Taller N21) Identifica r los componentes de alimentacin de combustible de baja de presin y efectuar un esquema en diagnstico de bloke 2) Identificar los componentes de alimentacin de aire y efectuar esquema bloke

Filtro secundario1) Motor Fiat,Filtro decantador

Bomba de transferencia Estanque de combustible

Filtro primario

Bomba inyectoraRetorno

Inyectores

-Estanque de combustible -Bomba de transferencia de tipo diafragma -Filtro decantador: retiene el mximo de agua -Filtro primario: retiene las impurezas ms grandes (partculas) -Filtro de secundario: retiene las impurezas ms pequeas -Retorno de la bomba, retorno de los inyectores

2) Motor Fiat

Filtro de aireMotor Mltiple de admisin Toma de aire

1) Motor Dormn

Bomba inyectoraRetornoFiltroBomba de transferencia Estanque de combustible

InyectoresRetorno

2) Motor Dormn

Filtro de aire Mltiple de admisin

Toma de aire Culatines

1) Motor Mahirus

Retorno

Bomba Inyectora FiltroBomba de transferencia Estanque

Retorno

Inyectores

2) Motor Mahirus

Culatines Mltiple de admisin Filtro de aire Aire exterior

1) Motor Cummis Retorno

FiltroBomba inyectoraBomba de transferencia Estanque de combustible

RetornoInyectores

2) Motor Cummis

Motor Mltiple de admisin TurboFiltro de aire Aire exterior

Salida aire al mltiple de escape

1) Motor John Deere

Bomba de transferencia tipo pistnEstanque de combustible Bomba de purga con filtro Bombas inyectores individuales

RetornoInyectores

2) Motor Jonh Deere

Motor Mltiple de admisin TurboFiltro de aire Aire exterior

Salida aire al mltiple de escape

Taller N3

Admisin Compresin Potencia EscapeOrden de encendido 1-2-3-4Elaborar tabla de reglaje valvular para el motor que representa las siguientes cotas AAA= 18 RCA=36 AAE=48 RCE=20

Desarrollo (motor Jonh Deere)

36201848

Taller N4 Taller de opacidad y ennegrecimiento -Realizar un bosquejo de los equipos para la medicin de opacidad y grado de ennegrecimiento Medidor de ennegrecimiento

Cilindro neumtico Sonda de tubo de escape Mordaza Accionamiento del cilindro neumtico

Filtro indicador de ennegrecimiento.

Indicador de ennegrecimiento

ndice de ennegrecimiento

Lmpara estroboscpica Opacmetro Pantalla de seleccin

Interfase Sonda de T

Para operar este equipo se debe esperar 180 seg despus de que se encendi para comenzar a trabajar con l, ya que este aparato tiene una cmara en la cual tiene una luz y un sensor que permite detectar que el opacmetro est libre de partculas en su interior y esto toma unos minutos para que se reinicie y se limpie la cmara. Taller N 5Efectuar la medicin de grado de ennegrecimiento y opacidad de un motor diselMedicin de ennegrecimientoPara medir ennegrecimiento en motores disel la temperatura del aceite debe estar entre 70a 80. Ver el estado del tubo de escape, adems verificar el estado del silenciador y el filtro de partcula (silenciador= libre, verificar la obstruccin del filtro de partcula, debe estar limpio)Debemos utilizar estos aparatos que se encuentran en la parte anterior con los cuales podemos medir las partculas emitidas por el tubo de escape del motor. Tomamos el cilindro neumtico e introducimos el filtro para que atrape las partculas emitidas por el motor, luego ajustamos la sonda al tubo de escape del motor, (la sonda debe entrar la ms posible en el tubo de escape). Para el procedimiento de prueba se hace en aceleracin libre, sin carga, acelerado pisado a fondo, llevando el motor a la mxima potencia a RPM.Con el medido en ennegrecimiento la sonda se coloca en el tubo de escape se presionara el para el cilindro produzca un vaco extrayendo una muestra, despus el filtro se saca y se mide con el indicador de ennegrecimiento

Luego de hacer esta medicin con el filtro pasamos al medidor de indicador de ennegrecimiento en donde comprobamos la cantidad de particulado que emite el motor. Por medio de una luz que genera es visible observar el material particulado que queda entre los tejidos del filtro, de acuerdo a la restriccin del paso de la luz genera una medida indicando el ndice de ennegrecimiento (el filtro debe colocarse en una superficie donde no all pedida de luz) Medicin de Opacidad Para medir opacidad ya terminado el proceso de inicializacin del instrumento, se ingresaron los datos correspondientes para efectuar la medicin:-marca -modelo -N chasis -km -limite humo -relent -velocidad mxima Al ingresar cada uno de los datos solicitado anteriormente, despus de ingresar el dato se debe presionar enter.Para medir con el indicador de opacidad se miden 4 pruebas primeramente, 4 aceleraciones a fondo. La mquina imprimi una boleta con los datos registrados luego de la medicin

ndice de medida de la opacidad = grado K= opacidad

Para los motores sin gestin electrnica se utiliza un sensor piezo elctrico se conecta en la caera de combustible que debe ser del mismo dimetro que el sensor piezo elctrico, donde no alta una obstruccin (cerca de la bomba)

Taller N6Identificacin de inyectores y de unidades inyectores Clasificacin de inyectores 1.-N de orificios: Inyectores de un 1 orificio se utilizan en inyeccin. Indirecta inyectores de orificio mltiples de 4, 5, 610 son inyectores de inyeccin directa en la actualidad los orificios son de 6 a 10 Presin 1orificio= Indirecto de baja presin 90 -130 bar Orificios mltiples convencionales 170 300 bar hasta 1000 bar 2.-segn su accionamiento: Hidrulico: con llegado de caera (normalmente estn cerradas) Mecnica: normalmente abiertos Funcin del inyector -Elemento que genera la resistencia en el circuito, es el obstculo. -Pulverizar el combustible: mientras ms separado las partculas de combustible mejor es la pulverizacin o atomizacin - Distribuir el combustible de manera uniforme al interior de la cmara de combustin En los motores Disel antiguos convencionales, ya sea de inyeccin directa o indirecta, el inyector est inclinado diagonalmente con respecto a la cmara de combustin y a esto se le denomina inyeccin asimtrica ya que el combustible ingresa por un costado del cilindro. Los motores Cummis utilizan inyectores verticalmente Los Motores modernos utilizan la inyeccin simtrica es decir que los Inyectores estn ubicados verticalmente en la cmara de combustin y son motores de inyeccin directa 1 versin: 1350 bar 2 versin: 1600 bar 3 versin: 1800 bar ltima versin: 2000-2200 bar La presin de inyeccin tambin es regulada y se vara segn la carga de motor Golpeteo disel= es la demora fsica y qumica se juntan muchas gotas y combustin simultneamente PM= puede durar entre 8 a 10 grados segn el motor en PM el pistn no se mueve la biela entre el PM (entre 3 a 5) se mueve para cambiar el sentido del pistn (giro) pero este no se mueve

Alimentacin del combustible de inyeccin: directa No ms de 4 bar Inyeccin =1000 bar Presin de compresin= 24 o 26 bares Tipos de inyectores -Unidad de bomba e inyector= exclusivo Gmotors -accionamiento mecnico (resorte) = exclusivo de cummis -EUI= Unidad de inyeccin electrnica con solenoides para su accionamiento -Unidad bomba inyector= Exclusivo de volvo, bomba accionamiento mecnico -PLD= bomba conducto inyector (mezcla EVI alemn) con gestin electrnica -Detrois= bomba inyector accionamiento mecnico -Sistema CR: clasificacin de Bosch. Con gestin electrnico en inyector para regular el principio el termino, el caudal de inyeccin PT= inyector accionamiento mecanico tiene una bomba de transferencia Nota: La tobera es la que pulveriza el combustible y es la que ms falla y la que se cambia

Taller N7 Realizar un esquema del banco de pruebas para evaluar unidades inyectoras del banco de prueba Cummis y GM

Regulador de presin

T del combustible de pruebeaManmetroN de golpes

Mide el caudal inyectado

Para ajustar el mecanismo

Bomba de transferencia

ON-OFF

1) Medir el Q inyectado en 300 golpes con una presin de alimentacin de 40 PSI2) Con los mismo 300 golpes, con una presin de 70 PSI de alimentacin, ver el caudal inyectado3) 300 golpes con una presin de alimentacin de 110 PSI4) 300 golpes con una presin de alimentacin de 125 PSI

N golpesPresin de alimentacin (PSI)Caudal ()

300402

300704.5

300110 7

3001257

Posteriormente realizamos un grfico, con lo que establecimos que al aumentar la presin de inyeccin aumenta el caudal de combustible inyectado. Aunque nos pudimos dar cuenta de que si se mantiene la misma cantidad de golpes y solo se aumenta la presin el caudal varia de forma mnima o simplemente no varia

Taller N81) Realizar el desarme de una bomba rotativa VE El desarmado de esta bomba lo realizamos segn la pauta de desarme y dejamos todas las piezas la bomba sumergida en disel

2) Luego medimos el dimetro del elemento de bombeo y su carrera para calcular el caudal de inyeccin que inyecta en 1 y media a 2500 RPM. El elemento de bombeo tiene un dimetro de 7.5 mm una carrera de 2.45 mm.V= V= (0.75cm) 0.245 cm 4 V= 0.108 cm Para determinar el caudal inyectado se utiliz la siguiente formula:Combustible inyectado= volumen RPM Z T Z= N cilindros 2 T= tiempo en minutosCaudal inyectado= 0.108 2500 4 90 2 Caudal inyectado= 48600 cm

Taller N 9 Realizar el procedimiento de armado de la bomba inyectora VE El armado al igual que el desarmado seguimos la pauta pero en este caso de armado, al ir armado la bomba los preocupamos de que las piezas estuvieran perfectamente limpias, para asegurarnos las lavamos con disel, y tambin al seguir armado le echbamos disel al interior de la bomba

Taller N10 1) Identificar los componentes de sistema de alimentacin Xara Picaso2) Conectar el lexa para medir los parmetros

2) primero entramos a la gestin del motor, luego al calculador de inyeccin, despus diagnstico y por ultimo medicin de parmetros de operacin del sistema de alimentacin de aire. Las mediciones que verificamos fueron: relenti, 1500 rpm, 2500 rpm, 3200 rpm y 5200 rpParmetrosMotor apagadoRelent1500 rpm3200 rpm5000 rpm

Rgimen Motor0 rpm803 rpm1510rpm3213 rpm5108 rpm

Presin carburante medida0 barm345 bar675bar549 bar714 bar

Caudal inyectado medido28,24 mg/cp10,20 mg/cp5,10 mg/cp7,06 mg/cp11,77 mg/cp

Caudal de aire medido0 mg/cp335 mg/cp212 mg/cp594 mg/cp524 mg/cp

Consigna caudal de aire502 mg/cp333 mg/cp212 mg/cp471 mg/cp820 mg/cp

Mando de apertura de la v/v EGR0%26%90%0%0%

Mando de apertura recopia posicin v/v EGR0,00%26,28%89,81%0,00%0,00%

Mando de apertura v/v EGR (mariposa)0%0%70%0%0%

Mando de apertura recopia mariposa EGR1.18%1,18%89,81%1,18%1,57%

Mando de apertura electrovlvula turbo63%59% 70% 45%55%

Mando de apertura mariposa calentador de admisin (si presenta)0%0%0%0%0%

Mando de apertura recopia mariposa calentador de admisin 100.01%100.01%100.01%100.01%100.01%

Temperatura de agua16C16C31C55C66C

Temperatura del carburante17C17C20C27C40C

Temperatura aire caudalimetro28C25C21C25C35C

Temperatura del aire del colector17C17C19C31C62C

Presin atmosfrica988 milibares988 milibares988 milibares988 milibares988 milibares

consigna presin del turbo1012 milibares1035,29 milibares1070,59 milibares1564,71 milibares1835,29 milibares

Presin turbo medida1012 milibares1000 milibares988 milibares1576 milibares1576 milibares

Consigna= se refiere al valor ideal para esa condicin de trabajoRCO: Relacin cclica de apertura (se mide en %)Recopia= retroalimentacin del computador por una seal de entrada (sensor) que se enva al calculador

Alumno: Mario Osorio Docente: Miguel Alvarado. Seccin: 80 Fecha: 06-12-2013