Technik Fahrzeugvorstellung

Der erste Eindruck zähltbekanntermaßen. Und

für diesen habe die Italienerbei ihrem Reisemini einigesgetan. Um das Ergebnis vor-wegzunehmen: Man kannsich an Bord des Iveco DailyTourys 4100 L wohl fühlen.Denn in dieser Variante kanndurchaus von gehobenerFahrzeugklasse gesprochenwerden. Zumindest wennman diesen Daily mit Mini-bussen anderer Herstellervergleicht, die ebenfalls nochaus der Serienproduktionstammen und nicht hand -geschmiedet sind. Sicher, Veredler und Tuner könnenmehr, viel mehr aus Klein-bussen herausholen. Aber derDaily Tourys soll sich ja nochim Rahmen eines bezahl -baren Fahrzeuges bewegen.Eines sei zudem vorweg -geschickt: Der Tourys kamunbeladen zu uns. Damit hat-ten wir keine Möglichkeit zueiner sinnvollen Verbrauchs-fahrt und einer Überprüfungseines Fahrverhaltens auf derStraße bzw. bei Steigungen.

Wenn es interessiert: Nur mitFahrer und Beifahrer besetzt,kamen auf unserer „Testtour“durchs Ahrtal, über die Eifelbis nachCochem andie Mosel undüber A48/A61zurück auf 13,5 l/100 kmzustande. Auf dem 9-prozen-tigen Anstieg bei EifelörtchenBarweiler stieg der Momen-tanverbrauch auf bis zu 25,1 l(bei 1 700 min–1) – wohl -gemerkt der Wagen warnahezu leer.Den Daily gibt es nun mehrin der dritten Generation.Letztmalig kräftig moder -nisiert wurde er 2014. Interessant ist seine nunmehrsehr bullig wirkende Front-partie. Als Kleinbus kannman ihn in Europa als Über-land-, Stadt- und Schulbussowie als Reisevariante kau-fen. Letztere nennt sichdann Tourys und wir hattenden Iveco Daily Tourys 4100 Lmit 125 kW/170 PS zu Be -such. L bedeutet langer Über-hang – 2 407 statt 2 012 mm.

Die 4 100 stehen wie-derum für 4 100 mm Rad-stand. Motorisiert war derMinibus mit einem 3-l-Diesel-

motor. Alternativewäre ein mit Erd-

gas befeuertes Trieb-werk. Die Motorensind in den Bus-modellen

leis tungsbegrenzt und regelnbei 100 km/h ab. Die Euro-6-Norm wird via AdBlue (25-l-Tank) und gekühlter Abgas-rückführung erreicht. Über-arbeitet wurden im Vergleichzur älteren Generation dieFahrgastür, Klimaanlage undGepäckablage. Der Zugangin den Fahrgastraum erfolgtüber eine einflüglige Außen-schwingtür (B/H: 647/2 020 mm). Die Tritt stufenwerden mittels LED-Lampenbeleuchtet. Auf fälliger istnatürlich die elegantere

Designsprache, erkennbar z. B. an den Scheinwerfernund der verbesserte Fahrer -arbeitsplatz mit seinem neuenArma turenbrett. Über dieganze Breite des Instrumenten -trägers, aber besonders vordem Reiseleiterplatz befindensich einige gute neue Ablage-und Verstaumöglichkeiten. Ein bisschen „Chrom“ wer-tete das Cockpit auf. So istdie Schaltknaufplatte mitdem eingravierten Schalt-schema aus chromfarbendemKunststoff. Entsprechend

sind die äußeren Ringean den Drehschalter der Klimatisierung gehalten. Das Staufach in der Stan-dardfahrertür, wie sie auchdie Transportermodelle besitzen, ist groß genug, umvolumige Flaschen aufzuneh-men. Sie lässt sich im unterenTeil noch einmal separat aufklappen. Direkt unterdem Fahrersitz hinter einerKlappe sind auch der Plus-und Minuspol zu finden, falls die Batterie einmal überbrückt werden muss.

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I v e c o D a i l y To u r y s 410 0 L

Ein Hauch von LuxusMit dem Daily Tourys will Iveco im Minibussegment punkten. Um hier

schneller zum Erfolg zu kommen, bieten die Italiener auch eine hochwer-

tige Ausstattungsvariante an. Und: Der Reisemini kann sich sehen lassen.

Der 3-l-Dieselmotor leistet 125 kW

p Die 19 Sitze sind mit Veloursleder bezogen Fotos: Sanne

TechnikFahrzeugvorstellung

Hinzu kommt noch dasumgestaltete und in diesemFall auch hochwertige Inte-rieur. Bestuhlt ist das Fahr-zeug mit einer Doppelsitz-und einer Einzelsitzreihe.Den Abschluss bildet eine

Viererbank. Die Sitzlehnensind verstellbar und dasGestühl ist in einem schickenZweiton bezug gekleidet.Dass der Fahrersitz ebensowie die Fahrgastsitze bezo-gen ist, bedeutet bei Ivecoschon gehobene Ausstattung, sprich das fällt unter Extras.Gleiches gilt für den Einsatzvon Veloursleder.Gefaltete Gardinen schmückendie getönten Fenster im Fahr-gastraum. Eine große Dach-luke lässt viel Licht in denGang und dient zugleich im Notfall als Fluchtweg.

Der Tourys besitzt darüberhinaus neue Boden undDeckenverkleidung, LED-Leuchten und individuelleinstellbare Lüftungschlitze.Durchgehende Gepäck -ablagen auf beiden Seiten

bieten einen gewissenStauraum für Mäntel

und Jacken. DerGangboden ist miteiner an Laminaterinnernden Klebe-folie ausgekleidet.Die hintere Banksitzt auf einem-leicht erhöhtenPodest. DasGanze machteinen rechtansprechendenEindruck. Aller-dings wer auf’sDetail achtet,muss in der B-Note leider

einige Punkteabziehen. Abzüge

gab es z. B. dafür, dass dieKunststoff verschalung derSitzbeine gut erkennbar mitder Hand und leider mehrschlecht als recht zurechtge-schnitten wurde. Wenn esdann auchnoch in der A-Säulestörend knarztund im Heck eine Schraubehörbar gegen Blech klappert –sei es, weil man vergessenhat sie anzuziehen oder siesich im bisherigen Fahr -betrieb gelockert hat – ist dasschon ärgerlich. Noch erwäh-

nenswert ist Folgendes: DieFrontscheibe hat an Volumengewonnen. Das Lenkradwurde dagegen kleiner. ESPist Serie und wer mag, der kann den Wagen auch mitSpurhaltessistenten (LDWS,Lane-Departure-Warning-System) bekommen. Alszusätzliche Bremse verfügtder Daily über einen Telma-Retarder – auch dieser isteine Option. Er sitzt rechtsneben dem Lenkrad imArmaturenbrett. Diesem

Iveco Daily Tourys spendier-ten die Italiener ein soge-nanntes Busheck, dessenKlappe ein Gepäckraum mitbis zu 2,5 m3 Volumen ver-schließt. Das entspricht laut

Iveco einemPlus von 30 %gegen überden Vorgän-

gern. Wenn es sich um einAuto mit einer 19er-Bestuh-lung und ab ge senktem Kofferraum sowie langemÜberhang handelt. Ansonstenreden wir hier von 1,2 m3

Volumen. Und Standard ist

zudem eine zweiflügligeHecktür, die sich bis auf 260 Grad öffnen lässt. NettesDetail: Der Kofferraumbodenist ebenfalls mit laminatähn -lichem Kunststoff ausgeklebt. Geschaltet wird bei unseremModell über ein manuellesSechsgangschaltgetriebe. Esgibt den Wagen jetzt aller-dings auch mit einem voll -automatischen 8-Gang-Wand-lergetriebe (Hi-Matic) von ZF.Hi-Matic gilt als sehr komfor-tabel: Schaltzeiten von 200 mserlauben Schaltvorgängeohne spürbare Zugkraft -unterbrechung. Ein neuesRadsatzkonzept des Getriebesmit vier Planetenradsätzenund nur fünf Schaltelemen-ten minimiert – laut Iveco –neben dem Gewicht dieSchleppverluste und erhöhtso den Getriebewirkungs-grad. Weil der Triebstranggeschont wird, fallen dem-entsprechend die Wartungs-kosten auch geringer aus.

DS

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Das Interieur gewinnt an Eleganz

Daily Euro 6 Konzept & MotorenKonzept Motor FIC 3 l

Radstand 3 250 4 100 4 100 L Hubraum (cm3) 2 998 2 998 2 998

Länge (mm) 5 920 7 130 7 500 Leistung/PS) 107/146 125/170 100/136

Höhe H2 (mm) 1 900 1 900 1 900 Max. Drehmoment (Nm) 350 400 350

Höhe H3 (mm) 2 100 2 100 2 100Turbolader Wastegate variable

Geometrie WastegateZul. GG (t) 3,3 x 5,2 3,5 x 7 3,5 x 7

Sitzplätze 16 19 + 1 22 + 1 Krafstoff Diesel Diesel CNG

p Etwas Glanz in die „Hütte“ bringen Chromimitateam Armaturenbrett

p Durchgehende Gepäck -ablagen auf beiden Seiten bieten Stauraum für Jacken