Luftwaffe - MFVS · 2016-06-22 · Luftwaffe • Seit der Einführung des FLARM im 2004 gab es nur...
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FLARM / PowerFLARM
Hptm Jason «Jay» Stucki
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• Seit der Einführung des FLARM im 2004 gab es nur
eine handvoll mid-air collisions, bei denen beide
Flugzeuge mit FLARM ausgerüstet waren.
• In den meisten Fällen war das Gerät nicht
eingeschaltet oder hatte keine Antenne installiert
oder diese funktionierte nicht.(E.g., Stemme vs.
ASH25 near Samedan, April 2007).
• FLARM; wenn es professionell installiert und korrekt
bedient wird senkt das Risiko einer Mid–air markant.
AUSSAGE
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Funktionsweise
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FLARM
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Was es «normalerweise» macht
POWERFLARM entdeckt normalerweise alle Flz. ,
welche mit
• FLARM oder
• ADS-B OUT X-PDR
ausgerüstet sind.
Dargestellt werden:
Distanz, rel Höhe und Richtung.
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Wo es uns „eventuell“ hilft
• Flz. , welche nur mit XPDR (ohne FLARM, ADS-
B out und TCAS)ausgerüstet sind senden ein
Signal nur aus, wenn sie abgefragt werden von:
• RDR
• TCAS airliner etc.
• Flz., welche nur mit XPDR ausgerüstet sind
werden NUR wie folgt dargestellt:
• Distanz und Relativhöhe
• Keine Richtung möglich! Range Ring
• Viel weniger präzise, und sehr RDR
update abhängig.
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Limitationen
• GEBIRGE:
Falsche Echos vom eigenen
XPDR
• RADAR/TCAS- ABDECKUNG
NON FLARM or NON ADS-B
XPDR werden nicht entdeckt!
• RDR UPDATE RATE
XPDR Abfragesignal kommt zu spät. Z.B. bei
Head on traffic
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Limitationen
• Keine Anzeige möglich,
• Prioritäten Algorithmus
• FLZ. Hat XPDR nicht ein-
geschaltet oder nicht auf ALT
im RDR / TCAS Schatten
• Falsche oder nicht optimale Installation der
Antennen.
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Standard-Situationen zwischen Segelflugzeugen
Der Mensch ist
Die Hilfe des
FLARM ist Limitiert Vc
Frontale
Annäherung
Annäherung
seitlich von
hinten
Annäherung
kreisend und
einfliegend
Annäherung
versetzt kreisend
Formation
gut
schlecht gut schlecht gut gut (1)
Sehr schlecht (2)
gut
limitiert
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2
Permanent
beeps limitiert
Ülis Segelflugbedarf – 11/2007
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