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B 3178 E ISSN 0173-6213 · HUSS-VERLAG GmbH, 80912 München

EXTRA

Chemie-

logistik 50ELEKTRONIK

Maschinenfabrik Rein hausen

investiert in Lager 10

DAS DEUTSCHE LOGISTIKMAGAZIN

Juli/August 2017

39. Jahrgang 7-8

Service

schlägt

Produkt

Digitale Geschäftsmodelle

MAGAZIN

App inkl. für Abonnenten

der Printausgabe

INTERVIEW

Thomas Kröger,

Takko Fashion 18

Mediadaten 2018Preisliste Nr. 40

gültig ab 1.1.2018

HUSS-VERLAG GmbH80912 München

AMF 1: Titelporträt 2 – 3AMF 2: Auflagen- und Verbreitungsanalyse 4Wettbewerbsvergleich 5AMF 3-L: Leser-Struktur-Analyse 6 – 8AMF 3-L: Kurzfassung Erhebungsmethode 9AMF P: Preise 10 – 11AMF P: Anzeigenformate/Kleinanzeigen 12 – 13AMF T: Termin- und Themenplan 14 – 15Beihefter, Beilagen, aufgeklebte Werbemittel 16 – 17Ad Specials 18Newsletter 19Online-Werbung 20 – 21Magazin-App 22LOGISTIK HEUTE Produktfamilie 23 – 25

AGB 27

www.huss-verlag.de www.logistik-heute.de


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39. Jahrgang 7-8

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Thomas Kröger,

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EXTRA

SCM-Konzepte

für die Zukunft 48

KONSUMGÜTER

Neues Ersatzteillager

für Miele 10


Juni 2017

39. Jahrgang 6

Rezepte für Logistiker

Prescriptive Analytics

MAGAZIN


der Printausgabe

INTERVIEW

Markus Pfrang, Heidel-

berger Druckmaschinen 18

Titelporträt 12018

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für die Zukunft 48

KONSUMGÜTER

Neues Ersatzteillager

für Miele 10


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39. Jahrgang 6

Rezepte für Logistiker

Prescriptive Analytics

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INTERVIEW

Markus Pfrang, Heidel-

berger Druckmaschinen 18

LOGISTIK�HEUTE�LOGISTIK�HEUTE�

www.logistik-heute.de

Thilo JörglChefredakteur LOGISTIK HEUTE

Liebe Media-Entscheider,den Rhythmus kennen Sie auch: Meetings, Standard-E-Mail-Anfragen, Abarbeitung der Wiedervorlagen. Abends dann aufs Sofa. Tag abgehakt. Wenig bis gar nichts bleibt im Langzeitgedächtnis hängen. Aber zum Glück gibt es auch die Arbeitstage, über die man – so glaubt man zumindest – noch in 20 Jahren seinen Enkeln berichten wird. In mei-nem Kopf bleiben von 2017 mehrere starke Bilder hängen: Preisverleihung Beste

vergessen: Wie mich eine österreichische Airline nach einem Flugausfall von Wien über Warschau nach Bukarest geflogen hat und ich mit Hängen und Würgen noch den Interviewtermin beim Autozulieferer Federal Mogul geschafft habe.

Hätte ich nur solche Tage, würde ich die Segel streichen. Deshalb bin ich froh um so manchen Routinetag. Und wenn ich auf kleine Details achte, komme ich gerne ins Büro. Beispiel: Ein Abonnent, der uns einen Leserbrief schreibt – oder ein Nicht-Abon-nent, der ein Einzelheft wegen einer Story zu Prescriptive Analytics bestellt. Wir freuen uns immer, wenn sich Leser die Zeit nehmen, uns individuelles Feedback zu geben – sei es positiv oder negativ. Klar gefällt es einem auch, wenn eine Meldung von ein paar Hundert Followern auf Facebook, Twitter oder Xing gelesen und mit einem „Like“ ver-sehen wird. Doch im Kopf bleibt: die individuelle Reaktion.

Ohne Schweiß kein Preis. Hinter vielen locker-flockig geschriebenen Geschichten ste-cken oft stundenlange Recherchen. Dafür bringt das ganze Team Leidenschaft mit an den Schreibtisch. Denn eines ist klar: Mit einer Nine-to-five-Mentalität kommt man im Fachzeitschriftengeschäft nicht weit. Zum einen müssen Hintergrundgeschichten oder Messeschwerpunkte monatelang vorbereitet werden. Zum anderen muss die Redak-tion aktuelle Nachrichten über die Website, Sondernewsletter oder Social-Media-Kanäle umgehend verbreiten.

Mit unserem Vorgehen liegen wir offensichtlich richtig. Denn das Traditionsmagazin LOGISTIK HEUTE gehört auch knapp vier Jahrzehnte nach seiner Gründung mit einer Druckauflage von 36.209 (tvA IVW II/17) Exemplaren für Entscheider aus Handel, Industrie und Dienstleistung zur Pflichtlektüre.

Ich wünsche Ihnen auch 2018 möglichst viele Tage, an denen Sie gerne ins Büro kom-men. Es grüßt Sie herzlich

Thilo Jö[email protected]

1 Kurzcharakteristik: LOGISTIK HEUTE, das kompetente Logistikmagazin für Entscheider in Industrie, Handel und Dienstleistung, zeigt neue Kon-zepte und Produkte, Ideen und Trends für

2 Erscheinungsweise: 10 x im Jahr + 2 Sonderausgaben(Doppelnummern 1/2 und 7/8)

3 Jahrgang: 40. Jahrgang 2018

4 Web-Adresse (URL): www.logistik-heute.de

5 Mitgliedschaften: Förderverein Logistics Alliance Germany e.V.

6 Organ: –

7 Herausgeber: Wolfgang Huss

8 Verlag: HUSS-VERLAG GmbH

Telefon: +49(0)89/323 91-0Telefax: +49(0)89/323 91-163

Internet: www.huss-verlag.de

9 Redaktion: Thilo Jörgl -218 (verantwortlich)

10 Anzeigen: Gabriele König -261 (verantwortlich)[email protected] Jänicke [email protected]

11 Vertrieb: Oliver Dorsch [email protected]

12 Bezugspreis: Jahresabonnement Inland € 199,-(inkl. MwSt. zzgl. € 9,80 Versandspesen)

Einzelverkaufspreis € 23,-(inkl. MwSt. zzgl. € 1,85 Versandspesen)

13 ISSN-Nr.: 0173-6213

14 Umfangs-Analyse: 2016 = 11 Ausgaben Format der Zeitschrift: 210 x 297 mm, DIN A4

Gesamtumfang: Redaktioneller Teil: Anzeigenteil:

Beilagen: 45 Stück

15

15a 15b

15c

Themen Seiten %Auto ID/RFID 21,90 3,78Lagertechnik 32,50 5,60Behältersysteme 16,10 2,78Kontraktlogistik/LDL 19,70 3,40WMS 20,60 3,55ERP-Systeme 11,20 1,93TMS 13,40 2,31

19,50 3,36Fördertechnik 26,80 4,62Flurförderzeuge 23,10 3,98Kommissioniersysteme 26,50 4,57Kühllogistik 18,70 3,22Luftfracht 16,90 2,91Seefracht 15,20 2,62Schiene 17,70 3,05Ersatzteile 29,90 5,16Logistikimmobilien 48,80 8,41Verpackung 29,30 5,05KEP-Dienste 26,50 4,57IT-Software allg. 18,80 3,24Management 126,90 21,88Gesamt 580,00 100,00

Bereiche Seiten %Beschaffung/Einkauf 161,20 27,79Distribution 229,60 39,59Entsorgung 72,30 12,47Produktion 116,90 20,16Gesamt 580,00 100,00

Branchen Seiten %Automotive 44,80 7,72Bau 34,60 5,97

27,70 4,78Dienstleistung allg. 39,10 6,74Elektro 25,20 4,34Handel 47,50 8,19Industrie allg. 40,60 7,00KEP-Dienste 47,30 8,16Konsumgüter 45,40 7,83Maschinen und Anlagen 41,90 7,22Metallverarb. Industrie 23,80 4,10Pharma 25,60 4,41Telekommunikation 17,60 3,03Textil 39,40 6,79Transportdienstleistung 32,30 5,57Versandhandel 47,20 8,14Gesamt 580,00 100,00

www.huss-mediasales.de

PLZ 2.358 Exemplare

PLZ 1.863 Exemplare

PLZ 3.719 Exemplare

PLZ 3.833 Exemplare

PLZ 4.724 Exemplare

PLZ 4.029 Exemplare

PLZ 3.259 Exemplare

PLZ 4.780 Exemplare

PLZ 3.626 Exemplare

PLZ 9 3.430 Exemplare

Exemplare

16 zur Feststellung der Verbreitung

17 (1. Juli 2016 bis 30. Juni 2017)

36.833

Tatsächlich verbreitete davon Ausland: 290

10.696 davon Ausland: 184 – Abonnierte Exemplare/

– Einzelverkauf: –

Freistücke: 25.215

Rest-, Archiv- und Belegexemplare: 01171111922

18

Inland 99,19 35.621 Ausland 0,81 290

Auflagen- und Verbreitungs-Analyse 22018

1 Untersuchungsmethode: Auflagen- und Verbreitungsanalyse, Basis: Empfängerdatei mit Grundgesamtheit 111.890Verbreitungsanalyse durch Dateiauswertung – Total-Erhebung

2 Grundgesamtheit: Die Erstellung der Grundgesamtheit erfolgte auf Basis der tvA im Jahresdurchschnitt (1. Juli 2016 bis 30. Juni 2017).

3 Zeitraum der Untersuchung: Juli 20174 Durchführung der Untersuchung: HUSS-VERLAG GmbHKomplette Kurzfassung der Erhebungsmethode siehe unter www.logistik-heute.de/pdf/lh/erhebung.pdf



Wettbewerbsvergleich2018

Titel Verlag IVW Erscheinungsweise* tvA**

dhf AGT Verlag Thum GmbH Ja 10 Ausgaben 12.316 € 4.790,- € 388,92

f+h Fördern und Heben Vereinigte Fachverlage GmbH Ja 10 Ausgaben+ 1 Sonderausgabe 11.138 € 5.850,- € 525,23

FM Verlag Industrie und Logistik GmbH Ja 9 Ausgaben 15.745 € 5.950,- € 377,90

Hebezeuge Fördermittel HUSS-MEDIEN GmbH Ja 9 Ausgaben+ 3 Sonderhefte 11.817 € 5.850,- € 495,05

LOGISTIK FÜR UNTERNEHMEN Ja 8 Ausgaben 14.818 € 5.832,- € 393,58

LOGISTIK HEUTE HUSS-VERLAG GmbH Ja 10 Ausgaben+ 2 Sonderhefte 36.209 € 8.980,- € 248,-

logistik journal Henrich Publikationen GmbH Ja 6 Ausgaben 14.586 € 7.285,- € 499,45

LOGISTRA HUSS-VERLAG GmbH Ja 8 Ausgaben 14.622 € 5.080,- € 347,42

Materialfluss WEKA BUSINESS MEDIEN GmbH Ja 8 Ausgaben+ 2 Sonderausgaben 19.706 € 6.480,- € 328,83

MM Logistik Ja 6 Ausgaben+ 4 Sonderausgaben 14.070 € 6.430,- € 457,-

Deutscher Fachverlag GmbH Ja 10 Ausgaben 11.898 € 4.790,- € 402,59

Titel Verlag IVW Erscheinungsweise* tvA*

BUSINESS + LOGISTIC RS Verlag GmbH Nein 10 Ausgaben 12.000 € 4.990,- € 415,83

LT.manager WEKA BUSINESS MEDIEN GmbH Nein 4 Ausgaben 11.000 € 4.980,- € 452,73

Sortierung: alphabetisch tvA: tatsächlich verbreitete Auflage * Mediadaten und Preislisten 2017 ** IVW (II/2017) *** Preis/Auflage x 1.000


19

24, 25 Metallerzeugung und -bearbeitung / Herstellung von Metallerzeugnissen 10 3.301

28 Maschinenbau 7 2.563

16, 17, 18 Holz-, Papier- und Druckgewerbe 7 2.528

72, 85, 94 Behörden, Hochschulen, Verbände 3 948

31, 32 Herstellung von Möbeln, Schmuck, Musikinstrumenten, Sportgeräten, Spielwaren, 1 456

keine Angaben 0 35

100 35.112

Leser-Struktur- Analyse 3-L2018LOGISTIK�HEUTE�LOGISTIK�HEUTE�

20 21.2

Tatsächlich verbreitete Auflage Expl.(im Jahresdurchschnitt 1. Juli 2009 bis 30. Juni 2010)

1 bis 99 Beschäftigte



500 bis 999 Beschäftigte1.510 Expl.

1.000 Beschäftigte und mehr

1.790 Expl.

keine Angaben 140 Expl.

19.350 Expl.

8.110 Expl.

4.180 Expl.


Inhaber/Mitinhaber % 4.350 Expl.

Vorstand/Geschäftsführer/Prokurist

% 6.500 Expl.

r/r/

Leiter Einkauf/Materialwirt-% 4.950 Expl.

schaft/ IT/Produktion/Vertrieb

Logistikleiter % 7.060 Expl.

Leiter Lager, Versand, Fuhrpark % 3.790 Expl.

Marketingleiter/in % 490 Expl.

Sonstiger kaufmännischer und technischer Angestellter/ % 7.450 Expl.Disponent

Sonstige % 490 Expl.

22.2 23 Alter:

50 bis 59 Jahre

40 bis 49 Jahre

30 bis 39 Jahre

bis 29 Jahre

Keine Angabe%

1.260 Expl.60 Jahre und älter

%10.710 Expl.

%6.670 Expl.

% 10.390 Expl.

9% 3.130 Expl.%

2.950 Expl.

Kaufmännische/technische Lehre

Meisterprüfung %

Fachhochschule %

Technisches Studium (Universität) (Ingenieur, Informatiker)

Betriebswirt./volkswirt. Studium 9% (Universität)

Anderer Abschluss 9%

Keine Angabe

* Mehrfachnennungen waren möglichTatsächlich verbreitete Auflage Expl.

(im Jahresdurchschnitt 1. Juli 2009 bis 30. Juni 2010)

Leser-Struktur- Analyse 3-L2018LOGISTIK�HEUTE�LOGISTIK�HEUTE�


Leser-Struktur-Analyse durch telefonische Erhebung – Stichproben-Erhebung

In der Empfängerdatei sind die Anschriften aller Empfän-ger aufgeführt. Aufgrund der postalischen Angaben kann die Datei nach Postleitzahlen bzw. Inlands- und Auslands empfängern sortiert werden.

34.372 31.501 (Wechsel nach jeder 3. Ausgabe)

Vertriebsformen: Verkaufte Auflage 10.088davon: Normalabonnenten/sonstiger Verkauf 10.069

Mitglieder-Abonnenten 19Einzelverkauf 0

ständige Freistücke 0wechselnde Freistücke 24.872

tatsächlich verbreitete Auflage (tvA) 34.960 davon: Bundesrepublik Deutschland 34.621

Ausland 339

Davon in der Untersuchung nicht erfasst:

Die Untersuchung repräsentiert von

28. Mai 2010

Random-Auswahl per Schrittziffer aus der Datei der Empfänger %

Stichprobenneutrale Ausfälle:

Adresse/Telefonnummer falsch/

%Ausfälle: Zielperson nicht erreicht 41 = 11,5

%%

Befragt wurde der hauptsächliche Leser in der Institution.Hauptsächlicher Leser

8. Juni bis 9. Juli 2010

TNS Emnid Medien- und Sozialforschung GmbH, Bielefeld

Diese Untersuchung entspricht in der Anlage, Durchführung und Berichterstattung dem ZAW-Rahmenschema für Werbeträger-Analysen in der aktuellen Fassung.

1 Auflage:Druckauflage 36.833Tatsächlich verbreitete Auflage im Jahresdurchschnitt(lt. AMF-Schema 2, Ziffer 17): 35.911

2 Zeitschriftenformat: 210 mm breit x 297 mm hoch, DIN A4

Satzspiegel: 185 mm breit x 270 mm hoch

3 Druck- und Bindeverfahren, Druckunterlagen: Inhalt: Rollenoffset (Euroskala), Umschlag: Bogenoffset (Euroskala)Klebebindung

Digitale Anzeigen-Druckunterlagen Datenformat: Bitte liefern Sie Ihre Druckunterlage als PDF-Datei (maximal pdf 1.3). Wir empfehlen die internationale Norm PDF/X-1a. Farbraum: Der Druck erfolgt nach der Euroskala im Prozessstandard

Sonderfarben sind nur nach Absprache möglich und werden ansonsten in unserer Druckvorstufe in 4c umgewandelt.

Für Anzeigen auf dem UmschlagFür Anzeigen im Inhalt Die Profile können unter www.eci.org heruntergeladen werden.

Eine verbindliche Farbwiedergabe im Druck kann nur mit einem Proof mit Ugra/Fogra-Medienkeil gewährleistet werden. Ein farbiger Ausdruck kann lediglich zur Kontrolle dienen.Datenträger: OM/DVD Datenübertragung bis 5 MB per E-Mail an [email protected] ansonsten per FTP (auf Anfrage)Erstellung von Druckunterlagen auf Anfrage (zum Selbstkostenpreis)

4 Termine: siehe Termin- und Themenplan auf Seite 14/15 Erscheinungsweise: 10 mal im Jahr und zwei Sonderhefte

5 Verlag: HUSS-VERLAG GmbH Hausanschrift: Joseph-Dollinger-Bogen 5, 80807 München Postanschrift: 80912 München, Deutschland Internet: www.logistik-heute.de Anzeigendispo: Melanie Lohmaier, Tel.: +49(0)89/323 91-263, Fax: -163 E-Mail: [email protected]

6 Zahlungsbedingungen:

ohne Abzug.

Auftrags- und Rücktrittstermin: bis spätestens zum Anzeigenschluss der jeweiligen Ausgabe. Bei Stornierungen nach Anzeigen schluss werden 100vom Gesamtpreis fällig.

Bankverbindung: Deutsche Bank, München, Konto-Nr. 0 213 132 00, BLZ 700 700 10

DEUTDEMMIBAN: DE45 7007 0010 0021 3132 00BIC: DEUTDEMMXXX

7 Alle Preise verstehen sich zzgl. MwSt.

Format Breite x Höhe (in mm) hoch quer

185 x 270 € 6.080,- € 7.080,- € 8.980,- 121 x 270 185 x 175 € 4.080,- € 5.060,- € 6.980,- 137 x 185 (Junior Page) € 3.680,- € 4.580,- € 6.480,- 90 x 270 185 x 128 € 3.180,- € 4.080,- € 5.980,- 58 x 270 185 x 85 € 2.140,- € 3.040,- € 4.960,- 90 x 128 (Norm) 185 x 62 € 1.640,- € 2.540,- € 3.540,- 90 x 62 185 x 30 € 910,- € 1.470,- € 2.170,-

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gültig ab 1. Januar 2018 P2018LOGISTIK�HEUTE�LOGISTIK�HEUTE�

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8.1 Farbzuschläge: - Sonderfarben auf Anfrage

8.2 Vorzugsplatzierungen: 4. Umschlagseite (4c) € 9.580,- 2. und 3. Umschlagseite (4c) jeweils € 9.380,- 1/3 Seite (4c) neben Editorial € 5.080,- Sonstige bindende Platzierungsvorschriften ab 1/2 Seite und größer:

vom Grundpreis

8.3 Formatzuschläge: - 9 Rubrikanzeigen: Spaltenzahl: 4, Spaltenbreite: 43 mm Stellenangebote (inkl. Online): € 5,50 pro mm und Spalte € 2,50 pro mm und Spalte € 5,50 pro mm und Spalte

€ 15,-

10 Sonderwerbeformen: Preise und Zuschläge für Sonderwerbeformen auf Anfrage

11 Bei Abnahme innerhalb eines Jahres

2 Seiten

6 Anzeigen 4 Seiten

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12 Kombinationen: LOGISTIK HEUTE und Sonderheft Logistik-Immobilien & Standorte

13 Beihefter*: 2-seitig € 7.780,- 4-seitig € 12.560,- Benötigte Liefermenge: 36.800 Exemplare

14 Beilagen*: nicht rabattierbar Lose eingelegt, maximale Größe 200 x 280 mm Preise bis 25 g Gesamtgewicht: € 200,- je tausend Exemplare 26 g bis 50 g Gesamtgewicht: € 300,- je tausend Exemplare Teilbeilagen (nach PLZ möglich) Benötigte Liefermenge: 36.800 Exemplare Vor Auftragsannahme und -bestätigung ist die Vorlage eines verbindlichen Musters, notfalls eines Blindmusters mit Größen- und Gewichtsangabe, erforderlich.

15 Ds DVDs, Booklets) bei Maschinenklebung*:

Klebegebühr bis 25 g: € 100,- je tausend Exemplare Klebegebühr von 26 bis 50 g: € 150,- je tausend Exemplare (Klebegebühr nicht rabattierbar) Benötigte Liefermenge: 36.800 Exemplare Höhere Gewichte und andere Werbeformen wie Warenmuster a. A. Aufgeklebte Werbemittel nur in Verbindung mit einer Trägeranzeige

16 Versandanschrift für Position 13 – 15: Frankfurter Straße 168 34121 Kassel Telefon: +49(0)561/602 80 153 Liefervermerk: Für LOGISTIK HEUTE-Ausgabe Nr. xx/2018 Liefertermin: Bis spätestens 10 Tage nach Anzeigenschluss

* Weitere Informationen und technische Daten siehe Informationsblatt „Beihefter, Beilagen, aufgeklebte Werbemittel“ S. 16/17

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69

LOGISTIK �HEUTE� 9/2010

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68


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UPM führt die Bio- und Forstindustrie in eine neue, nachhaltige und von Innovationen geprägte Zukunft. Unsere Produkte

werden aus erneuerbaren Rohstoffen hergestellt und sind wiederverwertbar. Der Konzern besteht aus drei Business Groups:

Energy & Pulp, Paper und Engineered Materials. Das Unternehmen beschäftigt rund 23.000 Mitarbeiter und betreibt Produktions-

stätten in 15 Ländern. Im Jahr 2009 verzeichnete der Konzern einen Umsatz von 7,7 Mrd. Euro. Die Aktien von UPM werden

an der Wertpapierbörse in Helsinki notiert.

UPM – The Biofore Company – www.upmbiofore.com & www.upm.com

Wir suchen jeweils einen

SPECIALIST LOGISTICS

PLANNING (m/w)für unsere Supply Chain Center Augsburg und Dörpen,

Deutschland

In Ihrem Aufgabengebiet sind Sie verantwortlich für die

Prüfung der Transportaufträge aus den Werken, die damit

verbundene Transportplanung, Auftragsvergabe an die

Dienstleister/Transportpartner sowie die Erstellung der ge-

forderten und notwendigen Transportdokumente. Nach-

dem der Transportauftrag entsprechend abgewickelt wurde,

prüfen Sie die Transportabrechnungen. Eine intensive

Kommunikation mit der jeweiligen Werkslogistik und dem

Customer Service, den globalen Verkaufsorganisationen

sowie mit unseren Transportpartnern und Reedereiagenturen

ist für die erfolgreiche Auftragsabwicklung unerlässlich.

Sie bringen eine entsprechende Ausbildung im Bereich

Spedition/Transport und Logistik bzw. eine vergleichbare

Qualifikation mit und können idealerweise bereits erste

Erfahrungen in der Logistik vorweisen. Weiterhin sollten

Sie über eine schnelle Auf fassungsgabe, ein gutes

Zahlen verständnis und Geographiekenntnisse verfügen

und großes Interesse an Transport und Logistik mitbringen.

Gute MS Office- sowie gute Englisch- und Französisch-

kenntnisse runden Ihr Profil ab.

Nach einer intensiven und systematischen Einarbeitung

werden Sie in unserem bewährten Team ein selbständiges

und herausforderndes Aufgabengebiet übernehmen. Sie

erhalten eine der Bedeutung der Position angemessene

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Verkaufsobjekt mit ca. 18.500 m2 Lager- und Hochregal-Lagerfl ächen

sowie einem großen Kommissionier- und Verladebereich mit

acht LKW-Rampentoren.

An der Stirnseite des Gebäudes befi ndet sich darüber hinaus ein

modernes Büro- und Verwaltungsgebäude mit ca. 1.900 m2 Nutzfl äche.

Das gesamte Areal und deren Einbauten sind auf dem aktuellen Stand

der Technik und verfügt über eine große Freifäche sowie zwei

Zufahrten. Das Objekt ist provisionsfrei, direkt vom Eigentümer,

der Honda Deutschland GmbH, zu verkaufen.

Für weitere Informationen und die Vereinbarung einer Besichtigung

steht Ihnen Herr Pawlik gern zur Verfügung.

Sie erreichen ihn unter 0 69 / 83 09 273 bzw. 01 71 / 3 01 56 20

oder über [email protected]

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e-mail: [email protected]

BERATUNG/PLANUNG

Abfall Adieu Kein seitliches Verrutschen

LADUNGSSICHERUNG Nach der „VDI-Richtlinie 2700

Blatt 12“ muss seit dem vergangenen Jahr bei Getränke-

transporten mit Fahrzeugen des Typs „EN 12642 Code L“

die Ladung mit Spanngurten niedergezurrt werden. Dafür

tragen Verlader eine Mitverantwortung. Da viele Lkw-Fah-

rer keine geeigneten Hilfsmittel für die Ladungssicherung

mitführten, haben mehrere Brauereien gemeinsam mit

der Paul & Co. GmbH & Co. KG in Wildflecken den „LS-Win-

kelkantenschutz“ entwickelt. Er ist speziell für den Trans-

port von Paletten mit gestapelten Kunststoff-Getränke-

kisten oder Fassgebinden konzipiert. Eine abgerundete

Ecke verhindert, dass Geträn-

kekisten durch die Zurr-

gurte beschädigt werden.

Gleichzeitig wird der

Gurt vor Beschädigun-

gen durch scharfe Kan-

ten am Ladegut ge-

schützt. akw

FachPack, Halle 5,

Stand 141

LABELING Am Unternehmens-

standort in La Gacilly in der Bre-

tagne hat Yves Rocher acht kon-

ventionelle Karton- und Paletten -

etikettierer durch vier Etiketten-

druckspendesysteme „Domino

M500“ der Domino Deutschland

GmbH, Mainz-Kastel, ersetzt. Mit

der Technik will der französische

Kosmetikhersteller den Abfall

beim Etikettendruck von 8.300 kg

auf 200 kg pro Jahr senken. Denn

im Gegensatz zu herkömmlichen

Selbstklebeetiketten benötigen die

Thermodirektdruck-Etiketten kein

Silikon-Trägerpapier, dessen Her-

stellung in der Vergangenheit etwa

zehn bis 15 Prozent der Gesamt-

kosten verursachte. Weil dieses

Trägerpapier nicht recycelfähig

war, entstanden zudem Kosten für

die Abfallverbrennung oder die

Deponieentsorgung.

Außerdem entfallen bei der

neuen Lösung die Farbbänder für

das Druckwerk. Auch halbierte

sich die Anzahl der eingesetzten

Etikettenvarianten, da das Unter-

nehmen jetzt mit einer Rolle un-

terschiedlich große Etiketten ge-

nerieren kann. Eine Etikettenrolle

spendet so 50 bis 60 Prozent mehr

Linerless-Etiketten als konventio-

nelles Etikettenmaterial. akw

FachPack, Halle 3, Stand 307

EXTRAVerpackung

Mit dem neuen Drucksystem

„M500“ kann Yves Rocher

mit einer Rolle unterschied-

lich große Karton- und

Palettenetiketten generieren.

Dank eines neuen Winkelkanten-

schutzes registrierten die Brauereien

weniger polizeiliche Beanstandun-

gen bei der Ladungssicherheit.

Bild

er: D

omin

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Co


MARKTPLATZ

BEILAGENHINWEIS

Teilauflagen dieser Ausgabe enthalten Beilagen der Bayern Innovativ

GmbH, Nürnberg, sowie der Haufe Akademie GmbH & Co. KG, Freiburg.

Wir bitten um freundliche Beachtung.

70


DAS

Hera

RedDr.ChThAnToRoAEIn

AGM

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STELLENANGEBOT

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Willkommen bei Atotech –

Willkommen in der Welt der Galvanotechnik

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Logistik, Internationalen Speditionen und Schwestergesellschaften in Europa

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ausbildung mit fachbezogener Weiterbildung und entsprechender Berufspraxis

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Routine im Aufbau von Supply-Chain-Management-Systemen

gute EDV-Kenntnisse (SAP R/3, MS-Standardsoftware, Lotus Notes)

sehr gutes Englisch in Wort und Schrift

unternehmerisches und kostenbewusstes Denken und Handeln

hoher Grad an Selbstständigkeit, Team- und Kundenorientierung

Bereitschaft zur Reisetätigkeit

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AS 16.11.18ET Feb. 2019

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Best-Practice-Beispiele aus der Logistik-IT, Unternehmensprofile

Ständige Themen: Berichte über Best-Practice-Beispiele aus den Bereichen Materialfluss, Verpackung, Logistik-IT, Ident und Logistikdienstleistungen Projektberichte über neu erstellte Logistikimmobilien und technische Ausstattungen Trendberichte aus der Forschung Beiträge zu Karriere, Aus- und Weiterbildung Hintergrundberichte zu Veränderungen und Trends in der Logistik


AS = Anzeigenschluss ET = Erscheinungstermin * Termin bei Drucklegung noch nicht bekannt

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13 Beihefter: Vor Auftragsannahme und -bestätigung ist die Vorlage eines verbindlichen Mu-

sters, notfalls eines Blindmusters mit Größen und Gewichtsangaben, bis späte-stens zum Anzeigenschluss der jewei ligen Ausgabe erforderlich. Beihefter dürfen nur für das Verkaufs programm eines Werbungtreibenden werben. Sie müssen den Postbestim mung en entsprechend so gestaltet sein, dass sie nicht mit dem Redaktionsteil verwechselt werden können.

Die Platzierung ist abhängig von den technischen Möglichkeiten.

Formate offen: 1 Blatt (= 2 Seiten) unbeschnitten 216 mm breit x 307 mm hoch 2 Blatt (= 4 Seiten) unbeschnitten 433 mm breit x 307 mm hoch 3 Blatt (= 6 Seiten) unbeschnitten 621 mm breit x 307 mm hoch

Für alle gefalzt angelieferten Beihefter gilt: 4 mm Kopfbeschnitt6 mm Fußbeschnitt3 mm Fräsrand3 mm seitlicher Beschnitt

Technische Angaben: Beihefter müssen unbeschnitten, mehrblättrige Beihefter gefalzt angeliefert

werden. Die Vorderseite des Beihefters muss entsprechend gekennzeichnet werden.

Beihefter müssen in der Art und Ausführung so beschaffen sein, dass eine zusätzliche Aufbereitung und Bearbeitung entfällt. Erschwernisse und zusätzliche Falz- und Klebearbeiten werden gesondert berechnet.

2-seitig € 7.780,- 4-seitig € 12.560,-

Benötigte Liefermenge: 36.800 Exemplare

Anlieferungstermin: Bis spätestens 10 Tage nach Anzeigenschluss.

206 mmbeschnitten

3 mm

307

mm

unb

esch

nitte

n

FalzFalz (Bund)

210 mmbeschnitten29

7 m

m b

esch

nitte

n

216,5 mmunbeschnitten

6 Seiten (Klebebindung)

6 mm

4 mm

620 mmunbeschnitten

195 mmbeschnitten

611 mmbeschnitten

3,5 + 3,5 mm

210 mmbeschnitten

3 mm 3,5 + 3,5 mm

307

mm

unb

esch

nitte

n

432 mm

unbeschnitten

Falz (Bund)

210 mmbeschnitten29

7 m

m b

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nitte

n

216,5 mmunbeschnitten

4 Seiten (Klebebindung)

6 mm

4 mm

Beihefter, Beilagen, aufgeklebte Werbemittel

Ergänzung zur Preisliste Nr. 40, gültig ab 1.1. 2018 P2018LOGISTIK�HEUTE�LOGISTIK�HEUTE�

621

433

14 Beilagen: Vor Auftragsannahme und -bestätigung ist die Vorlage eines verbindlichen Mus-

ters mit Größen- und Gewichtsangabe bis spätestens Anzeigenschluss der jewei-ligen Ausgabe erforderlich. Beilagen dürfen nur für das Verkaufs programm eines Werbung treibenden werben. Sie müssen den Postbestimmungen entsprechend so gestaltet sein, dass sie nicht mit dem Redaktionsteil verwechselt werden können. Die Platzierung von Beilagen erfolgt den technischen Möglichkeiten entsprechend.

Technische Daten: Beilagen werden lose eingelegt.

Maximalformat: 200 x 280 mm Sie müssen so beschaffen sein, dass eine zusätzliche Bearbeitung entfällt. Erschwernisse und zusätzliche Arbeiten (z.B. Falzen) werden gesondert in Rechnung gestellt.

Beilagen, die auf einem anderen Werkstoff als Papier gedruckt sind, können nur nach Vorlage eines verbindlichen Musters und vorheriger Zustimmung des Verlages und der Post angenommen werden.

Beilagengebühren: bis 25 g Gesamtgewicht € 200,- je tausend Exemplare 26 g bis 50 g Gesamtgewicht € 300,- je tausend Exemplare höhere Gewichte auf Anfrage Teilbeilagen-Zuschlag pro PLZ-Split € 50,- Teilbeilagen (nach PLZ) auf Anfrage. Beilagen werden nicht rabattiert.

Berechnete Auflage: 36.000 Exemplare



15 bei Maschinenklebung:

Vor Auftragsannahme und -bestätigung ist die Vorlage des Anzeigenmotivs mit aufgeklebter Postkarte (Stand muster) erforderlich. Warenmuster können nur nach Vorlage eines verbind lichen Musters und vorheriger, vom Verlag bei der Post einzuholender Zustimmung angenommen werden.

Formate: Es gelten die Vorschriften für Postkarten. Mindestformat: 140 x 90 mm (Breite x Länge) Maximalformat: 235 x 125 mm (Breite x Länge)

Klebegebühren: bis 25 g € 100,- je tausend Exemplare von 26 bis 50 g € 150,- je tausend Exemplare

Erschwernisse werden gesondert in Rechnung gestellt.



Technische Angaben:Bei aufgeklebten Postkarten oder Warenmustern sollten die Klebekanten in Bundrichtung liegen.

Versandanschrift:

Frankfurter Straße 168 34121 Kassel Telefon: +49(0)561/602 80 153

Liefervermerk: Für LOGISTIK HEUTE-Ausgabe Nr. xx/2018

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EinsteckrichtungBeklebung auf der Vorderseite

Beklebung auf der Rückseite

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Angebote und Beratung: Gabriele KönigTel. +49(0)89/323 91-261, [email protected]

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Tunnel-AnzeigeTunnel-Anzeigen werden über zwei Seiten, inklusive des Mittelstegs, platziert. Rechts und links bleibt mind. 1 Spalte frei für redaktionellen Inhalt.

Flexform-AnzeigeAnzeige mit flexiblem Format, das nicht mit den normalerweise angebotenen Standardformaten vergleichbar ist (sternförmig, kreisförmig, blumen-förmig, aber auch Multi-Eckenformate/ Anzeigen, die mehr als vier Ecken aufweisen; dreieckige Anzeigen; rechteckige Anzeigen, die nicht waage-recht platziert werden etc.).

L-AnzeigeDer breitlaufende „Streifenteil“ der Anzeige steht immer am Fuß der Seite, der nach oben laufende Teil immer in den Außenspalten (also bei einer linken Seite links und bei der rechten Seite rechts).

Anzeige, die halbseitig die Titelseite umman-telt (Flying Page).


8 LOGISTIK ▶HEUTE◀ 4 / 2013

Ausgezeichnete Arbeitsprozesse

PREIS TNT Express hat beim Wettbe-werb „Deutschlands kundenorientiertes-te Dienstleister 2013“ kürzlich den „Bran-chenpreis Logistik“ erhalten. Der Wett-bewerb wurde vom Institut für Führung und Personalmanagement der Universi-tät St. Gallen, der Zeitung „Handelsblatt“ und der Rating-Agentur ServiceRating veranstaltet.

Die Organisatoren hatten Arbeitsab-läufe vor Ort überprüft und neben dem

Management auch Kunden der teilneh-menden Unternehmen befragt. Dabei überzeugte TNT Express nach eigenen Angaben in mehreren Schlüsselkatego-rien und sicherte sich so den „Branchen-preis Logistik“. Im Gesamtranking des Wettbewerbs habe man den sechsten Platz belegt, teilte die TNT Express GmbH in Troisdorf mit. Zum Gesamtsieger des Wettbewerbs wurde der Teleshopping-Anbieter QVC Deutschland gekürt. mp

Brennstoffzelle im Fokus

STAPLER Für drei bis vier Wochen testen hessische Produktions- und Logis-tikunternehmen im Rahmen einer Infor-mationskampagne Wasserstoff-Brenn-stoffzellen-Stapler in ihren Betrieben. Projektstart war Anfang März 2013. Zu den ersten Anwendern zählen die Frank-furter LUG Aircargo Handling GmbH, die Bad Vilbeler Hassia Mineralquellen GmbH & Co. KG (s. LOGISTIK HEUTE 1-2/2013) und die Viessmann Werke GmbH & Co. KG, Al-lendorf (Eder).

Das Projekt wird vom Hessischen Mi-nisterium für Umwelt und Energie fi nan-

ziell unterstützt. Die Brennstoffzellen-Gabelstapler verleiht die Frankfurter Niederlassung der Hamburger Still GmbH in den nächsten Monaten an die Teilneh-mer des Kooperationsprojekts. Daneben erhalten die Firmen eine mobile Wasser-stoff-Tankstelle, die die GHR Hochdruck-Reduziertechnik GmbH aus Ober-Mörlen im Rahmen eines hessischen Förderpro-jekts entwickelt hat. Außerdem beteiligen sich die dänische Firma H2Logic A/S, Her-ning, die Wasserstoff- und Brennstoffzel-len (H2BZ)-Initiative Hessen e.V. und die Hessen Agentur an dem Vorhaben. akw

CeBIT schrumpft

FACHMESSE In Hannover ist die weltgrößte IT-Messe CeBIT nach fünf Messetagen am 9. März 2013 zu Ende ge-gangen. Unter dem Leitthema „Shareconomy“ stand das Teilen von Daten, Ressourcen, Gütern und Infrastruktur im Mittelpunkt der diesjährigen Veranstaltung.

Zu sehen gab es Lösungen von mehr als 4.000 Ausstel-lern (2012: 4.200) aus 70 Ländern, darunter mehr als 200 Jungunternehmen. Das diesjährige Partnerland Polen war mit 150 ausstellenden Unternehmen vertreten. In Halle 5 präsentierten Anbieter von Logistiksoftware ihre Produkte und Lösungen, begleitet von einem Fachforum. Bereits seit dem vergangenen Jahr ist „Logistics IT“ ein eigener Aus-stellungsschwerpunkt (LOGISTIK HEUTE berichtete).

Insgesamt reisten rund 285.000 Besucher (2012: 312.000) nach Hannover. Laut dem Veranstalter sei der Rückgang gewollt. Um der Messe „mehr Profi l“ zu geben, habe man sogar im Vorfeld der Veranstaltung die Zahl der im Markt verfügbaren Eintrittskarten um 20 Prozent gesenkt. akw

MARKT News

Dachser will weiter wachsen

BILANZ Trotz der Konjunkturein-trübung im zweiten Halbjahr und der Schwäche der Asien-Luftfrachtrouten hat der Logistikdienstleister Dachser GmbH & Co. KG, Kempten, im vergan-genen Jahr den Umsatz um 3,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf mehr als 4,4 Mrd. Euro gesteigert. Das Unter-nehmen bewegte 2012 fast 49,8 Mio. Sendungen mit einem Gewicht von 37,5 Mio. t (je plus ein Prozent).

Da Dachser jedoch seit Jahren ein organisches Wachstum von rund zehn Prozent pro Jahr anstrebt, sei man mit dem neuen Rekordumsatz nicht zufrieden. Das betonte Bern-hard Simon, Sprecher der Geschäfts-führung des Familienunternehmens,

am 20. März 2013 in München vor Journalisten. Zum Vergleich: Im Jahr zuvor konnte das Unternehmen noch 13 Prozent zulegen. Immerhin sei es im vergangenen Jahr trotz der kon-junkturellen Schiefl age gelungen, die Preise weitgehend stabil zu halten, statt sich „Umsatz teuer zu erkaufen“, betonte Simon. Inklusive der Zukäufe der spanischen Logistikdienstleister Transportes Azkar und Transunion im Januar 2013 will Dachser im lau-fenden Geschäftsjahr erstmals die Umsatzmarke von fünf Mrd. Euro knacken. Darüber hinaus will das Un-ternehmen in den kommenden fünf Jahren die Infrastruktur für 1,3 Mrd. Euro ausbauen. akw

Handbuch soll helfen

INFRASTRUKTUR Dr. Peter Ramsau-er, Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, will herausfi nden, welche grundsätzlichen Ursachen es für Baukosten-überschreitungen und Terminprobleme bei großen öffentlichen und privaten Bauvorha-ben gibt. Deshalb hat er eine Reformkommis-sion für Großprojekte ins Leben gerufen. Die Kommission, die mit Experten aus der Praxis und Spitzenkräften der Wirtschaft, Wissen-schaft und von Verbänden besetzt werden soll, wird voraussichtlich im April 2013 zum ersten Mal tagen.

Als Ergebnis der Kommissionsarbeit solle ein „Handbuch Großprojekte“ erarbeitet wer-den, teilte das Bundesministerium für Ver-kehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) unlängst in Berlin mit. Das Handbuch soll das Fachwissen bündeln und als Handlungsemp-fehlung den Beteiligten an Großprojekten zur Verfügung stehen. mp

CeBIT 2013: 285.000 Interessierte reisten nach Hannover.

Logistik in Zahlen

Mehr als 73 km beträgt die Gesamtlänge der Gepäckförder-

strecke im Frankfurter Flughafen. Quelle: Fraport

Bei Umfrage zum Fachkräfte-

mangel mitmachen!

ANALYSE Die Deutsche ORACLE-Anwendergruppe e.V. (DOAG) hat eine Umfrage zum Fachkräftebedarf in der Logis-tik-IT gestartet. Laut der DOAG wächst der Fachkräftebedarf nicht nur quantitativ: Gerade durch die hohe Innovations-dynamik im IT-Bereich sei auch eine Verschärfung des qua-litativen Fachkräftemangels zu erwarten: Bewerber bringen der Anwendergruppe zufolge häufi g nicht die Qualifi kation mit, die IT-Unternehmen und IT-Wissenschaft von ihnen erwarten.

Durch die Erkenntnisse aus der Umfrage sollen das Quali-fi kations-Missverhältnis näher bestimmt, der Qualifi kations-bedarf in Wirtschaft und Wissenschaft analysiert und Emp-fehlungen entwickelt werden, um Qualifi kationsangebote anzupassen und auszubauen. Die Umfrage richtet sich somit sowohl an Fachkräfte aus der Logistik-IT als auch an Unter-nehmen aus der Logistikbranche, die Bedarf an IT-Kräften haben. Weitere Informationen zur Umfrage fi nden Sie unter www.logistik-heute.de im Bereich „Aktuelles/Umfragen“.

Die Teilnahme an der Umfrage ist bis einschließlich 19. April 2013 möglich. Die Ergebnisse werden voraussichtlich zur Konferenz „DOAG 2013 Logistik“, die am 25. April in Ham-burg stattfi ndet, veröffentlicht. mp

Bilder:

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TNT Express:

Der KEP-Dienst-

leister wurde

unlängst für

seine guten Pro-

zesse und Kun-

dennähe mit

einem Preis

geehrt.

3130 LOGISTIK ▶HEUTE◀ 4 / 2013LOGISTIK ▶HEUTE◀ 4 / 2013

che der Waagen zu schützen, entwickelte Aero-Lift für die Light-Lifts eine besonders weiche Sauggreiferlösung. An den Stellen der Waagen, an denen der Sauggreifer aufgesetzt wird, spannt sich zusätzlich ein Fixierband um die Waage.

Der Vorteil der neuen Lösung: Die Waa-gen müssen jetzt nicht mehr von Hand gehoben und geschleppt werden, sondern sie „schweben“ buchstäblich zu ihrem Be-stimmungsort. Dank eines speziell konst-ruierten Griffs am Greifer geht jede Bewe-gung vom Transportgut weg – so wird das senkrecht angebrachte Waagen-Display geschützt. Heute kann das Team in der Montage die Waagen dank des Light-Lifts in der ergonomisch richtigen Körperhal-tung verpacken. Und auch an der Verpa-ckungsstation „schweben“ die Kartona-gen. Wo früher jeder Mitarbeiter 50 bis 70 Kartonagen mit jeweils gut 30 kg Gewicht heben und dreifach stapeln musste, packt heute der „Multi-Lift“ in der Standardver-sion mit an. Als angenehm empfinden die

Anwender, dass die Aero-Lift-Geräte sehr leise arbeiten. In der georderten Ausfüh-rung verfügen sie über Schalldämmhau-ben und eine Funkfernsteuerung.

ort setzt Mettler-Toledo auf „Lean Management“. Selbst bei kleinsten Los-größen erreicht das Unternehmen nach eigener Darstellung eine minimale Durch-laufzeit. „Wir liefern Standardprodukte innerhalb von fünf Arbeitstagen und Son-dertypen in zehn bis 15 Arbeitstagen ab Bestelleingang. Die Wertschöpfungszei-ten liegen zwischen einer halben und vier Stunden bei Standardwaagen und bei bis zu 30 Stunden bei Sondertypen“, erklärt Thomas Fuss, Produktionsingenieur bei Mettler-Toledo. Mehr als 97 Prozent der Kundenwünsche werden laut Unterneh-mensangaben termingerecht geliefert – und zwar ohne Einsatz eines Fertigwaren-lagers. Der Ansatz: In jedem Prozessschritt soll eine hohe Eigenverantwortung der Mitarbeiter Qualität schaffen, statt diese erst am Ende des Produktionsprozesses zu kontrollieren. Verschwendung und Dop-

pelarbeit sollen so vermieden werden. Teil dieser Philosophie ist es auch, alle Produk-tionsabläufe regelmäßig zu prüfen und – bei Bedarf – zu optimieren.

Mangelnde Flexibilität

Ein Beispiel: In der Montage für Retail-waagen wurden bis vor Kurzem die bis zu 25 kg schweren Waagen per Hand vom Band gehoben. An einer anderen Station mussten große und bis zu 30 kg schwere Kartonagen gestapelt werden. Die Folge: Die Mitarbeiter und Leiharbeiter an beiden Montage- und Verpackungslinien waren auf Dauer körperlich stark belastet. „Im Schnitt trugen sie täglich bis zu 80 Waa-gen à 20 kg, das sind 1,6 t pro Tag. Die Folge waren häufige Krankheitsausfälle durch Rückenprobleme“, erinnert sich Fuss.

Um die Gesundheit der Mitarbeiter zu schonen, begann er im Frühjahr 2011 mit der Suche nach einer automatisier-ten Hebetechnik. Im März 2011 ging der Auftrag an die Aero-Lift Vakuumtech-nik GmbH. Binnen zwei Monaten liefer-ten die Experten aus dem schwäbischen Geislingen-Binsdorf zwei „Light-Lifts“ und einen „Multi-Lift“. Die Hebezeuge wurden speziell an die Prozesse des Waagenher-stellers angepasst. Bei der Entwicklung der Individuallösung war es Fuss wichtig, seine Mitarbeiter zu beteiligen. Denn, so der Projektleiter, nur ein Handhabungs-system, „mit dem jeder im Team gerne arbeitet“, erfülle das Ziel.

Präzisionswaagen und Wägesysteme für den professionellen Einsatz fertigt die Mettler-Toledo GmbH im Werk Alb-stadt „just in time“. Neben der Industrie, Laboren und dem Lebensmittelhandel kommen sie auch im Bereich Trans-port und Logistik zum Einsatz. Das Pro-duktspektrum des Konzerns erstreckt sich hier von Volumenmess- und Daten-erfassungslösungen für Paletten und Pakete über Post- bis hin zu Schwerlast-waagen für ganze Luftfrachtcontainer, Lkw oder Gleisfahrzeuge.

78.000 Einheiten pro Jahr

Das Werk Albstadt verlassen jährlich 72.000 bis 78.000 seriennummernpflich-tige Einheiten mit einer Tragkraft von 0,6 bis 3.000 kg, darunter auch Paletten-waagen. Am 11.000 m2 großen Produk-tionsstandort setzt Mettler-Toledo auf „Lean Management“. Selbst bei kleinsten Losgrößen erreicht das Unternehmen nach eigener Darstellung eine minimale Durchlaufzeit. „Wir liefern Standardpro-dukte innerhalb von fünf Arbeitstagen und Sondertypen in zehn bis 15 Arbeits-tagen ab Bestelleingang. Die Wertschöp-fungszeiten liegen zwischen einer halben und vier Stunden bei Standardwaagen und bei bis zu 30 Stunden bei Sonderty-pen“, erklärt Thomas Fuss, Produktions-ingenieur bei Mettler-Toledo. Mehr als 97 Prozent der Kundenwünsche werden laut Unternehmensangaben termingerecht geliefert – und zwar ohne Einsatz eines Fertigwarenlagers. Der Ansatz: In jedem Prozessschritt soll eine hohe Eigenverant-wortung der Mitarbeiter Qualität schaffen,

statt diese erst am Ende des Produktions-prozesses zu kontrollieren. Verschwen-dung und Doppelarbeit sollen so vermie-den werden. Teil dieser Philosophie ist es auch, alle Produktionsabläufe regelmäßig zu prüfen und – bei Bedarf – zu optimieren.

Ein Beispiel: In der Mon-tage für Retailwaagen wur-den bis vor Kurzem die bis zu 25 kg schweren Waagen per Hand vom Band geho-ben. An einer anderen Sta-tion mussten große und bis zu 30 kg schwere Kartona-gen gestapelt werden. Die Folge: Die Mitarbeiter und Leiharbeiter an beiden Montage- und Verpackungslinien waren auf Dauer körperlich stark belas-tet. „Im Schnitt trugen sie täglich bis zu 80 Waagen à 20 kg, das sind 1,6 t pro Tag. Die Folge waren häufige Krankheitsaus-fälle durch Rückenprobleme“, erinnert sich Fuss.

Um die Gesundheit der Mitarbeiter zu schonen, begann er im Frühjahr 2011 mit der Suche nach einer automatisierten He-betechnik. Im März 2011 ging der Auftrag an die Aero-Lift Vakuumtechnik GmbH.

Binnen zwei Monaten lie-ferten die Experten aus dem schwäbischen Geislingen-Binsdorf zwei „Light-Lifts“ und einen „Multi-Lift“. Die Hebezeuge wurden speziell an die Prozesse des Waa-genherstellers angepasst. Bei der Entwicklung der In-dividuallösung war es Fuss wichtig, seine Mitarbeiter

zu beteiligen. Denn, so der Projektleiter, nur ein Handhabungssystem, „mit dem jeder im Team gerne arbeitet“, erfülle das Ziel.

Die neuen mobilen Hebezeuge lassen sich heute über zwei Schienensysteme an der Decke durch die Hallen führen. Um beim Greifen die empfindliche Oberflä-

PRODUKTE Hebetechnik

„Wir sind heute

nicht schneller,

aber der

Krankenstand ist

deutlich geringer

geworden.“

Thomas Fuss, Projektleiter,

Mettler-Toledo

Mettler-Toledo

Die Mettler-Toledo AG mit Sitz in

Greifensee (Schweiz) ist spezialisiert

auf Präzisionswaagen für den profes-

sionellen Einsatz in Labor, Industrie

und Lebensmittelhandel. Außerdem

produziert das Unternehmen Metall-

erkennungssysteme für die Fertigung

und die Verpackung. Mit mehr als

10.000 Mitarbeitern weltweit erwirt-

schaftet der Konzern jährlich einen

Umsatz von mehr als einer Milliarde

US-Dollar. Die Mettler-Toledo (Alb-

stadt) GmbH ist ein Teil des Kon-

zerns, in dem sich 220 Mitarbeiter

mit der Entwicklung und Fertigung

für Industrie und Lebensmittelhandel

beschäftigen.

Bilder:

Aero

-Lif

t; M

ett

ler-

Tole

do

Zwei „Light-Lifts“ erleichtern bei Mettler-

Toledo das Handling empfindlicher Waagen.


PRODUKTE Flurförderzeuge

Flottenmanagementsystem. Da statt Lea-sing ein Kauf geplant war, spielten As-pekte wie Robustheit und Langlebigkeit der Fahrzeuge bei der Entscheidung eine maßgebliche Rolle. Schließlich erhielt Crown den Zuschlag.

Reibungslos eingeführt

Die Implementierung der neuen Stap-lerflotte sowie des „InfoLink-Systems“ lief nach Angaben von Yamaha reibungslos ab. Die Unterstützung durch die Crown-Techniker beim Einrichten und beim Start kam bei der Belegschaft gut an. Die ersten Reaktionen der Fahrer waren positiv. „Sie sind sehr zufrieden mit den Staplern und besonders beeindruckt von deren Ergonomie. Vergli-chen mit den bisherigen Kommissionier-staplern ist die Sicht viel besser, und die Bediener haben mehr Platz für ihre Logis-tikausstattung wie beispielsweise Moni-tor, Scanner und Drucker“, sagt Viveen. „Den Umgang mit dem InfoLink-Modul zu erlernen, hat ein wenig gedauert, denn es ist doch etwas ganz Neues führte

uns. Inzwischen sind wir aber besser mit dem System vertraut und erkennen deut-lich dessen Vorteile.“

Viveen begrüßt die bes-sere Kontrol-le der Betriebsabläufe, die ihm das Info-Link-System ermöglicht. „Wir können unsere Stapler jetzt effizienter einsetzen und haben einen guten Überblick über die Flottennutzung. Wegen der sicher-heitsrelevanten Kollisionsüberwachung fahren die Bediener vorsichtiger und verursachen mehr als 30 Prozent weni-

ger Schäden.“ Mit InfoLink kann Gerrit Viveen den Staplerspezialisten Crown statt in festen Zeitabstän-den nun stundenweise für die Wartung hinzuziehen. Und obwohl er zunächst annahm, dass er das Tool

nur für die Zugangskontrolle benutzen würde, verwendet er es immer häufiger, da sich ständig neue Nutzungsmöglich-keiten ergeben. Einige Beispiele:

Da klar angezeigt wird, wann die Stap-lerführerscheine der einzelnen Fahrer

ablaufen, können Schulungen optimal geplant werden.

Das Auswerten der Batterielade

bestän-

de ermöglicht eine bedarfsabhängige La-dung, ohne dass die Entscheidung im Er-messen des Bedieners liegt. So bleiben die Batterien in optimalem Zustand und hal-ten länger. Ereigniscodes können stand-ortfern am Computer abgerufen werden – der Gang zum Stapler erübrigt sich.

Schäden können bis zum Bediener be-ziehungsweise zum Ort zurückverfolgt werden, sodass unverzüglich entspre-chende Maßnahmen eingeleitet werden können.

Gerrit Viveens Fazit: „InfoLink bietet uns über die bloße Zugangskontrolle hi-naus ein sehr breites Spektrum an Mög-lichkeiten und wirkt sich spürbar auf die Unternehmensbilanz aus. Gewaltschäden konnten um rund 30 Prozent reduziert werden. Und dank der Echtzeitinforma-tionen über Fahrzeugauslastung, Batte-rieladestand und Störungen konnten wir

einen Intervall-Wartungsvertrag ab-schließen. Kurz gesagt haben wir

mit dem Tool mehr Kontrol-le über alle Aspekte

des Staplerbe-Yamaha-Motorräder sind nicht nur in Asien der Renner, son-dern auch in Europa. Was viele

Motorradfans nicht wissen: Ersatzteile für die Zweiräder in den EU-Ländern lagern die Japaner zentral im niederländischen Lager Schiphol. Das 30.000 m2 große Dis-tributionszentrum verfügt über insgesamt 28.200 Palettenstellplätze, davon 17.200 in einem automatisierten Hochregallager. Insgesamt 120.000 Artikel lagert Yamaha in Schiphol. Die Ersatzteile für die Zweirä-der erreichen von hier aus innerhalb von 24 beziehungsweise 48 Stunden europa-weit ihre Empfänger.

Um die Effizienz zu steigern und die Kosten zu senken, entschloss sich Yama-ha, die vorhandenen geleasten Flurför-derzeuge nach nunmehr sieben Jahren zu ersetzen und Angebote für eine neue Wa-renumschlagflotte einzuholen. Diese soll-te sowohl Dreirad-Gegengewichtsstapler und Kommissionierstapler als auch einen Schubmaststapler beinhalten, allesamt ausgestattet mit einem bedienerfreund-

lichen Flottenmanagementsystem.Ausschlaggebende Bewertungskrite-

rien waren eine höhere Kapitalrendite sowie eine bessere Kontrolle und Über-wachung der Flotte, die in zwei Schichten mit mehreren Bedienern pro Stapler ein-gesetzt wird. Da bisher keine zuverlässi-gen Echtzeitdaten zur Verfügung standen, war es äußerst schwierig, den jeweiligen Zustand der Fahrzeuge sowie die Schäden im Auge zu behalten.

Um eine höhere Rendite zu erzielen, entschieden sich die Japaner gegen eine Leasing-Lösung und beschlossen den Kauf einer kompletten Staplerflotte. Von zen-traler Bedeutung war zudem ein leicht zu implementierendes Flottenmanage-mentsystem. Insgesamt fragte Yamaha drei Unternehmen an. Im Anschluss an die Präsentation von Crown besichtigte der Projektverantwortliche Gerrit Viveen, Leiter der technischen Abteilung der Yamaha-Standorte in den Niederlanden, Frankreich und Italien, das Werk eines anderen Crown-Kunden. Eine Gruppe

von Yamaha-Staplerfahrern begleitete ihn und konnte die Fahrzeuge vor Ort im Einsatz sehen und testen. Die Bediener waren beeindruckt vom Fahrkomfort der Crown-Stapler und lobten insbesondere die gute Ergonomie, die integrierten Si-cherheitsmerkmale sowie die auffällig robuste Bauweise.

Yamaha bewertete die drei Ange-bote nach den Kriterien Preis, Fahrzeugmerkmale, War-tungskosten, Bedie-nerfreundlich-keit und

Yamaha

Die Yamaha Motor Co., Ltd. ist ein

Unternehmen des Yamaha-Konglo-

merats mit Sitz in Iwata (Japan).

Die Firma stellt Motorräder, Quads

und Motoren (insbesondere Boots-

motoren) her. Eine weitere Sparte

des Unternehmens produziert und

vertreibt Industrieprodukte wie etwa

Roboter oder CNC-Maschinen. Fast

50.000 Mitarbeiter sind in der Firma

beschäftigt.

„Mit der neuen

Flotte sparen wir

zwischen zehn

und 15 Prozent

Kosten ein.“

Gerrit Viveen, Yamaha

Fitte FlotteFLOTTENMANAGEMENT Der Motorradhersteller Yamaha wechselte im Ersatz-teil lager Schiphol nicht nur die Staplermarke, sondern investierte gleichzeitig in ein System zur Steuerung der Fahrzeuge.

Kommissionierung bei

Yamaha: 120.000 Artikel

lagern im holländischen

Distributionszentrum.


fristig auf Unwägbarkeiten reagieren zu können. Doch bei den bisher verwendeten IT-Tools hatte Volk viele Medienbrüche. Daten mussten wiederholt eingegeben werden. „Es kostete zu viel Zeit, die Infor-mationen einzuspeisen und die Software war zu unübersichtlich aufgebaut“, erklärt Schmid.

Häufig habe die Maske gewechselt wer-den müssen. Zudem habe es zahlreiche Auswertungen und Statistiken gegeben, die Volk gar nicht nutzen konnte, weil sie für Sammelgut ausgelegt waren. „Wir haben das Programm ausschließlich zur Auftrags- und Rechnungserfassung ge-nutzt“, fasst Schmid zusammen. Doch weil bei Volk kein Lkw dem anderen glei-che, sei IT-Unterstützung gerade in der Disposition nötig, ergänzt die Expertin. In der Vergangenheit sei es bisweilen vorge-kommen, dass ein Spezial-Lkw zum Kun-den geschickt wurde, der dann aufgrund seiner Abmessungen aber nicht durch die Hofeinfahrt passte. „Angesichts des heu-tigen Wettbewerbsdrucks kann man es sich nicht mehr leisten, Lkw zu schicken, die den Auftrag nicht korrekt ausführen können“, betont die Spediteurin.

Langwierige Suche

Um diese Probleme zu lösen, begann bereits im Jahr 2010 die Suche nach einer neuen Transportmanagementsoftware (TMS). Messen wurden besucht und diver-se Testprodukte installiert. Jedoch konn-te anfangs kein Anbieter die passende Lösung bieten. „Die meisten Programme

sind sehr umfassend und auf Sammelgut ausgelegt, was für uns unbrauchbar ist“, berichtet Schmid. „Wir suchten ein Tool, das sich spezielle Kundenwünsche, die unterschiedlichen Fahrzeuge und örtli-che Restriktionen für zukünftige Fahrten merken kann“, betont die Projektleiterin.

Die Idee: Das neue System sollte alle Daten durchgängig ohne Medienbrüche abbilden – vom Angebot bis zur Rechnung. Vor allem sollte sich das neue Tool durch eine einfache Handhabung und Über-sichtlichkeit auszeichnen. Nach einem Jahr Recherche stieß Volk schließlich im Frühjahr 2011 auf der Fachmesse LogiMAT in Stuttgart auf die TMS-Lösung „Trans-Ware0ne“ (TW0) der Bad Dübener CSD Management Consulting GmbH. Bereits Ende März 2011 fiel die Entscheidung für dieses System. Kurz darauf analysierte CSD zunächst die Prozesse bei Volk. Im weiteren Jahresverlauf passten die Tüft-ler die Software an die Anforderungen der Spedition an. „Wir haben uns Zeit gelassen und hatten immer die Praxis im

Auge“, berichtet Schmid. Allerdings konnte die neue Software 80

Prozent der Daten nicht direkt überneh-men, weil das Altsystem Ort und Post-leitzahl nicht richtig zuordnen konnte. Die mehr als 10.000 Stammdaten wurden daher neu aufbereitet und abgeglichen. Nachdem diese Herausforderung bewäl-tigt war, ging alles ganz schnell. Erste Mit-arbeiterschulungen gab es Ende Novem-ber 2011. Getestet wurde Ende Dezember. Seit Januar 2012 ist die neue Lösung fest ins Unternehmen integriert. Heute müs-sen die Volk-Mitarbeiter alle Auftragsda-ten nur noch einmal in eine Eingabemas-ke eingeben. Das neue System verarbeitet sie automatisiert weiter und gibt sie auf Knopfdruck wieder. „Mit der neuen Soft-

ware haben wir die Bearbeitungszeit für das Erstellen von Angeboten, Rechnun-gen und Gutschriften halbiert“, resümiert Schmid. Zudem ließen sich heute auch individuelle Kundenwünsche erfassen sowie nötige Spezialfahrzeuge oder Werk-zeuge direkt mitdisponieren.

Nach einem Jahr zieht Geschäftsführer Thomas Volk Bilanz: „Die Zeitersparnis

TMS Um die Disposition ihrer komplexen Maschinen- und Schwertransporte zu optimieren, hat die Spedition Volk eine neue Software eingeführt. Dadurch halbierte sich die Bearbeitungszeit.

Maschinen- und Schwertransporte machen seit mehr als 50 Jahren das Tagesgeschäft der Spedition

Frieder Volk GmbH & Co. KG in Pfullingen aus. Die Besonderheit: Seine Spezialauf-lieger fertigt das Unternehmen in der ei-genen Werkstatt. Alle Sonderaufbauten können sich bis auf den Boden absenken lassen, sodass eine ebenerdige Be- und Entladung möglich ist. Die Kunden spare.

Daneben übernimmt Volk auch die gesamte Transportorganisation. Speziell

geschulte Monteure des Logistikdienst-leisters helfen, die Maschinen zu de- und zu remontieren. Auf mehr als 10.000 m2 Lagerfläche können Großgeräte und schwere Teile bei Volk auch zwischen-gelagert werden.

Angesichts der verschiedenen Aufga-bengebiete war es für die Volk-Disponen-ten in der Vergangenheit sehr aufwendig, die Kundenaufträge zu steuern und die Routen zu planen. „Der administrative Aufwand, bedingt auch durch gesetzliche

Vorgaben, wird immer größer“, erklärt Miriam Schmid, die als Assistentin der Volk-Geschäftsleitung auch IT-Projekte managt. Laut Schmid verschärfe sich seit Jahren der Wettbewerbsdruck – nicht nur in der Speditionsbranche. „Wir sind stark an die Maschinenbauindustrie gebunden. Herrscht dort eine wirtschaftliche Krise, schlägt das natürlich auch auf unser Auf-tragsvolumen durch“, erklärt sie.

Auch in der Speditionsbranche seien daher schlanke Prozesse nötig, um kurz- B

ilder:

Volk

PRODUKTE IT

„Kein Lkw wie der andere“

Spedition Volk

Die Spedition Frieder Volk GmbH

& Co. KG mit Sitz in Pfullingen ist

spezialisiert auf Maschinen- und

Schwertransporte. 40 Mitarbeiter

lösen Transportaufgaben bis 42 t.

Volk fertigt Spezialauflieger in der

eigenen Werkstatt, vermietet Stapler

bis zu 16 t Tragkraft und bietet Lager-

sowie Montagedienstleistungen an.

Darüber hinaus gehören Industriever-

packungen, Verladungen in Container

oder auf Wechselbrücken sowie kom-

plette Betriebsumzüge zum Portfolio.

„Angesichts des

Wettbewerbsdrucks kann

man es sich nicht leisten,

Lkw zu schicken, die

den Auftrag nicht korrekt

ausführen können.“

Miriam Schmid, Projektleiterin,

Spedition Frieder Volk

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Auflage: 20.000 ExemplareFormat: DIN A4, 210 x 297 mmUmfang: ca. 116 SeitenErscheinungstermin: Februar 2019Anzeigenschluss: 16.11.2018 Druckunterlagenschluss: 23.11.2018 Werbemöglichkeiten: Unternehmensprofil mit Logo € 2.850,-

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Was bei der TCO-Betrachtung zu beachten ist

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Total Cost of Ownership leicht gemacht:Wissenswertes auf einen Blick.

im Sinn der nachfolgenden Allgemeinen Geschäftsbedingungen ist der Vertrag über die Veröffentlichung von Anzeigen und Fremdbeilagen in einer Druckschrift sowie über Online-Werbung zum Zweck der Verbreitung. Ein Abschluss erfolgt unter Beachtung der gemäß Preisliste zu gewährenden Rabatte. Rechtsverbindliche Anzeigenaufträge kommen erst durch schriftliche Bestätigung des Auftrags zustande.

Anzeigen und Fremdbeilagen sind im Zweifel zur Veröffentlichung innerhalb eines Jahres nach Vertragsabschluss abzurufen. Ist im Rahmen eines Abschlusses das Recht zum Abruf einzelner Anzeigen eingeräumt, so ist der Auftrag innerhalb eines Jahres seit Erscheinen der ersten Anzeige abzuwickeln, sofern die erste Anzeige innerhalb der in Satz 1 genannten Frist abgerufen und veröffentlicht wird.

hinaus weitere Anzeigen zu den vertraglich vereinbarten Konditionen bzw. nach Preisliste abzurufen.

Vertrages die Webseiten bzw. Dokumente, auf die von der Online-Werbung verlinkt werden soll, aufrecht zu erhalten. Vorbehaltlich entgegenstehender Individual-

Der Verlag ist berechtigt, Anzeigenaufträge – auch einzelne Abrufe im Rahmen eines Gesamtauftrages – nach sachgemäßem Ermessen abzulehnen. Dies gilt insbesondere, wenn deren Inhalt gegen Gesetze oder behördliche Bestimmungen verstößt, vom deutschen Werberat in einem Beschwerde-

Fremdanzeigen enthalten. Die Ablehnung eines Auftrages wird dem Auftraggeber unverzüglich nach Kenntniserlangung des betreffenden Inhalts mitgeteilt. Online-

Die in den Preislisten angegebenen Anzeigenschlüsse sind für den Verlag unverbindlich. Dem Verlag steht es frei, Anzeigenschlusstermine kurzfris-

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werden. Für die -

in der jeweiligen Rubrik veröffentlicht. Sofern keine eindeutigen Platzierungsvorgaben gemacht werden, kann der Verlag die Platzierung frei bestimmen. Der Auftraggeber trägt allein die Verantwortung für den Inhalt und die rechtliche Zulässigkeit der Anzeige und/oder der Online-

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den Verlag zu.

ist mit Eingang der Unterlagen beim Verlag oder der Online-Werbeformen. Die Übersendung von mehr als zwei Farbvorlagen, die nicht termin-

Soweit möglich, wird der Verlag jedoch für erkennbar ungeeignete oder beschädigte Druckunterlagen unverzüglich Ersatz anfordern. Druckunterlagen werden nur auf besondere Aufforderung an den Auftraggeber zurückgesandt. Die Pflicht zur Aufbewahrung endet sechs Wochen

nach der Veröffentlichung der Anzeige. An den Verlag übermittelte Datenträger mit Druckvorlagen gehen in das Eigentum des Verlages über. Sie werden nur auf

Sind keine besonderen Größenvorschriften vereinbart oder vorgegeben, wird die Anzeige mit der für eine solche Anzeige üblichen

werden nur auf ausdrücklichen Wunsch geliefert. Der Verlag berücksichtigt alle Fehlerkorrekturen, die ihm innerhalb der bei der Übersendung des Probeabzuges gesetzten Frist mitgeteilt werden. Sendet der Auftraggeber den ihm rechtzeitig übermittelten Probeabzug nicht innerhalb der gesetzten Frist zurück, so gilt die Genehmigung zum Druck als erteilt. Der Auftraggeber trägt die Verantwortung für die Richtigkeit der zurückgesandten Probeabzüge.

Werden gelten zusätzlich die folgenden Bestimmungen:

Bei digitaler Übermittlung von mehreren zusammengehörenden Dateien hat der Auftraggeber dafür Sorge zu tragen, dass diese Dateien innerhalb

haftet nicht für fehlerhaft angelieferte Dateien.

Bei digital übermittelten Druckvorlagen für Farbanzeigen ist vom Auftraggeber ein Farb-Proof mitzuliefern. Digital erstellte Prüfdrucke müssen zur -

ausschnitte, Belegseiten oder vollständige Belegnummern geliefert. Kann ein Beleg nicht mehr beschafft werden, so tritt an seine Stelle eine rechtsverbindliche Bescheinigung des Verlages über die Veröffentlichung und Verbreitung der Anzeige.

Die Eingänge auf Ziffernanzeigen werden vier Wochen zur Abholung aufbewahrt bzw. dem Auftraggeber auf dem normalen Postweg weitergeleitet,

werden nicht abgeholte Zuschriften vernichtet. Der Verlag behält sich im Interesse und zum Schutz des Auftraggebers das Recht vor, die eingehenden Angebote zur

öffnen. Zusätzliche Kosten für die Anfertigung bestellter Druckunterlagen sowie für vom Auftraggeber gewünschte oder zu vertretende erhebliche Änderungen

nachträgliche Änderung zusätzliche Kosten verursachen. -

Für Anzeigen in Verlagsbeilagen und redaktionell gestaltete Anzeigen, Anzeigen in Sonderveröffentlichungen und Kollektiven sowie für die Onlinewerbung und für Anzeigen, welche nach Anzeigenschluss verkauft werden, kann der Verlag von der Preisliste abweichende Preise festlegen.

Bei

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jeweiligen Basiszinssatz. Dies gilt auch im Fall der Stundung. Die Geltendmachung eines weiteren Verzugsschadens behält sich der Verlag gegenüber Unternehmern

kann bei Zahlungsverzug von Unternehmern und Verbrauchern die weitere Ausführung des laufenden Auftrages bis zur Bezahlung zurückstellen und für die restli-chen Anzeigen Vorauszahlung verlangen. Bei Vorliegen begründeter Zweifel an der Zahlungsfähigkeit des Auftraggebers ist der Verlag berechtigt, auch während der

Betrages und von dem Ausgleich offenstehender Rechnungsbeträge abhängig zu machen. -

beeinträchtigt ist, verlangen. -

Die Gewährleistung bei --

nicht möglich ist, jederzeit eine gänzlich fehlerfreie Wiedergabe der Online-Werbeform zu ermöglichen. Bei einem Ausfall des Servers über einen erheblichen Zeit-

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Jahres. Zur

verursacht werden oder

oder grobe Fahrlässigkeit von Organen oder leitenden Angestellten des Verlags zurückzuführen sind.

Umständen vernünftigerweise rechnen konnte.

Auftraggebers erfolgen.

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und ist der Sitz des Verlags, soweit hierüber eine Vereinbarung gesetzlich zulässig ist. Auf den Vertrag findet deutsches Recht

Die allgemeinen und unsere zusätzlichen Geschäftsbedingungen, die Auftragsbestätigung und die jeweils gültige Preisliste sind für jeden Auftrag maßgebend. Abweichende Geschäftsbedingungen werden erst gültig durch schriftliche Bestätigung des Verlags.

Die und

bis zum Anzeigenschlusstermin verlangt werden.

Abruf, und zwar zeitlich, inhaltlich und örtlich unbegrenzt in dem für die Durchführung der Aufträge notwendigen Umfang.

Aufl age = Druckaufl age (Verlagsangaben)

Fach-Publikationender HUSS-Verlagsgruppe München ∙ Berlinhuss

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Auflagen für Kleintransporter?VERKEHRSPOLITIK Der Bundesrat wendet sich gegen einen Vorschlag der EU-Kommission, den gewerblichen Güterverkehr mit Fahrzeugen unter 3,5 Tonnen stärker zu regulieren. Der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) äußert Unverständnis gegenüber dieser Haltung

Der Bundesrat hat einen Vor-schlag der EU-Kommission ab-gelehnt, der im Rahmen eines sogenannten Mobilitätspakets für mehr Verkehrssicherheit und eine stärkere Regulierung des gewerblichen Güterver-kehrs mit Transportern und Lie-ferwagen sorgen soll. In einem Beschluss vom 7. Juli sprach sich die Ländervertretung da-für aus, die Ausnahme von der Erlaubnispflicht für Unterneh-men, die ausschließlich Güter-beförderungen mit Kraftfahr-zeugen durchführen, deren zu-lässiges Gesamtgesamtgewicht 3,5 Tonnen nicht überschreitet, beizubehalten. Die Einführung eines Zulassungsverfahrens für sogenannte Kleintransporter verursache einen erheblichen Verwaltungsaufwand, so die Begründung des Bundesrates.

Belastung für BetriebeAuch die Belastungen für

betroffene Unternehmen, die bislang dem allgemeinen Ge-werberecht unterliegen, wür-den steigen, da ein völlig neues Erlaubnisverfahren eingeführt werden soll. Dies verursache einen zusätzlichen Erfüllungs-aufwand bei den Unternehmen. Neben den neuen Erlaubnisver-

fahren werde von den Unter-nehmen zudem ein Nachweis über eine in der vorgeschlage-nen Verordnung näher bezeich-nete finanzielle Leistungsfähig-keit abverlangt, die Eigenkapital des Unternehmens bindet. Der Nutzen dieser Maßnahme sei nicht erkennbar, so der Bun-desratsbeschluss.

Gegen EU-weite RegelnZudem geht der Bundesrat

davon aus, dass Kleintranspor-ter vorwiegend im Nahbereich eingesetzt werden. „Es ist somit zumindest zu hinterfragen, ob hier überhaupt eine Notwen-digkeit für eine EU-weite Rege-lung besteht“, heißt es in dem Beschluss.

Nach Ansicht des Bundes-verbandes Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) laufe der Bundesrat mit dieser Stellungnahme Gefahr, der Verkehrssichert einen „Bären-dienst zu erweisen“. Der Trans-

port mit Kleintransportern sei „unfallträchtig“. Der Verband weist darauf hin, dass diese Fahrzeuge nicht den strengen gesetzlichen Regelungen un-terliegen, die für größere Lkw gelten. Die Transportfirmen würden beispielsweise keine Lizenz besitzen, mit der ein Transportunternehmer seine persönliche Eignung, seine fi-nanzielle Leistungsfähigkeit so-wie die erforderliche Sach- und Fachkunde nachweisen muss.

In den vergangenen Jahren sei-en immer mehr dieser Fahrzeu-ge aus den östlichen EU-Staaten mit Ein-Mann-Schlafkabine quer über dem Fahrerhaus in Deutschland und Westeuropa unterwegs. Die Fahrer dieser Kleintransporter blieben für viele Wochen oder gar Monate fern ihrer Heimat stationiert. Die Entscheidung des Bundes-rates, ist deshalb nach Ansicht des BGL „gleichbedeutend mit einer Einladung zum Sozial-

dumping und zum übermü-deten Fahren“.

Der BGL fordert deshalb, „aus Gründen der Verkehrssicher-heit, aber auch vor dem Hin-tergrund eines fairen Wettbe-werbs und zur Wahrung der Rechte der Fahrer alle Markt- und Berufszugangsregeln auch auf die Lkw unter 3,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht an-zuwenden, wenn diese im ge-werblichen Güterkraftverkehr eingesetzt werden“. tbu

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StudieMultimodale Logistik in Europa profitiert von Nach-haltigkeitszielen im Stra-ßengüterverkehr. Seite 3Lkw-KartellWie auch kleinere Unter-nehmen mit Hilfe des BGL ihre Ansprüche gegenüber Herstellern durchsetzen können. Seite 4

ManagementSoll helfen Unfallzahlen zu senken: eine Kampagne gegen den Sekundenschlaf. Seite 11

TEST„Renault C 440“Der Bau-Sattel mit „Optitrack“-Antrieb und Tempomat „Optivision“ ist ein Novum auf der Teststre-cke, das gefällt. Seite 13TechnikAuf einer Versuchsstrecke in Schweden gewährt Lkw-Hersteller Volvo einen Einblick in den aktuellen Stand seiner Sicherheits-technik. Seite 16KEP-BrancheIm BdKEP-Workshop beim HUSS-VERLAG standen neben den Transportern die Lastenräder hoch im Kurs. Seite 19FrachtenbörsenWir zeigen, wie digitale Schnittstellen zwischen Versendern und Transpor-teuren beiden Seiten das Geschäft erleichtern und profitabler machen. Seite 21

Nr. 14 | 28.Juli.2017 | 27 . Jhg. | HUSS-VERLAG GmbH | www.transport.de B 11694 D

DIE ZEITUNG FÜR DEN GÜTERVERKEHR

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Test am rollenden Labor ENERGIEEFFIZIENZ Renault Trucks baut ein in Aerodynamik und Antrieb optimiertes Versuchsfahrzeug, das den Kraftstoffverbrauch um bis zu 13 Prozent senkt und damit zugleich die CO2-Emissionen reduziert

Renault Trucks entwickelt ein neues Komplettfahrzeug, das 13 Prozent Sprit sparen soll. Die ersten Tests der in den Ver-suchs-Lkw integrierten Syste-me sollen bereits ab 2018 begin-nen. Bis 2020 soll der Sattelzug, dessen Kauf sich für die Kunden binnen zwei Jahren auszahlen soll, komplett entwickelt sein. Dabei erprobte Technologien bei Aerodynamik, Fuel-Ma-nagement und Wärmerück-gewinnung will der Hersteller zudem mittelfristig in seine Serienfahrzeuge integrieren.

Kompletter LastzugNach den Versuchsfahrzeu-

gen „Optifuel Lab 1“, „Optifuel Lab 2“ und dem „Urban Lab 2“ hat Renault Trucks jetzt an-gekündigt, im Rahmen seines Falcon Projekts einen vollstän-digen Lastzug bauen zu wollen. Gegenüber einem vom „Renault T“ gezogenen Standardzug soll dieser bis zu 13 Prozent weni-ger Sprit verbrauchen. Der CO2-Ausstoß wird ebenfalls entspre-chend sinken.

Vor allem die Aerodynamik von Zugmaschine und Trailer will Renault dazu weiter opti-mieren und den Rollwiderstand

der Reifen minimieren. Weiter soll ein spezielles Fuel-Manage-ment-Tool für eine wirtschaft-liche Fahrweise und möglichst gute Energieausnutzung sor-gen. Für einen effizienteren An-triebsstrang sorgen die neuste Generation des Rankine-Wär-merückgewinnungssystems sowie verbesserte Schmier-stoffe.

Alle Technologien werden, mit Ausnahme des Rankine-Systems, in den Versuchs-Lkw integriert und ab 2018 unter realen Bedingungen getes-

tet. Renault Trucks verfügt somit nicht nur über ein neues „rollendes La-bor“, um neue Technologien zur Kraftstoffminimierung zu tes-ten, sondern ist auch auf künf-tige EU-Richtlinien zur Regulie-rung der CO2-Emissionen von Nutzfahrzeugen hinsichtlich Abmessungen, Dimen sionen und Reifen bestmöglich vorbe-reitet.

Das Projekt Falcon (Flexi-ble & Aerodynamic Truck for Low CONsumption), das noch bis Ende 2020 laufen soll, wird

von Renault Trucks in Koope-ration mit Faurecia, Michelin, Total, Fruehauf, Wezzoo, Be-nomad, Styl‘Monde, Polyrim, Enogia, der Universität Ly-on und dem französischem Hochschulinstitut Ifsttar (Ins-titut français des sciences et technologies des transports, de l‘aménagement et des ré-seaux) umgesetzt. Im Rahmen eines inter ministeriellen Fonds Finanziell erhält es zusätzlich Unterstützung vom französi-schen Staat (F.U.I.). ha

Bisher nur eine Skizze: Renault Trucks geht die Entwicklung eines kompletten Spritsparsattelzugs an, der bis zu 13 Prozent weniger verbrauchen soll

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