IKEA Verwaltungs-GmbH IKEA Centres Grundstücks-GmbH · IKEA Verwaltungs-GmbH IKEA Centres...

IKEA Verwaltungs-GmbH IKEA Centres Grundstücks-GmbH Ergänzende Simulationsuntersuchung zum

Kreisverkehr Buxheimer Straße

Bericht

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH

Aalen/Stuttgart

Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_MEMMINGEN\TEXT\4956BERICHT_SIMKV_BUXH_20160621.DOCX (21.06.2016)

IKEA Verwaltungs-GmbH IKEA Centres Grundstücks-GmbH

Ergänzende Simulationsuntersuchung zum

Kreisverkehr Buxheimer Straße

Bericht

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_MEMMINGEN\TEXT\4956BERICHT_SIMKV_BUXH_20160621.DOCX (21.06.2016)

Impressum

Auftraggeber IKEA Verwaltungs-GmbH

Am Wandersmann 2-8

65719 Hofheim-Wallau

IKEA Centres Grundstücks-GmbH

Wittelsbacherplatz 1

80333 München

Auftragnehmer DR. BRENNER

INGENIEURGESELLSCHAFT MBH

Beratende Ingenieure VBI

für Verkehrs- und Straßenwesen

ein Unternehmen der BERNARD Gruppe

Rathausplatz 2-8

73432 Aalen

Telefon 07361 5707-0

Telefax 07361 5707-77

www.brenner-ingenieure.de

[email protected]

Bearbeiter Dipl.-Ing. (FH) Bernd Fischer

Dipl.-Ing. Robert Wenzel

Aalen, 21.06.2016

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nach

§ 3 A

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IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH Ergänzende Simulationsuntersuchung zum Kreisverkehr Buxheimer Straße


ein Unternehmen der BERNARD Gruppe I

Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Text\4956Bericht_SimKV_Buxh_20160621.docx (21.06.2016)

INHALT

TEXT

1 AUFGABENSTELLUNG 1

2 BETRACHTETE AUSBAUVARIANTEN 2

3 METHODISCHER ANSATZ 4

3.1 Verkehrsbelastungen 4

3.2 Simulationsmodell 4

3.3 Qualitätsstufen der Verkehrsabwicklung 6

3.4 Simulationsergebnisse 6

3.4.1 Beurteilung der Ausbauvarianten am Kreisverkehr Buxheimer Straße 8

3.4.2 Auswirkung der zusätzlichen Ausfahrt vom IKEA Parkplatz 15

3.4.3 Auswirkungen der Bushaltestelle in der Buxheimer Straße West 15

4 ZUSAMMENFASSUNG UND EMPFEHLUNG 16

5 QUELLENVERZEICHNIS 18

ANLAGEN

Anlage 1 Knotenstrombelastungen Spitzenstunde (Mo-Do, 16:00-17:00 Uhr)

Anlage 2 Tagesganglinien

2.1 Stadteinwärtiger Verkehr Europastraße

2.2 Stadtauswärtiger Verkehr (Autobahn)

Anlage 3 Simulationsergebnisse Variante 1a,b


Anlage 5 Simulationsergebnisse Variante 3a

Anlage 6 Simulationsergebnisse Variante 3.1a


Anlage 8 Simulationsergebnisse Variante 5a

Anlage 9 Simulationsergebnisse Sensitivitätsanalyse Variante 6

Anlage 10 Verlagerungspotential

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ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 1


1 AUFGABENSTELLUNG

Die IKEA Verwaltungs-GmbH und die IKEA Centres Grundstücks-GmbH planen ein

neues Einrichtungshaus und neue Fachmärkte in Memmingen Nord.

Im Rahmen einer umfangreichen Verkehrsuntersuchung [1] zur äußeren Erschlie-

ßung des Areals über einen zentralen Knotenpunkt wurden an den einzelnen Net-

zelementen die geforderte Verkehrsqualität nachgewiesen und erforderlichenfalls

Ausbaumaßnahmen aufgezeigt und verkehrlich bewertet. Dabei erwies sich der

Kreisverkehr Buxheimer Straße zur werktäglichen Spitzenstunde (Mo-Do 16:00 –

17:00 Uhr) mit der Prognosebelastung des Jahres 2025 (Szenario 1) auch ohne das

zusätzliche Verkehrsaufkommen durch die geplante IKEA Ansiedelung als nicht

mehr ausreichend Leistungsfähig.

Am Kreisverkehr Buxheimer Straße wären in der Zukunft auch ohne die Ansiede-

lung von IKEA Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrsqualität notwendig.

Zur Unterstützung der weiteren Planungs- und Entscheidungsprozesse sind ver-

schiedene Ausbauformen des Knotenpunkts Buxheimer Straße / Europastraße / Dr.-

Karl-Lenz-Straße mittels Verkehrsflusssimulation verkehrlich zu bewerten. Neben

verschiedenen Ausbauformen des Kreisverkehrs gilt es auch den Ausbau mit Licht-

signalanlage zu betrachten.

Zur Beurteilung der zeitlichen Dauer der Überlastungen des Knotenpunkts soll die

Simulation den Zeitraum von 4 Stunden zwischen 15:00 und 19:00 betrachten.

Aus Gründen der Redundanz soll neben der Hauptzu- und -ausfahrt eine weitere

Zu- und Ausfahrtmöglichkeit an der Europastraße geschaffen werden. An dieser soll

jedoch nur rechtsein- und rechtsabbiegen zulässig sein.

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2 BETRACHTETE AUSBAUVARIANTEN

Folgende Ausbauvarianten des Knotenpunkts „Buxheimer Straße / Europastraße /

Dr.-Karl-Lenz-Straße“ werden im Rahmen dieser Untersuchung betrachtet.

Anlage 3.1 Variante 1 Gegenüber dem Bestandsausbau wir hier die Kreisfahrbahn auf 2 x

5,00 m Fahrstreifenbreite aufgeweitet und ein Bypass von der Dr.-

Karl-Lenz-Straße zur Europastraße ergänzt.

Anlage 4.1 Variante 2 Zusätzlich zu den Ausbaumaßnahmen der Variante 1 ist hier in der

Zufahrt Buxheimer Straße Süd ein 2-streifiger Ausbau vorgesehen

Anlage 5.1 Variante 3 Zusätzlich zu den Ausbaumaßnahmen der Variante 2 ist hier auch in

der Zufahrt Buxheimer Straße West ein 2-streifiger Ausbau

vorgesehen.

Anlage 6.1 Variante 3.1 Anstatt des 2-streigigen Ausbaus der Buxheimer Straße West der

Variante 2 wird hier ein Bypass von der Buxheimer Straße West nach

Süd betrachtet.

Anlage 7.1 Variante 4 Ausbau des Knotenpunkts mit einer Lichtsignalanlage.

Anlage 8.1 Variante 5 Ausbau entsprechend Variante 3, jedoch nicht mit zwei durchgehen

den Fahrstreifen auf der Kreisfahrbahn, sondern einer Spiralmarkie

rung. An den Ausfahrten Europastraße und Buxheimer Straße Süd

wird jeweils der äußere Fahrstreifen zwingend aus dem Kreisverkehr

geführt, nur der linke Fahrstreifen im Kreis als äußerer Fahrstreifen

weiter geführt.

Neben den oben beschrieben Ausbauvarianten wird im Rahmen der Simulationsun-

tersuchung auch die zusätzliche Ausfahrt vom IKEA-Parkplatz betrachtet, die ca.

120 m nördlich der Kreisfahrbahn liegt und einen ca. 80 m langen Einfädelfahrstrei-

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fen erhalten soll. Die einzelnen Varianten werden entsprechend mit den Ergänzun-

gen a und b gekennzeichnet:

o ohne die zusätzliche IKEA-Ausfahrt 1a, 2a, 3a, 4a

o mit der zusätzlichen IKEA-Ausfahrt 1b, 2b, 4b und 5b

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3 METHODISCHER ANSATZ

3.1 Verkehrsbelastungen

Anlage 1 Für die Bewertung der Verkehrsqualität am Kreisverkehr Buxheimer Straße wird die

werktägliche Nachmittagsspitzenstunde (Mo-Do 16:00 – 17:00 Uhr) maßgebend,

unabhängig von der geplanten IKEA-Ansiedlung. Die Spitzenstundenbelastung für

den Prognosehorizont 2025 mit dem IKEA Zusatzverkehrsaufkommen zeigt die An-

lage 1.

Anlage 2 Anhand der typischen Tagesganglinien des Verkehrsraufkommens für den stadtein-

und stadtauswärtigen Verkehr der Europastraße (Anlage 2) können die stündlichen

Verkehrsbelastungen errechnet werden. Dabei werden alle einzelnen Fahrbezie-

hungen im Simulationsmodell entsprechend ihre Fahrtrichtung einer der beiden

Ganglinien zugeordnet. Alle Fahrbeziehungen welche ausschließlich die Autobahn

nutzen werden am besten durch die Ganglinie „stadtauswärtiger Verkehr“ abgebil-

det, weshalb diese auch für alle Autobahnverkehre angesetzt wird.

3.2 Simulationsmodell

Für die mikroskopische Simulation wird das Programm VISSIM in der Version 5.4

der PTV AG, Karlsruhe eingesetzt. Für eine realitätsnahe Abbildung des Verkehrs-

ablaufs wurde die für die einzelnen Untersuchungsvarianten und besonders der

Knotenpunktgeometrie einschließlich der Zulaufstrecken auf der Grundlage aktueller

beigestellter Lagepläne originalgetreu nachgebildet.

Bezüglich der grundlegenden Erläuterung des Simulationsmodells wird hier nur auf

das „Verkehrsgutachten Anbindung IKEA und Fachmärkte Memmingen“ [1] vom

18.01.2016, (Abschnitt 7) verwiesen.

Um zufällige Ergebnisse auszuschließen, wurde jedes Szenario mit veränderter

Startzufallszahl zehnmal simuliert. Zur Vermeidung von Verfälschungen, die

dadurch entstehen können, dass bei Beginn einer Simulation auf einem leeren Netz

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aufgesetzt wird, wurde mit der Simulationsauswertung bei jedem Simulationslauf

erst nach einer Dauer von 3.600 s (einer Stunde) begonnen.

Im Vorliegenden Fall wurde im VISSIM-Modell Verkehrsbelastungen über 5 Stunden

versorgt:

o 14:00 - 15:00 Uhr Einschwingphase ohne Auswertung

o 15:00 - 16:00 Uhr 1. ausgewertete Stunde

o 16:00 - 17:00 Uhr 2. ausgewertete Stunde (Spitzenstunde)



Hinsichtlich der Verkehrsverteilung im Simulationsnetz wurde eine einheitliche Ver-

kehrsverteilung angenommen. Für eine differenzierte Betrachtung lägen zudem

auch keine ausreichend genauen Daten vor.

Für die lichtsignalgeregelte Variante des Knotenpunkts „Buxheimer Straße / Euro-

pastraße / Dr.-Karl-Lenz-Straße“ wurde ein Festzeit- Signalprogramm erstellt, des-

sen Grünzeiten auf die werktägliche Spitzenstunde ausgelegt und mit den benach-

barten LSA in der Europastraße koordiniert sind. Die Schaltzeiten zeigt die folgende

Abbildung:

Bild 1: Signalprogramm

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3.3 Qualitätsstufen der Verkehrsabwicklung

Das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen in seiner Ausgabe

von 2005 (HBS 2005) [2] sieht zur Bewertung der Verkehrsqualität von Straßenver-

kehrsanlagen die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) A bis F vor, wobei fol-

gende Grenzwerte gelten:

Die Bedeutung der einzelnen Qualitätsstufen ist in [1] und [2] beschrieben, weshalb

hier auf eine Wiederholung verzichtet wird.

Im Einführungserlass des Bundesministerium für Verkehr zum HBS 2005 (wie auch

zum HBS 2015) wird für den Neu-, Um- und Ausbau von Verkehrsanlagen mindes-

tens die Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs (QSV) D gefordert.

3.4 Simulationsergebnisse

Als maßgebende Kenngrößen werden in den Simulationsmodellen in den einzelnen

Knotenpunktzufahrten die Verlustzeiten, die Rückstaulängen und Anzahl der Halte

für alle Einzelfahrzeuge ermittelt und den Betrachtungszeitraum einer Stunde ag-

gregiert.

an unsignalisierten Knotenpunkten(Kreisverkehr)

an Lichtsignalanlagen

A ≤ 10 ≤ 20

B ≤ 20 ≤ 35

C ≤ 30 ≤ 50

D ≤ 45 ≤ 70

E > 45 ≤ 100

F Sättigung > 1 > 100

QSV

zulässige mittlere Wartezeit w [s]

Kraftfahrzeugverkehr

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Reise- und Verlustzeitenmessung

VISSIM misst für jedes Fahrzeug, das die Messtrecke zwischen zwei definierten

Querschnitten durchfährt einerseits die tatsächliche Reisezeit sowie andererseits die

ideale Fahrzeit, die nicht durch andere (langsamere) Fahrzeuge, Signalisierungen

oder Vorfahrtsregelungen beeinflusst wird. Der Zeitverlust eines Fahrzeuges ergibt

sich somit aus der Differenz der tatsächlichen Fahrzeit und der idealen Fahrzeit ei-

nes Fahrzeugs. Die so gemessenen Verlustzeiten im Zulaufbereich der Lichtsignal-

anlagen der Europastraße sowie dem Kreisverkehr „Buxheimer Straße“ können di-

rekt zur Bewertung der Verkehrsqualität der Verkehrsanlagen nach HBS 2005 her-

angezogen werden (vgl. Abschn. 3.3).

Stauzähler

Es wird die Länge eines Rückstaus von einem definierten Querschnitt (Ort) ausge-

hend für jedes Zeitintervall aus gemessen. Hierbei begrenzt das letzte Fahrzeug,

das die Staubedingung erfüllt, die Länge des Rückstaus. Ein Fahrzeug erfüllt die

Staubedingung, wenn seine Geschwindigkeit und der Abstand zum Vorderfahrzeug

unterhalb eines vorgegebenen Wertes liegen. Üblicherweise erfolgt die Messung

der Rückstaulängen sekündlich. Ausgewertet wird hierbei jeweils der 95 % Wert, d.

h. die Rückstaulänge liegt in 95 % der Auswertezeit unter der angegeben Rück-

staulänge, sie kann umgangssprachlich auch als maximale Staulänge bezeichnet

werden.

Bei der vorliegenden Betrachtung der Rückstaulängen steht nicht ein einzelner Be-

messungswert im Fokus sondern die Betrachtung der zeitlichen Entwicklung der

Rückstaus. Abweichend von der üblichen Vorgehendweise wird bei den 4-Stunden-

Simulationen in 15 Minuten Intervallen die maximale und mittlere Rückstaulänge

gemessen und über die Anzahl der Simulationsläufe gemittelt. So kann die zeitliche

Entwicklung der Staulängen anschaulich dargestellt werden. Hierbei wird z.B. bei

Überlastungen das Ansteigen der Rückstaulängen während der Spitzenstunde und

der Abbau bei abnehmendem Verkehrsaufkommen gut erkennbar.

Anlage 3-8 Die Simulationsergebnisse können in Einzelnen den Anlage 3 bis 8 entnommen

werden. Die Anlagen sind einheitlich aufgebaut:

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o Anlage #.1 zeigt eine Lageplanskizze der betrachteten Ausbauvariante des

Knotens

o in Anlage #.2 sind die mittleren Wartezeiten der einzelnen Fahrbeziehungen

stundenbezogen dargestellt sowie die daraus abgeleiteten Qualitätsstufen in ei-

nen Tabelle zusammengefasst.

o Die Anlage #.3 zeigt die in 15 Minuten Intervallen dargestellten mittleren und

maximalen Rückstaulängen der einzelnen Zufahrten.

3.4.1 Beurteilung der Ausbauvarianten am Kreisverkehr Buxheimer Straße

3.4.1.1 Variante 1 (Kreisfahrbahn mit 2- Fahrstreifen markiert)

Trotz des 2-streifigen Ausbaus der Kreisfahrbahn nutzt der Hauptverkehr von der

Europastraße Nord in Richtung Buxheimer Straße Süd den äußeren Fahrstreifen.

Ebenso wollen die über den linken Fahrstreifen der Europastraße Nord in den

Kreisverkehr eingefahrenen Fahrzeuge möglichst schnell zum Ausfahren auf den

äußeren Fahrstreifen im Kreis wechseln. Dadurch werden insbesondere die Zufahr-

ten Buxheimer Straße West und in etwas geringerem Ausmaß auch die Dr.-Karl-

Lenz-Straße behindert.

Die Variante 1 ist über den gesamten Zeitraum in der Zufahrt Buxheimer Straße

nicht ausreichend Leistungsfähig. auch in den Zufahrten Buxheimer Straße Süd und

Dr.-Karl-Lenz-Straße wird die Kapazitätsgrenze zeitweise erreicht.

Zufahrt 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00

Europastraße Nord C C D B

Buxheimer Straße West E F F E

Buxheimer Straße Süd B D E B

Dr.-Karl-Lenz-Straße B E E B

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Die maximalen Rückstaulängen in der Buxheimer Straße West liegen über den Zeit-

raum von 16:15 bis 18:15 durchgehend über 150 m. Auch in der Buxheimer Straße

Süd baut sich ein Rückstau bis max. 400 m und in der Dr.-Karl-Lenz-Straße bis 250

m auf.

Die Ausbauvariante 1 kann nicht empfohlen werden.

3.4.1.2 Variante 2 (+ zwei Fahrstreifen Buxheimer Straße Süd)

Zufahrt 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00

Europastraße Nord C C C B


Buxheimer Straße Süd B C B A

Dr.-Karl-Lenz-Straße B E D B

Variante 2 zeigt gegenüber der Variante 1 in den Zufahrten Buxheimer Straße Süd

und Dr.-Karl-Lenz-Straße bessere Verkehrsqualitäten. Diese Verbesserungen spie-

geln sich auch in den Rückstaulängen wieder.

Die Buxheimer Straße West zeigt unverändert schlechte Verkehrsqualitäten in den

einzelnen Zeitintervallen.

Auch die Variante 2 sollte nicht weiterverfolgt werden.

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3.4.1.3 Variante 3 (+ zwei Fahrstreifen Buxheimer Straße West)

Zufahrt 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00

Europastraße Nord C D D B

Buxheimer Straße West D F F C

Buxheimer Straße Süd B C C A


Die Variante 3 zeigt zwar gegenüber den Varianten 1 und 2 spürbare Verbesserun-

gen in der Zufahrt Buxheimer Straße West hinsichtlich der mittleren Wartezeiten und

Rückstaulängen, dennoch weist sie über 2 Stunden eine Qualitätsstufe F auf.

Für eine nachhaltige Lösung erweist sich die Ausbauvariante 3 als ungeeignet.

3.4.1.4 Variante 3.1 (Bypass Buxheimer Straße West)

Durch die Einrichtung eines Bypass in der Buxheimer Straße West kann hier die

Verkehrsqualität deutlich verbessert werden, da etwa 45% des zufließenden Ver-

kehrs am Kreisverkehr vorbeigeleitet wird.

Nach wie vor wird durch die überwiegende Nutzung des äußeren Fahrstreifens die

Kreiszufahrt von der Dr.-Karl-Lenz-Straße beeinträchtigt.

Zufahrt 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00


Buxheimer Straße West C C D B



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Für eine weitere Querschnittsaufweitung der Dr.-Karl-Lenz-Straße stehen keine Flä-

chen zur Verfügung. Daher muss für eine funktionsfähige Kreisverkehrslösung un-

bedingt der Anteil des Verkehrsaufkommens auf dem inneren Fahrstreifen der

Kreisfahrbahn erhöht werden, um mehr Lücken für den einfahrenden Verkehr zu

schaffen.

Auch die Ausbauvariante 3.1 bietet keine insgesamt zufriedenstellende Verkehrs-

qualität.

3.4.1.5 Variante 4 (Lichtsignalanlage)

Zufahrt 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00

Europastraße Nord A A A A

Buxheimer Straße West D D E D

Buxheimer Straße Süd B B B B

Dr.-Karl-Lenz-Straße B B B B

Im Intervall 17:00 bis 18:00 Uhr liegt die mittlere Wartezeit in der Buxheimer Straße

West mit 71 s nur 1 s über dem Grenzwert der Qualitätsstufe D. Durch eine minima-

le Änderung der Grünzeitverteilung kann dieser Leistungsengpass beseitigt werden.

Insgesamt stellt die Lichtsignalanlage eine Leistungsgerechte Lösung dar. Dennoch

sprechen die beiden folgenden Argumente eher gegen die Variante mit Lichtsignal-

anlage:

o Außerhalb der Spitzenverkehrszeiten ist insgesamt von deutlich längeren War-

tezeiten als bei einem Kreisverkehr auszugehen.

o Der Umbau des Knotenpunkts zu einer Lichtsignalanlage bedeutet einen erheb-

lichen baulichen Aufwand.

o Die Lichtsignalanlage erfordert laufende Kosten für Strom und Instandhaltung.

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3.4.1.6 Variante 5 (Spiralmarkierung)

Ausgehend von der wesentlichen Schwachstelle aller bisherigen Lösungen mit 2-

streifiger Kreisfahrbahn, der geringen Nutzung des inneren Fahrstreifens, sieht Va-

riante 5 eine sog. Spiralmarkierung vor.

Bild 2: Spiralmarkierung der Variante 5

Mit der dargestellten Spiralmarkierung kann insbesondere in der hoch belasteten

Relation Europastraße Nord ↔ Buxheimer Straße Süd eine gleichmäßigere Auslas-

tung der beiden Fahrstreifen erreicht werden.

Hierbei sollte in den Zufahrten eine fahrsteifen bezogene Wegweisung installiert

werden. Denn mit korrekt einordneten Fahrzeugen in den einzelnen Zufahrten kön-

ne Fahrstreifenwechsel innerhalb des Kreisverkehrs vermieden werden. Die folgen-

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den Bilder zeigen eine gelungene Lösung von Vor- und Hauptwegweisung an einem

vergleichbaren Kreisverkehr an der B 500 in Baden-Baden.

Bild 3: Vorwegweiser

Bild 4: Hauptwegweiser

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Durch die stärkere Nutzung der inneren Kreisfahrbahn stehen den Zufahrten

Buxheimer Straße West und Dr.-Karl-Lenz-Straße zum Einfahren in den Kreis zur

Verfügung.

Der Kreisverkehr erreicht insgesamt mit QSV = C eine befriedigende Verkehrsquali-

tät.

Auch die Rückstaulängen sind allen Zufahrten unproblematisch. Die mittleren Rück-

staulängen liegen deutlich unter 50 m, die maximalen Längen bis auf ein Intervall in

der Dr.-Karl-Lenz-Straße unter 100 m.

Anhand der gemessenen Rückstaulängen sollte folgenden Längen für die zwei-

streifigen Ausweitungen in den Kreisverkehrszufahrten eingehalten werden:

o Buxheimer Straße West ca. 50 m

o Buxheimer Straße Süd ca. 70 m

In der Buxheimer Straße West können so mit einer kurzen Verziehungslänge die gro-

ßen Bäume südlich der Fahrbahn erhalten werden.

Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung in der Zufahrt Buxheimer Straße Süd sollte

der 2-streifige Abschnitt etwas länger gewählt werden um das korrekte Einordnen zu

unterstützen.

Zufahrt 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00

Europastraße Nord B B B A

Buxheimer Straße West B B B B

Buxheimer Straße Süd A A A A

Dr.-Karl-Lenz-Straße B C C A

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Um ein flüssiges Einfädeln nach der 2-streifigen Kreisverkehrsausfahrt der Buxheimer

Straße Süd sollte der Einfädelstreifen von rechts ca. 100m (inkl. Verziehung) lang

gewählt werden.

3.4.2 Auswirkung der zusätzlichen Ausfahrt vom IKEA Parkplatz

Anlage 3.3 ff In den Anlage 3.3 Blatt 2 und 3, Anlage 4.3 Blatt 1 und 3 und Anlage 7.3 Blatt 1bis 4

sind die Rückstaulängen in der Europastraße für die beiden Varianten mit (b) und oh-

ne (a) zusätzlicher Ausfahrt aus dem IKEA- Parkplatz gegenübergestellt.

Die Simulationsergebnisse zeigen keine nennenswerten Auswirkungen der betrachte-

ten Ausfahrt auf den Verkehrsfluss in der Europastraße.

3.4.3 Auswirkungen der Bushaltestelle in der Buxheimer Straße West

Anlage 3.3 In der Anlage 3.3 Blatt 4 und 5 sind für den kritischsten Fall die Rückstaulängen an

den Bushaltestellen in beiden Fahrtrichtungen dargestellt. Die Rückstaulängen zei-

gen recht gut den 30 Minuten Taktfahrplan der Busse wie er der Simulation zu

Grunde liegt.

Der gewählte Haltestellenabstand von ca. 170 m bis zur Kreisfahrbahn ist unprob-

lematisch. Die Rückstaulängen in Fahrtrichtung West von maximal etwa 70 m las-

sen auch mit Berücksichtigung der erforderlichen Bremsvorgänge keine Beeinträch-

tigung des Verkehrsflusses im Kreisverkehr Buxheimer Straße erwarten.

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4 ZUSAMMENFASSUNG UND EMPFEHLUNG

Zur Unterstützung der weiteren Planungs- und Entscheidungsprozesse waren un-

terschiedliche Ausbauformen des Knotenpunkts Buxheimer Straße / Europastraße /

Dr.-Karl-Lenz-Straße mittels Verkehrsflusssimulation verkehrlich zu bewerten. Ne-

ben verschiedenen Ausbauformen des Kreisverkehrs war auch den Ausbau mit

Lichtsignalanlage zu betrachten.

Die Ausbauvariante 1 bis 3 sehen alle eine 2- streifig markierte Kreisfahrbahn vor.

Die Varianten unterscheiden sich ausschließlich in den Ausbauformen der Kreisver-

kehrszufahrten.

Trotz des 2-streifigen Ausbaus der Kreisfahrbahn nutzt der Hauptverkehr von der

Europastraße Nord in Richtung Buxheimer Straße Süd überwiegend den äußeren

Fahrstreifen. Zudem wollen die über den linken Fahrstreifen der Europastraße Nord

in den Kreisverkehr eingefahrenen Fahrzeuge möglichst schnell zum Ausfahren auf

den äußeren Fahrstreifen im Kreis wechseln. Dadurch werden insbesondere die Zu-

fahrten Buxheimer Straße West und in etwas geringerem Ausmaß auch die Dr.-Karl-

Lenz-Straße bei der Einfahrt behindert.

Die Ausbauvarianten 1 bis 3 brachten nicht den gewünschten Effekt hinsichtlich ei-

ner Nachhaltigen Verbesserung der Verkehrsqualität.

Mit dem Einsatz einer Lichtsignalanlage kann der Knotenpunkt auch zur Spitzenver-

kehrszeit mit ausreichender Verkehrsqualität betrieben werden. Gegenden eine

Lichtsignalanlage sprechen:

o Außerhalb der Spitzenverkehrszeiten ist insgesamt von deutlich längeren War-

tezeiten als bei einem Kreisverkehr auszugehen.

o Der Umbau des Knotenpunkts zu einer Lichtsignalanlage bedeutet einen erheb-

lichen baulichen Aufwand.

o Die Lichtsignalanlage erfordert laufende Kosten für Strom und Instandhaltung.

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Auch hinsichtlich der Verkehrssicherheit zeigen die Unfallkostenraten [4] Vorteile für

eine Kreisverkehrslösung:

Kreisverkehr

o 2-streifig befahrbar ohne Markierung ca. 9 EURO / 1.000 Kfz

o 2-streifig befahrbar mit Markierung ca. 16 EURO / 1.000 Kfz

Lichtsignalanlage ca. 38 EURO / 1.000 Kfz

Die in Variante 5 beschriebene Ausbauvariante mit Spiralmarkierung verbessert die

Nutzung des inneren Fahrstreifens. Der Umbau des Kreisverkehrs mit Spiralmarkie-

rung (Turbokreisel) mit Bypass in der Dr.-Karl-Lenz-Straße entsprechend der Vari-

ante 5b erweist sich als ausreichend Leistungsfähig (QSV = C) und wird als Vor-

zugsvariante empfohlen.

Aufgestellt: Aalen, im Juni 2016

DR. BRENNER

INGENIEURGESELLSCHAFT MBH

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Dipl.-Ing. (FH) Bernd Fischer

Projektleiter Verkehrstechnik

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5 QUELLENVERZEICHNIS

[1] „Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen“

DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH, Januar 2016

im Auftrag der IKEA Verwaltungs-GmbH und IKEA Centres Grundstücks-

GmbH

[2] Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS)

Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen

Ausgabe 2005

[3] VISSIM 5.40-03 Benutzerhandbuch

ptv AG, Karlsruhe 2012

[4] Vortrag Prof. Brilon Ruhruniversität Bochum, 2015

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IKEA Verwaltungs GmbH


Belastungen 2025 + IKEASpitzenstunde

16:00 – 17:00 Uhr

Anlage 1

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Ganglinie stadteinwärtiger Verkehr Europastraße

Anlage 2.1

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Ganglinie stadtauswärtiger Verkehr (Autobahn)

Anlage 2.2

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Variante 1a - Lageplan

Anlage 3.1

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03

.

pp

tx



Variante 1a - Verlustzeiten

21

48

13 14

30

90

37

61

30

215

5749

17

48

14 15

0

50

100

150

200

250

Europastraße Nord Buxheimer Straße West Buxheimer Straße Süd Dr.‐Karl‐Lenz‐Straße

15:00 ‐ 16:00 16:00 ‐ 17:00 17:00 ‐ 18:00 18:00 ‐ 19:00

Zufahrt15:00 -

16:00

16:00 -

17:00

17:00 -

18:00

18:00 -

19:00

Europastraße Nord C C D B


Buxheimer Straße Süd B D E B

Dr.-Karl-Lenz-Straße B E E B

Anlage 3.2

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

7L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



Variante 1a - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00

Mittlrer Rückstau Maximaler Rückstau

Anlage 3.3

Blatt 1/7

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

8L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



Variante 1b - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 3.3

Blatt 2/7

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

9L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



9

Variante 1a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße West

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 3.3

Blatt 3/7

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

10L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



10

Bus-Haltestelle Richtung Memmingen - Rückstaulängen

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 3.3

Blatt 4/7

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

11L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



Bus-Haltestelle Richtung Buxheim - Rückstaulängen

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 3.3

Blatt 5/7

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

12L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



12

Variante 1a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße Süd

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 3.3

Blatt 6/7

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

13L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



13

Variante 1a - RückstaulängenZufahrt Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 3.3

Blatt 7/7

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

14L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



14


Anlage 4.1

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

15L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



15


21

53

10 14

30

96

23

47

29

211

19

37

17

50

913

0

50

100

150

200

250


15:00 ‐ 16:00 16:00 ‐ 17:00 17:00 ‐ 18:00 18:00 ‐ 19:00

Zufahrt15:00 -

16:00

16:00 -

17:00

17:00 -

18:00

18:00 -

19:00

Europastraße Nord C C C B


Buxheimer Straße Süd B C B A


Anlage 4.2

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

16L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx




0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 4.3

Blatt 1/5

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

17L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx




0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 4.3

Blatt 2/5

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

18L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



18


0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 4.3

Blatt 3/5

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

19L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



19


0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 4.3

Blatt 4/5

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

20L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



20


0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 4.3

Blatt 5/5

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

21L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



21


Anlage 5.1

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

22L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



22


22

37

10 14

33

72

21

50

30

87

20

36

1825

813

0

50

100

150

200

250


15:00 ‐ 16:00 16:00 ‐ 17:00 17:00 ‐ 18:00 18:00 ‐ 19:00

Zufahrt15:00 -

16:00

16:00 -

17:00

17:00 -

18:00

18:00 -

19:00


Buxheimer Straße West D F F C



Anlage 5.2

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

23L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx




0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 5.3

Blatt 1/4

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

24L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



24


0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 5.3

Blatt 2/4

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

25L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



25


0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 5.3

Blatt 3/4

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

26L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



26


0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 5.3

Blatt 4/4

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

27L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



27

Variante 3.1a - Lageplan

Anlage 6.1

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

28L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



28

Variante 3.1a - Verlustzeiten

21 21

10 13

3125 23

49

31 34

21

36

18 169

13

0

50

100

150

200

250


15:00 ‐ 16:00 16:00 ‐ 17:00 17:00 ‐ 18:00 18:00 ‐ 19:00

Zufahrt15:00 -

16:00

16:00 -

17:00

17:00 -

18:00

18:00 -

19:00


Buxheimer Straße West C C D B



Anlage 6.2

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

29L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



Variante 3.1a - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 6.3

Blatt 1/4

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

30L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



30

Variante 3.1a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße West

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 6.3

Blatt 2/4

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

31L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



31

Variante 3.1a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße Süd

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 6.3

Blatt 3/4

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

32L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



32

Variante 3.1a - RückstaulängenZufahrt Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 6.3

Blatt 4/4

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

33L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



33


Anlage 7.1

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

34L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



34

Variante 4a (LSA) - Verlustzeiten

13

68

29 28

13

69

32 28

15

71

31 28

12

56

29 27

0

50

100

150

200

250


15:00 ‐ 16:00 16:00 ‐ 17:00 17:00 ‐ 18:00 18:00 ‐ 19:00

Zufahrt15:00 -

16:00

16:00 -

17:00

17:00 -

18:00

18:00 -

19:00

Europastraße Nord A A A A

Buxheimer Straße West D D E D

Buxheimer Straße Süd B B B B

Dr.-Karl-Lenz-Straße B B B B

Anlage 7.2

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

35L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



35

Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord links

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 7.3

Blatt 1/10

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

36L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



36

Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord gerade, rechts

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 7.3

Blatt 2/10

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

37L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



Variante 4b - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord links

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 7.3

Blatt 3/10

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

38L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



38

Variante 4b - RückstaulängenZufahrt Europastraße Nord gerade, rechts

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 7.3

Blatt 4/10

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

39L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



39

Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße West gerade, rechts

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 7.3

Blatt 5/10

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

40L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



40

Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße Süd links

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 7.3

Blatt 6/10

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

41L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



41

Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße Süd gerade, rechts

Anlage 7.3

Blatt 7/10

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

42L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



42

Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost links

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 7.3

Blatt 8/10

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

43L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



43

Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost gerade

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 7.3

Blatt 9/10

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

44L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



44

Variante 4a - RückstaulängenZufahrt Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost rechts

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 7.3

Blatt 10/10

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

45L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



45

Variante 5b - Lageplan

Anlage 8.1

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

46L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



46

Variante 5b - Verlustzeiten

12 125

1116 14

7

26

15 157

22

9 104

10

0

50

100

150

200

250


15:00 ‐ 16:00 16:00 ‐ 17:00 17:00 ‐ 18:00 18:00 ‐ 19:00

Zufahrt 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00

Europastraße Nord B B B A

Buxheimer Straße West B B B B

Buxheimer Straße Süd A A A A

Dr.-Karl-Lenz-Straße B C C A

Anlage 8.1

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

47L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



47


0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 8.3

Blatt 1/4

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

48L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



48

Variante 5b - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße West

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 8.3

Blatt 2/4

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

49L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



49

Variante 5b - RückstaulängenZufahrt Buxheimer Straße Süd

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 8.3

Blatt 3/4

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

50L:\4562_A

7_M

em

min

gen\P

PT

X\4

95

6_

20

16

_0

3_

03

.

pp

tx



50

Variante 5b - RückstaulängenZufahrt Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

15:00 ‐15:15

15:15 ‐15:30

15:30 ‐15:45

15:45 ‐16:00

16:00 ‐16:15

16:15 ‐16:30

16:30 ‐16:45

16:45 ‐17:00

17:00 ‐17:15

17:15 ‐17:30

17:30 ‐17:45

17:45 ‐18:00

18:00 ‐18:15

18:15 ‐18:30

18:30 ‐18:45

18:45 ‐19:00


Anlage 8.3

Blatt 4/4

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

1L:\4562_A

7_M

em

min

ge

n\P

PT

X\4

956_2016_03_03.p

ptx



1


1

Anlage 9.1

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

2L:\4562_A

7_M

em

min

ge

n\P

PT

X\4

956_2016_03_03.p

ptx



2


ZufahrtFahrt- Mittlere Verlustzeit [Sekunden] bei anteiliger Verkehrsverlagerung

richtung 0% 5% 10% 15% 20%

Europastraße Nord

rechts 53,0 42,9 33,6 29,7 25,4

gerade 54,5 44,1 35,2 30,7 26,5

links 10,2 10,8 11,7 14,7 13,3

Buxheimer Straße West

rechts 11,1 11,2 10,5 9,6 9,4

gerade 16,1 16,1 16,2 15,9 17,7

links 17,2 16,7 16,9 17,3 19,4

Buxheimer Straße Süd

rechts 7,5 8,8 10,1 11,8 13,1

gerade 7,7 9,0 10,4 12,1 13,2

links 9,3 10,5 12,3 14,6 15,7

Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost

rechts 1,8 1,8 2,1 1,8 1,8

gerade 11,9 11,5 12,1 10,9 10,9

links 12,7 12,2 12,7 12,0 11,4

2

Anlage 9.2

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

3L:\4562_A

7_M

em

min

ge

n\P

PT

X\4

956_2016_03_03.p

ptx



3

Variante 6a - Qualitätsstufen

Zufahrt

Qualitätsstufe der Verkehrsabwicklung bei anteiliger Verkehrsverlagerung

0% 5% 10% 15% 20%

Europastraße Nord F D D D C

Buxheimer Straße West B B B B B

Buxheimer Straße Süd A B B B B

Dr.-Karl-Lenz-Straße Ost B B B B B

3

Anlage 9.3

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

4L:\4562_A

7_M

em

min

ge

n\P

PT

X\4

956_2016_03_03.p

ptx



4

Variante 6a - Rückstaulängen

4

Anlage 9.4

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

5L:\4562_A

7_M

em

min

ge

n\P

PT

X\4

956_2016_03_03.p

ptx



Verlagerungspotential

Relation Europastr. Nord – Buxheimer Str. Süd ca. 540 Kfz/h

Relation Buxheimer Str. West – Buxheimer Str. Süd ca. 150 Kfz/h

Anlage 10

Blatt 1/3

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

6L:\4562_A

7_M

em

min

ge

n\P

PT

X\4

956_2016_03_03.p

ptx




Relation Europastr. Nord – Buxheimer Str. Süd ca. 20% Innenstadtbezogene Fahrten

Verlagerungspotenzial von ca. 540 Kfz/h ca. 110 Kfz/h

Spinnenauswertungen Verkehrsmodell Memmingen (Werte in %)

Anlage 10

Blatt 2/3

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

7L:\4562_A

7_M

em

min

ge

n\P

PT

X\4

956_2016_03_03.p

ptx




Relation Buxheimer Str. West – Buxheimer Str. Süd ca. 80% Innenstadtbezogene Fahrten

Verlagerungspotenzial von ca. 150 Kfz/h ca. 120 Kfz/h

Spinnenauswertungen Verkehrsmodell Memmingen (Werte in %)

Anlage 10

Blatt 3/3

Entwurf

nach

§ 3 A

bs. 2

und §

4 Abs

. 2 Bau

GB

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