Malcesine, 1.000 m über dem Gardasee:„Noch ein bisschen ziehen, noch ein bisschen mehr,gleich kommt er.“ Der Gleitschirm kippt nach hintenab und entleert komplett. „Jawohl, und festhalten.Halten – Arme langsam höher geben, langsam hö-her, noch höher und Arme hoch! Fliegen lassen.“ DerSchirm nickt nach vorn und nimmt Fahrt auf.„Perfekt, wunderschön gemacht. Deutlich ruhi-

ger als die letzten Male. Und jetzt gleich noch einen!Schön langsam vorfüllen, wie gerade eben, dieSpannweite öffnen und wenn er anfängt zu ziehen,freigeben. Hau rein, Bam Bam!“Natürlich mache ich noch einen, der „kleine Mann

im Ohr“ flößt mir ein bisher nicht gekanntes Ver-trauen ein. Ich bin in kurzer Zeit noch nie so übermich hinausgewachsen.

Sicherheitstraining bei Chris Geist, ParaglidingAcademy, am Gardasee. Mein bester Fullstall. WobeiChris die Latte für einen kontrollierten Fullstall be-wusst sehr hoch legt. Eigentlich hält er den Fullstallfür ein relativ gefährliches Extremflugmanöver, dasin der Praxis für den Durchschnittspiloten keine Re-levanz hat. Wer jedoch Freestyle-Ambitionen hegt, z.B. SAT-fliegen möchte, der muss einen Fullstall kon-trolliert ausleiten können.

Saisonabschluss am GardaseeWir sind seit einigen Tagen hier und jeder ist für sichein bedeutendes Stück weitergekommen. Überra-schend, wie viele Piloten mit wenig Flugerfahrungbereits ein Sicherheitstraining besuchen. Christianhat gerade den A-Schein gemacht. Er möchte jetztdie große Gefahreneinweisung vermittelt bekom-

men, die nicht Bestandteil seiner Ausbildung war.Matthias fliegt seit Mai 2008. Ihn treibt die Frage„Was kann mein Schirm, wann fliegt er nicht mehr?“Über großflächige Klapper möchte er die Antwortfinden. Ähnlich geht es Joachim, fliegt auch seit2008, hauptsächlich an der Winde. Theresa hat etwas mehr Erfahrung, war schon

mal da und arbeitet an Wingovern und krasserenSpiralen. Die Spirale ist auch für Thomas und Jas-min ein Thema. Thomas hängt noch ein schlimmesErlebnis beim Spiralen nach, zudem kam er 2009kaum zum Fliegen. Auf der anderen Seite die Erfahrenen, haben

schon mehrere Trainings hinter sich – VorsichtSuchtgefahr! Thorsten hatte während der Wirt-schaftskrise Auftragsflaute. Anstatt Trübsal zu bla-sen, kaufte er sich eine Saisonkarte am Tegelberg

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und übte Wingover bis zum Anschlag. Für dennächsten Schritt zählt er wieder auf Chris’ profes-sionelle Anleitung. Mani fliegt schon ewig, der alteHaudegen will den SAT perfektionieren. Schließlich ich. Schon lange wollte ich ein Si-

cherheitstraining besuchen. Früher hatte ich das re-gelmäßig gemacht. Doch die letzten Jahre stand dasStreckenfliegen im Vordergrund. Es lief ganz gut,also ließ ich meine Fortbildung in der anderen Rich-tung schleifen. Die Schirme wurden immer an-spruchsvoller, so genau wollte ich es gar nichtwissen. Im August habe ich zu viel riskiert, bin be-wusst ins Lee geflogen und nach einem Twist im voll-verkleideten Gurtzeug im Spiralsturz am Retterruntergekommen. Die Reserve hatte sich in derKappe verhängt, nur mit viel Glück habe ich sie frei-bekommen. Meine Psyche war für die folgenden

Monate angeschlagen. „Eigenverantwortung ist derSchlüssel zu sicherem Fliegen“, sagt Chris Geistbeim Briefing zu den einzelnen Manövern. „Ihr seiddie Piloten, habt den Schein und müsst Euer Hirneinschalten.“ Das perfekt aufeinander eingespielteTeam um Chris hilft den Piloten in jeder erdenkli-chen Weise: am Start, über Funk, bei der am Gar-dasee anspruchsvollen Landung und mitRettungsboot direkt unter der Manöverposition.Doch eindringlich warnt der Trainingsleiter vor Über-mut oder Unachtsamkeit: „Ihr begebt Euch in Grenz-bereiche. Wenn Ihr bei der Spirale was falsch macht,könnt Ihr tot sein“. Das kommt an. Jeder von uns hatErwartungen mitgebracht, möchte seinen persönli-chen Zielen ein Stück näher kommen. Doch dieseZiele müssen realistisch sein. Chris besitzt die Er-fahrung und das Gespür, den Einzelnen nicht zu

über-, aber auch nicht zu unterfordern. Er hat einsonniges Gemüt und jede Menge Humor. Einen po-sitiven Humor, der dir am Funk bei anspruchsvollenManövern die Angst nimmt und dich zu Höchstleis-tungen motiviert. Erstaunlich, wie er selbst in großerHöhe Pilotenfehler im Ansatz sicher erkennt unddich stets ruhig bis zur Landung begleitet. Der Wahl-Allgäuer ist 32 Jahre alt und wäre im

„wirklichen Leben“ Diplom-Ingenieur für Forstwirt-schaft. Doch die Leidenschaft fürs Fliegen ließ ihnden vorgegebenen Weg verlassen. Es war keineleichte Entscheidung. Der Vater Arzt, die BrüderZahnarzt und Professor, da lastete ein immenser Er-wartungsdruck. Doch er stieg in die Akro-Szene ein.Bis heute trainiert er auf hohem Niveau die extre-men Flugfiguren. Davon kann keiner leben, deshalbmachte er den DHV-Fluglehrer und setzte den Per-

Bam BamNew School – Sicherheits und Freestyle-Training am Gardasee

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Ralf Reiter und Chris Geist, die junge Generation der DHV-Sicherheitstrainer

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BENEDIKT LIEBERMEISTER

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formance- und Sicherheitstrainer drauf. Vor 4 Jah-ren gründete er seine eigene Firma, die ParaglidingAcademy.

Sein TeamFranz Egger, begeisterter Freestyle-Pilot und Flug-lehrerassistent, übernahm die Startleitung undweite Teile der theoretischen Einweisung. Praxisnahdemonstrierte er im Simulator Flugfigur für Flugfi-gur. Hier hat sich viel getan in den letzten Jahren.In den Simulatoren lassen sich Klapper, B-Stall, Steil-spirale und auch SAT mit realistischen Steuerbewe-gungen nachfliegen. Franz wechselt sich von Campzu Camp mit Stefan Taube ab, der ihm an Kompe-tenz nicht nachsteht.Markus Duiz ist das verlängerte Auge des Trai-

ningsleiters. Der Kameramann gibt über Zoom ent-scheidende Einzelheiten weiter. Da Chris auch unterKollegen einen sehr guten Ruf besitzt, sind meist einbis zwei angehende Fluglehrer oder Sicherheits-trainer als Praktikanten dabei. In unserem Fall WilkoPaulus und Yvonne Dathe, die die Teilnehmer in al-len Belangen unterstützten.„Gleitschirmfliegen besteht zu 80 % aus Gefühl

und 20 % aus Technik, deshalb darfst Du dich beimFliegen nicht zu sehr auf standardisierte Bewe-gungsmuster verlassen, sondern musst das Verhal-ten des Schirms erspüren. Der Popometer ist garnicht so lächerlich, wie er klingt“, versucht Chris dieBesonderheit des Gleitschirmfliegens verständlichzu machen. Vor dem Flug wird mit dem Einzelnenindividuell das Programm abgestimmt. Schritt fürSchritt die einzelnen Manöver durchgegangen. ImSchnitt kam ein Pilot auf zwei Flüge pro Tag.1.300 m Höhenunterschied entsprechen zwei Flü-gen bei vergleichbaren Sicherheitstrainings. Phy-sisch und psychisch bist Du voll ausgelastet. Beim

gemeinsamen Abendessen lassen wir den Tag Re-vue passieren. Ich wechsle das Training, gehe einpaar Meter weiter zu Ralf Reiter, Airsthetik– der ver-anstaltet seine Kurse oft parallel zu Chris, die beidenkennen sich von Akro-Wettbewerben und sind be-freundet. Mit gemischten Gefühlen denke ich an dienächsten Tage. Chris hat mich weit gebracht, amAnfang mit den Nerven am Ende träume ich jetztvom SAT. Ob ich der neuen Stimme im Ohr ebensovertrauen werde?

AirsthetikRalf ist ein „gstandner Österreicher“ aus Obertraunam Hallstätter See. Wie Chris stieg er früh in dieAkroszene ein und arbeitete gleichzeitig als Flug-lehrer und Sicherheitstrainer. Sein Sponsor Ozoneschreibt über ihn: „He was probably the youngestpilot to ever perfect the hardest maneuvers like he-licopters and tumbles back in the late 90s whenthey were first invented.“Ralf wirkt reifer als seine 30 Jahre vermuten las-

sen. Vielleicht liegt‘s daran, dass er 2009 stolzerVater geworden ist und die Verantwortung als Fa-milienoberhaupt ihn reifen lies. Groß und kräftigstrahlt er Ruhe und Souveränität aus. Seine Teilnehmer weisen ein ähnliches Piloten-

profil auf wie die Gruppe von Chris. Anke und Ger-hard haben erst seit 2 Monaten den A-Schein. Beidesind Alpinisten und werden den Schirm hauptsäch-lich für Bergtouren nützen. Sicherheit ist ihnen wich-tig, deshalb wollten sie das Extremflugverhaltenihrer Schirme kennenlernen. Alois fliegt schon ewig. Der Chef des Gleit-

schirmclubs Ratisbona stieß am Neunerköpfle miteinem anderen Gleitschirmflieger zusammen. ZumGlück ging‘s glimpflich ab und beide kamen unver-letzt mit der Rettung runter. Auf meine Frage nach

dem Verschulden antwortete er: „Danach ham’eruns auf ein Bier zsammgsetzt und war’n froh, dasswir noch leben. Wer wirklich schuld war, hat uns indem Augenblick nicht wirklich interessiert.“

SAT?Die Gruppe hat schon mehrere Tage hinter sich,Klapper in allen Variationen und die Basics trainiert.Heute steht die Spirale oder als Option der Fullstallauf dem Programm. Ralf hat die Manöver mit jedemim Simulator geübt und ausgiebig besprochen. Inder Gondel ist die Anspannung deutlich zu spüren.Insgeheim denken die meisten: „Wie schön wärejetzt ein entspannter Genussflug. Warum muss ichmir das antun?“ Doch wir sind hergekommen, umuns weiter zu entwickeln. Dazu muss man sich abund zu selbst überwinden. Startleiter Michael„Mugi“ Grabmair beruhigt die Gemüter. Mugi istFluglehrer und für die Flugschule Aufwind im Mur-tal tätig.Mehrere haben Probleme mit der Spiraleinlei-

tung. Bei der Videoanalyse am Abend ist deutlichzu sehen, wie einer nach dem anderen den Schirmeinseitig abreißt. „Same same but different glider“,stellt Ralf belustigt fest. „Trudeln im Ansatz wäre ei-gentlich erst morgen auf dem Programm gestanden.In dem Fall sofort die Hand nach oben. Vollkommenunnötig, dass Ihr den Schirm so lange wegdrehenlasst. Umso heftiger auch die Reaktion. Achtet aufmeine Anweisungen am Funk.“Souverän meistert Anke den Fullstall. Ihr steht

der Sinn nach mehr. Sie möchte jetzt den SAT pro-bieren. Anke zieht die Bremse bei der Einleitung zuweit, der Schirm gerät ins Trudeln. Sie gibt dieBremse sofort frei, der Schirm kehrt in die Spiralezurück. Sie gibt nicht auf, probiert‘s wieder und wie-der. Immer die gleiche Reaktion „Das liegt am

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Der Landeplatz hat Golfrasen. Mitentsprechender Konzentration ist er

gut anzufliegen.Ralf Reiter demonstriert den SAT im Simulator.

Chris Geist weist auf die Besonderheiten des Landeanflugs bei verschiedenen

Windrichtungen hin.

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Schirm, der will einfach nicht SATen, das kommtöfter vor“, tröstet sie Ralf.Meine SAT-Versuche enden in Monster-Spira-

len. Ich ziehe nicht weit genug und bin mit demverkleideten Gurtzeug zu schwerfällig. Ralf gibtnicht auf: „Ziagn, Ziagn, Ziagn!“ Die Arbeitshöheam Baldo erlaubt eine Menge Versuche. „Deswird nichts mit deim Gurtzeug, morgen be-kommst meinen Akro-Sitz, dann schaut die Sach‘scho anders aus,“ eröffnet mir Ralf am Boden.Eigentlich hatte ich mich schon damit abgefun-den, den SAT ein anderes Mal zu lernen. Morgenwollte ich es eher ruhiger ausklingen lassen. In der Früh demonstriert Ralf nochmal den

SAT im Simulator. Sein Gurtzeug passt mir aus-gezeichnet, obwohl ich deutlich kleiner bin.Schritt für Schritt gehen wir die einzelnen Ab-läufe durch. „Wie kann man nur mit so einemDing fliegen“, meint er mit Blick auf meinen Rie-sensitz. Rauf auf den Berg, der nächste Versuch.Immer noch zu zaghaft. Mit dem Gurtzeug gehtes besser, doch es fehlt die letzte Konsequenz.Die Höhe reicht noch für einen letzten Versuch.„Ziagn, Ziagn, Ziang – bleib drauf, bleib drauf -jawohl, jetzt bist drin!“Ein Gefühl der Schwerelosigkeit macht sich

breit. Die Fliehkräfte sind geringer als bei einerSpirale. Ich bin so überrascht, dass ich zu frühdie Bremse löse und in eine normale Spiraleübergehe. Was für ein Abschluss!Bei der Landung strahle ich wie ein Weih-

nachtsbaum. Vor lauter Stolz hätte ich fast denQueranflug verpatzt. „Schaug, dass Du näherans Ufer kommst, ich will nicht, dass Du meinGurtzeug nass machst“, holt mich Ralf auf denBoden der Tatsachen zurück.

Paragliding Academy versus Airsthetik?Ralf oder Chris, die Frage stellt sich nicht! Naht-los habe ich vom Einem zum Anderen gewech-selt. Beide haben ein professionelles Team umsich versammelt, bieten eine fundierte theoreti-sche Einweisung und machen einen unglaubli-chen Job am Funk. Kein Wunder, dass die Beidenbefreundet sind. Das Training hat mir die Freudeam Fliegen wieder gebracht. Meine Flugtechnikhabe ich verbessert. An meinen zarten Freestyle-Versuchen muss ich noch arbeiten. Ich freue michschon auf das Training 2010. Das Feedback derTeilnehmer der beiden Kurse war äußerst positiv. Die Einträge in den Online-Gäste-büchern (www.airsthetik.at, www.paragliding-academy.com) bestätigen nachdrücklich meineErfahrungen.

Tipps vom DHV-Sicherheitsreferenten Karl SlezakIn einem Sicherheitstraining sollten vor allem die Gefahrensituationtrainiert werden. Seitliche Einklapper, frontale Einklapper, Umgangmit G-Kräften, Stallgrenzen. Wenn ein solches Training wirklich etwasfür die Sicherheit bringen soll, müssen diese Manöver sehr ernsthaftgeübt werden. Das Trainieren der Steilspirale hat weniger den Hintergrund eine Ab-stiegshilfe zu erlernen. Viel wichtiger ist es, seinen Schirm (und sich)in Situationen mit höheren G-Belastungen kennenzulernen. Die meis-ten Sicherheitstrainer halten den Fullstall für nicht besonders wichtig:zu Recht. Das Manöver kann auch über Wasser ganz schön heiß seinund bringt dem Normalpiloten nicht viel. Gut, wenn der Trainer auchWert auf sauber erflogenes Nicken und Rollen legt. Das schult das Ge-fühl für den Schirm. Besonders Anfänger und Wenigflieger könnenüber diese Manöver einen aktiven Flugstil erlernen bzw. verbessern. Welchen Veranstalter wählen?Hört Euch um, welchen Trainingsveranstalter andere Piloten empfeh-len. Positives Feedback der Teilnehmer, ein guter Ruf in der Szene, istdie beste Empfehlung.Die Zertifizierung als DHV-anerkanntes Sicherheitstraining verpflichtetdie Veranstalter, strikte Sicherheitsregeln, insbesondere hinsichtlichder Bergung gewasserter Piloten, einzuhalten. Sie garantiert zudemeinen Versicherungsschutz der Teilnehmer durch die Fluglehrer-Haft-pflichtversicherung der Trainer, für den Fall, dass es durch ihr Ver-schulden zu einem Unfall kommt.

Weitere DHV-anerkannte Sicherheitstrainings auf Seite 7.

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AIRSTHETIK

Perfekte Landeplatz-einweisung. Nach denanspruchsvollen Flug-manövern ist der Pilotdankbar um Hilfe amFunk.

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