I genommen 1 TECHNISCHE MITTEILUNG t'-.-f FORD ...240 - 260 100 - I20 8- 10 180 - 220 Bei Messungen...

Zur Kenntnisgenommen

Betriebsl6iter Mels to r

Auftrags-Annehmer Montoure

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TECHNISCHE MITTEILUNGFORD,WERKE AG KOLN KUNDENDIENST

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Sht zlr Ablage

Sehr geehrte Herren,

2 1 . J u n i 1 9 6 5

Neuer Ordner

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als Anlage übergeben wir Ihnen einen neuen Ordner für Technische Mittei lungen, da der alte Ordner gefül l t

ist. Der neue Ordner ist zur Unterscheidung zu den vorherigen mit drei senkrechten Str ichen gekennzeichnet.

Beginnend rr i t diesem neuen Ordner werden wir auch mit der Nummerierung neu anfangen.

Die Technischen Mittei lungen erfül len aber nur dann ihren Zweck, wenn sie auch wirki ich von al len infragekommenden Monteuren und Meistern gelesen werden. Lassen Sie daher bit te vor der Ablage der TechnischenMittei lungen diese in der Kopfspalte von den zuständigen Angehörigen Ihres Betr iebes abzeichnen. Birre hakenSie d ie bet re f fende TM auch auf der separaten Ein lage vorne im Ordner ab, wenn Sie d ie Technische Mir -tei lung abheften.

Wir möchten in diesem Zusammenhang darauf hinweisen, dass unsere Technischen Mittei lungen verrraul ichzu behandeln sind. Sie dürfen nur den Angehörigen der FORD-Organisation bekanntgemacht werden. Es istnicht angängig, die Technische Mittei lung an ein Bekanntmachungsbrett zu hefren, das auch Kunden zu-gängig ist.

Pro Ordner werden wir Sie mit unserem Selbstkostenpreis von DM 3, -- belasten.

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Elekrische Anlage Nr 7(134)

Radioanschluss - TAUNUS 1?M

Bei unserem neuen TAUNUS 17M war die Anbringung eines separat geschaltetelt Radioanschlusses

am Zündschloss nicht möglich, da zur Auslösung des Lenkschlosses ein zu grosser Schlüsselweg r.rot-

wendig ist. Es ist aber ohne Gefahr für die Zündspule möglich, das Radio dauernd bei eingescha.l-

teter Zündung und nichtlaufendem Motor zu benutzen, da die Zündspule dauerstromfest ist.

21. November 1960

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TECH N | 5Cl'{ [ r\^ lTTt I LU N Gi : Ü i t D W f : R ( i : Ä i . : k . ' l l i t i r.,. ij li il i !'j l: t E f.j S T

Aufbau 19

(136 )

22. November 1960

Hutablage - Taunus 17M

Ab Motor -Nr : 3006047 und Motor -Nr : 3510060, gebaut ar r t 10.11.60, wi rd be i unserer l neuen Taui rus 17M

eine Hartfaserplatte als Hutablage verwendet. Diese Maßnahme rvar notweirdig, da die frühere Hut-

ablagenpappe bei längerem Aufenthalt in feuchter Luft rvellig wurde. Solite ein Kunde eine wellige Hut-

ablage beanstanden, so bit ten wir Sie, eine neue Hutablage zu montieren. Die Bestel l-Nrz 577024 der

Pappe ist unverändert gebl ieben.

Zur Xcnnlnlrgenomman I

Bclrlcbrlcltcr

fAclrlcrRcporofur-Annchmcr Alonfcure

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD-WERKE AG KOLN KUNDENDIENST

Bremsen 15(1.56)

2, Dezember 1960

H interrad bremselnstellunß

In einigen Fällen stellten wir nach Rtlchrärtsfahrt und Abbremsen bei dem Versuch, weiter rgckwäns zu fahren,ein Blockieren der Hinterradbremse fest, und zwar bei Wagen zwischen den Motor-Nummern B 005 4g7 (L,5 D /3 51-0 079 (1, ? 1) und 3 006 054 (1 ,51) / 3 510 970 (1,? t ) .

Bltte prilfen Sie Ihren Wagenbestand, der sich zwischen diesen Nummern bewegt, und ste1en Sie die Bremsenfalls nötig gemäß Skizze nach.

Zur Xcnnlnirg?nommcn:

Bchlcbr-leitcr

lAclrtcrRcporofur-Annehmcr ,lAonfcure

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD.WERKE AG KOLN KUNDENDIENST

Vorderachse - 11( 1 5 4 )

9. Dezember 1960

Vordenadlager

In den letzten Wochen sind uns einige Fälle tlber abgedrehte Vorderachsschenkel bekannt geworden. Die blau ag-geleufenen Telle des Vorderradlagers wlesen in fast allen Fällen auf eine zu stramme Elnstellung hin. Wir btnendaher dringend zu beachten, daß zu ieder Einstellung der vorderen Radlager de.r vorgeschriebene Prilfschltlssel(siehe Werltstatt-Handbllcher 12M und l?M (Pg) ) zu verwenden ist. Inshesondere ältere Monteue glauben immernoch, ohne diesen Schlllssel ausltommen zu können.

Auch die Methode des'Radwackeln' wird von uns besonders beim neuen Tatnus l?M zu Prilfung des Radlager-spleles süilc abgelehnt. Bitte machen Sie Ibre Monteure auf die Benutzung des Prtlfsclrltlssels aufmerlaam, wennbeim Taunus 12M bei der 25O0-km-Inspelction die Bremsbacken gereinigt und beim neuen und alten 1?M'sowie

12M anläßlich der Inspelttionen die Radlager tlberprtlft werdery nur so besteht ftlr Sie die Sicherheit, daßd"ie Rollen des Lagers genügend Freiheit tnben und damit ein Heißlaufen des Lagers ausgeschaltet w'ird.(

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Zur Kennfnlrgcnommcn:

lctrlcbr-lsltcr Nlcldcr

Rcporofur-Annchmcr lAonlcurc

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD-WERKE AG KOLN

Bremsen und Rltder - 14(155)

KUNDENDIENST

15. Dezember 1960

Radzie.ninge_TAUNUS 1?M pB

Ab Motor-Nr 3 503 402 und 3 003 190, gebaut am 30.9.1960, werden die Radzieninge der Sonderausrit$ungnur noch mit 3 Gummiplättchen zur Aolage an der Felge versehen. Zavor hatten die Zierrtnge teilweise5 oder 8 Gummiplättchen. Dadurch lenn unter Umständen die Radkappe abgedrück werden. Kurzzeitigwuden äuch Zierringe eingebaut, die keine Gummiplättchen besaßen, so daß der Ziening beim Besctrleunigender Felge wandem konnte.

Sollten bei Fahrzeugen Ihrer Kunden Radleppen abspringen, So wollen Sie bitte sicherstellen, d.aß dieRadzienlnge nur noch 3 Gummiplllttchen haben. Die Plättchen milqsen so aufgeklebt sein, daß etn StückSegentttrer dem Ventilloch sitzti die beiden anderen können um 90o dazg verser21 angebracht werden.

Zum Ankleben der Plänchen empfehlen wir den in urserer Technischen Mitteilung Nr. 60 (Aufbau) erw6hntenKleber.

Die Plllttchen stehen nicht als Ersatzteile zu Verftlgung. Gegebenenfalls slnd sie aus einer 1 mm sarkenGummiplatte unter Beachtung eines Druchmessers von 10 mm selbst anzufertigen.

Zur Xcnntnlrgcnommcn:

Ectrlcb+leltcr Atclrtcr

Rapqrofur-Annchmcr Aonlcure

TECHNISCHE MITTEILUNG, FORD-WERKE AG KOLN KUNDENDIENST

Bremsen t'l(L62)

21, Dezernber 1960

Bremsschlauchmontage

$/ir haben Veranlassung, nochmals auf die ordnungsgemäße Bremsschlauchmontage hinzuweisen. Die Brems-schläucbe mtbEen wie folgt eingebaut ütnr

Taunus 12MTaunus 1?M PZ (alt)Taunus l?M Pg (neu)Taunus Transit (FK-1000/L250) mit Drall

Grundsätzlich ist nach jeder Bremsschlauchmontage druch Elnschlagen der Räder zu konüollieren, daß ein Brems-schlauch weder am Vorderachskörper noch am Rad anscheuert. Bine welsen Sie nochmals lhre Monteure an, beijeder Inspelcion auf die Stellung der Bremssctrlltuche zu achten.

mit Drallmit Drallohne Drall

Zur Kcnnlnirgenommcn:

Betdebr-lclfer lAclrlcr

Rcporofur-Annchmcr Aonlcure

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD-WERKE AG KOLN K U N D E N D IE N 5T

Vorderachse 12(161)

QL. Dezember 1960

Spurstangenbolzen

Es ist uns bekannt gewolden, daß eine außerhalb der Ford-Organisation stehende Firma Ausgletchsscheiben z'rVeningerung des Höhenspiels an den konischen Bolzen an den Enden der mittleren Spurstange vertreibt.

Wir weisen darauf hin, daß der Einbau dieser Scheiben Gefahren in sich birgt und u. U. daduch schwere Unfälleentstehen können. Wenn nämlich die beiden Kunststoffbtlchsen der Bolzen ausgeschlagen sind, besteht dieMöglichkeit, daß beim Zwischenlegen der Ausgleichsscheibe der Konus des Bolzens im Lenlatockhebel oderim Lenkhilfshebel nicht voll zum Tragen kommt. Ausgeschlagene Bolzen bzw. Bilchsen sind vielmehr injedem Falle zu erneuern.

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Motor 36/ t ? 0 \

Techir ische Daten

Motortyp

Bohrung

Hub

Hubraum

V erdichtungsv erhä1tnis

Leistung

Drehrnoment

Kraftstoffv erbrauch

H öchstgeschwir-rdigkeit

Kraftstoff

\,{otoröl

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29. September 1961

Was die Werkstatt über die Ausführune TAUNUS 1?M TS wissen muß

P 3 C

8 5 , 5 i n m 07 6 , 6 r n m:{1?58 crn-

8 , 5 : 1

70 PS be i 4500 U/r r in (DIN)

14,3 rakg bei 2200 U/rni ir

9 t t r / tOO km nach DIN ?0030

146 kn/h

Superlaaftstoff , mindestens

86 MOZ bzw 98 ROZ

HD-Ö1 für Ottomororen

sAE 2o/2ow über - 1oo cSAE 10w unter - 10o C

oz '

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l - \ ; - I - : - r - . . , 1 - . . - . iD i t i , r - } j I i l i 1 $ S ! t l : l i . i t . . | j i ] ! i t i * S i . , ] ' i ' i i 1 o i . . ) ' : j Z i i r ' . i s . i . i . o u r i n g 5 i : i t ) A u s i i j i t i t i n q b e r u h l

i t ö h u i t 6 ; t j e s \ r , ' ' r r j - i r - i l t l i i i g s i . c r } l 5 - i l l l s s e ' ; . i , . l ; i - ; i c s c j : l i - r o i t t t n g 1 , : i . : l ' L } { i a .

1 , i j l r i n t L r j t : d t i Q . . . l i t 1 i i t a i , - c , i t > o W i . . : d j r : k l u i b e n t j t } t a S i r ö l r e r N c , , , 0 [ J 0 . I ) a r j a . . : i i i j i i . ' r ; i i ' . : r , l i c l i r u i : f i v C r l 1 ä i i l t : l * i ; l e

- , J r i - l l 3 l . : r ' ' i . ; i g r r b i - - l ; i : t l ] i l , : ] i n i t : l i c . l t l : i i i l g t , w c I c c . i l l ü r ü t : i ;

l J r c i s l c i f l ; i qa rsc i i i l l a t i . r f c r rde i ! t a i r r r r ' c i ; t c K i - i r i : t l r vc i ]e : l u . ' e ine l i : . i r i Je rcn ] ' , 1 . i : . r l i e . i " D i , : K i_ i l . i - - . - : i , , . - ' , : r r r : i i e : TSi : r t c i . t i r i : i , , ' l i I qr :gos je. t i 3u: ; c i j t r : r1t S pezia 1-G rrß, : isrr ] .

Es is l - t t ic i : r l r - i i - lg l ich, c i i r - . l )cuer l I l r , : is to i f iag. : r , r l ie r raßl ich passen rvür ien, i i l i : inC: i - i i t r - , i 1] . r ie i i i r i . , : - i , , {orc ii - i r i t C t . r a i i t , - l l L "u r i ; ' - : iw t ' i l c : j l r i i r L rbaua i r . j l i l s i . r t i l i i r d : l , n ;nöq l i ch " , , . : e t r l , { i i : . l . . . i r ze i i i g , j i e i i L r : i : : : lwc l i e de :. I . S - } v , [ o i , . , l i s ; j l i ' f c i ' r : . l . . l t ' ' v j r r i , d i l ' . : i l 1 c i . l t . - l l t . - ] L i i { . i . { o S S e i ] e l . l ' ' ( - - ' ' : ' l l , t l h ; t . 1 t : r

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i r . l i l i r r r ' i : t ? Ü lF i rn ipc i 5 : i i r r - ; . i i l i , r i i e r . i r , c i r . ' ' i ; , ' 1 , , O io l . i l r u i t q h l r . r i - c J i c .b i : i l r : i r , , . :

O ip t t i l i n l i i i l 8 : j l i . Kc , ; : t c : f ; i l l s da r l ' J i c . . t l i . Ö1pr r r1 rp t , r i r i c i r i . : f i f ' 5 - i . l i : : , - , i , : i r rqcbäu I i r i . : i - r . i , . : 1 ,

i 1 , t i r \ / i - , l . J I i i : , i i i a i , t : i : i - r t L r r d i c Bes r i i c i<u t - i g i r r 3 \ , , " , a r r : t t i ,F : ,_ ; i _ i t , . l d_ i i _ :

i i a u p i d ü s c 1 : : , 5 ( l 1 . t j j , i : " t s i i ; . i t l i ' , ' , : ; i . : ? 8 : l ? 5 i

l ,uf i t r jchtc i l I , . ' , ( 5-11 344) s 'L( i , r r r . i , ; I 5 JS 543)

Puntpcndusc' . i r l i ; : lb .J ?3) s l ; , ) . r i -+a ( 5 i 5 4:19)

J )u l ' v e ; t t : i i i i i i cs i ' i l f 'S - l v l r r to r " i s t c ' b , ; rn i ; i i i : de r i rohc re t r ! ' t r t l t c i r t ung ängep . ' r i j t 1 :1 - . y ; . i . , . , "

Nar :h i l i { r ' r r r i i i i l de t i S i i : : c i i t , , : ' l . t bc '11 r n i l d r r : l l t e : t L iud i t ( ] l l a l i ' i r r . r r r j t e j i , . r ' L : r ! , : I l "

- a -

V e r t e i l e r l , ? l M o t o r :Normaler Motor

bis

Nr 3 547 206

Normaler Motorab

Nr 3 547 207

TS - Motor

( 70 PS)

L.y ot { X

ä :k k

Grundeinstellung OT

Unterdruck max GradFliehkraft Grad

2242

1 646

2040

o abo q)

N t^ . r ( !X N

c go €6ü q)

E q:trt u;1 HY^ q)

q ? >, i :o . ä

Fliehkraft

Verstellbeginn U/rnin

5 Grad

10 Grad

15 Grad

Verstel lende U/min

Verstel lbereich Grad

250 - 400360 - 550650 - 850

1000 - 1200L?50 - 2050

L9 1 /2 - 22 7 /2

300 - 400400 - 4755?5 - ?50

1000 - 1200L750 - 2050

2 L - 2 3

300 - 410400 - 47550c - 750

1050 - 13001400 - 1800

1.8 - 20

Unterdruck

Verstel lbeginn mm Hg

Verstel lbereich Grad

max.Verstel lung mm Hg

? 0 - 1 0 09 1 /2 - 12 L /2

1 6 0 - 1 8 0

80 - L206 - 8

240 - 260

100 - I208 - 1 0

180 - 220

Bei Messungen der Zentrifugalverstellung sind die Meßpunkte mit steigender Drehzahl anzusteuern. Bei Unter-

druckmessungen sol l der Vertei ler mit 250 U/min laufen!

Die Auspuf fan lage desTS-Morors , d ie äußer l ich mi t der des normalen P3-Motors g le ich is t , hat im Inneren e ine

andere Dämpfung Bei e inem TS-Moror is t d ie neue Auspuf fan iage 559 989 in jedem Fal le e inzubaueu.

Z u r K e n n f n i sg e n o m m e n

Bet r iebsl e i t e r M e i s t e r

Äuf t rog s -A n n e h m e r Monteure

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD.WERKE AG KOLN

Q,etr iebe, Schaltung 1

( ? )

KUNDENDIENST

Ölfü l lmenge 4-Gang VS-Getr iebe

Ab Motor -Nr 133 290, gebaut ar r 21.9 .1961, wurde be i den 4-Gang Vol l -Synchron-Geuieben der

Gehäuseboden angehoben und d ie Öl f t i l lmenge vou 1,6 L t r auf 1 ,3 L t r reduz ier t . D ie geänder ten

Getr iebegehäuse haben d ie Beste i l -Nr . 559 560 unc l 559 5 '61.

Bitte weisen Sie Ihr zuständiges Personal darauf hin, daß die Getr iebe rnit dem neuen Gehäuse

luur l l i r 1,3 Lu Geuiebeöl gefül l t werden dürfen, die alte.n Geuiebe dagegen miissen nach wie vor

mi t 1 ,6 L t r gefü l l t werden.

15 . N4ä rz 1962

Zur Xennrn:r

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD"WERKE AG KOTN . KUNDENDIENST

Vorderachse, letrlütig :(4)

15 , März 1962

\rorderradlager Taunüs 1?M p3

wü habelr in rrehreren Fälk,r Icstgesrellt, daß bei deü lüspektiore| zum ReiBigen urd prti i i ]-] dr:rBremsbeläge die vorderrilder kornplert mir Nabe und Trommeln abgenornmen werden. Bereirs irmehreren Fällell üaten dann später Defekte an den Vorderradlagern auf, da die Einsrelluria def Radlage!richt einwandtiei war.

Aus diesem Gfunde habel wir uns enrschlossen, das Einstellen deJ Radlagerspieles mitrels des Speziai-irerkzeu8es aus dern lnspeirtionsplau beim 1?1,{ Pg zu srreichen. Nlr noch tach jeweils 50 000 km isrdas Radlager neu er'rrzusrellen lud zu ferren. Gleichzeitig biüel wir dalnuf zu achren, daß zum Relnigenurd Pli]ieu der Bierrsbiläge beirn 1lM P3 nur die Tro}nmeh abqeschlaubr werden und die Naben amFahfzeug v.rrblciben,

Cleir:hzeitig mächten wi.r nochmals daraui hilweisen, daß das Finsrellel] der Vorddeüadlager in jedemFall bei aller llodellen nur mir den !,olgeschriebenen speziaiwetkzeugen duchgefülut werden darf.

Bitte oriellr ierg! Sie IhI WelkJranpersonal übef dirie wichtig€ Anordmrrg.

Z u r K e n n l n i s

9enommen

B e t r i e b sl e i t e r

Meis te rAuftrogs-

A n n e h m c r Monteure

TECHNISCHE MITTEILUNG GI!E]\ : - l ,

\ \ ! r t t r i ,\ilFORD.WERKE AG KOLN KUNDENDIENST

Aufbau, Federn

(6 )19. März 1962

Einba u von S icherheiliggrten in T aunus-Fa hrzeuge ( Klippan - Schrägsc-hultergurte)

Auf vielseitigen Wunsch hin geben wir lhnen nachfolgend die Einbauzeichnungen für Schrägschulrergurre

ftir den Taunus 12M und Taunus 1?M P3, 2- und 4-ilirige Ausführung, bekannt.

Die Zeichnung 1 zeigt die Einbaumaße eines Schrägschultergurtes für den Beifahrer beim Taunus 12M.Zu beachten ist hierbei, daß auf der Fahrerseite die untere Gurtbefestigung um das Maß a = b0 mm nachvorne versetzt sein muß. Die Skizze 1 a zeigt die Schnitte AA, BB und CC, Hierbei ist zu erwähnen,daß im Schnitt BB das Maß 15 mm 0 das Loch im Verkleidungsblech der Fondseire bezeichnet. Im Schnkt CCist darauf zu achten, daß die Durchmesser 12 und g,5 mm jeweils die Löcher im Fondseitenblech innenbezeichnen.

Die Zeichnung 2 zeigt die Einbaumaße der Schrägschultergurre beim Taunus 1?M P3, 2-türige Ausführung,arn Vordersitz. Auch hier ist ebenfalls zu beachten, daß auf der Fahrerseite die untere Gurtbefestigung umdas Maß a = 50 mm nach vome versetzt angeschraubt werden muß,

Die Skizze 2 a zeigr die Schnitte DD und EE. Bei dem Schnitr EE ist zu beachten, daß das Maß 1S mm 0das Loch in der Pappe, dagegen das Maß ?,5 mm / das Loch im Innenblech bezeichnet. Zu erwähnen istnoch, daß die beiden Senkschrauben mit Fächerscheiben zu sichem sind, die am Senkkopf eingelegt werden,

Die Zeichnung 3 zeigt den Einbau der Sicherheitsgurte beim Taunus 1?M P3, 4-türige Ausführung, Vordersitz.

b . w . !

Das Blatr 3 a zeigt die Schnitre FF und G(i.

I rn Schni t r GG sehet l S ie das Tei l 1 , das Befe. i t ig r in{ . id lc l rcnr ; rn dcr B-Sät i l t ' "popur ic ten, ' . FL i r d ie Befest igu 'gwerdetl 8 Poppnit:tert bcltötigt, uttd zwar dcn Popphlirrdniet dr:rtsestell-Numtrlcr K 4ji::tt. popppit.ri.:lt 'nd clic.dazugtrhörigen Popptt ictzalts,r ' t l köt l : t ; l i Sir ' z.ß. br, i d. r Fi i 'ma Gebr. Titgernci.rr, Osn:rbrück, bezirhen. Alsunvcrbitrdiichtrr Richtpreis wurde uns fu.' i .'0{) Prrppnicrcr} der Bestcll-Nr. K 44ir1l eil preis von D}v{ 64, ?uSenannt. Ebenso wurdc uns der Preis für Poppnierz.angclt urrvcrbi ldl ich be kaurltgcgeben. Die preise bewegonsich je nach verarbeirbarem Niettvp zwischen 40,- und ca. 100.- DN4.

f l ic Zeichtrtrng 4 zeigt den Einbal l von Sclträgschultergurten bei dcm Taunus l l lv l p3, 2- und 4-r i i r igr: Ausführung,hilrtt:u. In die:sem Zusatrttnenhatlg isr darauf hinzuwciselr, daß dic rfiit c bezeichnere Linie die Mimellinic. tlcsI-ahrzeuges darstt:llt. Der Punkt I licgt also 130 lnm von der lvtitte:llinie entfernr. Der punkt, durch den derschuitt HH gelcgt wutde, licgt dagegen 440 mm von dt:r Mittellüiie entfernr. Aus zeichenrechnischen Gründenwurder diesr: Anordnurrg auf dcr Zeichnung Nr. 4 gewählt.

Das Blatt 4 a zt: igt de:n Schnitt HH Ltnd den Punkt I . Zu beachten isr, da{J im Schnitr HH das Maß 11 das Lochin der sicke und Pappe bezeichnet. Beim punkt I ist zu erwähnen, i la{J r las }vlaß 1t nrnr 0 das Loch im Bleclrbezuichnet.

Im Itlteresse t-itter korrekten Vcrarbeirung der Poppnieten möchren wü Sie bitren, dalJ Sie sich mit denrHcrstel ler ir t Verbi ldt lng setzcl l , vol) dern Sic aucir dic e:rfort lcr l icherlr ]r ietwerkzeuge bei Angabe der zu ver-arbeitenden Nieten erhalten können.

Die ft i r unsere Fahrzeuge passcudeit Beschläge könnerr Sic: z.B. vou dcr Finrra Kl ippap, F{amburg-Garstedr,Rugenborg i?, beziehen,

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T*ilH N ISCH f r\AITTEI LU NG;CRT} WERKE AG KULN

Aufbau, Federu 2(5 )

K U F I D I I { D i T T J S T

Auswechseln von Stoßstangenteilen am Taunus 17M P3

Die Stoßstange.nteile bei unseren Taunus 17M P3-Fahrzeugen siud bekanntlich zusamtnengenietet.Vlehrere Werkstätten haben festgestellt, daß das Entfernen der Nieten beim Auswechseln von Stoßstangen-teilen Schwierigkeiten bereitet, da die Nieten auf der lnnenseite der Stoßstangen sehr hart sind. Wir

errpfehlen daher, nicht die Nieren von der Innenseite zu lösen, sondern den verchromten Nietkopfgenau in der Mitte anzukörnen und auszubohren (8 mm B), bis der Ni.etkopf abfällt. Der Nietkopf istnärnlich auf der verchrornten Seite wesentlich weicher als auf der Innenseite.

I ) .März 1962

Z u r K e n n t n i sg e n o m m e n

Bet r iebsl e i t e r M e i s t e r

Auf t rogs-A n n e h m e r M o n t e u r a

ilTECHNISCHE MITTEILUNG

FORD-WERKE ,AG KOLN KUNDENDIENST

Vorderachse, Lenkung L

( 2 )

Querlenker irn Vorderactrsköjper des Taunus 17M

Wir möchten dringend darauf hinwe.isen, daß der' Iaunus Li lvl nur an del l vorgesehenen Auflagepunkren

für die Hebebühnen angehobeu werden darf. Beachten Sie bitte hierzu die umseitigen Skizzen, die auch

in unsetet Bedienungsanleitung abgedruckt werden.

Auf keinen Fall darf der Wegen unter_den Quq,rlerllerrldes Vorderachs.körpejljrl&ehoben jg:rden.Dabei verbiegen die Querlenker und eventueli sincl Unruhe' im \''orderwagen, einseitiges Ziehen des

Fahrzeuges und hoher Reifenverschleiß dic Folge..

23.März 7962

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Z u r K e n n l n i sg e n o m m e n

Bet r iebs-l e i t e r Meis te r

Auftrogs-Annehmer Monteure

FORD-WERKE AG KOLN

Brerrsen, Räder 1

(e)

KUNDENDIENST

6. Apr i l 1962

Bremsbelas - Reparatursätze

Bisher wurden den Bremsbelag-Reparatursätzen 6 mm lange Nieten, Beste l l -Nr . 216 005, be ige legt .

Ab sofor t werden d iese Nieten durch e ine etwa ? mm lange Ausführung, Beste l l -Nr . 215 950, ersetz t .

Mit dieser Urnstel lung ist ein einwandfreier Sitz des Bremsbelages auch dann sichergestel l t , wenn nicht

maschine l l , sondern von Hand genie te t w i rd .

Folgende Reparatursätze werden von der Anderung betroffen:

TECHNISCHE MITTEILUNG

Taunus 12M

TAUNUS 1?M

TAUNUS TRANSIT

510 458 (Kornb i nur für H in ter räder)

526 505 (PKW und Korrb i für Vorderräder , b is Motor Nr . 332000/839285)

526 851 (PKW, nur für H in ter räder , b is Motor Nr 332000/839285)

554 9?5. , (Wahlweise, für Kornb i nur für Vorderräder , für PKW für

541 844/ Vorder- oder Hin te l räder , ab Motor -Nr . 332001/839286)

525 960 (P2 )

s47 299

s41 300 ) (wah lwe i se P3 )

5 2 6 8 5 9. ̂ ) (wah lwe i se )

541 843', '.


Bet r iebs-l e i l e r

Meis te rAuf t rogs-

A n n e h m e r Monteure

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD-WERKE AG KOLN KUNDENDIENST

Aufbau, Federn 4

( 8 )10 . Ap r i l 1962

Armaturenblende Taunus 17M

Ab Motor -Nr 231 476, gebaut a ix 15.2.L962, wi rd e ine neue Armaturenblende aus Aiun in iurn e ingebaut .Diese Blende hat rnaßliche Korrekturen erfahren, so daß ein Reiben an Kl imaschalter bzw. am Radio vr:r-mieden wird. Eine Därnpfungspappe auf der Rückseite der Blende verhindert darüber hinaus Geräuschentwicklungan den Auflagepunkten.

Irn Reparaturfal l wol len Sie bit te darauf achten, daß beirn Einsetzen der Blende r-r icht der Kunststoffrahmendurch die seit l ichen Zapf.en verkratzt wird. In unserer Produktion werden die Zapf.en der Blepcle vorsichtshalberrnit isol ierband umwickelt. Wenn an einem Kundenfahrzeug die Kunststoffblende Geräusche verursacht, sol lresie gegen die neue Ausführung ausgetauscht werden.

Die neue Alumin iumbiende hat d ie Beste l l -Nr . 542 416.

, l

Zur Kenn tn i sgenommen

ßetriebs.le i te r Meisler

Auftrogs-Annchmcr Monteura

( 13)

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD.WERKE AG KOLN KUNDENDiEh {ST

Aufbau Fedenr 5 L1. April 1-962

Wassereinritt am Windlaufseitenreil TAUNUS 1?M

Verschie.dentlich lassen Kunden nachuäglich Antifuöhn oder Unterbodenschutz auf die Bodengruppe spritzen.

Dabei muss unter allen Umständen vermieden werden, dass sich die untere Aussparwrg in den Verstärkunp-blechen auf den Windlaufseitentei lel l zusetzt. (Siehe Skizze) Beim Fahren auf nasser Süasse besteht sonsrdie Gefahr, dass sich Wasser hinter der Verstärkung ansamrnelt und durch das Loch ftir die Befestigungsldipsder Cowlpappe in den Fussraum des Wageits dringt.

?:i --:*

Zur f,rnntnlrganonman

Errrirbl-lcitcr lbilrer

Auftrcgr-Aanrhrarr llonl,rura

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD-WERKE AG KOtN. KUNDENDIENST

Bremsen, Rlider 2(14)

Scheibenbremse im Taunus l?lvl

Ab sofort kann der Taunus 1?M auf Wunsch mit Scheibenbremse geliefen werden. sofern eln 1, ? ltr-oder 1'8 ltr-Moor eingebaut ist. Einzelheiten ütrer den Aufbau der neuen Bremsanlage bi6en wir denglelchzeitig enicheinenden Ergänzungsblätrem filr das Werkstatt-Handbuch zu enrnehmen.

Wir möchten aber bereits jetzt auf einige wichtige Punke aufmerlaam machen:

a) Die neuen Beläge der Scheibenbrremse härten innerhalb einer kurien Einlaufzeit noch aus. Ensprechendkann beim Neufahrzeug das Bremspedal als 'weich' empfunden werden. Dies hat aber keinen Einflußauf die Funktlon der Bremse. Der Pedalwiderstand erhöht sich nach k'urzer Einlaufzeit. Während derersten 500 km soll jedoch wiederholtes, scharfes Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten vermieden werden,denn gine volzeiti8e.sjarke BeansprucBrn& der Bremse yürde die Lebensdauer.der Bremsbeläge.verkürzen.

b) Das Volumen der Bohrungen im Brernssanel ist grö8er als das der Radbremszylinder bei der Trommel-bremse. Es muß daher llinger entlüfret werden, damit keine Luft im Leitungssystem verbleibt_Entqef,en dem Hinwg-is, in dgn .Ereän3glgsbl_änern des Wer!$tatt-ürndbuges karyr agclfUr die_qqheibe,n-bre lnpnl ase Jrorm a I e_-B-re msfl ils s iS ke it v e rwe.nd e r _w erd en .

@3. Mai 1962

h r.l

c) Bremsbelagträger und neuer Bremsbelag sind zusamrlen etwa 15 mm stark (5 + 10 mm). Sobalddie Gesamtstärke nur noch ? - 8 mm beträgt, müssen neue Beläge eingesetzt werden. Wenn derinnere und äußere Belag an einer Bremsscheibe unterschiedlich abgenutzt wird, ist ein Umsetzennicht möglich !

d) Die Sicherungsklipse der Führungsbolzen im Bremssatrel mtissen bei jedem Bremsbelagwechsel er-neuert werden.

e) Die beiden Bremssattelhälften sind durch 10 k-Schrauben miteinander verschraubt. Wenn es er-forderlich wird, den Bremssattel zl zerhegen, müssen neue 10 k-schrauben bei der Monrage, ver_wendet werden.

Zur knnfnlrganomtrtcn

lotriob+lcitrr l{rirtrr Aufrrogr

Annrhu flontrrrtr

TECH NISCHE AAITTEILU NGFORD-WERKE AG KOtN. KUNDENDIENST

Bremsen, Räder 3( 1?)

Ng:trglFlic.helEigbau der_ Schsibenbremse in _den T aunus 1?M

Wenn in den Taunus l?M nachträglich eine Scheibenbremse eingebaur werdeoAbteilung Teile, Motoren und Zubehör ein entsptechender Baukasren mit denteilen unter der Bestell-Nummer 54il 088 bezogen werden.

Der Umbau umfaßt fol gende Arbeiten:

3. Mai 1962

soll, kann tiber unsere

erforderlichen Umbau-

a) an der VorderachseDie Bremsttommel, die Bremsanlterplatte einschließlich Bremszylinder, die Bremsbacken, Brems-schläuche undVordenadnaben mtissen abgebaut werden. Diese Teile sind ilberzählig.

Zunächst wird dann der Bremshalter mit dem Abdeckblech. danach dle neue Nabe. mir derBremsscheibe unter Verwendung neuer Kegelrollen-Lager montien und schließlich der Brems-sanel mit den Bremsschläuchen und den Verbindrurgsleitungen angebaut.

iJn Druclay-stemDer bisherlge Hauptbremszl'linder wird durth einen neuen Haupbrcmszyltnder mit abgeändertemKolbendutchmesser und einem besonderen Bodenventil etsetzt. Zwischen Bremsverteiler und der

b. w.

b)

zur Hinterradbremse führenden Bremsleitung wird ein Vordruckventil eingesetzr. Hierbei *rußdie Bremsleitung nachgebogen werden.

c) aI der Ili$grachseNach Abbau der Räder und Bremstrommeln müssen die alten Radzylinder gegen die neue Aus-führung mit kleinerem Durchmesser ausgetauscht werden. Außerdem sind die neuen Bremsbackenmit besonders abgestimmten Belägen einzusetzen. Danach können Bremsuommeln und Räderwieder montiert werden.

A bschließend wird das Bremssystem mit normaler Bremsflüssigkeit aufgefüllt und entlüfret. Entgegendem Hinweis im Werkstatt-Handbuch ist es nicht erfordgrlich, Brernsflüssigkeit nach der SpezifikationM G 6 C 6 z u v e r w e n d e n . B e i d e r M o n t a g e i s t f f i d a ß d a s j e w e i l s v o r g e s c h r i e b e n e D r e h -

moment eingehalten wird:

Bremshalter an Achsschenkel

Bremsscheibe an Vorderradnabe

Montage der Sattelhälften

Bremssattel an Bremshalter

4, ? mkg4, ? mkg3,4 mkg?,8 mkg


B e t r i e b sl e i t e r M e i s l e r .

Auf t rogsA n n e h m e Monteure

I

III

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD.WERKE AG KOLN . KUNDENDIENST

Aufbau, Federn 6

( 18)

17 . Ma i 1962

SchwenkfensterlagerurlL TAUNUS l- 7M

Ab Motor-Nr 266 646, gebaut am 6,4.1962, wird statt des Spannsti f tes an der unreren Schwenkfenster-

lagerung ein Zylinderkerbstift eingesetzt.

Dieser Zyiinderkerbstift besitzt eine wesentlich größere Festigkeit gegen Abscheren und soilte daher generellinr Reparaturfall zusarrlfflen mit einer neuen Lage.rbüchse verwendet werden.

Die neue Bestel l-Nr: 228 695 Zyi inderkerbsti f t

560 301 Lagerbüchse (unverändert)

TECHNISCHE MITTTILUNG 1,,%dFORD-WERKT AG KOLN KUNDFNDITNSI

Aufbau, Federn . l

( 1e)18. Mai 1962

Fondfeirsterausstel ier TAUNUS 17M

Ab Motor-Nr 285 206, gebaut aln 4.5.7962, wurde der Fondfensterausstel ler abgeändert. Es sind nur lochzwei Öffnungsstufen vorhanden, wobei das Fenste.r im ausgesteliten Zustand besser arretiert isr,

Die Bestel l-Nummer des Fondfensterausstel lers bleibt unverändert: 562 736/ 7.

A rrftro g sA n n e h m e r

/ u r K e n n t n i s

g e n o m m e n

B e t r i e b s -l e i t e r M e i s t e r

Auf t ro g s -A n n e h m e r M o n t e u r e

I

I

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD.WERKE AG KULN KUNDENDIENST

Hinterachse, Gelenkwelie 4

( 20)

24.Mai 1962

Ritzelabdichtung TAUNUS 17M

Ab Motor Nr 293391, gebaut am 16.5.1962, bauen wi r in d ie Hi r : terachse desTAUNUS 17M e inen

neuen Ritzelsimmerring ein, dessen zusätzliche dritte Lippe in Verbindung mit einem neuen Flansch

als Labyrinth gegen Tropföl ausgebildet ist. (Siehe Skizze!)

I in Reparaturfal l kann der neue Dichtr ing, Be.stel l-Nr. 540552, nur in Verbindung rnit dem neuen

Flansch, Beste i l -Nr . 541818, verwendet werden.

Der alte Siminerring, Bestel l-Nr. 556 843, wird weiterhin als Ersatztei l für ältere Fahrzeuge gel iefert.

B . w . !

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Motor 2

(22)

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28. Ir, lai 1"962

Motoröl- und ölf i l terrvechsel

Wir bit ten Sie, die ölf i l terpaüone des 1, ? l tr- uncl 1,8 l tr-Motors ab sofort erstmalig beim km-Stand 2 500und danach bei jeder 10 000 krn-Inspektion auszutvechseln. Das lvlotorölwechselinterval l kann jetzt bei diesenMotoren ebenfal ls bis.auf maximai 10 000 km ausgedehnt werden. Voraussetzung hierfür ist al lerdings dieVerwendung vol l HD-ölen. Unlegiertes Motorenöl ist zusamff len mit der Fi l terpatrone. al le 5 000 km zuwechse.ln.

In jedem Fall muss sichergestel l t sein, dass auch an Fal irzeugen mit geringen jährl ichen Kilometerleistupgenmindestens zweimal irn Jahr Motoröl und Ölf i l terpatrone gervechselt hrerden. Der Wechsel sol l te unter diesenUmständen zrveckmässig im Frühjahr und Herbsr srattf inden.

Die vorgenannten Anderungen werden beirn Neudruck der Bedienungsanleitung und des Inspektionsheftesberücksichtigt.

Z u r K e n n t n i sgenommen

Bet r iebs-i e i t e r Me is te r

Auf t rogs-A n n e h m e r Monteure

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TECH N ISCH E MITTEILU NGFORD-U /ERKE AG KOLN . KUNDENDIENST

Kraftstoffanlage I 2g. b. 1962(23)

Kraftstoffansamrnlung ir-r der LInterdrlr*r lernbrane am V ertei ler

Mit TM 2I1 (Kraftstoffanlage 23) haben rvir seinerzeit empfohlen, das Röhrchen der Eipsprirzpumpeim Vergaser abzubiegen, um zu verhindern, dass Kraftstoff in die Llnterdrucl<membrane aff l Vertei lergelangt.

Inzl ischen wird das Röhrchen bereits lverkseit ig abgebogen, und zvtar ab Motor-Nr. ZI '7 560, gebaut am24. r, 7962.

Eingehende Versuctre haben darübe.r hinaus gezeigt, dass auch eine mit Kraftstoff ge.fül l te Unterdruckmern-brane keiDerlei Einf luss auf Kraftstoffverbrauch o,. ler Beschleunigungsleistung des Motors hat. Die obenge-nannte Technische Mittei lung rvird daher hiermit aufgehoben.

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TECHNISCHE MITTEILUNGrORD-WERKE AG KOLN . KUNDENDIENST

Motor 3(24)

13.Juni 1962

Kurbelwelle und Hauptlagerschalen der 1, 5 und l-, 7 ltr. -Motore.n

Ab Motor -Nr 221 001, gebaut ar l 5 .2 .1962, werden auch d ie 1 ,5 l t r - und 1,? l t r -Motoren zum Tei l

rnit vollgegossenen Kurbelwellen ausgerüstet. Die TS-Kurbelweile ist daher nur noch arn aufgegossenen

"C" aln hinteren Kurbelwellenarm zu erkennen.

Wir weisen nochmals eindringlich darauf hin, daß die neuen 3-Stoff-Lagerschalen nur in Verbindung init

der TS-Kurbelwelle verbaut werden dürfen. Mit dern Material der notrtalen vollgegossenen Kurbelwelle

verüagen sich die 3-Stoff-Lagerschalen nicht!




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ilh{ N lsct-{ [ tu1 tTTI tLLJ N Gi l i W I R K f i l i j K ü i " t " J K U N ] E N { } i f r i S T

Hinterachse 5

(26)3. Ju l i 1962

Klackgeräusche in .der 17M :Hi r l fer?chse be i Last l iechsel

Wenn d ieses Geräusch an e inem Kundenfahrze lg auf t r i t t , empfeh ler - r w i r , das Anzugsdrehmoment derSechskantmut ter vor dem Gelenkwel lenf lansch zu prüfen.

Das Drehmoir lent so l l 8 ,5 '72,5 inkg bet ragen. Wird be i der Prüfung e in n iedr igerer Wer t fes tgeste l l t ,muß d ie Mut ter b is auf den vorgeschr iebenen wer t nachgezogen werden.

IIII

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD-WERKE AG KOLN

Kupplung 1(27)

KUNDENDIENST

6. Ju l i 19t i2

Kupplungsre ibscheibe TAUNUS 1?M

a) Ab sofor t w i rd durch unsere Ersatz te i labte i lung a ls Standard- und AT-Tei1 e ine neue Kupplungsre ib-scheibe, Beste l l -Nr 542 280, für den TAUNUS 17M gel ie fer t . D iese Reibscheibe is t mi t de in JURID-Belag, Typ "458", ausgerüstet. Wenn an einem Kundenfahrzeug beirn Anfahren Kuppiungsrupfenauftr i t t , sol l te diese neue Reibscheibe ei irgebaut werden.

b) Bei hoher Kupplungsbeanspruchung und entsprechendern Abrieb an der Reibscheibe besteht unter

Umständen die Möglichkeit, dass die Reibscheibe trotz durchgetretenem Kupplungspedal an derDruckplatte haftet. Als Folge "schleicht" der Wagen nach dem Abbremsen bei noch eingelegtemGang weiter.

In diesem Fall ernpfehlen wir, die Reibscheibe auszubauen und die Belagnieten mit einem Bohrervon 1,2 - 1 ,5 mm Durchmesser zu durchbohren, u l l Unterdruckb i ldung in den Ansenkungen zuvermeiden. Gleichzeit ig sol l te die Lage der Druckfinger in der Kupplungsdruckplatte überprüftwerden. Im Garantiefal l vergüten wir Ihnen für diese Arbeiten bis zu 2,8 Stunden pro Fahrzeug.


Bet r iebsl e i t e r

M e i s t e rAuf l rogs-

A n n e h m e r M o n t e u r e

Zur Kenntnirgtoommrn

Bctriebr-le i te r Meir lcr

Auflrogs.Annehmcr Monteurc

i

TECH N ISCH E MITTEILU NGFORD.WERKE AG KOLN

Kraftstoffanlage 2(2s)

KUNDENDIENST

vqr&?.qer d.el.},5.l-, .1,1 1- qnd 1.r 8 !;Yorgrqn '

Der Vetgaser, Typ 32 PICB, wurde konstruktiv überarbeitet. Die neue Ausftthrung hat in unsererProduktion am l-?. 1. 1962 mit der Motor-Nr 209 313 eingesetzt. Wesentlich sind folgende Anderungen:

Die Starterkraftstoffdüse sitzt jetzt im Boden des Schwimmergehäuses.

Die Schwinge zur Betätigung der Drosselklappe enrfiel.

Die Pumpendüse und die Leerlaufluftdtise sind durch kalibrierte Bohrungen ersetzt worden.

Sollten eventuell Übergangsschwierigkeiten an Motoren auftreten, die mit neuem Vergaser ausgerüstet sind,empfehlen wir, die Funktion der Beschleunigungspumpe zu tlberprüfen. Wenn keine Einspritzung bei Betätigungder Drosselklappe erfolgt, sitzt eventuell die Kugel in der kalibrierten Bohrung vom Schwimmergehäuse zurBeschleunigungspumpe fest. Das kann nur durch Korrosion geschehen, wenn Wasser in den Vergaser gelangt ist.

In diesern Fall muß das Einspritzrohr und der Schwirnmer ausgebaut werden. Entsprechend der nachstehendenSkizze ist dann die Bohrung vom Schwitnrnergehäuse her mit Preßluft auszublasen. Abschließend ist dieBeschleunigungspumpe auf einwandfreie Funkrion zu ilberprüfen,

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10. Juli 1962

A u f t r o q s -A r n e h m e r

TtrThI NISChI E MITTTiLUNGl , i l a * w [äK r A .G KC iL t ' i

Biernsen, Räder 4

( 2 8 )

K . ' J N ü E N D I I N S T

19 . j u l i 1962

Einbau der Scheibenbrernsanlage in d_"n ]7 M Jgrn i " j

Für den r - racht räg l ichen Einbau der Scheibenbrernsanlage in der i 17 M PKW is t der Baukasten 543 088(s iehe TM 17 , B remsen , Räde r 3 ) bes t immt .

Er kann unter best immteu Voraussetzungen auch zurn E inbau in Turn ier -Fahrzeuge d ienen. At lerd ings rnüssendann s ta t t der be igefügten Radbrernszy l inder , Beste l l -Nr . 553 ?51) , (71,46 rnr i Durchrnesser) fUr d je Hin ter rad-b re tnse zwe i neue Radb re r r szy l i nde r , Bes te l l -N r . 558 087 , ( 19 ,05 mm Durch rnesse r ) , ys1 \n i snde t we rden .

B . Vo rde r radb re rnse TAUNUS 17 M

Ab Motor -Nr . 324 878, gebaut a tn 28. 6 . 1962, wurde d ie Rückzugfeder der oberen Bremsbacke vers tärk tund die Aufhängung der Rückzugfeder für die untere Bremsbacke verlegt.

D iese Anderung entspr icht in ihrer Wirkung dern 3-Federn-System, welches wi r se inerze i t zur Besei t igung vonBremsenquietschen in i t TM 237 (Bremsen 26) bekannrgegeben haben.

An Fahrzeugeir mit höheren Motornumrrern als der genannten sind also Abänderungen der Rückzugfedemqerräss TM 23'7 nicht rnehr erforderlich.

Auf'?rogs.A n n e h m e r


4inleraclse, Gglenkwelle 6(31)

21 August J.962

Einsp uuns yoL T.e llgn?,g ggd,Rit le l ylit ileJn ne ue t.Y:e ß.bJ99 l( .GE 46. 1 0.

TAUNUS 17M

Wenn sich der Meßk1otz bei Toleranzschwankungen in der Lagerbohrung nicht einwandfrei einsetzen läßt'

empfehlen wir, ihn der nachstehenden Skizze entsprechend in Ihrer Werkstatt nacharbeiten zu lassen.

Nachtrag:

Bitte ändeln Sie die Drehrnomentangabe in TM26 (Hinterachse 5) vorl "8,5 - 12,5 mkg" in "9 - 10 tnkg"

V LC

Z u r K e n n t n i s

9enommen

M e i r t e rA u f t r o g s -

A n n e h m e rMonteurc

l- -- - ---t-- - --- -T-

r ; lr l lt i l


Aufbag 9( 32)

23. August 1962

$gi9,g!ake.q im E ahrff aslragr! IJJI

Der Paragraph 30 der STVZO besagt, daß scharfe Kanten und Spitzen und vorstehende Teile im Fahrgastinnenraum

vermieden werden sollen. In unserer Produktion wird daher ab sofort der Kleiderhaken beim TAUNUS L?M um 90o

nach vorn verdreht eingebaut.

Wir haben an Sie die Bitte, den Kleiderhaken an allen zur Inspektion oder Reparatur hereirtkommenden 1?M-Fahr-

zeugerL nachträglich u mz use tzen

Beachten Sie bitte die nachstehende Skizze!

Zr" r r Kenntn isg e n o m f i e n

Eet r iebs-l e r l e r

M e i s l e r .! t u f t i o q s -

A n n e h r n e r ,'r\o nteu ra

TECH N ISCH E fu1 ITTT ILU N GFORD.WERKI AG KGL I . I " KU I " { *T I {D N 5T

4ühlanl?ge,1(34)

23. August 1962

Kühlf lüssigkeit beirn TAUNUS 17M

Ab 13. August 1962 wird beirn Taunus 1?M eine Kühlf1üssigkeit eingefül lr , die einen Frostschutz bis -g?o cgewährleistet. Diese Flüssigkeit kann ganzjährig irn Kühlsystern verbleiben"

Da das Kühlsystem des TALINUS 17M nicht versiegelt ist und die Möglichkeit des Verdarnpfens besrehr, mußbei Beginn der kalten Jahreszeit durch Spindeln nachgeprüft werden, ob noch eine genügende Frostschut zwir-kung gegeben ist.

Fa1ls Frostschutzrnittel nachgeftillt werden muß, können Sie dies a1s Konzentrat unter der Bestell-Nr. 425 ZIgin Kannen zu 3,6 l tr . vol l unserer Etsatztei l-Abtei lung beziehen. Zur Erzielung eines Frostschutzes bis g?o Cist dieses Konzentrat rnit der gleichen Menge Wasser zu verdünnen.

Zur Kenntn isgcnommcn

Betriebr-le i tc r

MeisterAuftrogs-

AnnchmerMonteurc

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD.WERKE AG KOLN

Motor 4

(33 )

KUNDENDIENST

23. August 1962

HauotstromöIf i i ter Taunus 1Tlr.4

Ab lv lo tor Nr 36" i 782, gebaut am 13. Sept . 1962, verwenden wi r für unsere 1 ,?- l - und 1,8- l - lv lo toren

ein neues Hauptsuomölf i l ter.

Bei der neuen Ausführuns sitzt das Überdruckventi l nicirt rnehr im Fi l tersockel, soltdern im Wechself i l ter.

Es ist ohne weiteres möglich, auf einen aite.n Sockel mit Überdruckventi l ein neues Wechself i l ter aufzrr-

sc. irraubi 'n. Dagegen ist e.-s ntcht zuiässig, dass auf einen neuen Fi l tersocke*L ohne Überdruckventi l eirr alres

I{!g geserzr wird, cla bei dieser Kombination überhaupt kein Überdruckventi l vorhanden ist.

Um eine falsche Paarung zu verhindem, haben wir am neuen Fi l tersockel zwei Nocken vorgesehen, die nut

ci l Aufsclrrauben des neuen Wechself i l ters gestatte.n (sicrhe nachstehende Skizze). Das Gewinde des alten

Wec:ir. . , : i f iJLcrs kann atrf diesein Sockel zt{ar al lschnäb,- ln, die Nocketr verl t indern aber eine Abdichtung, und

der Irrtum wird sofort bemerkt.

NTc'.utr Bcst.ellnumme.rn: 542 956 Filtersockel

542 951 Wechself i l ter

Das al. te Wechself i l ter, Bestel l-Nr 525 8o2, wird ebenfal ls weite'r gel iefert.

;:13 i2i Hoirlschraube (Kurz)

543 5o3 Hohlschraube (Lang)

* ? " f - r , * r , l , . l i i . t " ' - : - _ ; i l - . i . . r g - i - ' : . ' r r i . , ; . ' - .i f i f . . . - " l - 1 i ' * i * - . , " > - . i . = ; r - r i r i i : . . . : ; . ' , . f ' * r , - - . - . I " '- --*

r. \ ' l - ;

{4" LiF4 {

Bremsen, Räder No 5

( 35)1. September L962

c e rä u sclr g qljlslsc h ei*: l.bjg.m s.a nJ a$e . T a u nus 1 ?y

Bei ungünstigen Toleranzverhältnissen können die Bremsbeläge in den Sattelführungen Geräusche verur-sachen.

In einem solchen Fal l empfehlen wir, eine Spreizfeder unter die Führungsbolzen der Belagträger zuschieben. Die Montage f inden Sie in der nachstehenden Skizze darqestel i t .

D ie Spre iz feder hat d ie Beste l i -Numrner 544 257,


Brernsen, Räder

(44)

Soppligh.tgr T4LINUS 1?Y

In e in igen Fäl len wurde festgeste l l t , dass d ie Stoppl ichtschai te f amBetroffen sind Fahrzeuge aus der produktior-r ab Ir4ärz 1962, etwa ab

17 . Sep tenbe r 1962

Hauptbre i rszy l i r rder undicht wurden.M o t o r - N r 2 4 0 . 0 0 0 .

Bi t te , weisen Sie Ihr Werksta t tpersonal an, be i Inspekt ionen und Kont ro l ld iensten auf d i .e Stoppl ichtschal rereitr besonderes Augenlnerk zu r ichten. Undichte Schalter rnüssen sofort ausgewechseit und zur l1prersuchungins lVe rk gegeben we rden .

Z u r K e n n f n i s

genommen

Bet r iebs-la i ta r Mc is te r

Auftrogs-Annahmor Monleuro

a ,.2

r/.// iTECHNISCHE MITTEILUNG

FORD-WERKE AG KOLN KUNDENDIENST

Elekt r . An lage

( 56)

2. November 1962

Blinkerschalter TAUNUS 12M und l?lvl

Häufig kommt es vor, daß ein Kunde bei Übernahtne des Neufahrzeuges die verschiedenen Funktionen

des Blinkerschalters nicirt l<ennt. Unsachgemäße Behandiung kann dann zu einer Beschädigung des

Schalters f i ihren.

Birte ve.ranlassen Sie dairer, daß die mit der Übergabe der Neufaiuzeuge beaufnagten Herren clen Kunden

cl ie . . . inzelneir Schaltnögl ichkeiten - Bl inkl icht rechts und l inks, Fernl icht, Lichthupe und Parkl icht -

qenau e.r läutern. Die nachstehende Sl<izze zeigt das Bedienungsschema für den TAUNUS 12M P4 und den

TAUNUS 1Tlv l . Es is t auch in c lenBedienungsanle i tungen abgedruckt und so l l te be i der Erk lärung des

Bl inkcrsc i ra i ters benutz t wcrden.

(

\-\ss\\S\\\\\S\ J

17"^^ P 3

12v, Pt, äs)


Eet r iebs-l e i t e r Meis te r

Auf t rogs-A n n e h m e r Monteure

I

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD-WERKE AG KOLN . KUNDENDIENST

Kupplung 3( 5 e )

13 . November 1962

KUPPLUNGSDRUCKPLATTE TAUNUS 1?M UND TAUNUS TRANSIT

Ab Motor -Nr . 413 918, gebaut am 3.11. 1962, erha l ten d ie genannten Fahrzeugt \ rpe l l e ine verbesser te

Kuppluirgsdruckplatte. Bei der neuen Ausführung ist die Führung der Druckplatte ir i Korb i l i t Messing-

profi len ve.rsehen. Durch diese Anderung werden Quietschgeräusche bei ausgerückter Kupplung und

laufendeir Motor verlxieden.

Fai ls dieses Geräusch an einem Kundenfahrzeug, auftr i t t , kait i t durch Einbau der ireuen Druckplatte

Abhil fe geschaffeir wetdei l .

D ie Beste l l -Nr . is t u i rveränder t : 555 1?7.

. l

Zur KenntnisgtooftrDcd

Eofriebs-lai lcr

AAcirt trAultrogr-

Annchncr tllonlcurr


l l o t o r I l l : - \ 1 r i . ' 1 ' - l l i : - r l i : 1 6 ' r

( stl)

Hauotstlt l l l0lf i l ler Tr\t jNtJ9 12iv:. fa und rÄt ri].S 1-\!-

I n den le t z ten Wo<:he t r s i r rd Hnr rp ts t ro rn i i l l i l t c r zun t h i l rbau gc lang t , be i d . ' r r r r r t l i t ' ( i u r r r i -n i c l i c i t r r rng

n i c l r r i t n l ] r t : r t : i t t w a t t d i r c i w a r . B c I i o ' . i c n s i n d d i c I . i l t ( ' f n r i t d u : B , - : s t . . l i - \ t L r n t n . r

4Ci 640 - 12N,t P4

542 ! i 5 ; - 1 ;N , ' 1 .

Der l -e l r l c r wurde inz rv i s t : l t c - l t c rka i t t t t und abges te l l t . D ic F t l t ' . ' r l l t r t dc r DcuCn , i c rbc - i r c r r<n L ]un - rn ' i *

d t t ; l t t t r r t g t r a g e n a l S ä u ß t ' r c s K \ r n t ) z c i c l t c n c i l t c t i i l t : t t t l b r r i i r r L t g c i b . ' t : i - ; i r ) r i u { ü l t t ( r r a l n J : r i { t t ' [ ; l r i n q

(s rche P fe i l "A " i n t l e r nachs tehenden Sk izT , t ' : ) .

L l r t t e r d e r B e s t e l l - N t t t n t n e : 5 i l ' : t i - - r u b e r s t . l t d L ' | i ! v i t I n l t e i t i i t d c . r r , . r c l : s i c r . T a e c , t t ] i o s t r , r . l t t : , . . l n r A l t z a l : l

I ' I eu ( : r Cu inn t i r i t : ge i t r t - i nwa t id l r r i c r A r rs t t i h r i i ng . dazu z l r sä t7 ' . l i t - -h . - S ta l r l r l i i l l i l l g r . L l t l r c . ' r d . r r 6 . , t . . , , -

- \ r . i 9 9 i j T . + . B i t t e s e t z e i t S i e d i e . c ' T e r l g i t - d i c b . ' i I u ) - i l . i n L : , ; t t : : l u i l l . i { c i - b . . i i n d : i e h < n i : r i i . , - i J ; r

o h i g e r r B e s t e l l - N u n r n r e r n e i r ^ .

D : . ' \ t t s w c c h s e l t ; r l e r ( l t t i t t ; n i r i r r E , : r i r ) t l F i i l l r ' t , ' ; t r l . ' r S i ! 1 . : . i t ) ! r ' r , , r l l r v i t - r ' r . : { i ' L t r , * ' r , { t r ) " t ' : l c t t h ' i t { ! , t :

l ) f ) e r a r - r f d e r D i c h t f l ä c h r d i : . \ t ' . - r : h . . ' l f r l t r r . a r i f q . - ' . : l c b ' , - ( l - r i n r r i n t q l - r . - i l . , r z . r . . r ' l i , r r r N L { , / l l -r vc^ - 1e n .

i - .

: ' . l r - .

2) Die Dicht f läch€r rs t durch vors icht iges Abkratzen mi t e inem lv{esser oder bre i ten Schraubenz ieher von

Lei rnspur t :n zu rc in igen. Dabei dür fen weder Schtnutz uoch Le iur reste rn d ie Ölzu lauf iocher oder in

das Loch für das Anschtußgel inde des F i l ters h i t te in fa l len.

3) Der neue Dichrr ing wi rd an be iden St i rnse i ren In i t Motorö l le icht e ingeöl t .

4) Der eingeölte Dichtr irrg wird so in den Dichtungshalter eingesetzt, daß er auf der Dichrf lache glart

au l iegt .

ö) Der Srürzr ing wi rd so in den Dicht r ing e . inge legt , daß der Bund an der Dicht f lache an l iegt .

6) Das Fi l ter wird bis zrur Anlage des Dichtr ingt--s aufgeschraubt uud daun mit einer h^14[ggglg*n weiterelr

Umdret tur tg vo i r l land festgezogen.

T) Durch l r4otorprobe. lauf w i rd s ichergeste l l t , da lS der F i l teransct t luß d i r ;h t is t .

8) Wenn später e in derar t ig rnonr ier tcs Öl f i l te r w ieder abgebaut rv i rd , is t darauf zu achten, c laß c ler D icht -

r ing rn i t ent fernt w i rd und n ichr e i rentue l l am Fi l tersocke l bzw. lv lororb lock haf ten b le ib t . Das neue

Fi l ter rv i rd sonst r r icht d ichr !

4740756/'0 /5r*2 957


Betriebs-l e r t e r M e i s t e r

A uftrogs-A n n e h m e r M o n t e u r e

I

I

TECHNISCHE MITTEILUNGrORD WERKE AG KOLN

Bremseu, Räde. r 10( ; r , ;

KUNDENDIENST

.Reifenausril:tung IA UNLrS.. l_ll

Von Händlern und Kunden wird des öfteren gefragt, ob der TAUNUS 1?M entsprechend der rnögl ichenHöchstgeschwindigkeit, vor ai lem bei der TS-Ausführung, werkseir ig ausreichend bereifr sei. Hierzustellen wir zum wiederholten Male eindeutig fest:

Der TAUNUS 1?I,{ PKW ist mit der Reifengröße 5.90 - 13 ausgert istet. Auch der i1 seiner Höc5st-geschwindigkeit höher ausgelegte TAUNUS 1?lvl in TS-Ausführung besitzr dieselbe Reifelgröße5.90 - 13. lr ' l i t dieser Bereifung sind die TAUIIUS 1lM-Fahrzeuge, die in der TS-Ausführu'geine Spitzengeschwindigkeit bis zu 150 km/h erreichen, völ l ig ausreichend bereif i . Dies beziehtsich auch auf kurzfr ist ige Geschwindigkeitst iberschreitungen, die aufgrund von Gefäl len bei Auto-bahnstrecken rnöglich sind.

Es is t w icht ig , in a1 len Fäl len, in deuen das Fai r rzcug vo l l ausgelaste t w i rd oder aber Autobah ' -fahrten mit hoher Durchschnittsgeschwindigkeit unternol lrnen werden. ,Jie vorgesclr iebenen Reife'-drücke e inzuhal ten. Bei d ieserr Höchstbeans l ruchungen inuß der Rei fendruck be inr poruta len

TAUNUS L?M sowie be i tn TAUNUS l?M TS vorne 1,5 a tü und h in ten l , ? arü berragen. Es is tzweckmäßig, daß Ihr Werksta t t - und \ /erkaufspersonal Ihre Kunden auf d iese \ /orschr i f t e ipdrück l ichaufmerkaln macht.

b . w .

3. Dezember 1962

a

Soll te ein Kunde durch besondere Maßnahrnen die Leistung seines TS-N'lotors erhöhen, so daß

eine größere Spitzengeschwindigkeit erzielt wird, so muß in diesem Fall das Fahrzeug rnit

besonderen "Sportreifen" ausgerüstet werden, die von den bekannten Lieferanten besonders ft i r

diesen Zweck bereitqestel l t werden und eine Geschwindigkeit bis zu I '75 km/h zulassen.


B e t r i e b s -l e i l e r Meis te r

A uftro g s-A n n e h m e r Monte u re


Kupplung 4( 6 8 )

EiNSTELLUNG DES KUPPLUNGSSPIELS - TAUNT]S 17N4 P3

,:,@>

11 . Dez ICJ62

Sehr o f t w i rd der Boden i tn Taunus 1?N4 rn i t N{at ten ausgelegt . H ierdurch besteht be imZusa tn t t t e t t t r e f f en u r rgüns t i ge r To le ranze r r d i e Ge fah r , dä l i das Kupp l r rngspeda l n i ch r we i tgenug durchget re ten werdet ' i kaun ur - rd a1s Folge d ie I ie ibscheibe be i r r Schal tvorgang nochbeiaste t is t .

I t r d iesem Fai i werdet r be im Ein legen des Rückwär tsganges Kratzgeräusche hörba l ; be i r r Schal tende r Vo rwä r t sgä i t ge s i nd d ie Synch ron r i r r ge l i be r rnä t l i g bea r r sp ruch r r r nd s i c r - c r sch Ie i r i en vo rze j t i q .

L l rn d iese Erscheinungen zu ver tne iden, b i t ten wi r S ie , das Kupplungsspie l Qe|m Taunus 1?Mger iere l l auf 13 -_18 inrn - gemessen an Pedai - e inzuste l ien. D ie Angaben im Werksta t t -Handbuch sowie in Ihren sonst igen Unter lagen wol len S ie b i t te entsprechend abäi rdent ,

. t

TEFOR

CHD-WE

SCHEE AG KO LN.KUNDEND!üN3T

NI MITTE!LLJNG

Ie'u re 1

!i ' i; i

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_.;ä"

{wRK

Getriebe ' l

( ' i4)

22 . I anua r 1953

3-Gang-Getr iebe TAU\LUS 17M

Ab Motor -Nr . 442 209, gebaur am 3.12.7962, i raben wi r d ieBlechdicke der Synchronste ine vom

1.Gang, Beste l l -Nr . 556 505, von 0,4 tn tn auf 0 ,5 mm. vers tärk t .

Die Syirchronsteine sind steifer geworden, dadurch wird ein eventuel les Rasseln des Syncirrourin.ges

vermieden.


Bet r iebs-i e i t e r

Auftrogs-A n n e h m 6 r


Bet r i ebsl e i t e r Meis te r

Auf t rog s -A n n e h m e r M o n t e u r e

_--T_i l l' ; ;

Ir l l

TECHNISCHE MITTEILUNG ./-fi--___.''-,&4-''FORD.WERKE AG KOLN . KUNDENDIENST

Kraftstoffaniage 5

( - i 6 )25 . JanL ra r 1963

Vergaser TAUNUS 17M

Ab Motor Nr 4?5 561, gebaut am 74.7.1963, s ind a i le Vergaser rn i t e iner Ni rosta-Stah lkugel anStel le der bisherigen Messingkugel irn Venti l der Beschleunigerpumpe versehen.

Dadurch kann ein Festsitzen der Kugel durch Korrosion, wenn Wasser im Kraftstoff ist, nicht rnehrauftreten. Somit ist ein einwandfreier Übergang beirn Beschleunigen gewährleistet. Die neuenVergaser sind mit einem grünen Punkt an der Oberseite gekennzeichnet.

Wir weisen in diesem Zusart irenhang auf unsere Technische Mittei lung "Kraftstoffanlage 2 (29)"vom 10.12.7962 hin. Soi l te durch Ausblasen die Kugel nicht zu lösen sein, so ist in besonders

hartnäckigen Fäl len das Vergaseruntertei i auszuwecirseln. Bei Garantiefäl len ist das Tei l zusamrnen

mit dem MB-Formular einzusenden.


. ru fbau Nr 13

( 7 e )

Scheibenwischer Tlugus 17N{ (P2 un9 P3) un9 Taunu:12M P4

*f"!a* .

7 . Feb rua r 1963

Wir rnöchten darauf h i .nweisen, daß es be i Defekten am Wischergummi n icht notwendig is t , das kornp ie t te

Wischerb la t t auszuwechsein . Es is t ohne wei teres inöq l ich, nur den Wischerqurnrn i zu erneuem.

Neue Wischergutnmi können Sie von unserer Abte i lung " Te i le , Motoren ur - rd Zubehör " unrer der Beste l l -N r 566 91? bez iehen .

Z u r K e n n l n i sg e n o m m e n

Bet r iebs-l e i t e r

M e i s t e rA u f t rog s -

A n n e h m e r M o n t e u r e

TECi-I N ISCH E MITTEI LU NGFORD-WERKE AG KOLN . KUNDENDIENST

Motor 11

( 8 0 )

V e n t i l e 1 , 8 l - M o t o r

Ab Mo to r -N r 362 041 , gebau t a r l 5 . 9 . 1962 , we rden i i r den 1 ,8 l -Mo to r d i e g l e i chen Ven t i l e ,Ven t i l -feder te l ier und Vent i lke i le wie be i rn 1 ,5 l - und 1,71-Motor e ingebaut . Gle ichze i r ig können auch d iejewei l iger - r Übergrößen der Vent i le e ingebaut werden.

in d iesem Zusammenhang weisen wi r darauf h in , daß der Zy l i r - iderkopf für den 1,8 l -Motor äußer l ichvom 1,7 l -Zy l i r tderkopf nur noch durch d ie Gußnui r l r rer zu unterscheiden is t . Be i rn 1 ,81-Zy l inderkopfis t d ie dr i t t le tz te Z i f f er der Gußnurr r r rer abgeschl i f fen und e ine 6 e ingeschlagen.

I

? . Feb rua r 1963

Noclenwelle, Ventile Arbre ä cames et souPaPes GruPpe ,\ FrCamshaft and Valves Arbol de levas y vlllvutas Group J f

ozf i ot , z

I

sü€ lli

T e i l b e ? e i c h n u n g

P a r t N a m e

D d s i g n a t i o n

D e s i g n a c i 6 n

Besell-Nr.

Serial-No.

No.de piäce

No. de pileza

L H D R H D B e m e r k u n g e nR e m a r k s

O b s e r v a t i o n sO b s e r v e c l o n e sF{

crJo"

Ecoo.

ovcoo{

gCfJO.

F-.coO.

lJ.coO.

ovCDA.

$o)A

3?

38

Einlassventil

Übergrösse = x

Valve - (irrtake)

Oversize = x

Soupape d'admission

Cote major& = x

Vflvnla de admiri6n

Sobremedlda = x

Standard

x + 0 , 2 m m

x + 0 , 4 m m

x + 0 , 6 m m

x + 0 , 8 m m

AuslassventilÜbergrösse = xVa1ve - (exhawt)

Orrcrsize = xSoupape d'€chappementCote major€e = xVälvula de escapeSobremedida = x

Standard

x + 0 , 2 m m

x + 0 , 4 m m

x + 0 , 6 m m

x + 0 , 8 m m

a) 11 555 215b)c)d) 545 637b)e)0 il5 u2

a) 555 2L7b)c)d) 545 638b)e)O e5 &3

a) 555 219b)c)d) 545 639b)e)f) u,5 eit

a) 555 221

b)c)d) 545 640b)e)f) 545 645

a) 555 223b)c)d) 545 641b)e)f) A5 &6

.f'*t 6'Y &.a) 5?ffi1{b) #5 u7

a) 529 655

b) 545 648

a) 529 656

b) &5 u9

a) 529 657

b) 545 650

a) 529 658b) 545 651

llt

444

444

444

444

444

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ili- ) :

nln4 1 4

nln41|4nlnnln414^-l:4 1 4+ l +

llnln4 1 4

t"

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444

444

444

4

4

4

44

44

44

44

44

a) bis Fahrgesell-Nr.up to chassis No.jusqu'au chäsis No.hasta chasis No.684986

ab Fehqgcrell-Nt.fiom cbanlr No.I pNstü du cbtslr No.&t& chrü No.68498?

nu fü r t r ,5 I1, S lu.onlyunlquemcnt pour 1,5lluess6lo para 1, 5 litros

nur f i l r t ,7.LVerdichtung 7,0 : 11, ? lu. only,corn-presion ratio ?,0 : 1uniquement poru 1, ?litres, compression? , 0 : 1sdlo para 1, ? liuos.compresi6n ?,0 : 1

nru ftlr 1, ? 1Verdichtung 8,4 : 11, 7 lu. onlyrcom-pression ratio 8,4 : 1uniquement pour 1,7liues,compression8 , 4 : 1s6lo para 1, 7 littos,compresi6n 8,4 : 1

nur ftlr 1, 8 I1, 8 ln. onlyuniguement potu 1,8litress61o para 1, 8 liuos

b)

c)

d)

e)

- 3 6 9 -

Zur Kanntnlrgcnommcn

Botricbr-lcitcr lAclrlcr

Auftrogr-Annchmcr Monleurc

j ' ! 7nlTECHNISCHE MITTEILUNG ,Wä-,

FORD.WERKE AG KOLN . KUNDENDIENST

Elekuische Anlage 6

(81 )

1.5. Februar 1963

Tankanzeige l?M, LzM P4, Transit

t:mperaturangeige 12Vt P4_

Häufig werden bei Beanstandungen an der Tank- und Temperaturanzeige Geber und Anzeiger ausgewechselt,ohne daß dies gerechtfertigt ist.

Wir weisen darauf hin, daß z.B. der Tankanzeiger beim l?M erst nach einem Verbrauch von ca 10 itr 4)

ä:lil,};rttlt.

Reklamationen tiber Hängenbleiben des l?M Anzeigers sind in solclren Fäller*i*t-

Nachstehend mörchten wir lhnen einige Hinweise geben, wie bei Störungen der Tank- und Temperatur-anzeige eine Prilfung durchgeftifut werden kann.

Clia*--q"' -

Zur Prüfung wird ein elektrischer Drehwiderstand von 0 - 200 Ohm, 5 - 10 W benötigt. Bei folgendenWiderstandswerten sind zweckmäßigerweise Eichsuiche anzubringen:

1 , 2 , 3 , 5 , 6 , 9 , 6 , g r 6 1 0 , 6 , 6 1 , ' i 3 , 9 5 , 1 0 0 , 1 0 7 , 1 9 0 , 1 g 0 o h m .

Prilfvorgang:

Fi.ir die Prtlfung ist die Leitung an dem beueffenden Geber abzuklemmen. Das Prilfgerät isr an dieabgeklemmte Leitung und an Masse

_anzuschließen. b . w . !

Entsprechend der bei l iegenden Eichtabelle ist die Anzeige am Anfang und Eirde der Skala zu prüfen.

Bei der Prüfur-rg muß rnan die Skala langsai l in beiden Richtungen von Anfang bis Ende durchgehen und

d,ie Zeigerbervegung be.obachten" Der Ze.iger tnuß sich gleichrräßig berr 'egen, ohne zu haken oder

zu springen"

7) Ze ig t : ic l r be i d ieser Prüfung ke i r - r Fehle- r , so is t d ie Anzeige inOrdnung, e in eventue l ier Fehler muß

am Ceber l iegen.

2) Er fo lg t ke ine bzw. mangelhaf te Anzeige, so s ind d ie Le i tungs; i t lsc i r iüsse an den Anzeigern bzw. d ie

Leitungen auf Llnrerbrechung oder Schluß zu prüfen. Sind diese rn Ordnung, so ist der Anzeiger

._..äryfchsern.

Anlage

L

*

,

12MPh

17MP3

TaunusTransit

rflmR\\w/r--r-aNh\-/

-E.lel,rF\t *_--_+ t

\=l-/

/--T€ H P.---\z

ßi;l[ ' t i ' z I

\do*^

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79 *rzn

9,6* r Q

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9,6+ r Q

31?a

100 +7 a

3 f z A

190 + r0 q

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#irw{

Elektr ische A nlage 5

( ?8)

28. Februar 1963

Sicherungen TAUNUS 12M und 1?M

Ab MotorNr4S9 000 mi tBaudatum vom 18.72.7962 wurden d ie S icherungNr 7(Z igarcenanzünder , Uhr ,

Innenleuchte) und die Sicherung Nr 6 (Zündschalter, Heizung, Hupe bzw. Scheibenwischer, Rückfahr-

scheinwerfer) sowie die beiden Sicherungen im Abblendrelais von 25 A in 16 A geändert.

Durch diese Maßnahme wird eine bessere Absicherung erzielt .

it' 'rt, iTT f\


Bet r iebs-le i te r M e i s l e r

,Auftrogs-A n n e h m e r M o n t e u r e


A ufbau 15(Es )

11. März 1963

Heizungsgeb läse TAUNUS 1 ;M

Der unrere Hebel der Heizungsanlage dient zur Regulierung der Luftsperrul lg ul ld zum Schalten des

Gebläses"

Bi,sher war bei mitt lerer Stel lung des Hebels in-r Kreis die Luftzufuhr offen und das Gebläse ausge-

schaltet, In der rechten Srel lung konnte das Gebläse in zwei Stufen eingeschaltet werden.

Ab Motor-Nr 497 6€i5, gebaut am 4"2.1963, kanr-r das Heizungsgebläse stufenlos regul iert lverden.

Be.i der Stel lur.rg des Regulierhebels im Kreis iäuft der Heizungsmotor bereits mit niedriger Ge-

schwindigkeir, so daß bei vol lgeöffneten Heizungsklappen die Luft i tnmer bewegt wird. Erst beim

Verschieben des Hebels nacl-r l inks über der.r Kreis hinaus wird der Heizuugsmotor ausgesciraltet.

B e t r i e b s! 9 r g ; '

Z : ; r K e n n i i r i sq e n o i n m e n I:

I

I

TECHNISCt"i fi rVrr d ] f ; D w I R K E Ä ü i i l j i " N

Getr iebe, Schal tung 9

( 8 e )

Yorgeiege Zahnradblock 4-Gang-Getriebe TAUNUS 17M und TRANSIT

Ab lv lo tor Nr 489 08?, gebaut am 28.1. 1963, s ind d ie be iden äusseren Abstandscheiben für d ie be iden

Nadellager i in Stufenbtlock verbreitert worden. Entsprechend musste das Abstandrohr verkürzt werden.

(S iehe Werksta t t -Handbuch Sei te 10 - 11 oder 10 - 18) .

Die be iden äusseren Abstandscheiben haben je tz t d ie Te i l -Nr 543 071. Anste l le e iner neuen Scheibe

köirnen auch zwei Scheiber-r der alteir Ausführung, Tei l-Nr 695 963, verwendet werden. Die beiden

inneren Abstandscheiben sind gleich gebliebeir und haben nach wie vor die Tei l-Nr 695 963. Das neue

Abstandrohr hat d ie Te i i -Nr 542 605 (a l t 551 619) .

ITTI ILiJ( L i r , . i l ä t " i ;

{.-'''"-w'*-./.fud.*r.rFd,il

19 . März 1963

Zur Kenntn is

9CnOmman

Bet r iebs-l e i l e r

Meis fe rAuftrogs-

Annehmcr Monteure

FTECHNISCHE MITTEILUNG

FORD.WERKE AG KOLN

Getriebe, Schaltung 8

( 8 8 )

KUNDENDIENST

3-Gang-Gerr iebe TAUNUS 1?M_

Ab Motor Nr 484 811, gebaut a l r 21. 1 .1963, is t d ie Getr iebe-Hauptwel le mi t e iner Srufens icheru l ' Ig verseheg.Dadurch ergibt sich eine noch bessere Sicherung gegen Herausspringen des Rücl<wärtsganges.

Im Ersatztei l lager ist die neue Getriebe-l- lauptwelle zusarltneu mit dem Schieberad unrer der Bestel i-Nr 11 S43 649erhä l t l i ch .

19 . März 1963

**T-I

M ITTT iLiJ N Gt{ K U f"i lr I i'i i i I l"q 5 T

4 . A p r i l 1 9 6 3

Verga.ser IAUN.US lJV

Best immte Kraf ts to f far ten mi t grossen Ante i len von Aikohol verursachen e in Wachsen des Kunsts to f f -

Vergaserschwimmers. Durch Aufsetzen des Schwir rmers auf d ie Star terkraf ts ro f fd l ise kann d ie Kraf t -

stoffzufuhr unterbrochen werden.

Durch T ie fer legen der Star terkraf ts to f fdüse wi rd in Kürze in unserer Produkr ion d ie Mögl ichke i t desSchwimmeraufs i tzens besei t ig t . Für d ie bere ics in Kundenhand bef ind l ichen Wagen empfeh len wi r ,im Beanstandungsfa l i f lachere Madendüsen anste l le der je tz igen Düsen e inzusetzen. Durch denEinbau der Madendüsen ents tehen ke iner le i Nachte i le .

Die neuen Madendüsen s ind be i der Ersatzre i labre i lung unter der

y ' ' l o r t t g ' 1 . . a II

- iIII.* **.,

TTCHN !S C F{l ' { } i ; : * w r R K . ä A t ; K

Kraftstoffanlage ?

( e1 )

, r K e r n i o : ;

: g : l 0 f r n : c r

zu beziehen.

Tei l -Nr 545 100TeiI -Nr 545 106

( 1 , 7 u n d l , 8 L t r )

( 1 , 5 L t r )

L.L6

r i iL I L

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Firml

1. Deutsche Shel l , Hamburg2. Wenzel & Weidmann, Eschweiler3. Rheinpreussen, Homberg/Ndrrh4. Mobi l Oi l , Hamburg5. Mobi l Oi l , Hamburg6. Ölhak, Düsseldorf7. Castrol , Hamburg8. DEA, Hamburg9. DEA, Harnburg

10. Veedol , Hamburg11. Esso, Hamburg12. Gasol in-Ni tag, Hannover13. BV-Aral , Bochum14. Wintershall, Salzbergen15. Zel ler & Gmel in, Eis l ingen/Fi ls

* f ' - ' - ' - - - " * ' -

I

H ?nd elsbezeichnrlng

Getr iebeöl S 1?4? A

Ecubsol Spez ia l -Get r iebeöI 448

Sonder -Hypoidget r iebeöl 95

Mobi l -Get r iebeöl 28

Mob i l ube 46 SAE 90

Oelhak Hypoidget r iebeöl 14808 SAE 90Cast ro l SCL

Deapoid 90 F

Viscobi l Hypoid 90 F

Veedol Getr iebeöl M-2C28 -B

Esso Getr iebeöl LC 90 (Hypoid)

Gasol in Getr iebeöI M -2C28 -B

Ara l Get r iebeöl M -2C28 -B

Fo rd -Ge t r i ebeö l SAE 90 S -Nr 1?50

Div ino l Hypoid -Gerr iebeöl SAE 90 (Ford Hi )

t t st ' . r - fl r l'i i'i I :] { '-j 1. . - s

Inspektionen 12

( e2)5. Apr i l 1963

Yvpoig -9J qld Mehrz.wecklejt fglJnseje F,a.\z-eygg.

Nachstehend geben wi r Ihnen e ine erwei ter te Aufs te l lung a l ler F i rmen, d ie das Hypoid-Öl gerrässunserel Spezif ikat ion M2C288 führen, welches nach Untersuchung von uns freigegeben ist.

b . w.

16. Fuchs Mannhei in

I "7 . BP, Hamburg

18. Ölwerke Ju l ius Schind ler , Hamburg

19 . Un i t ed S ta tes O i l Co rnp . , Ro t t e rdam

20. Gul f Oi l (Gerrnany GrnbH), Harrburg

21. Cal tex Oi l (Gerrnany GrnbH), Hannover

22. Deutsche Pur f ina, Frankfur t /Main

23. St innes-Fana1, Hugo St innes AG, Mülhe i rn /Ruhr

24. Kornpresso l Ölwerk Chr is t ian Arens, Köln

25. Öl fabr ik Kar l Bechern, Hager- r

26. Danco-Erben F Neuhof f Grnbt l , Dor t rnund

2?. Deutsche Calypsol Gesel lschaf t , Düsseldor f

28. In terno l Mlnera lö l GrnbH, Frankfur t /Main

29. Sauers to f fwerk West fa len AG, Münster

30. Brenirtag GmbH, Mülheirn/Ruhr

3I. Deutsche Total Treibstoff GrnbH, Düsseldorf

32. Adol f Schrn ids Erben AG, Bern

Fuchs Getr iebeöl Hypoid SAE 90 nach M -2C28-B

BP Energol Spez ia l -Getr iebeöl FS 90

Hypo id -Ge t r i ebeö l en t sp r . M-2C28-B

Usol Excel lo Mul t i Purpose Lube (28,5 % SCL)

Gul f Hypoid Gear Lubr icant 3042 F

Cal tex Gear Lubr icant AIF

Ponton ic SCL SAE 90

St innes Fanal Sonder -Hypoidget r iebeöl 90

Kompressol Get r iebeöi BB 2

Bechei r -Hypoidget r iebeöl M -2C28 -B

Condor F Getr iebeöl 90 F

B i s o n - Ö t c ( M - 2 c 2 8 - B )

In terno l Get r iebeöl 288

West fa len Getr iebeöl Hypoid M-2C28-B (Ford)

Brenntag Hypoid Getr iebeöl SCL I

Tota l Get r iebeöl FD 288

Aseol Hochdruckget r iebeöl 11 1

Wir rnöchten ausdrückl ich darauf hinweisen, dass ausser diesen freigegebenen Ölen keine anderen Hypoid -

Öle an Ford-Fahrzeugen verwendet werden dür fen.

In den letzten Tagen mussten wir wiederholt feststel len, dass zum Abschrnieren noch immer das einfacheMehrzweckfett oder sogar das rote Abschrnierfett verwendet wird. Wie wir Ihnen bereits mir der TechnischenMi t te i lung Nr 30 ( Inspekt ionen 3) von 21. August 1962 bekanntgaben, is t nunmehr für a l le Fahrzeuge e inMehrzweckfett mit 3 % Molybdaendisulf id zu verwenden. Bit te tragen Sie dafür Sorge , dass nur noch dasFet t mi t 3 % MDS verwendet wi rd .

13 SCL


g e n o m m € n

Betriebs-le i te r

Meis te rAuf f rogs-



Hinterachse, Gelenklvel le 9

( e5)16. A pril 1963

HINTERACHSE TAUNUS 17M, 12M UND -TRANSIT

Ein Neueinstel len von Tel ler- und Kegelrad zur Be.seit igung von Zahnradgeräuschen irat nur Aussicht auf

Erfolg, solange eine Lauf.zeit von 500 krn nicht überschrinen ist.

Liegen bereits längere Laufzeiten vor, so müssen Teller- und Kegelrad erneuert und nach Vorschrift einge-

stel l t werden, um Laufruhe der Hinterachse zu erzielen.

Zur Kenntn isg e n o m m e n

Betriebs-le i te r

Me is te rAuf t rogs-

A n n e h m e rMonteure


A ufbau, Federn 19

( e6)22. Apr i l 1963

Arrnatqlenbrettgeräusche TAUNUS_ 1iM

In Kürze werden die Armaturenbrettrahmen irn unteren Bereich zusätzl iclr durch 3 Blechschrauben

festgezogen. Durch diese Massnahme wird das Gewicirt der Armaturen sowie eines rnögl ichen Radios

besser aufgefai-rgen und damit ein Knistern des Rahmens im Fairrbetr ieb unterbuuden.

In einigen Fäl len haben wir festgestel l t , dass von I i-rrer Seite Geräusche an der Armaturenblende

reklamiert wurden. Wir sind diesen Beanstandungen sehr sorgfält ig nachgegangen und iraben ermitteit ,

dass in keinem Falle der angegebene Grund zutraf.. Bei dieser Gelegenheit stel l te es sich ireraus, dass

ledigl icl i folgende Geräuschursachen im Bereich des Armaturenbrettrai- imens rrögl ich sind:

1. Armaturenbrettpolster lose

Seit Mitte März (Motor-Nr 535 000) werden die Polster wieder aufgeklebt. Dadurch kaun ein

Klappern nicht mehr auftreten.

Beseit igung: Das Polster wird durch 8 Lasciren gehalten. Diese Laschen sind nacl 'r Ausbau des

Handschuhkastens bzw nach Abnel- imen der Blende zu erreichen. 1n dem Bereich,

in dem das Polster lose ist, rnüssen die Laschen nachgezogen lverden.

b . w .

2. Heizungsdüse lose

Die Schrauben lösen sich. Dadurch rappelt die Düse und reibt gegen die vordere Leiste.

Beseit igung: Festziehen der Schrauben. Dabei ist die Düse in Richtung Windschutzscheibe zudrücken. Da sich die Schrauben während des Fahrbetr iebs wieder iösen können,empfiehlt es sich, eine Unterlegscheibe unter die Schrauben zu legen. Scheuertdie Düse auch nach dem Festziehen gegen die Leiste, so wird zrveckmässigerweiseein Gummistreifen zwiscirengelegt.

3. Befestigungsschrauben des Rahmens lose

Beseit igung: Anziel ' ren der Muttern

4. Befestigungsschrauben der Kippschalter-Gruppe lose

Beseit igung: Anziehen der Schaftr lurtern

5. Befestigungsschrauben des Heizungsschalters loseBefestigungsscirrauben des Kombiinstrurnents lose

Beseit igung: Anziehen der Schrauben

6. Geräusche durcl-r oder am eingebauteir Radio

Diese können durch Scheuern der Heizungsdüse auf dern Radio oder durch zu lose Befestigung desRadios eintreten.

Beseit igung: Wegdrücken der Heizungszüge und Festkleben mit Klebestreifen. Nachziehender Befestigungsschrauben des Radios.

- 2 -

, 0 - L

' 7 . Lose Tei le im Rahmen

Beseit igung: Kleintei le können häufig init einern Draht, dessen Spitze in Kleber getaucht ist,

herausgeangelt rverden. Der Draht ist durch die Öffnung irn Scharnier der I land-

schuhkastenklappe einzufüluen. Es kann auch Kleber clurch diese Öffnung gefül l t

werden. Wenn dieser bei schräggestel l tem Fahrzeug nach l inks f l iesst, werden

die losen Tei le von Kleber eingeschlossen.

Wir bit ten Sie, darauf zu achten, dass die Arinaturenbrettblende nicht mehr als Ursache der Reklauation

augesprochen wird. Ein Unterlegen der Blende und des Rahmens ist nach unseren Feststel lungen überf lüssig.

Bitte geber-r Sie bei Rel<lamationen am Armaturenbrett in jedern Fa11 an, ob in das Fahrzeug ab Werk

ein Radio eingebaut ist oder nicht.

Für d ie e inze lnen Punkte vergüten wi r i in Garant ie fa l l i lax imal fo lgende Zef tenz

1 . 0 , 8 S t u n d e n

2 . 0 , 3 r r

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'1 . Lose Tei ie im Rahmen

Besei t igung: K le in te i le können häuf ig mi t e inem Draht , dessen Spi tze in K leber getaucht is t ,

herausgeangelt rverden. Der Drairt ist durch die Öffnung irn Scharnier der t land-

schuhkastenl<lappe einzuführen. Es kann auch Kleber durch diese öffnung gefül i t

werden. Wenn dieser bei schräggestel l tem Fahrzeug nach l inks f l iesst, werden

die losen Tei le von Kleber e ingeschlossen.

Wi.r bit ten Sie, darauf zu achten, dass die Arrnaturenbrettblende r-r icht mehr als Ursacl-re der Reklaination

angesprochen wird. Ein Unteriegen der Blende und des Rahmens ist nach unseren Feststel lungen überf lüssig.

Bitte geben Sie bei Reklamationen am Armaturenbrett in jedern Fal l an, ob ir-r das Fairrzeug ab Werk

ein Radio eingebaut ist oder nicht.

Für die einzelnen Pr-rnkte vergüten wir i in Garantiefal l i - i raxir lal folgende Zeitenz

1 . 0 , 8 S t u n d e n

g n Q r ra a v t u

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A r. .) rtr l - . ' - , r J

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Zur Kenntn isg6nommen


Meis te rAuf t rogs-



I4otor 12

(e? )30.Apr i l 1963

A C H T U N G !

Pleuelsciuaube Taunus 17M und Transit

Ab Motor -Nr4?6 452, gebaut ar t IA, .7 .1963, wurde das Gewinde für d ie P leuelschrauben von5/16 - 24

a u f M S x l u m g e s t e l l t .

Die neuen Pleuelschrauben und - irruttern sind von den alten äußerl ich nicht zu unterscheideir. Deshall :

ist beirn Zusarninenbau in Zul<unft größere Vorsicht anzuaten. Vor dem Zusarntnenbau ist zu prüfen, olr

die Mutter von Iland ganz auf die Schraube aufgeschraubt vrerdeir kann.

In Zul<unft gelten die Tei l-Nurnrrern:

11 543 ?59= Pleuelschraube und -mutter M S x l - Anzugsdrehmoment 2,9 - 3,3 rnkg71 544 4 ' i 0 = r r t i t r

5 /75 - 24 - " 3 , 1 - 3 ,4 r -nkg

Wir ernpfeir len, geirerel l al le Schrauben mit einem Anzugsdrehmoment von 3,1 - 3,L mkg anznziehen.


g e n o m m e n


Auf t rogs-A n n e h m e r

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TECH NISCHE MITTEI [-UNGFORD.WERKE AG KOLN

A ufbau, Federn 27

( 100 )

KUNDENDIENST

13 . Ma i 1963

Hintere Federn TALT\US 1 l M PKW

UtI das Aufsetzet l der h iu teren Federn auf d ie Begrenzungspuf fer zu vermeiden- wie es in e in igenFäl le t . i , besonders be i rn Bet r ieb rn i t Anhänger , e in t re ten kann - , köpnep yers tärk te Hi l ter federneiuqeba ut rr erd c ir .

D ie vers tärk ten Hinter federu s ind unter der Te i l -Nr . 71 527 136 be i uuserer Ersatz te i labte i lung zubez iehen. Wir weisen darauf h in , daß e iu so lcher E inbau se lbstvers tändl ich t - lu r zu Lasren des Kundenvorgenomilen werden kann.

Zur Xe nn ln i r

gtnommon

Eetriebr-le i le r

*leirterAuftrogs-

Annehmor M o n ? e u r e

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Motor 14( 102)

29. Ma i 1963

B$rierEglilftuncsfilter - TAUNU S 1?M.und TR4NSIT

Ab Motor Nr 602 ?41 mlt Darum vom 16.5.1963 haben alle N,totoren mir Haupntromölfi l ter einen Papier'

behiftungsfilrer,

Die Warrung isr einfach, Nach jeweils 10 000 km sind die Papierpatronen zu reinigen. Die ausgekloPften

Patronen können mit Preßluft vorsichtig von innen ausgeblasen werden. Ölverschmiene Patronen sind in

warmetn Seifenwasser zu waschen und dann zu trocknen.

Vor dem Einsetzen sind gereinigte Patronen auf 'Beschädigungen zu prüfen. BeiZweiteln am einwand-

freien Zu*and ist eine neue Patrone einzubauen, Nach jeweils 50 000 km ist die Papierpatrone ebenso wiedie Luftfilterpatrone ausztn^rechseln, Beim vonriegenden Einsatz in sehr staubigen Gegenden(2,8. Afrika)sollte die Papierpatrone nach 10 000 km ausge\r'echselr wcrden.

Für alle 1,5 ltr-Motoren ohne Hauptstromölfi l ter bleibt vorläufig das Naßluftbelüfrungsfi lter, das alle5000 km gereinigt werden muß, Bitte nehmen Sie auf den Inspektionsplänen eine entsprechende Anderung vor.

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Hinterachse 10( 103)

Hinterachse - TAUNUS 17M

30. Mai 1963

Seit dern 11. März 1963 werden die Te11er- und Kegelräder für den 17M nach einem neuen Verfahren

bearbeitet und behandelt. Durch dieses neue Verfahren wurde die Laufruhe der Hinterachse weiter erhöht.

Urn auch Ihnen die Möglichkeit zu geben, ab sofort i in Reparaturfal le die neuen Teller- und Kegelrad-

sätze zu benutzen, haben wir uns entschlossen, Ihre betroffenen Ersatzteilbestände auszutauschen.

Bitte geben Sie uns al le Tel ler- und Kegelräder P3, die auf dern Kegelradkopf nicht die Bezeichnung

CX, D oder E (siehe uinseitige Skizze)

tragen, zurück. Bit te achten Sie darauf, daß vorjährige Tei le auch die Bezeichnung 'D nagen können.

Solche Radsätze sol1en dann ebenfal ls zurückgesandt werden. Die rnit t ' (Mai) bezeichneten Sätze tragen

die Beschrif tung nur mit weißer Tinte. Radsätze, bei denen der Buchstabe E" noch rnit Elektro-schreiber

eingetragen ist, sind aus dern Jahre 1962 und daher einzusenden.

Die Rügkgabe der Tei le in {gr Original, j{erp3g\urlg sol l mit dem Formblatt 1863 unter Angabe der

Motor Nr. 999 999 erfolgen. Sie erhalten dann von uns eine entsprechende Gutschrif t . Bit te behandeln

Sie die zurückgehenden Teile sorgfält ig, da wir nur unbeschädigte Tei le zurücknehmen können. Den

erforderl ichen Ersatzbedarf geben Sie bit te wie jede Ersatztei lbestel lung unserer Abtei lung Motoren,

Tei le und Zubehör" auf. Wir haben dafür Sorge getragen, daß die an Sie abgehenden Teile dem neuesten

Stand entsprechen. Die Bestel l-Nurrrrern von Tel ler- und Kegelrädern haben sich nicht geändert. .

D. W.

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Lautencie hoduktionszah I

Zur Kenn?nisgonommen

Set r iebr -le i fe r

Meis te rAuflrogs-

A n n e h m e r ,Ylonteure

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TECH N ISCH E MITTEILU NGFORD.WERKE AG KOLN

lvlotor 13

( 1 0 1 )

KUNDENDIENST

Ö1 zufuhr_zur S_ipglepg lwel I e. T a jriruj li\t u rll T ia.rlsit

Se i t denr 23.3. 1962, ab h4otor -Nr . 254 000, werden in a l le 1 . ,5 l t r . - und 1, ? l t r - l r , , to toren Ölpurnpen mi t

verstärkter Förderleistung eingebaut, wie sie zur;or aLlcir sci lon im i,8 lrr- lvlotor verwendet wurden. Gieich-

zeit tg tr 'urde die ÖIablaufbohrung irn Ölsteigrohr aui 1,u bis 1,2 mm l, vergrötiert, um einen zu hohenÖldruck au der Kipphebehve.l le uud dadurctr rnögl icheu ertrölrtc:n Öli erbrlruch zu verrneideu.

Wcntt Sie in eineu N.{otor, dessen Nuntmer unter 25' l 000 l iegt, eine neue Ötpumpe einbauen, so muß dieBohrung im Öisteicrohr ebenfal ls auf 1,2 int l f l vergiöt3Lrt h,crden. Ein Ve.rgrößerir der Ablaufbohrung überdas zulässige lr ' Iaß hinaus ist rnit cler Gefahr verbunden, daß der Öldruck zu gering wird und cladurch dieVenti le \rr€gel1 maugelnder Schmieruirg f iessen könrten. F;r l ls ein Schaden an den Ve.nti len vorl iegt, ist vordenr Einbau eiues neuen oder reparierten Kopfes der Öldruck zr-i prüfen.

Der Öldruck kat ru a tn zweckmäßissten durch Ar tsch l ießeu c inc 's \ lanorneters an der Bohrung im zwei tenKipphebel gelnessen werdett. Zu diesenr Zwecl< muß die Haiteschraube - Kipphebelwelie irn zweitenKipcirebelbock herausqeschraubt und ein \{;rr iometer rnit 1r.18 x 1,5 Gewir:de angeschlossen werden. Es isti r t jedem Fal l zu kont ro l l ie ren, daß der Öldruck { i ,1b is 0 ,25 atü be i 1200 U/rn in der Kurbe lwel le bet räqr .

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@)18.Jun i 1963

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I v r Kenntn i rqänammcn

Mcis le rAu{trogr

A n n a h m c Mcnt€Ure

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TECH N ISCH E MITTEILU NG (ffi;'TORD.WERKE AG KOTN. KUNDENDIENSI

Motor 15( 10?)

1. Jul i 1963

Verschiedentlictr mussten wir feststellen, dass das Ventilspiel unterschiedlich eingestellt wird, weil dieMeßmethoden nicht einheitlich sind.

Beim Meßvorgaug ist es unbedeutend, ob die Maschine kalt oder warm ist, Wesentlich ist es, dass derSpion zum Messen Senau im Bereich der Berührungsflächen zwischen Kipphebel und Ventilfuß eingeführtwird und sich "saugend' bewegen lässr.

Wir geben lhnen nachstehend eine Zusammenstellung über Veutilspiele unseter in Produktion befindlichenMotoren und bitten Sie, Ihr Werktattpersonal enuprechend zu informieren.

T y p 1 , 5 1 l , 5 l 1 , 7 1 1 , 8 1TT P3 P3S P3C

r , 2 | 1 , 5 IP4 P4C

A uslass mm

Einlass mm

0 , 3 4 - 0 , 3 ?

0 , 2 7 - 0 , 3 00 , 4 0 - 0 , 4 5

Damit irabert alle vorausgegangenen Angaben ihre Gilltigkeit verloren. Bine veranlassen Sie entsprechegdeKorrelcuren in Ihren technische[ Werkstaftunrerlagen.

b . w . !

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TECH NISCHT MlTTFI i-U hIGFORD.WERKE AG KOI -N KUT" {DENDI f ;NST

4 . J u l l 1 9 6 ;

Zvi inderkoofe TAUNUS 1T lvI

, gebaut arr 25. Mai 1963, werden Zyl inderköpfe lr i t ei irer anderen

Diese Zy l inderköpfe cnnög l icheu e i t te b .sse tc AbführLrng dcr Wrrnru .u r c l ( r l

Wir ei lpfehlen deshalb bei einer eventuel len Beaustandung wegen Venti l fre sscr oder rrangelnder

Le is tung den E i r rbau e ines geänder ten Zy l inderkopfes . Unsere Ersa tz te i l -Ab tc - i lung is t n der

Zwischenzeit ausschl iessl ich mit Zyl inderköpfen neuerer Ausführur-rg ausgerüstet"

/ . . -7;=_ _,

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N,{ oto r 16

( 1 0 s )

Ab i t , fo to r -Nr . 671 0 I2

Wasserf i i l ' rrung verbaut.\ / o r r r i l f i i h r r r r r c p r r

TTCH N It: i,.) R

'i-: LV F R h.

Elektr ische Ä nlage B

( 112 )

P 4 C ( 1 , 5 1 )

T"{ iTTE iLU N Gr . U l ' i i r F N L ) l E \ i S T

5CHi . r t - : k

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n 1 Jul i 1963

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Zündkerzen für Ford-ivlororcn

Seit Januar 19fj3 werden al le lvlotorcl l in uuserer Produktion init Autol i te-Kerzen ausgerüstet. DieseKerzett sind in ihretn Wärmelert speziell für unsc'.re },,{otoren ausgelegt unci brauc}rerr ersr nach jerveils20 000 krn e.rneuert zu tr'erden.

Int Rahtr ierr jeder 10 000-krn-Inspcktion muss al lerdings der Zündkerzen-Elektrodenabsrald konrrol l iertwerdeu. Es ist ernpfehienswen, bei dieser Gelegenhc:i t dern Kerzendichrr ing zu ente.uern, deit Sie unterdcr Bc:s te l l -Nr 4 i5 028 bez ic f ren kör rnerr .

Itr utitlallgrcic'.]tcrtt lTntersuchuugen habcn wir errnittelt, welche Kerzeittypen den einzcllen Motorenzuzuordnen sind, uru die güratigsten Bedingungell sowotrl im Somrncr- als auctr im Winterbetr icb zuerzieit t t . [s empfiehit sich die nacirfolgeirde Verwe-ttdung tür l \4otoren der Kölucr Pr<.rduktio1,

Wir trncltcn in diesem Zus:ttrntcniraug darauf ; tufmcrl isarr, dass es keinesfal ls ratsanr ist, rnit derGrrrndeinstel lung der Zündung bei P.4-]r, lotorerr fr i . iher als 10o vor AT zu gehen.

b , w .

AE-2 A E . 3 AER-3 A r Ä AER-4

545 ?89 5 4 8 1 5 5

A utol i te

Kerzentype

Beste l l -Nr

P 4 ( 1 . , 2 r )

P 3 ( 1 , 5 1 )

P 3 S ( 1 , ? 1 )

P 3 C ( 1 , 8 1 )

P 2 ( 1 , 7 1 )

G 1 3 A L S ( 1 , 5 1 )

G 4 B A [ . ( 1 , 5 1 )

a l le TAUNUS TRANSIT

m i t 1 , 5 I

)))rnit

)UKW-Radio

G 1 3 A L ( 1 , 2

v 8 ( 3 , 9 1 )a l l e T T ( 1 . 2

) m i t

) L iKW -

) Radio

r)

ir,{otortt'pen

Seit 1. Apri l 1963 wird in den 121vI TS die. im Wärmewert höher l iegeirde AE-2-Kerze eingebaut. Die bis

1. Apr i l 1963 mi t AE-3-Kerzen ausgerüsteten P4 (1 ,5 1) braucheu u icht auf AE-2 umgerüstet zu we. rden, d ; t

unter norl lalen ISedingungen keine Störul lgen auftreten. Bei einein turnustnäßigen Wechsel der Zi ir-rdkerzen

so i l f ü r den Taunus 12M TS nu r d i e AE-2 Zündke rze ve rwende t we rden .

r)

425 514 125'240 548 208


Bei r iebs-le i te r Meis te r

A uf t rogs-An neh mer Monteuru

| '"t


A u l b a u - F e d e r n N o 2 4( 1 1 5 )

He izur lg TAUNUS 17M

Ab Motor -Nr 49 ' i 946 , gebaut am 2 . Februar 1963, i s t d ie l inke Fussdüse der He izung geänder r worden.Dadurch wird die Heizluft einwandfrei in den Pedalraum geführt und eire Bestrahlung des rechteir Fussesverh inder t .

P3

2? . Augus t 1963

A u f + r o g , c -

A r , n e h r n e t

Tf;CH N ISCH tr fuT ITTtr II-LJ N GFORD WFRKE AC KCL d

Kupplung No 5( 116)

Kt r r - J i l fNDä [h i . 5 I

Kupplungsre ibscheibe TAUNUS 1?NI

Ab Motor -Nr 653 615, gebaut am 9. Ju l i 1963, werden Kupplungsre ibscheiben mi t e ine in geänder teu

Reibring eingebaut.

Diese Massnahme besei t ig t e in eventue l les Rasseln be im Beschleunigen (vornehml ich be i rn 1? lv1 TS) im

di rekten Gang.

Die neuen Reibschelben s ind unter der

Tei l -Nr 544 936

bei unserer Abte i lung "Te i le , Motoren und Zubehör" erhä i t l i ch .

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2"1. August 1963

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Hinterachse, Gelenkwel le

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Te l ler rad-Befcst igungsschrauben TAUNUS 1?M

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2 i . Augus t 1963

Ab Motor -Nr 595 283, gr rba l i t am 13. lv la i 1963, lverden neue 6-Kant -Schrauben für d ie Te l ler radbefest i -gung verweirdet.

Dabei is t darauf zu achten, dass das Drehmorr lenr nun ?. i ) - 7 , t i rnkg bet rägt .

Die treuen Schrauben sind äi lsseri ich durch c' . i r-rc zusätzl icher Ei irdrückung au der Aussparung am Kopfgekeni rze ichuet und s ind vor r unserer Abte i lung "Tc. i le . Motoren und Zubehör" unter der Te. i l -Nr 23141]5zu bez iehen.

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4 . S t r n t e l l r h e r - l 9 6 3

Kraftstoffaulage I( 118)

Neue Vergaser für Taunus 1? M

Ab Motor-Nr 684 98?, gebaut am 26, 8. 63, werden beim Taulus 17 M neue Vergaser mit Staftautomatik ei[gebaut.

1. Vergaser fi i l 1,5-1- ulrd 1, ?-l-1? M-Motoren

Die Arbeitsweise der Startautonatik

Im Deckel des Vergasers ist ei[e Starterklappe (Luftklappe) untergebracht. Die Betätigung der Starterklappe wirdjetzt aLltomatisch dulch eine voln Kühlwasser beheizte Binetallfeder ill VerbinduDg lni! eillem Unterdruckkolbcndurchgefüh anstelle des bisher vol.I HaDd betätigten starterzuges. Di.eses Systen öfflet die startelklappe entsprechendder Unterdruckverhältnissel im Vergaser und der Erwärmung d9! Binetallfeder durch das Kühlwasser.

Starten und Betrieb:

Bei wartnem Motor kaun wie gewohnt mit Tei lgas gestartet werden. Bei kaltem Motor vor dem Starten Gaspedal

eiumal ganz durchtteten, dernach ohne Berührung des Gaspedals starten. Bei Teinperaturen unter -10oC empfiehlt

es sich, den lvlotor ca 15 - 20 sec laufen zu lassen, bevor rnan abfährt.

b . w .

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Schrirrnrcrgelitrc- Bct ü | tun g Arrei,clrcrun$rohr

\Luftlorrekturdüse a

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S O LEX- Fatls t ro m -Verg as er Typ e 32 PDSIT - |

Startcrkteppc Mrtnatrnertröc{

Enspritzrofr t. MemFanpunpc IYcrgnscrdcckel

Anscfrlußrohrfür

l(reftCoff tciturtg

Schwimmernedct-vcntil

l,lsnbnnbder.--

Punprnmcrnbranr

Mcmbran-purnps

Pumprn-l?bcl

Lccr tauftuft bohrurgI

\ Laertautdüsc, g\ t

\ Stc igronr I\ l

r F -.t=].-*j-"*e

Unterdructkarnll lür Startautornatik

Y"rga5€r-

e9lgvy

' Stufan-" sclpibe

'Zugsüange mitUnterdruckbtben

'Unterdruck -en tnahme

iwarmwasseran-scHuß

T'L----

ft! r.l k,

Durch die E!wärmung des Kühlwasse$ währeDd der ersten Kilometer lässt die Spannung der Bimetallfeder nach

ul1d die Lufrklappe geht auf. Bei eiDer Wassertemperatu von ca 60 - 65oC ist die Klappe ganz geöfflet urld die

Gelnischarüeicherung aufgehoben.

Um eil-I Stehelbleiben dcs kaltel Motors zu verhinderl ist eiDe EiDrichtulg im Vergaser ei[gebaut, die eine

Leerlauferhöhung bewirkt und lnit der Starterklappe gekoppelt ist. Die Leerlauferhöhulg ist bei kaltem Motor

am höchsten uDd geht lTlit der Erwärmung des Kühlwassers und der aufgehe[den Luftklappe stufelweise immer

mehr zurück, bis bei berriebswarmen Motor der normale Leerlauf erreicht ist.

Eimtellul1g:

Die Einstellurg des normalen Leerlaufes erfolgt wie bisher an der Anschlagschraube der Drosselklappe urd der

Gemischrcgul ier 'r , hra ube. EiNtel len [ur bei betr iebswarnem Motor, Die Leerlaüfdrehzahl sol l ?50-800 U/lnin

betragen,

a) Leerlauferhöhupg bei kaltem Motor

Dies. Einstclluug soll ilur da l eliolgeDr wel'Ill der Motor itr kaltem ZustaDd schlecht amprillgt bzw stehe[bleibt

ui ld kein anderer Fehler (Zündurg) vorl iegt.

Bei abgestelltem betriebswarmem Motor ist der Deckel des Luftfilters abzuDehneD, Das Gasgestä[ge wird von

Hand betätigt uDd die Drosselklappe ungefähr iD Halbgasstellurg gebracht, die Starterklappe wird mir demFinger ganz geschlossen - dann Gasgestänge loslasse[ und da[ach auch Stafterklappe toslassen,

Der Anschlag für die Leerlauferhöhung sitzr" jetzt auf der Startstufe der Stufenscheibe (siehe Skizze), Das Gasge-

stänge darf in keinem Falle. me.hr be.wegt werden, d:t sonst dars Segment i i r die Nullstel lung zurückspringt.

D . h ' "

Nul1 wüd gestanet. Die Drehzahl des Motors sol l in dieser Stel lung 2200 - 2500 U/min betragen, Muss die Dreh-

zahl korr igiert werden, so ist die obe.e Mutter(1) zulösenuDddie untere Mutter (2) so zu dreheD, dassdieVer-

bindungsstallge (3) nach uDteD (Drehzahlerhöhurg) oder i.]ach obeir (Drehzahlverrirgerung) verstellt wird. Nach

Ende der EirutelluDg obere Mutter wi€'der festziehen. Währeod des EiNtelleDs muss das Gasgestärge stäDdig unter

eigener Spanrlüllg stehel1.

Ac*Lrtung: Beim Lösen der Schrauben springt das Segrnent sehr leicht hoch, daher empfichlt es sich, nach der

Einstei iuirg noch einc: Kontrol lr i ressuug der Drehzathl zu machen.

b) ÖffnungstemLeratur der Luftkla ppe

Das Warmrvassergehäuse, in dem auch d ie B imeta l l feder s i tz t , is t mi t e iner Kerbe versehen, d ie s ich mi t e iner

fuiarrkierung erur Yergast.r:g. ' . t ' . r . , , dc-cl. l t . Bci dicscr Eiustc' . i lung sol l die St;tr terklappe bei einer Kühlwasscrtempc-

ra tur von 60 " - 65( )C gcradc ' qar IZ o f tc 'n se in .

Ist die Luftklappetrotz Über:ejnst imrxung der Markierungen früher oder später als im erngegebenen Temperatur-

bereich offen, so sind die drei Schrauben (4) des \rerstel lr inges zu lösen und die Warmwas-serkammer nach l irrks

(wenn Kiappe früher offen wai: als bei 6OoC) oder rechts (Klappe offeir später als 65oC) zu verdrehen.

Nach einer eve.ntuel len Korrektur der Öffnungsterrperatur der Starterklappe rnuss in jedei l Fal le durch Aus-

kühlen und nochmaliges War:mlaufenlasseu festgestel l t werden, ob die Einstel lung nuirmehr r icht ig ist.

4:! fg!gi Die Schrauben für dc-n Vergaserde.ckel müssen bei $r Inspektion auf 0,5 r-r- ikg fcstgezogen

werden .

h r ^ t

. t

SOLEX-Faltstrom-Register-Vergaser Type 32 DI DTAimetattf eder

erdruckkotbeni tnehm erhebel

tufenscheibeR ückdrehf edertJbertragungshebet zur Drossetktappenwel [e/Sta r ter k taöpe (Vordrossel)

Leerlauf eins t e I I schrau b e

Zugstange{

Unterdruckmemfür die 2. Stufe

Luf tkorrekturdüse

Lufttrichter

1 I stufe

Unterdruckentnahme zur Steuerungder 2. Stufe

Einstellschraube f ür die Leerlauferhöhung

Warmwasserkam

,k{ -# t" schre u n i g er P u m P e

irJ

L eer taufgem ischreg u [i erschrau be

- 4 -

z .

Der 1 ,8-1-Motor im Taunus 1? M hat e iuen Regis tervergärsr ! 'e rha l ten, der ebenfa l ls rn i t e iner durch Küi r lwasser

beheizten Startautomatik versehen ist.

D ie Arbe i tsweise und Einste l lung der Star tautomat ik is t be i d iesem Vergaser ebenso wie be im vorbeschr iebenen

Vergaser . D ie Leer laufdrehzahl so l l 650 - 700 Ulmin bet ragen.

Bei der : r Regis ten 'ergaser wi rd d ie Drosse lk lappe der 1 . Stu fe wie üb l ich i 'om Fahrpedal bed ient . D ie Drosse l -

klappe der 2. Stufe kai ln t tur durch die grosse Llnte.r:drucktlembrane geöffnet lverden. Die Steuerung erfolgt vomLufttr ichter der 1. Stufe. aus. Das Öffnen der 2. Drosselklappe beginnt im Vollastbereich nach Erreichen einerDrehzahl von 1800 LI / rn in . I i l Te i l las tbere jch beginnt d ie Drosse lk iappe der 2 . Stu fe be i ca 27 '3 Ste l lung derDrosselklappe der 1. Stufe zu öffneu.

Einste l luug dus Regis tervergasers

Die E inste l lung der Anschlagschraube auf der Drosse l l< lappe. l rwel le der 2 . Stu fe unterha lb des Schwi l t l l rerge-häuses wird wie folgt durchgeführ:t :

Nach Lösen der Ansc i r lagschraube muss d ie Drosse lk lappe ganz geschlossen se in . D ie Anschlagschraube is t b iszur Anlage atr l Schwir lmergehäuse hi ireinzudrehen und zu koirtern.

Das ( jehäuse für d ie . L ln terdruckmembrat t re is t am \ , -c rgaserdeckei ur i t 2 Schl i tzschrauben befest ig t . D ie an derfecle.rbelasteten Guinntimembrauc'. befestigte Zugstangt ' . ist in cler Länge so eingestel l t , dass der Hebei derDro.sse lk lerppe der 2 . Stu fe auf d ie Meurbrar te weder Zug noch Druck ausübt . E ine Vers te l lung so l l ter n icht vor -genominen werden.

Achtung: Die Schrauben für den \rergaserdeckel nüssen bei der Inspektion auf 0,5 mkg f.estgezogerr werden.Die Papierdichtung zwischeu Vergaserdeckel und Gehäuse ist uitsymtnetr isch. Beirn Einbau des Ein-spri tzröhrchens der Beschleuuigerpumpe uruss die Einspritzung in deir Tricirter der 1. Stufe erfolgen.

b . w .

V ergaserbestüc kung

T Y P

Lufttrichter

Hauptdüse

Luftkorrekturdüse

Leeriaufdüse

Leerlaufluftdüse

Mischrohr

Butzen für Mischrohrbeiüftung

Schwimmernadelventi l

Schwimmer

Dichtung für Schwimmernadelventi l

A nreicherungsdüse

Vorzerstäuber

Belüftungsdüse

1 , 5 - l - M o t o r 1 , ? -1 -Mo to r 1 , 8 - l - M o t o r

Solex - Fal lstroi lvergaser

Solex -F a l ls t rom -

registerv erga ser

mit und ohne Kupplungsautomat32 PDSIT - 1 32 DIDTA

2 5 , 51 q r 7 <

130= d

0 5 ;1 , 5 m i t K u g e l7 , 3 g r

] m m

2 7

1 a n

= U

1 1

0 5 0

1 ,5 m i t Kuge l1 e ^ -r r v ö L

1 ilm

l .Stufe I I . Stufe

24 261 2 0 1 3 0r20 8040 100

1 R* , "N r 6 N r 6

:2, u lTrrt Kugel' | ' 1

f t r, r - 6 r

1 m m- 6 0D Q ' - r r Q r ) r r! t v l l l l l l - 1 - r r l 1 1 1

- 1 , 0 m r n

T W*ffi ru * S # Y4 ffi &,&&TK r*A L'&-3 We ffiT- {3 W" r* ' W *;'#,.'tr" * e"# W{3 t1"3'4 " W'ä} Tftl*'*= ?.:'.e r;s &'*. N #";

4. Septenlrer 1963Krafistoffaalage 9

{ n8)

Neue Verqase"! fitr Taurus 1? M

Ab Motor-t'lr 684 98?, gebaut am 26. 8, 63, werden beim Tauoß 1? M neue Vergaser mir Stanaübüa.ik eingelraur,

1. Verqaser für l, 5J- und L H- 1T N{-\lotoren

Die Arbeixst eise der sraltautomatik

lm Deckel des Vergase$ itl ein€ startelldappe (LdtidappJ ulterfl€brachr, Die Berätigung de! SB[rerlilappe ]iirdjetzf artomatisch dulch eine vom Kühl$asrer beheizre SitTlet&1lteder ia Ve.bi,ldung mll einern Ufterdru:kkolb€r!durchgetüiü! anstelle des bisher von Hand be!ätlgter stäner&uges. Dieses syrßm ötfner die Starterklappe errsprecherdden Ufierdtuckverhäl$isJen im Ve!g33er snd der Elr'ärmung der Sime:allfeder dulch das Kühlwasrer.

S'tgaten und Betdeh

Boi waln]em Motor kal]tr wle 8er{.ohm mü Teilgas gestaffer werdel!. Bei kaltem Moror vor dem sarten caspedaleirlmal Sanz duchtreEn, danach ohne ßerllhrulg des Gäspedatr stanen, Bei Tempetatureü rnrer -1et: emifieliltes giclt, delr l4olor ca 15 - 20 sec iäufet zü lasseü, beyo! man ab{ährt,

b. trr',

SüIAX- fintlEtrnrn*Yärgasär yypü lä FUSIT - |lrrrfcfrrnllrlqrür

Itrrfttsr?.*fuilül* I i

l..rttürnuftbhrurf

t||lrrmt

fmcfifuHntiir

ftrfl*$fhlt*ng

5*hu*mdrt-qffi

fimtrr*drr

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Srtrchrii

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!I|5

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD }1 /ERKE AG KOLN

Inspcktiorreir 1ö( 121 )

KUNDENDIENST

1?. September 1963

Äblis{crungsinspcktign - Alle yodelle

Die i ln Ralttnen der Äblieferungs-Irrspcktiou vorgeschriebenen Arbeiren werden rnit Wuku'g zurn1. Oktober 19ti3 verrilHert. Durch entsprechr:nclc lr.{assnahmen in unserer produkrion sowie durcirspezielle Überwachungsmethoderr ist es möglich geworderr, folgende Punkte aus der Abliclr:.rngs-I nspekdon hera uzunehlncn:

Keilriemerls pannung prüfenZündt:instellung - Kontaktabstand, schliesswinkel prüfenChokceinstcl I ung prüieuK upplungspedalspiel pr ütenSitzvcrstel I ung prüler:

Funktion des Kurbcldachc.s prüfeuAbschrnierelt laur Sr:hrnierplanivlotor - u r rd G etriebebe fe.;t igung ko ntrollierenStellung dcr Brclnsschläuche prufen

B renrsleitungsa nschl ü-qse prli fe n

Vorspur kontrol l iercn

Raclnuttern nach zichen

Scltciuli.rrfr.' r I i nstcllung prlifen

Passung clcr Türe.n, Kofferdeckel,

deckel kontrolliereu

Scharuiere prtift:rr

Überprüfung a uf U ndichrigkeit

Lenkradspeich crrsrullung prüfen

Gängigkeit der Schaltung prüfeir

Motorhaube und Handschuhkasteu-

Die neuen Fortnulare de.r A-Inspcr<tioit könueu Sie ab sofort bei unserem Drucksachenlager, VI-306,

bestel len. Die noch bci lhnen vorrät igen Formulare binen wir Sie aufzubrauchen. In den lnspekrions-

heften sowie <len ancleren l)rucks;tchen rr'ircJ dir:se Anclerung bei der nächsten Drucklegung berücksichtigt.

Enruigatorenhalt ige Entkonservierungsrhit tel werden mittels Schwamm aufgeuagen. Einwir lzeit ca. 10 Minuten.

Danach wird das ganze Fahrzeug entweder rrr i t scharfern Wasserstrahl oder mittels Wasserbürste abgewaschen und

trocken geledert.

Die Anweisungen der jeweil igen Herstel ier sind genauestens zu beachten!

Gummi- und auch Plexigurnteite (Rückleuchten, Bl inker) der Fahrzeuge köirnen leiden, wenn die Entkon-

servierungsinit tel iange darauf stehenbleiben. Es ist deshalb erforderl ich, die Entkonservierungsmittel so

schneli wie rnögl ich von diesen Tei len zu entfernen.

i u r Kenotn i r

?enommün

Bcrricb!-lcilcr AAci.tor

Auftrogr-Annchrner

Alle Produkte sind feuergefährl ich, deshalb Rauchverbot und keine offenen Flamtnen.



TECHNISCHE MITTEI LUNG .FORD.WERKE AG KOLN KUNDENDIENST

Motor 18

(722)

18. September 1963

Haupts t rornö l f i l te r - A l le Model le

Ab Motor -Nr 715 327, gebaut am 17. Septenber 1963, verwenden wi r für a l le Model le das e inhei t l i che.Hauptstromölf i i ter, Bestei l-Nr 425 4'12. Dieses Hauptstrornölf i i ter kann für al le Fahrzeuge mit Ausnahme

des a l ten Taunus 12M, 1 ,5 L i ter (G13ALS), verwendet werden.

Die bisherigen Fi l ter für P3 und P4 können auch bei den jetzigen P3- und P4-Fahrzeugeir aufgebrauchtwerden.

/0TECHNISCHE MITTEILUNG

FORD.WERKE AG KOtN. KUNDENDIENST

Kraftstoffadage L0(125)

26. September 1963

Registenergaser TAUNUS 17M TS

Ab Motor-Nr 175 32'l, geba\t am 1?. 9. 1963, wurden beim Registervergaser des 1,8 1 Motors folgende Düsengeände!t:

I Stufe Flarptdilse 125I Stufe Leerlaufdüse 45

cleichzeitig wurde die Leerlaufdlehzahl auf ?50 - 800 U,/min erhöht.

Bei eventuellel Beanstandungen tiber schlechten Übergang bei Fahlzeugen, die vor der genannten Motor-Num-mer gebaut wurden, sind die GößeIt der genanlten Düsen zu tibelpüfen urld gegebenen falls auszuwechseln.

Außerdem wude die Leerlaufdrehzahl bei Fahlzeugerl mit 1,5 1 ulld 1, ? I Motor, die mit Kupplu[gsautomatenausgeüstet sind, auf 650 - ?00 U/mir festgelegt,

Wir bitten, die TM 118 (KraftstoffaBlage 9) irl den entsprechenden Punkter zu ärdem.


9 e n o m r n e n

Bef r iebs-l e i i e r

M e s ! e rÄ uf 1r 'a g s-

A n n e h m e r M o n t e u r e*^------._l - i--- -

. . ,- .i i t i t \

i I i ' / :

TECH N !5CH E AÄ ITTE I LU N GFORD-WERKE AG KCLN " KUNEENDIENST

M o t o L e n 1 9

( 1 2 4 )

{w_}30 . Sep te rnbeL 1963

MotoLändeLungen TAUNUS I7M und TRANSIT He rbs t 1963

Wie w i r I h r i en schon i n u t - i se re r TM 119 angekünd ig t haben , s [nd unse re 1 , ' 7 und 1 ,8 I Mo to re i n de r Le i s tung

ges te ige r t wo lden . Dadu rch e rgeben ; i ch be i d i esen Typen , abe r auch be i rn 1 ,5 I Mo to r , e i n i ge Ande rungen .

A C H T U N G : W i L r n a c h e n a u s d r ü c k l i c h d a r a u f a u f m e r k s a m , d a ß b e i N i c h t b e a c h t u n g d e r n a c h s t e h e n d e r . rA ' ' ro ' " ' !a6ö ' | r ' | r r r Motorschäden auf t re ten, d ie zu Regressanspr i ichen gegen Ihre Werksta t t

;;;;..;;;,

l . ZV l i nde rkop f ko rnp le t t

Zu r ELhöhung de r Ve rd i ch tung wu rde d ie B renn rau rnhöhe ve r r i r l ge r t . Auße rde r r wu rde be i rn 1 ,7 und 1 ,81

Mo toL de r Ansaugque rschn i t t ve rg röße r t . Es g ib t ab so fo r t e i nen Zy l i nde rkop f f ü r den 1 ,5 I Mo to r und e i -

nen Zy l i nde rkop f , de r sowoh l be i rn 1 , ? a l s auch be im 1 ,8 1 Mo to l ve rwende t w iLd .

Neue Bes te l l -N r 548 109 f ü r 1 ,5 1 Mo to r

548 0I4 für 1 , ? I und 1,8 I Motor

b . w .

2. Zy l inderb lock r r i t Tr iebwerk (Shor t -B lock)

Der Zyhnderb lock für der - r 1 ,5 I Motor b l ieb unveränder t . D ie Zy l inderb löcke für den 1, ? und 1,8 I Motor

s ind n iedr iger geworden.

Neue Beste l l -Nr 548 105 für 1 , ? I Motor

548 106 f ü r 1 ,8 1 Mo to r

3. Zy l inderkopfd ichtung

Da be i den 1, ? und 1,8 1 Motoren d ie Zy l inderkopf - und d ie Zy l inderb iockhöhe verr inger t wurde, wi rd be i

1 ,7 und 1 ,8 I Mo to ren e ine 1 ,2 r rm D i ch tung e ingebau t . D ie b i she r i ge 0 ,6 mm D ich tung w i rd aussch l i eß -

l ich f t l r den L,5 I Motor verwendet . Außerdein g ib t es für das Austausch-Programm 1, ? I Motor Norrna lkra f t -

s to f f e i ue 1 ,8 rn rn D i ch tu r t g .

A C H T U N G : E s d a r f a u f k e i n e n F a l l b e i r r r n e u e n 7 , " 1 L u n d 1 , 8 l M o t o r e i n e 0 , 6 m m D i c h t u n g e i n g e -

bau t we rden .

Neue Bes te l l -N r 548 024 1 ,2 mm s ta rk

548 003 1, 8 mrn s tark

4, \ /er te i le r

A l le Ver te i ler haben neue Vers te l lkurven erha l ten. Außer l ich s i .nd d ie Ver te i ler

für den 1,5 I Motor durch e in schwarzes Typer- rsch i ld ,' r r r

1 , 7 1 r r r r " b l a u e s " ,

" r ' 1 , 8 I

r r r r " g e l b e s "

zu e rkennen .

- 2 , -

Neue Bes te l l -N r 545 622

545 316< , 4 q o a <U T U U U U

f ü r den 1 , 5 i Mo to r

für den 1, 7 1 Motor

fü r den 1 , 8 I Mo ro r

Zündvers te l iuns

Fl iehkraf t max

Unterdruck max

Fl iehkraf t u . Unter -

druck inax

Ver te i l e rwe l l e

Ve rs te l l beg inno

ü. ̂ o1 U

ol d

Verste l lende

Verste i lbeg inn be i

Vers te l lbere ich

Ve l s te l l ende

38-42 Kwbe i 3000 U/ rn in

1 . 5 1 M o t o r 1 , 1 I M o t o r 1 , 8 I Mo to r

40 -44 Kw 3 2 - 3 6 - K wbei 4200 U/mir - r be i 3000 U / rn in

8 -12 - Ku rbe lwe l l e 14 -18 Ku rbe lwe l l e 16 -20 - Ku rbe lwe l l e

b e i 1 1 2 - I 2 5 m m H be i 250 mrn H b e i 1 9 8 - 2 0 0 m r n H

46 - 540 54 - 620 48 -560

1 , 5 1 M o t o r

F l iehkraf t

( U/ rn in Ver te i le rwel le)

1 . ? I Mo to r i . B I Mo to r

2252' .15 275 - 325 275 - 325375 - 435 4r0 - 460 420 - 4' 55 6 0 - 6 6 5 5 6 0 - 6 3 5 7 0 0 - 9 0 0

9 0 0 - 1 1 0 0 7 5 0 - 1 1 5 0 1 2 0 0 - 1 4 0 01 5 0 0 2 1 0 0 1 5 0 0

Unter :druck

n t rt J ' 1 0 0 m m H

4 - 6

6 7 - 1 0 6 m m H

7 - 91 0 0 120 rrrn H8 -

\]2 - 125 rnrn Hg 9 ( n , h , - L J f t! u v l l t l l l l t ) 6 198 - 200 n rn Hg

b. w.

, l

5 . Ve rgase r

Über d ie Anderungen an den Vergasern haben wi r Ihnen bere i ts mi t der TM 118 Mi t te i lung gernacht .

A C H T U N G : D i e l , 5 l M o t o r e n i m T a u n u s T r a n s i t b e h a l t e n v o r l ä u f i g i h r e a l t e n V e r g a s e r . D a h e r s i n d d i enachfo lgenden Anderungen, d ie durch Vergaser bedingt s ind, nur für den Taunus 1?M gül r ig .

A C.H f U .N G : Durch den Regis tervergaser is t be im 1, 8 i Motor der E inbau des Kupplungsauromaren n ichrmehr rnögl ich.

Neue Bes te l l -N r 545 090 f ü r 1 ,5 I Mo to r

545 092 f t i r 1 ,7 I Motor

545 030 f üL 1 ,8 I Mo to r

6. Gasgestänge, a l le PKW

Die neuen Vergaser werden von e inerr vö l l ig neuen Gasgestänge betät ig t .

7 . D i ch tung - Ve rgase r - Ansaug roh r , PKW,1 ,51 und 1 , ? I Mo to r

Der aufhe izbare Zwischenf lansch is t e in Bestandte i l des Vergasers für 1 ,5 und 1, ? I Motoren. Es g ib t e ineneue D i ch tung Ve rgase r -Ansaug roh r , d i e f ü r 1 ,5 und I , 1 | Mo to ren ve rwende r we rden kann .

Neue Beste l l -Nr 544 I54

8 , Zw ischen f l ansch , 1 ,8 I Mo to r

Beim 1,8 I Motor wi rd der aufhe izbare Zwischenf lansch zwischen Vergaser und Ansaugrohr mont ier r . Dazu

- 3 -

. l

- 3 -

gibt es je eine neue Dichtung Zwischenf lansch - Ansaugrohr und eine Dichtung Vergaser - Zwischenf lansch.

Neue Beste l l -Nr 545 031 Zwischenf lansch

545 033 Dichtung - Vergaser - Zwischenflansch

545 034 Dichtung - Zwischenflansch - Ansaugrohr

9. Kraftstoff lei tur- ig und Unterdruckle. i tung, al le PKW

Da bei den neuen Vergasern d ie Anschlüsse geänder t wurden, s ind neue Kraf ts to f f le i tungen und Unterdruck-

le i tungen er forder l ich geworder- r . Es g ib t je e ine Le i tung für 1 ,5 und 1, ? I Motoren und je e ine Le i tung für

1, 8 1 Motoren.

Neue Beste l l -Nr 5ß A62 Kraf ts to f f le i tung für 1 ,5 und 1,7 I lv {o tore

545 4I7 " für 1 ,8 t Motore

543 063 Un te rd ruck le i t ung f ü r 1 ,5 und I , 7 | Mo to re

545 478 " für 1, 8 I Motore

10. Ansauggeräuschdärnpfer , a l le PFW

Mir E in führung des neuen Vergasers wurde der Ansauggeräuschdärnpfer wieder unmi t te lbar auf dem Vergaser

angebracht . Es g ib t e inen Ansauggeräuschdärnpfer fUr 1 ,5 und 1,7 I Motoren und e inen Ar- rsauggeräuschdämp-

fer ausschl ieß l ich für 1 ,8 I Motoren.

A C H T U N G : D i e S c h r a u b e a n d e l B e f e s t i g u n g s s c h e l l e r n u ß b e i d e r M o n t a g e m i t 0 , 6 - 0 , 8 r n k g a n g e z o g e n

weroen .

Neue Bes te l l -N r 545 655 f ü r 1 ,5 I und 7 ,1 I Mo to re (S tanda rdaus füh iüng )

545 656 f ü r 1 ,8 1 Mo to re

b . w .

, l

11. Winke ls tück - Fr isch lu f the izur l8 u . Regul iervent i l -Fr isch lu f the izung

Beide Tei le haben e inen zusatz l ichen Anschluß für den Wasser Zu- und Ablauf i r - r das Kühlwassergehäuse

der Star tauto lnat ik des Vergasers .

NeueBes te l l -N r 56840 ' l W inke l s tück -F r i sch lu f t he i zung

568 408 Regul iervent i l -Fr isch lu f the izung

12. Ar- rsaugrohr , PKW 1, 8 I Motor

Da der Regis tervergaser zwei Gern ischaust r i t t - l (ar - iä1e hat , is t für den 1,8 I Motor e in neues Ansaugrohr

er forder l ich . D ieses Ar- isaugrohr hat g ie ichzer t tg größere Aust r i t t -Querschni t te zum Zy l inderkopf .

Neue Beste l l -Nr 545 031

13. Dichtung. - Ansaugrohr - Ansaugkrürn. r rer , a l le PKW

Da das Zw ische r - rb l ech f üL d ie Ha l t e rung de r Ve rgase r -Be tä t i gung weg fa l l t , haben a l l e N4o to ren e ine s tä r -

keLe D i ch tunq .

N e u e B e s t e l l - N r 5 0 1 3 i 2

14 . D i ch tung - Sa rn rne l roh r , PKW 1 ,8 1 Mo to r

Da der Durchst römquerschni t t des Ansaugrohres und des Zy l inderkopfes größer geworden is t , is t fü l de l r

1 ,8 I Motor e ine neue Dichtung er foLder l ich.

Neue Bes te l l -N r 545 039

15. Führungsr ing - Ansaugrohr an Zv l inderkopf ; A l le PKWTrrr rnh r lpr r c .ößeren Durchst röm-Querschni t t is t für den 1,8 l Motor auch e in größerer Führungsr ing er -

" ' ^ ' 6 '

f o rde r l i ch . Da be im 1 ,7 I Mo to r das a l t e Ansaug roh r ve rwende t w i rd , muß h ie r e i n abges tu f t e r Füh rungs -r i r r n ' o r r . r a ' . Ä e t W e f d e n .r u r 6 v L r Y r u r r u L L v Y L r u l r r .

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Neue Bes te l l -N r 551 885 f ü r 1 , ? I Mo to r

5I8 240 für 1 ,8 I Motor

i6. Entl i . i f tungsrohr, j l lejKW

Das neue Gasgestänge bedingt e ine Abbiegung des Ent lü f tungsrohres.

Neue Beste l l -Nr 544 970

I7 . Ven t l l e , a l l e PKW

Al le Motoren haben neue Vent i le , d ie e twas 1är- rger s ind. Außerdem haben d ie E in laßvent i le des 1, ? und 1, B i

Motors e inen größeren Vent i l te l le r .

Es g ib t E in l aßven t i l e nu r f ü r den 1 ,5 I Mo to r , g l e i che E in laßven t i l e f ü r den 1 ,7 I und 1 ,8 l Mo to r , und geme in -

same Aus laßven t i l e f ü r den 1 ,5 1 , 1 , ? I und 1 ,8 I Mo to r .

Neue Beste l l -Nr 545 637 Ein laßver- i t i l 1 ,5 I (Standard)

545 642 E in laßven t i l 1 ,7 und 1 ,8 I (S tanda rd )

5 4 5 6 4 7 A u s l a ß v e n t i l 1 , 5 , 1 , 7 u n d 1 , 8 i ( S t a n d a r d )

18 . Ko lben , nu r 1 , B 1 Mo to ren

In Verb indung rn i t dem neuen Zy l inder Kopf wurde der Kolben für den 1,8 I Motor in se iner Bauhöhe wieder

der des 1, ? I Motors angegl ichen.

19 . Lage rscha len , nu r 1 ,5 und 1 ,7 I Mo to ren

1,5 und ! ,7 I Motoren erha l ten neue In ter rnedia te-Lagerschalen (S in ter r re ta l l ) . D ie E inbauweise bzw d ie

Klass i f iz ierung der Lagerschalen hat s ich n icht geär- rder t . Der 1 ,8 I Motor hat d ie Dre is to f f -Lagerschalen behal -

ten. Es dür fen daher d ie In ter r red ia te- und d ie Dre is to f f -Lagerschaler - r n icht mi te inander ver tauscht werden.

b . w .

20. Kupplungsdruckp la t te , PKW 1, ? I Motor

Bei 17 M Fahrzeugen rn i t I ,7 I Motoren, d ie in i t e inem Kupplungsautot r la ten ausgerüstet werden, is t d ie

Kupplungsdruckp la t te vers tärk t worden.

Neue Beste l l -Nr 544 27 ' i

Be i eventue l l er forder l ichen Repalaturen kann es vorkornrnen, daß unter Urnständen in Neumotore a l te

Tei le oder in a l te Motore ueue Tei le e ingebaut werden rnüssen.

M E R K S A T Z : V e r g a s e r u n d V e r t e i l e L s i n d a u f e i n a n d e r a b g e s t i n l l t . E s i s t b e i 1 . 7 r r n d 1 , 8 l M o t o r e n

in ke inem Fal ie rnögl ich, e inen Vergaser a l ter Ausführung mi t e inern Ver te i ler neuer Ausführungbzw e i -

nen neuen Vergaser r l i t e inern a l ten Vergaser zu paaren.

Der E inbau e ines neuen VergaseLs in ä l tere Fahrzeuge is t in jedern Fa l le nur i r . r Verb indung r -n i t dern E inbau

eines neuen Gasgestänges und des neuen Luf t f i l te rs mögl ich.

I i r - r e inze lneu s ind ausschl ieß l ich fo lgende Korrb inat ionen i lög l ich:

(Die Kornb inat ionen kornp le t ter A l t rnotore bzw Neurnotore werden dabei n icht erwäi rn t )

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Wageu gebau t voL

Herbs t 1963 :

1, B I lr,{otor

Wagen gebau t vo r

He rbs t 1963 :

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D ie Ko rnb ina t l onen und 1-2 entsprechen dern je tz igen AT-Motor .

1 , 5 I M o t o r

Wagen ge [ - rau t vo r

He rbs t 1963 :

Wagen gebaut nach

Herbs t 1963 :

l , 7 1 l r 4 o t o r f ü r

Nomaikraf ts to f f

M E R K E : B e i d e n

Einb au

12..1

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airalralr

Kornbinat ionen 6 und 8 rnuß e in neuer 1 ,5 I Zy l inderkopf e ingebaut

e ines 1, ? 1 Zy l inderkopfes is t n icht rnög l ich.

we rden . De r

b . w .

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N4 E R I ( E : Be i den Kotnb inat ionen 9, 10 und 12 muß e i r . i gestu f ter Führungsr i r - rg zwischen Ansaugrohrur - rd Zy l inderkopf e ingebaut werder i . Dagegen n ' ruß d ie b is l ' reL ige Dichtur - rg Sammelrohrwe i t e r veL 'wende t we rden .

W i r we i sen daLau f h i n , daß nach unse ren U r - l t e f suchungen be i ande ren l ( omb ina t i onen m i t Beans ta l t dun -

gen bzw sogar rn i t Moto lschäden zu rechnen is t .

TffiCL"{ h,i :Silirf, tutäTTffiätLJr"J#F * f t i l W [ * K i l . 4 * H ü L F . i F i L j F . , ! i ; . L r ! " i i . ' i f r i $ j

Hinterachse, Gelenkwel le 12 28 . Ok tobe r 1963( 1 3 3 )

Reparatur schadhafter Gelenkwelleit - TAUNUS 1?M und TRANSIT

Wir haben die Erfahrung machen müssen, daß eirtgegen unserer Anweisungen in einzelnen Werkstätten

reparierte Geienkwelleu wieder eingebaut wurden ohne diese Weilen nerch der Reparatur dynarnisch zu wuchten.

Eine derart ige Reparaturmethode ist absolut unzulässig. Sie kann zu einer Erhöhung des Geräuschniveaus und

vorzeit igem Verschleiß der Gelenkwelle und der anschl ießenden Aggregate führen. Es können unter Umständensogar Brüche der Geleirkwelle und damit schwele. Unfal le eintreten.

Aus diesem Grunde dürfeu arb sofort keine Ge.lenkrvel lenreparaturen in der Werkstatt mehr ausgeführt werden.Die Reparatursätze 555 926 und 526 740 werden eiuch nicht nehr von unserer Abtei lung Tei ie, Motoren undZubehör ver t r ieben.

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28. Oktober 1963

VORDFRRAD-, \ I - IFLJÄNC;I ING - TAUNUS 1?M

Ab Motor -Nr 730 919, gebaut a tn 25. 9 . 63, werden neue Federbe ine e ingebaut . Da der 17M je tz t ser ien-

mäßig mit Scheibenbrei lsen ausgerüstet ist, wurden der Achsschenkel und der Festsattel der Scl 'reibenbrerrse

geändert. Gleichzeit ig wurde das Sti i tzlager mit Kugellager durch ein Stützlager rnit eingepreßtei l Gumrl i-lager ersetz t .

Es ist ohue zusätzl iche Umbauteu nicht möglich, ein Irederbein l teuer Ausführung durch ein Fede.rbein alterAusführuugbzw e in Federbe iu a l ter Ausfü l r ruug durch e in Federbe in neuer Ausführung zu ersetzen. Bei Fa l r r -zeugelt, die vor der ge.uzrnnten MotontulTuler gebaut wurden und mitTlon-l ln elbremsen versehen sip6, ist derEinbau des ueueu Federbeir- ies nicht möglich. Bei F:rhrzeugen mit Scheibenbrerrrseit fäl l t der Halter-Scheibel-bret lse weg und de:r Brertssattel muß durch eirten Bremsszrttel neuer Ausführung ersetzt werden.

Das Anzugsdrehmorlent Sattel zrn Achsschenkei beträgt 12 - 13 r-nkg.

Die Befestigung des Stützl:r .gers;ru der Karosserie. e.rfolgt wie bisher mit 3 Secirskairt- lvluttern. Bei der Montagedes Sto{3däinpfers wird d:rs Stützlager auf die Kolbenstange geschoben und mit der Kappe festgezogen. Dabeiist deirauf zu achten, daß die Kappe auf die I) istanzbüchse im Gummilager zur Aufiage. korlmt. Die Kappelvird tnit einer Sechskant- lvft . i t ter gekontc.rt . Dabei ist sie nit einern 36er Maulschlüssel zu halten.

ACHTUNG: Kappe und Koutenrlutter siud arn zweckmäßigsten im eingebauten Zustaird festzuziehen. Dabeii lüssen die Vorderräder in Ge.rade;russtel lung stehen.

b. w.

Das Anzugsdreh lnoment der Kappe und der Sechskant -Mut ter bet rägt 1 ,8 - 2 ,0 mkg.

Der Federspanner GE-5310 kann auch für das neue Federbein verwendet werden. Hierzu ist der obere Tei ler desFederspanners entsprechend der urnseit igen Zeichnung zu ändern.

Die ireuen Tei le sind von unserer Abtei lung Tei le, Motoren und Zubehör unter folgender Tei l-Nurniner erhält l ic l-r:

Sto lJdämpfer vor i r 559 715

Stütz iager - Stoßdämpfer vorn 559 816

K a p p e Z . u . s . F e d e r b e i n 5 5 6 8 ? 1

Schutzkappe 559 846

Festsattel Scheibenbremse 542 966/ ' lFedertei ler oben 559 822

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Zur Kenntn isg e n o m m e n


Auf l rogs-A n n e h m a r Monteure

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Getriebe, Kupplut ig 11

( 1 3 ? )

30. Novernber 1963

S a x o m a t T a u n u s 1 7 M

Wie bei a1len 1?M-Fahrzeugen, die rr i t der Startautomatik ausgerüstet sind, lTruss vor dem Anlassen

auch bei Wagen mit Saxomat das Gaspedal einmal vol l durci lgeüeten werden.

Besonders zu beachten ist jedoch bei diesen Wagen, dass der Wagen oirne eingelegten Gang airgelassen

werden sol l und direkt nach dem Anspringen des Motors das Gaspedai irochmais vol l durchgeueten

werden muss. Dadurch wird erreicht, dass sich die r icht ige Leerlaufdrehzahl einstei i t und der Motor

nach dem Anlassen nicht mit sehr hohen Drehzahlen läuft, die u U bei eingelegtem Gang ein sofort iges

Einfal len der Saxornatkupplung und damit ein plötzl iches Anfahrer-r bewirken würden.

Wir bit ten Sie, bei der Übergabe eines Saxomatfahrzeuges dem Kunden diesen Zusarnrnenirang a)

erläutern. In Kürze werden al le Fahrzeuge im Werk mit ei irem entsprecheirden Hinweis auf der

Windschutzscireibe versehen werden.

M e i s i o rA r . i f l r o g < -

A n n e h m e rM o n t e u r et -

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Vorderachse, Lenkung 11

( 1 3 e )

K U N D f ; i ' " I ' ; i T N S T

6. Dezernber 1963

Vorderrad -A ufhängung Taunus 1 TlvI

Ab Motor-Nr 802 657, gebaut alrt 5. 72. 1963, wurden die Gewindezapfen der Kolbenstange der Stossdämpfe::von M8 in M10 geänder t .

Gle ichze i t ig änder t s ich das Anzugsdrehmoment der Kappe und der Sechskant -Mut ter i1 3 .0 - 3 .S rnkp.

Achtung: Bei der Ausführung rnit Gewinde M8 darf in keinem Falle das Drehrnoment von 2 rnkp überschrit te'werden. Bit te ändern Sie Ihre LTnterlagen entsprechend.


Auf t rog s -A n n e h m e r rc

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Au fbau , Fede rn 28 12. Dezember 1963( r 4 r )

Gummidichrupg RückNapdtür Tau[us Turnier

Ab Moror-Nr 802 5lS, gebaut an 4. 12. 1963, isr die Dichtl ippe der cummidichrung für die oben aDgeschlageneHeckrür verstärkt lrordeLr. Gleichzettig wurde def Bestand unseres Ersatzteil lagefs geräumt. Es werden ab soforr nur nochDichtungen rnit rer,r!arkler Dichtl ippe unter der allen Teil-Nr 568 085 ausgeliefelr.

Bei eventue l le t t Rek larnat ioneu über Undicht igke i ten an der oben angeschlagenen Heckrür empfeh len r r ' i r ,aussch l ieß-l ich d ie Gurnmid ichtung neuer Ausführung z l l ver \ ienden.

Gurnrn id ichtungen der a l teu Ausführungen aus Ihrern Ersatz te i l lager b i t ten wi r S ic rn i t e inem N{B-Forrnu iar ( Forrn1663 ) au uus e inzusch i cken .

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Kraf ts to f fan lage 12

( 1 4 2 )

1?. Dezei r - iber 1963

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Einste l lung der Star tautomat ik TAUNUS 1? M TS

Durch e iuen Fehler des L ie fera l t ten is t d ie Star tautomat ik be i e inen Te- i l der Regis tervergaser fa lsch e i i - rge-s te l l t worden. Die Fo lgeu s ind e in sch lechtes Übereangsverha l ten sowie u i t ter Ur-nständen Stehenble ibeu desMotors in der Aufwärrnper iode bzw e in sch lec l ' r tes Anspr ingen.

W i r b i t t en S ie dahe r , be i a l l en Werks ta t t besuchen von TS-Kunden d ie Reg i s te r ve rgase r zu übe rp ru fen .

Bei a l le t t Vergaser t t der Nr 0000i b is 03000 s i r - rd d ie B i r le ta l l federgehäuse fa lsch gekennzeichuet . D ie lau-fende Nutnmer der Vergaser bef i r idet s ich auf der Wand des Schwinr rergehäLrses, gegeui iber der Beschleuni -gerPumPe. Durch Verdrehet t der Kapsei um 11 tn t l (s ie t ie Sk izze) im Urr rze igers inn is t d ie E inste l lL tng zukorr ig i eren.

Bej den Vergaseru 03000 b is 05800 is t n icht s icher , ob d ie E inste . l lung s t imnt . Wir ernpfeh len d ie . E inste l lunget l tsprechet ld TM 118 (Kraf ts to f fan lage 9) , Se i te 3 . be i Beanstandungel t zu übcrprüfen unc l gegebepet ' i fa l ls zuko r r i g i e ren . W i r ve rg i i t en f ü r d i ese . A rbe i t 0 .4 S td .

Ab N r (15300 s i r r d d i e ve rgase r r : r i t S i che rhe i t r i ch t i g e i nges te l l t .

Solex-Fal ls t rymvergaser 32 PDSIT - 1

Lufttr ichter

Hauptdüse

L uft korrekturdü se

Leer laufdüse

Lererla uf luftdüse

Il utzen für Vl ischrohrbelüftung

S ch wirn m erna d e Iv e nt i I

Schwimr ler

Dichtung fUr Schwimrnernadelvent i l

- 2 -

2 6 , 5

1 3 04 5r , 70 5 01 , 5 m i t K u g e l7 , 3 g r1 rnm

Zur Kenntnic

9OnOmmcn

Betriebs-le i te r Meis te r


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TECH N ISCH E MITTEILU NGFORD.WERKE AG KOLN . KUNDENDIENST

Inspekt ionen, Versch iedenes 19

(744)

10 . Janua r 1964

Taur- rus- 1 7M-Fahrzeuge für Expor t

Sei t Anfang d ieses Jahres l ie fer r - r w i r ins Aus land Taunus-17M-Fahrzeuge rn i t 1 ,7-L i ter -Motoren, d ie

rl i t Norinalklaftstoff betr ieben werden können. Es ist möglich, dass eirt solches Fahrzeug in Ihrer

Werksta t t bet reut werden nuss. Wir seben Ihnen deshalb nachstehend d ie technischen Daten d ieses

Motors an.

T y p P 3 L

Dauer le is tung 60 PS/ 4250 LI /minHöchstes Dreh lnoment 13, 2 mkg /2200 U/min

V e r d i c h t u n g s v e r h ä l t n i s 7 . 0 : 1 r l

Kompress ionsd ruck 8 ,1 - 8 ,8 kg f c t t t "

D ie Motoren s ind äusser l ich an fo lgenden MerkmaLen zu erkennen:

1. ge lbe Zy l inderkopfhaube

2. Ver te i ler grünes Schi ld bzw schwarzes Schi ld r l i t g rünern Punkt

3. Vergaser hat ge lben Farbpunkt .

b . w .

Die Motoren s ind kombi r - r ier t aus dem Zy l inderkopf des 1"5 -L i ter - l r4otors . dem Zy l inderb lock des

1. ?-L i ter -Motors und e iner 1 . 8-mn- i -Zy l inderkopfd ichtung.

Die einzelner-r Aggregate können von unserer Abtei lung "Tei le. Motoren und Zubehör" unter folgenden

Bestel l-Numlrern bezogen werden :

Zy l lnderkopf Beste l l -Nr 548 109

Zyl inderb lock " 548 105

Zylinderkopfdicirtung " 548 003

Ver te i ler " 545 758

Vergaser " 5 48 222 ( Nur PKW)

Zur Zet t w i rd vorübergehend der Vergaser des 1,7 1 65-PS-Motors (Beste l1-Numl-ner 545 092) e ingebaut ,

I r -n Ersatz te i l lager s ind d ie Vergaser Beste l l -Nui lmer 548 222 etwa in 4 Wochen zu beste l len,

4ündve.Igtgl lg1 (Winkelgrade an der Riemenscheibe der Kurbelwelle gernessen)

46 - 520

Kurbelwel le 36 - 40o be i -3400 U/nr inU

Kurbelwel le -18 ,5 - 27,5 be i 23"1 mm Hgo

5 4 , 5 - 6 1 , 5

600 - E- lu U/n- r in KW

8 4 0 - 9 8 u

1 4 0 0 - i 8 0 0

2400 - 2800

3400

90 - '1 l0 t r r t r r Hs. . - . - ^ a l^1 8 , 5 - 2 1 . 5 " b e i 1 5 0 0 - 1 5 0 0 U / m i n K W

_ o ,1 8 , 5 - 2 1 . 5 b e i 2 3 1 t r t t l H g

Schl iesswinke l

Fliehkraft n-rax

Unterdruck r lax

Fliehkraft und Unterdruck nrax

I I I C N K T A I I

Verste l lbeg innU

1 0o

2 0o

3 0

Verste l lende

Unterdruck

Verste l lbeg inn

Verste l lbere ich

Verste l lende - 2 -

Meis terZ c r K e n n t n i s

TT.;i-.i 1\ ISCH E ÄAITTEI[.U NGr . i j W H R K f ; A G K G i - i j KUf - i * * r *F iüNST

Inspektionen, Verschiedenes 21(148)

Al le Model l " - Dr"h-o,o.nr"ng"b*

16. Januar 1964

Bis lang rvurden in den Technischen Daten d ie Drehmomeir te sowie im Werkstar t -Handbuch d ie e inze l -nen Anzugsmomente in mkg bzw cmkg angegeben. Diese Angaben s ind n icht ganz korrekt , da d ieMasseinheit fur die Kraft nicht das I( i logramrn (kg) sondern das t( i lopond (kp) ist.

Wi i werden aus d iesem Grunde in Zukunf t a l le Angaben L iber Drehmomenre bz lv Anzugsmomenrein mkp bzrv cml tp angeben. Da de i Untersch ied zwischen kg und kp verschwindend ger ing is r ,l inder t s ich in den Zahlenwer ten n ichts .

Mater ia l zur Ins tandhal tung und Pf lege de l FOi tD-FahrzeugeAls Anlage erha l ten S ie e ine Broschüre, d ie Ihnen e ine Übers icht über Mater ia l ien, d ie zur Ins tand -

ha l tung und Pf lege der Ford-Fahrzeuge ernpfoh len bzrv vorgeschr ieben s ind, geben :o l l .

Wi r möchten Sie dr ingend b i t ten, Ihren Bet r iebsangehör igen von dem Inhal t d ieser BroschüreKenntn is zu geben, darn i t a l le zur Ford -Organisat ion gehörenden Personen den Kunden d ie g le ichenAuskünf te geben. Die E inhei t t ichke i t des Ford- l (undendienstes muss auf jec len Fal l in a l len Ford-Werl(st: i t ten sichergestel i t sein.

Anlage

A u f t rogs-A n n e h m e r

Bel r iebs .le i te r

Auftrogs-An neh mer

{( i j ' i i ' i ; ' {

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1 7 . F e b r u a r 1 9 6 4

Y9i9r 22( 1 5 3 )

Der E inbau vou Lagerscha ler t der b isheL igen Ausführur . rg i s t au f jeder . r Fa l l zu un te i lassen, da sonsrLagerschäden auftreten köi-rnen.

Lagerscha len Taunus 17 i r { und Trans i t

B e i e v e u t u e l l e n R e p a r a t u r " , t u n ä 1 I c n 1 , 7 1 M o t o r e r r a b \ , I o t o r - N r 6 8 4 9 8 7 , g e b a u t a m 2 6 . 8 . 1 9 6 3 ,is t unbed i r - rg t darau f zu ach ten , däT i be im E inbau neuer Lagerscha len nur L t re rmed ia te Lagerscha lenverwendet werden d l i r fen . (VeLg le iche TM 124, \ . {o to r 19 , Punk t 19) .

Zur Kenntnisgenommen

Bef r iebs-le i ter Meister


. f i' { i -

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD-WERKE AG KOLN " KUNDENDIENST

Getr iebe, Schal tung 13

( 154)25. Febru ar !964

Getr iebe i r r l 17M

In vereinzel ten Fat i len s ind uns beirn 17M Rasselger iusche i rn Fahrbetr ieb vorn Synchronr i r rg herr i ihrer- idgerneldet worden. Zur Besei t igung dieser Gerdusche ernpfehlen wir lhnen, die neue Ausft ihrung unsererSynchronr inge rni t grosserem Aussendurchmesser zu benutzen. Diese Synchronr inge sind rnir e inemblauen Farbpunkt gekennzeichnet und werden unter der al ten Bestel l -Nuinmer wei tergef i ihr t :

559 788 f i i r 1. Gang, 3-Gang-Getr iebe und1. und 2. Gang, 4-Gang-Getr iebe

551 049 fUr 2. urrd 3. Gang, 3-Gang-Gerr iebe und

3. und 4. Gang, 4-Gang-GetLrebe.

Die i r - r IhrerTi Ersatztei l -Lager l ieger-rden Synchronr i r - rge deL al ten AusfUhrung, d. h. ohne blauel Farbpunkt,konueu Sie wei terhin in noi :malen RepaLaturf l i l ler-r verwenden. Fi j r Reklarnat ionszwecke jedoch bi t tep wirSie auf die neue Ausf i . ih iung zurUckzugrei fen.

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Zur Kenntnisgonommen

Betr iebs-le i te r

MeislerAuftrogs-

Annehmer Monteu re

l


Breinsen, Rider 15

( 161)

Scheibenbrer lscir TA UNUS 1- iM

Iln Herl 'st des vergangenen Jairres lvl l rde dc'.r l trrreirdurchrresser der Kolbep verft leinert. Dadurch isteine Korrektur der Kolbenstel lung i- ir i t de:l bi: ; i rei ' igen \{erkzeug i t ici t t mehr moglich.

Voir der Firma Lr-llvener wurde desirerib eln ueues Werkzeug entlvickelt, das fiir Kolben alter und lteuerAusfi i l rrung gleichzeit ige Verwendung f indet. DLese Kolbenzange ist ab sofort unrer der altep Bestel l-Nr @-2033 von der Firma Ldwener l ieferbar.

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70. M -rz 1964

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Auf t rcgs-A n n e h m e r :l

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TIC[-{ N I SChI E MITTEI ["U N G\- FüRD,WERKE AG KOLN . KUNDENDIENST

Yotor 27(I72)

9. Juni 1964

fornpressiojsdlg*e der P?Jnd P4 Mo:org?

Die P3 - Motoren, gebaut ab26. 8 . 1963, Motor -Nr 684 987, haben fo lgenden Kompress ionsdruck:

Motortvp P.3 P3.S P.3.L P.3C

Vj [ l ich tung 1,2 8 ,4 ? , 0 8 , 6

K o r r p r e s s i o n s d r u c k 9 , 5 - 1 0 , 5 1 2 , 5 - 1 3 , 5 8 , 1 - 8 , 8 1 2 , 5 - 1 3 , 5

arü

Aile P4 - Motorep, gebaut ab 26. 8. 1963, N{otor-Nr 685 443, haben einen Kompressionsdruck von

1 0 , 8 - 1 2 k g / c m ' .

B i t te , t ragen Sie d iese geänder ten Werte im Werksta t t -Handbuch und den Technischen Datenkar ten nach.

{

Zur Kenntnisg6nommen

Betr iebs-le i ter

MeisterAuf t rags-

An nehmer Monteure

i i i , ' ii ii I i : . , l ' r

TECH N ISCFI E AAITTTI LU NGFORD-WERKE AG KOI"N . KUNDENDIENST

@( 182)

Registervergaser Taunus 1?M P3TC

Wie bereirs in unserer TM 165 (Kraftstoffanlage 18) gemeldet, sind seit dem 31.3. 1964, ab Vergaser

Nr 15 OO1, gei inderte Registervergaser im Einsatz.

Es ist darauf zu achten, dass folgende Einzelteile alter und neuer Ausfi.ihrung nicht vertauschbar sind:

bis Vergaser Nr 15 000 ab Vergaser Nr 15 001

Bestei l -Nr Bestel l-Nr

18.Juni 1964-

I Stufe Leerlaufdiise

I Stufe Hauptdiise

Einspritzrohr kpl mit Drucl<feder

Pumpendeckel kpl

Starterkla ppe

502 186AOtr. A.)o-'t /. r.) ti f. L

548 164

54iJ 18 i

555 28954.8 752548 33454.5 80854.8 399

Ausserdem iinderten sich folgende Ersatzteile, die auch bei den Vergasern bis Nr 15 000 eingebaut werden

konnen.

b. w.

I

Diese Teile sind unter folgenden neuen Bestell-Nummern zu beziehen, die betroffenen alten Teilewerden noch ausverkauft.

Bestel l-Nr

Drosselklapperneil kpl. (beim Einbau des neuen Teiles in einen neu 548 386

Vergaser bis Nr 15 000 miissen die Leerlaufdiise 50 und Hauptdtise 120

verwendet lverden).

Distanzbtichse neu 548 389 (alt 548 138)

SchwimmergehAuse kpl mit Lufttrichter und Mischrohren (beim neu 548 390 (alt 54.8 148)

Einbau des neuen Teiles in einen Vergaser bis Nr 15 000 muss

das neue Einspritzrohr verwendet werden. Der O-Ring entfellt,

die Pumpenverbindungsstange wird oben eingehangeq kurzer Hub).

Vergaserdeckel kpl neu 548 395 (alt b4B t72)

Starterkdrper kpl neu 548 896 (alt b48 173)

Zyl inderkopfschraube kpl neu 54.8 39? (alt 40b 855)

Starterklappenwelle kpl (beim Einbau des neuen Teiles in einen neu 54.8 398 (alt 548 180)

Vergaser bis Nr 15 000 muss die neue Starterklappe venvendet werden).

Unterdruckdose kpl neu 548 401

Die neuen Teile sind ab sofort von unserer Abteiiung "Teile, Motoren und Zubehdr" zu beziehen.

TECI-I N ISCH E MITTEI LU NGFORD.WERKE AG KOLN

tle,ktriscire AJrt?gg 14( 183)

Vertei ier Taunus 17M

Seit Dezember 1963 lverden die P3-Motoren mit einem Zi.indverteiler ausgeri.istet, der keinen

einstellbaren Exzenter ftir die Unterbrecirerkontakte mehr hat. Selbstverst5ndiich ist es aber rveiterhin

moglich, die Unterbrecirerkontakte nacirzustellen. Durch einen zweiten Schraubenzieher, der zi','ischen

den beiden eingedrticl<ten Nocken in der Platte direkt neben der Feststellscirraube eingesetzt lvircl, kann

erreicht welden, dass die Unterbrecherkontakt-Einsteilung sicir rv2ihrend des Festziehens der Feststell-

scirraube nicht ver;indert.

b. w.

f'->k-'( . t f f i r rdKUNDENDiFNST

18. Juni 19e4

Zur Xcnnfnir

gtnonman

Bctrlcbr-lcitrrr Alcirtrr

AuftroQr-Annchrncr Monteurc

TECH N ISCH E MITTEILU NGFORD.WERKE AG KOIN . KUNDENDIENST

KrlftstoffanlaHe 21( 1rj;)

23. fr.rni 193r:

VgTgaser mit.Ft+nagornaTik Ilrur,rus 1?M urrd Transit

1. Wäirrend der heissen Jairreszeit kann es bei beuiebswarmem Motor vorkomrnen, dass der 1{otor beimDurchtrete[ des Gaspedals kein Gas anüimnt.

Diese Erscireinul]3 ist darauf zurückzufiihren, dass die Einspritzineuge derBescirleunigeriruftr;e zu ürossist und eine Üi-lericttung des Gerniscltcs einüitt. Äls Ar.ririlfe nruss das Gcstänge zur Beschleuniger-pumle am Hebel der Drosselklappenrrelle auf das innere Loch umgeirangen trerden.

Es ist möglich, dass bei älteren Verg:isern di:s z',.'eite Loch nocir- nachtrltglich geboirrt ...ierden n.lus-c.Itn ileklamationsfallc vergüteu r,'ir inncriralb der Garantiezeit für die Anbringung der zrveitel Boirrug31,1 Stunden.

Sollteu tr'ährend der l<alten Jaiircszeit bei \Vagen i,rit umgehängtcur Gcstärrge Ülrergangsscrrivierigkeitenauftreten, so ist dann das Gestänge lrieder in die .iussere Bohrung zuilckzu.irängen (sieite Siiizze 1).

t t{ t

2' Es ist an vergaseru mit startautomatik, die lregen Übeilaufens des schlr, irninergeir: iuser rel lanricrtwerden, nicirt nur das sci]I'rimnrernadelventil zu überprüfen, sondern gieicirzeitig aul' die riclrtigeMont':tge der Feder, die die Ac.tse des scirt,,irurners in cler vorgescirriebencn Stcil.u.g festiiält, zuacltteD. .llurch eine Falschmoirtage kaun cler schriiinnrer an der Aciise ltlemmcp und nicrrt n:rchoben kortrten. Das scilvlmmcrnadeii'enti]. ivird vrirkungslos. Die Abstar:dsfecler ist ricirdg rxontierth'elln die Durcilbie'gung des steges nacir oben liegt (ältere Ausführung) bzry r,.cpn der ste3 paralleizur Achse oben l iegt (siei ie Sktzze 2),

Gasqestlnge Taunu.s 1-i\!

Bei ungünstigen Toleranzverhältnissen der Gasgestänge-verbindung am Vergaser kü6en Geräuscirc entstehen,die u U sogar von den Kunden als Getriebegeräusciie reklamiert werden.

wir empfelilen Iirnen daiier ii: derartigen Fä1len zuerst eineDurcir Beilegen von ein otler zwei wellscheiben bzrv durchbeseitigt ruerden (siehe Skizze 3).

Überprüfung des Gasgesränges vorzurlehrnen.Verbiegen des Bügeis kann das Geräuscir

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14 . Sep te rnbe r 1964

Was d ie Werksta t t " rber d ie Bret r tsa, t ]199_dg: . ngu" l ' .7

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B-rgirrsen 18

( 2 0 0 )

Von der Bremsanlage des P3 wurde led ig l ich der Bremssat te l für d ie Scheibenbremse übernommen. A l le

anderen Tei le wie Nabe, Scherbe, Trommel , l : rn tere Radbremszy l inder und Hauptbremszy l inder haben

s ich geänder t .

D ie h in teren Bremsbeläge s ind nrcht mehr aufgenrete t , sondern gek lebt , so dass im Reparatur fa l ie d ie

Backen kornp le t t auszutausche: : s r nd.

Die automat ische Nachste l lung der Hin ter radbrerTrse er fo lg t nur r - iber d ie Handbrer -nse. Das bedeutet , dass

Kunden, d ie se l ten oder n ie d ie Handbremse betät igen, d iese von Zei t zu Ze i t rnehrmals anz iehen müssen,

urn d ie automat ische Nachste l lunE zu bewirken.

Auch nach Demontage des Bre i lsse i les muss d ie Bremseinste l lung über den Handbremsstock er fo lget t , i r is

d ie Hin ter radbrentse in der sechsre i t Raste fes t is t . E in Nachste l len der Bremse am Ausgle ichsst t ick des

Handbremssei les is t n icht s ta t thaf t , da der Schwinghebel be i ge löstem Handbremsstock in der Endste l lung

an der h in teren Bremsbacke anhegen muss. Anderenfa l ls kann s ich d ie Hin ter radbremse nach dem ers ten

Betät igen der Fussbremse bzw Handbrer rse festsetzen.

b . w .

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l T - ' . ' r

Die Bretlpbeläge ft i r die Scheibenbreff lse beim neuen Taunus 17M dürfen nicht fur die Modeile p3 undP4 verweüdet werden. Da d ie Beiäge d i r rens ionel l g le ich s ind, i rn Reibwer t jedoch wesenr l iche Uptersch iedeaufweisen, is t besonders auf d ie Mark ierung zu achten. Neben der Farbkennzeichnunq s ind auf der Rück-seite nöch Kennziffern eingeschlagen.

Farbe Kennziffer des Belages

auf der Ri ickse i teBestel l-Nr

Rep -S atz

P3

P4

neue r 17M

gelb-ge1b -grün

rot -blau

gelb -grün-ge lb

T t - =1 - t - J

PA -1

T E - 3

543 086546 405546 470

Nur be i der vorgenannte l l Ausrüstung is t d ie r icht ige Bremsabst i rnrnung gewähr le is te t , anderenfa i ls kann esbei hoher Beanspruchur-rg zurn versagen der Brernswirkung kommen.

Auf besondere Beste l lung kann jeder neue Taunus 17M rn i t e iner Servo-Bremshi l fe ausgerüstet werden. Andiesem Gerät s ind ke ine Einze l reparaturen rnögl ich, da das ganze Gehäuse gebörde l t is t . Be i Fupkt ions-störungen muss daher das Gerät kornplett ausgewechselt werden.

Zr Xenntais

9)Cng'|mcn

BcthGD+lcit€r Mcrrtor

Aufüags-Annchmer Monteure

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TECHNISCHE MITTEILUNGFORD-WERKE AG KULN KUNDENDIENST

26. Oktober 1964

Motor 31(213)

'r Autp.uffanla$g Tayny: l?M ll

In Eryenzung zu unserer TM 159(Motor 24) vom 10. März 1964 reilen wir mit, dass der neue Auspuffschnell-verbinder nur beirn Einsetzen eines neuen vorderen Auspuffrohres vervendet werden kann. Skizze t zeigtwie das Absägen des Auspuffrohres und die Montage des Schnellverbindea erfolgen muss.

SchnellverbinderVorderes

lurpuff.ohr (LFID)(RHD)

Bestel l-Nr 545 636" 559 277" 559 2?6

Beim Ersetzen eines neuen Auspufftopfes oder eines neuen AuspufftopfesAuspuffrohr muss anstelle des Schnellverbinders wie bisher eine Schellezeigt wie das Absägen des Auspufftopfes erfolgen muss.

zusarnmen mit einem neuen vorderenmit Bi lgel ve-wender werden, Skizze II

b . w .

A uspufftopf

Schel ie

BügeI

2 Federr inge

2 Sechskantmuttern

Bes te l l -N rt l

t ,

5 5 9 2 ? 55 5 9 2 7 85 5 9 2 ? 9206 436204 736

Bei det Wiederverwendung eiues vordereti Auspuffrohres bzw des ArrspuffaggLegates muss darauf geachterwerden, dass das s tehenble ibende Stück über e inen Bere ich von ca 60 nrm ausre ichend rost f re i is t .


Eot r iebs"le r te r M e t s t e r

Auftrags.Annehmer . -l.ffinteure

try

FORD.WERKE AG KULN

Ele$rische 4nlaFe. ].?/ t 1 Ä . \

Ha u pt ka.bglsr ra rlg T ?rl r.r.us_l i y1..

Da un te r ung t i ns t i gen Ums tänden das s tänd ig u l r t e r S l ron t s tehende Kabe l 30 an r un re re l l S recke r i n de r Sp r i r z -wand e inen Kurzsch iuss vefursachet r kat rn , is t es notwerrd ig , au a l len l teL len Taunus 1? lv1 b is zur N{oror -Nummer 1 i18 350 nacht räg l ich fo lgende Arbe i te t t zur züs| t i l i chen Iso l ieLurrg c lurchzuführen.

Untereu Stecker von l r ,4otor rauf f lse l te abz iehen r rnd Kler l r r rahnren lx i t Gegenstecker ins Wageninnere durch-d r t i c ken - K lemmrah t t t e t l vo rs i ch t i g n t i t SchLaubenz ieheL demonr i e ren und Cegens tecke r zusä tz l i ch m i t I so -l i e rbaDd umwicke l r r . A r i sch l i esseud i s t de r K le tnmra t r r l en w iede r au f den i so l i e r t en Gegens tecke r zu se rzepund d iese r un te r Beach tung de r r i ch t i gen Abd i ch tung w iede r zu l l t ou r i e re i t . So l l t e Lm Ve r l au f de r Mop tagede r K lemr r rah t l e t t ause inande rb rechen , können S ie c l i esen sepa fa t von unse fe r Ab te i l u l l g "Te i l e , Mo to renund ZubehÖr " bez iehen . De r K lemmrahn ren t r a r d i e Bes te l l -N r 546 4g? .

B i t t e s te l i en S ie s i che r , dass d iese Ope ra t i on an a l l en be t ro f f ene r r 1?N{ Fah rzeuqe r r b i s zu r ge i . t ann re r r N4o to r -Nuumer du rchge füh r r w i rd . Be i Kunden fah rzeugeD e l rp f i eh l t es s i ch , d i e A rbe r ren i r r r Rah r l en de r I 000 k rnInspek t i on bzw des Kon t ro l l d i ens tes be i 5 000 k rn du rchzu füh ren . Da de r Ze r tau fwand f t i r d i ese A rbe i t u * re f0 ' 1 S td be tLäg t , r en t i e r t s i ch d ie Auss te l l u r - r g e i ues Garan r i ean r fages n i ch r .

TECHNISCHE MITTEILUNGKUNDENDIENST

29. Oktober 1964

b . w .

Zur Kenntn is

9enommen

Betriebs-le i te r Meis te r

Auftrags-Annehmer

{4i

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD-WERKE AG KULN KUNDENDIENST

Bremsen 24

( 2 1 e )

Be1ä&e für Scheibenbremse an Taunus Model len

I t t unse re r 'TM "B remsen 18 " vom 14 .9 .64 ha t t en w i r ausd rück l i ch da rau f h i ngew iesen , dass d ie Sche iben -brenrsbeläge für d ie e inze lnen Typerr n icht ver tauscht werden so l len. Untersuchungen haben mi t t le rwei lejedoch ergeben, dass der ursprüngl ich nur für P4 f re igegebene Belag PA-1 Beste l i -Nr 546 405 auch fürd ie P3 -Sche ibenb remse ve rwende t we rden kann . Es i s t j edoch n i ch t s ta t t ha f t , den P3 -Be lag TE-5 Bes te l i -Nr 543 086 für P4-Fahrzeuge zu verwenden. Demnach erg ib t s ich nachstehende Velwendungsn ' rög l ichke i t :

Belag Fa rbe Beste i i -Nr Rep Satz Verwendungsmögl ichke i ten

7 . Nove r rbeL 1964

T E - 5PA -1

I L - J

gelb -ge lb -grün

rot -b iau

gelb -grün-ge lb

543 086546 405546 470

P3P4 und P3P5 neuer 77M/20M

, l

tAuttrags-


TECHNISCHE MITTEILUNGFL- r ! t l l -wERKt AG KOtN

Elekt r r_sc le Ä l l lge 18

( 2 ' j i )

B l inkerschal ter Taunus i ?N1

i l r s zu r \ 1u r r r ) r -N r 1 092 62 : . gebau t an t 24 .9 .64 , wu rden be im neuen Taunus 17N '1 ve re inze l t B l i nke rscha i t e ; '

i 1o : t r i e r r , d i e zu e ine rn spü rba ren ku rzen W ide rs tand be im Lenke rnsch lag f üh ren kon t ren . D rese Enche inung

kann dap i i au f t r e ten , wen i r s r ch d ie Nase des Scha l t en be im Rücks te l i en im Rücks te l l L r t t g f es t se t z t . Du i ch

fo lgende Kon r ro l l e kanu o i t ne De r ron tage des Lenk rades f es tges te l i t we rden , ob d iese r Fa l l e i n t re ten kan l )

ode r n i ch t .

B l i nke rscha l t e r nach l i nks u ; l d r ech t s e i nscha l t en und l ewer l s du rch D rehen des i . enk rades i n d i e Neu t ra l s te l l ung

zu rückho len . I s t d i e Fusk r i on e inwand fLe l , so s i nd ke ine we i t e ren l i l a ssnahmen l t o twend ig . Ze ig t s i ch abe r ,

dass der Schal ter be inr ZL i r i rcksre l len h ; ik r , so r luss nach Demonqge des Let rkrades kont ro l l ie r t tverdet r , ob es

s rch um e inen a l t en S r : i r a l r e r hande l r , de r das F i rmenze i chen ( k ) ( s i ehe Lnns te l t ende Sk i zze ) r r äg t l ) r e a l t e

Aus füh rung ha r e i ne f a ;a i i e l ausge f t i h r re l r l e ta l l nase , n de r s i c t r _de r R t i cks te l l r i ng au fhängen kan t t . Werde t r so l che

Scha l t e r b i s zu r Ee ; l apu ren Mo to r -Nu l r i l e r ge funden , so i s t d i ese r gegen e i t r e t t I t eue t l e i nsch l i ess l i ch des

R r l c k s t e l 1 r . i n g e s - a l ' ' 1 S Z u t a u S C h e n . D i e n e t t e A t r s f ü h r u n g m i t d e m F i r m e n z e i c h e n @ n f f i i g "

l i 1e ra l l nase un . . l i , , : , r t r t i ch t zu Beans tandungen - \ - /

Dep B l i pke rsc t ra i t c r können S ie un te r de r Be .s te l l -N r 486 238 , den Rücks te i l r i ng un te r de r Bes te l l - f ' t r r 441 3 ' l ' l

bez ieSen . Es r s r sLche rges te l l t , dass nu r noch Scha l t e r de r neuen Aus füh rung aL rsge i re fe r t we rden . Im Bean -

s tandunqs fa i l e ye rqü ren w i r I hnen im Gara r r t i e i a l l L r , 5 S tunden , den B t i nke rscha l t e r und den Rücks te l l r i ng .

KUNDENDIENST

1 3 . November 1 964

b . w .

a l to td, =up,W

neunew

)

TECHNISCHE MITTEILUNGFORD.WERKE AG KULN

G etriebe, S_cjrallgr,r& 1 5

(222)

Getr iebe Taunus Trans i t und 17M

1, Ab Moror-Nr I 095 248, gebaur am 30.9. 1964, s ind a l le Trans i t Fahrzeuge mi t e inem e inhei r l ichen Getr iebe

ausgesrar re t . Dami t haben a l le Fahrzeuge d ie Vers tärkung der Lagerung der Rückwär tsgangwel le . D ie Über-

se t zungsve rhä l t n i sse s i nd : 3 , 96 /2 ,28 /1 . 41 / 1 , 0 /4 ,24

Die neuen Getr iebe s ind von der Abte i lung "Te i le , Motoren und Zubehör" unter der

:es'lerl-Nr iI,IIxl*:li und G?B

zu bez iehen.

Bei Reparaturen is t darauf zu achten, dass d ie neuen Tei le entsprechend unserer TM "Getr iebe, Schal tung 14"

vom ?. Oktober 1964 Punkt 2 zu verwendetr sirrd-

b . w .

KUNDENDIENST

I L November 1964

2 Bei Reparaturen an Getr ieben 1?M P3 und Taunus Trans i t b i t ter - r w i r zu berücks icht igen, dass be im Eipbaueines neuen Synchronr inges unbedingt neue Synchronr iege l verwendet werden nrüssep. I r r e inze lnen s indfo lgende Konrb inat ionen nrög i ich:

I

Synchlour ing (a l t )" ( a l t )" ( neu )

Synch ron r i ng (a1 t )" ( a l t )

" ( n e u )

ät

,' t"" lro'ri

eger I ::?,1 neu)

I t,' t "::n'""" "r "t,t;i?,

( neu)

551 049

551 049

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5 5 9 7 8 8

ö ö v / ö ö

4 0 8 8 3 1

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0208328 3 2

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B.- : t r rebsi e r l e r Meister

Auf t rags 'Annehmer \ t , ' 'Monteure

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TECHNISCHE MITTEILUNGF O F D W i R K ! A G K i ) L N K I , J N D F N D I E N S T

A . t l l l I d l l l d l € c )

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27 . Janua r 1965

Kühlersch läuche P3 und P4

Be i den 1?M P3 und 12N4 P4 Mode l l en kan ren ve rsch ieden t i i ch b i s zun r Ju l i 1964 , d h b i s Mo to r -Nu r - r - tme r1 010 560 Küh le rsch1äuche zu r Ve rwendung , d i e r i ach l änge re r Ze i t n i ch t meh r e l as t i s ch genug s i nd . Au f -grund c i t rer auf t re te t rden Verhär tung kann es aber inr Fahrbet r : ieb zu Undicht igke i ten und Kühlwasserver-lus t kor r rnen.

So l l t en S ie im Rahmen de r I nspek t i onen e inen ve rhä r te ten Sch lauch be i P3 ode r P4 -Fah rzeugen vo r f i nden , , :so is t es zweckmässig , d iesen zu Lasten des Kunden auszutauschen. B i t te weisen Sie Ihr I r - rspekt ionspersonal . r t 'an , au f C iesen Punk t be i de r l au fenden Inspek t i on zu ach ten . gq'':

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Zur KenntnrsrlenOmmen

Betriebs-I e i te r

Mers terAuttraQs-Annehmer

rA ' A#ruuri' .f-

i44'


Inspektion 32 28 . Janua r 1965

(245)

Inspektionen - Al le Pkw -Modelle

Ab Herbst 1964 habenwir die V-Motoren mit einer halbgeschlossenen Motorbelüftung ausgerüstet, um die

case, die durch die Motorentlüftung austreten, nichr ir l die Aussenluft abzuführen. Die Motorentlüftung

wurde durch einen Schlauch mit dem Luftf i l ter des Vergasers verbunden. Durch diese Massnahme wird er-

reicht, dass die Gase der Motorentlüftung übe. den Motor verbra[nt werden.

Mit EiDsatz dieser Motorentlüfrung an Ford Taunus Fahrzeugen ist es erforderlich, dass bei allen Inspektionen

der Vergaser innen im Bereich der Vordrossel mit Benzin gereiniSt wird. Die Öldämpfe der Motorentlt ifrung

können sonst in kurzer Zeit zur Verharzung der Vordrossel ft ihren und ein einwandfreies Anspringe! des Morors

ist nicht mehr gegeben,

Bitte weisen Sie alle in Ihrem Hause mit lnspektioren an Ford Taurus Fahfzeugen beschäftiSten Mitarbeiter

_. darauf hin, dass der Vergaser bei jeder Inspektion innen gereinigt werden muss. Bei Bedarf ist diese Mass-

nahme auch zu eiDem früheren zeitpunk durchzuführen.

Bei Neudruck der Inspekt ionshef te wi rd d ieser Punkt be i der - r durchzuführenden Arbe i ten a l le 10 000 knr auf -

genommen .

, l

Meis terBet r i ehs .le i to r

TECHN!SCHI MITTFILUNGF O R D - W E R K T A G K i J ; - N

Motor 37

( 2 6 0 )

K U N Ü E N D i I N S T

Zündve r te i i e r A l l e Mode l l e

In der le tz ten Zei t wurden i r . r Werkstä t ten nach Auswechs lung von Zündver te i lern Fä l le beobachtet , be i denen

d ie neu e ingebau ten Zündve r te i i e r be re i t s nach ku rze r Ze i t w iede rum de fek t wa fen .

Die Urnersuchungen ergaben, dass d ie e igent l iche Ursache der Defekte r - r icht beachtet wurde. Wenn z B dre

Fl iehgewichte inr Ver te i ler abger issen s ind oder das Ver te i ler r i tze l abgesche15is t so besteht be i 1 ' roher Laufze i t

des l r4otors d ie Mögl ichke i t , dass das Zahr- r f lankenspie l der St i rnräder zu gross geworden is t . Dadurch können

V ib ra t i onen i n den Ve r te i l e r ge iangen und d ie vo rgenann ten Schäden he rvo r ru fen . Fü r d i e Werks ta t t e rg ib t

s ich daraus d ie Notwendigke i t , in jedenr Fa l l vor dem Einsetzen e ines neuen Ver te i lers das Zahnf lankenspie l

der St i rnr : lder zu überprüfen.

E twas ähn l i ches g i1 t , wenn e in Ve r te i l e r r i t ze l ge f ressen ha t ode r ausgeb rochen i s t . H ie r bes teh t be i ho l - r e r Lau f -

ze i t d ie Mögl ichke i t , dass das Ax ia lsp ie l der Nockenwel le zu gross geworden is t . in ke ine i r Fa l le dar f be i e iner r

de ra r t i gen Schaden nu r e i n neue r Ve r te i l e r mon t i e r t we rden . Es muss auch das Ax ia l sp ie l de r Nockenwe l l e sow ie

der Zustand des Ant r iebsr i tze ls auf der Nockenwel le überprüf t werden.

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22 . März 1965

Zur Kenntnisgonommen

Betriehs-l c r t e r

M e i s l e rAuftrags-Ann€hm€r Montour€

YZ,tiTECHNISCHE MITTEILUNG

FOHD.WEBKE AG KOLN

\r"J,rt.{Ll."l"e" 2(35)

Verßasgr ,- lcfrl+ijnm-er J?rJnus 2clr,t, 1.119,.12M u.[d. T{allit

lo lgence Schwimmer s ind in unseier t Vergasern erngebaut ;

1. Schwimmer Bestel l-Nr ir-1.: 3' l )4

Eingebaut in Reihenntotoren mit Startautonratik 1, i und 1, ? l tr und al len \ '4- lr lotoren mit Startautomatik(gekennzeichnet durch e: inen Stern auf dem Aufhangeblech des Schwirlr leis).

2 . Schw immer Bes rc l l -N r . 105 858

Eingebaut in Regis terverp{asern 1 ,8 l t r , in a l ler r 12N,1 V4-Vergaserr r ohne Srar tautomar ik und in a l len V6-Doppel -vergasern (anders gefo:rrt tes Aufhängeblech des Schwi.mmers ohne Srerrrkennzeichnung - siehe Skizze).

Achtu.ng: Bei Reparaturcn dür fen d ie Schwimlner n icht ver tar rsc l i t werden. Da d ie Kr i jp funs des Aufhängeblechesun teßch ied l i ch rs t ,wü rdebe iVe r taL , , "hu , ' g I l f f i i l r dasKra f t s to f f r l i veauwesen t l i chve rände r t .

Folgen hiervon waren Überschwen')nrungen bzw schlechtes Fahrverhalten.

Bei eventue l len Rek lanrat ionen s ind d ie Vergase r e l t tsprechend zu überprüfer i .

D iese Technisc i re \ l i t te i lung is t gegen d ie vom 13. Dezember 1965 auszuwechseln und hebr d ieTM Kraf ts to f fan lage 1? (164) vonr 21. 4 . 1964 auf .

b . w .

KUNDENDIENST

?. Januar 1966

P5 l5 l7L t r ,u T ronsr lP4 l2u 1.5 Ltr .mi t S(ar tau{amP3 | 5u 1 .7 L t r

Bes te l t N r " 545 8C4

P5 2.0 LtrP4 1.2 u. | -5 Lt r ohne St,?rlo utomP3 / .8 Ltr . rnt t Stor '1o, , , !orn

Bes te i I Nr 405 858

Z u r K o n n t n i sgenommen

Bet r i ebs .i e l t e r M e i s t e r

Auftrags-Annehmer Monteure

I_ti

24 . Ok tobe f 1967

Trans i t

Ab sofor t l ie fer t unse ie Abte i iung o 'Te i le , l r ,4otoren und Zubehöro ' neue Kurbe lwel len und Pleuel -

::1T:#"'äiTi;"'i;lä]I?llil Die Abnressunsen dieser neuen Lagerscharen sind mit denen

Um Ihnen das Auf f inden dcr r icht igen Lagerschale zu er le ichtern, führen wi r neben den neuenLagerschalen auch d ie Beste l l -Nr der f rüheren " In termediate" Lagerschalen auf . D ie ' In termediate '

Lagerschalen dür fen im Reparatur fa l l n icht u te i t r verbaut werden.

Über ,d ie auf Ihrem Lager bef ind l ichen Lagerschalen a l ter Ausführung erha l ten S ie von der Abte i lung'Tei le, Motoren und Zubehör" eine gesonderte lvl i t tei lung.

- \--J

b . w .

TECHNISCHI MITTEILUNGF N R D - W E R K E A G i . . U L N

l r l o t o r 49

( 2 0 8 )

KUNDENDIENST

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