Information Politstrategische Führung

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21. Juni 2013 Baudirektion

Doppelspurausbau der zb in Hergiswil

• Stand der Arbeiten• Weiteres Vorgehen



Ausgangslage Die Realsierung einer Doppelspur der zb zwischen Hergiswil Bahnhof und Halti-waldtunnel ist Bestandteil der integralen Doppelspur Luzern-Hergiswil, welche in den Richtplänen von Luzern, Obwalden und Nidwalden aufgeführt ist.



Das Steuerungsgremium zum Vorprojekt Tunnel lang und kurz hat an seiner Sitzung vom 10. Juni 2013 vom Ergebnis der Planungsarbeiten Kenntnis genommen und die zwei Varianten zu Handen der Evaluation verabschiedet.

Die zb Zentralbahn AG hat der Baudirektion mit Schreiben vom 4. Juni 2013 das Vorprojekt des Doppelspurausbaus à-Niveau in Hergiswil abgeliefert.

Damit sind die Planungsarbeiten für die Doppelspur der zb in Hergiswil abgeschlossen.

Es liegen 3 Varianten für den Doppelspurausbau in Hergiswil vor.

Stand des Projekts



Die 3 Varianten im Überblick

Tunnel lang.

Tunnel kurz mit modifiziertem Auflageprojekt.

Doppelspur à-Niveau Hergiswil Dorf bis Schlüssel (bestehendes Trassee).



Linienführung

Tunnel lang



Kenndaten

Tunnel lang

• Gesamtlänge Neubaustrecke 1‘707 m• Tunnellänge 1‘383 m (ohne Absenkung Haltiwaldtunnel)• Länge Tagbau Nord 235 m• Länge Tagbau Süd 22 m • Länge bergmännisch 1‘126 m• Länge Haltestelle Matt (Option) 190 m• Ausbaugeschwindigkeit 90 km/h • Bauzeit 5 ½ Jahre

• Gebäudeabbrüche (excl. zb) 3 Gebäude, 3 kleine Dienstgebäude/Garagen,1 Hausverschiebung



Einige Details (1)

Tunnel lang

Option unterirdische Haltestelle Matt



Einige Details (2)

Tunnel lang



Einige Details (3)

Tunnel lang

Sohleabsenkung Haltiwaldtunnel auf 37m um rund 1 m



Kosten

Tunnel lang

Preisbasis 2013, Genauigkeit +/- 20%

- mit unterirdischer Haltestelle: CHF 382 Mio.

- ohne unterirdische Haltestelle: CHF 343 Mio.

Mehrkosten unterirdische Haltestelle: CHF 39 Mio.



Tunnel kurz mit modifiziertem Auflageprojekt

Linienführung



Tunnel kurz mit modifiziertem AuflageprojektKenndaten

• Gesamtlänge Neubaustrecke 1‘727 m• Tunnellänge 831 m • Länge Tagbau Nord 45 m• Länge Tagbau Nord 22 m• Länge bergmännisch 764 m• Injektionsdeckel Grossmatt: 110 m• Ausbaugeschwindigkeit 90 km/h • Gebäudeabbrüche (excl. zb) 1 Gebäude, div. kleine

Dienstgebäude/Garagen,1 Hausverschiebung



Tunnel kurz mit modifiziertem AuflageprojektEinige Details (1)



Tunnel kurz mit modifiziertem AuflageprojektEinige Details (2)

Potalzone Nord



Tunnel kurz mit modifiziertem Auflageprojekt

Kosten


- Feldbach bis Bahnhof Hergisiwl: CHF 244 Mio.

- Südportal Haltewildtunnel bis Feldbach: CHF 40 Mio.* (Auflageprojekt modifiziert)

- Total: CHF 284 Mio.

* Genauigkeit geringer als +/- 20% das Schätzung zb; CHF 29 Mio. aus Auflageprojekt 2009 + CHF 10 Mio. für Anpassungen Bäche.



Doppelspur à-Niveau Hergiswil Dorf bis Schlüssel Linienführung



Doppelspur à-Niveau Hergiswil Dorf bis Schlüssel

Kenndaten

• Gesamtlänge Neubaustrecke 1‘850 m• Ausbaugeschwindigkeit zwischen 90 km/h Haltiwald und Matt• Ausbaugeschwindigkeit zwischen 50-70 km/h Hergiswil Matt und Bahnhof • Bauzeit 3 ½ Jahre • Gebäudeabbrüche (excl. zb) keine, 1

Hausverschiebung



Doppelspur à-Niveau Hergiswil Dorf bis Schlüssel

Kosten


- Abschnitt Hergiswil Schlüssel bis CHF 33,5 Mio. Matt inkl. Haltestelle Matt

- Abschnitt Hergiswil Matt bis Dorf CHF 33,5 Mio. (Auflageprojekt modifiziert)

- Allgemeines CHF 24 Mio.

- Total: CHF 91 Mio.

Vergleichbarkeitwird geprüft.



Weiterer Projektablauf

Am 12. März 2013 legte der Regierungsrat Nidwalden das Vorgehen zur Evaluation der Bestvariante des Doppelspurausbaus der zb in Hergiswil fest.

Im März 2013 wurde Ernst Basler + Partner, Zürich mit der externen Unterstützungder Variantenevaluation beauftragt.

Am 4. Juni 2013 wurde der Baudirektion die à-Niveau Variante von der zb abgeliefert.

Am 10. Juni 2013 nahm das Steuerungsgremium vom Abschluss der Vorprojekte Tunnel lang und kurz Kenntnis und verabschiedete diese zu Handen der Baudirektion.

Die Variante à-Niveau der zb wird von den Planern der Vorprojekte Tunnel lang und kurz(IG Zentralbahn) überprüft um, Vergleichbarkeit sicher zu stellen.

Das Begleitgremium zur Variantenevaluation kommt am 20. Juni 2013 zu seinerStartsitzung zusammen.



Varianten-Evaluation (1)

ZielsetzungTransparente und nachvollziehbare Bewertung der 3 Variantenunter Miteinbezug aller relevanten Akteure.

NIBABewährte Methode, welche vom Bundesamt für Verkehr zur Bewertung von Projekten im Schienenverkehr angewendet wird. Diese Bewertung basiert auf Nachhaltigkeitsindikatoren für Bahninfrastrukturprojekte.

Ergebnis der Evaluation ist eine Bestvaritante zu Handender politischen Entscheidungsträger und Aktuere.




Die Evaluation wird von einem Begleitgremium infolgender Zusammensetzung unterstützt :

- Hans Wicki, Baudirektor Nidwalden- Markus Hoenke, Stv. Sektionschef Planung, BAV- Remo Zberg, Gemeindepräsident Hergiswil- Renato Fasciati, Geschäftsführer Zentralbahn AG, zb- Hanspeter Schüpfer, Fachstelle öV und Projekte




Parallel zur Varianten-Evaluation wird einVorschlag für einen Kostenteiler auf Fachebeneerarbeitet.

Teilnehmer der Arbeitsgruppe sind Vertreter der Kantone Luzern, Obwalden und Nidwaldensowie die Gemeinde Hergiswil.

Ziel : Die Partner sollen nach Vorliegen derBestvaiante wissen, welcher Beitrag erwartet wird.



Weiteres Vorgehen

• Vorliegen eines Berichts zur Baudirektion, Begleit- Oktober 2013 Evaluation (Gesamtschau) mit gremium mit externer Vorschlag für Bestvariante und Unterstützung möglicher Kostenteiler.

• Präsentation der Gesamtschau Baudirektion November 2013

beim Regierungsrat mit Freigabe zur externen Vernehmlassung

• Schriftliche Stellungnahmen der Bund, Kantone LU Jan.-März 2014

Partner und Betroffenen zu den und OW, Gemeinde Ergebnissen der Gesamtschau. Hergiswil, PSF, zb

• Verabschiedung der Vorlage zu Regierungsrat Juni 2014 Handen des Landrats.

• Behandlung der Vorlage Landrat Nidwalden 2. Hälfte 2014

Was ? Wer ? Wann ?



Weiteres Vorgehen

Den beteiligten Akteuren wird die Gelegenheit gegebenzu folgenden Unterlagen Stellung zu nehmen :

- Bericht mit Gesamtschau und Vorschlag für eine Bestvariante.

- Vorschlag für einen Kostenteiler zum Doppelspurausbau.

Wir erwarten eine Stellungnahme mit Angaben zur Akzeptanzder Bestvariante und den Möglichkeiten einer Mitfinanzierung.

Termin: 1. Halbjahr 2014



Herzlichen Dank für die Aufmerksamkeit

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