Kangoo Diesel Bomba Lucas DPCN.pdf

8/10/2019 Kangoo Diesel Bomba Lucas DPCN.pdf

1/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Generalidades 13

La adopcin de la inyeccin electrnica en los motores Diesel ha permitido optimizar el funcionamiento destos y reducir as el ndice de emisin de gases contaminantes.

El sistema consta de un calculador que recibe informaciones :

- del captador de temperatura del agua,- del captador de temperatura del aire,- del captador de rgimen motor,- del captador de velocidad vehculo,- del potencimetro de carga,- del captador de inicio de inyeccin, el captador forma parte del inyector del cilindro n3(inyector instru-

mentado).

Dirige :- la bomba de inyeccin :

el corrector altimtrico (F8Q 630) a travs de un rel, la electrovlvula de avance.

- el sistema de arranque en fro (bujas y cajetn de pre-postcalentamiento),- el sistema de reciclaje de los gases de escape (EGR),- el testigo de fallo de la inyeccin,- el testigo de precalentamiento,- la electrovlvula que gestiona el pulmn de ralent acelerado,- el rel que gestiona el grupo electrobomba de direccin asistida (si vehculo AA), el GEPes alimentado

cuando el rgimen motor sobrepasa las 650 r.p.m..

Efecta un auto-diagnstico visualizable con la maleta XXXXRRRR22225555.

PPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRRIIIIDDDDAAAADDDDEEEESSSS

En la bomba de inyeccin es posible cambiar :- el potencimetro de carga,- la electrovlvula de avance,- el corrector altimtrico,- el stop elctrico.

13-13


2/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Caractersticas 13

VehculosCaja de

veloci-

dades

Moteur

Tipo IndiceDimetro

(mm)

Carrera

(mm)

Cilindrada

(cm3)

Relacin

volumtrica

Cataliza-

dor

Norma dedepolucin

XC0D JB F8Q 662 80 93 1 870 21,5/1 C67 EU96

XC0E JB F8Q 630 80 93 1 870 21,5/1 C67 EU96

Vehculos

RRRREEEEGGGGIIIIMMMMEEEENNNN((((rrrr....pppp....mmmm....))))

RalentMximo en

vacoMximo en

carga

OOOOPPPPAAAACCCCIIIIDDDDAAAADDDDDDDDEEEELLLLOOOOSSSSHHHHUUUUMMMMOOOOSSSS

Valor dehomologacin

Mximo legal

XC0D 825 50 4 600 100 4 100 100 1,05 m -1 (35 %) 2,5 m -1(64 %)

XC0E 825 50 4 600 100 4 100 100 1,11 m -1 (36 %) 2,5 m -1(64 %)

Temperatura en C (1) 0 20 40 80 90

Captador temperatura de aireTipo CTN SiemensResistencia en Ohmios

7470 a 11970 3060 a 4045 1315 a 1600 - -

Captador temperatura de aguaTipo CTN SiemensResistencia en Ohmios

- 3060 a 4045 1315 a 1600 300 a 370 210 a 270

13-14


3/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Caractersticas 13

DDDDEEEESSSSIIIIGGGGNNNNAAAACCCCIIIIOOOONNNN MMMMAAAARRRRCCCCAAAA////TTTTIIIIPPPPOOOO IIIINNNNDDDDIIIICCCCAAAACCCCIIIIOOOONNNNEEEESSSSPPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRREEEESSSS

Calculador LUCAS 25 vas (en caso de sustitucin del calculador,efectuar un aprendizaje de la posicin pie a fondo(PF) del potencimetro de carga)

Inyeccin - Indirecta

Bomba de inyeccin LUCAS DIESEL8448B171 A/231A

(F8Q 630)8448B152 B/241B

(F8Q 662)

Bomba rotativa provista :- de una electrovlvula de avance,- de un corrector altimtrico (F8Q 630).

Calado de la bomba (obtencindel P.M.S. por bloqueo conespiga 8 mm)

- Cota ( X ) en la bomba

Porta-inyectores LUCAS DIESEL

LCR 6735 405

Par de apriete : 7 daN.m (inyector en porta-

inyector y porta-inyector en culata)

Porta-inyector instrumentado(alzada de aguja)

LUCAS DIESEL

LDCR020011AA1

Par de apriete : 7 daN.mResistencia 105

Inyectores LUCAS DIESELRDN OSDC 6902

Control : 130 bares

Diferencia mxima : 8 bares

Electrovlvula EGR - Tensin : 12 voltiosResistencia : 46 5

Tubos de impulsin - interior : 2,5 mmLongitud : 330 5 mm

Cajetn rel deprecalentamiento

- Con funcin pre-postcalentamiento (mandogestionado por el calculador)

Bujas BERUBuja lpiz

Resistencia : 0,8 Par de apriete : 2 daN.m

Captador P.M.S. - Resistencia : 220

Electrovlvula ralentacelerado

- Tensin : 12 VResistencia : 46

Corrector de avance - Tensin : 12 VResistencia : 11,5

Potencimetro de carga

-

Tensin : 5 V

Resistencia : (en K aproximado)

Corrector altimtrico - Tensin : 12 V

Resistencia : 15,5

Diagnstico Ficha n43Cdigo D34Selector S8

-

+5- 5

Va(conector de 10 vas)

PL PF

5-43-43-5

4,55,62,8

4,52,85,6

13-15


4/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Implantacin de los elementos 13

1 Electrovlvula y vlvula (EGR)2 Captador de temperatura del aire (conector blanco)3 Captador de temperatura del agua (conector blanco)4 Calculador de inyeccin diesel5 Filtro de carburante6 Cajetn rel bujas pre-postcalentamiento7 Captador PMS8 Electrovlvula ralent acelerado9 Stop elctrico / electrovlvula codificada

10 Bomba de inyeccin DPC numrica

11 Potencimetro de carga12 Electrovlvula de avance13 Corrector altimtrico14 Inyeccin instrumentada (alzada de aguja)

12874

13-16


5/34

EQUIPAMIENTO DIESEL


12 Electrovlvula de avance14 Inyeccin instrumentada13 Corrector altimtrico11 Potencimetro de carga

9 Stop elctrico / electrovlvula codificada8 Electrovlvula de ralent

12869-1R

3 Captador de temperatura del agua2 Captador de temperatura del aire

6 Cajetn rel bujas pre-postcalentamiento5 Filtro de carburante

16 Contactor de inercia4 Calculador de inyeccin

13083R

12872R

19 Electrovlvula EGR

12871R

13-17


6/34

EQUIPAMIENTO DIESEL


20 Vlvula EGR

13047-1R

7 Captador de rgimen motor

13048R

87970R

17 Testigo fallo inyeccin diesel18 Testigo precalentamientoEncendido al poner el contacto durante eltiempo de precalentamiento

12839S

C Rel GEP direccin asistidaH Rel corrector altimtricoL Rel bloqueo inyeccinM Rel calentamiento del gasleo

13-18


7/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Electrovlvula de avance (1) 13

10314-1R

UUUUTTTTIIIILLLLLLLLAAAAJJJJEEEEEEEESSSSPPPPEEEECCCCIIIIAAAALLLLIIIIZZZZAAAADDDDOOOOIIIINNNNDDDDIIIISSSSPPPPEEEENNNNSSSSAAAABBBBLLLLEEEE

Mot. 997-01 Util de extraccin del inyector y de

la electrovlvula de avance

Electrovlvula de avance 3

PPPPAAAARRRREEEESSSSDDDDEEEEAAAAPPPPRRRRIIIIEEEETTTTEEEE((((eeeennnnddddaaaaNNNN....mmmm))))

EEEEXXXXTTTTRRRRAAAACCCCCCCCIIIIOOOONNNN

Desconectar el conector elctrico de la bomba.

Extraer del conector de la bomba de 10 vas losdos terminales que conciernen a la electrovlvulade avance.

13-19


8/34

EQUIPAMIENTO DIESEL


13342R

Para extraer los terminales del conector de la

bomba :

1) Tirar de la gua amarilla para liberarla de losterminales y despus presionar en amboslados del conector en las dos lengetas.

2) Sacar la gua amarilla.

3) Tirar del cable que se va a extraer.

4) El terminal est sujeto por dos lengetas, unaa cada lado; con un destornillador, separaruna lengeta (el hecho de tirar del cable haceque la lengeta no vuelva a su sitio).

5) Mediante un destornillador, separar la otralengeta.

El terminal puede salir del conector.

Extraer la funda de proteccin que reagrupa los

accionadores de la bomba.

Extraer el sombrerete de proteccin de la electro-vlvula.

Extraer la electrovlvula empleando el tilMot. 997-01.

10579R1

A Paso del conector

13-20


9/34

EQUIPAMIENTO DIESEL


ITB191917

RRRREEEEPPPPOOOOSSSSIIIICCCCIIIIOOOONNNN

Retirar IIIIMMMMPPPPEEEERRRRAAAATTTTIIIIVVVVAAAAMMMMEEEENNNNTTTTEEEEel pequeo filtrotamiz (3) colocado en el fondo del pozo con la

ayuda de unas pinzas con pico fino; sustituirlo porun filtro tamiz nuevo.

La parte exterior sirve de junta de estanquidad yse aplasta al apretar el actuador al par.

Volver a colocar en el orden la junta (4) del racor"banjo" de retorno (5); el actuador nuevo (1)provisto del tamiz exterior, as como las dos juntas(6) y (7).

Apretar el actuador al par de 3 daN.mcon elcasquillo Mot. 997-01.

Colocar la nueva proteccin (2) en el actuador.

Volver a conectar los dos terminales.

Conectar el conector.

Colocar la funda de proteccin del cableado ascomo su clip de sujecin.

Purgar el circuito de gasleo mediante la bombade cebado antes de poner el motor en marcha.

Borrado IMPERATIVO de la memoria tecleando

G0**.

Prueba imperativa del vehculo tras la operacin.

13127R

13-21


10/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Corrector altimtrico 13

13129R


Mot. 997-01 Util de extraccin del inyector

Mot. 1140 Util de extraccin del corrector

altimtrico




Extraer los tubos de alta presin.

Extraer el inyector instrumentado (cilindro n3),emplear el til Mot. 997-01.

Desconectar el conector elctrico de la bomba.

Extraer del conector de la bomba de 10 vas losdos terminales que conciernen al corrector altim-trico.

F8Q 662

13-22


11/34

EQUIPAMIENTO DIESEL


13342R

10579R2

A Paso del conector

F8Q 662

Para extraer los terminales del conector de la

bomba :

1) Tirar de la gua amarilla para liberarla de losterminales y despus presionar en amboslados del conector en las dos lengetas.

2) Sacar la gua amarilla.

3) Tirar del cable que se va a extraer.

4) El terminal est sujeto por dos lengetas, unaa cada lado; con un destornillador, separaruna lengeta (el hecho de tirar del cable haceque la lengeta no vuelva a su sitio).

5) Mediante un destornillador, separar la otralengeta.

El terminal puede salir del conector.

Extraer la funda de proteccin que reagrupa los

accionadores de la bomba.

Extraer el sombrerete de proteccin de la electro-vlvula.

Extraer el corrector altimtrico (1) empleando eltil Mot. 1140.

13-23


12/34


13/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Pulmn de ralent acelerado 13

RRRREEEEPPPPOOOOSSSSIIIICCCCIIIIOOOONNNNYYYYRRRREEEEGGGGLLLLAAAAJJJJEEEEDDDDEEEELLLLPPPPUUUULLLLMMMMOOOONNNN

Colocar el pulmn (1) sobre el herraje trasero de labomba de inyeccin (2).

Enganchar la grapa de fijacin (3) al pulmn.

13043R

Colocar el freno de funda del cable (4) en el cable.

Posicionar el apreta-cables en el cable, la cota Xdebe ser de 2 mm 1. Apretar la tuerca del

aprieta-cables.

13044R

13-25


14/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Electrovlvula codificada 13

10713R1

10314R3

10315R2

99780-1R

13-26


15/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Electrovlvula codificada 13

En estos vehculos, la sustitucin de la electrovl-vula y de su electrnica codificada (A) necesita laextraccin de la bomba de inyeccin del motor.


Con la bomba sobre un tornillo de banco, extraerlos herrajes de proteccin (B).

Estos ltimos van fijados por unos tornillos corta-bles que podrn ser extrados bien :- mediante un pequeo buril o un punzn gol-

peando sus cabezas cnicas para los tornillos(C), (D) y (E) con el fin de aflojarlos,

- o mediante el Mot. 1372para el tornillo (F) ta-ladrndolo con una broca de 4 mm (profun-

didad del taladro unos 4 mm) y del can detaladrado (2), con el dimetro grande ladoherraje.Utilizar el extractor (3) y su empuadura pararetirarla.


Apretar la electrovlvula de stop a 2 daN.m.

Colocar un capuchn termo-retrctil sobre la elec-

trovlvula de stop respetando el paso del cablea-do.

Colocar los herrajes mediante los tornillos corta-bles, respetando sus emplazamientos as como losde los separadores (segn montaje).

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN:::: con una llave dinamomtrica, apretarlos tornillos al par y despus seccionar las cabezasde los tornillos por flexin mediante un tubo en-

cajado en las cabezas de los tornillos.

Emplazamiento de los tornillos

D : 5 x 25 mm; par = 0,55 daN.m

CCCCyyyyFFFF: 6 x 40 mm; par = 1,2 daN.m

E : 5 x 33 mm; par = 0,55 daN.m

Colocar el cable del pulmn del ralent acelerado y

apretar el aprieta-cables dejando un juego de 2mm.

Colocar la bomba de inyeccin en el motor.

13-27


16/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Potencimetro de carga 13

En fbrica, se realiza en los vehculos un aprendizaje de la posicin plena carga (memorizacin de la tensinsuministrada por el potencimetro en posicin plena carga). Este valor sirve para reglar el potencimetro decarga tras su sustitucin. Es por lo tanto primordial, en caso de sustitucin del calculador de inyeccin duranteel tiempo de vida del vehculo, realizar este aprendizaje (G31*).

Si fuera necesario cambiar el potencimetro de carga para efectuar su reglaje, se compara la tensin suminis-trada por el potencimetro en posicin plena carga, con el valor memorizado. Se considera que el nuevo po-tencimetro est correctamente reglado cuando las dos tensiones son idnticas. Esto se ve en la maleta XXXXRRRR22225555.En efecto, el G32*indica la diferencia de tensin entre el valor memorizado y el valor suministrado por el po-tencimetro. El reglaje es correcto si este valor es igual a 0en posicin pie a fondo.

Se prohbe cambiar el potencimetro a la vez que calculador (si es necesario, cambiar primero el potencime-tro y despus el calculador).

SSSSUUUUSSSSTTTTIIIITTTTUUUUCCCCIIIIOOOONNNNDDDDEEEELLLLPPPPOOOOTTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOOMMMMEEEETTTTRRRROOOODDDDEEEECCCCAAAARRRRGGGGAAAA((((ooooppppeeeerrrraaaacccciiiinnnnaaaarrrreeeeaaaalllliiiizzzzaaaarrrreeeennnnttttrrrreeeeddddoooossssppppeeeerrrrssssoooonnnnaaaassss))))

Extraer del conector de la bomba de 10 vas los tres terminales que conciernen al potencimetro de carga(ver Mtodos captulo 13"Electrovlvula de avance").

Extraer los dos tornillos que fijan el potencimetro defectuoso, sacarlo, colocar el potencimetro derecambio. Atornillar los dos tornillos que fijan el potencimetro sin apretarlos (debe ser posible girar elcuerpo del potencimetro).

Conectar la maletaXXXXRRRR22225555, y despus poner el contacto.

Poner el selector enS8.

Teclear el cdigo

Pisar a fondo el pedal del acelerador (posicin pie a fondo). No actuar directamente en la palanca de carga.

Manteniendo la posicin pie a fondo, girar el cuerpo del potencimetro para poder leer en la pantalla de lamaleta el valor 0(si se est demasiado lejos del valor 0, la pantalla indica HL que significa Fuera de Lmites).Basta con girar el cuerpo del potencimetro para ver aparecer un valor decimal).

Apretar los dos tornillos de fijacin del potencimetro en posicin pie a fondo cuando el valor ledo sea 0.

D 3 4 despus G 3 2 *

13-28


17/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Configuracin del calculador 13

AAAAPPPPRRRREEEENNNNDDDDIIIIZZZZAAAAJJJJEEEEDDDDEEEELLLLAAAAPPPPOOOOSSSSIIIICCCCIIIIOOOONNNNPPPPIIIIEEEEAAAAFFFFOOOONNNNDDDDOOOO

Cortar el contacto.

Cambiar el calculador.

Efectuar el aprendizaje de la posicin pie a fondo, para ello :

Poner el contacto.

Conectar la maletaXXXXRRRR22225555.

Poner el selector en S8.

Teclear el cdigo

Teclear el cdigo

Cuando la pantalla indique "PF" intermitente, pisar a fondo el pedal del acelerador,

El aprendizaje se ha realizado cuando se lee

D 3 4

G 3 1 *

La barra-grfica 12 derecha debe estar apagada.

Cortar el contacto.

Los calculadores de inyeccin DDDDPPPPCCCCNNNNLLLLUUUUCCCCAAAASSSS se venden preconfigurados "con aire acondicionado". Si el vehcu-lo no tiene aire acondicionado, utilizar el mando G50*4*de la maleta XXXXRRRR22225555para efectuar la programacin

"sin aire acondicionado".

Los calculadores de inyeccin DDDDPPPPCCCCNNNNLLLLUUUUCCCCAAAASSSS se venden preconfigurados "con DA" (DAcon GEP). Si el vehculono est equipado de grupo electrobomba de DA, utilizar el mando G50*9*de la maleta XXXXRRRR22225555para efectuar laprogramacin "ssssiiiinnnnGGGGEEEEPPPPddddeeeeDDDDAAAA".

y despus

13-29


18/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Configuracin del calculador 13

CCCCOOOONNNNFFFFIIIIGGGGUUUURRRRAAAACCCCIIIIOOOONNNNDDDDEEEELLLLCCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRREEEENNNNFFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNNDDDDEEEELLLLAAAAAAAA

Vehculo con AA, en la maleta XXXXRRRR22225555teclear G50*3*.

Vehculo sin AA, en la maleta XXXXRRRR22225555teclear G50*4*.

CCCCOOOONNNNFFFFIIIIGGGGUUUURRRRAAAACCCCIIIIOOOONNNNDDDDEEEELLLLCCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRREEEENNNNFFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNNDDDDEEEELLLLAAAADDDDAAAA((((GGGGRRRRUUUUPPPPOOOOEEEELLLLEEEECCCCTTTTRRRROOOOBBBBOOOOMMMMBBBBAAAADDDDEEEEDDDDAAAA))))

El vehculo puede tener dos tipos de DA:- una DAcon una bomba de alta presin arrastrada por correa. En este caso, el calculador debe ser configu-

rado sin DA; en la maleta XXXXRRRR22225555, teclear G50*9*,- una DAcon un grupo electrobomba arrastrado elctricamente y gestionado por el calculador de inyec-

cin (esta DAequipa a todos los vehculos que tambin tienen AA). En este caso, el calculador debe serconfigurado con DA: en la maleta XXXXRRRR22225555, teclear G50*8*.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN:::: en funcin de las explicaciones anteriores, slo debe haber dos tipos de combinacin del encen-dido de las barras-grficas 18y 19.

Vehculo con AAyyyyGGGGEEEEPPPPddddeeeeDDDDAAAA

Vehculo sin AA y sin GEP de DA(con DA clsica)

18

19

18

19

DA

CA

NNNNOOOOTTTTAAAA::::si se ha cambiado el calculador, no olvidarse de efectuar el aprendizaje de la posicin pie a fondo delpotencimetro de carga (ver captulo "Potencimetro de carga").

13-30


19/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Inyector instrumentado (alzada de aguja) 13

10579R1

PRM1315

El captador de alzada de aguja est integrado enel porta-inyector (cilindro n3). Este transmite losmovimientos de la aguja del inyector al calcula-dor. Esto permite deducir el inicio de la inyeccin.Con esta informacin, el calculador compara elavance solicitado al corrector de avance en labomba y el avance realmente aplicado. El sistematrabaja as en bucle cerrado.

Utillaje necesario para la extraccin del inyector :Mot. 997-01.

Par de apriete : 7 daN.m.

NNNNOOOOTTTTAAAA::::es posible modificar el til Mot. 997 fre-sando el casquillo en (A), (paso del conector delinyector instrumentado (B)).

1 Varilla empujador2 Separador3 Inyector4 Muelle5 Bobinado

13-31


20/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Testigo de inyeccin 13

PPPPRRRRIIIINNNNCCCCIIIIPPPPIIIIOOOODDDDEEEEEEEENNNNCCCCEEEENNNNDDDDIIIIDDDDOOOODDDDEEEELLLLTTTTEEEESSSSTTTTIIIIGGGGOOOODDDDEEEEIIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNNEEEENNNNEEEELLLLCCCCUUUUAAAADDDDRRRROOOODDDDEEEEIIIINNNNSSSSTTTTRRRRUUUUMMMMEEEENNNNTTTTOOOOSSSS

Al poner el contacto, el testigo de fallo de la inyeccin se enciende fijo. Se apaga con el motor girando.

Fallo de un componente del sistema de inyeccin

Fallos que provocan el encendido del testigo :- inyector instrumentado,- electrovlvula de avance,- captador de rgimen motor,- potencimetro palanca de carga,- pre-postcalentamiento (segn versin).

13-32


21/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Mando pre-postcalentamiento 13

Lmite superior de precalentamiento(tensin de batera inferior a 9,3 voltiosyaltitud superior a 2 000 m.

Lmite inferior de precalentamiento(tensin de batera superior a 10,5 voltiosy altitud inferior a 350 m).

13041S

La funcin pre-postcalentamiento est pilotadapor el calculador.

Este dirige al cajetn de rels de las bujas de pre-

calentamiento.

1) Puesta del contacto - Precalentamiento

El precalentamiento se descompone en dosfases :

a) Precalentamiento variable

Es funcin de la temperatura de agua, dela tensin de batera y de la altitud (capta-dor interno del calculador) al poner el

contacto (encendido del testigo de preca-lentamiento).

b) Precalentamiento fijo

Tras el apagado del testigo de precalenta-miento (precalentamiento variable), las

bujas permanecen alimentadas durante 8segundosantes del arranque.

2) Arranque

Durante la accin del motor de arranque lascuatro bujas son alimentadas de forma conti-nua.

3) Motor girando - Postcalentamiento

El postcalentamiento se descompone en dosfases :

a) Postcalentamiento fijo

Tras el arranque, las bujas son alimenta-das simultneamente durante 10 segun-dos.

b) Postcalentamiento variable

El postcalentamiento variable empieza

cuando acaba el postcalentamiento fijo. Eltiempo de la alimentacin de las cuatrobujas (de forma continua) es funcin :- de la temperatura del agua,- del rgimen motor,- de la carga (potencimetro de carga so-

bre la palanca de la bomba).

13-33


22/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Mando pre-post-calentamiento 13

- 20

180

0 20 40 60

tiempo (s)

Temperaturaagua C

Para un rgimen y una posicin de

la palanca de carga del ralent.

El postcalentamiento variable puede ser interrumpido :- definitivamente cuando la temperatura del agua es

> 60C,- momentneamente cuando el cajetn recibe la infor-

macin de plena carga durante ms de 3 segundos;la funcin se restablece al volver al ralent o a bajacarga,

- momentneamente si la tensin batera > 16 V; lafuncin se restablece si Ubatt < 15 V.

En todos los casos, el tiempo total de la funcin postca-lentamiento no exceder de 3 minutos.

13-34


23/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Mando ralent acelerado 13

- si el rgimen del motor cae a las 650 r.p.m.y lavelocidad del vehculo es inferior a los 25 km/h(estrategia de mejora del despegado). Elralent acelerado se corta una vez que elrgimen pasa a ser > 850 r.p.m.

NNNNOOOOTTTTAAAA::::

- Ralent acelerado en accin : electrovlvula no activada, cable libre, no tensado.

- Ralent nominal : electrovlvula activada, cable en tensin.

PPPPAAAARRRRTTTTIIIICCCCUUUULLLLAAAARRRRIIIIDDDDAAAADDDDEEEESSSS:::: cuando se selecciona el AAen el cuadro de instrumentos, el ralent acelerado

es activado.

Temperaturadel agua

al poner elcontacto

(C)

Temperaturade corte del

ralentacelerado (C)

Temperaturade corte del

ralentacelerado (C)

1050

- 10- 20

2020304050

1115202530

F8Q 662 F8Q 630

La funcin de ralent acelerado es pilotada por elcalculador va una electrovlvula de mando delpulmn (versin AA o no).

El mando del ralent acelerado est activo :- si la temperatura del agua al poner el contacto

es inferior a 10C,

13-35


24/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Estrategia de inyeccin / aire acondicionado 13

UUUUNNNNIIIIOOOONNNNAAAAIIIIRRRREEEEAAAACCCCOOOONNNNDDDDIIIICCCCIIIIOOOONNNNAAAADDDDOOOO ----CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRRDDDDEEEEIIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN

La unin elctrica :- del calculador de aire acondicionado hacia el calculador de inyeccin se efecta por un cable. En esta va

slo transita realmente la informacin AA ciclando. El calculador de inyeccin deduce de ello lainformacin seleccin AA : va11,

- del calculador de inyeccin hacia el calculador de aire acondicionado es realizada por un cable. En esta vatransita la informacin de autorizacin y prohibicin de puesta en marcha del compresor : va 19.

EEEESSSSTTTTRRRRAAAATTTTEEEEGGGGIIIIAAAADDDDEEEEPPPPUUUUEEEESSSSTTTTAAAAEEEENNNNMMMMAAAARRRRCCCCHHHHAAAADDDDEEEELLLLCCCCOOOOMMMMPPPPRRRREEEESSSSOOOORRRR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyeccin podr prohibir el funcionamiento del compre-sor.

Estrategia en el arranque del motor

El funcionamiento del compresor queda inhibido durante 3 segundosdespus del arranque del motor.

Estrategia de restitucin de las prestaciones

Si se detecta un pie a fondo, se prohbe el funcionamiento del compresor de AAdurante 8 segundos.

Estrategia de proteccin anti-calado

Si el rgimen es inferior a 650 r.p.m., hay corte del compresor. Slo se volver a poner en funcionamientocuando el rgimen motor sobrepase las 775 r.p.m.

13-36


25/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Calculador 13

PRM1316

CCCCOOOONNNNEEEEXXXXIIIIOOOONNNN

1 --

5 -->-

6 -->-

7 --

18 -->-

19 -->-

20 -->-

21 -----

22

23 -


26/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Modos degradados 13

Elementodefectuoso

Valores de consigna (de sustitucin)

Corrector deavance

Tiempo pre-post-calentamiento

FuncinEEEE....GGGG....RRRR....

Ralentacelerado

FuncinAAAA....AAAA....

Captador aguaFuncin deltiempo de

marcha

Pre : - 30CPost : 80C

CortadaFuncin deltiempo de

marcha-

Captador aireTemperatura =

22C- Cortada - -

Potencimetrode carga

Posicin 100 %de la palanca de

carga

Post : posicin30 % de palancade carga

Cortada -Posicin 20 %

de la palanca decarga

Captador dealtitud

Altitud= 900 m

Altitud= 900 m

Cortada - -

Batera16 V < U < 6 V

Ubatt = 13.5VNo es

solicitado- - -

Captador punto

muerto superior(PMS)

Avance mnimo

Electrovlvulagran apertura

Post : ya no essolicitado hastacorte y puestadel contacto

CortadaRgimen

= 2 000 r.p.m.Rgimen

= 2 000 r.p.m.

Captador alzadade aguja

Avancedegradado

(Carto softwareF8Q 662)

Avance mximo(F8Q 630)

- - - -

Captadorvelocidadvehculo

- - Posicin :V = 175 km/h

Posicin :V = 175 km/h

Posicin :V = 175 km/h

Cajetn relsbujas de pre-calentamiento

- Cortado - - -

En caso de fallo de uno de los elementos citados a continuacin, el calculador se pone en "modo degradado",es decir, utiliza unos valores de sustitucin con el fin de asegurar el funcionamiento del motor.

13-38


27/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba 13


Con la batera desconectada, extraer :- el crter de la suspensin pendular del motor

(1),- el crter de la polea de la bomba de inyeccin

(2).

DI1302-1

Bloquear el motor mediante el til Mot. 1054.Para ello, girar el motor de forma que el ndice dela rueda dentada del rbol de levas est alineadocon la marca del crter de distribucin (utilizar unespejo).


Mot. 1054 Espiga de PMS

Mot. 1200

Util de sujecin polea-bombaMot. 1317

99183R

Tuerca que fija el eje de la bomba a la polea

RAM 4,5

Tornillos de fijacin de la bomba 2,2


13-39


28/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba 13

Extraer :- el tubo de alimentacin de carburante (A),- el tubo de retorno (B),- el conector de la bomba (C),

- el cable del acelerador (D),- el tubo de depresin (E) conectado en el pul-mn del ralent acelerado,

- el cableado de alta presin mediante el tilMot. 1383,

10578R

- el tornillo de fijacin del soporte trasero.

12869R

Colocar el til Mot. 1200 Mot. 1317 de sujecinde la polea de la bomba.

12410R

Aflojar :- pasando un destornillador de estrella por los

huecos de la poleaRRRRAAAAMMMM , los tres tornillos que

fijan la bomba,- la tuerca central que fija el eje de la bomba a la

poleaRRRRAAAAMMMM .

Aflojar alternativamente la tuerca central y elconjunto de los tres tornillos que fijan la bombahasta el aflojado completo.

Extraer la bomba.


Limpiar cuidadosamente el eje de la bomba condisolvente para eliminar toda la grasa.

Colocar la bomba.

Apretar al par los tres tornillos que fijan la bomba.

Preapretar la tuerca central de bomba a 2 daN.m.

IIIIMMMMPPPPOOOORRRRTTTTAAAANNNNTTTTEEEE: es imperativo hacer un preaprieteantes del apriete; apretar la tuerca central de

bomba a 4,5 daN.m.

Efecturar las operaciones de calado (ver captulo"Bomba - calado").

Efectuar las otras operaciones de reposicin en elsentido inverso a la extraccin.

13-40


29/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado 13

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN:::: el motor slo debe girar actuando enla rueda, con la 5avelocidad introducida y slo ensu sentido de rotacin; si se hace girar en elsentido inverso de rotacin, hay que repetir elproceso de control o de reglaje del calado a cero.

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLLDDDDEEEELLLLCCCCAAAALLLLAAAADDDDOOOODDDDEEEELLLLAAAASSSSBBBBOOOOMMMMBBBBAAAASSSSDDDDEEEE

IIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNNEEEEQQQQUUUUIIIIPPPPAAAADDDDAAAASSSSCCCCOOOONNNNPPPPOOOOLLLLEEEEAAAARRRRAAAAMMMM

Dar dos vueltas al motor en el sentido de rotacin

del motor (actuando sobre la rueda tras haber me-tido la 5a).

Quitar el tapn de acceso a la chimenea de caladocolocada en la tapa de la bomba.

Colocar el tilMot. 1079 y poner el comparador acero en la zona de silencio de la leva de la bomba(ayudarse girando el motor en el sentido de rota-cin).

NNNNOOOOTTTTAAAA : con el fin de obtener un reglaje preciso y

para no encontrarse al final de carrera del compa-rador, se aconseja tarar ste en 1 mm.


Mot. 1054 Espiga de PMS

Mot. 1079 Maletn de calado de bomba LUCAS

Mot. 1200

Mot. 1317

Mot. 1358 Coleccin de utillaje para intervenir sobre

Mot. 1359 una polea RAM (reglaje micromtrico)

91258R2

Tuerca polea RAM (bloqueo del reglaje) 9


Util de sujecin polea-bomba

13-41


30/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado 13

Composicin del Mot. 1079

A Espiga de caladoB Soporte del comparador

C Comparador con carrera 30 mm

91285R

Bloquear el motor con el til Mot. 1054. Para ello :

- Girar el motor en su sentido de rotacin (senti-do de las agujas de un reloj del lado distribu-cin).

- Visualizar en la polea del rbol de levas la apa-ricin de la marca.

- Dejar de girar el motor medio-diente antes deque las dos marcas estn alineadas.

DI1303-1

- Colocar la espiga Mot. 1054.

12419R

- Mantener una presin en la espiga.

- Girar el motor lentamente hasta que la espigaentre en la muesca del cigeal.

- Controlar la alzada del pistn de la bombaleda en el comparador.

- El valor est anotado en una pastilla colocadaen la palanca de carga.

- Si el valor no es correcto, corregir el calado(ver a continuacin).

13-42


31/34

12338R

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado 13

MMMMOOOODDDDIIIIFFFFIIIICCCCAAAACCCCIIIIOOOONNNNDDDDEEEELLLLUUUUTTTTIIIILLLLMMMMooootttt....1111333355558888

Para el reglaje de las poleasHHHHTTTTDDDD2222 , es obligatorioefectuar esta modificacin.

Limar las tres patillas del til 1,5 mm .

12275S

RRRREEEEGGGGLLLLAAAAJJJJEEEEDDDDEEEELLLLCCCCAAAALLLLAAAADDDDOOOODDDDEEEELLLLAAAASSSSBBBBOOOOMMMMBBBBAAAASSSSDDDDEEEEIIIINNNNYYYYEEEECCCC----

CCCCIIIIOOOONNNNEEEEQQQQUUUUIIIIPPPPAAAADDDDAAAASSSSCCCCOOOONNNNPPPPOOOOLLLLEEEEAAAARRRRAAAAMMMM

Extraer la tapa que protege la polea RRRRAAAAMMMM .

Colocar el til Mot. 1317 Mot. 1200 de inmovili-zacin de la polea.

98694R2

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN : desbloquear ligeramente el tornillo(1) con el til Mot. 1359(atencin : es un paso aizquierdas) con el fin de liberar el plato (B) y quepueda girar.

12411R

13-43


32/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado 13

12312R2

91258R2

91285R

Girar el conjunto brida-til en el sentido horariohasta que se bloquee el til Mot. 1358. Esto permi-te colocar la polea al principio del reglaje.

Retirar el til de inmovilizacin Mot. 1317 Mot. 1200.

Dar dos vueltas de motor en el sentido de rotacindel motor (actuando en la rueda y habiendo meti-do la 5avelocidad).

Quitar el tapn de acceso a la chimenea de caladocolocada en la tapa de la bomba.

Colocar el tilMot. 1079 y poner el comparador acero en la zona de silencio de la leva de la bomba(ayudarse girando el motor en el sentido de rota-cin).

NNNNOOOOTTTTAAAA : con el fin de obtener un reglaje preciso ypara no encontrarse al final de carrera del compa-

rador, se aconseja tarar ste en 1 mm.

Introducir el til Mot. 1358en las tres aperturas dela brida (B).

Girar el conjunto utillaje-brida para que las tres

patillas del til se introduzcan en los tres cajeadosdel tornillo anular de reglaje.

Composicin del Mot. 1079

A Espiga de caladoB Soporte del comparadorC Comparador con carrera 30 mm

13-44


33/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bomba - Calado 13

DI1303-1

12419R

- Mantener una presin en la espiga.

- Girar el motor lentamente hasta que la espigaentre en la muesca del cigeal.

- Mediante el til Mot. 1358, efectuar el caladogirando el til en el sentido horario hasta elvalor de calado.

- El valor est anotado en una pastilla colocadaen la palanca de carga.

NNNNOOOOTTTTAAAA::::si el valor de calado se hubiera sobrepasa-do en el momento del reglaje, retroceder unavuelta para recuperar los juegos mediante el tilMot. 1358 y despus volver a empezar el reglajesegn la operacin anterior.

Dejar la espiga Mot. 1054colocada.

Preapretar ligeramente el tornillo (1) mediante elMot. 1359sin sobrepasar los 2 daN.m(paso aizquierdas).

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN : La llave dinamomtrica empleadadebe actuar imperativamente a izquierdas.

Retirar la espiga Mot. 1054.

Colocar el til Mot. 1377 Mot. 1200de inmovili-zacin de la polea.

Girar el motor con la mano en el sentido contrarioa las agujas de un reloj para llevar el til de inmo-vilizacin en contacto con la polea.

Apretar el tornillo (1) a 9 daN.mcon el Mot. 1359.

Dar dos vueltas al motor y controlar de nuevo elcalado de la bomba.

Bloquear el motor con el til Mot. 1054. Para ello :

- Girar el motor en su sentido de rotacin (senti-do de las agujas de un reloj del lado distribu-cin).

- Visualizar en la polea del rbol de levas la apa-ricin de la marca.

- Dejar de girar el motor medio-diente antes deque las dos marcas estn alineadas.

- Colocar la espiga Mot. 1054.

13-45


34/34

EQUIPAMIENTO DIESEL

Reglajes de los ralents 13

12870R

Estos reglajes se efectuarn imperativamenteconel motor caliente, tras al menos dos accionamien-tos de los grupos motoventiladores.

Es importante proceder a un reglaje correcto delralent y de la funcin anti-calado ya que influyedirectamente en el comportamiento del motor alralent y en la fase de deceleracin (tirones,calado, el ralent se queda enganchado, etc...).

RRRREEEEGGGGLLLLAAAAJJJJEEEEDDDDEEEELLLLRRRRAAAALLLLEEEENNNNTTTTIIIIYYYYDDDDEEEELLLLCCCCAAAAUUUUDDDDAAAALLLLRRRREEEESSSSIIIIDDDDUUUUAAAALLLL

(anti-calado)

a) Asegurarse de que la funcin del ralent

acelerado no est activada.b) Reglar el rgimen de ralent a 825 25 r.p.m.

mediante el tornillo (1).

c) Colocar una cala de 4 mmentre la palanca decarga (2) y el tornillo del caudal residual (3).

d) Ajustar el rgimen a 1 250 50 r.p.m.me-diante el tornillo del caudal residual (3).

e) Quitar la cala de 4 mmy despus dar dos ace-lerones francos.

f) Verificar la conformidad del rgimen de ralen-t; si es necesario repetir el reglaje del ralent yverificar de nuevo el reglaje del caudal resi-dual.

1 Tornillo de reglaje del ralent2 Palanca de carga

3 Tornillo de reglaje del caudal residual (funcinanti-calado)

4 Palanca de ralent acelerado5 Aprieta-cables de ralent

RRRRAAAALLLLEEEENNNNTTTTIIIIAAAACCCCEEEELLLLEEEERRRRAAAADDDDOOOO

Sin accin de la depresin sobre el pulmn, posi-cionar el aprieta-cable (5) a 2 1 mmde la palan-ca del ralent acelerado (4).

Nota :el valor del rgimen de ralent acelerado noes directamente ajustable; se ha regulado en unbanco de inyeccin.

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLLDDDDEEEELLLLRRRREEEEGGGGIIIIMMMMEEEENNNNMMMMAAAAXXXXIIIIMMMMOOOO

Con el motor caliente, acelerar a fondo ; el rgi-men de rotacin debe estar comprendido entre4 500 y 4 700 r.p.m. (este reglaje slo podr efec-tuarse sobre un banco en un Centro de inyeccinRenault).

Kangoo Diesel Bomba Lucas DPCN.pdf

Documents

Transcript of Kangoo Diesel Bomba Lucas DPCN.pdf