Leistungsfähig und verbrauchsoptimiert Common-Rail-Systeme von ...

Leistungsfähig und verbrauchsoptimiert Common-Rail-Systeme von Liebherr

Common-Rail-Systeme von Liebherr2

Hochwertige Einspritzsysteme von Liebherr

3Common-Rail-Systeme von Liebherr

VorteileDie hohe Engineering- und Systemkom-petenz sowie die große Fertigungstiefe von Liebherr sorgen für eine hohe Flexi-bilität bei der Integration der Common-Rail-Systeme in verschiedene Motor-varianten. Jahrzehnte an Erfahrung in der Entwicklung und Produktion von Dieselmotoren für härteste Umgebungs-

Das Einsatzspektrum der Liebherr-Common-Rail-Systeme reicht von Onroad- und Offroadgeräten bis zu stationären Anwendungen und umfasst den Medium- und Heavy-Duty-Bereich. Das hochflexible System ist für Reihen- wie V-Motoren gleichermaßen geeignet und unterstützt die Einhaltung geltender wie zukünftiger Emissionsrichtlinien. Dazu gehören die Offroad-Standards USA EPA CARB Tier 4, 97 / 68 EG Stufe IIIA, Stufe IV und Stufe V, sowie die Onroad-Standards Euro V und Euro VI. Die eigenentwickelte Einspritztechnologie wird bereits erfolgreich in fast 400 Motorvarianten eingesetzt, sowohl in Dieselmotoren der Firmengruppe Liebherr als auch in Aggregaten anderer Hersteller.

HöchsteLeistungsfähigkeitOptimale Kraftstoffeffizienz für Ihren Motor

Engineering-Kompetenz Modernste Methoden für stabile Leistung und hohe Belastbarkeit

Präzisionsteile aus eigener ProduktionFlexibilität für jede Kundenanforderung

SystemlösungenIhr Partner für vollständige Integration

Umfassende QualitätssicherungFür lebenslange Zuverlässigkeit

bedingungen stellen höchste Leis-tungsfähigkeit und Zuverlässigkeit der Einspritzsysteme über eine lange Le-bensdauer sicher. Durch die präzise Mehrfacheinspritzung bei Drücken bis zu 2.200 bar sind niedrige Emissions-werte und geringer Kraftstoffverbrauch gewährleistet.


Höchste Leistungsfähigkeit

Liebherr-Common-Rail-Systeme bieten nicht nur einen hohen Einspritzdruck von 2.200 bar sondern auch eine stabile Mehrfacheinspritzung pro Arbeitstakt. Damit ist be-reits innermotorisch die Minimierung von Rußpartikeln und

NOx-Emissionen möglich. Eine möglichst vollständige Ver-brennung des Kraftstoffs sorgt für eine maximale Energie-ausnutzung und damit für eine Reduzierung des Kraftstoff-verbrauchs.


Hoher WirkungsgradFür einen hohen Wirkungsgrad des Einspritzungssystems ist eine effiziente Energieumsetzung von der Hochdruckerzeu- gung bis hin zum Einspritzdruck entscheidend. Liebherr hat verschiedene konstruktive Maßnahmen ergriffen, um die In-jektordüse möglichst drosselfrei an das Hochdruckleitungs-system anzubinden, beispielsweise Lochfilter.

Stabile MehrfacheinspritzungBei der Mehrfacheinspritzung ist die Voreinspritzung aus- schlaggebend für einen ruhigen Motorlauf, die Haupteinsprit-zung für optimale Kraftentfaltung bzw. maximales Drehmo-ment und über die Nacheinspritzung lassen sich Emissionen verringern.

Das 3-Wege-Servoventil sorgt dafür, dass sich der Ein-spritzstrahl jeweils moderat aufbaut. Anschließend wird der Einspritzvorgang durch ein sehr schnelles Schließen der Dü-sennadel beendet. Dadurch ergibt sich eine gute Abgrenzung der einzelnen Einspritzungen sowie eine genau bemessene Kraftstoffmenge – beides ausschlaggebende Faktoren für einen optimalen Verbrennungsprozess, niedrigen Kraftstoff-verbrauch und minimale Rohemissionen.

Minimale SchaltleckageDie Injektoren von Liebherr zeichnen sich durch eine sehr kleine Schaltleckagemenge aus. Bei den Injektoren des Sys-tems für Motoren bis 3 Liter Hubraum pro Zylinder beträgt sie selbst bei Volllast nur maximal 30 ml / min. Daraus ergeben sich folgende Vorteile:• höherer Wirkungsgrad und damit geringer Kraftstoffverbrauch• niedrige Leckagetemperaturen, dadurch weniger Kühlungsaufwand• gute Verträglichkeit von verschiedenen Kraftstoffqualitäten• optimale Voraussetzungen für den Start-Stopp-Betrieb, durch ein Verbleiben des Systemdrucks beim Abstellen des Motors wird ein erneutes Anfahren beschleunigt

3-Wege-Servoventil

Der Injektor hat ein zusätzliches hydrauli-sches Zwischenventil, mit dem die Düsenna-del sehr schnell geschlossen und unabhängig davon mit einstellbarer Geschwindigkeit geöffnet werden kann.

MengenkennfeldBei Drücken von 200 bis 2.200 bar zeichnen sich die Mengenkennlinien der Liebherr-Injektoren durch eine hohe Linearität aus, d. h. gleichmäßige Einspritzmengen.

EinspritzratenDas Diagramm zeigt die Kraftstoffzufuhr während eines Einspritzvorgangs bei unter-schiedlichen Öffnungsgeschwindigkeiten des Servoventils, abhängig vom eingestellten Druck zwischen 200 und 2.200 bar. Das Schließen erfolgt unabhängig davon.

Optimale Kraftstoffeffizienz für Ihre Motoren

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Bei der Entwicklung des Liebherr-Einspritzsystems werden Simultaneous-Engineering-Konzepte verwendet. Moderne Entwicklungswerkzeuge wie die Finite-Elemente-Methode (FEM) oder Computational-Fluid-Dynamics-Analysen (CFD)

Engineering-Kompetenz

tragen zur ständigen Optimierung des Systems und seiner Module bei. Damit bietet Liebherr seinen Kunden ein zuver-lässiges Gesamtsystem auf dem neuesten Stand der Technik.


ProduktvalidierungAlle Komponenten der Liebherr-Common-Rail-Systeme durchlaufen ein gründliches sowie umfassendes Validie-rungsprogramm. Dieses ist auf eine hohe Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit des Systems unter anspruchsvollen Um-weltbedingungen, sowie eine lange Produktlebensdauer ausgerichtet.

Es beinhaltet hochmoderne Schadenmodellierungsmodelle, die mittels beschleunigten Testverfahren bei Dauerversu-chen, mechanischen Festigkeitsprüfungen, Temperatur- und Umweltprüfungen den Alterungsprozess der Komponenten nachvollziehen.

Um sicher zu stellen, dass die ausgewählten Proben reprä-sentativ für alle Komponenten sind, werden ausgefeilte statis-tische Datenanalysen eingesetzt.

Ein wichtiger Bestandteil des Validierungsprozesses sind auch Feldversuche. Diese werden vor allem dazu genutzt, die den Simulationen zugrunde liegenden Daten zu verifizieren und die Validierungsprüfungen entsprechend anzupassen.

Engineering-MethodenViele Komponenten eines Einspritzsystems sind zyklischen Belastungen ausgesetzt. Bei den Untersuchungen mit FEM wird daher besonderer Wert auf die Ermittlung und anschlie-ßende Optimierung der Dauerfestigkeit gelegt.

Alle Bauteile der Common-Rail-Systeme werden von den Berechnungsingenieuren zudem intensiv mit CFD-Analysen untersucht, um Strömungseffekte innerhalb der Komponen-ten abzubilden und in der Konstruktion zu berücksichtigen.

Modernste Methoden für stabile Leistung und hohe Belastbarkeit

EntwicklungsprüfstandDie Liebherr-Common-Rail-Systeme durch-laufen bereits während der Entwicklung auf speziellen Prüfständen umfangreiche Dauer-versuche. Mit beschleunigten Testverfahren werden der Alterungsprozess des Systems und der Einzelkomponenten untersucht.

Finite-Elemente-Methode (FEM)Bei der Auslegung mit FEM wird nicht nur die Dauerfestigkeit ermittelt, sondern es werden auch Spannungen und Deformationen bei Be-triebs- und Spitzenbelastungen untersucht und die Bauteilgeometrien entsprechend angepasst.

CFD-Simulation Mittels CFD-Analyse konnte der Effekt der Kavitationserosion an Düsennadel und Düse minimiert werden, der durch die sehr hohen Strömungsgeschwindigkeiten auftritt.


Die Common-Rail-Systeme und Motorsteuerungen von Liebherr werden an drei Standorten in der Schweiz und Deutschland entwickelt und hergestellt. Während die Motor-steuergeräte in Lindau hergestellt werden, ist Deggendorf

Präzisionsteile aus eigener Produktion

das Kompetenzzentrum für die Produktion von Mikropräzisi-onsteilen. In Bulle in der Schweiz befinden sich die Montage-linien für Injektoren und Hochdruckpumpen.


MikropräzisionsfertigungBesonders wichtig für die benötigte feine Zerstäubung des Kraftstoffs ist die Düsenlochgeometrie und deren pro-zesssichere Herstellung. An einem eigenen Standort für Mikropräzisionsfertigung setzt Liebherr dazu die Fertigungs-prozesse Electrical Discharge Machining (EDM) und Hydro Erosive Grinding (HEG) ein.

Montage im ReinraumZur Sicherstellung der Funktionsfähigkeit der im Common- Rail-System verbauten Hochpräzisionsteile ist bei der Mon-tage äußerste Sorgfalt notwendig. Die Teile müssen absolut staub- und fettfrei sein, daher werden sie in vier verschie-denen Waschgängen gereinigt. Die Bauteile von Hochdruck-pumpe, Druckrohrstutzen und Injektor werden im Reinraum der Klasse 7 erst nach einer Akklimatisierung montiert, um absolute Präzision bei der Montage zu gewährleisten.

MontageüberwachungIn der auf Serienproduktion ausgelegten und weitgehend automatisierten Montagelinie werden sämtliche manuellen Prozessschritte von der Anlagentechnik überwacht. Bedien-fehler sind durch ein intelligentes Qualitätsmanagementsys-tem (Poka Yoke) praktisch ausgeschlossen. Hohe TeileverfügbarkeitGroße Investitionen in moderne Produktions- und Prüfanla-gen ermöglichen ein schnelles Anlaufen der Serienfertigung. Für maximale Flexibilität wurden beim Aufbau der Anlagen neueste Erkenntnisse hinsichtlich Materialdurchfluss und an-deren Prozessabläufen berücksichtigt. Die hohe Teileverfüg-barkeit ist Grundlage für optimalen Kunden-Support.

Flexibilität für jede Kundenanforderung

Electrical Discharge MachiningUm Toleranzen von wenigen µm zuverlässig einhalten zu können, nutzt Liebherr bei der Herstellung von Injektorteilen das Verfahren des Electrical Discharge Machining, das auf Funkenerosion beruht.

Hydro Erosive GrindingAm Standort Deggendorf hat Liebherr langjäh-rige Erfahrung mit hydroerosivem Schleifen. Es werden damit vor allem Düsenlöcher von Injektoren verrundet und der Durchfluss präzi-se eingestellt.

InjektormontageDie im Reinraum montierten Injektoren werden bereits während der Montage diversen Tests unterzogen, wie beispielsweise zur Überprüfung verbauten O-Ringe.


Für eine hohe Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der Ein-spritzsysteme ist eine kompromisslose Qualitätssicherung unabdingbar. Liebherr setzt ein zeitgemäßes, computerge-stütztes Qualitätsmanagement ein (CAQ-System), das be-reits im Produktentstehungsprozess ansetzt und den ge-

Umfassende Qualitätssicherung

samten Produktlebenszyklus umfasst. Bei der Überprüfung der hochpräzisen Komponenten kommen leistungsfähige Prüfstände zum Einsatz, die vielfach speziell für Liebherr kon-zipiert wurden.


Umfassende EingangskontrollenBereits im Wareneingang werden alle Kaufteile des Com-mon-Rail-Einspritzsystems mit Hilfe hochmoderner Mess-instrumente auf höchste Qualität geprüft. Dazu gehören beispielsweise 3D-Koordinaten-Messmaschinen, Rauheits- und Konturmesseinrichtungen sowie ein optischer Oberflä-chenscan.

SerienprüfungVor Auslieferung der Einspritzsysteme werden Hoch-druck- pumpen, Injektoren und Druckrohrstutzen zu 100 % auf funktions- und lebensdauerrelevante Qualitätsmerk-male getestet, wie Durchfluss, Drehmoment oder Leckage. Mittels Data-Matrix-Code (DMC) lassen sich die montierten Teile zurückverfolgen und der jeweiligen Systemkomponen-te zuordnen.

DichtheitsprüfstandAuf dem Dichtheitsprüfstand werden Injektor, Druckrohr-stutzen und Hochdruckpumpe in einem Dichtheitstest mit mehreren Stufen bis 2.200 bar überprüft. Hierbei wird sichergestellt, dass keine Leckage nach außen oder inner-halb des Systems an den Hochdruckdichtflächen auftritt.

Höchste QualitätsstandardsDie Qualitätssicherung ist nach DIN EN ISO 9001 / 2008 zer-tifiziert und arbeitet nach VDA-Standards (Zuverlässigkeits-regelkreis). Der Standort Bulle wird 2016 nach ISO TS 16949 zertifiziert sein, der Standort in Deggendorf ab 2017. Statisti-sche Auswertungen, FMEA (Fehlermöglichkeits- und Einflus-sanalysen) und KVP (kontinu ierliche Verbesserungsprozesse) sind Beispiele für ein konse quentes Prozessdenken.

Lebenslange Zuverlässigkeit

Sprühbild-PrüfstandDer Prüfstand vermisst mit Hilfe einer Kamera die Geometrie des Strahlbildes von Injektor bzw. der Düse. Durch die extrem hohe Schnelligkeit des Einspritzvorgangs, stellt dies eine besondere Anforderung an das Messsystem sowie an die Synchronisati-on des Mess- und Regelkreises dar.

Dichtheitsprüfung des InjektorsMithilfe eines Kamerasystems wird die Dichtheit der Düse bzw. Düsennadel überprüft. Die Kamera erfasst hierbei eine eventuelle Tropfenbildung an der unter Hochdruck stehenden Düse.

GeometriemessungenMit hochmodernen Messinstrumenten werden die Teile des Liebherr-Common-Rail-Systems geometrisch vermessen. Das Foto zeigt die Auswertung der balligen Fläche des Steuerventils.


Liebherr bietet vollständige Einspritzsysteme bestehend aus Hochdruckpumpe, Druckrohrstutzen, Injektoren und elekt-ronischer Steuerung (ECU). Professionelle Applikationsinge-nieure unterstützen den Motorenhersteller bei der Integration

Systemlösungen

der hydraulischen und elektronischen Komponenten in ihre Aggregate. Dabei greifen sie auf jahrzehntelange Anwen-dungserfahrung zurück.

Injektor

Motorsteuergerät

Hochdruckpumpe

*Volumenstromregelventil **Druckregelventil

Förderpumpe

Filter

Kraftstofftank

Hochdrucksensor

VCV*

PCV**

Druckrohrstutzen

Druckrohrstutzen

Rail

Vorfilter

Injektor

Niederdruck

Druck nach Förderpumpe

Hochdruck

Rückschlagdruck

elektronische Steuerung


SystemintegrationIntelligente Systemintegration sorgt als Bindeglied zwischen mechanischen, hydraulischen und elektronischen Kom-ponenten für das perfekte Zusammenspiel und die richtige Auslegung des Gesamtsystems. Je nach Anforderung wird das Einspritzsystem für verschiedene Emissionsvorschriften, niedrigen Verbrauch oder höchste Motorleistung optimiert. Für jeden Kunden werden die erforderlichen Einspritz- und Druckregelfunktionen definiert, notwendige Diagnose- und Korrekturalgorithmen entwickelt, mit einem applikationsspe-zifischen Datensatz ausgestattet und validiert.

ProduktvalidierungAlle Komponenten sind speziell für die stark dynamischen Belastungen in On- und Off-Highway-Anwendungen ausge-legt. Um die spezifischen Kundenanforderungen optimal zu berücksichtigen, wird im Entwicklungs- bzw. Applikations-prozess ein detaillierter Produktvalidierungsplan abgearbei-tet. Dieser sieht neben Dauererprobungen mit wechselnden Lastprofilen auch verschiedene Umwelterprobungen vor. Die Serienfertigung wird erst nach Durchlaufen der verschiede-nen Validierungsphasen freigegeben.

Optimale Ansteuerung und ÜberwachungUmfangreiche Funktionen und Parametriermöglichkeiten des Motorsteuergeräts stellen die optimale Ansteuerung des Ein-spritzsystems für einen zuverlässigen Motorbetrieb sicher. Der Einspritzzeitpunkt und die Kraftstoffmenge werden zy-linderindividuell berechnet, damit das Solenoid-Ventil des Injektors entsprechend betätigt werden kann. Steuersignal und Anzahl der Einspritzungen werden den Erfordernisse des jeweiligen Motors bzw. der Applikation angepasst.

Ihr Partner für vollständige Integration

HochdruckpumpeBei Motoren bis 3 Liter Hubraum pro Zylinder wird eine 2-Zylinder Inline Pumpe mit ölgeschmiertem Kurbelgehäuse eingesetzt. Ein aktives Hochdruckventil sorgt für einen Überdruckschutz, der ungewollt entstehende Druckspitzen abdämpft.

InjektorInjektoren mit Solenoid-Antrieb aus eigener Entwicklung und Fertigung gewährleisten Einspritzdrücke bis zu 2.200 bar und sor-gen für eine äußerst feine Zerstäubung des Kraftstoffes.

MotorsteuerungDas Motorsteuergerät optimiert Spritzbeginn und -dauer in Echtzeit. Damit lässt sich die Kraftstoffverbrennung in jedem Betriebspunkt ideal gestalten.


Common-Rail-System 11.2


Für Motoren mit 120 bis maximal 1.000 kW Gesamtleistung hat Liebherr das System 11.2 entwickelt. Die zweite Generati-on des Common-Rail-Systems 11.2 ist sowohl als Side-Feed-Version als auch als Top-Feed-Installation verfügbar. Damit steht Kunden für alle gängigen Motorgeometrien und Platz-verhältnisse im Motor ein passendes System zur Verfügung.Die 2-Zylinder-Inline-Pumpe mit ölgeschmiertem Kurbelge-häuse fördert bei 2.200 bar bis zu 300 Liter Kraftstoff pro

Stunde. Die Injektoren liefern bei stabiler Mehrfacheinsprit-zung eine maximale Volllast-Einspritzmenge von 600 mg. Die Düsen können aus einem breiten Durchflussmengenbereich heraus an die benötigte Motorleistung angepasst werden. Der Durchflussmengenbereich beträgt dabei zwischen 600 und 2.200 ml in 30 sec. Mit dieser hohen Bandbreite ist er auch für Hochleistungsmotoren geeignet.

Für Motoren mit bis zu 3 Litern Hubraum pro Zylinder

Hauptmerkmale CRS 11.2

Systemdruck 250 – 2.200 barAnzahl der Einspritzungen 5Rate Shape Ramp / SquareDüsendurchfluss 600 – 2.200 ml / 30 secDüsendurchmesser 7 mm / 9 mmMax. Einspritzmenge 430 mm3 (370 mg) / 700 mm3 (600 mg)Max. Pumpengeschwindigkeit 4.000 min-1

Fördermenge der Pumpe 300 l / hHubraum 2 – 3 l / cylMax. Motorleistung / Hubraum 69 kW / cyl

Emissionsstandards EU Stufe IIIb / EPA Tier 4f / EPA Tier 4i / EU Stufe IV / Euro V / Euro VI

Steuerleckage / Injektor < 40 ml / min bei 2.200 barInjektorkonfiguration Side Feed / Top FeedMotorsteuergerät ECU 2HD / ECU 3

AnwendungsbereicheDezentrale Energiesysteme / Hoch- und Tiefbau / Land- und Forst-wirtschaft / Maritime Anwendungen


Common-Rail-System 11.5


Für Großmotoren im Leistungsbereich zwischen 1.000 und 5.000 kW bietet Liebherr das System 11.5 an. Um Motoren mit einer Leistung von bis zu 240 kW pro Zylinder zuverlässig mit Kraftstoff zu versorgen, stellen die Injektoren eine maxi-male Einspritzmenge von 1.200 mm³ bzw. 1.000 mg pro Zy-klus bereit. Es sind zwei Hochdruckpumpen verfügbar – die

5-Zylinder-Inline-Pumpe fördert bis zu 825 Liter Kraftstoff pro Stunde bei maximal 2.200 bar. Bei der 6-Zylinder-Pumpe sind es bis zu 900 Liter pro Stunde. Beide Pumpen sind mit Öl anstelle von Kraftstoff geschmiert. Damit ist die Lebensdauer der Pumpe unabhängig von der Qualität des Kraftstoffs.

Für Motoren mit bis zu 6 Litern Hubraum pro Zylinder

Hauptmerkmale CRS 11.5Systemdruck 250 – 2.200 barAnzahl der Einspritzungen 3Rate Shape Ramp / SquareDüsendurchfluss 1600 – 4.000 ml / 30 secDüsendurchmesser 13 mmMax. Einspritzmenge 1.200 mm3 (1.000 mg)Max. Pumpengeschwindigkeit 4.000 min-1

Fördermenge der Pumpe 825 l / hHubraum 4–6 l / cylMax. Motorleistung / Hubraum 240 kW / cyl

Emissionsstandards EPA Tier 2 / IMO III / TA Luft / EPA Tier 4f

Steuerleckage / Injektor < 50 ml / min bei 2.200 barInjektorkonfiguration Top FeedMotorsteuergerät ECU 2HD / ECU 3

AnwendungsbereicheBahn / Dezentrale Energiesysteme / Hoch- und Tiefbau / Maritime Anwendungen / Mining

Injektor S3 für das System 11.5 Motorsteuergerät ECU 2HD Hochdruckpumpe LCRP 11.5 mit fünf Kolben (6 Kolben ebenfalls möglich)


Motorsteuerung


Flexibles SystemDas Motormanagementsystem von Liebherr erfasst zahlrei-che physikalische Größen des Motors zur optimalen Ansteu-erung des Einspritzsystems. Die Verarbeitung der Motordaten im Steuergerät erfolgt durch parametrierbare mathemati-sche Modelle. Damit lässt sich die Steuerung problemlos an unterschiedliche Zylinderzahlen und Hubräume anpassen. Bei Motoren mit Liebherr-Abgasnachbehandlungssystem übernimmt die ECU auch die Regelung der dafür notwendi-gen Funktionen. Liebherr bietet neben dem Motorsteuergerät auch ein Applikations- und Diagnoseprogramm an, um so-wohl den Applikateur als auch den Servicemitarbeiter optimal zu unterstützen.

Permanente SystemüberwachungDie 97 / 68 EG- und USA EPA CARB-Emissionsvorschriften machen eine permanente Systemüberwachung des Motors erforderlich. Die Motorsteuerung von Liebherr eignet sich für die Überwachung und Regelung verschiedener Abgasnach-behandlungssysteme wie Partikelfilter oder SCR-Katalysator und Abgasrückführung.

Optimale Steuerung aller wichtigen Motorfunktionen

ECU 3Das Motorsteuergerät ECU 3 wurde als wirtschaftliches und funktional optimiertes Motorsteuergerät für 4- und 6-Zylinder-Motoren entwickelt. Es ist für den On- und Offroadeinsatz konzipiert und regelt auch das Abgasnachbehandlungssystem.

ECU 2HDDas Motorsteuergerät ECU 2HD steuert bis zu 12 Injektoren. Im Master-Slave-Betrieb sind bis zu 20 Injektoren möglich. Es kann sowohl mit als auch ohne Kraftstoffkühlung betrieben werden.

Applikations- / DiagnoseprogrammMit der von Liebherr entwickelten Applika-tions- bzw. Diagnosesoftware lassen sich die Motorparameter optimal auf die Anwendung einstellen sowie Fehler auslesen und analy-sieren. Die Diagnosesoftware ist effizient und leicht zu bedienen.

ECU 3 • Plattform für Euro V / VI und Stufe IV / Tier 4 final• Motorsteuergerät für 4- und 6-Zylinder-Motoren• Hohe Eigendiagnose• Interner zweiter Abschaltpfad für die Leistungsausgänge• Geeignet für den Einsatz unter extremen Umweltbedingungen• Konzept mit Luft und optional Kraftstoffkühlung• Molex-CMC-Steckverbinder• Schutzklasse IP6K9K im gestecktem Zustand

ECU 2HD• Plattform für Euro V / VI und Stufe IV / Tier 4 final• Motorsteuergerät für bis zu 12-Zylinder-Motoren• Master-Slave-Betrieb bis zu 20-Zylinder-Motoren• Hohe Eigendiagnose• Interner zweiter Abschaltpfad für die Leistungsausgänge• Geeignet für den Einsatz unter extremen Umweltbedingungen• Konzept mit Luft und optional Kraftstoff Kühlung• Deutsch-DRC-Steckverbinder• Schutzklasse IP6K9K in allen Zuständen


Einsatzbeispiele für das System 11.2


Das Common-Rail-System 11.2 wurde vor allem für Offroad-Anwendungen entwickelt, ist aber auch für schwere Onroad-Applikationen geeignet. Es unterstützt alle gängigen Emis-sionsvorschriften und ist vor allem für Euro V und VI sowie Stufe IV und V optimiert.

Es ist äußerst robust und zuverlässig und ist daher ideal für Motoren, die in Baumaschinen und Kranen, Mining-Equip-ment, Agrargeräten und Spezialfahrzeugen zum Einsatz kommen. Durch seine hohe Effizienz ist es aber auch sehr gut für stationäre Applikationen wie GenSets geeignet. Mit zwei Einbauvarianten, Top-Feed und Side-Feed, passt sich das System an jede Motorgeometrie und vorhandenen Ein-bauraum an.


Einsatzbeispiele für das System 11.5


Für Motoren ab 1.000 kW steht Kunden das Liebherr-Com-mon-Rail-System 11.5 zur Verfügung. Es kann in Motoren für mobile Anwendungen, beispielsweise Mining-Equipment, genauso eingesetzt werden wie in Fahrzeugen der Bahn-technik, maritimen Anwendungen oder stationären Applika-tionen wie GenSets.

Die hohe Modularität des Systems bietet Kunden eine hohe Flexibilität bei der Integration in verschiedene Motoren. Für optimale Betriebswerte hinsichtlich Leistung und Verbrauch bietet es die Möglichkeit zur Mehrfacheinspritzung. Das Sys-tem 11.5 ist sehr robust und für eine hohe Lebensdauer sowie lange Wartungsintervalle ausgelegt. Es ist zudem voll elektro-nisch gesteuert und unterstützt die Einhaltung aktueller und zukünftiger Emissionsrichtlinien.

Liebherr Components

Von A wie Antriebsgruppe bis Z wie Zahnkranz – die Sparte Komponenten der Firmengruppe Liebherr bietet ein breites Spektrum an Lösungen im Bereich der mechanischen, hydraulischen, elektrischen und elektronischen Antriebs- und Steuerungstechnik. Die leistungsfähigen Komponenten und Systeme werden an insgesamt zehn Fertigungsstandorten weltweit nach höchsten Qualitätsstandards produziert. Mit der Liebherr-Components AG und den regionalen

Vertriebsniederlassungen haben Kunden außerhalb der Firmengruppe Liebherr zentrale Ansprechpartner für alle Produktlinien.

Liebherr ist Ihr Partner für den gemeinsamen Erfolg: von der Produktidee über die Entwicklung, Fertigung und Inbetrieb-nahme bis hin zur Serienfertigung und Aufarbeitung.

www.liebherr.com

DieselmotorenGasmotoren Einspritzsysteme Hydraulikzylinder

SoftwareSchaltanlagen

Aufarbeitung von KomponentenGetriebe und SeilwindenGroßwälzlager

Leistungselektronik

Elektrische Maschinen

SteuerelektronikMensch-Maschine-Interfaces

Axialkolbenhydraulik

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Vertrieb weltweitLiebherr-Components AGPostfach 222, CH-5415 Nussbaumen / AG +41 56 296 43 00 E-Mail: [email protected]

Vertrieb NordamerikaLiebherr-Components North America Co.1465 Woodland Drive, Saline, MI 48176 USA +1 (734) 944 6334E-Mail: [email protected]

Vertrieb RusslandLiebherr-Russland OOO Büro 2, Bolschoi Palaschewskij 13/2121104 Moskau, Russland +7 (495) 280 18 94 E-Mail: [email protected]

Vertrieb ChinaLiebherr Machinery Service (Shanghai) Co., Ltd.Building No. 1, 88 Ma Ji Road,200131, Shanghai Pilot Free Trade Zone, V.R. China +86 21 2893 8039E-Mail: [email protected]

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