Klima Golf 2

Anleitung zur

Klimaanlagen-

Nachrüstung

Golf 2

© Christian Frey 2003

Inhaltsverzeichnis 1. Vorwort 2. Was wird benötigt 2.1 Liste der benötigten Teile 2.2 Notwendiges Werkzeug 3. Einbau im Motorraum 3.1 Einbau des Halters für den Kompressor 3.2 Einbau des Kompressor 3.3 Einbau des Klimakühler (Kondensator) mit Trockner 3.4 Einbau des Unterdruckbehälters 3.5 Einbau der Drehzahlanhebung 3.5.1 Beim Einspritzer 3.5.2 Beim Vergaser 3.6 Verlegen der Klimaleitungen 3.7 Verlegen der Unterdruckleitungen 4. Bearbeiten der Trennwand zwischen Motor- und Innenraum 4.1 Durchgang für Klimaleitungen 4.2 Durchgang für Wasserablauf 5. Einbau im Innenraum 5.1 Einbau des Klimakastens 5.2 Anschluss der Unterdruckleitungen 5.3 Kabel verlegen und anschließen 6. Umrüsten auf Kältemittel 134a und Befüllen


Vorwort Hi zusammen In dieser Anleitung werde ich euch Schritt für Schritt erklären wie man in seinen 2er Golf eine Originale Klimaanlage nachrüstet. Gleich vorneweg muss ich sagen, das Leute die zwei linke Hände oder nur sehr wenig Erfahrung haben lieber die Finger vom Umbau lassen sollen. Dazu kommt das dieser Umbau auch nicht an einen Nachmittag erledigt ist, denn man muss das ganze Armaturenbrett ausbauen, und am besten noch den Schlossträger und die Stossstange vorne, das heißt es dauert ca. 2 Tage. Des Weiteren sollte man auch richtiges Werkzeug haben, mit welchem man gut und einfach arbeiten kann, und das nicht gleich abbricht. Mann sollte am besten vorher schauen, das man alle Teile hat, und nicht plötzlich da steht und merkt das einem irgendwelche Teile fehlen, denn die sind einzeln nur schwer zu bekommen, und bei VW sehr teuer. Gleich vorneweg muss ich euch noch mitteilen, das ich keinerlei Haftung für entstandene Schäden oder Verletzung die während oder nach dem Umbau entstehen übernehme. Jeder ist selber verantwortlich für das was er macht. Zudem unterliegt diese Anleitung dem Copyright Gesetz. Das heißt ich werde gegen alle rechtlich vorgehen, die versuchen mit dieser Anleitung Geld zu machen, wie zum Beispiel bei Ebay verkaufen. Nun noch was wichtiges: DIESE ANLEITUNG IST FÜR BENZINER GEDACHT, BEIM DIESEL IST IM MOTORRAUM EINIGES ANDERS. Nun kommt noch ein kleiner Satz zum Schluss bevor die Anleitung beginnt. Lest euch erst alles durch bevor ihr mit dem Umbau

beginnt.


Liste der benötigten Teile

o Klimakompressor o Halter für Klimakompressor (!!!Hier gibt es Unterschiede zwischen 8V,16V und

Dieselmotoren) o Zwei Keilriemen o Neue Riemenscheibe an der Wasserpumpe und an der Kurbelwelle o Kältemittelkondensator (Klimakühler vor Wasserkühler) o Wenn nicht vorhanden großen Wasserkühler, zur Befestigung des

Klimakühlers o Zwei neue Wasserschläuche für den Wasserkühler o Trockner (!!!sollte auf jeden Fall erneuert werden) o Kältemittelleitungen ( !!! Hier gibt es Unterschiede zwischen Benziner und Diesel) o Unterdruckbehälter o Ventil für die Drehzahlanhebung (Nur bei Vergaser und K Jetronic) o Die ganzen Unterdruckschläuche o Kompletter Klimagebläsekasten im Innenraum o Betätigung für die Klima o Verkürztes Handschuhfach für Klima o Verkürztes Ablagefach und Handschuhfach o Kabelbaum o Haufenweise Schrauben und Halterungen für Schläuche, Leitungen und

Kabel.


Liste des benötigten Werkzeugs

o Kreuzschrauberdreher (verschiedene Größen) o Schraubendreher (verschiedene Größen) o Schraubenschlüssel (10,13 und 17) o Imbussschlüssel (verschiedene Größen) o Nüsse (10 und 14) o Rohrzange o Bohrmaschine o Flex o Rostschutz o Eventuell Rostlöser o Messer o Schere o Usw.…


Einbau im Motorraum Als Vorbereitung solltet ihr als erstes die Batterie abklemmen und ausbauen. Des Weiteren solltet ihr für ein einfaches Arbeiten, den kompletten Schlossträger, und am besten noch die Stossstange abbauen. Als nächstes müsst ihr das Kühlerwasser ablasen, indem ihr den untersten Schlauch der Wasserpumpe entfernt. Und den Deckel am Ausgleichsbehälter öffnet. Sobald alles abgelaufen ist müsst ihr die Schläuche und Kabel am Wasserkühler entfernen, und diesen ausbauen. Danach muss man die Schläuche am Wärmetauscher entfernen. Diese sitzen an der Trennwand zum Innenraum, direkt neben der Zündspule. Je nach Modell sollte dann noch der Luftfilterkasten ausgebaut werden. Dann muss die Lichtmaschine noch raus. Nachdem diese ganzen Vorbereitungen erledigt sind, kann es mit dem Einbau beginnen.


Einbau des Halters für den Kompressor Als erstes wird der Halter für den Kompressor eingebaut. Der Einbau kann erst erfolgen, nachdem die Lichtmaschine ausgebaut wurde. Falls ihr ne Servolenkung in euerem Golf habe solltet, muss als nächstes die Halterung welche auf der Wasserpumpe sitzt entfernt werden, und das obere Loch der Wasserpumpe mit einer 8x65 Schraube geschlossen (Festgeschraubt) werden. Siehe roter Kreis.

Als nächstes wird der Kompressor Halter draufgelegt und festgeschraubt. Siehe Bild.


Einbau des Kompressors Als nächstes wird der Kompressor mit den 4 Schrauben an den Halter geschraubt. Des Weiteren wird dir Lichtmaschine noch zusätzlich an diesem Halter festgeschraubt. Das ganze sieht dann so aus.

Nun müsst ihr an der Wasserpumpe, und an der Kurbelwelle noch die Riemenscheiben tauschen. Danach werden die zwei Keilriemen aufgezogen. Einer geht von der Lichtmaschine zum Kompressor. Der zweite verbindet die Wasserpumpe mit dem Kompressor und der Kurbelwelle. Nun müsst ihr nur noch die Riemen spannen.

1 Lichtmaschine 3 Kompressor 6 Wasserpumpe 7 Kurbelwelle 8 Servopumpe 2,4,5 Keilriemen


Einbau des Klimakühler (Kondensator) mit Trockner Der Einbau des Klimakühlers (Kondensator gestaltet eigentlich recht einfach. Nachdem ihr den Wasserkühler ausgebaut hab (siehe Vorbereitung) müsst ihr nur den neuen Wasserkühler mit dem Kondensator einbauen. Vorher solltet ihr aber noch den Trockner am Kondensator tauschen, dabei müsst ihr Vorsichtig sein, sonst reist euch ganz schnell mal ein Rohr ab. Denk dran das neue Dichtungen an den Trockner kommen, ist wichtig, sonst ist das Teil am Schluss nicht dicht. Der Trockner sieht so aus.

Nachdem der neue Kühler drinnen ist müsst ihr wieder am Zylinderkopf und an der Wasserpumpe anschließen. Es kann sein das ihr euch neue Schläuche kaufen müsst, da die alten zu kurz sind. Das ganze sieht im eingebauten Zustand dann so aus. Auf dem linken Bild seht ihr jetzt nur den Wasserkühler, vor den dann der Klimakühler geschraubt wird, auf dem rechten seht Ihr Wasser mit Klimakühler und Trockner


Einbau des Unterdruckbehälters Als nächstes wird der Unterdruckbehälter eingebaut. Dieser kommt in den Kotflügel unter dir Batterie. Das ganze sieht dann so aus.

Dieser wird dann später noch angeschlossen.


Einbau des Ventils für die Drehzahlanhebung Beim Vergaser

Dadurch das ich selber keinen Vergaser habe, kann ich nur Angaben zum Aussehen und zum sitzt des Ventils machen.


Beim Einspritzer K Jetronic

Bei der K-Jetronic kommt neben das vorhandene Leerlaufdrehzahl Anhebungsventil bei der Klimaanlage ein zweites daneben (siehe Pfeil). Dieses Ventil ist Schlauchmäßig mit dem ersten Ventil gekoppelt und regelt den Luftdurchsatz bei eingeschalteter Klimaanlage. Dieses Ventil ist mit einem Kabel mit dem Klimaanlagen Kabelbaum verbunden.

Das mit den Schläuchen sieht dann wie folgt aus.


KE / Mono Jetronic und Digifant Bei der KE – und bei der Mono Jetronic und dem Digifant entfällt dieses Bauteil (Ventil) den dort wird die Klima direkt mit dem Motor Steuergerät verbunden. - Beim Digifant wird das Kabel für die Drezahlanhebung am Motor Steuergerät an Klemme 16 angeschlossen. - Bei der Mono Jetronic werden die Kabel für die Drehzahlanhebung an Klemme 15 und 16 des Motorsteuergerätes angeschlossen - Bei der KE Jetronic wird das Kabel mit Motor Steuergerät an der Klemme 33 (Bin mir nicht sicher) verbunden Bei der neuen Ze ist meistens beim Steuergerät schon ein Stecker vorhanden an den ihr die Kabel anhängen könnt, bei der alten Ze müsst ihr im Normalfall direkt ans Steuergerät denn dort ist meistens nichts vorbereitet.


Verlegen der Klimaleitungen Als nächstes werden die Leitungen verlegt dabei müsst ihr schauen das alle Enden schön sauber sind. Bevor ihr die Leitungen montiert solltet ihr überall neue Dichtungen drauf machen. Dies ist besonders wichtig wenn ihr auf ein anderes Kältemittel umsteigt. Sollte aber normalerweise immer gemacht werden. Kosten ja auch nicht die Welt. Hier seht ihr das Rohr welches Vom Kompressor zum Kühler geht.

Hier seht ihr das Rohr welches vom Kompressor zum Verdampfer geht.


Zu guter letzt noch das Rohr welches vom Kühler zum Verdampfer geht.

Die Rohre zum Verdampfer könnt ihr natürlich erst anschließen wenn der Innenraum fertig ist. Die Rohre sollte immer gut angezogen werden, aber das versteht sich ja von selbst. Die Rohre können sich je nach Modell und Baujahr unterscheiden. Selbst beim gleichen Motor sind bei verschiedenen Baujahren unterschiedliche Rohre verbaut.


Bearbeiten der Trennwand zwischen Motor- und Innenraum Durchgang für Klimaleitungen Als erstes muss das komplette Armaturenbrett raus. Dann muss der Teppich und die Isolierung an der Trennwand entfernt werden. Dann hebt ihr folgendes Teil

an die Trennwand und zeichnet den Durchlass auf. Das untere Loch für die Schraube ist schon von der alten Heizung her vorhanden, und dient als Ausgangspunkt (Roter Kreis).

Danach flext ihr den Durchlass raus, und bohrt ein zweites Loch für die Schraube. Am Schluss sollte das ganze so aussehen.


Durchgang für Wasserablauf Als nächstes sucht ihr in der Dämmmatte ein Vorgestanztes Loch (schräg oberhalb des Mitteltunnels) Dahinter müsst ihr ein ca. 3 cm Grosses Loch bohren, welches für den Wasserablauf ist. Das ganze sieht dann so aus.

Dieser Wasserablauf ist übrigens wichtig, denn im Klimakasten bildet sich Kondenswasser. Wenn ihr das Loch am Kasten einfach zu Klebt könnt ihr die Klima bald in den Müll werfen und wenn ihr einfach gar nichts macht wird es im Innenraum auf der Beifahrerseite bald recht nass sein.


Einbau im Innenraum Einbau des Klimakastens Als erstes müsst ihr den kompletten Klimakasten im Innenraum befestigen, das heißt ihr müsst die Schrauben welche am Kasten sind durch die Löcher in der Tennwand schieben, und im Motorraum anschrauben. Dort wo die Klimaleitungen durchgehen wird die Metallplatte mit welcher ihr den Durchlass aufgezeichnet habt festgeschraubt. Nun hat der Kasten noch eine Halterung welche ihr an der Quertraverse im Innenraum fest schraubt, das Loch ist schon vorgebohrt, d.h. ihr müsst den Kasten so lange hin und herbewegen bis der Halter an das Loch passt. Das ganze sieht im eingebauten Zustand dann so aus (ist leider kein Bild vom kompletten, sondern nur vom halben Kasten.).

Wenn der Kasten drinnen ist müsst ihr noch das Rohr für den Wasserablauf am Kasten fest machen und durch das von Euch gebohrte Loch rauslegen.

1 Trennwand mit dem von Euch gebohrten Loch 2 Klimakasten 3 Gummi der in das Loch

gesteckt wird, und durch den dann das Rohr geht

4 Wasserablaufrohr


Anschluss der Unterdruckleitungen Bei den Unterdruckleitungen muss ich euch leider teilweise enttäuschen, da ich nicht genau weiß wie diese beim Vergaser angeschlossen wird (hab nämlich ne Mono Jetronic und da ist es anders). Ich weiß nur das ihr beim Vergaser den Innenraum mit dem Saugrohr, dem Ventil für die Drehzahlanhebung und dem Unterdruckbehälter verbinden müsst. Hab hier noch ein Bild auf dem Ihr ungefähr erkennt wie es angeschlossen wird.

Dieser Plan dient nur als schematische Darstellung.


Bei der K / KE / Mono Jetronic und dem Digifant ist das ganze etwas leichter. Dort werden die Schläuche wie folgt angeschlossen.

Der rot eingekreiste Bereich gilt nur für die Dieselmodelle. Der blau eingekreiste Bereich ist das Rückschlagventil. Zur Erläuterung des Bildes, also beim Benziner kommt der Schlauch von der Klimabetäigung aus dem Innenraum durch ein Loch in den Motorraum, dort kommt ein T – Stück dran, von dort aus geht es einmal direkt zum Unterdruckbehälter, und einmal über ein Rückschlagventil an das Saugrohr. Das Rückschlagventil wird so herum eingebaut, das nur Luft vom Innenraum Richtung Saugrohr kommt. Auf dem Rückschlagventil ist Normal ein Pfeil drauf welcher anzeigt in welche Richtung die Luft durch geht.


Kabel verlegen und anschließen Als nächstes sucht ihr euch ein geeignetes Loch, durch welches ihr die Kabel in den Motorraum zieht, am besten irgendwo hinter dem Relaisträger. Dann steckt ihr die Kabel alle ein. Das dicke Rote im Motorraum kommt an die Batterie, ein Stecker geht zum Relais am Lüfterblech, einer zum Kompressor, und der letzte Stecker geht an das Ventil für die Drehzahlanhebung bzw. an das Steuergerät. Im Innenraum müsst ihr den Kabelbaum hinten im Relaisträger einstecken. Bei der alten Ze in den Steckplatz H und bei der Neuen Ze in den Steckplatz N. Nun gehen noch ein paar Kabel zum Klimakasten, dies erkennt ihr aber alles selber, denn jeder Stecker passt nur an das passende Gegenstück. Zum Schluss solltet ihr noch das Relais 13 in den Steckplatz 1 bei der Neuen Ze oder in den Steckplatz 5 bei der Alten Ze stecken. Falls ihr keinen Kabelbaum habt, müsst ihr euch selber einen stricken, hierbei sollte euch der beiliegende Schaltplan weiter helfen. Dieser ist normal für die Neue ZE, sollte aber auch mit der Alten identisch sein.


Umrüsten auf Kältemittel 134a und Befüllen Das Umrüsten auf das neue Kältemittel solltet ihr lieber ihn einer Fachwerkstatt machen lassen. Für das Umrüsten benötigt ihr das Retrofit Kit von VW, der Preis liegt bei ca. 20 €. Des Weiteren benötigt ihr einen neuen Trockner welcher bei VW ca. 90€ kostet. Oder ihr holt euch den Trockner für 42€uro bei [email protected] KFZ Klimaservice. Dazu müsst ihr noch die Dichtungen am Trockner und am Kompressor tauschen. Falls ihr nicht auf 134a umrüsten wollt, könnt ihr euch das so genannte Drop In besorgen (R413a) dies ist ein Ersatzmittel. Bei diesem Mittel könnt ihr euch den Retrofit Kit sparen. Für weitere Infos zu diesem Thema schaut ihr am besten mal unter http://www.treffpunkt-kaelte.de/kaelte/de/html/wwwboard/wwwboard.htmlvorbei, den die dort wissen besser bescheid als ich und könne euch besser helfen.


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