Kombinierter Verkehr – Chancen und Herausforderungen Irmtraut Tonndorf Leiterin Unternehmenskommunikation Ludwigshafen, 23.6.2014

Seit über 45 Jahren erfolgreich im Markt Gründung 1967

Aktienkapital CHF 20 Mio., über 100 Aktionäre 72% Transport- und Logistikunternehmen 28% Bahnunternehmen

Standorte Chiasso, Basel, Busto Arsizio, Oleggio, Piacenza, Singen, Köln, Duisburg, Rotterdam, Antwerpen, Taulov, Warschau, Moskau

Mitarbeiter 405

Verkehr 2013 100 Züge pro Tag 656.877 Strassensendungen – 11,8 Mio. Nettotonnen

Finanzdaten Jahresumsatz CHF 480,2 Mio. (EUR 390,2 Mio.) 2013 Jahresgewinn CHF 6,6 Mio. (EUR 5,3 Mio.)

Cash flow CHF 50,8 Mio. (EUR 41,3 Mio.)

Eigene Ressourcen – starke Marktposition

Rollmaterial: 4.967 Wagenmodule Terminals Informationstechnik

Antwerpen

Singen

Busto Arsizio

Hupac in Ticino

Pionier im Kombinierten Verkehr

1967 in Chiasso gegründet

Gründer: F.lli Bernasconi, Jacky Maeder, Danzas Chiasso, Bertschi, SBB

Zweck: KV-Verbindung zwischen Italien und Deutschland aufbauen

Kapital: 500.000 Franken

Erste Verbindung: Basel ! Melide

Geschäftsmodell: unabhängig und neutral

Leistungsstarkes Netzwerk

! Über 100 Züge pro Tag ! 656.877 Strassensendungen ! 11,8 Mio. Nettotonnen ! Produktionsüberwachung 7/7, 24/24 zur Sicherung der Leistungsqualität

Verkehrsentwicklung 1994-2013

Strassensendungen in 1000

Shuttle Net Rollende Autobahn

0

200

400

600

800

1000

'94 '95 '96 '97 '98 '99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12 '13

Rahmenbedingungen

Kombinierter Verkehr: System mit Zukunft EU-Politik: Transporte > 300 km auf die Schiene; 30% bis 2030, 50% bis 2050

System UKV: europaweiter Standard Vorteile für alle

!  Hunderttausende genormte Ladeeinheiten (Container, Wechselbehälter, Sattelauflieger)

!  400 Terminals !  60.000 Bahnwagen !  2.000 Cargo-Lokomotiven !  Langfristige Systembindung

!  5,3 Milliarden EUR Umsatz !  39.000 Arbeitsplätze !  6,7 Mio. Tonnen weniger CO2 !  2,2 Milliarden EUR weniger externe

Kosten

Quellen: UIC Report on Combined Transport 2012

Kombinierter Verkehr auf der Überholspur

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

94 96 97 98 99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12 '13

Kombinierter Verkehr - KV

Wagenladungsverkehr - WLV

Strasse

WLV18%

KV48%

Strasse34%

Modal Split in t, 2013

Verkehrsleistung Alpentransit Schweiz in Mio. t

2000 2013 WLV 36% 18%

KV 34% 48%

Strasse 30% 34%

Verkehrspolitik: Hupac setzt sich für den Markt ein

Bahninfra-struktur EVUs

Roll-material

Technische u. administrative

Normen

Transport-unternehmen

Logistiker

Verlader

Kombinierter Verkehr Strasse Schiene

Hupac unterstützt die Bahnliberalisierung

1999 Bahnlizenz in Deutschland 2002 Beteiligung an Dillen & Le Jeune Cargo 2003 Erste Kooperation mit privaten Partnern 2003 Sicherheitszertifikat in Italien 2004 Erste grenzüberschreitende Transporte mit SBB

Cargo 2004 Angebotsverfahren für die Traktion aller

transalpinen Hupac-Züge 2005 Durchgehende Traktion für alle Züge

mit 7 Partnern als Hauptfrachtführer 2007 Durchgehende Traktion Belgien-Frankreich

(Spanien) mit SNCF 2008 Durchgehende Traktion Deutschland-Polen

mit PKP 2010 HTA Hupac Terminal Antwerp bietet Zugang zu

allen Bahngesellschaften an 2010 Beteiligung an Crossrail (25%) 2011 Beteiligung an SBB Cargo International (25%)

Durchgehende Traktion – Triebfeder für die Liberalisierung!

Ein Bahnunternehmen von der Quelle bis zum Ziel !  Abbau von Schnittstellen !  Ein Ansprechpartner für

die ganze Strecke !  Verbesserung der

Pünktlichkeit !  Schnelle Reaktion bei Unregelmässigkeiten

2010 Beteiligung an Crossrail

2011 Beteiligung an SBB Cargo International

bis 2004 ab 2005

Eintrittshürden für EVUs: Der Benchmark ist die Strasse!

Investitionen im Güterverkehr

Anschaffung Traktionsmittel 300.000 € 3,5 Mio. €

Anschaffung Mehrsystem-Traktionsmittel 300.000 € 4-5 Mio. €

Lieferzeit 6 Monate 12-24 Monate

Abdeckung der Zulassung 27 Länder 1 Land

Kosten für Zulassung 60.000 € 1-2 Mio. €

Wartezeit für Zulassung < 6 Monate > 18 Monate

Wartezeit für 2. Zulassung (cross accept) 0 < 18 Monate

Kosten für On-Board-Signalisierungssystem 0 0,5-1,5 Mio. €

Eigener Wagenunterhalt Busto erhöht Wagenverfügbarkeit

Eröffnung Juli 2010

Eröffnung September 2012

Lack of quality – loss of money! Example: 1 hour of stop, leading to a subsequent cumulated delay of 4 hours, of an intermodal train Cologne-Busto Arsizio (800 km) with 27 railcars, 40 loading units, 750 tonnes of goods

*ERA/GUI/09-2013, page 26-28

Sector Detail Cost

Loading companies EUR 1.4 x (600,000 tonne-km / 800) x 4 x 2,15 * + Domino effect: loss of production, loss of sales etc.

EUR 9.000

Transport operators 40 equipments + driver at 600 EUR a day, ½ day stop EUR 12.000

Intermodal operator 27 railcars at 30 EUR a day, ½ day stop Supplementary terminal operations Irregularity management

EUR 400 EUR 800 EUR 500

Railway untertaking Locos and drivers, ½ day stop Additional train paths Irregularity management

EUR 2.000 EUR 1.000 EUR 500

Total EUR 26.200

Backup-Konzept sichert die Nutzung des Netzwerks bei Verkehrsstörungen

Antwerp HTA

Busto

Rotterdam

Taulov

Hamburg

Ludwigshafen

Chiasso

Duisburg

Köln Antwerp

Combinant

Basel

Novara

Standort Reserve-Komposition

Parking reserve backup

Netzwerk der Reserve-Kompositionen Standard-Netzwerk

!  Reservekompositionen an zentralen Standorten

!  Einsatz bei Verkehrsstörungen, um Regelmässigkeit und Fahrplantreue aufrecht zu erhalten

!  Pro Jahr ca. 80 Leerwagenfahrten im Interesse des Markts

Produktion & Disposition !  24h 7/7 im Dienst !  Kurz- und Mittelfristplanung

!  Ereignismanagement

Internationaler Kombinierter Verkehr: starker Wettbewerbsdruck der Strasse

Kosten für Fahrer in Westeuropa: € 3500 Kosten für Fahrer in Osteuropa: € 1500

Kombinierter Verkehr: Erhalt des lokalen Truckings

Die Bahn muss wettbewerbsfähig bleiben Cluster Kombinierter Verkehr Novara/Gallarate: 3.000 Arbeitsplätze

Wettbewerbsfähigkeit der Bahn sichern: ! Prozeduren vereinfachen; Homologierung ? ! Sicherheitszertifikate? ! Gemeinsame Wartungskriterien? ! Vereinfachte Zollprozeduren? ! 1 Lokführer? ! Kontinuierliche Erhöhung der Infrastruktur- und Energiekosten

Hupac baut führende Marktposition aus

Hupac baut führende Marktposition aus

! Chancen Gotthard-Basistunnel: 750-m-Züge, 4-m-Korridor ! Neue Business Unit “Company Shuttle” ! Green Logistics und Nachhaltigkeit: alle Hupac-Züge ab

2016 lärmarm ! Erste eigene Wagen für die russische Breitspur

Alptransit: > 2017 Gotthard-Basistunnel > 2019 Ceneri-Basistunnel

Gotthard-Basistunnel – Chance für Europa

Güterverkehrskorridor muss für folgende Parameter ausgebaut werden: > Zuglänge 750 m > Zuggewicht 2000 t mit 1 Lokomotive > Profil P400 für 4-m-Sattelauflieger

Gotthard-Basistunnel ab Dezember 2016

! Flachbahn reduziert Kosten: kürzere Strecke, keine Mehrfachtraktion

! Neue Traktionskonzepte erhöhen Produktivität und senken Kosten

! Wettbewerbsintensität auf Nord-Süd-Bahnachse steigt !  Infrastruktur nach 2020 voll leistungsfähig (Ceneri

Basistunnel, 4-m-Korridor): ! Stärkere Verlagerungswirkung Strasse/Schiene ! Stufenweiser Abbau der Betriebsbeiträge des Bundes

per 2024 ! Abkommen Schweiz-Italien Januar 2014: 750-m-Züge nach

Norditalien bereits per 2017 realisieren

4-Meter-Korridor und Südanschlüsse: Lunio dringlicher - Chiasso wichtiger

Melzo Rho

Gallarate Busto

Novara

Sacconago

Certosa

Domodossola

Segrate

Smistamento

Gronda Est 2030/2035

Piacenza

Mortara

Porto Genova

Luino Chiasso

Brescia

NEAT: Potenzial möglichst frühzeitig ausschöpfen

4 Meter

Basel

Novara Gallarate Milano SM

Ziele

2017 700 m via Luino

2016 Eröffnung GBT

2019 Eröffnung CBT

2020 750 m via Chiasso

2020 4 Meter Profil

Heutige Situation

Wettbewerb schafft Verlagerung

Quelle: BAV

Andere Operateure Hupac

Markt: ! Insgesamt 26 KV-Operateure ! Volumen + 5,6% Hupac: ! Marktanteil 45% ! Volumen + 2% ! Akquisition von rund 20.000 Sendungen, überwiegend von Neukunden mit kleinem Sendungsvolumen

Strassensendungen in 1000 im alpenquerenden Kombinierten Verkehr via CH

808 853

Geschäftsfeld Produkt Zweck / Positionierung

Hupac Network “Pay as you go”, “First in - first out”

Netzwerkentwicklung mit Akquisition von Volumen zahlreicher Transporteure Qualitäts- und netzwerkorientiert

Company Shuttle

Übernahme des kompletten Zugs

Abwicklung von Grossvolumen einzelner Transporteure Kundenspezifisch

Marktentwicklung: neue Konzepte für wachsende Volumen

Green Logistics und Nachhaltigkeit

Hupac Verkehr 2013: > minus 88% CO2-Emissionen > minus 73% Energieverbrauch im Vergleich zum reinen Strassentransport

Lärm als wichtigstes Umwelt-Issue im Bahngüterverkehr: Hupac europaweit führend

Seit 2001: !  Alle Neuwagen der

Hupac mit geräuscharmen Bremsen

!  Umrüstung der bestehenden Flotte

Ab 2016: !  100% der Hupac Züge

fahren lärmarm 2020: !  Stopp für laute

Bahnwagen in der Schweiz

Anzahl eigene Wagenmodule

Lärmarm Zu sanieren

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

85% 88%

91% 93%

81%

97% 100%

Noch leiser: Wagen mit Scheibenbremsen

Lärmarme Güterwagen Dezibel Grenzwert TSI Noise Max. 83 Wagen mit K-Sohle 80 bis 81 Wagen mit Scheibenbremse 75 bis 76

Hupac entwickelt und beschafft extraleise Wagen

Termin

Scheibengebremste Testwagen für Lärmmessung und Betriebserprobung

Sept. 2014

Entwicklung eines scheibenge-bremsten Drehgestells für T3000

Dez. 2014

Zulassung und Auslieferung erste 50 Wagen

2015

Scheibenbremse

Bremse mit K-Sohle

Normale Güterwagen Dezibel Wagen mit Graugusssohle 90 bis 91

Russland: erste eigene Wagen

Hupac beschafft 100 Wagen für die russische Breitspur

Termin

Prototyp eines 60-Fuss-Containertragwagens

Dez. 2013

Gründung der Hupac LLC, Moskau, für Beschaffung und Vermietung von Rollmaterial

März 2014

Auslieferung des ersten Wagens Mai 2014 Abschluss der Auslieferung Juni 2014

Aktuelle Entwicklung

Verkehrsentwicklung

Strassensendungen

Monate 20'000

30'000

40'000

50'000

60'000

70'000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2013 2014

2014/2013: + 6,4%

Netzwerk P400 Sattelauflieger im Alpentransit: 120 Züge pro Woche

Antwerp

Verona

Rotterdam

Novara

Zugspaare pro Woche

Via Lötschberg/Simplon Köln Eifeltor ! Novara 5 Lübeck SK ! Novara 1

Ludwigshafen ! Novara 3 - GTW Zeebrugge ! Novara 5

- GTW Antwerp Combinant ! Novara 5

Rotterdam ! Novara 21

Via Brenner Antwerp Combinant ! Verona 5 Genk ! Verona 3 Rotterdam ! Verona 6 Taulov ! Verona 5

Taulov

Lübeck SK

Köln

Ludwigshafen

Zeebrugge Genk

Sattelauflieger P400 via Schweiz: + 53% in 2012/2013

Neue Konzepte, neue Märkte

Südosteuropa ! Rumänien: Wagengruppe Ploiesti ! Serbien: Wagengruppe Novi Sad ! Kroatien: Wagengruppe Zagreb (Sommer 2014)

Feeder Cava Tigozzi ! Busto ! Logistikkonzept für Stahlproduzent: Synergien Werk/Netz ! 3-4 Ganzzüge pro Woche von/ nach Busto mit Anschluss nach Mitteleuropa ! Seit Oktober 2013

Eurasia !  Baku, Turkmenistan, Kazakhstan,

Uzbekistan: Sommer 2014

Zagreb

Nuovo Terminal Milano Smistamento Fläche 240.000 qm Anlage Modul 1: 3 Portalkräne, 5 Gleise à 750 m Modul 2: 3 Portalkräne, 5 Gleise à 750 m Status Vorprojekt und Finanzierungsgesuch bei BAV eingereicht

Milano

Piacenza

Brescia

Terminal Piacenza Fläche 75.000 qm Anlage 3 Portalkräne Status Machbarkeitsstudien

Terminal Brescia Fläche 50.000 qm Anlage 3 Portalkräne Status Machbarkeitsstudien

Voraussetzungen für die Zukunft des kombinierten Verkehrs

! Bahnliberalisierung europaweit vorantreiben !  Infrastrukturen termingerecht umsetzen ! Leistungsfähige Terminals ! Ausreichend Trassenkapazitäten ! Normen harmonisieren, Hürden abbauen ! Langfristig angelegte, marktgerechte Förderkonzepte ! Stabile Rahmenbedingungen zum Schutz der KV-

Investitionen

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.