Lärmentgelte Berliner Flughäfen / Weiterentwicklung ... · • Air Berlin • Umstellung...

FBB | 24.01.2018 | Dr. Kai Johannsen

Lärmentgelte Berliner FlughäfenWeiterentwicklung Entgeltsystematik

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LärmentgelteFluglärmüberwachungsanlage - prinzipieller Aufbau

Mikrofon, Schallpegelmesser und

Messstellenrechner

Verkehrsdaten

Radar

Fluglärmüberwachungszentrale

Wettermessstelle

Lärmentgelte | FLK-TXL 71. Sitzung | 24.01.2018 | Dr. Kai Johannsen

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LärmentgelteLage der Messstellen TXL


Referenzmessstellen 2017

Mobil

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Lärmklasse / Lärmzuschläge Einteilung

Lärmklassen in dB (A) ab 2.001 kg MTOM

1)bis 70,9 = 50 €

2)71,0 – 73,9 = 62 €

3)74,0 – 76,9 = 80 €

4)77,0 – 79,9 = 125 €

5)80,0 – 84,9 = 515 €

6)85,0 – 89,9 = 3.000 €

7)ab 90,0 = 7.500 €

Lärmzuschlag pro Start/Landung(Nacht)

22:00-22:59: 100 %23:00-23:29: 200 %23:30-23:59: 300 %00:00-05:59: 500 %

Lärmentgelte

Start- und Landeentgelte und Zuschläge


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LärmentgelteStartverfahren (Cutback-Höhe)


•Steigprofile A330

•Maximalpegel

Referenzmessstellen Tegel

•Airline1

Lmax: 80,5 dB(A)

•Airline 2

Lmax: 78,3 dB(A)

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LärmentgelteEntwicklung der Lärmklassen BER 2011-2016


• Air Berlin

• Umstellung Startverfahren 2011

• Konsultation 2013

• 2014: Umgruppierung B737-800

Lk3 -> Lk4 und

A330-200 Lk4 -> Lk5

• Lufthansa

• Umstellung Startverfahren 2014

• Konsultation 2015

• 2016: Umgruppierung von A320-200

Lk3 -> Lk4 in 2016

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

2011 2012 2013 2014 2015 2016

Lärmklassen BER

1 (bis 70,9 dB(A)) 2 (71 bis 73,9 dB(A)) 3 (74 bis 76,9 dB(A)) 4 (77 bis 79,9 dB(A))

5 (80 bis 84,9 dB(A)) 6 (85 bis 89,9 dB(A)) 7 (ab 90 dB(A))

7

LärmentgelteEntwicklung der Lärmklassen BER 2011-2016


• Lärmauswirkungen für Airlines bis zur Konsultation vermutlich unbekannt

• Aber auch danach keine Änderung – Lenkungswirkung?

• Gründe:

- Durch Konsultation und Mittelung der Messwerte über ein Jahr, Verfahren mit Verzögerung

von mindestens zwei Jahren

- Mittelung über:

- Airlines

- Start und Landung

- SXF und TXL

• Mögliche Lösung: Differenzierung nach Flughafen, A/D und Airline

• Nachteile:

- aufwändig

- statistische Sicherheit geringer

- Verfahren bleibt „träge“

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LärmentgelteVorschlag Konsultation


• Umstellung auf verursachergerechte Einzelabrechnung der Lärmentgelte

• Beibehaltung der Lärmklassen und Entgelthöhe

• Gesamteinnahmen bleiben auf gleicher Höhe

• Bei unsicheren Lärmmesswerten Zuordnung nach Tabelle

• Notwendige technische Anpassungen

• Schnittstelle Lärmmesssystem -> Verkehrs-/Abrechnungssysteme notwendig

• Automatische Plausibilitätsprüfung der korrelierten Lärmereignisse

• Neue Referenzmessstellen in größerer Entfernung

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LärmentgelteVerlagerung der Referenzmessstellen TXL


Referenzmessstellen 2017 Referenzmessstellen Planung 2018

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Verteilung der Maximalpegel nach AirlinesSXF: A320-200 Start (Messwerte 2016)

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

61 64 67 70 73

Peg

elh

äu

fig

keit

(n

orm

iert

)

Maximalpegel dB(A)

LK 3LK 2LK 1 LK 4 LK 5

Typ

en

mit

telw

ert


Verteilung der Maximalpegel nach AirlinesTXL: A330-200 Landung (Messwerte 2016)

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

74 77 80 83 86 89

Pe

ge

lhä

ufi

gk

eit

(n

orm

iert

)

Maximalpegel dB(A)

LK 5LK 4LK 3 LK 6

Typ

en

mit

telw

ert


LärmentgeltePlausibilitätsprüfung – Softwareupdate

• Automatische Erkennung

untypischer

Pegelverläufe

• Markiertes Lärmereignis ist

Zugvorbeifahrt

• Pegelverlauf ähnlich

• Identifikation über neuronales

Netz

LärmentgeltePlausibilitätsprüfung – Softwareupdate

Störgeräusche:

Prüfung durch

neuronales Netz

13Lärmentgelte | FLK-TXL 71. Sitzung | 24.01.2018 | Dr. Kai Johannsen


LärmentgelteZuverlässigkeit der Lärmklassenzuordnung

• Die Lärmmessstellen sind konform nach DIN 45643:2011 (Prüfung 2017)

• Lärmmessstellen werden alle sechs Monate manuell kalibriert und alle zwei Jahre geeicht

• Die Signalempfindlichkeit wird jede Nacht automatisch kontrolliert (Testsignal)

• Messwerte werden über Radarspuren und Flugplan korreliert

• Nach spätestens drei Tagen erfolgt eine manuelle Prüfung der Korrelation

• Verdächtige ungeprüfte Werte sollen nicht abgerechnet werden

->Mittelwert Vorjahr wird herangezogen


LärmentgelteStand der Diskussion und Ausblick

• Konsultation Sep 2017

• Widerstand aller Airlines

• Zweite Konsultation (November 2017): Verzicht auf Einführung der Einzelabrechnung

• Planung zweier Workshops (Noise Abatement Committee)

• Schnittstelle wird umgesetzt

• Ausweisung des dB-Werts auf Rechnungen ab 4/2018 geplant


LärmentgelteLärmminderung an der Quelle

Zertifizierungs-Lärmwert

Überflug (ePNdB)


LärmentgelteVergleich A320 – A320neo

Footprint

Lmax=70 dB(A)

A320

A320neo


Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

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