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MACHBARKEITSSTUDIE

RADSCHNELLVERBINDUNG PANKE-TRAIL – VORGEHEN UND PLANUNGSSTAND

ARBEITSGEMEINSCHAFT VÖSSING & LINDSCHULTE

Arbeitsgemeinschaft Vössing & Lindschulte | Machbarkeitsstudie Panke-Trail | Informations- und Dialogveranstaltung 10.05.2019 2

Radschnellverbindungen



Ziele

Radfahren wird so attraktiv, dass mehr Menschen das Auto stehen lassen.

Radfahren wird auch auf Distanzen über 5 km interessant.

Merkmale

Verbindung für Alltagsverkehr zwischen Stadtteilen Länge > 5 km Zwischen 3 und 4 m breite Radverkehrsanlagen Sichere Radverkehrsführung Beeinflussung der Lichtsignalanlagen an Knotenpunkten Vorrang für den Radverkehr Beleuchtung in der Nacht Vorzugsweise Asphaltierung Winterdienst


Vorteile

Reisezeiten vergleichbar mit Auto oder ÖPNV

Beitrag zum Klimaschutz

Sicheres und attraktives Radfahren durch gute Infrastruktur Weniger Verkehrslärm

Entlastung des motorisierten Pendelverkehrs

Gesundheitsförderung



Radschnellverbindungenin Berlin


Potenzialanalyse Definition von Rahmenbedingungen Festlegung von Qualitätskriterien Überprüfung und Bewertung von Trassenkorridoren Auswahl von Trassenkorridoren

Stand März 2018

Radschnellverbindungen in Berlin

Berlin: mobiler

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HP In

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eure

Radschnellverbindungen im Berliner StadtgebietEndbericht – Potenzialanalyse


Qualitätskriterien Länge Verbindungen Breite Führungsformen Knotenpunkte Fahrgeschwindigkeiten Zeitverluste


RSV 4,00

6,75

P2,00

F 2,50

F 2,50

0,75

0,5 0,5

RSV 4,00

F 2,50

0,3FKfzRSV

4,00F

2,50 0,3 0,75

RSV 3,00

FKfzRSV 3,00

F

2,50 0,3 0,75

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Arbeitsgemeinschaft Vössing & Lindschulte | Machbarkeitsstudie Panke-Trail | Informations- und Dialogveranstaltung 10.05.2019 8Te

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1

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REINICKENDORF

MITTE

FRIEDRICHSHAINKREUZBERGCHARLOTTEN-

BURG-WILMERSDORF

SPANDAU

STEGLITZ-ZEHLENDORF

NEUKÖLLN

TREPTOW-KÖPENICK

TEMPELHOF-SCHÖNEBERG

PANKOW

LICHTENBERG

MARZAHN-HELLERSDORF

3

7

5

4

982

10

16Y-Trasse

Panke-Trail

West-Route

Spandauer Damm – Freiheit

Landsberger Allee – Marzahn

Nonnendammallee – Falkenseer Chaussee

Mitte – Tegel – Spandau

Heiligensee

Teltowkanalroute

Tangentiale Verbindung Ost

Königsweg – Kron-prinzessinnenweg

PriorisierteRadschnellverbindungen im Berliner StadtgebietMachbarkeitsstudienPlanung: Arbeitsgemeinschaft SHP Ingenieure/grbv Ingenieure im Bauwesen/ TU Berlin. Gestaltung: Design-Gruppe.Stand: Januar 2019.

Auswahl geeigneter Trassenkorridore

11 priorisierte Radschnellverbindungen im Berliner Stadtgebiet

Radschnellverbindung 4: Panke-Trail



Machbarkeitsstudie Panke-Trail


Projektorganisation Bestandsaufnahme (inkl. erste Trassenbefahrung) Erarbeitung von Trassenvorschlägen Zweite Trassenbefahrung Informations- und Dialogveranstaltung Hinweise & Abwägung Festlegung der Vorzugstrasse Ausarbeitung der Vorzugstrasse Grobkostenschätzung Abschlussbericht

HEUTE

Vorgehen Machbarkeitsstudie 10

114

KAROW

BLANKENBURG

ROSENTHAL

WILHELMS-RUH

PANKOWREINICKENDORF

WEISSENSEE

NORDBAHNHOF MITTE

WEDDING

LICHTEN-BERG

PRENZLAUER BERG

GESUND-BRUNNEN


Arbeitsschritte

Sichtung von Unterlagen

Erste Befahrung des Trassenkorridors (ca. 95 km)

Definition wichtiger Quellen und Ziele

Zweite Trassenbefahrung

Kategorisierung des Straßennetzes: Hauptverkehrsstraßen/Wohnstraßen/ Sonderwege

Verkehrsbelastungen

Bestandsaufnahme

Berlin: mobiler

© S

HP In

geni

eure

Radschnellverbindungen im Berliner StadtgebietEndbericht – Potenzialanalyse


Auswahl möglicher Streckenverläufe Streckenführung soll … Streckenführung soll nicht …

Einschätzung der generellen Machbarkeit Rechtliche Machbarkeit Bauliche Machbarkeit Verkehrliche Machbarkeit

Bildung von Korridortrassen Verschiedene Trassenverläufe Einbezug aller denkbaren Kombinationen

insgesamt 40 Korridortrassen

Erarbeitung von Trassenvorschlägen

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114

A 1A 3

A 2

A 5

A 4


Bewertung der Korridortrassen

9 Kriterien in 3 Kategorien:

Relevanz für eine Vielzahl an Radfahrenden

Komfortable, sichere und schnelle Trassenführung

Infrastrukturkonflikte


Länge: 2.700 m

Pos Gewichtung NoteUnterkategorie

NoteHauptkategorie

1

1.1 10,0% 5,0

1.2 5,0% 3,0

2

2.1 25,0% 3,0

2.2 Art der Führung 10,0% 5,0

2.3 Stressfreiheit 10,0% 3,0

2.4 5,0% 3,0

3

3.1 20,0% 5,0

3.2 10,0% 1,0

3.3 Flächenversiegelung 5,0% 1,0

100,0% 3,5

Arbeits- und Bildungsschwerpunkte4,3

Einkaufs- und Freizeitschwerpunkte

Bewertungsbogen

B.3

Hochstraße - Böttgerstraße - Behmstraße - Norwegerstraße

Zielfeld / Wertungskriterium

Relevanz für eine Vielzahl an Radfahrenden

Gesamtbewertung

komfortable, sichere und schnelle Trassenführung

konstantes Fahren

3,4

Gesundheit

Infrastrukturkonflikte

Auswirkungen auf andere Verkehrsteilnehmer

3,3Entfall Baumbestand

Machbarkeittstudie Panke Trail 06.05.2019


Erarbeitung von Trassenvorschlägen10

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KAROW

BLANKENBURG

ROSENTHAL

WILHELMS-RUH

PANKOW

HEINERSDORFREINICKENDORF

NIEDER-SCHÖNHAUSEN

PRENZLAUER BERG

WEISSENSEE

MITTE

WEDDING

GESUND-BRUNNEN

FRANZÖSISCH-BUCHHOLZ

LICHTEN-BERG

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KAROW

BLANKENBURG

ROSENTHAL

WILHELMS-RUH

PANKOW


NIEDER-SCHÖNHAUSEN

PRENZLAUER BERG

WEISSENSEE

MITTE

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GESUND-BRUNNEN


LICHTEN-BERG

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KAROW

BLANKENBURG

ROSENTHAL

WILHELMS-RUH

PANKOW


NIEDER-SCHÖNHAUSEN

PRENZLAUER BERG

WEISSENSEE

MITTE

WEDDING

GESUND-BRUNNEN


LICHTEN-BERG

Route 3 Kürzeste Verbindung

Route 1 Beste Bewertung

Route 2 Alternativführung(möglichst geringe bauliche Eingriffe)


Abwägung

Diskussion von Vor- und Nachteilen der jeweiligen Routenvarianten

Meinungen und Vorschläge von beteiligten Akteuren

Überlagerung der Routenvarianten mit geplanten Maßnahmen der Bezirke



Derzeit fachlich bestbewertete Route

Vorschlag einer Routenvariante unter Einbezug der Ergebnisse der Abwägung

Definition von Prüfbereichen

- Verknüpfung Trassenkorridore/Knackpunkte

- Entwicklung verschiedener Trassenverläufe


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KAROW

BLANKENBURG

ROSENTHAL

WILHELMS-RUH

PANKOW


NIEDER-SCHÖNHAUSEN

PRENZLAUER BERG

WEISSENSEE

MITTE

WEDDING

GESUND-BRUNNEN


LICHTEN-BERG

Querung Berliner Straße/Flächennutzung Pankower Tor

PrüfbereicheBrückenbauwerkePlanung in Varianten

Querung Bahngleise

Verkehrsberuhigter Bereich

Querung Wisbyer Straße

Querung Bahngleise

Querung Bahngleise

Nutzung Liesenbrücke

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KAROW

BLANKENBURG

ROSENTHAL

WILHELMS-RUH

PANKOW


NIEDER-SCHÖNHAUSEN

PRENZLAUER BERG

WEISSENSEE

MITTE

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GESUND-BRUNNEN


LICHTEN-BERG

Querung Berliner Straße/Flächennutzung Pankower Tor

PrüfbereicheBrückenbauwerkePlanung in Varianten

Querung Bahngleise

Verkehrsberuhigter Bereich

Querung Wisbyer Straße

Querung Bahngleise

Querung Bahngleise

Nutzung Liesenbrücke


Befahrung der fachlich bestbewerteten Route mit beteiligten Akteuren

12 Teilnehmer/innen

- Planungsbüro - infraVelo - Bezirks- und Senatsverwaltung

Erklärung und Diskussion an 20 thematischen Zwischenstopps

Zweite Trassenbefahrung


A S-Bhf. Karow – Am Feuchten Winkel 4 Teilabschnitte

B Am Feuchten Winkel – Esplanade 3 Teilabschnitte

C Esplanade – Nordbahnhof 5 Teilabschnitte

D Pankower Tor – Rosa-Luxemburg-Platz 6 Teilabschnitte

Detaillierte Informationen an den Dialoginseln!

Vier Trassenabschnitte

Prenzlauer Allee

Nordbahnhof

Oranienburger Str.Berlin Hbf

Wedding

PankowWollankstr.

Bornholmer Str.

Gesundbrunnen

Humboldthain

Schönhauser Allee

Karow

Blankenburg

Pankow-Heinersdorf

A 1

A 3

A 4

B 2

D 1

D 3

D 4

D 5

D 6

D 2

B 3

C 1

C 2

C 4

C 5

C 3

B 1

A 2

BEREICH CESPLANADE/NORDBAHNHOF

A

B

C

D

TrassenkorridorDerzeit fachlich am besten bewertete RouteRoutenführung in PrüfungAlternative, bewertet,geprüft und diskutiertWeitere bewertete RoutenVerbindungsstreckeRadfernweg Fahrradrouten-HauptnetzAbschnittsgrenzeAbschnittsnummer

RadschnellverbindungPanke-Trail

A 3

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