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Low Cost-Carrier – Ein aktueller Trend? Historie Die Entwicklung der Low Cost‐Carrier reicht bis in das Jahr 1971, als nach einer Idee von Herb Kelleher in den USA die Fluggesellschaft Southwest gegründet wurde, eine Gesellschaft die auf kurzen Strecken möglichst häufig zu sehr günstigen Preisen fliegt. Dieses Konzept hat nach der Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa in den 90er Jahren besonders Ryanair aufgegriffen und nach dem Jahr 2002 einen Low Cost‐Boom in Deutschland ausgelöst. Mittlerweile gibt es rund 20 Low Cost‐Fluggesellschaften, die Deutschland mit über 700 unterschiedlichen Strecken anfliegen, in Europa sind es rund 30 Gesellschaften und weltweit fliegen rund 100 Low Cost‐Carrier. Zu den größten zählen dabei Southwest, Ryanair, Easyjet, sowie in Deutschland Low Cost Angebote von Air Berlin oder Germanwings. Es handelt sich dabei um ein sehr dynamisches Segment des Luftverkehrs. So gab es schon in der Anfangszeit in Europa erste Konkurse und Übernahmen. Kooperationen sind mittlerweile ebenfalls festzustellen. So ist z.B. Air Berlin nach Übernahme diverser Gesellschaften im Jahr 2011 eine Kooperation mit Etihad eingegangen und im Jahr 2012 der Allianz Oneworld beigetre‐ Aktueller Stand Mittlerweile hat der Markt der Low Cost ‐ Angebote in Deutschland einen Anteil von über 30 % erreicht und ist auf fast allen Flughäfen vertreten. Auch wenn Sättigungstendenzen erkennbar sind so ist das Wachstum bisher ungebrochen. Dadurch sind Fluggesellschaften mit Low Cost‐ Angeboten zu einem wichtigen Akteur im deutschen und weltweiten Luftverkehr geworden, dessen Entwicklung einer permanenten Beobachtung bedarf. Dies geschieht beim DLR‐Institut für Flughafenwesen und Luftverkehr im Rahmen des übergreifenden Projektes Verkehr und Umwelt und ist Teil der Reportingaktivitäten. Dabei werden Angebote, Flugpreise und die Nachfrage in diesem Segment näher untersucht. Die Erkenntnisse sind bedeutend für zahlreiche Analyse‐ und Prognosetätigkeiten sowohl drittmittelbasiert als auch in der Grundlagenforschung. Neben diversen Fachveröffentlichungen werden zweimal im Jahr die Ergebnisse in einem Low Cost‐ Monitor vorgestellt, der aufgrund seiner Aktualität und Publikumsnähe eine hohe Pressewirksamkeit hat, über den regelmäßig in den Medien berichtet wird und der somit die Außenwirkung des DLR stärkt. ten. Damit verfolgt diese Gesellschaft inzwischen verschiedene Geschäftsmodelle und ist zu einem typischen Hybridcarrier geworden. Auch Lufthansa greift verstärkt in den Markt der Low Cost‐Angebote ein und hat in den Jahren 2013/2014 alle deutschen und europäischen Strecken außer von und zu den Hub‐Flughäfen Frankfurt und München an die Tochter Germanwings abgegeben, zudem plant sie auch im Interkontverkehr eine weitere Tochter mit Low Cost‐Flugangeboten zu gründen. So gibt es immer mehr eine Vermischung der Geschäftsmodelle. Dies hat auch Auswirkungen auf die angeflogenen Flughäfen. So steigt z.B. durch Ryanair oder Germanwings der Low Cost‐ Anteil an den Großflughäfen während er gleichzeitig an kleineren Flughäfen rückläufig ist. Definition Dabei gibt es noch nicht einmal eine einheitliche Definition zu dem Thema Low Cost‐Carrier. Es gibt lediglich eine gewisse Anzahl an Hauptmerkmalen, die einen Low Cost Carrier charakterisieren. Eines dieser Hauptkriterien ist hierbei eine hohe Verfügbarkeit von günstigen, jedoch nachfrageabhängig gestaffelten Flugpreisen. Hinzu kommen meist einheitliche Flotten, Direktbuchung über das Internet, etc. Hohe Dynamik: Rund 50 Gesellschaften haben bisher Low Cost-Flüge in Deutschland angeboten Derzeit (2014) sind rund 20 Gesellschaften aktiv Übernahme gexx-Strecken Übernahme dba-Strecken Übernahme HLX-Strecken Air Berlin (LCC) Ryanair Germanwings Easyjet Deutsche Low Cost-Strecken Entwicklung Deutsche Low Cost-Strecken Entwicklung

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Low Cost-Carrier – Ein aktueller Trend?

HistorieDie Entwicklung der Low Cost‐Carrier reicht bisin das Jahr 1971, als nach einer Idee von HerbKelleher in den USA die FluggesellschaftSouthwest gegründet wurde, eine Gesellschaftdie auf kurzen Strecken möglichst häufig zu sehrgünstigen Preisen fliegt. Dieses Konzept hat nachder Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa inden 90er Jahren besonders Ryanair aufgegriffenund nach dem Jahr 2002 einen Low Cost‐Boomin Deutschland ausgelöst. Mittlerweile gibt esrund 20 Low Cost‐Fluggesellschaften, dieDeutschland mit über 700 unterschiedlichenStrecken anfliegen, in Europa sind es rund 30Gesellschaften und weltweit fliegen rund 100Low Cost‐Carrier.

Zu den größten zählen dabei Southwest, Ryanair,Easyjet, sowie in Deutschland Low CostAngebote von Air Berlin oder Germanwings. Eshandelt sich dabei um ein sehr dynamischesSegment des Luftverkehrs. So gab es schon inder Anfangszeit in Europa erste Konkurse undÜbernahmen. Kooperationen sind mittlerweileebenfalls festzustellen. So ist z.B. Air Berlin nachÜbernahme diverser Gesellschaften im Jahr2011 eine Kooperation mit Etihad eingegangenund im Jahr 2012 der Allianz Oneworld beigetre‐

Aktueller StandMittlerweile hat der Markt der Low Cost ‐Angebote in Deutschland einen Anteil von über30 % erreicht und ist auf fast allen Flughäfenvertreten. Auch wenn Sättigungstendenzenerkennbar sind so ist das Wachstum bisherungebrochen. Dadurch sind Fluggesellschaftenmit Low Cost‐ Angeboten zu einem wichtigenAkteur im deutschen und weltweitenLuftverkehr geworden, dessen Entwicklung einerpermanenten Beobachtung bedarf. Diesgeschieht beim DLR‐Institut für Flughafenwesenund Luftverkehr im Rahmen des übergreifendenProjektes Verkehr und Umwelt und ist Teil derReportingaktivitäten. Dabei werden Angebote,Flugpreise und die Nachfrage in diesem Segmentnäher untersucht. Die Erkenntnisse sindbedeutend für zahlreiche Analyse‐ undPrognosetätigkeiten sowohl drittmittelbasiert alsauch in der Grundlagenforschung. Nebendiversen Fachveröffentlichungen werdenzweimal im Jahr die Ergebnisse in einem LowCost‐ Monitor vorgestellt, der aufgrund seinerAktualität und Publikumsnähe eine hohePressewirksamkeit hat, über den regelmäßig inden Medien berichtet wird und der somit dieAußenwirkung des DLR stärkt.

ten. Damit verfolgt diese Gesellschaft inzwischenverschiedene Geschäftsmodelle und ist zu einemtypischen Hybridcarrier geworden. AuchLufthansa greift verstärkt in den Markt der LowCost‐Angebote ein und hat in den Jahren2013/2014 alle deutschen und europäischenStrecken außer von und zu den Hub‐FlughäfenFrankfurt und München an die TochterGermanwings abgegeben, zudem plant sie auchim Interkontverkehr eine weitere Tochter mitLow Cost‐Flugangeboten zu gründen. So gibt esimmer mehr eine Vermischung derGeschäftsmodelle. Dies hat auch Auswirkungenauf die angeflogenen Flughäfen. So steigt z.B.durch Ryanair oder Germanwings der Low Cost‐Anteil an den Großflughäfen während ergleichzeitig an kleineren Flughäfen rückläufig ist.DefinitionDabei gibt es noch nicht einmal eine einheitlicheDefinition zu dem Thema Low Cost‐Carrier. Esgibt lediglich eine gewisse Anzahl anHauptmerkmalen, die einen Low Cost Carrier

charakterisieren. Eines dieser Hauptkriterien isthierbei eine hohe Verfügbarkeit von günstigen,jedoch nachfrageabhängig gestaffeltenFlugpreisen. Hinzu kommen meist einheitlicheFlotten, Direktbuchung über das Internet, etc.

Hohe Dynamik: Rund 50 Gesellschaften haben bisher Low Cost-Flüge in Deutschland angeboten

Derzeit (2014) sind rund 20 Gesellschaften aktiv

Übernahme gexx-Strecken

Übernahme dba-Strecken

Übernahme HLX-Strecken

Air Berlin (LCC)

Ryanair

Germanwings

Easyjet

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