Ihr maßgeschneiderter ov Vol FMX.

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Technische DaTen

Ein einzelner Lkw kann nicht alle Ansprüche erfüllen. Daher bietet die Volvo FMX-Modellreihe unendliche Möglichkeiten. Dank der flexiblen Fahrgestellauslegung und VBI (Volvo Informationen für Aufbautenhersteller) lässt sich der Lkw mühelos für einen Aufbau vorbereiten. Und das Angebot an Antriebssträngen, Fahrerhäusern und Ausrüstung eröffnet Ihnen noch mehr Möglichkeiten. Willkommen also in der Welt der Auswahlmöglichkeiten. Eine Welt, in der Ihr Händler Ihnen gern behilflich ist, den perfekten Lkw für Ihre Anforderungen zu finden.

Ihr maßgeschneiderter Volvo FMX.

Fahrerhaus

aussTaTTungs-pakeTe

Zubehör

anTriebs-sTrang

FahrgesTell Achskonfigurationen, Fahrgestellhöhen, Radstände, Achsaggregate, Hinterachsaufhängungen und Bremsen

Seiten 35–39

Motoren, Getriebe, IShift Software, Hinterachsen, Hinterachsübersetzungen und Nebenantriebe

Seiten 40 –45

Spezifikationen und Abmessungen für das kurze, lange und GlobetrotterFahrerhaus

Seiten 46–48

Lückenlose Ausstattungspakete für höheren Fahrerkomfort, mehr Sicherheit und größere Betriebseffizienz

Seiten 49–50

Für Ihren Volvo FMX gibt es ein reichhaltiges Zubehörangebot. Sehen Sie sich hier die Highlights an.

Seite 51

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FahrgesTell 1

AntRieB / FAHRGeSteLLHÖHe / RADStAnD (Abmessungen in dm)

Fahrgestell 4×2

RAD-L90 X-High (extra hoch) 34 37 40 46

Standard/High 34 35 37 40 43 46 49 52 56 60

RAD-GR Standard/High 34 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67

Medium 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67

RAD-G2 X-High (extra hoch) 34 37 40 43 46 49 52

Fahrgestell 4×4

RAD-L90 XX-High (äußerst hoch) 35 40 43 46 49

Fahrgestell 6×2

RADT-AR Standard/High 34 37 39 43 46 49 52 56 60

RADT-GR Standard/High 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60

Medium 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60

RAPD-GR Standard/High 43 46 49 52 56 60

Fahrgestell 6×4

RADD-BR X-High (extra hoch) 32 34 37 39 43 46

Standard/High 32 34 37 39 43 46 49 52 56

RADD-TR1 X-High (extra hoch) 32 34 37 39 43 46

Standard/High 32 34 37 39 43 46 49 52 56

RADD-TR2 X-High (extra hoch) 32 34 39

Standard/High 32 34 37 39 43 46 49 56

RADD-GR Standard/High 32 34 37 39 43 46 49 52 56

Medium 34 37 39 43 46 49 52 56

RADD-G2 X-High (extra hoch) 32 34 37 39 43 46 49 52 56

Fahrgestell 6×6

RADD-BR XX-High (äußerst hoch) 35 37 39 43 46

RADD-TR1 XX-High (äußerst hoch) 35 37 43 46


Fahrgestell 8×2

RADT-AR Standard/High 51 56 60

RADT-GR Standard/High 43 43,5 46 49 51 56 60

RAPDT-GR Standard/High 43 46 49 51 56 60

Medium 43 46 49 51

Fahrgestell 8×4

RADD-BR X-High (extra hoch) 43 43,5 46 49 51 56

Standard/High 43 43,5 46 49 51 56 64

RADD-TR1 X-High (extra hoch) 43 43,5 46 49 51 56

Standard/High 43 43,5 46 49 51 56

RADD-TR2 X-High (extra hoch) 43 43,5 46 49 51

Standard/High 43 43,5 46 49 51 56

RADD-GR Standard/High 46 49 51 56 60 64

RADDT-GR Standard/High 37 39 41 43 46 49 52

Medium 37 39 41 43 46 49 52

RAPDD-GR Standard/High 43 46 49 51 53 56

Medium 43 46 49 51 53 56

RADDT-G2 X-High (extra hoch) 32 34 37 39 41 43 46 49 52

Fahrgestell 8×6

RAPDD-GR Medium 43 46 49 51 53 56

RADD-BR XX-High (äußerst hoch) 46 49 51 56



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1 FahrgesTell

FAHRGeSteLLHÖHen Medium ca. 900 mm Standard/High ca. 1.000 mm X-High (extra hoch) ca. 1.200 mm XX-High (äußerst hoch) ca. 1.240 mm

AnHänGeRtRAveRSenDas Programm umfasst Anhängertraversen, die mittig, auf halber Höhe oder tief montiert werden können. Die meisten Anhängertraversen können in Schritten von 25 mm montiert werden.

KRAFtStoFFtAnKSAluminium- oder Stahltanks mit einem Fassungs-vermögen von 150 bis 900 Liter. Die maximale Kraftstoffmenge einer 4×2-Sattelzugmaschine beträgt 1.480 Liter.

ADBLue-BeHäLteRAus Kunststoff, Fassungsvermögen 32 bis 90 Liter. Die AdBlue-Pumpe ist in den AdBlue-Behälter integriert.

SAtteLKuppLunGenBei zertifizierter Montage ist die Sattelkupplung bis zu einer Auflast von 36 Tonnen zugelassen. Ebenfalls lieferbar ist eine ISO-Sattelkupplung mit L-förmigen Profilen auf verschiedenen Höhen. Sie gestattet ein hohes Maß an Flexibilität. Die angeflanschte Sattel-kupplung ist eine Leichtbaualternative, da sie keine Montageplatte erfordert. Die Höhe der Sattelkupp-lung über dem Chassis beträgt ca. 140 mm. Optional sind bei bestimmten Ausführungen Anzeigen für in-terne Schmierung und Aufliegeranschluss erhältlich.

voLvo DYnAMiC SteeRinGAktives Lenkungssystem mit Drehmomentüberlage-rung (Option). Erfordert bei niedrigen Geschwindig-keiten geringere Lenkkraft, reduziert „Schläge“ am Lenkrad und sorgt beim Bremsen auf Untergrund mit unterschiedlicher Reibung für wesentlich besseren Geradeauslauf. Das Lenkrad kehrt sowohl beim Vor-wärts- als auch beim Rückwärtsfahren automatisch in die Neutralstellung zurück. Erhältlich für Sattelzugmaschinen und 4×2-, 6×2-, 6×4-, 8×2- oder 8×4-Fahrgestelle mit einer Vorderachse.

nACHLAuFACHSenIn verschiedenen Ausführungen lieferbar – starr mit Einzel- oder Zwillingsrädern sowie mit aktiver oder passiver Selbstlenkung. Achslast: 7,5; 9,5 oder 10 Tonnen.

voRLAuFACHSenFür Sattelzugmaschinen und Fahrgestelle in starrer Ausführung oder mit aktiver Lenkung erhältlich. Achslast: 7,5 oder 9 Tonnen.

voRDeRACHSenFA-HIGH: Hohe Vorderachse für große Fahrgestellhöhen, Achslast bis zu 10 t.FA-STRAI: Gerade Vorderachse für extra hohe Fahrgestellhöhen, Achslast bis zu 18 t.Tandem-Vorderachsen – FA-HIGH: In 8×2- und 8×4-Konfiguration lieferbar, Achslast bis zu 18 t.

MAx. voRDeRACHSLASt (Tonnen) luftfederung blattfederungMedium 9 10Standard/High 9 10/18*X-High (extra hoch) – 10/18*XX-High (äußerst hoch) – 9/18*

* Mit Doppel-Vorderachsen (FAA20/FAA21).

AntRieB / FAHRGeSteLLHÖHe / RADStAnD (Abmessungen in dm)

sattelzugmaschine 4×2

RAD-L90 X-High (extra hoch) 35 36 37 38

Standard/High 35 36 37 38

RAD-GR Standard/High 33 35 36 37 38

Medium 33 35 36 37 38

RAD-G2 X-High (extra hoch) 35 36 37 38


RAD-L90 XX-High (äußerst hoch) 35 37 38


RADT-AR Standard/High 32 34

RADT-GR Standard/High 30 32 34 37

Medium 30 32 34 37

RAPD-GR Standard/High 39 41

Medium 39 41


RADD-BR X-High (extra hoch) 30 32 36

Standard/High 30 32 36

RADD-TR1 X-High (extra hoch) 30 32 34 36


RADD-TR2 X-High (extra hoch) 30 32 34 36


RADD-GR Standard/High 30 32 36

RADD-G2 X-High (extra hoch) 30 32 34 36 39

Tractor 6×6

RADD-BR XX-High (äußerst hoch) 36 37 39

RADD-TR1 XX-High (äußerst hoch) 36 37 39

RADD-TR2 XX-High (äußerst hoch) 36 37 39

37

SAtteLzuGMASCHine

BAtteRieKASten (BBox-L)Gegenüber der früheren Konstruktion um 300 mm nach vorn verlegt. Für Sattelzugmaschinen mit Luftfederung ergibt sich daraus ein zusätzliches Tankfassungsvermögen von 100 –120 Litern.

BAtteRieKASten (BBox-eF)Dieser hinten zwischen dem Fahrgestellrahmen-trägern angebrachte Kasten ist eine Option.

ADBLue-BeHäLteREin 50 Liter fassender AdBlue-Behälter kann auf dem Rahmen hinter dem Fahrerhaus montiert werden, wodurch sich die Ergiebigkeit des Kraftstoffs erhöht (ADTP-BC).

ApMDer Druckluftmodulator (APM) wird bei Sattelzug-maschinen zwischen dem Fahrgestellrahmenträgern angebracht. Dadurch wird zusätzlicher Platz für fahrgestellmontierte Ausrüstung geschaffen, wie z. B. Kraftstofftanks.

FAHRGeSteLL

FReieR pLAtz AM RAHMenDie Fahrgestellausrüstung kann nach hinten verlegt werden, um Platz für Kran-Stützbeine oder andere Ausrüstung zu schaffen (FAA10: 500 mm), (FAA20: 600 mm).

KRAnvoRBeReitunGAuf dem Fahrgestell können ab Werk Kranplatten montiert werden.

RAHMenLoCHReiHe

FüR AuFBAuHeRSteLLeRDie obere Lochreihe ist für den Aufbauhersteller reserviert. Alle Halterungen in der oberen Lochreihe verfügen über einen Versatz und ein 8-mm-Distanzstück. Es werden keine Nieten in der oberen Lochreihe verwendet.

LuFtFeDeRunG Hinten

unD KuRzeS HeCKDer hintere Überhang kann dank des neu konstru-ierten, vor der Achse montierten Stabilisators kürzer sein. Dies bietet Vorteile für den Einsatz auf Baustel-len und verbessert die Arbeit mit Asphaltfertigern und mit Wechselaufbauten.

MeRKMALe DeR FAHRGeSteLLAuSLeGunGDas Fahrgestell wurde für optimalen Platz für Aufbau und Ausrüstung konstruiert. Unten werden einige wichtige Merkmale erläutert, die je nach Lkw-Spezifikation variieren können.

tRACtoR FAHRGeSteLL

FahrgesTell 1

38

1 FahrgesTell

HinteRACHSAuFHänGunG

Typ

achskombination

Federung

achs-/Doppel- achslast (Tonnen)

Übersetzung

andere achsen

einzelachse

RAD-L90 4×2 Parabelfedern/Mehrblattfederung 13 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege

RAD-GR 4×2 Luft 13 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege

RAD-G2 4×2 Luft 13 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege

RAD-L90 4×4 Parabelfedern/Mehrblattfederung 13 Nabenvorgelege

Doppelachsaggregat

RADT-AR 6×2 Parabelfedern 19/21 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege Ungelenkte Nachlaufachse

RADT-GR 6×2/8×2 Luft 19/20,5/22,5/23 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege Ungelenkte/gelenkte/selbstlenkende Nachlaufachse

RAPD-GR 6×2 Luft 19/22 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege Ungelenkte/gelenkte Vorlaufachse

RADD-G2 6×4/8×4 Luft 21/23/26 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege

RADD-BR 6×4/8×4 Parabelfedern 21 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege

RADD-TR1 6×4/8×4 Parabelfedern/konventionelle Blattfedern 23/26 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege

RADD-TR2 6×4/8×4 Konventionelle Blattfedern 26/32 Nabenvorgelege

RADD-GR 6×4/8×4 Luft 21/23/26 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege

RADD-BR 6×6 Parabelfedern 21 Nabenvorgelege

RADD-TR1 6×6 Parabelfedern/konventionelle Blattfedern 26 Nabenvorgelege

RADD-TR2 6×6 Konventionelle Blattfedern 26/32 Nabenvorgelege

RAPDT-GR 8×2 Luft 27/30/30,5/31,5/32 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege 3 Achsen/gelenkte Vorlaufachse und gelenkte oder ungelenkte Nachlaufachse

RADDT-GR 8×4 Luft 27/33/36 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege 3 Achsen/gelenkte Nachlaufachse

RAPDD-GR 8×4 Luft 27/30,5/32/35 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege 3 Achsen/gelenkte Vorlaufachse

RADDT-G2 8×4 Luft 27/33/36 Einfachübersetzung/Nabenvorgelege 3 Achsen/gelenkte Nachlaufachse

RADD-BR 8×6 Parabelfedern 21 Nabenvorgelege

RADD-TR1 8×6 Parabelfedern/konventionelle Blattfedern 26 Nabenvorgelege

RADD-TR2 8×6 Konventionelle Blattfedern 26/32 Nabenvorgelege

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FahrgesTell 1

Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich.

BReMSen Volvo EBS-Scheibenbremsen (elektronisch geregeltes Bremssystem) sind in den Programmpaketen STD und MED für Fahrgestelle und Sattelzugmaschinen lieferbar. ESP ist für Sattelzugmaschinen und Fahrgestelle mit 4×2-, 6×2- und 6×4-Antrieb erhältlich. So kann Volvo ESP für praktisch alle ADR-Anwendungen und für EuroCombi-Lastzüge (EMS) anbieten. Das Bremsenangebot von Volvo umfasst auch Z-Nocken-Trommelbremsen mit ABS (Antiblockiersystem).

eBS MeDiuMZusätzlich zu den Funktionen des EBS-Standardpakets umfasst EBS Medium die nachfolgenden Funktionen.

eBS-StAtuSKontRoLLeEBS-Statusüberwachung über das TEA2+ Fahrzeugelektroniksystem und Volvo Tech Tool.

BeRGAnFAHRHiLFeDie Bremsen werden nur gelöst, wenn der Motor ausreichend Drehmoment liefert, um das Fahrzeug in Bewegung zu setzen.

BeLAGveRSCHLeiSSAnALYSeDie Bremsbelagwarnung berechnet die verbleibende Lebensdauer der Bremsbeläge in Kilometern.

AutoMAtiSCHeS LÖSen

DeR FeStSteLLBReMSeDie Feststellbremse wird gelöst, wenn der Fahrer das Gaspedal betätigt und ein Gang eingelegt ist (nur I-Shift -Getriebe).

FeStSteLLBReMSen-AKtivAtoR

FüR AnHänGeRBei eingeschalteter Zündung wird die Feststell-bremse auch beim Anhänger automatisch aktiviert.

WeiteRe optionenZusätzlich zu den Programmpaketen gibt es folgende Optionen:

iMpuLS-StReCKBReMSeErmöglicht dem Fahrer, eine Impulsbremsung des Anhängers anzufordern. Die Bremse wird dann automatisch aktiviert und das Risiko des Klappmessereffekts minimiert. Nur für Fahrgestelle.

eSp (eLeKtRoniSCHeS

StABiLitätSpRoGRAMM)Durch das elektronische Stabilitätsprogramm werden die Bremsen an jedem Rad einzeln betätigt, wodurch für die gesamte Fahrzeugkombination eine Stabilität erreicht wird, die dem Klappmessereffekt, Über-schlägen und Anhängerschwingen entgegen wirkt. ESP erfüllt die gesetzlichen Anforderungen an die elektronische Regelung der Fahrzeugstabilität.

notBReMSLiCHtIm Falle einer Notbremsung bei einer Geschwindigkeit über 50 km/h blinken die Bremsleuchten viermal pro Sekunde.

HYDRAuLiSCHeR RetARDeRGetriebemontierter Kompaktretarder mit einer maxi-malen Bremsleistung von 440 kW

40

2400

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2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

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D11K450

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D11K410

D11K370

D11K330

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2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

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380

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D13K540

2800

3000

3200

D13K500

D13K460

D13K420

1000

2 anTriebssTrang

MotoR D11K – euRo 6

leistung/Drehmoment

Leistung (PS) Drehmoment (Nm)

Motordrehzahl (U/min)

Nettoleistung nach EU 582/2011

MotoR D13K – euRo 6

leistung/Drehmoment

Leistung (PS)

Nettoleistung nach EU 582/2011

Drehmoment (Nm)

Motordrehzahl (U/min)

D13K420 (309 KW)Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 420 PSMax. Drehmoment bei 860 –1.400 U/min 2.100 Nm


D13K500 (368 KW)Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 500 PSMax. Drehmoment bei 1.000 –1.400 U/min 2.500 Nm


D13KAnzahl Zylinder 6Hubraum 12,8 Liter3

Hub 158 mmBohrung 131 mmVerdichtungsverhältnis 17.0:1Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 900 –1.400 U/minLeistung der Abgasbremse (bei 2.300 U/min) 200 kWBremsleistung+ VEB (bei 2.300 U/min) 375 kWVEB+ OptionÖlfilter 2 × Hauptstrom, 1 × NebenstromÖlwechselmenge, einschl. Filter 33 lKühlsystem, Gesamtvolumen 38 lÖlwechselintervall: Bis zu 100.000 km oder einmal jährlich mit VDS4.

KRAFtStoFFvoRAuSSetzunGenNur schwefelfreier Kraftstoff (EN590, max. 10 ppm Schwefel)

MotoRSeitiGe neBenAntRieBeAusführungen mit zwei Drehmomenten sind erhältlich. Die vollständigen technischen Daten finden Sie auf Seite 45.EPTT650, Übersetzung 1.26:1 650 Nm*EPTT1000, Übersetzung 1.26:1 1.000 Nm*

* Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.





D11KAnzahl Zylinder 6Hubraum 10,8 Liter3

Hub 152 mmBohrung 123 mmVerdichtungsverhältnis 17.0:1Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 950 –1.400 U/minLeistung der Abgasbremse (bei 2.400 U/min) 160 kWVEB-Leistung (2.400 U/min) 290 kWVEB OptionÖlfilter 2 × Hauptstrom, 1 × NebenstromÖlwechselmenge, einschl. Filter 36 lKühlsystem, Gesamtvolumen 36 lÖlwechselintervall: Bis zu 100.000 km oder einmal jährlich mit VDS4.

KRAFtStoFFvoRAuSSetzunGenNur schwefelfreier Kraftstoff (EN590, max. 10 ppm Schwefel)

MotoRSeitiGe neBenAntRieBeAusführungen mit zwei Drehmomenten sind erhältlich. Die vollständigen technischen Daten finden Sie auf Seite 45.EPTT650, Übersetzung 1.08:1 650 Nm*EPTT1000, Übersetzung 1.08:1 1.000 Nm*

* Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.

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1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)

0.10

0.20

0.30

0.36PM (g/kWh)

Euro 1 (1993)

Euro 2 (1996)

Euro 3 (2001)

Euro 4 (2006)

Euro 5 (2009)

Euro 6 (2013)

anTriebssTrang 2

unSeRe LÖSunG FüR euRo 6

euRopäiSCHe eMiSSionSnoRMen 1993–2013

MotoRKlappenventil mit geschlossenem Regelkreis, Turbolader mit Ladedruckbegrenzer, eine sogenannte ungekühlte Abgasrückführung (EGR) und vieles mehr. Die neuen Motorkomponenten dienen zwei Hauptzwecken: Verbesserung des Gasaustau-sches und Sicherstellung, dass die Abgase das Nachbehandlungssystem bei optimaler Temperatur erreichen.

7. einSpRitzDüSeEine spezielle Dieseleinspritzdüse wird für das Wärmemanagement des DOC verwendet und sorgt für die Wirksamkeit des DPF sowie eine gute SCR-Funktion.

DieSeLoxiDAtionSKAtALYSAtoR (DoC)Der DOC produziert das erforderliche NO2, das der DPF für eine effiziente Verbrennung der Partikel benötigt. Bei kalten Witterungsbedingungen liefert er auch die zur Regenerierung erforderliche Wärme.

DieSeLpARtiKeLFiLteR (DpF)Der Filter fängt Partikel auf und speichert sie, bis sie bei der Regenerierung verbrannt werden. Die Regenerierung erfolgt automatisch ohne Dazutun des Fahrers.

ReDuKtionSKAtALYSe

(SeLeCtive CAtALYtiC ReDuCtion, SCR)Im Mischbereich wird AdBlue in die Abgase gesprüht. Wenn die Stickoxide (NOX) in den Katalysator gelan-gen, werden sie effizient in harmlosen Stickstoff und Wasser umgewandelt.

AMMoniAK-SpeRRKAtALYSAtoR (ASC)Der letzte Schritt vor dem Auspuffendrohr, bei dem ggf. verbleibendes Ammoniak (NH3) entfernt wird.

pM = PartikelnOX = Stickoxide

MotoR

DoC DpF

AdBlueMischbe-

reichMischbe-

reich

SCR ASC

7. Einspritz-düse

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2 anTriebssTrang

i-SHiFt 12-Gang Split/Range-Getriebe mit automatisiertem Gangwechselsystem. I-Shift kann mit Kompaktretarder, Nebenantrieb, Notlenkpumpe und Ölkühler ausgerüstet werden.


i-SHiFt

Typ höchster gang Motordrehmoment (Nm) gesamtzuggewicht-Zulassung (Tonnen)

AT2412E Direkt 2400 44

AT2612E Direkt 2600 60

ATO2612E Overdrive 2600 60

i-SHiFt -SoFtWARepAKete

Funktionen basisVerteiler- & baustellenverkehr

Fernverkehr & Wirtschaftlichkeit

Fernverkehr & Wirtschaftlichkeit mit i-see schwerlastprogramm*

Basis-Schaltstrategie l l l l l

Performance-Gangwechsel l l l l l

Manuelle Schaltung im Automatikmodus l l l l l

Getriebeöl-Temperaturüberwachung l l l l l

Erweiterte Schaltstrategie l l l l

Launch Control l l l l

I-Roll l l l

Smart Cruise Control (intelligente automatische Geschwindigkeitsregelung) l l l

I-See , einschließlich I-Cruise l l

Schwerlaststeuerung l

Weitere Optionen

Erweiterte Nebenantriebsfunktionen l l l l l

Manuelle Schaltung im Automatikmodus mit Kickdown l l l l

Zusatzpaket – Offroad l l l l

* Nur für AT2612E erhältlich.

i-SHiFt -SoFtWARepAKete

BASiSMit I-Shift als Standard ausgeliefert; stattet das Getriebe mit den Grundfunktionen aus.

veRteiLeR- & BAuSteLLenveRKeHRStattet das Getriebe mit Funktionen für den Verteiler- und Bauverkehr aus. Enthält Funktionen zur Unterstützung des Fahrers beim Anfahren und Rangieren.

FeRnveRKeHR & WiRtSCHAFtLiCHKeitEnthält intelligente Funktionen zur Minimierung des Kraftstoffverbrauchs. Das macht dieses Programm-paket besonders für den Fernverkehr geeignet.

FeRnveRKeHR & WiRtSCHAFtLiCHKeit

Mit i-SeeErweitert das Paket für Fernverkehr und Wirtschaft-lichkeit für weitere Kraftstoffeinsparungen um I-See inkl. I-Cruise.

SCHWeRLAStpRoGRAMMOptimiert I-Shift für ein hohes Gesamtzuggewicht (>85 Tonnen).

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anTriebssTrang 2

poWeRtRoniCBei Powertronic handelt sich um ein vollautomatisches Lastschaltgetriebe mit Drehmomentwandler und Ölkühler. Es wechselt die Gänge ohne Drehmomentunterbrechung. Powertronic kann ab Werk mit Nebenantrieb, integriertem Retarder und Notlenkpumpe ausgerüstet werden.

inteGRieRte

poWeRtRoniC-SCHALtpRoGRAMMe

eConoMY-pRoGRAMM

(WiRtSCHAFtLiCHeS FAHRen)Für einen optimalen Kraftstoffverbrauch ausgelegt. Die Schaltvorgänge erfolgen bei den wirtschaftlichs-ten Drehzahlen.

peRFoRMAnCeWird bei Bedarf an zusätzlicher Motorleistung verwendet. Der Wechsel in höhere und niedrigere Gänge erfolgt bei höheren Motordrehzahlen.

poWeRtRoniC


PT2106 Direkt 2100 44

PT2606 Direkt 2600 60

eRLäuteRunG DeR i-SHiFt -FunKtionen

BASiS-SCHALtStRAteGieAutomatische Auswahl des richtigen Übersetzungs-verhältnisses (1. bis 6. Gang). Die Auswahl des Gangs zum Anfahren hängt vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs und der Steigung der Straße ab.

peRFoRMAnCe-GAnGWeCHSeLErmöglicht schnellere und sanftere Gangwechsel durch intelligente Nutzung der Motorbremse, der Fahrzeugkupplung und einer speziellen Getriebebremse.

MAnueLLe SCHALtunG

iM AutoMAtiKMoDuSErmöglicht bei Motorbremsung im Automatikmodus das Wechseln des gewählten Gangs unter Verwen-dung der Schalttasten am Schalthebel.

GetRieBeÖL-teMpeRAtuR-

üBeRWACHunGZeigt die Getriebeöltemperatur auf dem Informations display an.

eRWeiteRte SCHALtStRAteGieDurch Zusammenarbeit von EBS und ECS werden Anfahren und Rangieren vereinfacht. Die VEB/VEB+-Bremswirkung wird durch automatische Auswahl des richtigen Gangs maximiert, sodass der Motor mit hohen Drehzahlen läuft. Wenn bei Motorbremsung geschaltet wird, werden die Radbremsen aktiviert, um den Verlust des Bremsmoments zu kompensieren.

LAunCH ContRoLOptimiert Gangauswahl und EBS-Funktionen für das Rangieren mit geringer Geschwindigkeit. Unter anderem stellt die Funktion sicher, dass die Bergan-fahrhilfe nur an Steigungen aktiviert ist.

i-RoLL Automatisches Aktivieren und Deaktivieren einer kraftstoffsparenden Freilauffunktion. I-Roll wird verwendet, wenn weder Motorleistung noch Motor-bremsung benötigt werden, z. B. auf ebener Straße.

SMARt CRuiSe ContRoL

(inteLLiGente AutoMAtiSCHe

GeSCHWinDiGKeitSReGeLunG)Diese intelligente Geschwindigkeitsregelung arbeitet mit der Bremsregelung des Fahrzeugs zusammen, um sicherzustellen, dass die Zusatzbremsen nicht unnötig aktiviert werden. Die Freilauffunktion kann also noch besser ausgenutzt werden.

i-See Eine intelligente I-Shift -Software, die Topografie-daten speichert und diese Informationen nutzt, um Kraftstoff zu sparen und den Fahrkomfort zu erhöhen. Die Daten werden in einer Datenbank gespeichert, auf die auch andere I-See -Benutzer zugreifen können. Im Bestellumfang von I-See ist ferner die Geschwindigkeitsregelung I-Cruise ent-halten. I-Cruise ist auch separat erhältlich.

SCHWeRLAStSteueRunGOptimiert die Gangwahl bei hohen Gesamtzugge-wichten (85–180 Tonnen).

WeiteRe optionen

eRWeiteRte

neBenAntRieBSFunKtionenVerschiedene Funktionen, mit denen die Nutzung des Nebenantriebs vereinfacht wird.

MAnueLLe SCHALtunG iM

AutoMAtiKMoDuS Mit KiCKDoWnErmöglicht beim Anfahren und Fahren im Automa-tikmodus das Wechseln des gewählten Gangs unter Verwendung der Schalttasten am Schalthebel. Für maximale Beschleunigung steht außerdem eine Kickdown-Funktion zur Verfügung.

zuSAtzpAKet – oFFRoADEinige Funktionen, die bei der Anpassung von Gangwechseln und beim Anfahren auf und Befahren von schlechten Straßen und hügeligem Gelände hilfreich sind.

44

2 anTriebssTrang

SCHALtGetRieBe14-Gang-Split/Range-Schaltgetriebe. Die Seilzugbetätigung mit getrennten Zügen für Längs- und Querbewegungen ermöglicht kurze Schaltwege und präzise Schalthebeleinstellungen. Die patentierte Servosynchronisierung ermöglicht einen geringen Kraftaufwand beim Gangwechsel. Die Getriebe können mit Kompaktretarder, Nebenantrieb, Notlenkpumpe und Ölkühler ausgerüstet werden.

SCHALtGetRieBe


VT2009B Direkt 2000 60

VT2214B Direkt 2200 100

VTO2214B Overdrive 2200 100

VT2514B Direkt 2500 100


VT2814B Direkt 2800 100


AntRieBSStRAnG-KoMBinAtionen

schaltgetriebe D11k330 D11k370 D11k410 D11k450 D13k420 D13k460 D13k500 D13k540

VT2009B l l l

VT2214B l l l l l l

VTO2214B l l l l l l

VT2514B l l l l

VTO2514B l l l l

VT2814B l

VTO2814B l

powertronic

PT2106 l l l l

PT2606 l l l l

i-shift

AT2412E l l l l l l

AT2612E l l l l l l l l

ATO2612E l l l l l l l l

achsen mit einfachübersetzung

RSS1344C l l l l l l l l

RSS1344D l l l l l l l l

RSS1356 l l l l l l l l

RSS1360 l l l l l l l l

RTS2370B l l l l l l l l

achsen mit nabenvorgelege

RSH1365F l l l l l l l l

RSH1370F l l l l l l l l

RTH2610F l l l l l l l l

RTH3210F l l l l l l l l

RTH3312 l l l l l l l l

angetriebene Vorderachse/Verteilergetriebe

FAA11/FAA21/V2501TB l l l l l l l l

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neBenAntRieBeEs gibt eine Vielzahl von kupplungsunabhängigen und kupplungsabhängigen Nebenantrieben für diverses Zubehör.

MotoRSeitiG

pteR-DinHinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb für den direkten Antrieb einer Hydraulikpumpe.

pteR1400Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe.

pteR100Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe.

pteRCDiHinten montierter, auskuppelbarer motorgetriebener Nebenantrieb für den direkten Antrieb einer Hydraulikpumpe.

pteRC14Hinten montierter, auskuppelbarer motorgetriebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss fü r Hydraulikpumpe.

pteRC10Hinten montierter, auskuppelbarer motorgetriebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulik-pumpe.

GetRieBeMontieRt

ptR-FMit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl.

ptR-FL/FHMit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl.

ptR-D/ptR-DM/ptR-DHNiedrige, mittlere oder hohe Drehzahl und mit DIN-Verbindung für den Direktanschluss einer Hydraulikpumpe.

ptRD-FSchnell drehend und mit Anschlussflansch für eine direkt montierte Kardanwelle.

ptRD-DSchnell drehend und mit Doppelantrieb, DIN- Kupplungen vorn und hinten für den Direktanschluss von Hydraulikpumpen.

ptRD-D1Schnell drehend und mit Doppelantrieb, Anschluss-flansch hinten und DIN-Kupplung vorn.

ptRD-D2Schnell drehend mit Doppelantrieb hinten und Einzel-antrieb vorn, zwei Anschlussflansche hinten und eine DIN-Kupplung vorn.


HinteRACHSen

Typ achse getriebe Max. Drehmoment (Nm)Max. achs-/ Doppelachslast (Tonnen)

gesamtzuggewicht-Zulassung (Tonnen)

einfachübersetzung

RSS1344C/D Einzelachse Hypoidgetriebe 2600 13 44

RSS1356 Einzelachse Hypoidgetriebe 2400/2800 13 56/44

RSS1360 Einzelachse Hypoidgetriebe 3550 13 60

RTS2370B Tandemachse Hypoidgetriebe 3550 23 70

nabenvorgelege

RSH1365F Einzelachse Spiralkegelrad 2400 13 65

RSH1370F Einzelachse Konische Spiralverzahnung 3550 13 70

RTH2610F Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 26 100

RTH3210F Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 32 100

RTH3312 Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 33 120

HinteRACHSüBeRSetzunGen

rss1344c/D rss1356 rss1360 rTs2370b rsh1365F rsh1370F rTh2610F rTh3210F rTh3312

2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1

2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1

2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1

2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1

3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1

3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1

3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1

4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1

4.63:1 5.14:1 7.21:1

5.29:1 5.67:1

6.17:1

* Für RSS1344D.

anTriebssTrang 2

46

3 Fahrerhaus

2490 2170

1970

2490 2170 2000

2390

700 2490 2170 1900 2000

2390

600/700

700

1140

430

395

390

1140

430

395

390

1530

430

395

390

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Fahrerhaus 3

KuRzeS FAHReRHAuSKurzes Fahrerhaus (FMX-DAY) mit komfortabler und ergonomischer Fahrerumgebung. Innenhöhe 157 cm, 114 cm über dem Motortunnel.

LAnGeS FAHReRHAuSLanges Fahrerhaus (FMX-SLP) mit komfortabler Übernachtungsmöglichkeit für bis zu zwei Personen. Innenhöhe 157 cm, 114 cm über dem Motortunnel.

GLoBetRotteR-FAHReRHAuSGlobetrotter-Fahrerhaus (FMX-HSLP) mit komfor-tabler Übernachtungsmöglichkeit für bis zu zwei Personen. Das Globetrotter-Fahrerhaus bietet zu-sätzlichen Stauraum oberhalb der Windschutzscheibe und optional unter der Liege. Innenhöhe 196 cm, 153 cm über dem Motortunnel.

48

3 Fahrerhaus

vieRpunKt-FAHReRHAuSAuFHänGunGSchraubenfedern mit Stoßdämpfern rundum oder Luftfederung mit automatischer Höhenregelung rundum.

LuFteinLäSSeLufteinlass links in hoher oder niedriger Ausführung

FARBenMehr als 850 Varianten lieferbar.

BezüGe

Robust Vinyl oder Leder

Dynamic Textil oder Leder

Progressive Velours oder Leder

Option 1 Leder

Option 2 Leder mit Belüftung

FAHReRSitzZwei verschiedene Komfortniveaus: Standard und Komfort. Beide Niveaus können mit optionalen Bezügen bestellt werden. Der Gesamtverstellbereich des Sitzes beträgt 200 mm in Längsrichtung sowie 100 mm vertikal. Der Fahrersitz ist serienmäßig mit einer Kopfstütze, einer verstellbaren und klappbaren Rückenlehne, Höhen- und Längsverstellung, einer verstellbaren Lordosenstütze und einer Sitzneigungs-verstellung ausgestattet.

BeiFAHReRSitzZwei verschiedene Komfortniveaus: Standard und Komfort. Beide Niveaus können mit optionalen Bezügen bestellt werden. Alle Beifahrersitze sind serienmäßig mit einer Kopfstütze ausgestattet.

LieGenUntere Liege: Liegenabmessungen 70×200 cm16 cm dicke Matratze mit Taschenfederkern und exzellentem Komfort. Drei Härtegrade stehen zur Auswahl: Weich, mittelfest und fest.Zwei zur Auswahl stehende Matratzenschoner bieten besseren Schlafkomfort und vereinfachen das Bettenmachen.Abmessungen der oberen Komfortliege: 70×190 cm oder 60 x 190 cm (Option für Globe trotter-Fahrerhaus).

innenStAuRAuMIm Bereich über der Windschutzscheibe befinden sich zwei große Ablagen mit Rolltüren und vier ISO-Einschübe, von denen einer für den Fahrtenschreiber gedacht ist. Unter der Liege im langen Fahrerhaus und im Globetrotter-Fahrerhaus befinden sich zwei große, von außen zugängliche Staufächer, und im Schlafbereich befinden sich zwei Staufächer für Zeitschriften und Kleinteile. In der Instrumententafel befinden sich vier offene Ablagefächer, ein kleines Staufach, ein DIN-Einschub, eine Ablageschale und ein Flaschenhalter.

AuSSenStAuRAuMHinter Fahrer- und Beifahrersitz befinden sich von außen zugängliche Staufächer.

DACHLuKeDas Fahrerhaus ist mit einer um 50 mm aufstellbaren Dachluke ausgestattet. Auf der Innenseite befindet sich eine perforierte Sonnenblende, die bei geöff-neter Dachluke als Insektennetz dient. Die Dachluke wird manuell betätigt.

LenKRADLenkrad in zwei Größen: mit 450 oder 500 mm Durchmesser (je nach Lkw-Spezifikation). Der Lenkrad-Höhenverstellbereich beträgt 90 mm, die Neigungsverstellung 28 Grad. Das Lenkrad ist mit oder ohne Airbag erhältlich. In das Lenkrad integrierte Bedienelemente ermöglichen eine sichere und komfortable Bedienung von Geschwindigkeits-regelung, Signalhorn, Telefon sowie den Funktionen des Fahrerinformationsdisplays und sekundären Informationsdisplays.

KLiMASYSteMEs stehen zwei verschiedene Klimatisierungssysteme für unterschiedlichste Anforderungen zur Auswahl.

Klimaanlage mit manueller Temperaturregelung (MMC)

Klimaanlage mit automatischer Temperatur– regelung (ECC/ECC2)Das Klimatisierungssystem kann auch mit Fahrer-haus- und Motorstandheizung komplettiert werden.

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aussTaTTungspakeTe 4

AuDiopAKete

basis high

Display erforderlich

SID-Bas l

SID-High l

Wiedergabe

Audio-CD l l

CD-R/CD-RW l l

wav/wma/mp3/iTunes m4a l

Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung l

Erweiterte Stummschaltungsfunktionen l

radio

UKW/MW-Antenne l l

UKW-Sender 12 18

MW-Sender 6 6

RDS l l

anschlüsse und schnittstellen

Low-Level-Eingang, 4-Kanal l

3,5-mm-Stereoklinkenbuchse (Line in) l

USB-Anschluss l

iPod-Schnittstelle l

Bluetooth l

lautsprecher

Anzahl der Lautsprecher 4 6*

Ausgangsleistung 4×20 W 4×35 W

* 4 Lautsprecher im kurzen Fahrerhaus

KABinenpAKete

langes Fahrerhaus globetrotter

1 liege 1 liege (kalte regionen) 1 liege 1 liege

(kalte regionen) 2 liege 2 liegen (kalte regionen)

Bedienfeld für Schlafabteil l l l l l l

Innenbeleuchtung mit Nachtlicht l l

Innenbeleuchtung mit Nachtlicht und Dimmer l l l l

Standheizung Fahrerhaus l l l

Motor- und Fahrerhaus-Standheizung l l l

Hinteres Staufach, 154 Liter l l

Obere Liege, fest und klappbar l l

FAHReRKoMFoRtpAKete

Fahrerkomfort Fahrerkomfort+

Dachluke, manuell l l

Sonnenblende außen l l

Sonnenblende innen mit Spiegel l l

Spiegel, elektrisch einstellbar und beheizt l l

Armlehnen am Fahrersitz l

Verriegeln der Beifahrertür von der Fahrerseite l

Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung l

Elektronische Klimaregelung (ECC) l

50

SiCHtpAKete

sicht sicht+*

Scheinwerferreinigungsanlage l l

Regensensor l l

Bi-Xenon -Scheinwerfer l

* Sicht+ ist nur mit Luftfederung hinten (RSS-AIR) erhältlich.

pAKet FüR AKtive SiCHeRHeit

ESP-Basispaket l

Abstandsregeltempomat mit Kollisionswarnung l

Spurwechselunterstützung l

4 aussTaTTungspakeTe

FAHReRSCHutzpAKet

Alarmanlage l

Alarmanlage mit externem Sensor

Tresor unter der Liege l

Hauptschalter, fernbediente Abschaltung des Stromkreises l

Hauptschalter wie bei ADR-Lkw

= Option

GeLänDepAKet (FMX-DAY)

Ölwannenschutz l

Stahlscheinwerferschutz l

Leiter mit Handlauf an der Seite l

Luftfilter mit zusätzlichem Filter l

Die abgebildeten oder erwähnten Ausstattungselemente können Teil der Options- oder Zubehörliste sein und je nach den gesetzlichen Bestimmungen vor Ort variieren. Ihr VolvoPartner erteilt Ihnen gerne nähere Informationen. Die Farbwiedergabe kann druckbedingt geringfügig abweichen. Wir behalten uns das Recht vor, technische Details ohne vorherigeAnkündigung zu ändern.

Ihr maßgeschneiderter ov Vol FMX.

Documents

Transcript of Ihr maßgeschneiderter ov Vol FMX.