Knoten 1, Prognose-1-Fall 2030 Morgenspitze

Knoten 1, Prognose-1-Fall 2030 MorgenspitzeLISA+

Projekt VTU Bocholt IndustrieparkKnotenpunkt Mussumer Ringstraße / Am Busskolk / RaiffaisenringAuftragsnr. 10160037 Variante Bestand Datum 29.09.2017Bearbeiter Anna-Mareen Hennerkes Abzeichnung Blatt

Bewertungsmethode : HBS 2015Knotenpunkt : TK 1 (Kreuzung)Lage des Knotenpunktes : AußerortsBelastung : Prognose-1-Fall 2030 MS

Arm Zufahrt Vorfahrtsregelung Verkehrsstrom

1

2

3

4

C Vorfahrtsstraße789

B Vorfahrt gewähren!456

A Vorfahrtsstraße123

D Vorfahrt gewähren!101112

Kfz

1

Kfz

3 21

Mussumer Ringstraße Nord

Kfz 1

2

QS1

2

Am B

ussk

olk

Kfz

1

Kfz

323

Mussumer Ringstraße Süd

Kfz 1

24

Rai

ffeis

enrin

g

TK 1

Arm Zufahrt Strom Verkehrsstrom qFz [Fz/h]

qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 4 1 27,0 28,0 885,5 854,0 0,032 827,0 4,4 A3 → 1 2 142,0 146,0 1.800,0 1.751,0 0,081 1.609,0 2,2 A3 → 2 3 15,0 16,5 1.600,0 1.454,5 0,010 1.439,5 2,5 A

2 B2 → 3 4 6,0 8,0 386,0 289,5 0,021 283,5 12,7 B2 → 4 5 58,0 60,5 410,5 393,5 0,147 335,5 10,7 B2 → 1 6 27,0 30,0 914,5 823,0 0,033 796,0 4,5 A

1 C1 → 2 7 49,0 51,0 1.133,0 1.088,5 0,045 1.039,5 3,5 A1 → 3 8 175,0 185,5 1.800,0 1.698,0 0,103 1.523,0 2,4 A1 → 4 9 175,0 177,5 1.600,0 1.578,0 0,111 1.403,0 2,6 A

4 D4 → 1 10 38,0 49,5 329,5 253,0 0,150 215,0 16,7 B4 → 2 11 24,0 27,5 461,5 402,5 0,060 378,5 9,5 A4 → 3 12 21,0 22,5 763,5 713,0 0,029 692,0 5,2 A

Mischströme3 A - 1+2+3 - - - - - - - A2 B - 4+5+6 91,0 98,5 490,0 453,0 0,201 362,0 9,9 A1 C - 7+8+9 - - - - - - - A4 D - 10+11+12 83,0 99,5 416,5 347,5 0,239 264,5 13,6 B

Gesamt QSV BqFz : FahrzeugeqPE : BelastungCPE,CFz : Kapazitätxi : AuslastungsgradR : KapazitätsreservetW : Mittlere Wartezeit

Anhang 41

Knoten 1, Prognose-1-Fall 2030 NachmittagsspitzeLISA+


Bewertungsmethode : HBS 2015Knotenpunkt : TK 1 (Kreuzung)Lage des Knotenpunktes : AußerortsBelastung : Prognose-1-Fall 2030 NS


1

2

3

4





Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 1

2

QS1

2

Am B

ussk

olk

Kfz

1

Kfz

323


Kfz 1

24

Rai

ffeis

enrin

g

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 4 1 45,0 48,0 1.159,5 1.086,5 0,041 1.041,5 3,5 A3 → 1 2 156,0 160,0 1.800,0 1.754,5 0,089 1.598,5 2,3 A3 → 2 3 12,0 13,0 1.600,0 1.477,5 0,008 1.465,5 2,5 A

2 B2 → 3 4 16,0 16,5 381,0 369,5 0,043 353,5 10,2 B2 → 4 5 25,0 26,5 577,0 544,5 0,046 519,5 6,9 A2 → 1 6 47,0 48,0 896,5 878,0 0,054 831,0 4,3 A

1 C1 → 2 7 13,0 13,0 1.117,0 1.117,0 0,012 1.104,0 3,3 A1 → 3 8 108,0 111,0 1.800,0 1.751,0 0,062 1.643,0 2,2 A1 → 4 9 31,0 36,0 1.600,0 1.378,0 0,023 1.347,0 2,7 A

4 D4 → 1 10 144,0 148,5 470,0 456,0 0,316 312,0 11,5 B4 → 2 11 51,0 54,5 585,0 547,0 0,093 496,0 7,3 A4 → 3 12 91,0 96,0 953,5 904,0 0,101 813,0 4,4 A



Anhang 41


Projekt VTU Bocholt IndustrieparkKnotenpunkt Mussumer Ringstraße / Alfred-Flender-StraßeAuftragsnr. 10160037 Variante Bestand Datum 29.09.2017Bearbeiter Hennerkes Abzeichnung Blatt

MIV - Bestand (TU=85) - Prognose-1-Fall 2030 MS

Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] tF Freigabezeit [s] tA Abflusszeit [s] tS Sperrzeit [s] fA Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/U] tB Mittlerer Zeitbedarfswert [s/Kfz] qS Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] NMS,90>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] nC Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/U] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] tW Mittlere Wartezeit [s] NGE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] NMS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] NMS,90 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 90% nicht überschritten wird [Kfz] Lx Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-]

Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tF[s]

tA[s]

tS[s] fA

q[Kfz/h]

m[Kfz/U]

tB[s/Kfz]

qS[Kfz/h] NMS,90>nK

nC[Kfz/U]

C[Kfz/h] x tW

[s]NGE[Kfz]

NMS[Kfz]

NMS,90[Kfz]

Lx[m] QSV Bemerkung

11 2

3 2

21 3

3 3

33 4

1 4

43 1

1 1

Knotenpunktssummen:

Gewichtete Mittelwerte:

30 31 55 0,365 140 3,306 2,022 1780 - 15 650 0,215 19,454 0,155 2,433 4,634 31,307 A

30 31 55 0,365 63 1,488 1,949 1847 - 8 324 0,194 31,443 0,135 1,405 3,077 19,994 B

16 17 69 0,200 327 7,721 1,846 1950 - 9 390 0,838 70,006 4,044 11,464 16,241 100,077 E

16 17 69 0,200 77 1,818 2,099 1715 - 8 343 0,224 30,187 0,163 1,686 3,518 24,612 B

30 31 55 0,365 367 8,665 2,113 1704 - 9 385 0,953 133,512 10,808 19,356 25,563 180,066 E

30 31 55 0,365 254 5,997 1,933 1863 - 16 680 0,374 21,688 0,348 4,758 7,836 50,589 B

16 17 69 0,200 121 2,857 1,967 1830 - 9 366 0,331 31,931 0,285 2,733 5,065 33,459 B

16 17 69 0,200 126 2,975 2,635 1366 - 6 244 0,516 41,049 0,643 3,334 5,910 51,913 C

1475 3382

0,599 63,366

TU = 85 s T = 3600 s

Anhang 42



MIV - Bestand (TU=85) - Prognose-1-Fall 2030 NS



tA[s]

tS[s] fA

q[Kfz/h]

m[Kfz/U]

tB[s/Kfz]

qS[Kfz/h] NMS,90>nK

nC[Kfz/U]

C[Kfz/h] x tW

[s]NGE[Kfz]

NMS[Kfz]

NMS,90[Kfz]

Lx[m] QSV Bemerkung

11 2

3 2

21 3

3 3

33 4

1 4

43 1

1 1

Knotenpunktssummen:


30 31 55 0,365 140 3,306 1,935 1860 - 16 679 0,206 19,304 0,146 2,416 4,609 29,977 A

30 31 55 0,365 70 1,653 1,800 2000 - 9 374 0,187 30,351 0,129 1,521 3,261 19,566 B

16 17 69 0,200 172 4,061 1,823 1975 - 9 395 0,435 33,939 0,455 4,013 6,839 41,896 B

16 17 69 0,200 104 2,456 1,890 1905 - 9 381 0,273 30,793 0,214 2,292 4,428 27,896 B

30 31 55 0,365 136 3,211 2,464 1461 - 8 339 0,401 31,802 0,392 3,111 5,600 45,998 B

30 31 55 0,365 213 5,029 2,003 1797 - 15 656 0,325 20,970 0,278 3,901 6,688 43,699 B

16 17 69 0,200 241 5,690 1,834 1963 - 9 393 0,613 40,235 1,008 6,196 9,708 59,471 C

16 17 69 0,200 287 6,776 2,063 1745 - 8 349 0,822 68,386 3,474 9,962 14,415 99,118 D

1363 3566

0,479 38,138

TU = 85 s T = 3600 s

Anhang 42


Projekt VTU Bocholt IndustrieparkKnotenpunkt Mussumer Ringstraße / Rampe B67 NordAuftragsnr. 10160037 Variante Bestand Datum 29.09.2017Bearbeiter Anna-Mareen Hennerkes Abzeichnung Blatt

Bewertungsmethode : HBS 2015Knotenpunkt : TK 1 (Einmündung)Lage des Knotenpunktes : AußerortsBelastung : Prognose-1-Fall 2030 MS


1

2

3




Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 1

2

QS1

2

Ram

pe B

67 N

ord

Kfz

123


TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 1 2 189,0 209,5 1.800,0 1.624,5 0,116 1.435,5 2,5 A3 → 2 3 20,0 24,0 1.600,0 1.333,5 0,015 1.313,5 2,7 A

2 B2 → 3 4 80,0 87,0 437,0 401,5 0,199 321,5 11,2 B2 → 1 6 436,0 476,0 845,0 774,0 0,563 338,0 10,6 B

1 C1 → 2 7 36,0 44,5 1.060,0 857,5 0,042 821,5 4,4 A1 → 3 8 297,0 362,0 1.800,0 1.476,5 0,201 1.179,5 3,1 A

Mischströme2 B - 4+6 516,0 563,0 739,0 677,5 0,762 161,5 21,7 C1 C - 7+8 - - - - - - - A

Gesamt QSV C

qFz : FahrzeugeqPE : BelastungCPE,CFz : Kapazitätxi : AuslastungsgradR : KapazitätsreservetW : Mittlere Wartezeit

Anhang 43



Bewertungsmethode : HBS 2015Knotenpunkt : TK 1 (Einmündung)Lage des Knotenpunktes : AußerortsBelastung : Prognose-1-Fall 2030 NS


1

2

3




Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 1

2

QS1

2

Ram

pe B

67 N

ord

Kfz

123


TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 1 2 162,0 187,5 1.800,0 1.555,5 0,104 1.393,5 2,6 A3 → 2 3 63,0 67,5 1.600,0 1.494,0 0,042 1.431,0 2,5 A

2 B2 → 3 4 49,0 65,0 336,5 253,5 0,193 204,5 17,6 B2 → 1 6 215,0 258,5 852,5 709,0 0,303 494,0 7,3 A

1 C1 → 2 7 63,0 70,5 1.038,5 928,0 0,068 865,0 4,2 A1 → 3 8 423,0 457,0 1.800,0 1.666,5 0,254 1.243,5 2,9 A

Mischströme2 B - 4+6 264,0 323,5 652,0 532,0 0,496 268,0 13,4 B1 C - 7+8 - - - - - - - A

Gesamt QSV B


Anhang 43


Projekt VTU Bocholt IndustrieparkKnotenpunkt Mussumer Ringstraße / Rampe B67 Süd Auftragsnr. 10160037 Variante Bestand Datum 29.09.2017Bearbeiter Anna-Mareen Hennerkes Abzeichnung Blatt



1

2

3




Kfz

1 21


Kfz

1

Kfz

322


Kfz 1

23

Ram

pe B

67, S

üd

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

1 A1 → 2 2 204,0 221,0 1.800,0 1.662,0 0,123 1.458,0 2,5 A1 → 3 3 173,0 227,0 1.600,0 1.219,5 0,142 1.046,5 3,4 A

3 B3 → 1 4 75,0 85,0 476,0 420,0 0,179 345,0 10,4 B3 → 2 6 59,0 64,0 730,0 673,0 0,088 614,0 5,9 A

2 C2 → 3 7 37,0 48,0 855,5 659,5 0,056 622,5 5,8 A2 → 1 8 141,0 163,5 1.800,0 1.551,5 0,091 1.410,5 2,6 A

Mischströme3 B - 4+6 134,0 149,0 558,0 502,0 0,267 368,0 9,8 A2 C - 7+8 - - - - - - - A

Gesamt QSV B


Anhang 44





1

2

3




Kfz

1 21


Kfz

1

Kfz

322


Kfz 1

23

Ram

pe B

67, S

üd

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

1 A1 → 2 2 181,0 209,0 1.800,0 1.558,5 0,116 1.377,5 2,6 A1 → 3 3 347,0 378,5 1.600,0 1.466,5 0,237 1.119,5 3,2 A

3 B3 → 1 4 37,0 52,0 357,5 254,5 0,145 217,5 16,5 B3 → 2 6 37,0 44,5 659,0 548,0 0,068 511,0 7,0 A

2 C2 → 3 7 76,0 80,5 705,0 665,5 0,114 589,5 6,1 A2 → 1 8 179,0 193,0 1.800,0 1.670,0 0,107 1.491,0 2,4 A


Gesamt QSV B


Anhang 44


Projekt VTU Bocholt IndustrieparkKnotenpunkt Mussumer Ringstraße / Wüppings WeideAuftragsnr. 10160037 Variante Bestand Datum 29.09.2017Bearbeiter Anna-Mareen Hennerkes Abzeichnung Blatt



1

2

3




Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 12

QS1

2

Wüp

ping

s W

eide

Kfz

123


TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 1 2 137,0 154,5 1.800,0 1.595,5 0,086 1.458,5 2,5 A3 → 2 3 4,0 4,0 1.600,0 1.600,0 0,003 1.596,0 2,3 A

2 B2 → 3 4 1,0 1,0 515,5 515,5 0,002 514,5 7,0 A2 → 1 6 60,0 86,5 930,0 645,0 0,093 585,0 6,2 A

1 C1 → 2 7 106,0 116,5 1.156,5 1.052,5 0,101 946,5 3,8 A1 → 3 8 142,0 154,0 1.800,0 1.659,0 0,086 1.517,0 2,4 A


Gesamt QSV A


Anhang 45





1

2

3




Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 12

QS1

2

Wüp

ping

s W

eide

Kfz

123


TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 1 2 150,0 161,0 1.800,0 1.677,5 0,089 1.527,5 2,4 A3 → 2 3 5,0 6,5 1.600,0 1.231,0 0,004 1.226,0 2,9 A

2 B2 → 3 4 10,0 11,0 551,5 501,5 0,020 491,5 7,3 A2 → 1 6 104,0 110,0 910,0 860,0 0,121 756,0 4,8 A

1 C1 → 2 7 53,0 74,0 1.136,0 814,0 0,065 761,0 4,7 A1 → 3 8 164,0 179,0 1.800,0 1.650,0 0,099 1.486,0 2,4 A


Gesamt QSV A


Anhang 45


Projekt VTU Bocholt IndustrieparkKnotenpunkt Mussumer Ringstraße / Im EgelingAuftragsnr. 10160037 Variante Einmündung Datum 29.09.2017Bearbeiter Anna-Mareen Hennerkes Abzeichnung Blatt



1

2

3




Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 12

QS1

2

Im E

gelin

g

Kfz

123


TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 1 2 103,0 110,0 1.800,0 1.685,5 0,061 1.582,5 2,3 A3 → 2 3 5,0 6,0 1.600,0 1.333,5 0,004 1.328,5 2,7 A

2 B2 → 3 4 1,0 1,0 637,5 637,5 0,002 636,5 5,7 A2 → 1 6 34,0 44,0 981,0 758,0 0,045 724,0 5,0 A

1 C1 → 2 7 96,0 105,5 1.206,0 1.097,5 0,087 1.001,5 3,6 A1 → 3 8 61,0 63,5 1.800,0 1.729,0 0,035 1.668,0 2,2 A


Gesamt QSV A


Anhang 46





1

2

3




Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 12

QS1

2

Im E

gelin

g

Kfz

123


TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 1 2 74,0 78,0 1.800,0 1.708,0 0,043 1.634,0 2,2 A3 → 2 3 4,0 5,0 1.600,0 1.280,0 0,003 1.276,0 2,8 A

2 B2 → 3 4 7,0 8,0 676,0 591,5 0,012 584,5 6,2 A2 → 1 6 81,0 89,5 1.028,5 931,0 0,087 850,0 4,2 A

1 C1 → 2 7 52,0 64,5 1.253,5 1.011,0 0,051 959,0 3,8 A1 → 3 8 122,0 125,5 1.800,0 1.749,5 0,070 1.627,5 2,2 A


Gesamt QSV A


Anhang 46





1

2

3

4





Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 1

2

QS1

2

Am B

ussk

olk

Kfz

1

Kfz

323


Kfz 1

24

Rai

ffeis

enrin

g

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 4 1 29,0 31,0 867,5 811,5 0,036 782,5 4,6 A3 → 1 2 144,0 148,5 1.800,0 1.746,0 0,083 1.602,0 2,2 A3 → 2 3 15,0 16,5 1.600,0 1.454,5 0,010 1.439,5 2,5 A

2 B2 → 3 4 6,0 8,0 370,0 277,5 0,022 271,5 13,3 B2 → 4 5 58,0 60,5 397,5 381,0 0,152 323,0 11,1 B2 → 1 6 27,0 30,0 911,5 820,5 0,033 793,5 4,5 A

1 C1 → 2 7 49,0 51,0 1.130,0 1.085,5 0,045 1.036,5 3,5 A1 → 3 8 191,0 203,0 1.800,0 1.693,5 0,113 1.502,5 2,4 A1 → 4 9 175,0 182,0 1.600,0 1.538,5 0,114 1.363,5 2,6 A

4 D4 → 1 10 38,0 49,5 316,5 243,0 0,156 205,0 17,6 B4 → 2 11 24,0 27,5 446,5 389,5 0,062 365,5 9,8 A4 → 3 12 22,0 23,5 744,5 697,0 0,032 675,0 5,3 A

Mischströme3 A - 1+2+3 - - - - - - - A2 B - 4+5+6 91,0 98,5 476,0 440,0 0,207 349,0 10,3 B1 C - 7+8+9 - - - - - - - A4 D - 10+11+12 84,0 100,5 402,0 336,0 0,250 252,0 14,3 B


Anhang 47





1

2

3

4





Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 1

2

QS1

2

Am B

ussk

olk

Kfz

1

Kfz

323


Kfz 1

24

Rai

ffeis

enrin

g

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 4 1 49,0 53,0 1.153,5 1.066,0 0,046 1.017,0 3,5 A3 → 1 2 166,0 171,0 1.800,0 1.747,5 0,095 1.581,5 2,3 A3 → 2 3 13,0 14,0 1.600,0 1.485,5 0,009 1.472,5 2,4 A

2 B2 → 3 4 17,0 17,5 364,0 353,5 0,048 336,5 10,7 B2 → 4 5 25,0 26,5 559,0 527,5 0,047 502,5 7,2 A2 → 1 6 47,0 48,0 881,5 863,5 0,054 816,5 4,4 A

1 C1 → 2 7 13,0 13,0 1.101,5 1.101,5 0,012 1.088,5 3,3 A1 → 3 8 112,0 115,5 1.800,0 1.746,0 0,064 1.634,0 2,2 A1 → 4 9 31,0 36,0 1.600,0 1.378,0 0,023 1.347,0 2,7 A

4 D4 → 1 10 144,0 148,5 454,0 440,5 0,327 296,5 12,1 B4 → 2 11 51,0 54,5 566,5 530,0 0,096 479,0 7,5 A4 → 3 12 94,0 99,5 947,5 894,5 0,105 800,5 4,5 A



Anhang 47






tA[s]

tS[s] fA

q[Kfz/h]

m[Kfz/U]

tB[s/Kfz]

qS[Kfz/h] NMS,90>nK

nC[Kfz/U]

C[Kfz/h] x tW

[s]NGE[Kfz]

NMS[Kfz]

NMS,90[Kfz]

Lx[m] QSV Bemerkung

11 2

3 2

21 3

3 3

33 4

1 4

43 1

1 1

Knotenpunktssummen:


30 31 55 0,365 158 3,731 2,023 1780 - 15 649 0,243 19,815 0,182 2,781 5,134 34,685 A

30 31 55 0,365 63 1,488 1,949 1847 - 7 316 0,199 31,832 0,140 1,417 3,097 20,124 B

16 17 69 0,200 327 7,721 1,846 1950 - 9 390 0,838 70,006 4,044 11,464 16,241 100,077 E

16 17 69 0,200 88 2,078 2,061 1747 - 8 349 0,252 30,614 0,191 1,941 3,907 26,841 B

30 31 55 0,365 376 8,878 2,124 1695 - 9 370 1,016 191,810 16,298 25,176 32,255 228,365 F

30 31 55 0,365 263 6,210 1,960 1837 - 16 671 0,392 22,026 0,378 4,980 8,129 53,164 B

16 17 69 0,200 121 2,857 1,967 1830 - 9 366 0,331 31,931 0,285 2,733 5,065 33,459 B

16 17 69 0,200 144 3,400 2,560 1406 - 6 252 0,571 43,622 0,820 3,929 6,726 57,386 C

1540 3363

0,620 77,130

TU = 85 s T = 3600 s

Anhang 48






tA[s]

tS[s] fA

q[Kfz/h]

m[Kfz/U]

tB[s/Kfz]

qS[Kfz/h] NMS,90>nK

nC[Kfz/U]

C[Kfz/h] x tW

[s]NGE[Kfz]

NMS[Kfz]

NMS,90[Kfz]

Lx[m] QSV Bemerkung

11 2

3 2

21 3

3 3

33 4

1 4

43 1

1 1

Knotenpunktssummen:


30 31 55 0,365 146 3,447 1,957 1840 - 16 671 0,218 19,467 0,158 2,536 4,783 31,482 A

30 31 55 0,365 70 1,653 1,800 2000 - 8 354 0,198 31,246 0,139 1,549 3,305 19,830 B

16 17 69 0,200 172 4,061 1,823 1975 - 9 395 0,435 33,939 0,455 4,013 6,839 41,896 B

16 17 69 0,200 109 2,574 1,912 1883 - 9 377 0,289 31,084 0,232 2,417 4,610 29,375 B

30 31 55 0,365 153 3,613 2,435 1478 - 8 339 0,451 33,345 0,487 3,593 6,267 50,876 B

30 31 55 0,365 239 5,643 2,015 1787 - 15 652 0,367 21,649 0,337 4,475 7,460 49,057 B

16 17 69 0,200 241 5,690 1,834 1963 - 9 393 0,613 40,235 1,008 6,196 9,708 59,471 C

16 17 69 0,200 302 7,131 2,077 1733 - 8 347 0,870 85,893 5,105 12,011 16,901 117,023 E

1432 3528

0,502 42,016

TU = 85 s T = 3600 s

Anhang 48





1

2

3




Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 1

2

QS1

2

Ram

pe B

67 N

ord

Kfz

123


TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 1 2 210,0 240,0 1.800,0 1.575,0 0,133 1.365,0 2,6 A3 → 2 3 41,0 54,5 1.600,0 1.204,0 0,034 1.163,0 3,1 A

2 B2 → 3 4 129,0 140,5 384,0 352,5 0,366 223,5 16,1 B2 → 1 6 436,0 476,0 803,5 736,0 0,592 300,0 11,9 B

1 C1 → 2 7 36,0 44,5 1.004,5 812,5 0,044 776,5 4,6 A1 → 3 8 346,0 415,5 1.800,0 1.499,0 0,231 1.153,0 3,1 A

Mischströme2 B - 4+6 565,0 616,5 643,5 590,0 0,958 25,0 >45 E1 C - 7+8 - - - - - - - A

Gesamt QSV E


Anhang 49





1

2

3




Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 1

2

QS1

2

Ram

pe B

67 N

ord

Kfz

123


TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 1 2 204,0 234,5 1.800,0 1.565,0 0,130 1.361,0 2,6 A3 → 2 3 105,0 114,5 1.600,0 1.468,0 0,072 1.363,0 2,6 A

2 B2 → 3 4 75,0 97,5 289,5 222,5 0,337 147,5 24,4 C2 → 1 6 215,0 258,5 771,0 641,5 0,335 426,5 8,4 A

1 C1 → 2 7 63,0 70,5 933,0 834,0 0,076 771,0 4,7 A1 → 3 8 449,0 489,5 1.800,0 1.651,5 0,272 1.202,5 3,0 A

Mischströme2 B - 4+6 290,0 356,0 530,0 431,5 0,672 141,5 25,0 C1 C - 7+8 - - - - - - - A

Gesamt QSV C


Anhang 49





1

2

3




Kfz

1 21


Kfz

1

Kfz

322


Kfz 1

23

Ram

pe B

67, S

üd

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

1 A1 → 2 2 301,0 327,5 1.800,0 1.654,5 0,182 1.353,5 2,7 A1 → 3 3 173,0 227,0 1.600,0 1.219,5 0,142 1.046,5 3,4 A

3 B3 → 1 4 75,0 85,0 363,0 320,5 0,234 245,5 14,7 B3 → 2 6 106,0 116,0 625,5 572,0 0,185 466,0 7,7 A

2 C2 → 3 7 53,0 68,5 755,5 585,0 0,091 532,0 6,8 A2 → 1 8 175,0 207,5 1.800,0 1.517,5 0,115 1.342,5 2,7 A


Gesamt QSV B


Anhang 50





1

2

3




Kfz

1 21


Kfz

1

Kfz

322


Kfz 1

23

Ram

pe B

67, S

üd

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

1 A1 → 2 2 234,0 274,0 1.800,0 1.537,0 0,152 1.303,0 2,8 A1 → 3 3 347,0 378,5 1.600,0 1.466,5 0,237 1.119,5 3,2 A

3 B3 → 1 4 37,0 52,0 249,0 177,0 0,209 140,0 25,7 C3 → 2 6 61,0 74,0 605,5 499,0 0,122 438,0 8,2 A

2 C2 → 3 7 115,0 123,5 659,0 613,5 0,187 498,5 7,2 A2 → 1 8 261,0 283,0 1.800,0 1.660,5 0,157 1.399,5 2,6 A


Gesamt QSV C


Anhang 50





1

2

3




Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 12

QS1

2

Wüp

ping

s W

eide

Kfz

123


TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 1 2 163,0 188,5 1.800,0 1.557,0 0,105 1.394,0 2,6 A3 → 2 3 8,0 9,0 1.600,0 1.422,0 0,006 1.414,0 2,5 A

2 B2 → 3 4 3,0 4,0 361,5 271,0 0,011 268,0 13,4 B2 → 1 6 84,0 117,5 889,5 636,0 0,132 552,0 6,5 A

1 C1 → 2 7 177,0 194,0 1.113,0 1.015,5 0,174 838,5 4,3 A1 → 3 8 214,0 233,0 1.800,0 1.653,0 0,129 1.439,0 2,5 A


Gesamt QSV B


Anhang 51





1

2

3




Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 12

QS1

2

Wüp

ping

s W

eide

Kfz

123


TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 1 2 210,0 227,0 1.800,0 1.665,0 0,126 1.455,0 2,5 A3 → 2 3 8,0 10,0 1.600,0 1.280,0 0,006 1.272,0 2,8 A

2 B2 → 3 4 14,0 15,0 418,0 390,5 0,036 376,5 9,6 A2 → 1 6 166,0 179,0 825,0 765,5 0,217 599,5 6,0 A

1 C1 → 2 7 92,0 121,5 1.048,0 793,5 0,116 701,5 5,1 A1 → 3 8 203,0 226,5 1.800,0 1.613,0 0,126 1.410,0 2,6 A


Gesamt QSV A


Anhang 51





1

2

3




Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 12

QS1

2

Im E

gelin

g

Kfz

123


TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 1 2 106,0 113,0 1.800,0 1.688,5 0,063 1.582,5 2,3 A3 → 2 3 7,0 8,0 1.600,0 1.400,0 0,005 1.393,0 2,6 A

2 B2 → 3 4 2,0 3,0 522,5 348,5 0,006 346,5 10,4 B2 → 1 6 59,0 76,0 975,0 757,0 0,078 698,0 5,2 A

1 C1 → 2 7 168,0 184,0 1.198,5 1.094,5 0,154 926,5 3,9 A1 → 3 8 63,0 66,5 1.800,0 1.704,5 0,037 1.641,5 2,2 A


Gesamt QSV B


Anhang 52





1

2

3




Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 12

QS1

2

Im E

gelin

g

Kfz

123


TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 1 2 77,0 81,5 1.800,0 1.701,5 0,045 1.624,5 2,2 A3 → 2 3 8,0 9,5 1.600,0 1.347,0 0,006 1.339,0 2,7 A

2 B2 → 3 4 13,0 14,5 601,0 539,0 0,024 526,0 6,8 A2 → 1 6 141,0 155,5 1.020,5 925,0 0,152 784,0 4,6 A

1 C1 → 2 7 90,0 111,0 1.242,0 1.007,5 0,089 917,5 3,9 A1 → 3 8 128,0 132,0 1.800,0 1.746,0 0,073 1.618,0 2,2 A


Gesamt QSV A


Anhang 52





1

2

3

4





Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 1

2

QS1

2

Am B

ussk

olk

Kfz

1

Kfz

323


Kfz 1

24

Rai

ffeis

enrin

g

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 4 1 29,0 31,0 845,5 791,0 0,037 762,0 4,7 A3 → 1 2 147,0 152,5 1.800,0 1.736,0 0,085 1.589,0 2,3 A3 → 2 3 16,0 17,5 1.600,0 1.462,5 0,011 1.446,5 2,5 A

2 B2 → 3 4 7,0 9,0 352,0 273,5 0,026 266,5 13,5 B2 → 4 5 58,0 60,5 383,5 367,5 0,158 309,5 11,6 B2 → 1 6 27,0 30,0 906,5 816,0 0,033 789,0 4,6 A

1 C1 → 2 7 49,0 51,0 1.124,5 1.080,0 0,045 1.031,0 3,5 A1 → 3 8 211,0 225,5 1.800,0 1.684,0 0,125 1.473,0 2,4 A1 → 4 9 175,0 182,0 1.600,0 1.538,5 0,114 1.363,5 2,6 A

4 D4 → 1 10 38,0 49,5 303,0 232,5 0,163 194,5 18,5 B4 → 2 11 24,0 27,5 431,0 376,0 0,064 352,0 10,2 B4 → 3 12 25,0 27,5 721,0 655,5 0,038 630,5 5,7 A

Mischströme3 A - 1+2+3 - - - - - - - A2 B - 4+5+6 92,0 99,5 458,5 424,0 0,217 332,0 10,8 B1 C - 7+8+9 - - - - - - - A4 D - 10+11+12 87,0 104,5 394,5 328,5 0,265 241,5 14,9 B


Anhang 53





1

2

3

4





Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 1

2

QS1

2

Am B

ussk

olk

Kfz

1

Kfz

323


Kfz 1

24

Rai

ffeis

enrin

g

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 4 1 52,0 56,0 1.149,0 1.067,0 0,049 1.015,0 3,5 A3 → 1 2 180,0 186,5 1.800,0 1.737,5 0,104 1.557,5 2,3 A3 → 2 3 14,0 15,0 1.600,0 1.494,0 0,009 1.480,0 2,4 A

2 B2 → 3 4 17,0 17,5 346,5 336,5 0,051 319,5 11,3 B2 → 4 5 25,0 26,5 541,0 510,5 0,049 485,5 7,4 A2 → 1 6 47,0 48,0 861,5 844,0 0,056 797,0 4,5 A

1 C1 → 2 7 13,0 13,0 1.080,5 1.080,5 0,012 1.067,5 3,4 A1 → 3 8 115,0 119,5 1.800,0 1.732,5 0,066 1.617,5 2,2 A1 → 4 9 31,0 36,0 1.600,0 1.378,0 0,023 1.347,0 2,7 A

4 D4 → 1 10 144,0 148,5 436,5 423,5 0,340 279,5 12,9 B4 → 2 11 51,0 54,5 548,0 512,5 0,099 461,5 7,8 A4 → 3 12 97,0 103,5 943,0 884,0 0,110 787,0 4,6 A



Anhang 53






tA[s]

tS[s] fA

q[Kfz/h]

m[Kfz/U]

tB[s/Kfz]

qS[Kfz/h] NMS,90>nK

nC[Kfz/U]

C[Kfz/h] x tW

[s]NGE[Kfz]

NMS[Kfz]

NMS,90[Kfz]

Lx[m] QSV Bemerkung

11 2

3 2

21 3

3 3

33 4

1 4

43 1

1 1

Knotenpunktssummen:


30 31 55 0,365 181 4,274 2,025 1778 - 15 649 0,279 20,306 0,221 3,242 5,782 39,098 B

30 31 55 0,365 63 1,488 1,949 1847 - 7 311 0,203 32,113 0,143 1,424 3,108 20,196 B

16 17 69 0,200 327 7,721 1,846 1950 - 9 390 0,838 70,006 4,044 11,464 16,241 100,077 E

16 17 69 0,200 103 2,432 2,088 1724 - 8 345 0,299 31,476 0,244 2,313 4,459 31,035 B

30 31 55 0,365 389 9,185 2,140 1682 - 8 351 1,108 287,721 24,775 33,960 42,182 300,926 F

30 31 55 0,365 270 6,375 1,966 1831 - 16 668 0,404 22,246 0,398 5,146 8,347 54,790 B

16 17 69 0,200 121 2,857 1,967 1830 - 9 366 0,331 31,931 0,285 2,733 5,065 33,459 B

16 17 69 0,200 167 3,943 2,488 1447 - 6 259 0,645 48,510 1,160 4,820 7,918 65,656 C

1621 3339

0,651 99,770

TU = 85 s T = 3600 s

Anhang 54






tA[s]

tS[s] fA

q[Kfz/h]

m[Kfz/U]

tB[s/Kfz]

qS[Kfz/h] NMS,90>nK

nC[Kfz/U]

C[Kfz/h] x tW

[s]NGE[Kfz]

NMS[Kfz]

NMS,90[Kfz]

Lx[m] QSV Bemerkung

11 2

3 2

21 3

3 3

33 4

1 4

43 1

1 1

Knotenpunktssummen:


30 31 55 0,365 154 3,636 1,975 1822 - 16 665 0,232 19,648 0,171 2,694 5,010 33,306 A

30 31 55 0,365 70 1,653 1,800 2000 - 8 330 0,212 32,364 0,152 1,582 3,357 20,142 B

16 17 69 0,200 172 4,061 1,823 1975 - 9 395 0,435 33,939 0,455 4,013 6,839 41,896 B

16 17 69 0,200 115 2,715 1,940 1856 - 9 371 0,310 31,502 0,258 2,574 4,838 31,292 B

30 31 55 0,365 172 4,061 2,389 1507 - 8 338 0,509 35,564 0,627 4,184 7,070 56,291 C

30 31 55 0,365 269 6,351 2,030 1773 - 15 647 0,416 22,542 0,420 5,175 8,385 55,743 B

16 17 69 0,200 241 5,690 1,834 1963 - 9 393 0,613 40,235 1,008 6,196 9,708 59,471 C

16 17 69 0,200 319 7,532 2,097 1717 - 8 343 0,930 121,242 8,368 15,770 21,373 149,397 E

1512 3482

0,532 49,805

TU = 85 s T = 3600 s

Anhang 54





1

2

3




Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 1

2

QS1

2

Ram

pe B

67 N

ord

Kfz

123


TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 1 2 230,0 265,5 1.800,0 1.560,0 0,148 1.330,0 2,7 A3 → 2 3 61,0 80,0 1.600,0 1.220,5 0,050 1.159,5 3,1 A

2 B2 → 3 4 188,0 205,0 332,0 304,5 0,617 116,5 30,4 D2 → 1 6 436,0 476,0 766,0 701,5 0,621 265,5 13,5 B

1 C1 → 2 7 36,0 44,5 954,5 772,0 0,047 736,0 4,9 A1 → 3 8 405,0 480,0 1.800,0 1.519,0 0,267 1.114,0 3,2 A

Mischströme2 B - 4+6 624,0 681,0 550,0 504,0 1,238 -120,0 >45 F1 C - 7+8 - - - - - - - A

Gesamt QSV F


Anhang 55





1

2

3




Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 1

2

QS1

2

Ram

pe B

67 N

ord

Kfz

123


TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 1 2 253,0 288,0 1.800,0 1.581,5 0,160 1.328,5 2,7 A3 → 2 3 154,0 168,0 1.600,0 1.466,5 0,105 1.312,5 2,7 A

2 B2 → 3 4 107,0 136,5 242,5 190,0 0,563 83,0 42,7 D2 → 1 6 215,0 258,5 685,5 570,5 0,377 355,5 10,1 B

1 C1 → 2 7 63,0 70,5 823,0 735,5 0,086 672,5 5,4 A1 → 3 8 481,0 528,5 1.800,0 1.638,0 0,294 1.157,0 3,1 A

Mischströme2 B - 4+6 322,0 395,0 420,0 342,5 0,940 20,5 >45 E1 C - 7+8 - - - - - - - A

Gesamt QSV E


Anhang 55





1

2

3




Kfz

1 21


Kfz

1

Kfz

322


Kfz 1

23

Ram

pe B

67, S

üd

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

1 A1 → 2 2 419,0 457,0 1.800,0 1.650,0 0,254 1.231,0 2,9 A1 → 3 3 173,0 227,0 1.600,0 1.219,5 0,142 1.046,5 3,4 A

3 B3 → 1 4 75,0 85,0 259,0 228,5 0,328 153,5 23,4 C3 → 2 6 161,0 176,0 518,0 474,0 0,340 313,0 11,5 B

2 C2 → 3 7 72,0 93,0 650,0 503,0 0,143 431,0 8,4 A2 → 1 8 214,0 257,5 1.800,0 1.496,5 0,143 1.282,5 2,8 A

Mischströme3 B - 4+6 236,0 261,0 390,5 353,0 0,668 117,0 30,1 D2 C - 7+8 - - - - - - - A

Gesamt QSV D


Anhang 56





1

2

3




Kfz

1 21


Kfz

1

Kfz

322


Kfz 1

23

Ram

pe B

67, S

üd

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

1 A1 → 2 2 296,0 350,0 1.800,0 1.523,0 0,194 1.227,0 2,9 A1 → 3 3 347,0 378,5 1.600,0 1.466,5 0,237 1.119,5 3,2 A

3 B3 → 1 4 37,0 52,0 158,0 112,5 0,329 75,5 >45 E3 → 2 6 91,0 111,0 548,5 449,5 0,202 358,5 10,0 B

2 C2 → 3 7 161,0 174,0 609,0 563,5 0,286 402,5 8,9 A2 → 1 8 359,0 391,0 1.800,0 1.653,0 0,217 1.294,0 2,8 A

Mischströme3 B - 4+6 128,0 163,0 307,0 241,0 0,531 113,0 31,5 D2 C - 7+8 - - - - - - - A

Gesamt QSV E


Anhang 56


Projekt VTU Bocholt IndustrieparkKnotenpunkt Mussumer Ringstraße / Wüppings WeideAuftragsnr. 10160037 Variante Kreuzung Datum 29.09.2017Bearbeiter Anna-Mareen Hennerkes Abzeichnung Blatt



1

2

3

4





Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 12

QS1

2

Wüp

ping

s W

eide

Ost

Kfz

1

Kfz

323


Kfz 12

4

Wüp

ping

s W

eide

Wes

t

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 4 1 5,0 6,0 843,5 703,0 0,007 698,0 5,2 A3 → 1 2 185,0 216,5 1.800,0 1.538,5 0,120 1.353,5 2,7 A3 → 2 3 8,0 9,0 1.600,0 1.422,0 0,006 1.414,0 2,5 A

2 B2 → 3 4 3,0 4,0 279,0 209,5 0,014 206,5 17,4 B2 → 4 5 0,0 0,0 277,0 252,0 0,000 252,0 14,3 B2 → 1 6 84,0 117,5 858,5 613,5 0,137 529,5 6,8 A

1 C1 → 2 7 177,0 194,0 1.082,0 987,0 0,179 810,0 4,4 A1 → 3 8 283,0 308,5 1.800,0 1.651,5 0,171 1.368,5 2,6 A1 → 4 9 105,0 115,0 1.600,0 1.461,0 0,072 1.356,0 2,7 A

4 D4 → 1 10 36,0 47,0 213,0 163,0 0,221 127,0 28,3 C4 → 2 11 0,0 0,0 297,5 270,5 0,000 270,5 13,3 B4 → 3 12 3,0 4,0 679,5 510,0 0,006 507,0 7,1 A

Mischströme3 A - 1+2+3 - - - - - - - A2 B - 4+5+6 87,0 121,5 804,5 576,0 0,151 489,0 7,4 A1 C - 7+8+9 - - - - - - - A4 D - 10+11+12 39,0 51,0 224,5 171,5 0,227 132,5 27,1 C

Gesamt QSV CqFz : FahrzeugeqPE : BelastungCPE,CFz : Kapazitätxi : AuslastungsgradR : KapazitätsreservetW : Mittlere Wartezeit

Anhang 57


Projekt VTU Bocholt IndustrieparkKnotenpunkt Mussumer Ringstraße / Wüppings WeideAuftragsnr. 10160037 Variante Kreuzung Datum 29.09.2017Bearbeiter Anna-Mareen Hennerkes Abzeichnung Blatt



1

2

3

4





Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 12

QS1

2

Wüp

ping

s W

eide

Ost

Kfz

1

Kfz

323


Kfz 12

4

Wüp

ping

s W

eide

Wes

t

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 4 1 5,0 6,0 951,0 792,5 0,006 787,5 4,6 A3 → 1 2 267,0 290,5 1.800,0 1.654,5 0,161 1.387,5 2,6 A3 → 2 3 8,0 10,0 1.600,0 1.280,0 0,006 1.272,0 2,8 A

2 B2 → 3 4 14,0 15,0 329,5 307,5 0,046 293,5 12,3 B2 → 4 5 0,0 0,0 340,5 309,5 0,000 309,5 11,6 B2 → 1 6 166,0 179,0 753,5 699,0 0,238 533,0 6,8 A

1 C1 → 2 7 92,0 121,5 974,5 737,5 0,125 645,5 5,6 A1 → 3 8 237,0 268,0 1.800,0 1.591,5 0,149 1.354,5 2,7 A1 → 4 9 57,0 70,0 1.600,0 1.303,0 0,044 1.246,0 2,9 A

4 D4 → 1 10 88,0 97,5 198,0 178,5 0,492 90,5 39,4 D4 → 2 11 0,0 0,0 353,0 321,0 0,000 321,0 11,2 B4 → 3 12 8,0 9,0 760,0 675,5 0,012 667,5 5,4 A

Mischströme3 A - 1+2+3 - - - - - - - A2 B - 4+5+6 180,0 194,0 683,0 633,5 0,284 453,5 7,9 A1 C - 7+8+9 - - - - - - - A4 D - 10+11+12 96,0 106,5 211,5 190,5 0,504 94,5 37,7 D

Gesamt QSV DqFz : FahrzeugeqPE : BelastungCPE,CFz : Kapazitätxi : AuslastungsgradR : KapazitätsreservetW : Mittlere Wartezeit

Anhang 57


Projekt VTU Bocholt IndustrieparkKnotenpunkt Mussumer Ringstraße / Im EgelingAuftragsnr. 10160037 Variante Kreuzung Datum 29.09.2017Bearbeiter Anna-Mareen Hennerkes Abzeichnung Blatt



1

2

3

4





Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 12

QS1

2

Im E

gelin

g O

st

Kfz

1

Kfz

323


Kfz 12

4

Im E

gelin

g W

est

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 4 1 2,0 2,0 1.165,0 1.165,0 0,002 1.163,0 3,1 A3 → 1 2 111,0 119,0 1.800,0 1.679,0 0,066 1.568,0 2,3 A3 → 2 3 7,0 8,0 1.600,0 1.400,0 0,005 1.393,0 2,6 A

2 B2 → 3 4 2,0 3,0 482,5 321,5 0,006 319,5 11,3 B2 → 4 5 0,0 0,0 469,0 426,5 0,000 426,5 8,4 A2 → 1 6 59,0 76,0 967,0 751,0 0,079 692,0 5,2 A

1 C1 → 2 7 169,0 185,5 1.191,0 1.084,5 0,156 915,5 3,9 A1 → 3 8 66,0 70,0 1.800,0 1.696,5 0,039 1.630,5 2,2 A1 → 4 9 69,0 76,0 1.600,0 1.453,0 0,048 1.384,0 2,6 A

4 D4 → 1 10 24,0 31,0 406,0 314,0 0,076 290,0 12,4 B4 → 2 11 0,0 0,0 491,0 446,5 0,000 446,5 8,1 A4 → 3 12 1,0 1,0 989,0 989,0 0,001 988,0 3,6 A



Anhang 58


Projekt VTU Bocholt IndustrieparkKnotenpunkt Mussumer Ringstraße / Im EgelingAuftragsnr. 10160037 Variante Kreuzung Datum 29.09.2017Bearbeiter Anna-Mareen Hennerkes Abzeichnung Blatt



1

2

3

4





Kfz

1

Kfz

3 21


Kfz 12

QS1

2

Im E

gelin

g O

st

Kfz

1

Kfz

323


Kfz 12

4

Im E

gelin

g W

est

TK 1


qPE [Pkw-E/h]

CPE [Pkw-E/h]

CFz [Fz/h]

xi [-]

R[Fz/h]

tW [s] QSV

3 A3 → 4 1 3,0 4,0 1.113,0 835,0 0,004 832,0 4,3 A3 → 1 2 82,0 87,5 1.800,0 1.687,0 0,049 1.605,0 2,2 A3 → 2 3 8,0 9,5 1.600,0 1.347,0 0,006 1.339,0 2,7 A

2 B2 → 3 4 0,0 0,0 559,0 508,0 0,000 508,0 7,1 A2 → 4 5 13,0 14,5 559,5 502,0 0,026 489,0 7,4 A2 → 1 6 141,0 155,5 1.012,0 917,5 0,154 776,5 4,6 A

1 C1 → 2 7 90,0 111,0 1.234,0 1.001,0 0,090 911,0 4,0 A1 → 3 8 134,0 138,0 1.800,0 1.747,5 0,077 1.613,5 2,2 A1 → 4 9 37,0 46,5 1.600,0 1.273,0 0,029 1.236,0 2,9 A

4 D4 → 1 10 56,0 61,5 367,5 334,5 0,167 278,5 12,9 B4 → 2 11 0,0 0,0 571,0 519,0 0,000 519,0 6,9 A4 → 3 12 5,0 6,0 910,0 758,5 0,007 753,5 4,8 A



Anhang 58

Knoten 2 Signalzeitenplan SZP MS Prognose-2LISA+

Projekt VTU Bocholt IndustrieparkKnotenpunkt Mussumer Ringstraße / Alfred-Flender-StraßeAuftragsnr. 10160037 Variante Rückbau der Inseln + gesicherte Linksabbieger + 4 SpurigDatum 29.09.2017Bearbeiter Hennerkes Abzeichnung Blatt

Phasenfolge: 1-2-3-4

0 10 20 30 40 50 60 70 80TU=85Signal-

gruppe FA FE TF1 82 21 24 21 82

2 64 75 11 64 75

2L 69 75 6 69 75

3 82 21 24 21 82

4 28 63 35 28 63

4L 28 58 30 28 58

g/h 28 53 25 28 53

i/j 84 10 11 10 84

1 2 3 4

SZP MS Prognose-2

EigenschaftenSignalplan-Art Normal

ID-Nr. 3

Nur Dokumentation nein

Versatz 0

Bewertung HBS 2015: Prognose-2-Fall 2030 MS

Betriebsart Festzeit

Sonderprogramm nein

Anfo-Nr. -

Rahmenplan -

Parametersatz -

ÖV-Parametersatz -

Zwischenzeitenmatrix ZZM

VB Freigabeanfang VMFA

VB Freigabeende VMFE

Min-/Max-Liste -

Einschaltplan -

Ausschaltplan -

Nr. Name Typ Zeit Zeit2 SZP Max. Wartezeit1 1 Ph 0 10

2 2 Ph 28 42

3 3 Ph 48 48

4 4 Ph 69 77

Anhang 59

Knoten 2 Signalzeitenplan SZP NS Prognose-2LISA+



0 10 20 30 40 50 60 70 80TU=85Signal-

gruppe FA FE TF1 81 25 29 25 81

2 62 75 13 62 75

2L 69 75 6 69 75

3 81 32 36 32 81

4 38 63 25 38 63

4L 38 56 18 38 56

g/h 39 54 15 39 54

i/j 83 15 17 15 83

1 2 3 4

SZP NS Prognose-2


ID-Nr. 4


Versatz 0

Bewertung HBS 2015: Prognose-3-Fall 2030 NS


Sonderprogramm nein

Anfo-Nr. -

Rahmenplan -

Parametersatz -

ÖV-Parametersatz -




Min-/Max-Liste -

Einschaltplan -

Ausschaltplan -


2 2 Ph 28 42

3 3 Ph 48 48

4 4 Ph 69 77

Anhang 59



MIV - SZP MS Prognose-2 (TU=85) - Prognose-2-Fall 2030 MS



tA[s]

tS[s] fA

q[Kfz/h]

m[Kfz/U]

tB[s/Kfz]

qS[Kfz/h] NMS,90>nK

nC[Kfz/U]

C[Kfz/h] x tW

[s]NGE[Kfz]

NMS[Kfz]

NMS,90[Kfz]

Lx[m] QSV Bemerkung

11 2

2 2L

21 3

2 3

32 4L

1 4

42 1

1 1

Knotenpunktssummen:


11 12 74 0,141 158 3,731 2,023 1780 - 6 251 0,629 49,787 1,072 4,588 7,610 51,413 C

6 7 79 0,082 63 1,488 1,949 1847 - 4 151 0,417 47,002 0,416 1,830 3,739 24,296 C

24 25 61 0,294 327 7,721 1,846 1950 - 14 573 0,571 30,691 0,833 7,384 11,218 69,125 B

24 25 61 0,294 88 2,078 2,061 1747 - 5 216 0,407 41,030 0,401 2,318 4,466 30,681 C

30 31 55 0,365 376 8,878 2,124 1695 - 15 619 0,607 27,760 0,988 8,230 12,278 86,928 B

35 36 50 0,424 263 6,210 1,960 1837 - 18 779 0,338 17,822 0,295 4,470 7,453 48,743 A

24 25 61 0,294 10 0,236 1,800 2000 - 5 228 0,044 33,926 0,025 0,235 0,919 5,514 B

24 25 61 0,294 255 6,021 2,308 1559 - 11 446 0,572 32,636 0,834 5,974 9,422 80,389 B

1540 3263

0,527 31,338

TU = 85 s T = 3600 s

Anhang 60



MIV - SZP NS Prognose-2 (TU=85) - Prognose-2-Fall 2030 NS



tA[s]

tS[s] fA

q[Kfz/h]

m[Kfz/U]

tB[s/Kfz]

qS[Kfz/h] NMS,90>nK

nC[Kfz/U]

C[Kfz/h] x tW

[s]NGE[Kfz]

NMS[Kfz]

NMS,90[Kfz]

Lx[m] QSV Bemerkung

11 2

2 2L

21 3

2 3

32 4L

1 4

42 1

1 1

Knotenpunktssummen:


13 14 72 0,165 146 3,447 1,957 1840 - 7 304 0,480 38,718 0,552 3,678 6,384 42,019 C

6 7 79 0,082 70 1,653 1,800 2000 - 4 164 0,427 46,664 0,435 2,007 4,006 24,036 C

36 37 49 0,435 172 4,061 1,823 1975 - 20 859 0,200 15,451 0,141 2,654 4,953 30,342 A

36 37 49 0,435 109 2,574 1,912 1883 - 5 209 0,522 46,989 0,658 3,087 5,566 35,467 C

18 19 67 0,224 153 3,613 2,435 1478 - 8 331 0,462 34,105 0,511 3,638 6,329 51,379 B

25 26 60 0,306 239 5,643 2,015 1787 - 13 547 0,437 26,656 0,460 4,981 8,130 53,463 B

29 30 56 0,353 24 0,567 1,800 2000 - 10 408 0,059 27,566 0,035 0,492 1,482 8,892 B

29 30 56 0,353 519 12,254 1,977 1821 - 15 643 0,807 43,914 3,400 14,487 19,857 137,490 C

1432 3465

0,549 36,132

TU = 85 s T = 3600 s

Anhang 60

Knoten 2 Signalzeitenplan SZP MS Prognose-3LISA+



0 10 20 30 40 50 60 70 80TU=85Signal-

gruppe FA FE TF1 82 21 24 21 82

2 62 75 13 62 75

2L 69 75 6 69 75

3 82 21 24 21 82

4 28 61 33 28 61

4L 28 57 29 28 57

g/h 28 53 25 28 53

i/j 84 10 11 10 84

1 2 3 4

SZP MS Prognose-3


ID-Nr. 5


Versatz 0



Sonderprogramm nein

Anfo-Nr. -

Rahmenplan -

Parametersatz -

ÖV-Parametersatz -




Min-/Max-Liste -

Einschaltplan -

Ausschaltplan -


2 2 Ph 28 42

3 3 Ph 48 48

4 4 Ph 69 77

Anhang 61

Knoten 2 Signalzeitenplan SZP NS Prognose-3LISA+



0 10 20 30 40 50 60 70 80TU=85Signal-

gruppe FA FE TF1 80 25 30 25 80

2 62 74 12 62 74

2L 68 74 6 68 74

3 80 34 39 34 80

4 40 61 21 40 61

4L 40 56 16 40 56

g/h 40 54 14 40 54

i/j 82 15 18 15 82

1 2 3 4

SZP NS Prognose-3


ID-Nr. 6


Versatz 0



Sonderprogramm nein

Anfo-Nr. -

Rahmenplan -

Parametersatz -

ÖV-Parametersatz -




Min-/Max-Liste -

Einschaltplan -

Ausschaltplan -


2 2 Ph 28 42

3 3 Ph 48 48

4 4 Ph 69 77

Anhang 61



MIV - SZP MS Prognose-3 (TU=85) - Prognose-3-Fall 2030 MS



tA[s]

tS[s] fA

q[Kfz/h]

m[Kfz/U]

tB[s/Kfz]

qS[Kfz/h] NMS,90>nK

nC[Kfz/U]

C[Kfz/h] x tW

[s]NGE[Kfz]

NMS[Kfz]

NMS,90[Kfz]

Lx[m] QSV Bemerkung

11 2

2 2L

21 3

2 3

32 4L

1 4

42 1

1 1

Knotenpunktssummen:


13 14 72 0,165 181 4,274 2,025 1778 - 7 294 0,616 45,389 1,013 4,985 8,135 55,009 C

6 7 79 0,082 63 1,488 1,949 1847 - 4 151 0,417 47,002 0,416 1,830 3,739 24,296 C

24 25 61 0,294 327 7,721 1,846 1950 - 14 573 0,571 30,691 0,833 7,384 11,218 69,125 B

24 25 61 0,294 103 2,432 2,088 1724 - 5 200 0,515 46,788 0,637 2,923 5,335 37,132 C

29 30 56 0,353 389 9,185 2,140 1682 - 14 594 0,655 30,754 1,256 8,986 13,215 94,276 B

33 34 52 0,400 270 6,375 1,966 1831 - 17 732 0,369 19,626 0,341 4,828 7,928 52,039 A

24 25 61 0,294 10 0,236 1,800 2000 - 5 228 0,044 33,926 0,025 0,235 0,919 5,514 B

24 25 61 0,294 278 6,564 2,286 1575 - 11 450 0,618 34,606 1,036 6,729 10,389 86,146 B

1621 3222

0,558 32,852

TU = 85 s T = 3600 s

Anhang 62



MIV - SZP NS Prognose-3 (TU=85) - Prognose-3-Fall 2030 NS



tA[s]

tS[s] fA

q[Kfz/h]

m[Kfz/U]

tB[s/Kfz]

qS[Kfz/h] NMS,90>nK

nC[Kfz/U]

C[Kfz/h] x tW

[s]NGE[Kfz]

NMS[Kfz]

NMS,90[Kfz]

Lx[m] QSV Bemerkung

11 2

2 2L

21 3

2 3

32 4L

1 4

42 1

1 1

Knotenpunktssummen:


12 13 73 0,153 154 3,636 1,975 1822 - 7 279 0,552 43,044 0,755 4,119 6,982 46,416 C

6 7 79 0,082 70 1,653 1,800 2000 - 4 164 0,427 46,664 0,435 2,007 4,006 24,036 C

39 40 46 0,471 172 4,061 1,823 1975 - 22 930 0,185 13,523 0,128 2,481 4,703 28,811 A

39 40 46 0,471 115 2,715 1,940 1856 - 5 221 0,520 45,800 0,653 3,203 5,728 37,049 C

16 17 69 0,200 172 4,061 2,389 1507 - 7 301 0,571 40,562 0,824 4,492 7,482 59,572 C

21 22 64 0,259 269 6,351 2,030 1773 - 11 459 0,586 34,491 0,890 6,438 10,018 66,600 B

30 31 55 0,365 24 0,567 1,800 2000 - 10 424 0,057 26,993 0,033 0,485 1,468 8,808 B

30 31 55 0,365 536 12,656 1,992 1807 - 16 660 0,812 43,780 3,561 14,982 20,443 142,897 C

1512 3438

0,595 38,265

TU = 85 s T = 3600 s

Anhang 62

Knotenpunkt 3 Signalzeitenplan SZP MSLISA+

Projekt VTU Bocholt IndustrieparkKnotenpunkt Mussumer Ringstraße / Rampe B67 NordAuftragsnr. 10160037 Variante Knotenpunkt 3 Datum 25.07.2017Bearbeiter Anna-Mareen Hennerkes Abzeichnung Blatt

Phasenfolge: 1-2-3

0 10 20 30 40 50 60 70 80TU=85Signal-

gruppe FA FE TFFV1 0 40 40 0 40

FV1L 31 42 11 31 42

FV2 47 80 33 47 80

FV3 0 25 25 0 25

FG1 84 18 19 18 84

FG2 84 18 19 18 84

1 2 3

SZP MS


ID-Nr. 1


Versatz 0



Sonderprogramm nein

Anfo-Nr. -

Rahmenplan -

Parametersatz -

ÖV-Parametersatz P1




Min-/Max-Liste -

Einschaltplan -

Ausschaltplan -


2 2 Ph 30 40

3 3 Ph 45 80

Anhang 63

Knotenpunkt 3 Signalzeitenplan SZP NSLISA+


Phasenfolge: 1-2-3

0 10 20 30 40 50 60 70 80TU=85Signal-

gruppe FA FE TFFV1 0 48 48 0 48

FV1L 33 50 17 33 50

FV2 55 80 25 55 80

FV3 0 27 27 0 27

FG1 84 18 19 18 84

FG2 84 18 19 18 84

1 2 3

SZP NS


ID-Nr. 2


Versatz 0



Sonderprogramm nein

Anfo-Nr. -

Rahmenplan -

Parametersatz -

ÖV-Parametersatz P1




Min-/Max-Liste -

Einschaltplan -

Ausschaltplan -


2 2 Ph 30 40

3 3 Ph 45 80

Anhang 63



MIV - SZP MS (TU=85) - Prognose-2-Fall 2030 MS



tA[s]

tS[s] fA

q[Kfz/h]

m[Kfz/U]

tB[s/Kfz]

qS[Kfz/h] NMS,90>nK

nC[Kfz/U]

C[Kfz/h] x tW

[s]NGE[Kfz]

NMS[Kfz]

NMS,90[Kfz]

Lx[m] QSV Bemerkung

11 FV1

2 FV1L

21 FV2

2 FV2

32 FV3

1 FV3

Knotenpunktssummen:


40 41 45 0,482 346 8,169 2,342 1537 - 17 741 0,467 17,271 0,526 5,987 9,439 73,681 A

11 12 74 0,141 36 0,850 2,437 1477 - 5 208 0,173 34,169 0,117 0,865 2,177 17,686 B

33 34 52 0,400 436 10,294 2,048 1758 - 17 703 0,620 25,749 1,055 9,269 13,564 92,615 B

33 34 52 0,400 129 3,046 2,041 1764 - 17 706 0,183 17,150 0,126 2,098 4,142 28,182 A

25 26 60 0,306 210 4,958 2,185 1648 - 12 504 0,417 26,471 0,421 4,365 7,313 53,268 B

25 26 60 0,306 41 0,968 2,689 1339 - 9 401 0,102 22,108 0,063 0,763 1,995 17,883 B

1198 3263

0,462 22,629

TU = 85 s T = 3600 s

Anhang 64



MIV - SZP NS (TU=85) - Prognose-2-Fall 2030 NS



tA[s]

tS[s] fA

q[Kfz/h]

m[Kfz/U]

tB[s/Kfz]

qS[Kfz/h] NMS,90>nK

nC[Kfz/U]

C[Kfz/h] x tW

[s]NGE[Kfz]

NMS[Kfz]

NMS,90[Kfz]

Lx[m] QSV Bemerkung

11 FV1

2 FV1L

21 FV2

2 FV2

32 FV3

1 FV3

Knotenpunktssummen:


48 49 37 0,576 449 10,601 2,043 1762 - 24 1015 0,442 11,924 0,472 6,502 10,100 68,781 A

17 18 68 0,212 63 1,488 2,122 1697 - 9 360 0,175 28,597 0,119 1,336 2,967 20,989 B

25 26 60 0,306 215 5,076 2,345 1535 - 11 470 0,457 27,642 0,502 4,598 7,623 59,597 B

25 26 60 0,306 75 1,771 2,610 1379 - 10 422 0,178 22,690 0,122 1,422 3,104 27,005 B

27 28 58 0,329 204 4,817 2,203 1634 - 13 538 0,379 24,243 0,356 4,048 6,887 50,578 B

27 28 58 0,329 105 2,479 2,045 1760 - 13 569 0,185 21,527 0,128 1,913 3,864 26,337 B

1111 3374

0,376 19,808

TU = 85 s T = 3600 s

Anhang 64



MIV - SZP MS (TU=85) - Prognose-3-Fall 2030 MS



tA[s]

tS[s] fA

q[Kfz/h]

m[Kfz/U]

tB[s/Kfz]

qS[Kfz/h] NMS,90>nK

nC[Kfz/U]

C[Kfz/h] x tW

[s]NGE[Kfz]

NMS[Kfz]

NMS,90[Kfz]

Lx[m] QSV Bemerkung

11 FV1

2 FV1L

21 FV2

2 FV2

32 FV3

1 FV3

Knotenpunktssummen:


40 41 45 0,482 405 9,563 2,300 1565 - 18 754 0,537 18,805 0,716 7,399 11,237 86,165 A

11 12 74 0,141 36 0,850 2,437 1477 - 5 208 0,173 34,169 0,117 0,865 2,177 17,686 B

33 34 52 0,400 436 10,294 2,048 1758 - 17 703 0,620 25,749 1,055 9,269 13,564 92,615 B

33 34 52 0,400 188 4,439 2,045 1760 - 17 704 0,267 18,193 0,208 3,190 5,710 38,919 A

25 26 60 0,306 230 5,431 2,218 1623 - 12 497 0,463 27,578 0,515 4,906 8,031 59,365 B

25 26 60 0,306 61 1,440 2,641 1363 - 10 408 0,150 22,739 0,099 1,156 2,673 23,528 B

1356 3274

0,487 23,026

TU = 85 s T = 3600 s

Anhang 65



MIV - SZP NS (TU=85) - Prognose-3-Fall 2030 NS



tA[s]

tS[s] fA

q[Kfz/h]

m[Kfz/U]

tB[s/Kfz]

qS[Kfz/h] NMS,90>nK

nC[Kfz/U]

C[Kfz/h] x tW

[s]NGE[Kfz]

NMS[Kfz]

NMS,90[Kfz]

Lx[m] QSV Bemerkung

11 FV1

2 FV1L

21 FV2

2 FV2

32 FV3

1 FV3

Knotenpunktssummen:


48 49 37 0,576 481 11,357 2,066 1742 - 24 1003 0,480 12,559 0,557 7,212 11,001 75,775 A

17 18 68 0,212 63 1,488 2,122 1697 - 9 360 0,175 28,597 0,119 1,336 2,967 20,989 B

25 26 60 0,306 215 5,076 2,345 1535 - 11 470 0,457 27,642 0,502 4,598 7,623 59,597 B

25 26 60 0,306 107 2,526 2,545 1415 - 10 433 0,247 23,689 0,186 2,083 4,119 34,946 B

27 28 58 0,329 253 5,974 2,174 1656 - 13 545 0,464 26,005 0,518 5,248 8,480 61,463 B

27 28 58 0,329 154 3,636 2,045 1760 - 13 569 0,271 22,689 0,212 2,910 5,317 36,241 B

1273 3380

0,413 20,733

TU = 85 s T = 3600 s

Anhang 65

Anhang 66

Anhang 67

H B S 2 0 1 5 5 Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

S5.2.2 Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs

Zur Einteilung der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) A bis F gelten die Grenzwerte der mittleren Wartezeit nach Tabelle S5-1.

Tabelle S5-1: Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV)

mittlere Wartezeit tw [s]

Regelung durch Vorfahrtbeschilderung Regelung „rechts vor links"

QSV Fahrzeugverkehr auf Radverkehr auf

Radverkehrsanlagen und Fußgänger

Kraftfahrzeugverkehr

der Fahrbahn Kreuzung Einmündung

A ≤ 10 ≤ 5 ≤ 10 ≤ 10 B ≤ 20 ≤ 10

C ≤ 30 ≤ 15 ≤ 15 ≤ 15

D ≤ 45 ≤ 25 ≤ 20

E > 45 ≤ 35 ≤ 25 ≤ 20

F - 1) > 35 > 25 2) > 20 2)

1) Die QSV F ist erreicht, wenn die nachgefragte Verkehrsstärke qi über der Kapazität Ci liegt (qi > Ci.)

2) In diesem Bereich funktioniert die Regelungsart „rechts vor links" nicht mehr.

Die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs bedeuten:

QSV A: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.

QSV B: Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering.

QSV C: Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt.

QSV D: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.

QSV E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch (d. h. ständig zunehmende Staulänge) führen. Die Kapazität wird erreicht.

QSV F: Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.

Anhang 67

Knoten 1, Prognose-1-Fall 2030 Morgenspitze

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