MACHBARKEITSSTUDIE zum Neubau einer Brücke über den Hohenwartestausee zwischen Altenroth und...

MACHBARKEITSSTUDIE zum

Neubau einer Brücke über den Hohenwartestausee

zwischen Altenroth und Linkenmühle im Zuge der L 1100

zwischen Ruppersdorf und Moxa

2

Verkehrsinvestitionen Bund 1991 - 2009

Bau- und Erhaltungsmittel Bundesstraßen 1991-2009 (Mio. €)

159,7

141,9

62,0

95,3

122,0

74,5

120,1

87,792,284,0

127,7121,3

73,8

135,9

43,6

214,9

148,4

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

ABG AP EIC GRZ GTH HBN IK KYF NDH SHK SLF SOK SM SÖM SON UH WAK

Landkreise

Mio. €

3

Verkehrsinvestitionen Land 1991 - 2009

Bau- und Erhaltungsmittel Landesstraßen 1991-2009 (Mio. €)

112,6

121,9

72,4

54,7

159,9

92,1 96,0

128,3

86,3

96,890,5 93,7

125,9

61,1

80,7

98,6105,0

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

180,0

ABG AP EIC GRZ GTH HBN IK KYF NDH SHK SLF SOK SM SÖM SON UH WAK

Landkreise

Mio. €

4

Neubauvorhaben Landkreis Saalfeld-Rudolstadt 1990-2009

lfd. Straßen- Land- LängeKostenBau/GE

Bau- Verkehrs-

Nr Nr.: Straßenabschnitt P SBA kreis (km) Mio. € beginn freigabe

1 B 85 OU Oberloquitz IP MTH SLF 2,2 4,6 1995 10/1996

2 B 85 / B 281 Nordtangente Saalfeld IP MTH SLF 4,7 34,2 1998 06/.2001

3 B 85 Rudolstadt / Schwarza 1. + 3. BA (OU Schwarza Ost / Rudolstadt Ankerwerk bis OU Schwarza Ost)

IP MTH SLF 4,5 25,9 2000 07/.2004

4 B 85 OU Rudolstadt/Schwarza Knoten Ankerwerk IP MTH SLF 0,5 2,6 2005 09/.2008

5 B 281 OU Unterwellenborn IP MTH SLF 3,4 11,3 1997 12/1998

6 B 281 OU Gorndorf FJP MTH SLF 3,2 18,6 2006 06/.2007

7 L 1048 OU Eichfeld (AST A 71) BL MTH SLF 1,6 6,8 2002 12/.2006

8 L 1105 OU Kamsdorf BL MTH SLF 2,4 6,1 2005 11/.2006

Summe Landkreis Saalfeld-Rudolstadt: 22,5 110,1

5

Neubauvorhaben Landkreis Saale-Orla-Kreis 1990-2009

lfd. Straßen- Land- LängeKostenBau/GE

Bau- Verkehrs-

Nr Nr.: Straßenabschnitt P SBA kreis (km) Mio. € beginn freigabe

1 B 90 Frössen - Gefell (1.BA Frössen - Bereich DEGES) FJP OTH SOK 2,4 3,3 1996 07/1997

2 B 281 TOU Pößneck-Ost IP OTH SOK 2,7 17,4 2005 03/.2000

3 B 281 OU Neustadt/Orla IP OTH SOK 6,8 25,7 1996 10/2000

4 B 281 OU Miesitz WBDEGE

SSOK 2,0 5,9 2003 11/2006

5 B 281 OU Triptis VBDEGE

SSOK 4,7 13,3 2003 11/2006

6 L 1093 OU Blankenberg OTH SOK 3,2 6,8 2003 07/2006

7 L 1095 Lobenstein 1. BA OTH SOK 3,8 5,7 12/2006

8 L 1095 OU Ebersdorf / Lobenstein (L 1095 / L 1099) OTH SOK 6,0 10,4 11/2007

9 L 1099 Unterlemnitz, Brücke über die DB OTH SOK - 1,1 1998 1999

Summe Saale-Orla-Kreis: 31,6 89,6

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Bauvorhaben im Bereich der Talsperre HohenwarteJahr Straße Maßnahme Kosten in T€

2004/05 B 85 Saalebrücke b. Eichicht BW 13, Ersatzneubau 2.483

2005 B 85 Obernitz - Kaulsdorf, Erneuerung Decke u. Binder 1.632

2007 B 85 Mühlgrabenbrücke b. Eichicht, Ersatzneubau 362

2008/09 B 85 Loquitzbrücken b. Eichicht BW10 u.12, Ersatzneubau 1.922

20080/9 B 85 Loquitzbrücken b. Hockeroda, Ersatzneubau 915

2008 B 85 Sormitzbrücke in Hockeroda, Instandsetzung 316

2009 B 85 Brücke üb.d. Kamsdorfer Bach in Kaulsdorf, Ersatzneubau 190

Bundesstraßen 7.820

2000/01 L1105/L2384 OD Bucha, Um u. Ausbau 857

2004 L2385 Brücke üb.d. Lothrabach b. Hohenwarte, Istandsetzung 80

2004 L2385 Böschungssicherung zw. Lothramühle und Neidenberga 90

2005 L2385 v. Staumauer b. Abzw. K169 Neidenberga, Deckenerneuerung 160

2005 L2384 OD Hohenwarte, Um u. Ausbau 216

2005/06 L1105 OU Kamsdorf, Neubau 5.946

2006 L2384 Steinschlagsicherung zw. Kaulsdorf u. Hohenwarte 119

2006 L2366 Brücke üb.d. Graben bei Liebschütz, Instandsetzung 36

2006/07 L1106 Kaulsdorf - Kamsdorf, Erneurung Deckschicht 451

2007/08 L2384 OD Kaulsdorf bis Anschl. B85, Um u. Ausbau 870

2008/09 L1105/L1106 OD Kamsdorf, Um u. Ausbau 1.330

2009 L2366 STW unterhalb d. L2366 b. Altenbeuthen 187

2010 L1100 Stützwände b. Drognitz 138

2010 L2384 von Staumauer - OE Hohenwarte, Deckenerneuerung 198Landesstraßen 10.678Gesamtkosten 18.498

Inhalt der Machbarkeitsstudie

Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau: Ruppersdorf bis MoxaTeil 2: Machbarkeitsstudie Brückenbau

Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung

8

• Ausbauwürdigkeit und Ausbaunotwendigkeit: Straßenverbindung zwischen Ruppersdorf und Moxa

• Realisierbarkeit und Wirtschaftlichkeit eines möglichen Neubaus der Brücke zwischen Altenroth (Herstellungstechnologie und Zuwegungen für den Brückenneubau)

• Aussagen über gegenwärtige und sich zukünftig einstellende Verkehrsverhältnisse

Zielstellung

9

Bestehende Situation

L2384

L1102

L23

77

L11

00

Linkenmühle

Altenroth

Thimmendorf L1100

L1099

L1099

K170

10

Teil 1: Straßenbau- Umfangreiche Bestands- und Zustandsanalyse- Trassenuntersuchung zur Ausbauwürdigkeit und -notwendigkeit

Untersuchungsbereiche

Teil 2: Brückenbau- Untersuchung von Brückenvarianten

- Prüfung auf Realisierbarkeit, Wirtschaftlichkeit und Herstellungstechnologie

Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung- Verkehrserhebungen in Kombination mit einer Verkehrsuntersuchung

- Nutzen – Kosten – Analyse

- Raumwirksamkeitsanalyse

11

Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau• Lagevariante Ia

Gesamtlänge der Variante: ca. 20,41 km, 4,50 m breit

Bestandsnaher Ausbau

bestehender Verkehrsflächen • im Zuge der L 2377/ L 1100 / K 170• mit Anlage von Ausweichstellen

AltenrothAltenroth

LinkenmühleLinkenmühle

ThimmendorfThimmendorf

L11

00K170

L110

0

L23

84L

1102

L23

77

L1100

L1099

L1099

12

Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau• Lagevariante Ib

Gesamtlänge der Variante:

ca. 18,63 km, 5,50 m Breite

AltenrothAltenroth



Bestandsnaher Ausbau bestehender Verkehrsflächen • im Zuge der L 2377 und der L 1100• mit Anlage von Ausweichstellen

L11

00

L23

84

L11

02L23

77

L110

0 L1102

L1100

L1099

L1099

13

Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau• Lagevariante II

Gesamtlänge der Variante: ca. 18,06 km, 6 m Breite

+ Ortsumfahrungen: ca. 7,00 km

AltenrothAltenroth



Richtliniengerechter Neu- und Ausbau • entlang der L 2377 und der L1100• mit Ortsumfahrungen

L110

0

L110

0

L11

02

L23

84

L1100

L2377

L1099

L1099

L11

02

14

Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau

Querschnittsvariante QV 1- Ausbau im Bestand - Breite ~ 4,00 m- Erneuerung im Hocheinbau

Querschnittsvariante QV 2

Querschnittsvariante QV 3

- Ausbau nach RAS-Q 96 mit RQ 7,5 - Breite = 5,50 m- Erneuerung im Hocheinbau mit Randverbreiterung

- Ausbau nach RAL mit RQ 9- Breite = 6,00 m- grundhafter Ausbau

RAS-Q= Richtlinie/Anlage von Straßen, RQ= Richtlinie für die Anlage von Landstraßen, RQ= Regelquerschnitt

15

Teil 2 : Machbarkeitsstudie Brückenbau

Zugrunde liegende Festlegungen und Zwangspunkte:

Für alle Brückenvarianten wurde jeweils ein einstreifiger Querschnitt

(4,00 m Fahrbahn + 1,50 m Gehweg + 0,75 m Notgehweg)

und ein zweistreifiger Querschnitt

(6,50 m Fahrbahn + 1,50 m Gehweg + 0,75 m Notgehweg)

untersucht.

16

Teil 2 : Machbarkeitsstudie Brückenbauuntersuchte Formen von Ein- und Mehrfeldbauwerken:

Variante 1: Stabbogenbrückeeinspurig/zweispurig:5,6 / 7,2 Mio. €

Variante 2:

Hängebrücke

einspurig/zweispurig:

6,9 / 8,2 Mio. €

Variante 3:

Schrägseilbrücke


6,1 / 7,7 Mio. €

17


Variante 4: extern vorgespannte Brückeeinspurig/zweispurig:5,0 / 6,4 Mio. €

Variante 5:

3-Feld-Stahlverbund-Brücke


4,9 / 6,2 Mio. €

Variante 6:

3-Feld-Stahlverbund-Brücke

mit Stabbogen


5,5 / 7,0 Mio. €

18

Teil 2 : Machbarkeitsstudie BrückenbauVariante 7:5-Feld-Spannbetonbrückeeinspurig/zweispurig:4,6 / 5,9 Mio. €

- mehrfeldrige Massivbrücke in Spannbetonbauweise

- lichte Weite analog dem Bestandsbauwerk 178,00 m

- Standort der Widerlager und Pfeiler entspricht denen des alten Bauwerkes

- Stützweitenaufteilung von 32,40 m / 36,00 m / 43,20 m / 36,00 m / 32,40 m

- Konstruktionshöhe beträgt 2,25 m

(Vorzugslösung)

19

Teil 2 : Machbarkeitsstudie BrückenbauVariante 7:5-Feld-Spannbetonbrücke

VorteileVorteile:

• geringste Herstellungskosten

• geringe Unterhaltungskosten

• kein Antransport von großen Bauteilen über das vorhandene Straßennetz erforderlich

• Einschwimmen von Bauteilen entfällt

NachteileNachteile:

• erhöhte Aufwendungen für die Herstellung der Pfeiler

• hohe Aufwendungen für die Herstellung des Überbaus

• relativ hohe Herstellungskosten für einen zweistreifigen Querschnitt

20


21

Kostenschätzung

22


1. Verkehrserhebung:

• Verkehrsbelastung im bestehenden Landesstraßennetz (großräumige Zählung im Umkreis von ca. 30 km)

600 – 2.900 Kfz/24h mit ca. 2 – 4% SV-Anteil

200 – 800 Kfz/24h in den Ortslagen

23

• Modellierung des zukünftigen Verkehrsgeschehens (Verkehrsprognose / Bezugsfall) sowie Abschätzung der verkehrlichen Wirkung verschiedener Netzveränderungen

• Verkehrsaufkommen: 39 % Binnenverkehr

54 % Quell-/Zielverkehr

7 % Durchgangsverkehr

• Verkehrsprognose 2025: Verringerung der Verkehrsbelastung im Untersuchungsgebiet um etwa 8 %

2. Verkehrsuntersuchung:


24

3. Nutzen – Kosten – Analyse:

• Untersuchung von drei gesamtwirtschaftlich relevanten Planfällen • basierend auf Lage- und Querschnittsvarianten der Teile 1 und 2 der

Machbarkeitsstudie

Planfall Nutzen-Kosten-Verhältnis

1: LV Ia – QV 1 – e NKV = 0,362NKV = 0,362

(einstreifige Brücke)

2a: LV Ia – QV 2 – e NKV = 0,296NKV = 0,296

(einstreifige Brücke)

3: LV II – QV 3 – z NKV = 0,683NKV = 0,683

(zweistreifige Brücke)


25

3. Ergebnis der Nutzen – Kosten – Analyse:

Nutzen-Kosten-Verhältnis < 1< 1:

[Die Weiterführung von Maßnahmen bei einem Nutzen-Kosten-Verhältnis kleiner 1 ist nicht zweckmäßig (BVWP 2003)]


26

4. Raumwirksamkeitsanalyse:

• Untersuchung von drei Planfällen auf:

• Verteilungs- und Entwicklungsziele• Entlastungs- und Verlagerungsziele


27

• Hochbelastete Korridore werden nicht berührt

keine Entlastungswirkung zu erwarten• nur geringfügige Entlastung der Ortsdurchfahrten

• Effekte durch den Neubau einer Brücke sind nicht erheblich

• Großräumige Erreichbarkeit der Region wird durch einen Brückenneubau nicht beeinflusst.

• Insgesamt sind keine positiven oder negativen Wirkungen für die Planfälle 1, 2a und 3 festzustellen.

4. Ergebnis der Raumwirksamkeitsanalyse:


28

L1100 Stützwände b. Drognitz 138 TEUR

L2384 von Staumauer - OE Hohenwarte, Deckenerneuerung 198 TEUR

Unstrittige Maßnahmen sofort beginnenDas erfolgt bereits …

Lösung Schritt für Schritt

29

Jahr Straße Maßnahme2010/11 L1102 Ersatzneubau Plothenbachbrücke2011 L1102 Ziegenrück-Moxa, Burgberg 1.BA, Strecke, Stützwände2012 L1102 Ziegenrück-Moxa, Burgberg 2.BA, Strecke, Stützwände2012 L1100 Paska-Linkenmühle2013 L1102 Instandsetzung Drebabachbrücke und Saalebrücke Ziegenrück

2010/11 Touristische Beschilderung zwischen A 9 und Stauseeregion

Unstrittige Maßnahmen sofort beginnenDas steht kurzfristig an …

Lösung Schritt für Schritt

30

Lösung: Schritt für Schritt

• Wie stehen die Interessengruppen in der Region (Thüringer Meer, Stauseeinitiative etc.) zu den potentiellen regionalen Entwicklungsrichtungen?

• Unterstützung bei der Erstellung eines kreisgrenzenübergreifenden Regionalentwicklungskonzeptes (REK)

32

Die Studie zur Erreichbarkeit, Beschaffenheit und Attraktivität

eines ufernahen Rad- und Wanderweges um bzw. über den Stausee Hohenwarte wurde am 24. November 2010 beauftragt.

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