La vallLa valléééée de la Marne : entre territoires ...

Groupe LGV EstGroupe LGV EstGroupe LGV EstGroupe LGV Est----EuropEuropEuropEuropééééenneenneenneenne

UniversitUniversitUniversitUniversitéééé de Reimsde Reimsde Reimsde Reims ChampagneChampagneChampagneChampagne----ArdenneArdenneArdenneArdenne

OMIOMIOMIOMI

5 DECEMBRE 20055 DECEMBRE 20055 DECEMBRE 20055 DECEMBRE 2005

Etude financEtude financEtude financEtude financéééée par lee par lee par lee par le Conseil RConseil RConseil RConseil Réééégionalgionalgionalgional

ChampagneChampagneChampagneChampagne----ArdenneArdenneArdenneArdenne

Contact Contact Contact Contact [email protected]@[email protected]@univ----reims.frreims.frreims.frreims.fr 03.26.91.80.06/03.26.91.38.0103.26.91.80.06/03.26.91.38.0103.26.91.80.06/03.26.91.38.0103.26.91.80.06/03.26.91.38.01

La vallLa vallLa vallLa valléééée de la Marne : entre territoires desservis et non e de la Marne : entre territoires desservis et non e de la Marne : entre territoires desservis et non e de la Marne : entre territoires desservis et non desservis desservis desservis desservis

Analyse prospective de lAnalyse prospective de lAnalyse prospective de lAnalyse prospective de l’’’’arrivarrivarrivarrivéééée du TGV e du TGV e du TGV e du TGV EstEstEstEst----europeuropeuropeuropééééenenenen en en en en ChampagneChampagneChampagneChampagne----ArdenneArdenneArdenneArdenne

Rapport dRapport dRapport dRapport d’é’é’é’étapetapetapetape

Introduction : lIntroduction : lIntroduction : lIntroduction : l’’’’analyse des effets du TGV sur les territoiresanalyse des effets du TGV sur les territoiresanalyse des effets du TGV sur les territoiresanalyse des effets du TGV sur les territoires

A. La méthodologie utilisée et les acteurs mobilisésB. Les limites des projections tirées de l’analyse des expériences passéesC. Le projet global de LGV Est-Européenne I. Le cas dI. Le cas dI. Le cas dI. Le cas d’’’’EpernayEpernayEpernayEpernayA. Les analyses des expériences passées pour des UU similaires à EpernayEpernayEpernayEpernay

B. Les enseignements pour EpernayEpernayEpernayEpernayII. II. II. II. Le cas de ChâlonsLe cas de ChâlonsLe cas de ChâlonsLe cas de Châlons----enenenen----ChampagneChampagneChampagneChampagneA. Les analyses des expériences passées pour des UU similaires à ChâlonsChâlonsChâlonsChâlons----enenenen----ChampagneChampagneChampagneChampagneB. Les enseignements pour ChâlonsChâlonsChâlonsChâlons----enenenen----ChampagnChampagnChampagnChampagneeeeIII. III. III. III. Le cas de VitryLe cas de VitryLe cas de VitryLe cas de Vitry----lelelele----FranFranFranFranççççoisoisoisoisA. Les analyses des expériences passées pour des UU similaires à VitryVitryVitryVitry----lelelele----FranFranFranFranççççoisoisoisoisB. Les enseignements pour VitryVitryVitryVitry----lelelele----FranFranFranFranççççoisoisoisoisIV. Le casIV. Le casIV. Le casIV. Le cas de Saintde Saintde Saintde Saint----Dizier Dizier Dizier Dizier A. Les analyses des expériences passées pour des UU similaires à SaintSaintSaintSaint----Dizier Dizier Dizier Dizier B. Les enseignements pour SaintSaintSaintSaint----Dizier Dizier Dizier Dizier

ConclusionConclusionConclusionConclusion

Introduction : lIntroduction : lIntroduction : lIntroduction : l’’’’analyse des effets du TGV sur analyse des effets du TGV sur analyse des effets du TGV sur analyse des effets du TGV sur les territoiresles territoiresles territoiresles territoires

A. MA. MA. MA. Mééééthodologie de la recherche et acteurs thodologie de la recherche et acteurs thodologie de la recherche et acteurs thodologie de la recherche et acteurs mobilismobilismobilismobilisééééssss

Une mUne mUne mUne mééééthodologie fondthodologie fondthodologie fondthodologie fondéééée sur une e sur une e sur une e sur une éééétude des impacts dtude des impacts dtude des impacts dtude des impacts d’’’’autres LGV autres LGV autres LGV autres LGV dans des territoires desservis dans des territoires desservis dans des territoires desservis dans des territoires desservis etetetet non desservisnon desservisnon desservisnon desservis

Projection des enseignements des expProjection des enseignements des expProjection des enseignements des expProjection des enseignements des expéééériences passriences passriences passriences passéééées sur les es sur les es sur les es sur les territoires territoires territoires territoires éééétuditudituditudiéééés s s s � afin d’identifier les impacts possibles de l’existence ou de l’absence

d’une desserte TGV � compte tenu des spécificités des différents territoires champardennais

Etude rEtude rEtude rEtude rééééalisalisalisaliséééée par quatre enseignantse par quatre enseignantse par quatre enseignantse par quatre enseignants----chercheurs chercheurs chercheurs chercheurs � S. Bazin et C. Beckerich de l’IUT de Reims-Châlons-Charleville,

département gestion logistique et transport de l’URCA� M. Delaplace de l’UFR des Sciences Economiques et de gestion de

l’URCA � S. Masson, dorénavant en poste à l’Université de Perpignan

De nombreux De nombreux De nombreux De nombreux éééétudiants de ltudiants de ltudiants de ltudiants de l’’’’UFR des Sciences Economiques et de UFR des Sciences Economiques et de UFR des Sciences Economiques et de UFR des Sciences Economiques et de Gestion (Master professionnel 2 GSRHQ, EPES et Recherche Gestion (Master professionnel 2 GSRHQ, EPES et Recherche Gestion (Master professionnel 2 GSRHQ, EPES et Recherche Gestion (Master professionnel 2 GSRHQ, EPES et Recherche REIMS) et un REIMS) et un REIMS) et un REIMS) et un éééétudiant du Master 2 IATEURtudiant du Master 2 IATEURtudiant du Master 2 IATEURtudiant du Master 2 IATEUR

B. Les limites des projections tirB. Les limites des projections tirB. Les limites des projections tirB. Les limites des projections tiréééées de les de les de les de l’’’’analyseanalyseanalyseanalysedes expdes expdes expdes expéééériences passriences passriences passriences passééééeseseses

Les pLes pLes pLes péééériodes driodes driodes driodes d’’’’implantation des LGV sont diffimplantation des LGV sont diffimplantation des LGV sont diffimplantation des LGV sont difféééérentesrentesrentesrentes

Les territoires sont diffLes territoires sont diffLes territoires sont diffLes territoires sont difféééérentsrentsrentsrents

Il est difficile de produire des analyses sur de plus longues pIl est difficile de produire des analyses sur de plus longues pIl est difficile de produire des analyses sur de plus longues pIl est difficile de produire des analyses sur de plus longues péééériodesriodesriodesriodes

Les diffLes diffLes diffLes difféééérentes LGV ne desservent pas de farentes LGV ne desservent pas de farentes LGV ne desservent pas de farentes LGV ne desservent pas de faççççon identique les on identique les on identique les on identique les territoires traversterritoires traversterritoires traversterritoires traversééééssss

La mLa mLa mLa méééémoire des effets est parfois inexistantemoire des effets est parfois inexistantemoire des effets est parfois inexistantemoire des effets est parfois inexistante

LLLL’’’’ininininéééévitable rationalisation vitable rationalisation vitable rationalisation vitable rationalisation ex postex postex postex post par les acteurs des phpar les acteurs des phpar les acteurs des phpar les acteurs des phéééénomnomnomnomèèèènes nes nes nes et politiques conduiteset politiques conduiteset politiques conduiteset politiques conduites

C. Le projet global de la LGV Est (1)C. Le projet global de la LGV Est (1)C. Le projet global de la LGV Est (1)C. Le projet global de la LGV Est (1)

� 406 km 406 km 406 km 406 km de ligne nouvelle� Une ligne ayant trois fonctionsUne ligne ayant trois fonctionsUne ligne ayant trois fonctionsUne ligne ayant trois fonctions ::::

� Relier directement Paris au centre des principales villes de l’Est de la France

� Relier directement l’Est au Nord, à l’Ouest et au Sud-Ouest de la France et à l’Ile-de-France par l’utilisation de la ligne de contournement de Paris

� Créer un nouveau maillon du réseau de relations européennes àgrande vitesse notamment vers l’Allemagne

C. Le projet global (2)C. Le projet global (2)C. Le projet global (2)C. Le projet global (2)

� Une premiUne premiUne premiUne premièèèère re re re éééétape 300 km tape 300 km tape 300 km tape 300 km jusqu’à Baudrecourt

� Une mise en service prévue en 2007200720072007

� Connexions dans la rConnexions dans la rConnexions dans la rConnexions dans la réééégiongiongiongion� Reims Centre

� Bezannes

� Charleville-Mézières

� Châlons-en-Champagne

� Vitry-le-François

� Rethel

� Sedan

� Un budget de 3,125 milliards d’euros

� Cofinancement par l’Etat, les collectivités territoriales qu’elle traverse, le Grand Duché du Luxembourg et l’Union Européenne (ligne non rentable selon l’étude économique)

C. Le projet global de la LGV Est en termes C. Le projet global de la LGV Est en termes C. Le projet global de la LGV Est en termes C. Le projet global de la LGV Est en termes dddd’’’’interconnexion (3)interconnexion (3)interconnexion (3)interconnexion (3)

C. Le projet global de la LGV Est en termes C. Le projet global de la LGV Est en termes C. Le projet global de la LGV Est en termes C. Le projet global de la LGV Est en termes dddd’’’’interconnexion (4)interconnexion (4)interconnexion (4)interconnexion (4)

Une connexionUne connexionUne connexionUne connexion au réseau grande vitesse à Bezannes / 9 9 9 9 aller-retour en direction de la Province� 3 3 3 3 vers RoissyRoissyRoissyRoissy puis Lille Lille Lille Lille avec correspondances vers LondresLondresLondresLondres et la

BelgiqueBelgiqueBelgiqueBelgique� 6 6 6 6 vers Marne la VallMarne la VallMarne la VallMarne la Vallééééeeee et MassyMassyMassyMassy dont 1 direct vers RennesRennesRennesRennes, 2222 directs

vers NantesNantesNantesNantes et 3333 directs vers BordeauxBordeauxBordeauxBordeaux� 9999 vers StrasbourgStrasbourgStrasbourgStrasbourg

BezannesBezannesBezannesBezannes et let let let l’’’’aaaagglomgglomgglomggloméééération rration rration rration réééémoisemoisemoisemoise à� 30 minutes30 minutes30 minutes30 minutes du RER A de Chessy-Marne-La-Vallée, du RER B à

Roissy-Charles-de-Gaulle, 1 heure1 heure1 heure1 heure du RER C à Massy� 1h251h251h251h25 de Lille, 2h102h102h102h10 de Bruxelles, 3h153h153h153h15 de Nantes et Rennes, 4h254h254h254h25

de Bordeaux, 1h551h551h551h55 de Strasbourg et 0h400h400h400h40 de la gare Lorraine

Des correspondances versDes correspondances versDes correspondances versDes correspondances vers� Lyon et Marseille Lyon et Marseille Lyon et Marseille Lyon et Marseille àààà Marne la VallMarne la VallMarne la VallMarne la Vallééééeeee� LondresLondresLondresLondres via Eurostar àààà Marne la vallMarne la vallMarne la vallMarne la valléééée, Roissy et Lille e, Roissy et Lille e, Roissy et Lille e, Roissy et Lille � Munich Munich Munich Munich et ZurichZurichZurichZurich àààà StrasbourgStrasbourgStrasbourgStrasbourg

C. La recomposition de la desserte des villes de C. La recomposition de la desserte des villes de C. La recomposition de la desserte des villes de C. La recomposition de la desserte des villes de la vallla vallla vallla valléééée de la Marne (5)e de la Marne (5)e de la Marne (5)e de la Marne (5)

4 AR6 AR

+

2 TGV

12 AR

+

2 TGV

12 AR

2

0

0

7

2 AR

(+ 2 Bus

à Vitry)

7,5 AR13 AR19 AR

2

0

0

5

St DizierVitryChalonsEpernay

II. Le cas dII. Le cas dII. Le cas dII. Le cas d’’’’EpernayEpernayEpernayEpernay

A. LA. LA. LA. Les analyses es analyses es analyses es analyses des expdes expdes expdes expéééériences passriences passriences passriences passéééées pour es pour es pour es pour des UU similaires des UU similaires des UU similaires des UU similaires àààà Epernay : les UU retenuesEpernay : les UU retenuesEpernay : les UU retenuesEpernay : les UU retenues

131h1014% (567)25%SOISSONS

6

+ 5 TER

0h45

(TGV)

11% (220)21%VENDOME

81h1021% (939)22%MONTARGIS

191h1022% (940)29%SENS

191h156% (205)26%EPERNAY

Nb AR vers Paris

Temps de parcours vers Paris

% de migrants en direction de

Paris

Nb migrants/nb

actifs

1. La mobilité Domicile-Travail

Pour les UU de cette taille, le fait dPour les UU de cette taille, le fait dPour les UU de cette taille, le fait dPour les UU de cette taille, le fait d’’’’avoir un TGVavoir un TGVavoir un TGVavoir un TGV tout comme le tout comme le tout comme le tout comme le niveau de la desserteniveau de la desserteniveau de la desserteniveau de la desserte nnnn’’’’implique pas un pourcentage de migrants implique pas un pourcentage de migrants implique pas un pourcentage de migrants implique pas un pourcentage de migrants quotidiens plus important vers quotidiens plus important vers quotidiens plus important vers quotidiens plus important vers Paris

1. Les migrations r1. Les migrations r1. Les migrations r1. Les migrations réééésidentiellessidentiellessidentiellessidentielles

Si lSi lSi lSi l’’’’aire urbaine de Vendôme a un solde migratoire aire urbaine de Vendôme a un solde migratoire aire urbaine de Vendôme a un solde migratoire aire urbaine de Vendôme a un solde migratoire positif, cpositif, cpositif, cpositif, c’’’’est le cas est le cas est le cas est le cas éééégalement de Montargis ou de Sens galement de Montargis ou de Sens galement de Montargis ou de Sens galement de Montargis ou de Sens qui nqui nqui nqui n’’’’ont pourtant pas de desserte TGV vers Parisont pourtant pas de desserte TGV vers Parisont pourtant pas de desserte TGV vers Parisont pourtant pas de desserte TGV vers Paris

MONTARGIS

SENS

Vendôme

SOISSONSEPERNAY

-1,5

-1

-0,5

0

0,5

1

Taux d

e c

rois

sance a

nnuel du a

u s

old

e

mig

rato

ire

75/82

82/90

90/99

2. Les prix immobiliers

Sens

Montargis

Soissons

Epernay

Vendôme

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

180000

Pour les UU de cette taille, le fait dPour les UU de cette taille, le fait dPour les UU de cette taille, le fait dPour les UU de cette taille, le fait d’’’’avoir un TGV avoir un TGV avoir un TGV avoir un TGV nnnn’’’’entraentraentraentraîîîîne pas des prix immobiliers plus ne pas des prix immobiliers plus ne pas des prix immobiliers plus ne pas des prix immobiliers plus éééélevlevlevlevéééés s s s

3. Les activit3. Les activit3. Les activit3. Les activitéééés s s s ééééconomiques conomiques conomiques conomiques (1)(1)(1)(1)Pour les unitPour les unitPour les unitPour les unitéééés urbaines similaires s urbaines similaires s urbaines similaires s urbaines similaires àààà Epernay, Epernay, Epernay, Epernay, llll’’’’arrivarrivarrivarrivéééée du TGV ne du TGV ne du TGV ne du TGV n’’’’est pas associest pas associest pas associest pas associéééée e e e àààà une une une une croissance globale plus forte de lcroissance globale plus forte de lcroissance globale plus forte de lcroissance globale plus forte de l’’’’emploiemploiemploiemploi

En outre, on ne constate pas de liaisonEn outre, on ne constate pas de liaisonEn outre, on ne constate pas de liaisonEn outre, on ne constate pas de liaison entre la entre la entre la entre la croissance de lcroissance de lcroissance de lcroissance de l’’’’emploi entre 1990 et 1999 et la duremploi entre 1990 et 1999 et la duremploi entre 1990 et 1999 et la duremploi entre 1990 et 1999 et la duréééée e e e du trajet en train du trajet en train du trajet en train du trajet en train àààà ParisParisParisParis

SENS

MONTARGIS

VENDOME

France de

province

EPERNAY

Total des

unités

urbaines

SOISSONS

-3 -2 -1 0 1 2 3 4 5

Taux de variation de l'emploi 1990-99

3. Les activit3. Les activit3. Les activit3. Les activitéééés s s s ééééconomiques conomiques conomiques conomiques (2)(2)(2)(2)Pour les UU similaires à Epernay, l’arrivée du TGV n’est pas associée à une croissance plus forte de l’emploi tertiaire…

� … ni de façon marquée de meilleurs résultats en termes d’emploi industriel

SENS

SOISSONS

MONTARGIS

VENDOME

Total des unités

urbaines

France de

province

EPERNAY

5

7

9

11

13

15

17

19

-25 -20 -15 -10 -5 0

Taux de variation de l'emploi industriel

Taux d

e v

ariation d

e l'e

mplo

i

tertia

ire

2. Les activit2. Les activit2. Les activit2. Les activitéééés s s s ééééconomiques conomiques conomiques conomiques (3)(3)(3)(3)

En termes de spEn termes de spEn termes de spEn termes de spéééécialisation des emplois dans le secteur cialisation des emplois dans le secteur cialisation des emplois dans le secteur cialisation des emplois dans le secteur ««««services aux entreprises services aux entreprises services aux entreprises services aux entreprises »»»», Vendôme enregistre de bons , Vendôme enregistre de bons , Vendôme enregistre de bons , Vendôme enregistre de bons rrrréééésultats, mais csultats, mais csultats, mais csultats, mais c’’’’est beaucoup plus marquest beaucoup plus marquest beaucoup plus marquest beaucoup plus marquéééé àààà Montargis qui nMontargis qui nMontargis qui nMontargis qui n’’’’a a a a pourtant pas de TGVpourtant pas de TGVpourtant pas de TGVpourtant pas de TGV

EPERNAY

SOISSONS

SENS

VENDOME

MONTARGIS

0,8 1 1,2 1,4 1,6Indic

e d

e s

pécia

lisation d

ans les s

erv

ices

aux e

ntreprises

2. Les activit2. Les activit2. Les activit2. Les activitéééés s s s ééééconomiques conomiques conomiques conomiques (4)(4)(4)(4)

Soissons

Sens

Montargis

Vendôme

Epernay

-20

-15

-10

-5

0

5

10

15

20

25

30

0 1 2 3 4 5

Taux d'EMS RGP 90 (%)

Evolu

tion inte

rcensitaire d

es E

MS (%

)Pour les UU de cette taille, le TGV nPour les UU de cette taille, le TGV nPour les UU de cette taille, le TGV nPour les UU de cette taille, le TGV n’’’’est pas non plus associest pas non plus associest pas non plus associest pas non plus associéééé àààà

une croissance plus forte des EMSune croissance plus forte des EMSune croissance plus forte des EMSune croissance plus forte des EMS

B.B.B.B. Le bilan des enseignements des expLe bilan des enseignements des expLe bilan des enseignements des expLe bilan des enseignements des expéééériences riences riences riences passpasspasspasséééées pour les UU similaires es pour les UU similaires es pour les UU similaires es pour les UU similaires àààà Epernay Epernay Epernay Epernay desservies par le TGVdesservies par le TGVdesservies par le TGVdesservies par le TGV

Conclusions à prendre avec prudence� une seule ville TGV de référence

Vendôme nVendôme nVendôme nVendôme n’’’’est pas lest pas lest pas lest pas l’’’’unitunitunitunitéééé urbaine la plus dynamique urbaine la plus dynamique urbaine la plus dynamique urbaine la plus dynamique ni en termes deni en termes deni en termes deni en termes de croissancecroissancecroissancecroissance� de l’emploi� de l’emploi tertiaire� de l’emploi industriel

Vendôme enregistre des résultats corrects, mais pas meilleurs que les autres UU pour� les services aux entreprises� les EMS

B. Bilan de lB. Bilan de lB. Bilan de lB. Bilan de l’’’’analyse des expanalyse des expanalyse des expanalyse des expéééériences passriences passriences passriences passéééées es es es pour des UU similaires, dynamiques et non pour des UU similaires, dynamiques et non pour des UU similaires, dynamiques et non pour des UU similaires, dynamiques et non desservies par un TGVdesservies par un TGVdesservies par un TGVdesservies par un TGV

AccessibilitAccessibilitAccessibilitAccessibilitéééé�Autoroutière �Ferroviaire

DisponibilitDisponibilitDisponibilitDisponibilitéééé du Foncier et de ldu Foncier et de ldu Foncier et de ldu Foncier et de l’’’’immobilierimmobilierimmobilierimmobilier�Zones d’activité�Logements et services à destination des

cadres

Cadre de vieCadre de vieCadre de vieCadre de vie

B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay, les handicaps (1)Epernay, les handicaps (1)Epernay, les handicaps (1)Epernay, les handicaps (1)Une population de lUne population de lUne population de lUne population de l’’’’aire urbaine qui diminue et une baisse due aire urbaine qui diminue et une baisse due aire urbaine qui diminue et une baisse due aire urbaine qui diminue et une baisse due au solde migratoire qui sau solde migratoire qui sau solde migratoire qui sau solde migratoire qui s’’’’accaccaccaccééééllllèèèèrererere

Un taux annuel moyen de variation de la population du au solde Un taux annuel moyen de variation de la population du au solde Un taux annuel moyen de variation de la population du au solde Un taux annuel moyen de variation de la population du au solde naturel dans la moyenne des UU urbaines de cette taillenaturel dans la moyenne des UU urbaines de cette taillenaturel dans la moyenne des UU urbaines de cette taillenaturel dans la moyenne des UU urbaines de cette tailleUn vieillissement relativement plus important de la populationUn vieillissement relativement plus important de la populationUn vieillissement relativement plus important de la populationUn vieillissement relativement plus important de la population

-1

-0,8

-0,6

-0,4

-0,2

0

75/82 82/90 90/99

Taux de croisssance annuel de la population

Taux de croisssance annuel de la population du au solde migratoire

B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay : les handicaps (2)Epernay : les handicaps (2)Epernay : les handicaps (2)Epernay : les handicaps (2)

Romilly-sur-

Seine

ChaumontCharleville

TroyesEpernay

Reims

Grande

Couronne

Petite Couronne

Châlons en

Champagne

Vitry-Le François

Saint-Dizier

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

LLLL’’’’immobilier est cher pour une petite villeimmobilier est cher pour une petite villeimmobilier est cher pour une petite villeimmobilier est cher pour une petite ville�Rareté du foncier en raison de l’emprise du vignoble

B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay : les handicaps (3)Epernay : les handicaps (3)Epernay : les handicaps (3)Epernay : les handicaps (3)LLLL’’’’accessibilitaccessibilitaccessibilitaccessibilitéééé routiroutiroutiroutièèèèrererere� Pas d’autoroute� RN51 insuffisamment sécurisée

Une diminution de l’emploi dans� Les industries des équipements mécaniques

� Les Industries Agro-alimentaires

Une Une Une Une hyperhyperhyperhyper----spspspspéééécialisationcialisationcialisationcialisation dans les activitdans les activitdans les activitdans les activitéééés lis lis lis liéééées au es au es au es au ChampagneChampagneChampagneChampagne� Industrie du bois et du papier

� IAA

� Une forte spécialisation dans des PCS liées au Champagne

Une trUne trUne trUne trèèèès forte souss forte souss forte souss forte sous----spspspspéééécialisation dans les activitcialisation dans les activitcialisation dans les activitcialisation dans les activitéééés s s s tertiaires (Conseil Assistance ou RD)tertiaires (Conseil Assistance ou RD)tertiaires (Conseil Assistance ou RD)tertiaires (Conseil Assistance ou RD)

B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay : Les atouts (1)Epernay : Les atouts (1)Epernay : Les atouts (1)Epernay : Les atouts (1)

La desserte ferroviaireLa desserte ferroviaireLa desserte ferroviaireLa desserte ferroviaire� Des horaires relativement bien répartis� Possibilité de faire l’AR dans la ½ journée

ProximitProximitProximitProximitéééé de la gare de de la gare de de la gare de de la gare de BezannesBezannesBezannesBezannes� Permet les connexions avec la province et l’international

(potentiel pour le tourisme étranger et le tourisme d’affaire)� Effet d’image

Politique de logementsPolitique de logementsPolitique de logementsPolitique de logements� 280 logements d’ici 2010� Programme de logements diffus en ville

Cadre de vie Cadre de vie Cadre de vie Cadre de vie � Parc naturel, qualité environnementale� Équipements culturels

B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay, les atouts (2)Epernay, les atouts (2)Epernay, les atouts (2)Epernay, les atouts (2)De bons rDe bons rDe bons rDe bons réééésultats dans les secteurs porteurs de croissance sultats dans les secteurs porteurs de croissance sultats dans les secteurs porteurs de croissance sultats dans les secteurs porteurs de croissance exceptexceptexceptexceptéééé pour le pour le pour le pour le «««« Conseil et Assistance Conseil et Assistance Conseil et Assistance Conseil et Assistance »»»» et la Rechercheet la Rechercheet la Rechercheet la Recherche----DDDDééééveloppementveloppementveloppementveloppement

Hôte

ls e

t re

sta

ura

nts

Educatio

n

Serv

ices o

péra

tionnels

Recherc

he e

t

dévelo

ppem

ent

Santé

, actio

n s

ocia

le

Activ

ités récré

ativ

es,

cultu

relle

s e

t sportiv

es

Conseils

et assis

tance

Adm

inis

tratio

n p

ubliq

ue

Tra

nsports

Industrie

s d

es

équip

em

ents

éle

ctriq

ues

et éle

ctroniq

ues

Industrie

des

com

posants

éle

ctriq

ues

et éle

ctroniq

ues

Serv

ices p

ers

onnels

et

dom

estiq

ues

-80

-60

-40

-20

0

20

40

60

80

Taux d

e c

rois

sance d

e l'

em

plo

i

Total unités urbainesEPERNAY

B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay, les atouts (3)Epernay, les atouts (3)Epernay, les atouts (3)Epernay, les atouts (3)

Une relative spUne relative spUne relative spUne relative spéééécialisation dans les PCS cialisation dans les PCS cialisation dans les PCS cialisation dans les PCS àààà revenus revenus revenus revenus moyens ou moyens ou moyens ou moyens ou éééélevlevlevlevééééssss

Ouvriers

agricoles

Agriculte

urs

exploita

nts

Contremaître

s, agents de m

aîtrise

Cadre

s d'entreprise

Ouvriers

qualifiés

Employés administratifs d'entreprise

Employés de commerc

e

Pro

fessions libéra

les

Pro

fessions in

term

édiaires,

enseignement, santé, fonctio

n publiq

ue

Techniciens

Commerç

ants et assim

ilés

Cadre

s de la

fonctio

n publiq

ue,

pro

fessions in

telle

ctuelle

s et artistiq

ues

artisans

Pers

onnels serv

ices directs aux

particulie

rs

Employés de la

fonctio

n publiq

ue

Chefs d'entreprise de 10 salariés ou

plus

Pro

fessions in

term

édiaires

administrativ

es et commerc

iales

Ouvriers

non qualifiés

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5

5

Indice de spécialis

atio

n des P

CS

IdS RP 90

IdS RP 99

B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay, les atouts (4)Epernay, les atouts (4)Epernay, les atouts (4)Epernay, les atouts (4)UnUnUnUn taux de chômage faibletaux de chômage faibletaux de chômage faibletaux de chômage faible

Un tissu entrepreneurial qui se dUn tissu entrepreneurial qui se dUn tissu entrepreneurial qui se dUn tissu entrepreneurial qui se dééééveloppe veloppe veloppe veloppe

Une croissance des emplois (4,2%) grâce Une croissance des emplois (4,2%) grâce Une croissance des emplois (4,2%) grâce Une croissance des emplois (4,2%) grâce àààà une bonne rune bonne rune bonne rune bonne réééésistance sistance sistance sistance de lde lde lde l’’’’emploi industriel notamment dansemploi industriel notamment dansemploi industriel notamment dansemploi industriel notamment dans� L’industrie du bois et du papier

� La Chimie, caoutchouc, plastiques

Un nouvel équipement� Le parc des expositions Le Millesium

� 9000 m² dont 4500 m² pour la Halle Champagne

Des zones d’activités� Zone d’activité « Les Forges »

� Parc d’activités « Terres Rouges »

� Zone d’activité de Pierry

� Zone industrielle de Oiry

� Zone des Varennes à Dormans

B. La situation B. La situation B. La situation B. La situation àààà Epernay, conclusionEpernay, conclusionEpernay, conclusionEpernay, conclusion

Maintien de la desserte compte tenu de la relative

proximité de la gare de Bezannes

Mais nécessité d’améliorer la desserte routière

Une sur-spécialisation dans la filière du Champagne qui pourrait être problématique dans le futur

Nécessité de développer des coopérations en matière de

tourisme avec l’agglomération rémoise

II. Le cas de Châlons-en-Champagne

II. Le cas de Châlons-en-ChampagneA. Les analyses des expériences passées dans les UU similaires à Châlons-en-Champagne : les UU retenues

13,52H054% (148)18%NEVERS

11,51H504% (159)23%AUXERRE

81H454% (151)15%LAVAL

160H526% (467)23%ARRAS

81H193% (723)33%BETHUNE

13,51H307% (272)16%CHALONS-EN-CHAMPAGNE

112H105% (276)15%BOURGES

112H154% (172)14%CHATEAUROUX

Nb AR vers Paris



Paris

Nb migrants/nb actifs


1. Les migrations résidentielles

Toutes les aires urbaines similaires à Châlons-en-Champagne connaissent une diminution de la population due au solde migratoire

L’arrivée du TGV ne suffit pas pour inverser la tendance par rapport à 82/90

� Seule Arras connaît une diminution de la population due au solde migratoire plus faible en 90/99 qu’en 1982-90

NEVERS

AUXERRE

CHALONS-EN-

CHAMPAGNE

BOURGES

CHATEAUROUX

ARRAS BETHUNELAVAL

-1

-0,8

-0,6

-0,4

-0,2

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

Taux d

e v

ariation d

e la p

opultio

n d

u a

u

sold

e m

igra

toire

75/82

82/90

90/99

2. Les prix immobiliers résidentiels

La mise en place d’un TGV conduit à une augmentation des prix immobiliers et fonciers…

… mais cela ne conduit pas les UU TGV à présenter des prix plus élevés

Bourges

Arras

Auxerre

Châteauroux

Châlons-en-

ChampagneLaval

Nevers

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

2. Les prix immobiliers d’entreprises

Il en va de même en matière d’immobilier d’entreprise

Châteauroux

Bourges

Laval

ArrasChâlons-en-

Champagne

0

20

40

60

80

100

120

Loyer annuel par m² en Zone Industrielle Loyer annuel par m² de bureau

3. Les activités économiques (1)

Si pour les UU similaires à Châlons-en-Champagne, les UU desservies par le TGV présentent globalement de meilleurs résultats en matière de croissance de l’emploi,…

… les performances sont néanmoins très différenciées; les résultats de Béthune sont moins bons que la moyenne des unités urbaines de cette tailleLe temps de parcours en train entre l’UU et Paris ne semble pas avoir d’influence sur la croissance de l’emploi

AUXERRE

CHATEAUROUX

CHALONS-EN-

CHAMPAGNE

NEVERS

BOURGES

BETHUNE

Total des unités

urbaines

France de

province

ARRAS

LAVAL

-4 -2 0 2 4 6 8 10 12



Pour les UU similaires à Châlons, si les villes TGV présentent de meilleurs résultats en matière d’emploi, c’est en raison d’une meilleure croissance de l’emploi tertiaire

ARRAS

CHALONS-EN-

CHAMPAGNE NEVERS

CHATEAUROUX

BOURGES

AUXERRE

LAVAL

BETHUNE

Total des unités

urbaines

France de

province

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

-4 -2 0 2 4 6 8 10 12

Taux de croissance de l'emploi total 1990-99

Tau

x d

e c

rois

san

ce d

e l

'em

plo

i te

rtia

ire

1990-9

9


Mais, excepté pour Arras, pour les UU desservies par un TGV, la croissance de l’emploi tertiaire correspond à un rattrapage

CHATEAUROUX

LAVAL

ARRASBETHUNE

CHALONS-EN-

CHAMPAGNENEVERS

BOURGES

AUXERRE

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3

Indice de spécialisation dans l'emploi tertiaire en 1990

Taux d

e c

rois

sance d

e l'e

mplo

i te

rtia

ire


En revanche, en termes de spécialisation des emplois dans le secteur « services aux entreprises », et excepté pour Laval, les UU desservies par un TGV présentent les moins bons résultats

CHALONSBOURGES

NEVERS

BETHUNE

ARRAS

LAVALAUXERRE

CHATEAUROUX

0,7

0,8

0,9

1

1,1

1,2

Indic

e d

e s

pécia

lisatio

n d

ans le

s s

erv

ices a

ux

entr

eprises


Une progression moyenne des emplois métropolitains

supérieurs dans les UU TGV

Béthune

ArrasLaval

Auxerre

Châteauroux

Bourges

Nevers

Châlons-en-

Champagne

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

0 1 2 3 4 5


Evo

luti

on

in

terc

en

sit

air

e d

es E

MS

(%

)

B. Le bilan des effets du TGV pour les UU similaires à Châlons-en-Champagne

Excepté à Arras, la mobilité domicile-travail en direction de Paris n’est pas plus importante dans les UU TGV

Les prix immobiliers et fonciers résidentiels et d’entreprise ne sont pas plus élevés dans les UU TGV

Les UU desservies par le TGV sont plus dynamiques en matière d’emploi et notamment en matière de croissance de l’emploi tertiaire mais ce meilleur dynamisme résulte d’un effet de rattrapage

Dans les services aux entreprises, les UU TGV présentent de moins bons résultats

La progression des EMS demeure moyenne dans les UU desservies par le TGV

B. Bilan de l’analyse des UU dynamiques similaires à Châlons-en-Champagne et desservies par le TGV

Positionnement géographique et proximité des grandes villes

� Proximité d’une métropole

� Positionnement géographique, zones logistiques, proximitédes ports

Accessibilité� Autoroutière

� Ferroviaire

� Aérienne

Disponibilité du Foncier et de l’immobilier � Disponibilités foncières

� Logements adaptés aux cadres

Formation et recherche � Formations universitaires

� Recherche

Cadre de vie et services

B. La situation à Châlons-en-champagne,les handicaps (1)

Une aire urbaine dont la population ne cesse de diminuer

Mais une diminution due au solde migratoire qui se ralentit

Un taux annuel moyen de variation de la population dû au solde naturel qui diminue ce qui se traduit par un vieillissement de la population proche de la moyenne

-1

-0,8

-0,6

-0,4

-0,2

0

0,2

0,4

0,6

0,8

75/82 82/90 90/99

Taux de croissance de la population 1990-99

Taux de croissance annuel de la population 1990-99 du au solde migratoire

B. La situation à Châlons-en-Champagne,les handicaps (2)

Une diminution du nombre d’emplois

Une spécialisation forte mais décroissante de l’unité urbaine dans l’emploi tertiaire

� Un tertiaire non marchand sur-représenté

� Mais des résultats très faibles en matière de croissance de

l’emploi tertiaire

Des emplois métropolitains supérieurs sous-représentés excepté dans les télécommunications

B. L

a s

itua

tion

àC

hâ

lon

s-e

n-C

ha

mp

ag

ne

, les

h

an

dic

ap

s (3

)U

ne

stru

ctu

re d

e la

po

pu

latio

n p

ar P

CS

ca

racté

risé

e p

ar

�U

ne s

ur-s

pécia

lisatio

n e

n te

rmes d

’em

plo

is d

an

s la

fo

nctio

n p

ub

liqu

e

�U

ne s

ou

s-s

pécia

lisatio

n e

n te

rme

s d

e c

hefs

d’e

ntre

pris

es

et d

e c

ad

res d

’en

trep

rises

Ouvriers agricoles

Chefs d'entreprise de 10

salariés ou plus

Commerçants et assimilés

Agriculteurs exploitants

Employés administratifs

d'entreprise

Professions libérales

Cadres d'entreprise

Ouvriers non qualifiés

Contremaîtres, agents de

maîtrise

Professions intermédiaires

administratives et commerciales

Employés de commerce

Ouvriers qualifiés

Personnels services directs aux

particuliers

Cadres de la fonction publique,

professions intellectuelles et

artistiques

Employés de la fonction publique

Professions intermédiaires,

enseignement, santé, fonction

publique

Techniciens

Artisans

0,4

0,6

0,8 1

1,2

1,4

1,6

1,8 2

2,2

Indice de spécialisation par PCS

IdS

RP

90

IdS

RP

99

B. La situation à Châlons-en-Champagne,les atouts (1)

Une bonne desserte et une bonne accessibilité

Des problèmes d’emploi limités en raison� du statut de préfecture de département

Un taux de chômage faible

Des réserves foncières importantes� En centre-ville (anciennes casernes)� En périphérie (Recy-St-Martin, Escarnotières, Mont-Bernard, La

Veuve, etc.)� Vatry

Des projets en matière d’immobilier d’entreprises et de locaux d’activités� Centre de tri (7800 m²)� Hôtel de ville (3000 m²)


En matière d’immobilier résidentiel, des prix et des loyers bien inférieurs à ceux pratiqués en Ile-de-France

Romilly-sur-

Seine

ChaumontCharleville

TroyesEpernay

Reims

Grande

Couronne

Petite Couronne

Châlons en

Champagne

Vitry-Le François

Saint-Dizier

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000


En matière d’immobilier et de foncier d’entreprises, des prix et des loyers bien inférieurs à ceux pratiqués en Ile-de-France

80/120Paris

60/100Marne-La-Vallée

53/64Ile-de-France Intra A86 Est

50/58Ile-de-France au delà A86 Est

48Reims

42Troyes

37Châlons-en-Champagne

Loyer en euros HT/ HC/m²/anZones d’activité

410/253Paris intramuros

170Petite Couronne

150Grande Couronne

140Marne-La-Vallée

100Reims

90Troyes

80Châlons-en-Champagne

Loyer en euros HT/ HC/m²/anBureau


Des formations dans l’enseignement supérieur (IUT, ENSAM, IUFM)

Politiques d’accompagnement en matière d’activités économiques

� Valorisation par le Conseil Général de 2 priorités

� Vatry� Pôle « agro-industrie »

Recherche d’investisseurs extérieurs (Investir en Champagne)

Conclusion sur lConclusion sur lConclusion sur lConclusion sur l’’’’agglomagglomagglomaggloméééération châlonnaiseration châlonnaiseration châlonnaiseration châlonnaise

Une desserte TGV limitUne desserte TGV limitUne desserte TGV limitUne desserte TGV limitéééée mais une bonne desserte globalee mais une bonne desserte globalee mais une bonne desserte globalee mais une bonne desserte globaleDes prix immobiliers intDes prix immobiliers intDes prix immobiliers intDes prix immobiliers intééééressantsressantsressantsressantsDes rDes rDes rDes rééééserves fonciserves fonciserves fonciserves foncièèèèresresresres

Mais des incertitudesMais des incertitudesMais des incertitudesMais des incertitudes� La conjoncture économique en 2007� La tarification exacte� L’achèvement de l’aménagement des abords de la gare� La capacité de l’agglomération châlonnaise à accroître son

attractivité� La capacité de Vatry à se développer� La capacité des acteurs publics de la Marne à se coordonner afin

de valoriser ensemble leurs territoires et éventuellement d’obtenir des dessertes supplémentaires

III. Le cas de Vitry-le-François

A. Les analyses des expériences passées pour des UU similaires à Vitry-le-François : les UU retenues

1. 1. La mobilité domicile-travail

71H451% (49)43%HAZEBROUCK

81H456% (83)23%CHATEAUDUN

60H4511% (220)21%VENDOME

91H209% (147)35%BERNAY

21H252% (23)21%SABLE-SUR-SARTHE

7,51H504% (60)22%VITRY-LE-FRANCOIS

72H003% (37)21%ARGENTAN

4,52H204% (65)23%ROMORANTIN-LANTHENAY

Nb migrants/ nb actifs

Nb AR vers Paris

Temps de

parcours vers Paris

% de migrants en direction

de Paris

1. Les migrations résidentielles

Ce n’est pas toujours dans des aires urbaines desservies par le TGV que les soldes migratoires sont les plus favorables

L’arrivée du TGV ne suffit pas non plus systématiquement pour inverser la tendance par rapport à 82/90

SABLE-SUR-

SARTHE

VENDOME

HAZEBROUCK

ROMORANTIN-

LANTHENAY

ARGENTAN

CHATEAUDUN

BERNAY

VITRY-LE-

FRANCOIS-1,5

-1

-0,5

0

0,5

1

1,5

Taux d

e c

rois

sance d

e la p

opula

tion d

u a

u

sold

e m

igra

toire 1

990-9

9

75/82

82/90

90/99


La mise en place d’une desserte TGV conduit à une

augmentation des prix immobiliers fonciers

Pour les UU similaires à Vitry et bénéficiant d’une desserte TGV, les prix immobiliers sont légèrement supérieurs

Bernay Vendôme

Romorantin-

Lanthenay

Sablé-sur-

Sarthe

Argentan

Hazebrouck

Vitry-Le-

François

Châteaudun

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000


Pour les unités urbaines similaires à Vitry-le-François, 2 UU desservies par un TGV ont une croissance globale forte de l’emploi mais des villes sans TGV enregistrent également de bons résultats

Pour ces UU, il n’existe pas de liaison entre croissance de l’emploi entre 1990 et 1999 et la durée du trajet en train à Paris

BERNAY

VENDOME

France de province

CHATEAUDUN

SABLE-SUR-

SARTHE

VITRY-LE-

FRANCOIS

ARGENTAN

Total des unités

urbaines

HAZEBROUCK

ROMORANTIN-

LANTHENAY

-10 0 10 20 30 40 50

Taux de croissance de l'emploi 1990-99


Dans les UU similaires à Vitry, 2 UU desservies par le TGV sur 3 présentent de meilleurs résultats en termes de croissance de l’emploi tertiaire mais aussi, de décroissance voire même de croissance de l’emploi industriel

Pour les UU non desservies, et excepté Romorantin, c’est àla fois la croissance de l’emploi tertiaire et les résultats en matière d’emploi industriel qui sont moins bons

VITRY LE

FRANCOIS

CHATEAUDUNFrance de

province

Total des unités

urbaines

ROMORANTIN-

LANTHENAY

VENDOMEBERNAY

ARGENTAN HAZEBROUCK

SABLE-SUR-

SARTHE

0

5

10

15

20

25

30

35

-30 -10 10 30 50 70


Taux d

e v

ariatio

n d

e l'em

plo

i tertia

ire


Excepté pour Hazebrouck, les bonnes performances des UU TGV résultent de leur retard en 1990 dans l’emploi tertiaire

Mais ces bonnes performances ne suffisent pas à résorber ce retard

CHATEAUDUN

ARGENTANVITRY

ROMORANTIN-

LANTHENAY

SABLE-SUR-

SARTHEVENDOMEHAZEBROUCK

BERNAY

0,6

0,7

0,8

0,9

1

1,1

1,2In

dic

e d

e s

pé

cia

lisa

tio

n te

rtia

ire

spécialisation tertiaire 90

spécialisation tertiaire 99


Si certaines UU desservies par un TGV présentent des bons résultats en termes de spécialisation des emplois dans le secteur « services aux entreprises »…

… c’est également le cas d’UU non desservies

ARGENTAN

CHATEAUDUN

BERNAY

VITRY LE

FRANCOIS

HAZEBROUCK

VENDOME

ROMORANTIN-

LANTHENAY

SABLE SUR

SARTHE

0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3

Indice de spécialisation dans les services aux entreprises


Une évolution contrastée des EMS dans les UU TGV

Vendôme

Sablé-sur-

Sarthe

Hazebrouck

Romorantin-

Lanthenay

Argentan

Châteaudun

Bernay

Vitry-le-

François

-10

-5

0

5

10

15

20

25

30

0 1 2 3 4 5


Evo

luti

on

in

terc

en

sit

air

e d

es E

MS

(%

)

B. Le bilan des enseignements des expériences passées pour les UU similaires à Vitry-le-François

La mobilité domicile-travail en direction de Paris n’est pas plus importante dans les UU TGV à l’exception de Vendôme

Les prix immobiliers et fonciers résidentiels et d’entreprise semblent plus élevés dans les unités urbaines desservies

En termes d’emploi, les unités urbaines ayant une desserte TGV ont de bons résultats mais c’est également le cas d’UU non desservies

La bonne résistance des unités urbaines TGV tient autant de la bonne résistance de l’industrie que de la croissance de l’emploi tertiaire mais ces bonnes performances ne suffisent pas à résorber leur retard en matière de tertiaire

La progression des EMS est particulièrement contrastée

B. Bilan de l’analyse des UU dynamiques similaires à Vitry-Le-François, desservies par le TGV

Positionnement territorial � Proximité de villes dynamiques

Accessibilité� Autoroutière

� Ferroviaire

Disponibilité du foncier et de l’immobilier � Zones d’activité

� Politique de logements adaptés aux cadres

B. La situation à Vitry-Le-Francois,les handicaps (1)

Une AU dont la population diminue mais la décroissance du solde migratoire se ralentit

Une population qui vieillit

-1

-0,8

-0,6

-0,4

-0,2

0

0,2

75/82 82/90 90/99

Taux de croissance annuel de la population

Taux de croissance annuel de la population du au solde migratoire

B. L

a s

itua

tion

àV

itry-le

-Fra

nç

ois

,le

s h

an

dic

ap

s (2

)

Un

e fo

rte d

imin

utio

n d

u n

om

bre

d’e

mp

lois

De

s ré

su

ltats

très

mo

ye

ns

da

ns

le s

ec

teu

rs q

ui o

nt p

orté

la

cro

issa

nc

e d

e l’e

mp

loi

Un

tau

x d

e c

hô

ma

ge

imp

orta

nt d

an

s l’A

LE

Santé, action sociale

Hôtels et restaurants

Services personnels

et domestiques

Transports

Commerce et

réparation

automobileCommerce de détail,

réparations

Education

Conseils et

assistance

Administration

publique

Industrie des

composants

électriques et

électroniques

Activités récréatives,

culturelles et

sportives

Services

opérationnels

-60

-40

-20 0

20

40

60

80

10

0

12

0

Taux de croissance de l'emploi 1990-99

To

tal u

nité

s u

rba

ine

s

Vitry

B. L

a s

itua

tion

àV

itry, le

s h

an

dic

ap

s (3

)U

ne s

pécia

lisatio

n d

an

s�

L’in

du

strie

au

tom

ob

ile

�D

an

s u

ne

mo

ind

re m

esu

re, d

an

s le

s in

du

strie

s d

es b

ien

s in

term

éd

iaire

s

�L

a c

on

stru

ctio

n

Un

e s

ou

s-s

pécia

lisatio

n d

an

s le

s P

CS

àre

ven

us m

oye

ns o

u é

levés

no

tam

men

t po

ur le

s c

hefs

d’e

ntre

pris

es

artisans

Commerçants et assimilés

Techniciens

Employés de la fonction publique

Professions intermédiaires

administratives et commerciales

Employés administratifs d'entreprise

Professions libérales

Cadres d'entreprise

Ouvriers qualifiés

Agriculteurs exploitants

Ouvriers agricoles

Chefs d'entreprise de 10 salariés

ou plus

Professions intermédiaires,

enseignement, santé, fonction

publique

Personnels services directs aux

particuliersCadres de la fonction publique,

professions intellectuelles et

artistiques

Ouvriers non qualifiés

Contremaîtres, agents de maîtrise

Employés de commerce

0,2

0,4

0,6

0,8 1

1,2

1,4

1,6

1,8

Indice de spécialisation des PCS

IdS

RP

90

IdS

RP

99

B. La situation à Vitry-Le-François,les handicaps (4)

Des emplois tertiaires peu développés excepté dans les activités immobilières

Des Emplois Métropolitains Supérieurs sous-représentés

Absence de formations de l’enseignement supérieur liée àla taille de la ville

B. La situation à Vitry-Le-François, les atouts (1)

Une bonne accessibilité� routière� ferroviaire� fluviale

Des capacités d’accueil d’entreprises tournées vers l’industrie� ZI de Vitry-Marolles (250 ha dont 10 ha disponibles et 23 ha

potentiels après extension)

� Petites zones industrielles ou artisanales en périphérie (Thieblemont, Pargny-Sermaize)

� Zone de Loisy en cours d’aménagement à terme 140 ha

Des loyers et des prix peu élevés

Des atouts touristiques autour du lac du Der dont la valorisation par le TGV est cependant problématique

B. La situation à Vitry-Le-François, les atouts (2)

Des prix immobiliers et fonciers résidentiels modérés même si l’offre est peu adaptée

Romilly-sur-

Seine

ChaumontCharleville

TroyesEpernay

Reims

Grande

Couronne

Petite Couronne

Châlons en

Champagne

Vitry-Le François

Saint-Dizier

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

Conclusion sur lConclusion sur lConclusion sur lConclusion sur l’’’’agglomagglomagglomaggloméééération ration ration ration vitryatevitryatevitryatevitryate

Une desserte TGV limitUne desserte TGV limitUne desserte TGV limitUne desserte TGV limitéééée, mais positive en termes de, mais positive en termes de, mais positive en termes de, mais positive en termes d’’’’imageimageimageimage

Un potentiel en termes de rUn potentiel en termes de rUn potentiel en termes de rUn potentiel en termes de rééééserves fonciserves fonciserves fonciserves foncièèèères et de main res et de main res et de main res et de main dddd’œ’œ’œ’œuvre industrielleuvre industrielleuvre industrielleuvre industrielle

Une structure socioUne structure socioUne structure socioUne structure socio----ééééconomique a priori peu apte conomique a priori peu apte conomique a priori peu apte conomique a priori peu apte àààà valoriser le valoriser le valoriser le valoriser le TGVTGVTGVTGV

Des impacts limitDes impacts limitDes impacts limitDes impacts limitéééés du TGV sur le tourismes du TGV sur le tourismes du TGV sur le tourismes du TGV sur le tourisme

Et globalement des incertitudes Et globalement des incertitudes Et globalement des incertitudes Et globalement des incertitudes ééééquivalentes quivalentes quivalentes quivalentes àààà celles de celles de celles de celles de ChâlonsChâlonsChâlonsChâlons----en Champagneen Champagneen Champagneen Champagne

IVIVIVIV. Le cas de Saint. Le cas de Saint. Le cas de Saint. Le cas de Saint----DizierDizierDizierDizier

A. Les analyses des expériences passées pour des UU similaires à Saint-Dizier : les UU retenues


51H303% (104)25%CHATELLERAULT

61H202% (63)21%LE CREUSOT

11,51h404% (159)23%AUXERRE

191H455% (112)22%VIERZON

21H503% (86)27%SAUMUR

22H052% (50)27%BEAUNE

2 + 2 bus

2H154% (73)15%SAINT-DIZIER

112H053% (174)32%CAMBRAI

122H055% (145)16%ALENCON

12,52H056% (131)23%LISIEUX

Nbmigrants/ nb actifs

Nb AR vers Paris



Paris

1. Les migrations r1. Les migrations r1. Les migrations r1. Les migrations résidentiellessidentiellessidentiellessidentielles

Entre 1990 et 99, toutes les aires urbaines Entre 1990 et 99, toutes les aires urbaines Entre 1990 et 99, toutes les aires urbaines Entre 1990 et 99, toutes les aires urbaines comparabescomparabescomparabescomparabes ont un ont un ont un ont un taux de croissance ntaux de croissance ntaux de croissance ntaux de croissance néééégatif de la population dgatif de la population dgatif de la population dgatif de la population dûûûû au solde migratoire au solde migratoire au solde migratoire au solde migratoire

Si lSi lSi lSi l’’’’arrivarrivarrivarrivéééée du TGV semble inverser la tendance par rapport e du TGV semble inverser la tendance par rapport e du TGV semble inverser la tendance par rapport e du TGV semble inverser la tendance par rapport àààà82/90 82/90 82/90 82/90 … des villes sans TGV y arrivent aussi

AUXERRE

CAMBRAI

CHATELLERAULT

SAUMUR

LE CREUSOT

BEAUNE

LISIEUX

VIERZON

SAINT-DIZIER

-1,3

-1,1

-0,9

-0,7

-0,5

-0,3

-0,1

0,1

0,3

0,5

0,7

0,975/82

82/90

90/99


Prix immobiliers maisons anciennes prix moyen - 2ème trimestre 2005

Alençon

Lisieux

Saint-Dizier

Auxerre

Vierzon

Châtellerault

Cambrai

Le Creusot

Beaune

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

180000

200000

La mise en place dLa mise en place dLa mise en place dLa mise en place d’’’’un TGV conduit un TGV conduit un TGV conduit un TGV conduit àààà une augmentation des une augmentation des une augmentation des une augmentation des prix immobiliers et fonciers mais les villes TGV ne sont pas prix immobiliers et fonciers mais les villes TGV ne sont pas prix immobiliers et fonciers mais les villes TGV ne sont pas prix immobiliers et fonciers mais les villes TGV ne sont pas nnnnéééécessairement les plus chcessairement les plus chcessairement les plus chcessairement les plus chèèèères (enlever le jaune sur Auxerre)res (enlever le jaune sur Auxerre)res (enlever le jaune sur Auxerre)res (enlever le jaune sur Auxerre)


Pour les unités urbaines comparables, l’arrivée du TGV est plus souvent mais pas systématiquement associée à une croissance globale plus forte de l’emploi

Mais la croissance de l’emploi n’est pas d’autant plus importante que la durée du trajet en train à Paris est faible

VIERZON

AUXERRE

SAINT-DIZIER

LISIEUX

ALENCON

SAUMUR

LE CREUSOT

BEAUNE

CAMBRAI

Total des unités

urbaines

France de

province

CHATELLERAULT

-20,00 -15,00 -10,00 -5,00 0,00 5,00 10,00



Cette croissance de l’emploi n’est pas due seulement àune croissance plus forte de l’emploi tertiaire mais aussi, dans certains cas, à une décroissance plus faible de l’emploi industriel

VIERZON

SAINT-DIZIER

VIERZON

AUXERRE

BEAUNE

LISIEUX

ALENCON

LE CREUSOTSAUMUR

Total des unités

urbaines

CHATELLERAULT

-4

-2

0

2

4

6

8

10

12

14

-31 -26 -21 -16 -11 -6 -1


Taux d

e c

rois

sance d

e l'

em

plo

i

tertia

ire


Et cette moindre décroissance de l’emploi industriel n’est pas toujours due à un effet de structure, i.e. à une sous-représentation de l’emploi industriel

AUXERRE

VIERZON

LE CREUSOT

BEAUNE

SAINT-DIZIER

ALENCON

CAMBRAI

SAUMUR LISIEUX CHATELLERAULT

-35

-30

-25

-20

-15

-10

-5

0

5

0 0,5 1 1,5 2

indice de spécialisation industrielle

Taux d

e v

ara

iation d

e l'e

mplo

i

industr

iel


En termes de spécialisation des emplois dans le secteur « services aux entreprises », il n’y a pas d’effet TGV

VIERZONSAINT-DIZIER

ALENCON

CAMBRAI

LISIEUX

AUXERRE

BEAUNE

CHATELLERAULT

SAUMUR

LE CREUSOT

0,7

0,8

0,9

1

1,1

1,2In

dic

e d

e s

pé

cia

lisa

tion

se

rvic

es

au

x e

ntr

ep

ris

es

3. Les activités économiques (5)Toutefois en termes de croissance du secteur Toutefois en termes de croissance du secteur Toutefois en termes de croissance du secteur Toutefois en termes de croissance du secteur «««« Conseil et Conseil et Conseil et Conseil et assistance assistance assistance assistance »»»» 3 des 4 unit3 des 4 unit3 des 4 unit3 des 4 unitéééés urbaines ayant accueilli le TGV ont s urbaines ayant accueilli le TGV ont s urbaines ayant accueilli le TGV ont s urbaines ayant accueilli le TGV ont des taux de croissance plus importants que le total des unitdes taux de croissance plus importants que le total des unitdes taux de croissance plus importants que le total des unitdes taux de croissance plus importants que le total des unitéééés s s s urbainesurbainesurbainesurbaines

mais cette croissance plus forte rmais cette croissance plus forte rmais cette croissance plus forte rmais cette croissance plus forte réééésulte souvent dsulte souvent dsulte souvent dsulte souvent d’’’’un effet de un effet de un effet de un effet de rattrapagerattrapagerattrapagerattrapage

SAUMUR

VIERZON

BEAUNE

France de

province

Total unités

urbaines

CAMBRAI

AUXERRE

LE CREUSOT

LISIEUX

CHATELLERAULT

SAINT-DIZIER

ALENCON

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

-31 -11 9 29 49 69 89

Taux de variation de l'emploi

structu

re e

n 1

990


Le CreusotBeaune

Saumur

Châtellerault

AuxerreLisieux

Alençon

Cambrai

Vierzon

Saint-Dizier

-40

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

60

70

0 1 2 3 4 5 6


Evolu

tion inte

rcensitaire d

es E

MS (%

)

En termes de croissance des EMS, les aires urbaines desservies En termes de croissance des EMS, les aires urbaines desservies En termes de croissance des EMS, les aires urbaines desservies En termes de croissance des EMS, les aires urbaines desservies par le TGV connaissent des taux de croissance plus importantspar le TGV connaissent des taux de croissance plus importantspar le TGV connaissent des taux de croissance plus importantspar le TGV connaissent des taux de croissance plus importants

Mais cette croissance rMais cette croissance rMais cette croissance rMais cette croissance réééésulte sulte sulte sulte éééégalement souvent dgalement souvent dgalement souvent dgalement souvent d’’’’un effet de un effet de un effet de un effet de rattrapagerattrapagerattrapagerattrapage

B. Le bilan des enseignements des expériences passées pour les UU similaires à Saint-Dizier

Des UU globalement peu attractives pour les populations

Une desserte TGV n’implique pas une mobilitédomicile-travail plus importante vers Paris

L’arrivée du TGV est fréquemment mais pas toujours associée à une croissance globale plus forte de l’emploi

La bonne résistance des unités urbaines TGV tient autant d’une certaine résistance de l’industrie que de la croissance de l’emploi tertiaire

B. Bilan de lB. Bilan de lB. Bilan de lB. Bilan de l’’’’analyse des expanalyse des expanalyse des expanalyse des expéééériences passriences passriences passriences passéééées pour des UU es pour des UU es pour des UU es pour des UU similaires similaires similaires similaires àààà St St St St DizierDizierDizierDizier, non desservies et dynamiques, non desservies et dynamiques, non desservies et dynamiques, non desservies et dynamiques

Positionnement géographique et proximité des grandes villes

� Proximité d’une métropole� Dynamiques des villes proches, zones logistiques, port

AccessibilitAccessibilitAccessibilitAccessibilitéééé� Autoroutière � Ferroviaire, Connexion TGV indirecte

DisponibilitDisponibilitDisponibilitDisponibilitéééé du Foncier et de ldu Foncier et de ldu Foncier et de ldu Foncier et de l’’’’immobilier immobilier immobilier immobilier � Disponibilités foncières� Logements adaptés aux cadres�

FormationsFormationsFormationsFormations� Post Bac� Écoles

Cadre de vieCadre de vieCadre de vieCadre de vie

B. La situation à Saint-Dizier, les handicaps (1)

Une AU dont la population ne cesse de diminuer et dont le solde migratoire est de plus en plus négatif

Une population qui vieillitUne population qui vieillitUne population qui vieillitUne population qui vieillit malgré un taux de croissance annuel de la population dû au solde naturel assez important

-1,4

-1,2

-1

-0,8

-0,6

-0,4

-0,2

0

0,2

75/82 82/90 90/99

Taux d

e v

ariatio

n a

nnuel m

oyen

Taux annuel moyen de variation de la population

Taux annuel moyen de variation de la population du au solde migratoire


Une accessibilitUne accessibilitUne accessibilitUne accessibilitéééé trtrtrtrèèèès moyenne qui ne permet pas s moyenne qui ne permet pas s moyenne qui ne permet pas s moyenne qui ne permet pas de valoriser le positionnement gde valoriser le positionnement gde valoriser le positionnement gde valoriser le positionnement gééééographiqueographiqueographiqueographique� Routière : pas d’autoroute� Ferroviaire

Des territoires proches peu dynamiquesDes territoires proches peu dynamiquesDes territoires proches peu dynamiquesDes territoires proches peu dynamiques

Un territoire peu insUn territoire peu insUn territoire peu insUn territoire peu inséééérrrréééé dans la rdans la rdans la rdans la réééégion CAgion CAgion CAgion CA

Des problèmes d’emploi limités sur la période étudiée (1990-1999)� Une UU dont l’emploi diminue légèrement � Et ce en raison

�D’une bonne résistance de l’industrie, du moins jusque récemment

�de résultats globalement relativement bons dans les secteurs portant la croissance excepté le Conseil et Assistance


Mais des problMais des problMais des problMais des problèèèèmes dmes dmes dmes d’’’’emplois remplois remplois remplois réééécents importants (Mac cents importants (Mac cents importants (Mac cents importants (Mac CormickCormickCormickCormick, FBMA) en raison d, FBMA) en raison d, FBMA) en raison d, FBMA) en raison d’’’’

�Une spécialisation industrielle marquée�Métallurgie et transformation des métaux�Equipements mécaniques�Industrie textile�IAA

�Une faiblesse des services et notamment dans les secteurs tertiaires porteurs de croissance

UnUnUnUn taux de chômage taux de chômage taux de chômage taux de chômage éééélevlevlevlevéééé

Pas de formation universitaire dPas de formation universitaire dPas de formation universitaire dPas de formation universitaire d’’’’ooooùùùù une fuite des jeunesune fuite des jeunesune fuite des jeunesune fuite des jeunes


Une structure de la population par PCS caractUne structure de la population par PCS caractUne structure de la population par PCS caractUne structure de la population par PCS caractéééérisrisrisriséééée par une e par une e par une e par une sursursursur----spspspspéééécialisationcialisationcialisationcialisation en termes de PCS en termes de PCS en termes de PCS en termes de PCS àààà revenus faibles ou revenus faibles ou revenus faibles ou revenus faibles ou moyensmoyensmoyensmoyens

Une Une Une Une soussoussoussous----spspspspéééécialisationcialisationcialisationcialisation en termes de chefs den termes de chefs den termes de chefs den termes de chefs d’’’’entreprise et de entreprise et de entreprise et de entreprise et de cadres entretenue par des difficultcadres entretenue par des difficultcadres entretenue par des difficultcadres entretenue par des difficultéééés de recrutements de recrutements de recrutements de recrutement

Chefs

d'entreprise d

e <

10 s

alariés

ou p

lus

Artisans

Pro

fessions in

term

édiaires,

enseignem

ent, s

anté

, fo

nctio

n

publiq

ue

Ouvriers

qualifiés

Contrem

aître

s, agents

de m

aîtrise

Ouvriers

non q

ualifiés

Pro

fessions in

term

édiaires

adm

inistrativ

es e

t com

merc

iales

Em

ployés d

e c

om

merc

e

Cadre

s d

e la

fonctio

n p

ubliq

ue,

pro

fessions in

telle

ctu

elle

s e

t

artistiq

ues

Pers

onnels s

erv

ices d

irects

aux

particulie

rs

Cadre

s d

'entreprise

Em

ployés a

dm

inistratifs

d'entreprise

Pro

fessions libéra

les

Ouvriers

agricoles

Agriculte

urs

exploita

nts

Techniciens

Em

ployés d

e la

fonctio

n p

ubliq

ue

Com

merç

ants

et assim

ilés

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

Indice d

e s

pécialis

atio

n d

es P

CS

IdS RP 90

IdS RP 99

B. La situation à Saint-Dizier, les atouts (1)

Des secteurs porteurs de crDes secteurs porteurs de crDes secteurs porteurs de crDes secteurs porteurs de crééééation dation dation dation d’’’’emplois mais gemplois mais gemplois mais gemplois mais géééénnnnéééérant rant rant rant éééégalement des nuisancesgalement des nuisancesgalement des nuisancesgalement des nuisances� Base militaire� Site d’enfouissement

La relative proximitLa relative proximitLa relative proximitLa relative proximitéééé de de de de VatryVatryVatryVatry peut être un atout pour les peut être un atout pour les peut être un atout pour les peut être un atout pour les entreprises localesentreprises localesentreprises localesentreprises locales

Une politique visant Une politique visant Une politique visant Une politique visant àààà changer lchanger lchanger lchanger l’’’’image de la villeimage de la villeimage de la villeimage de la ville� Réhabilitation du logement social et suppression de la coupure entre la

ville et le Vert-Bois� Recherche d’une mixité sociale

Des services aux particuliers dont le dDes services aux particuliers dont le dDes services aux particuliers dont le dDes services aux particuliers dont le dééééveloppement est veloppement est veloppement est veloppement est destindestindestindestinéééé àààà faire de St faire de St faire de St faire de St DizierDizierDizierDizier un territoire central dans sur le un territoire central dans sur le un territoire central dans sur le un territoire central dans sur le Nord de la HauteNord de la HauteNord de la HauteNord de la Haute----Marne et lMarne et lMarne et lMarne et l’’’’Est de la MeuseEst de la MeuseEst de la MeuseEst de la Meuse� Des projets de réhabilitation du Centre ville (îlot MIKO) � Un cinéma Multiplexe au cœur de la ville

� Un projet de nouvel hôpital

Des atouts en termes de cadre de vie Des atouts en termes de cadre de vie Des atouts en termes de cadre de vie Des atouts en termes de cadre de vie àààà valoriservaloriservaloriservaloriser� Proximité du lac du Der et de forêts


Prix immobiliers

prix moyen des maisons anciennes (en euros) - 2 trimestre 2005

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

Rom

illy-

sur-

Sei

neS

aint

-Diz

ier

Vitr

y-Le

Fra

nçoi

s

Chau

mont

Cha

rlev

ille

Troye

s

Châl

ons

en C

ham

pagne

Epe

rnay

Rei

ms

Gra

nde C

ouronn

eP

etite

Cour

onne

Des prix immobiliers rDes prix immobiliers rDes prix immobiliers rDes prix immobiliers réééésidentiels attractifssidentiels attractifssidentiels attractifssidentiels attractifs


Des zones d’activités en cours de réalisation dont une zone de référence� Agrandissement de la Zone industrielle des Trois-Fontaines à 640 ha

dont 350 pour les activités économique à terme

� Parcelles viabilisées

� Hôtel d’entreprise de 2000 m²

Des zones d’activités existantes proposant encore quelques surfaces disponibles� Pôle d’activités Jean-Pierre TIMBAUD

� Pôle d’activités du Pré Moinot

� Pôle commercial du chêne Saint-Amand

Des aides nombreuses à l’implantation� Zone d’aménagement du territoire (prime à l’aménagement du

territoire)

� Zone objectif II (fonds européens)

� Territoire de développement prioritaire (exonérations fiscales)

� Zone de Redynamisation Urbaine (Exonérations fiscales et de cotisations sociales)

B. La situation à Saint-Dizier, la question de la desserte TGV

Une mobilitUne mobilitUne mobilitUne mobilitéééé domiciledomiciledomiciledomicile----TravailTravailTravailTravail au dau dau dau déééépart de part de part de part de StStStSt----DizierDizierDizierDizier vers Paris est vers Paris est vers Paris est vers Paris est plus importante (73) quplus importante (73) quplus importante (73) quplus importante (73) qu’à’à’à’à Vitry (60 ) mais elle reste relativement Vitry (60 ) mais elle reste relativement Vitry (60 ) mais elle reste relativement Vitry (60 ) mais elle reste relativement faiblefaiblefaiblefaible

Et en direction de St Et en direction de St Et en direction de St Et en direction de St DizierDizierDizierDizier, la mobilit, la mobilit, la mobilit, la mobilitéééé domiciledomiciledomiciledomicile----TravailTravailTravailTravail en en en en provenance de Paris est faibleprovenance de Paris est faibleprovenance de Paris est faibleprovenance de Paris est faible

Mais une bonne desserte ferroviaire vers Paris est Mais une bonne desserte ferroviaire vers Paris est Mais une bonne desserte ferroviaire vers Paris est Mais une bonne desserte ferroviaire vers Paris est éééégalement galement galement galement importante pour les dimportante pour les dimportante pour les dimportante pour les dééééplacements professionnelsplacements professionnelsplacements professionnelsplacements professionnels

En outre, une desserte TGV a un effet dEn outre, une desserte TGV a un effet dEn outre, une desserte TGV a un effet dEn outre, une desserte TGV a un effet d’’’’image qui peut être image qui peut être image qui peut être image qui peut être important pour des territoires en difficultimportant pour des territoires en difficultimportant pour des territoires en difficultimportant pour des territoires en difficultéééé

Mais cette obtention, même si elle est considMais cette obtention, même si elle est considMais cette obtention, même si elle est considMais cette obtention, même si elle est considéééérrrréééée comme le comme le comme le comme léééégitime gitime gitime gitime par les acteurs publics de Saintpar les acteurs publics de Saintpar les acteurs publics de Saintpar les acteurs publics de Saint----Dizier, ne pourra se faire quDizier, ne pourra se faire quDizier, ne pourra se faire quDizier, ne pourra se faire qu’’’’en en en en concertation avec les villes de concertation avec les villes de concertation avec les villes de concertation avec les villes de ChâlonsChâlonsChâlonsChâlons, Vitry et l, Vitry et l, Vitry et l, Vitry et l’’’’agglomagglomagglomaggloméééération ration ration ration rrrréééémoisemoisemoisemoise

Conclusion (1) Conclusion (1) Conclusion (1) Conclusion (1)

Une desserte TGV nUne desserte TGV nUne desserte TGV nUne desserte TGV n’’’’est pas indispensable au dynamisme mais est pas indispensable au dynamisme mais est pas indispensable au dynamisme mais est pas indispensable au dynamisme mais peut avoir un effet dpeut avoir un effet dpeut avoir un effet dpeut avoir un effet d’’’’image hautement symboliqueimage hautement symboliqueimage hautement symboliqueimage hautement symbolique

Une bonne desserte ferroviaire est importante mais non Une bonne desserte ferroviaire est importante mais non Une bonne desserte ferroviaire est importante mais non Une bonne desserte ferroviaire est importante mais non suffisantesuffisantesuffisantesuffisante

NNNNéééécessitcessitcessitcessitéééé de remettre en question lde remettre en question lde remettre en question lde remettre en question l’’’’analyse des impacts des analyse des impacts des analyse des impacts des analyse des impacts des infrastructures de transport en termes dinfrastructures de transport en termes dinfrastructures de transport en termes dinfrastructures de transport en termes d’’’’effets structurantseffets structurantseffets structurantseffets structurants

Les rLes rLes rLes rééééseaux de transport jouent un rôle secondaireseaux de transport jouent un rôle secondaireseaux de transport jouent un rôle secondaireseaux de transport jouent un rôle secondaire

Le dynamisme Le dynamisme Le dynamisme Le dynamisme ééééventuel dventuel dventuel dventuel d’’’’un territoire dun territoire dun territoire dun territoire déééépend aussipend aussipend aussipend aussi� De la conjoncture� Des caractéristiques socio-économiques du territoire� Des politiques menées sur le territoire� Des politiques et stratégies mises en œuvre par les acteurs

des territoires concurrents

Conclusion (2) Conclusion (2) Conclusion (2) Conclusion (2)

LLLL’’’’accueil daccueil daccueil daccueil d’’’’entreprises nentreprises nentreprises nentreprises néééécessitecessitecessitecessite� de mettre l’accent sur l’accueil des cadres (logements, services)� une forte coordination des acteurs au travers notamment de la mise

en place de réseaux de villes

Le dLe dLe dLe dééééveloppement de formations supveloppement de formations supveloppement de formations supveloppement de formations supéééérieures permet derieures permet derieures permet derieures permet de� maintenir les jeunes sur les territoires, � développer de nouvelles compétences

Le dLe dLe dLe dééééveloppement passe veloppement passe veloppement passe veloppement passe éééégalement par lgalement par lgalement par lgalement par l’’’’amamamaméééélioration des lioration des lioration des lioration des liaisons internes liaisons internes liaisons internes liaisons internes àààà la rla rla rla réééégion, de lgion, de lgion, de lgion, de l’’’’identitidentitidentitidentitéééé champardennaisechampardennaisechampardennaisechampardennaise et la et la et la et la promotion de la rpromotion de la rpromotion de la rpromotion de la réééégion dans son ensemble y compris dans les gion dans son ensemble y compris dans les gion dans son ensemble y compris dans les gion dans son ensemble y compris dans les territoires excentrterritoires excentrterritoires excentrterritoires excentrééééssss

La communication sur la desserte TGV et plus spLa communication sur la desserte TGV et plus spLa communication sur la desserte TGV et plus spLa communication sur la desserte TGV et plus spéééécifiquement sur cifiquement sur cifiquement sur cifiquement sur llll’’’’interconnexion apparainterconnexion apparainterconnexion apparainterconnexion apparaîîîît insuffisante aux entreprises de Saintt insuffisante aux entreprises de Saintt insuffisante aux entreprises de Saintt insuffisante aux entreprises de Saint----DizierDizierDizierDizier

Conclusion (3)Conclusion (3)Conclusion (3)Conclusion (3)

LLLL’é’é’é’étude stude stude stude s’’’’achachachachèèèève mais il semble nve mais il semble nve mais il semble nve mais il semble néééécessaire de cessaire de cessaire de cessaire de suivre lsuivre lsuivre lsuivre l’’’’arrivarrivarrivarrivéééée du TGV sur le long terme et plus e du TGV sur le long terme et plus e du TGV sur le long terme et plus e du TGV sur le long terme et plus spspspspéééécifiquement ses effets sociocifiquement ses effets sociocifiquement ses effets sociocifiquement ses effets socio----ééééconomiques au conomiques au conomiques au conomiques au travers de la constitution dtravers de la constitution dtravers de la constitution dtravers de la constitution d’’’’un observatoire afin un observatoire afin un observatoire afin un observatoire afin

� de pérenniser les dessertes existantes

� éventuellement de les développer

� et de suivre les éventuelles répercussions sur les territoires non desservis de façon à développer des politiques adéquates

La vallLa valléééée de la Marne : entre territoires ...

Documents

Transcript of La vallLa valléééée de la Marne : entre territoires ...