Kanton St.Gallen, Stadt Wil Buskonzept Wil 2021 · 2021. 1. 30. · Impressum Buskonzept Wil 2021...

Kanton St.Gallen, Stadt Wil

Buskonzept Wil 2021 Schlussbericht Zürich, 1. Oktober 2018 Matthias Lebküchner

Jonas Stadler

INFRAS

Forschung und Beratung

www.infras.ch

Impressum

Buskonzept Wil 2021

Schlussbericht

Zürich, 1. Oktober 2018

3078b_BuskonzeptWil2021_Schlussbericht_20181001.docx

Auftraggeber

Kanton St.Gallen, Stadt Wil

Projektleitung

Markus Schait, Kanton St.Gallen

Urs Heuberger, Vertreter Stadt Wil (asa AG, Mandat)

Projektsteuerung

Patrick Ruggli, Kanton St.Gallen

Daniel Stutz, Stadt Wil

Autorinnen und Autoren

Matthias Lebküchner

Jonas Stadler

INFRAS, Binzstrasse 23, 8045 Zürich

Tel. +41 44 205 95 95

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INFRAS | 1. Oktober 2018 | Inhalt

Inhalt

Zusammenfassung _____________________________________________________________ 4

1. Einleitung _____________________________________________________________ 5

1.1. Ausgangslage ___________________________________________________________ 5

1.2. Projektauftrag und -ziele __________________________________________________ 6

1.3. Randbedingungen _______________________________________________________ 6

2. Massnahmen Stadtbus 2021 ______________________________________________ 7

2.1. Anpassungen Stadtbusnetz ________________________________________________ 7

2.2. Kundennutzen _________________________________________________________ 10

2.3. Kosten und Finanzierung _________________________________________________ 14

3. Massnahmen Korridor Glärnisch-/Toggenburgerstrasse 2021 ___________________ 16

3.1. Linienanpassungen _____________________________________________________ 16

3.2. Kundennutzen _________________________________________________________ 18

3.3. Kosten und Finanzierung _________________________________________________ 20

4. Abend- und Wochenendangebot 2021 auf Stadtbuslinien ______________________ 22

4.1. Abendangebot nach 20 Uhr ______________________________________________ 22

4.2. Wochenendangebot ____________________________________________________ 24

5. Übersicht Konzept 2021 _________________________________________________ 26

Annex ____________________________________________________________________ 29

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INFRAS | 1. Oktober 2018 | Zusammenfassung

Zusammenfassung

Der heutige Fahrplan auf dem Stadtbusnetz ist wegen der hohen Verspätungsanfälligkeit

grundsätzlich nicht mehr tragbar. Auf den Fahrplan 2019 (ab Dezember 2018) hin wird zwar der

Fahrplan verdichtet. Verbesserungen bei der Fahrplanstabilität sind jedoch nicht zu erwarten.

Deshalb werden im Buskonzept Wil 2021 (Fahrplanwechsel Dezember 2020) primär Massnah-

men vorgeschlagen, welche die Betriebsqualität der Stadtbuslinien verbessern. Trotz der Ver-

besserungen auf der Angebotsseite sind die geplanten Infrastrukturen mit Busbevorzugungen

weiterhin zwingend für ein attraktives ÖV-System. Die Umsetzung der baulichen Massnahmen

wird allerdings noch einige Jahre in Anspruch nehmen.

Die vom Stadtparlament kritisierten Punkte der Strategie wurden bei der Erarbeitung des Bus-

konzepts 2021 berücksichtigt. An der ursprünglichen Strategie soll jedoch festgehalten werden,

weil die Stossrichtungen nach wie vor als zielführend beurteilt werden.

Kernelement des Stadtbuskonzepts sind entspannte Fahrpläne und sicherere Anschlüsse am

Bahnhof Wil, unter anderem durch die Aufhebung der Rundlinien in den Gebieten Oelberg/

Hofberg sowie Neulanden. Weitere positive Auswirkungen sind teilweise höhere zeitliche Ver-

fügbarkeit, kürzere Reisezeiten, mehr Anschlüsse am Bahnhof Wil und ein verständlicheres Li-

niennetz: Die vorgeschlagenen Massnahmen helfen somit auch, die Ziele der kantonalen Ge-

samtverkehrsstrategie, welche die Verlagerung des zukünftigen Mehrverkehrs auf den Fuss-

und Velo- so wie den öffentlichen Verkehr postulieren, zu erfüllen.

Zusätzlich wird die Bedienung der bisher nicht mit dem öffentlichen Verkehr erschlossenen

Glärnischstrasse vorgeschlagen. Dies soll mit der bestehenden Regionallinie 732 Wil Bahnhof –

Gähwil erfolgen. Gleichzeitig soll eine neue Linie zwischen Wil Bahnhof und Stelz via Toggen-

burgerstrasse eingeführt werden.

Im Buskonzept Wil 2021 wurden Optimierungen beim Abend- und Wochenendangebot der

Stadtbuslinien geprüft. Während das Abendangebot als zweckmässig beurteilt wird, besteht

am Wochenende eher Handlungsbedarf. Ein solcher Angebotsausbau setzt das Erreichen der

gesetzlichen Zielvorgaben voraus. Der dafür notwendige Kostendeckungsgrad ist aber auch

nach einer vierjährigen Phase mit einem Versuchsbetrieb nicht zu erreichen.

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INFRAS | 1. Oktober 2018 | Einleitung

1. Einleitung

1.1. Ausgangslage Mit der ÖV-Strategie Wil 2030/35 liegt eine Angebotsstrategie vor, wie sich der öffentliche Ver-

kehr in der Stadt Wil und Umgebung – abgestimmt auf das Siedlungswachstum – in den nächs-

ten 15 Jahren entwickeln soll1.

Abbildung 1: ÖV-Angebotsstrategie Wil 2030/35

Tägliches Grundangebot. Taktverdichtungen zu Hauptverkehrszeiten oder Taktreduktionen in Randzeiten sind der Nachfrage

entsprechend zu prüfen.

Als erster Schritt zur Umsetzung der Angebotsstrategie soll im Rahmen eines Buskonzepts 2021

geprüft werden, welche Massnahmen sich bereits auf diesen Zeithorizont umsetzen lassen.

Aufgrund der akuten betrieblichen Probleme steht die Optimierung der Stadtbuslinien (inkl. Li-

nie nach Braunau) im Zentrum. Zudem sind Verbesserungen im Korridor Kirchberg (Linienfüh-

rung via Glärnischstrasse, neue Linie nach Breite/Stelz) zu prüfen.

1 ÖV-Strategie Wil 2030/2035; Stadt Wil, Kanton St.Gallen; INFRAS; 21. Dezember 2017

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INFRAS | 1. Oktober 2018 | Einleitung

1.2. Projektauftrag und -ziele Projektauftrag

Auf Fahrplan 2021 (ab Dezember 2020) wurde für die erste Etappe die Umsetzung folgender

Elemente gemäss ÖV-Strategie Wil 2030/35 geprüft:

▪ Anpassung der Linienführung und Aufhebung Rundkurse bzw. Einführung einer Ausgleichs-

zeit am Linienende auf den Stadtbuslinien 701, 702 und 703,

▪ Aufhebung Stadtbuslinie 704, dafür Regionalbus viertelstündlich via St. Gallerstrasse,

▪ Durchbindung der Stadtbuslinien, falls Bahnfahrplan 2021 sinnvolle Durchmesserlinien er-

möglicht.

▪ Linie 705 im Viertelstundentakt via Bildfeld und bis Maugwil,

▪ Linie 706 nach Braunau via Rossrüti,

▪ Linie 732 nach Kirchberg via Glärnischstrasse,

▪ Einführung neue Buslinie Wil Bahnhof – Toggenburgerstrasse – Stelz.

Projektziel

Für die auf den Fahrplan 2021 umzusetzenden Massnahmen sind die fahrplantechnische Mach-

barkeit sowie die Kostenfolgen nachzuweisen.

1.3. Randbedingungen ▪ Bahnhofplatz: Buskonzept 2021 ist auf die heutige Situation am Bahnhofplatz abzustimmen.

▪ Fernverkehrsbusse am Bushof Wil sind im Buskonzept 2021 nicht zu berücksichtigen.

▪ Geplante Busbevorzugungsmassnahmen entlang der Toggenburger, Zürcher-, St.Galler- und

Bronschhoferstrasse sind voraussichtlich bis 2021 nicht umgesetzt. Es ist jedoch wichtig,

dass diese so rasch wie möglich realisiert werden, da die genannten Busbevorzugungsmass-

nahmen für einen funktionierenden, attraktiven ÖV in Wil zentral sind.

▪ Buspriorisierung Unterführung Wilenstrasse (Kt. TG) wird auf Dezember 2020 hin umgesetzt.

▪ ESP Lenzenbüel ist bis 2021 nicht umgesetzt.

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INFRAS | 1. Oktober 2018 | Massnahmen Stadtbus 2021

2. Massnahmen Stadtbus 2021

2.1. Anpassungen Stadtbusnetz Aufhebung Rundlinien zur Verbesserung der Fahrplanstabilität

Die Stadtbuslinien 701, 702 und 703 sollen gemäss ÖV-Strategie Wil 2030/35 nicht mehr als

Rundkurse, sondern als Stichlinien betrieben werden. Diese Massnahme steigert die Betriebs-

stabilität, weil Reserve- bzw. Ausgleichszeiten an den Linienenden eingeplant werden können,

welche bei Verspätungen eine pünktliche Abfahrt in die Gegenrichtung ermöglicht. Stichlinien

sind generell auch flexibler in Bezug auf die Anschlussausrichtung am Bahnhof Wil, was hin-

sichtlich der zukünftigen Entwicklung des Bahnknotens von hoher Bedeutung ist. Zudem ver-

bessern sie die Verständlichkeit des Stadtbusangebots, weil die Quartiere in beide Richtungen

mit einheitlicher Linienführung bedient werden.

Linie 701 Wil Bahnhof – Neulanden

Der Handlungsbedarf auf der Linie 701 ist offensichtlich und dringend. Die heutige Umlaufzeit

Bahnhof – Neulanden – Bahnhof ist zu lang um mit einem Fahrzeug den 15-Minutentakt zuver-

lässig anzubieten. Dies führt regelmässig zu massiven Verspätungen, Anschlussbrüchen am

Bahnhof Wil und oft auch zu Kursausfällen.

Gemäss ÖV-Strategie Wil 2030/35 soll die Linie 701 ab Bahnhof Wil via Rose, Spital und von

Thurnsteig ins Quartier Neulanden geführt werden. Dafür wird auf der Linie 701 ein zusätzli-

ches Fahrzeug benötigt. Gleichzeitig würden die Regionalbuslinien 724, 725 und 726 einheitlich

entlang der St.Gallerstrasse geführt, wobei die Stadtbuslinie 704 eingespart werden kann.

In Bezug auf die Befahrbarkeit des von Thurnsteigs wurden Machbarkeitsabklärungen durchge-

führt. Ein Fahrversuch zeigte, dass ein Linienbus beim Einlenken von der Fürstenlandstrasse in

den von Thurnsteig am Asphalt aufsteht. Mit baulichen Massnahmen können diese geometri-

schen Konflikte gelöst werden. Allfällige Gegenverkehrskonflikte könnten durch Signalisationen

verhindert werden. Die notwendigen baulichen Anpassungen lassen sich jedoch bis Dezember

2020 nicht realisieren. Deshalb soll das Buskonzept Wil 2021 die Linienführung via von Thurn-

steig noch nicht enthalten.

Zur Verbesserung der Fahrplanstabilität soll stattdessen das Quartier Neulanden ab Dezember

2020 (Fahrplanjahr 2021) mit einer Stichlinie via Konstanzerstrasse bedient werden. Auf der

Fürstenland- und St. Gallerstrasse bleibt das Angebot gemäss Fahrplan 2019 bestehen.

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Die Linienführung der Linie 701 via von Thurnsteig ist aber weiterhin Bestandteil der ÖV-Strate-

gie 2030/35. Denn aus finanzieller Sicht ermöglicht dieser Konzeptansatz eine effizientere Er-

schliessung von Neulanden, Fürstenland- und St. Gallerstrasse, da sich mit der Linienführung

via von Thurnsteig und der einheitlichen Führung der Regionalbuslinien via St. Gallerstrasse die

Stadtbuslinie 704 und somit ganztägig ein Fahrzeug einsparen lässt.

Abbildung 2: Linie 701 – Massnahme 2021

Takt: 15-Minutentakt

Fahrzeugeinsatz: Midibus

Linienführung: Wil Bahnhof – Rose – Konstanzer-

strasse – Neulanden

Bemerkungen: Standplatz bei Haltestelle Neulan-

den,

Wenden via Zelghalde und Bienen-

strasse

Linie 702 Wilen b. Wil – Rossrüti

Die Anpassungen auf der Linie 702 können, wie in der ÖV-Strategie Wil 2030/35 vorgeschlagen,

ab Dezember 2020 (Fahrplan 2021) vollzogen werden.

Abbildung 3: Linie 702 – Massnahme 2021



Linienführung: Rossrüti – Hofberg – Rose – Wil

Bahnhof – Wilen bei Wil, Gemeinde-

zentrum

Bemerkungen: Wenden in Rossrüti in der Schlaufe

Braunauer-, Oberdorf- und Freuden-

bergstrasse;

Standplatz in der Oberdorfstrasse

Neue Haltestelle Grundstrasse in der

Grundstrasse. Bestehenden Halte-

stelle Grundstrasse wird aufgeho-

ben.

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Linie 703 Reuttistrasse – Neugruben

In der ÖV-Strategie Wil 2030/35 wird die Linie 703 via Bronschhoferstrasse und Oelberg ins

Quartier Neugruben geführt. Diese Linienführung kann ab Dezember 2020 eingeführt werden.

Aus fahrplantechnischen Gründen (Umlaufzeit für stabilen Betrieb) soll die Linie am Linienende

weiterhin als Rundkurs via Gruben- und Neugrubenstrasse verkehren.

Abbildung 4: Linie 703 – Zielbild 2021



Linienführung: Wil, Städeli – Neugruben – Oelberg –

Letten – Wil Bahnhof – Reuttistrasse

Bemerkungen: Haltestelle Grundstrasse in der Neugru-

benstrasse wird von der Linie 703 nicht

mehr bedient. Aufgrund mangelnder

Übersicht wird die Bedienung als gefähr-

lich eingestuft. Stattdessen wird eine

neue Haltestelle in der Grundstrasse ein-

geführt, welche von der Linie 702 (Ross-

rüti) bedient wird.

Linien 705 Wil – Himmelrich, 706 Wil – Braunau und 722 Wil – Hosenruck

Im Fahrplan 2021 sollen die Linien 705 Wil – Himmelrich, 706 Wil – Braunau und 722 Wil –

Wuppenau/Hosenruck gemäss Fahrplan 2019 gefahren werden. Auf das Fahrplanjahr 2019 hin

werden zur Verbesserung der Fahrplanstabilität die Fahrpläne der Linien 706 und 722 im Minu-

tenbereich angepasst. Bevor die Linien abermals Veränderungen erfahren, soll zuerst Erfah-

rung mit dem Fahrplan 2019 gesammelt werden. Deshalb werden folgende Elemente der ÖV-

Strategie Wil 2030/35 noch nicht auf den Fahrplan 2021 hin aufgenommen:

▪ Linie 705 im Viertelstundentakt via Bildfeld und bis Maugwil,

▪ Linie 706 nach Braunau via Rossrüti.

Der Wendeplatz Maugwil wird also auf den Zeithorizont Buskonzept Wil 2021 nicht benötigt.

Das Element Linie 705 im Viertelstundentakt via Bildfeld und bis Maugwil inkl. Wendemöglich-

keit soll aber weiterhin Bestandteil des Zielzustandes der ÖV-Strategie 2030/35 sein.

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2.2. Kundennutzen Aus Kundensicht verbessern die Massnahmen 2021 die Attraktivität des ÖV-Angebots der Stadt

Wil in folgenden Bereichen:

Zeitliche und örtliche Verfügbarkeit

Entlang der Bronschhoferstrasse und im Quartierkern Rossrüti profitieren insgesamt ungefähr

1’300 Einwohner und 350 Arbeitsplätze von Taktverdichtungen.

Die zwei zusätzlichen bzw. die zwei wegfallenden Haltestellen (Abbildung 5) beeinflussen die

örtliche Abdeckung des Stadtbusses nicht massgeblich.

Abbildung 5: Örtliche und zeitliche Verfügbarkeit 2021 – Stadtbuslinien 701, 702 und 703

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Reisezeiten

Durch die Erschliessung der Höhenstrasse profitieren 200 Einwohner von kürzeren Reisezeiten,

weil die Zugangswege zum ÖV mit der neuen Haltestelle Trottenweg kürzer sind als zuvor (Hal-

testellen Höhenstrasse oder Letten). Der Ersatz der Rundlinien durch Stichlinien im Zweirich-

tungsbetrieb vermeidet grössere Umwege. Davon profitieren vor allem Einwohner im Einzugs-

gebiet der Haltestellen in der Hofbergstrasse (ca. 900 Einwohner und 100 Arbeitsplätze) ge-

genüber Fahrplan 2019 von einer Fahrzeitverkürzung zum Bahnhof Wil um 25%.

Abbildung 6: Einzugsgebiet Haltestellen mit Reisezeitverkürzung

Mehr Anschlüsse am Bahnhof Wil

Der Viertelstundentakt entlang der Bronschhoferstrasse schafft zusätzliche Bahn-Anschluss-

möglichkeiten am Bahnhof Wil, wodurch sowohl gute Anschlüsse Richtung Zürich und St.Gallen

zu erreichen sind. Ebenfalls von häufigeren Anschlüssen profitiert der Dorfkern von Rossrüti

(bisher nur von Linie 722 Wil – Hosenruck bedient). Insgesamt profitieren ca. 1’300 Einwohner

und 350 Arbeitsplätze im Einzugsgebiet dieser Haltestellen von einer besseren Anschlusssitua-

tion.

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Abbildung 7: Einzugsgebiet Haltestellen mit Verbesserung der Anschlusssituation

Verständlichkeit

Das ÖV-Netz ist für viele Kunden einfacher zu verstehen, da weniger Rundlinien angeboten

werden. Im Einzugsgebiet der Linien 701 (Quartier Neulanden), 702 (Hofbergstrasse) und 703

(Bergtal- und Höhenstrasse) profitieren ungefähr 2’500 Einwohner und 250 Arbeitsplätze vom

einem klarer strukturierten Netz.

Abbildung 8: Einzugsgebiet Haltestellen neu im Zweirichtungsbetrieb

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Betriebsqualität

Durch eine Ausgleichszeit am Linienende verkehren die Buslinien 701 und 702 pünktlich oder

können auf Verspätungen besser reagieren. Im Einzugsgebiet der beiden Linienäste Neulanden

und Rossrüti profitieren ungefähr 3’900 Einwohner und 1’500 Arbeitsplätze (Quartier Neulan-

den, Konstanzer-, Hofberg und Grundstrasse, sowie das Altstadtquartier um die Haltestellen

Adler und Rose) von einer Verbesserung der Betriebsstabilität.

Abbildung 9: Einzugsgebiet Haltestellen mit Verbesserung Betriebsstabilität

Linie 703: Das neue Fahrplankonzept schafft die fahrplantechnischen Voraussetzungen für einen stabilen Betrieb. Durch

Verkehrsmanagementmassnahmen entlang der Bronschhoferstrasse kann während der Hauptverkehrszeiten die Betriebs-

stabilität auf der Linie 703 zusätzlich verbessert werden.

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2.3. Kosten und Finanzierung Mehrkosten Betrieb (Vollkosten)

Die Massnahmen 2021 führen auf den drei Stadtbuslinien 701, 702 und 703 gegenüber dem

Fahrplan 2019 zu betrieblichen Mehrkosten von knapp 700'000 CHF pro Jahr.2 Diese rühren ei-

nerseits von leicht höheren produktiven Kilometerleistungen (geänderte Linienführungen) her.

Andererseits erfordert die verbesserte Fahrplanstabilität auf den Linien 701 und 703 ganztägig

je ein zusätzliches Fahrzeug.

Finanzierung durch den Kanton

Die Mehrkosten entstehen durch einen Umbau des Systems. Da die Anzahl der Kurse pro Linie

gegenüber Fahrplan 2019 gleich bleibt, handelt es sich nicht um einen Angebotsausbau. Im

Falle eines Angebotsumbaus kann der Kanton das Angebot bestellen, wenn die Mindestvorga-

ben (Kostendeckungsgrad und Nachfrage) des Ortsbussystems erfüllt werden. Der minimale

Kostendeckungsgrad für ein Ortsbussystem wie in Wil (Angebotsstufe 3) beträgt 30%. Gemäss

aktuellem Budget kann der Kanton St.Gallen das umgebaute Angebot auf den Fahrplan 2021

voraussichtlich bestellen, da das Ortsbussystem die Mindestvorgabe von 30% gemäss Progno-

sen mit den geplanten Massnahmen erfüllt.

Finanzierungsanteil für die Stadt Wil

Die neuen Linienführungen der Linien 701, 702 und 703 und der Zweirichtungsbetrieb in den

Quartieren (Aufhebung Rundlinien) bedeuten zusätzliche Haltestellenabfahrten. Diese lösen für

die Stadt Wil Mehrkosten von ungefähr 340'000 CHF pro Jahr aus. Damit steigt der Beitrag der

Stadt Wil an die ungedeckten ÖV-Kosten um ca. 9%.

Investitionskosten Haltestellen

Die Linienanpassungen auf den Stadtbuslinien erfordern folgende Haltestellenanpassungen

(die Namen der neuen Haltestellen sind noch nicht definitiv):

▪ Bienenstrasse (701) neu in beide Richtungen bedient,

▪ Buebenloo (701) neu in beide Richtungen an Ulrich-Rösch-Strasse (bisher an Bueben-

loostrasse) bedient,

▪ Konstanzerstrasse (701): neue Haltestelle in der der Ulrich-Röschstrasse,

▪ Ulrich-Rösch-Strasse (701) neu in beide Richtungen bedient,

▪ Unterdorfweg (702): neue Haltestelle für Linie 702,

▪ Grundstrasse (702): neu in beide Richtungen an Grundstrasse,

2 Quelle: Schätzung AöV Kanton St.Gallen.

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▪ Hofberg (702) neu in beide Richtungen bedient,

▪ Krebsbachbrücke (702) neu in beide Richtungen bedient,

▪ Neualtwil (702) neu in beide Richtungen bedient,

▪ Städeli (702) neu in beide Richtungen bedient,

▪ Höhenstrasse (703) neu in beide Richtungen bedient,

▪ Letten (703): Zusätzliche Haltestelle für Linie 703 notwendig,

▪ Oelberg (703) neu in beide Richtungen bedient,

▪ Quellenstrasse (703) neu in beide Richtungen bedient,

▪ Trottenweg (703): Neue Haltestelle für Linie 703.

Die Kosten für die provisorischen Haltestellen betragen total 80'000 bis 100'000 CHF. Die provi-

sorischen Haltestellen werden nicht zwingend behindertenkonform eingerichtet. Haltestellen-

anpassungen gemäss BehiG werden in einem separaten Projekt der Stadt Wil behandelt.

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INFRAS | 1. Oktober 2018 | Massnahmen Korridor Glärnisch-/Toggenburgerstrasse 2021

3. Massnahmen Korridor Glärnisch-/Toggenburgerstrasse 2021

3.1. Linienanpassungen Das in der Strategie 2030/35 postulierte Konzept für diesen Korridor soll bereits auf den Fahr-

plan 2021 umgesetzt werden. Die Linie 732 Wil – Gähwil verkehrt neu (Fahrplanjahr 2021) via

Glärnischstrasse. Damit kann die örtliche Erschliessungslücke mit dem öffentlichen Verkehr in

diesem Korridor eliminiert werden.

Gleichzeitig wird eine neue Linie Wil Bahnhof – Stelz (Linie 731) im Halbstundentakt via Tog-

genburgerstrasse eingeführt. Die Linie 731 bildet zusammen mit der bestehenden, unveränder-

ten Linie 730 Wil – Jonschwil einen ganztägigen Viertelstundentakt auf der Toggenburger-

strasse. Die neue Linie hat zum Ziel, die Einkaufsangebote und Arbeitsplätze in der Stelz besser

an den öffentlichen Verkehr anzuschliessen. Das Amt für öffentlicher Verkehr Kanton St.Gallen

wird diese neue Linie in einem Einladungsverfahren ausschreiben.

Abbildung 10: Korridor Glärnisch-/Toggenburgerstrasse – Zielbild 2021

Linie 731

Takt: 30-Minutentakt NVZ

Fahrzeugeinsatz: Standardbus

Linienführung: Wil Bahnhof – Toggenburgerstrasse

– Rickenbach – Kirchberg, Stelz

Linie 732

Takt: 10/20-Minutentakt HVZ und

30-Minutentakt NVZ

Fahrzeugeinsatz: Gelenkbus

Linienführung: Wil Bahnhof – Glärnischstrasse –

Rickenbach – Kirchberg - Gähwil

Voraussetzung für die Anpassungen ist die Realisierung der Busbevorzugungsmassnahmen in

Rickenbach (Lichtsignalanlage im Bereich Bahnunterführung und Abbiegen Wilen-/Matt-

strasse).

Momentan sind in Kirchberg Stelz Planungen für neue Strassen im Gange. Im Zusammenhang

mit den voraussichtlich bis Dezember 2020 abgeschlossenen Umbauten wendet die Linie 731 in

Kirchberg Stelz via die Stelzstrasse, die Fürstenlandstrasse und die Ringstrasse. Die Endhalte-

stelle mit Standplatz, um die Ausgleichszeit abzuwarten, ist in der Fürstenlandstrasse

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(gemeinsame Bedienung mit Linie 732 Wil – Kirchberg – Gähwil). Bei nicht rechtzeitiger Reali-

sierung der Bauarbeiten wird mit der Linie 731 provisorisch über die bestehende Ringstrasse

gewendet.

Abbildung 11: Wendemöglichkeit Linie 731 in Kirchberg Stelz

Quelle Abbildung rechts: Tiefbauamt Kanton St.Gallen

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3.2. Kundennutzen Aus Kundensicht verbessern die Massnahmen 2021 die Attraktivität des öffentlichen Verkehrs

im Korridor Glärnisch-/Toggenburgerstrasse in folgenden Bereichen.

Zeitliche und örtliche Verfügbarkeit

Durch die Erschliessung der Glärnischstrasse und die bessere Erschliessung von Kirchberg Stelz

und Rickenbach Breite (Einkaufszentrum) werden rund 200 Einwohner und 800 Arbeitsplätze

neu mit dem ÖV erschlossen (siehe Abbildung 12).

Die Einwohner/Arbeitsplätze entlang der Toggenburgerstrasse erhalten neu ganztägig einen

sauberen Viertelstundentakt (bisher Halbstundentakt mit hinkenden Zusatzkursen, ab 2019 in

der HVZ ein 10/20-Minuten-Takt). Für Rickenbach bzw. die Haltestellen Rickenbach Zentrum

und Breite verbessert sich die zeitliche Verfügbarkeit in der Hauptverkehrszeit sogar zu einen

10-Minutentakt.

Abbildung 12: Örtliche und zeitliche Verfügbarkeit 2021 – Glärnischstrasse und Stelz

Die Erschliessung der Glärnischstrasse wirkt sich zusätzlich positiv auf mögliche zukünftige Ent-

wicklungen (z.B. Kindlimann Areal) aus.

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Reisezeiten

Mit der Erschliessung der Glärnischstrasse profitieren 200 Einwohner und 200 Arbeitsplätze

von kürzeren Reisezeiten, weil die Zugangswege zum ÖV kürzer sind als zuvor (Fussweg zum

Bahnhof Wil).

Bessere Anschlüsse am Bahnhof Wil

Entlang der Toggenburgerstrasse profitieren ungefähr 1’400 Einwohner und 1’000 Arbeits-

plätze von einem sauberen 15- Minutentakt. Das Angebot ermöglicht ideale Anschlüsse einer-

seits auf den Fernverkehr Richtung Zürich und andererseits auf die S-Bahn Richtung St. Gallen.

Betriebsstabilität

Die Gemeinden Kirchberg und Rickenbach profitieren von einem stabileren Fahrplan, da der

Strassenverkehr in der Glärnischstrasse störungsfreier abläuft als in der Toggenburgerstrasse.

Direktverbindungen

Die Gemeinden Rickenbach und Kirchberg erhalten eine Direktverbindung in die Glärnischstra-

sse zu Einkaufsmöglichkeiten und diversen Arbeitsplätzen. Für die Gemeinde Kirchberg entfällt

hingegen die Direktverbindung in die Toggenburgerstrasse und damit zum Bildungszentrum

Lindenhof. Die Bushaltestelle Lindenhof weist bei einer täglichen Busbesetzung von ca. 850

Fahrgästen 35 Ein-/Aussteiger in/aus Richtung Rickenbach und Kirchberg auf. Der Anteil der

Fahrgäste aus Rickenbach geniesst durch die neue Linie 731 nach wie vor eine Direktverbin-

dung zum Lindenhof.

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3.3. Kosten und Finanzierung

Betriebsosten (Vollkosten) Fahrplan 2021

Die Betriebsdauer der neuen Linie 731 Wil Bahnhof – Stelz wird wie folgt definiert:

▪ Mo-Fr: 05:45 Uhr bis 20:15 Uhr

▪ Sa: 07:30 Uhr bis 17:30 Uhr

Bei einem Halbstundentakt resultieren jährliche Betriebskosten von knapp 400'000 CHF.3

Finanzierung

Das oben aufgeführte Angebotsniveau bedeutet, dass für die Linie 731 die Vorgaben der Ange-

botsstufe 2 (15-29 Kurspaare pro Tag) massgebend sind. Die Linie 731 tangiert die Kantone

St.Gallen und Thurgau, und ist dementsprechend durch beide Kantone (Finanzierungsanteile

Gemeinden siehe weiter unten) zu finanzieren.

Bei der Einführung der Linie 731 handelt es sich um einen Angebotsausbau. Dies bedeutet, dass

die Zielvorgaben erfüllt sein müssen. Die Zielvorgabe Kostendeckungsgrad einer Linie der Ange-

botsstufe 2 beträgt 35%. Falls die Zielvorgabe nicht erfüllt werden, ist ein Versuchsbetrieb not-

wendig. Nach maximal 4 Jahren würde ein Versuchsbetrieb enden, was bedeutet, dass bis da-

hin die Zielvorgaben erfüllt sein müssen. Falls nicht, wird das Angebot abgebaut oder muss

durch zusätzliche Beiträge (z.B. Gemeindebeiträge) finanziert werden.

Finanzierungsanteil für die Stadt Wil

Die Höhe der Kosten für die Stadt Wil liegt für die neue Linie 731 Wil Bahnhof – Stelz in der

Grössenordnung von 30'000 – 45'000 CHF pro Jahr, je nachdem, ob sie als Versuchsbetrieb ge-

fahren wird oder nicht. In diesem Gesamtbetrag sind die Kosteneinsparungen aus wegfallen-

den Abfahrten der Linie 732 (neu via Glärnischstrasse anstatt Toggenburgerstrasse) berücksich-

tigt.

Investitionskosten für die neue Haltestelle Glärnischstrasse fallen vorerst keine an, da die Hal-

testelle provisorisch installiert wird.

3 Quelle: Schätzung AöV Kanton St.Gallen.

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Finanzierungsanteil für die Gemeinde Kirchberg

Die Kosten für die Gemeinde Kirchberg belaufen sich für die neue Linie 731 Wil Bahnhof – Stelz

zwischen 30'000 und 40'000 CHF pro Jahr, abhängig, ob sie als Versuchsbetrieb gefahren wird

oder nicht.

Finanzierungsanteil für die Gemeinden Wilen b. Wil und Rickenbach

Die zusätzlichen Kosten für die Gemeinde Rickenbach durch die neue Linie 731 Wil Bahnhof –

Stelz und die Gemeinde Wilen b. Wil durch die neue Linienführung der Linie 732 Wil Bahnhof –

Gähwil mit einer neuen Haltestelle an der Glärnischstrasse betragen weniger als 10'000 CHF

pro Jahr.

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INFRAS | 1. Oktober 2018 | Abend- und Wochenendangebot 2021 auf Stadtbuslinien

4. Abend- und Wochenendangebot 2021 auf Stadtbuslinien

4.1. Abendangebot nach 20 Uhr Handlungsbedarf

Das heutige Abendtaxi-Angebot auf dem Stadtbusnetz ermöglicht nach 20 Uhr viertelstündli-

che, auf die Zugsankünfte ausgerichtete Abfahrten vom Bahnhof in die Quartiere (Mo-Do bis

23:30 Uhr, Fr/Sa bis 00:30 Uhr). Dabei verkehren die Taxis ohne feste Linie bzw. feste Haltestel-

len, sondern bringen die Fahrgäste bis vor die Haustüre. Rückfahrten aus den Quartieren zum

Bahnhof sind jedoch in den Abendstunden nicht möglich. Für den Haustürservice müssen die

Fahrgäste einen Zuschlag auf den regulären ÖV-Tarif von 3 CHF bezahlen.

Dieses Angebot wird grundsätzlich als bedürfnisgerecht erachtet, denn die Nachfrageströme

nach 20 Uhr führen grossmehrheitlich vom Bahnhof in die Quartiere. Entsprechend gering ist

zu diesen Zeiten das Bedürfnis für Fahrten zum Bahnhof Wil. Dies bestätigt eine Analyse auf

den Regionallinien, welche zeigt, dass die Nachfrage ab den Stadthaltestellen in Richtung Bahn-

hof Wil nicht bedeutend ist (Nachfrage auf Stadtgebiet Wil stadtauswärts 3x höher als stadtein-

wärts).

Allenfalls als störend wird der Zuschlag in den Abendstunden empfunden. Denn z.B. Pendler,

welche später als 20 Uhr unterwegs sind, zahlen täglich 3 CHF Zuschlag. Dies dürfte denn auch

der Grund dafür sein, dass v.a. zwischen 20 und 21 Uhr ein hohes Verkehrsaufkommen durch

private PKWs auf dem Bahnhofplatz beobachtet wird, weil offensichtlich mit den Schnellzügen

ankommende Fahrgäste am Bahnhof abgeholt werden. Daraus lässt sich folgern, dass vor allem

zwischen 20 und 21 Uhr ein Potenzial für die Verlängerung des Linienbetriebs um eine Stunde

vorhanden ist.

Geprüfte Alternativen

Als Alternative zum Abendtaxi wurde die zeitliche Ausdehnung des Stadtbus-Linienbetriebs in

die Abendstunden in unterschiedlicher Ausprägung geprüft.

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Tabelle 1: Ausbaumodule Abendangebot

Massnahme Kosten *

Verlängerung Viertelstundetakt bis 21:15 Uhr und Abendtaxi-

betrieb ab 21:15 bis Betriebsschluss

300’000 CHF/Jahr

Linienangebot Halbstundentakt von 20:15 bis 22:15 Uhr und

Abendtaxibetrieb ab 22:15 bis Betriebsschluss

380’000 CHF/Jahr

Linienangebot Halbstundentakt ab 20:15 bis Betriebsschluss,

kein Abendtaxi

840’000 CHF/Jahr (Einsparung Abendtaxi Mo-

Sa von ca. 160’000 CHF/Jahr nicht abgezogen)

* abzüglich Erträge

Quelle Kostenschätzung: BusOstschweiz

Zudem wurde der Ausbau Abendtaxiangebot geprüft, indem auch Fahrten zum Bahnhof ange-

boten würden. Heute fährt das Taxi, sobald alle Personen ausgestiegen sind, direkt zurück zum

Bahnhof. Somit sind die Taxis innerhalb von 15 Minuten rechtzeitig zurück um den nächsten

Kurs anzugehen. Würde zusätzlich eine Rückfahrtmöglichkeit angeboten werden, wäre eine

konsequente, fahrplanmässige Bedienung der Haltestellen notwendig, auch wenn das Taxi leer

ist (analog Linienbetrieb). Folglich würde sich der Fahrzeugbedarf verdoppeln, was mit massi-

ven zusätzlichen Kosten verbunden wäre.4

Empfehlung

Das Abendtaxi soll grundsätzlich in der heutigen Form (Haustürservice und Zuschlag) beibehal-

ten werden. Die Ablösung durch einen Linienbetrieb auch nach 20 Uhr würde zu unverhältnis-

mässigen Mehrkosten führen. Am Abend ist dem Haustürservice, u.a. aus Sicherheitsgründen,

ein höheres Gewicht beizumessen als der Fahrmöglichkeit aus den Quartieren zum Bahnhof.

Finanzierung:

Ein Angebotsausbau am Abend müsste alleine durch Stadt Wil finanziert werden. Der Kosten-

deckungsgrad wird mit dem Umbau des Grundangebots auf ca. 31% sinken. Bei einem Ange-

botsausbau am Abend müsste ein Kostendeckungsgrad von mindestens 40% (je nach Ausbau

könnte das Angebot der Stadtbuslinie durch die zusätzlichen Kurse nach 20h in eine höhere An-

gebotsstufe fallen und damit würde sich die Zielvorgabe auf 45% erhöhen) erreicht werden,

was sehr unrealistisch ist. Der Kanton St.Gallen beteiligt sich auch nicht an einem vierjährigen

Versuchsbetrieb, weil die Wahrscheinlichkeit, dass auch nach vier Jahren ein Kostendeckungs-

grad von 40% nicht erreicht wird, sehr hoch ist und dann das Angebot entweder abgebaut oder

alleine durch die Stadt Wil finanziert werden müsste.

4 Quelle: BusOstschweiz

24|


4.2. Wochenendangebot Handlungsbedarf

Am Wochenende wurden ebenfalls mögliche Ausbauten auf dem Stadtbusnetz geprüft. Im Ver-

gleich mit Städten ähnlicher Grösse wie Kreuzlingen oder Frauenfeld, wo der Stadtbus sams-

tags im 15-Minutentakt und sonntags im Halbstundentakt verkehrt, besteht in Wil Optimie-

rungspotenzial. Samstags verkehren heute die Stadtbusse nur halbstündlich, sonntags gar nur

im Stundentakt. Als unbefriedigend aus Sicht des Freizeitverkehrs wird zudem die Einstellung

des Linienbetriebs am Samstag bereits ab 18 Uhr und am Sonntag ab 19 beurteilt.

Geprüfte Alternativen

Für den Ausbau des Wochenendangebots auf den Stadtbuslinien wurden folgende Optionen

geprüft:

Tabelle 2: Ausbaumodule Wochenende

Massnahme Kosten *

Verlängerung des Halbstundentakts samstags bis 20:15 Uhr und Verlängerung des

Stundentakts sonntags ab 19:30 bis 20:15 Uhr

110’000 CHF/Jahr

Samstag: Verlängerung Halbstundentakt bis Betriebsschluss Uhr, kein Abendtaxi

(nur im Zusammenhang mit Modul Linienangebot Halbstundentakt Mo-Fr ab 20:15

bis Betriebsschluss)

240’000 CHF/Jahr (Ein-

sparung Abendtaxi nicht

abgezogen)

Verdichtung zum Viertelstundentakt samstags zwischen 09:00 und 17:00 Uhr 160’000 CHF/Jahr

Sonntag: Verlängerung Stundentakt ab 19:30 bis 00:30 Uhr 110’000 CHF/Jahr

Verdichtung zum Halbstundentakt sonntags zwischen 08:30 und 20:15 Uhr 220’000 CHF/Jahr

Sonntag Verlängerung Halbstundentakt ab 19:30 bis 00:30 Uhr (nur im Zusammen-

hang mit Verdichtung Halbstundentakt sonntags zwischen 08:30 und 20:15 Uhr)

220’000 CHF/Jahr

* abzüglich Erträge

Quelle Kostenschätzung: BusOstschweiz

|25


Empfehlung

Sofern zusätzlich zu den Massnahmen Montag – Freitag finanzierbar, soll in erster Priorität der

Stadtbuslinienbetrieb am Samstag und am Sonntag bis 20:15 Uhr verlängert werden (+110'000

CHF/Jahr). In zweiter Priorität wäre das Angebot sowohl am Samstag als auch am Sonntag zu

verdichten, so dass für den Einlaufs- und Freizeitverkehr attraktivere Angebote zur Verfügung

stehen (samstags Viertelstundentakt zwischen 09:00 und 17:00 Uhr für ca. 160’000 CHF/Jahr,

sonntags Halbstundentakt zwischen 08:30 und 20:15 Uhr für ca. 220’000 CHF/Jahr).

Finanzierung:

Analog zur Finanzierung von Angebotsausbauten am Abend müssten Ausbauten am Wochen-

ende alleine durch die Stadt Wil finanziert werden.

26|

INFRAS | 1. Oktober 2018 | Übersicht Konzept 2021

5. Übersicht Konzept 2021

Aufgrund der vertieften Prüfung von in der Angebotsstrategie 2030/35 postulierten Massnah-

men werden folgende Elemente zur Umsetzung per Fahrplan 2021 empfohlen:

Massnahmepaket 1. Priorität: Optimierung Stadtbuslinien 701 – 703

Massnahmen:

▪ Linie 701 als Stichlinie via Konstanzerstrasse ins Quartier Neulanden mit Ausgleichszeit

am Linienende (Haltestelle Neulanden) zur Verbesserung der Fahrplanstabilität;

▪ Linie 702 Wil Bahnhof – Rossrüti in beiden Richtungen via Hofberg mit Ausgleichszeit am

Linienende zur Verbesserung der Fahrplanstabilität;

▪ Linie 703 Wil Bahnhof – Neugruben via Bronschhoferstrasse und Oelberg.

Kundennutzen:

Diese Massnahmen bewirken folgende Vorteile für die Stadt Wil (in Klammern sind jeweils die

Anzahl Einwohner und Arbeitsplätze, welche davon profitieren, ausgewiesen):

▪ Verbesserung der zeitlichen Verfügbarkeit: Taktverdichtungen entlang der Bronschhofer-

strasse und im Quartierkern Rossrüti (1’300 Einwohner und 350 Arbeitsplätze);

▪ Kürzere Reisezeiten zum Bahnhof Wil wegen kürzeren Zugangswege (Höhenstrasse ca. 200

Einwohner) und durch Stichlinien im Zweirichtungsbetrieb, was grössere Umwege vermeidet

(Hofbergstrasse ca. 900 Einwohner und 100 Arbeitsplätze);

▪ Mehr Anschlüsse am Bahnhof Wil (gute Anschlüsse Richtung Zürich und St.Gallen) für den

Korridor Bronschhoferstrasse (1’100 Einwohner und 250 Arbeitsplätze);

▪ Ein übersichtliches und verständliches ÖV-Netz wegen weniger Rundlinien (total 2’500 Ein-

wohner und 250 Arbeitsplätze in den Quartieren Neulanden, Hofbergstrasse und Bergtal-

/Höhenstrasse);

▪ Verbesserung der Betriebsstabilität: durch eine Ausgleichszeit am Linienende verkehren die

Buslinien 701 und 702 pünktlich oder können auf Verspätungen besser reagieren (3’700 Ein-

wohner und 1’500 Arbeitsplätze).

Kosten für die Stadt Wil:

▪ Der Beitrag der Stadt Wil an die ungedeckten ÖV-Kosten steigen um ca. 9% bzw. um unge-

fähr 340'000 CHF pro Jahr, weil die neuen Linienführungen der Linien 701, 702 und 703 und

der Zweirichtungsbetrieb in den Quartieren (Aufhebung Rundlinien) zusätzliche Haltestellen-

abfahrten bedeuten.

▪ Die Kosten für die provisorischen Haltestellen betragen 80'000 bis 100'000 CHF.

|27


Massnahmepaket 2. Priorität: Optimierung Korridor Glärnisch-/Toggenburgerstrasse

Massnahmen:

▪ Linie 732 Wil – Gähwil neu via Glärnischstrasse.

▪ Gleichzeitig neue Linie Wil Bahnhof – Stelz (Linie 731) im Halbstundentakt via Toggenbur-

gerstrasse: Linie 731 bildet zusammen mit bestehender, unveränderter Linie 730 Wil – Jon-

schwil einen ganztägigen Viertelstundentakt auf der Toggenburgerstrasse.

Kundennutzen:

▪ Erschliessungslücke Glärnischstrasse behoben und Verbesserung der Erschliessung von

Kirchberg Stelz und Rickenbach Breite (Einkaufszentrum): rund 200 Einwohner und 800 Ar-

beitsplätze profitieren;

▪ Kürzeren Reisezeiten aufgrund kürzeren Zugangswegen vom öffentlichen Verkehr: 200 Ein-

wohner und 200 Arbeitsplätze profitieren entlang der Glärnischstrasse (zuvor Fussweg zum

Bahnhof Wil);

▪ Ideale Anschlusssituation für die Toggenburgerstrasse (1’400 Einwohner und 1’000 Arbeits-

plätze im Einzugsgebiet der Haltestellen) mit Einführung eines sauberen 15- Minutentakt:

Anschlüsse einerseits auf den Fernverkehr Richtung Zürich und andererseits auf die S-Bahn

Richtung St. Gallen.

Finanzierungsbeitrag für die Stadt Wil:

▪ Die Höhe der Kosten für die Stadt Wil liegt für die neue Linie 731 Wil Bahnhof – Stelz in der

Grössenordnung von 30'000 – 45'000 CHF pro Jahr, je nachdem, ob sie als Versuchsbetrieb

gefahren wird oder nicht.

Finanzierungsbeiträge der übrigen Gemeinden:

▪ Kirchberg: 30'000 – 40'000 CHF pro Jahr,

▪ Wilen b. Wil weniger als 10'000 CHF pro Jahr,

▪ Rickenbach weniger als 10'000 CHF pro Jahr.

28|


Abbildung 13: Fahrplankonzept 2021 mit beiden Massnahmenpaketen «Stadtbus» und «Glärnisch-/Toggen-

burgerstrasse»

Optionales Massnahmepaket: Verbesserung ÖV-Angebot am Wochenende

▪ Verlängerung des Halbstundentakts samstags bis 20:15 Uhr und Verlängerung des Stunden-

takts sonntags ab 19:30 bis 20:15 Uhr für ca. 110'000 CHF/Jahr;

▪ Verdichtung zum Viertelstundentakt samstags zwischen 09:00 und 17:00 Uhr für ca. 160’000

CHF/Jahr;

▪ Verdichtung zum Halbstundentakt sonntags zwischen 08:30 und 20:15 Uhr für ca. 220’000

CHF/Jahr.

Diese Angebotsausbauten wären durch die Stadt Wil alleine zu finanzieren.

|29

INFRAS | 1. Oktober 2018 | Annex

Annex

Abbildung 14: ÖV-Angebot Wil – Fahrplan 2019

Grafik INFRAS.

30|


Netzgrafik

Buskonzept Wil 2019 06 06 1216 36 16 36 13 42 43

Angebot: Montag - Freitag 46 46 43 43

Stadtbus

Regionalbus 30

Bahn 31 00

Angebot Hauptverkehrszeit 01 39 13

46 15

35 Abfahrtszeit

25 Ankunftszeit

25 55 04 34

33 03 20 50

25 55 04 34 06 21 36 52 12 27 42 57

33 03 20 50

07 37

52 22 07 22 37 52 12 27 42 57

07 37

52 22

08 08

23 23

21 51 38 38

35 05 53 53

21 51

35 05

50 20

08 38

02 03

53 32 53 33

23 49 23

08 19

52 38

07 37

22 22

37 07

18 48 02 35 01 31 46 31 16 01 46 31 16 01 28 02 46 31 16 01 48 18 34 04 46 31 16 01 52

43 13 57 27 27 57 14 29 44 59 06 21 36 51 00 28 15 30 45 00 13 43 28 58 14 29 44 59

27

02 02 32 57

27 32 27 32 02 29 32 07 37

53 53 57 15 57 15 33 59 28 52 22

36 23 36 23 41 45 41 45 03 17 19 26 26

06 06 11 11 41 47 42 49 34 56 34 56

11 55 12 56 04 03 04 04

04 25 03 26 56 33 55 34

35 35 38 38 34 42 33 02 26 25

25 05 25 05 22 08 22 08 18 12 58 32 01 31

55 55 52 52 48 28 59 29

15 45 55 25 45 30 15 00 44 29 14 59 59 29 21 51 57 27 59

17 47 34 04 14 29 44 59 16 31 46 01 00 30 38 08 04 34 04

07

44 53 52

44 14 43 28 13 58 08 37

14 15 30 45 00 23 22

38

01 13 13

56 31 45 42 45

26 14 12

07 07 51 21 13 43 44

52 52 06 36 44 14 44 14

37 37 12 42

44 14 22 22 51 21 13 43

44 14 47 47

08 17 08 17

06 36 44 14 38 38

44 14 06 36 19 49

12 42 50 20 37 07

05 10 10 16

50 45 45 28 39 34

27 21

06 36 19 49

50 20 37 07

59 29

57 27

Winterthur (S35)

Wil

Wattwil (S9)

St.Gallen (FV)

St.Gallen (S1)

Zürich (FV)

Zürich (S12)

Wein

feld

en

(S

10)

Wängi (FW)

Frauenfeld (FW)

BildfeldMitte

Bronschhofen

Wilerwald

Himmelrich

Maugwil

Bronschhofen AMP

Bronschh.Gmd'haus

Neulanden

NeugrubenQuellen-strasse

Reuttistrasse

Wilen b. WilGmd'zentrum

Bahnhof Süd

Hosenruck

Wuppenau

Bichelsee

Littenheid

Fischingen

Niederhelfenschwil

Zuzwil, Industrie

Uzwil

Jonschwil, Winkel

Braunau

Rickenbach, Zentrum

Kirchberg

Gähwil

Schwarzenbach

Dietschwil

Linie 761Abgestimmt auf Schüler; ausser-halb der Schülerbedürfnisse dargestelltes Grundraster.

|31


Netzgrafik

Buskonzept Wil 2021 06 06 12Fahrplanentwurf 16 36 16 36 13 42 43

46 46 43 43

Angebot: Montag - Freitag 30

Stand: 20. September 2018 31 00 39

Änderungen vorbehalten 01 46

Stadtbus 59 59 13 39

Regionalbus 44 44 15 46

Bahn 31 31

Angebot Hauptverkehrszeit 14 14

25 55 04 34

35 Abfahrtszeit 33 03 20 50

25 Ankunftszeit

25 55 04 34 07 33

Bahn-Fahrplan auf Basis Netznutzungsplan 2021, Stand 09.2017 33 03 20 50 21 52

07 37 55 55 58

52 22 04 40 04 40 02 43

19 25 19 25 17 28

07 37 34 10 34 10 32 13

52 22 49 49 47

07 33

21 52

21 51 57

35 05 02 42

17 27

21 51 32 12

35 05 47

48 18

08 38

00 01

55 30 55 31

25 47 25

08 17

07 38

52 22

37 37

22 52

18 48 01 31 02 32 47 32 17 02 47 32 17 02 02 28 47 32 17 02 48 18 33 03 01 16 31 46 07

43 13 27 57 57 27 13 28 43 58 12 27 42 57 28 00 13 28 43 58 13 43 28 58 59 44 29 14

27

32 57

02

01 01 29

27 31 27 31 33 59 32 07 37

52 53 57 15 57 15 03 17 28 52 22

37 22 36 23 41 45 41 45 41 47 17 24 24

07 06 11 11 11 43 47 36 54 35 54

55 13 56 06 03 05 04

04 25 03 26 56 33 55 34

35 35 38 38 34 42 33 02 26 25

25 05 25 05 22 08 22 08 18 12 58 32 01 31

55 55 52 52 48 28 59 29

15 45 55 25 46 31 16 01 52 22 01 31 44 29 14 59 42 12 57 27 59

17 47 34 04 15 30 45 00 07 37 59 29 16 31 46 01 19 49 04 34 04

07

44 53 52

44 14 10 40 51 21 44 29 14 59 08 37

14 19 49 36 06 16 31 46 01 23 22

38

01 13 13

56 31 45 42 45

26 14 12

08 08 44 14 53 23 34 04 44

53 53 14 44 06 36 25 55 44 14

38 38 12 42

44 14 23 23 44 14 53 23 34 04

44 14 14 44 06 36 25 55 47 47

08 17 08 17

41 11 50 20 38 38

15 45 07 37

30

29 00

59

41 11 50 20

15 45 07 37

37 07 46 16 19 49

20 50 15 45 37 07

05 10 10 16

50 45 45 28 39 34

27 21

37 07 19 49

20 50 37 07

30 00

27 57

Winterthur (S35)

Wil

Wattwil (S9)

St.Gallen (FV)

St.Gallen (S1)

Zürich (FV)

Zürich (S12)

We

infe

lden

(S

10)

Wängi (FW)

Frauenfeld (FW)

BildfeldMitte

Bronschhofen

HimmelrichBronschhofen AMP

Bronschh.Gmd'haus

Neulanden

Neugruben

Quellen-strasse

Reuttistrasse


Bahnhof Süd

Hosenruck

Wuppenau

Bichelsee

Littenheid

Fischingen

Niederhelfenschwil

Zuzwil, Industrie

Uzwil

Jonschwil, Winkel

Rickenbach, Zentrum

Kirchberg, Stelz

Kirchberg

Gähwil

Braunau

Rossrüti,Altersheim

Städeli

Maugwil

Schwarzenbach

Dietschwil

Linie 761Abgestimmt auf Schüler; ausser-halb der Schülerbedürfnisse dargestelltes Grundraster.

Züberwangen

Bazenheid

Wilerwald

Spital

32|


Netzgrafik

Buskonzept Wil 2021Fahrplanentwurf 36 36 42 43

46 46 43 43

Angebot: Samstag 30

Stand: 20. September 2018 31 00 39


Stadtbus 39

Regionalbus 44 44 46

Bahn 14 14

Angebot Hauptverkehrszeit

25 55 34

35 Abfahrtszeit 33 03 50

25 Ankunftszeit

25 55 04 34

Bahn-Fahrplan auf Basis Netznutzungsplan 2021, Stand 09.2017 33 03 20 50 33

07 37 52

52 22 40 40 43

19 10 19 10 17 13

07 37 49 49 47

52 22 33

52

21 51

35 05 12

17 42

21 51 47

35 05

48

08

00 01

55 30 55 31

25 47 25

08

14

45 44

18 48 01 31 32 32 02 32 02 28 02 32 48 18 33 08 38 15

43 13 27 57 27 28 58 27 57 00 28 58 13 43 28 52 22

27

32 57

02

01 01

27 27 32 07

52 53 15 15 17 28 52

37 36 41 41 41 47 17 24 24

11 43 47 36 54 35 54

55 13 56 06 03 05 04

04 25 03 26 56 33 55 34

35 35 38 38 34 42 33 02 26 25

25 05 25 05 22 08 22 08 18 12 58 32 01

55 55 52 52 48 28 59

15 25 24 54 52 22 21 51 42 12 27 59

17 04 37 07 07 37 38 08 19 49 34 04

44 14

44 10 21 22 52 45 44

19 06 38 08 15

01 13 13

56 45 42 45

14

44 14 34 04 14

15 16 14 44 25 55 42

45 46

14 44 14 34 04

14 14 44 25 55 47 47

08 08

41 11

15 45

30

29 00

59

41 11

15 45

19 49

37 07 37 07

20 50

28 34

27 21

37 07 19 49

20 50 37 07

30 00

27 57

Winterthur (S35)

Wil

Wattwil (S9)

St.Gallen (FV)

St.Gallen (S1)

Zürich (FV)

Zürich (S12)

Wein

feld

en

(S

10)

Frauenfeld (FW)

BildfeldMitte

Bronschhofen


Bronschh.Gmd'haus

Neulanden

Neugruben

Quellen-strasse

Reuttistrasse


Bahnhof Süd

Hosenruck

Wuppenau

Bichelsee

Littenheid

Fischingen

Niederhelfenschwil

Zuzwil, Industrie

Uzwil

Jonschwil, Winkel

Rickenbach, Zentrum

Kirchberg, Stelz

Kirchberg

Gähwil

Braunau


Städeli

Maugwil

Schwarzenbach

Züberwangen

Bazenheid

Wilerwald

SpitalGossau

Linien 702, 703 und 704:An- und Abfahrtszeiten am Bahnhof Wilkönnen zur Effizienzsteigerung (Fahrzeug-einsatz) angepasst werden.

|33


Netzgrafik

Buskonzept Wil 2021Fahrplanentwurf 36 36 42 43

46 46 43 43

Angebot: Sonntag

Stand: 20. September 2018 00 39


Stadtbus 39

Regionalbus 46

Bahn 14 14

Angebot Hauptverkehrszeit

55 34

35 Abfahrtszeit 03 50

25 Ankunftszeit

55 34

Bahn-Fahrplan auf Basis Netznutzungsplan 2021, Stand 09.2017 03 50

07 37 33

52 22 52

40 40 43

07 37 49 49 47

52 22 33

52

51

05 12

17

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05

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00

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08

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27

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14

44 14 14

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14 44 14

14 14 44 47 47

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41 11

15 45

19 49

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37 07 19 49

20 50 37 07

30 00

27 57

Winterthur (S35)

Wil

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Kirchberg

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Spital

Linien 702, 703:An- und Abfahrtszeiten am Bahnhof Wilkönnen zur Effizienzsteigerung (Fahrzeug-einsatz) angepasst werden.

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