MANUEL de VOL. . FLUGHANDBUCH ·. FLIGHT MANUAL.

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DR 400/ 180

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Fl.ug.handbuch DR 400/180.

S.TAATSZUGEHÖRIGKEIT - UNO EINTRAGUNGSZEIPHB!lft.··,·;;-~i: .· 1 '~{·. -·~·r··~~. S;o. · I

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Baujahr \'1'\ -' ?"11

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Fi6he de Nevigabilit~ 1 N° 121 entnommen. ·:,

Umfang und ·Ände,~unga'stsnd sind in dem Verzeichnis der gOlhgen Seiten festgelegt. Das Flughandbuch ist stets' im Flugzeug mitzuführen.

AV!DNS PIERRE ROBIN Botte Postsle 38 F - 21000 .OIJON

...

Flughandbucfl

DR 400/180

Einleitung

Inhaltsvet-zeichnis

Revisionsli!!te

ABSATZ I • ALLGEMEINES

- Beschreibung und Dat·en - Beschreibung der verschiedenen

Instrument& - Armaturenbrett - Kratstoffverteilung - Elektrizität - Grundansichten - Ruderausschlag

ABSATZ II • BETRIEBSGRENZEN

- Zulassungsgrundlagen - Geschwindigkeitsgrenzen - Lastvielfeche - Höchstzulässides Fluggewicht - Schwerpunktbestimmung

- Hinweisschilder - Motorbetriebsgrenzen - Kraftstoff - Flugfiguren -

Verbote

ABSATZ III • NOTVERFAHREN

- Motorbrand im Fluge und am Boden

- Ausfell der Lichtmaschine - Vargeeervereisung - Notlandung - Unfreiwilliges Trudeln

Ausgatm

Nr.s/vom28.06. 77

0.1

0.2 - 0.3

0.4 - O. 4 a

1.1 - 1.ß

1.s - 1.1n 1.11 bisl.11b 1.12 1.1!!! 1.14 1.1s

2.1 2 .1 2 .1 2.2 2.2 - 2.3

2.3 - 2.4 2.4

2.s - 2.Sa

0.2

Ausgabe Flugh!lndbuch

DR 400/11iO Nr;'~··vom'. Juni ::ia _ • ! . ' ··~- "' •.•.

ABSATZ IV • NDRtiALVEßFAl::f~EN

- Flugvorbereitungen - Vorflugkontrolle - Vor Inbetriebnahme des Motors - Inhet~iebnahme des Motors - Rollen - Vor dem Start - Start - Ste1g1lug - Reiseflug • Sinkflug - Landuhg - Nach der Landung - Unterbringung des Flugzeugs - Verankerung und Vorsiehtsmassnahmen

im Unterstand

ABSATZ V • LE!STUNGEN

- Seitenwind-Abrissgeechwindigkeit

4.1 - 4,1a 4.2 - 4,3 4.4 4.4 - 4,5 4.5 - 4,6 4.6 4.6 - 4.7 4,7 4,8 4.6 - 4,9 4.9 4,9 - 4.10 4 .10

Fahrtmessereichung 5,1 - Start 5 .2 - Steigleistungen 5.3 - Leistungen im Horizontelflug 5.4 - Landung 5. 5

ABSATZ VI • LAUFENDE WARTUNG

- REINIGUNG und Ölwechsel 6.1

ABSATZ VII = AUSRÜSTUNG 7 .1 - 7. 3

ABSATZ VIII = ZUSATZLICHE ANWEISUNGEN

1) Schleppverfahren . · . . o. 8.1 - 8. 7 2) Einbau eines Zusatztanks 8.8 3) Betriebsanweisungen für den Autopiloten 8.9 - 8.10 4) Flugregler CENTURY 11 B 8.11 - 8.16

b.3

- Flughaqdbuch -DR 400/180 Nr. 7/Vom 15.10.1976

- REVISI<J.ISLISTE -..,.

Revi- Aus-Genehmigung LBA. Nr, diette gabe Art der

Seiten Nr, .. Anderung Datum Vermerk

8 .1 Zuschbg • • 1 2 8.7 Schleppver •

fahren 14~5:· '91 ~ .. ' ···--· --· ··--··-- --·--.,

';~'4 ,..l, '" "" (' !;

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·l·. ?\1. ' y • "•1 _··:·_::>' F ·' .. ·. ~ ~~'~ ·._

2 1 • 1 1 3 Anderung de '• „l :"11.~/

11,n 1 • 1 1 0 Pasi tion de1 s-.JJi' Warnlampen, ...

3 o.3 4 Zusatztank ·~~~r,' 3 . • ~

8,8 t. .. ,„, ".·~ • 22.QIV ff/-) r2?.' 'u~~ -- - ,r ,;

- . •' 1 ·, '· ·) 4 1.5 5 Motor Lyc,

··~U1'-J 0-360-A3A '.?J .. i. "t"

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' 5 2. 1 6 Utility ~o 2.1-t

:.„.. . . ...

Kateg. 7-26 ~..,,. Hv~-

6 0.3 7 Autopi-lot ' 8. 9-8.11

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FLUGllANDBUCH DR 400/ 180

Revidierte Nr seiten

7 0.2 - 1.11 l. lla - l. llb

8 .1.5 2.4 5.0

9 0.,3 - 0.4a 8.11 - 8. 12 B.13 - B.14 8.15 - 8. i 6

'1\'

:Ausgabe·. 9 Juni 1980

REVISIONS-LISTE

Aus gab f Art der Genehmigung nr Aenderung L.B.A.

8 Armaturenbrett nr 2

9 Lärmbeschränkung 07. 06 . 80

-·9 Flugregler ~3.AUG.~ CENTURY 11 B

.

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...

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0.4 a

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'

Flughand~.uch

DR 400/180

Absatz I „- Allgemeines

1 J BeschrDibuns. und Ma.11sdaten

Daten •

- Spannweite Cml B,72

- GesliMtlänge !ml 6,96

- Gesilllftthöh• (ml 2,23

Nr. 1/vom 10.05.72

' - Bodenfreiheit der Luftschraube CmJ • 0,254

- Bodenfreiheit der Luftschraube bei plattem Vordarnto1sdämpfer und Bugradreifen • positiv

Tragfl5ohe

- Die Tregflllohe dea Typs "JDDEL" ist einzelholmig

mit OacronbeBpannung

- Profiltyp • geändert 43012

- Streckung • 5,35

- Knickung em Flügelende • 14° !Flächenunterseite)

- Flügeltiefe des rechteckigen Teiles • 1,71 m '

- Geseimtfläche • 14,2 m2

Querruder

- Gesamtfläche der beiden Querruder Cm2J 1,15

- Ausschlegwinkel • Seite 1-15

Die Querruder 5ind von dem Knüppel durch Winkelhebel,

Kabel und Rollen betätigt.

Die Querruder sind statisch ausgeglichen.

Flughandbuch

DR 400/180 Nr. 1/vom 10.os,72

Metallische Landeklappen

- Gesamtfläche der beidem Landeklappen (m2) o,869

- Die Klappen sind durch einen Hebel, der sich zwischen den

beiden Vordersitzen befindet, handbetätigt.

- 3 Verriegelte Stellungen sind verfügbar

1) Eingefahrene Klappen 1 o•

2) Stellung 1 15° :~ (15 mm) für Start

3) Stellung 2 so• +o -5 (15 mm) für Landung

Bemerkung 1 In Stellung Start und Landung ist ein Spiel von

15 mm an der hinteren Kante der Klappen normal.

Höhenleitwerk

Gesamtfäche 1 2,BB m2

Das Höhenleitwerk ist ein statisch auageglichenes Pendelruder und wird durch Kabel betätigt. Ee hat ein metallisches, auto­mati&ches Anti-TAB, Dieses TAB kann zusätzlich als Trimmruder durch ein Einstellungsrad, das eich zwischen den beiden Vor­dersitzen befindet, betätigt werden, Die Einstellung des TABS ist durch eine Graduierung angegeben von •o• für Volleturzflu1 bis •10• für Vollsteigflug.

HÖhenleitwerkausschlag • Seite 1-15

Fläche des Anti-tabs • 0,26 m2

Ausschlag des Anti-tabs • Seite 1-15

1. 2

' '

Flughandbuch

DR 4DD/18D Nr.1/ vom 1D.D5.72

Seitenletwerk

- Gesamtfläche des Seitenleitwerks (m2) • D,63

- Die betätigung des Seitenlettwerkes ist klessisch und

erfolgt durch Pedale und Kabel.

- Ausschläge des Seitenleitwerkes • Seite 1-15

Fahrwerk

Das starre Dreibeinfahrwerk besteht aus 3 gleichen ,

verkleideten Rädern und beaitzt eine oleopneumatische Federung

mit langem Federweg.

Der Ausbau der Radverkleidungen verursacht eine erhebliche Verminderung der Flug-und Steiggeschwindigkeiten.

Das Bugfahrwerk ist mit den Seitenruder-Pedelen durch Betätigungshebel mit Federn gekoppelt. Es ist auch mit einer im Flug automatischen Verriegelung des Rades in der Flugachsa ausgerUstet (entlasteter Stossdämpfer),

- Radabstand des Hauptfahrwerkes Cml 2 .sa· - Abstand zwischen Haupträdern

Bugrad Cml - Radgr6sse 1 38D x 15D

und 1,65

- Reifer; : DUNLDP ÄERD - Reifetldruck 1 Hinten

oder KLEBER -CDLDMBES 2,2 bat'

Vorne Stossdämpfer Weg Hinten

Vorne

2 b "" 180 mm

160 mm

flughandbuch

DR 400/160 Nr. 1/vom10.5,72

Druck hinten 6 ·bd~

Druck vorne 1 5,5 ba~

OL : SHELL Fluid 4 BP Hydraulic 1 ( AERO )

- Bremsen

Oie ,.]~remsen sind hydraul:!J::h , Jedes Rad des Hauptfabrwarkea hat seinen eigenen Bremskreis. Oie Bremsung erfolgt am Ende des Pedalweges bei Betätigung des Seitenruders von den Vordersitzen aus. Oie Handbremse ist auf die beiden Haupträder tätig. Es ist erforderlich , das abgestel'l te Flugzeug mit Keilen zu blockieren, 1'

Hydraulische Bremaf1Hsigkei t • MIL:. H. 5606-A

•••••••••• „ •••••

1.4

Flughandbuch

DR 400/180

Ausgabe 9

Juni 1980

Triebwerk

Motor • LYCDMING 4 Zylinder Boxer Motor Luftgekühlt

Typ • o 360 A 3 A H5chste Dauerdrehzahl • 2700 U/mn Verdichtung• ,5,5 I 1 Höchste Temperatur am Zylinderkopf • 2so•c Höchste Zylindertempera~ur · • 1S0°C Drehrichtung den Motors • Uhrzeigersinn ZÜndungsfolga • 1-3-2-4 Anmerkurg : Höchstdrehzahl im Normalbereich = 2600 U/Min

OL

Inhalt• 7,5 L Öldruck 1 Leerlauf • 1,75 har

Normal • 4,2 bis 6,3 ·bQr Olwahl nach Auseentemperatur

Aussentemperatur über 15° 1 SAE 50 Nr 100 Aussentemperetur zwischen 30°C und -20'1 SAE 40 Nr 80

Höchste Bltamperatur 1 118' c

Elektrizität

Eine rote Signallampe leuchtet bei Ausfall des Generators. Dieses Netz iat durch eine 40 Ampere Sicherung geschützt,

1. 5

Flughandbuch DR 400/180 Nr.1/ vom 10,05,72

l<raftstöff

Flugzeagbenzin Minimum Oktanzahl

Kraftstoffdruck Maximal Erwünscht Minimal

0,420 0.210 0,035

91-96 oder oder

b„,· ba" bar

Hauptkraftstoffbehälter hinten • 110 L

100-130 115-145

( die letzten 10L dieses Behälters sind nur im Horizontalflug zu verwenden J, Kraftstoffbehälter vorne rechts

vorne links • 40 L • 40 L

Der Hahn befindet sich auf der vorderen Konsole und wird zum Umschalten auf einen der drei Tanks oder zum Ausschalten verwendet.

Das Triebwerk verfügt Über eine Vergaservorwärmungklappe die durch einen Bowdenzug betätigt wird , und zwar entweder völlig oder gar nicht , sowie über einen Gemischregler (gelber Zugknopf J •

• •••••••••••••••

. ,

Flugnandt:Jucn

DR 40.Q/.180

Luftschraube

Marke

Typ

Durchmesser

Steigung

Sensenich

76 EM BS 50.64

•• 1,93 m

64'

Nr.1/vom 10.05.72

Sensenich

76 EM BS 50.68

„ 1,93 m

68'

Minimaldrehzahl bei Vollgas und gleicher Steigung 2300 U mn 2250 U/mn

in Meereshöhe

Anmerkung

..

"'" Vermeiden Sie eine fortlaufende Beans-pruchung des Drehzahlbereiches ZWi$chen 2150 und 2350 U/min.·

++ Jede Verringerung des Durchmessers ist untersagt.

1 . 7

Sensenich Sensenich

76 EM BS 50.54 76 EM BS 50.58

„ 1,93 m „ 1,93 m

54' 5 B'

2500 U/mn 2500 U/mn

Flughandbuoh

DR 40.0/180

Kabine

Nr.1/vom 10.05.72

Die Kabine ist duroh eine abwerfbare Sohiebehaube zugänglich, die naoh vorn geöffnet wird.

Die zwei vorderen Sitze verfügen über seohs Sitzposi-, tionen. ·

Die vorderen und hinteren Sitze sind normalerweise mit 2 Sicherheitsgurten mit Schnellverschlüssen ver­sehen.

Ausdehnung der Kabine :

Klimaanlage

Länge Breite Höhe

1, 62 m 1 , 1 O m 1,23 m

2 Belüfter am Armatuenbrett sorgen für Frisohluftzu­fuhr. Menge und Richtung sind regelbar. Der Fahrgast verfügt ebenfalls über

' 1) Eine Vorrichtung zur Beseitigung des Besoh-lagenseins.

2) Kabinenheizung

Die Heizung funktioniert über ei.nen Wärmeumtauscher am rechten Auspuffmantel.

. "

Flughandbuch

DR 400/180 Nr.1/vom 10.05.72

8eschraibun3 dar Verschiedenen Instrumente

al Standardin•trumente

- Doppelte Gashebel (Beti!tigung der Einspri!Zpumpe 1 - Gemischregler ( gelber Zughebel - Vergaeervorwermung - Satter! aschal ter - Lichtmaachineachutzechalter - Schutzschaltar der elektrischen Kraftstoffzueatzpumpe - KontaktechlDssel mit Zilndungsprüfung - Anlaaaerdruckknopf · - KabinanentlOftung - Zugknopf für Kabinenheizung - Zugknopf für Scheibenentfroster -Kraftstoffhahn mit 4 Positionen - Akustische Obarziahwarnung " Safe Flight 164 " - Handgriff der Handbremse - Trirrmungaainatellungerad - Benzinuhr fOr jeden Tank ( Jaeger Armatur l - Oltemperatur - Amperemeter • Orehzahlrnaaaar mit Flugatundenziihlar • Magnetiachar Kompass - Libelle - Fahrtme1111er - HBhanmeaaer · - Variometer - OlkOhler und thermostat1schee Ventil - Warnlampen für 1 - Landeklappen

- Kraftstoffreserve • Oldruck - Bem:indruck - Lichtmaschine

- Schutzschalter fÜr 1

- Warnlampen

für 3 tanks

- Elektrische Anzeigen - Elektrische Pumpe - Oberziehwernung - Anlasser - Verschiedenes - Lichtmaschine

- Drehlicht

Flughandbuch

DR 400/100 Nr,1/vom 10,05,72

b) nach Wunsch

- Aussenthermometer in der Windschutzscheibe - Fernthermometer für die Aussentemperatur - Kompass Über dem Instrumentenbrett - Elektrischer Ferkompass - Gemischkontrolle - Ladedruckmesser - Feinhöhenmesser in Fuss C 3 Zeiger l - JAEGER Stundenzähler - Borduhr - Vakuummesser für Blindfluginstrumentenkontrolle - Pneumatischer Kurskreisel - Pneumatischer Künstlicher Horizont ( durch Venturi-Rohr

oder Vakuumpumpe gespeichert l - Elektrischer Künstlicher Horizont mit Unterbrechschalter

und Sicherung. - Bordbrettbeleuchtung • 2 rote Lampen mit potentiometer - Heizbares Staurohr • Schalter und Signallampe - Entstörter elektrischer Wendezeiger - "BRITTAIN " Wendezeiger

- VHF Funksprechgerät - Radiokompass - VOR - ILS - OME - Hochfrequenzradio - Marker Beacon - Vergasertemperaturanzeiger - Zylinderkopftemperatur Anzeiger - Rechter und linker Scheinwerfer • Shalter udd Sicherung - Navigationsbeleuchtung

1.10

FLUGHA.NDBUCH

DR 400/180

Nr 8/Vom 28/6/1977

---~~-:i-r:-11-'-; -· ~ ~

gl. o,_ ___ ~ 0. 0 .

IJ:l a o~ . .. . .. ~ o.a:-o •) . "1-Q-· .. . . .. --- "1-

ARMATURENBRETT Nr 1

FLUGf-lllNDBUCH

DR 400/180

Nr 8/ Vom 28,06.1977

ARMATURENBRETT Nr 1

1 Gashebel 12 Magnetischer Kompass 13 LUftung 14 Faflrtmesser 15 KUnstlicher Horizont 16 Höhenmesser 1 17 VOR/ILS 18 Libelle 19 Kurskreisel 20 Variometer 21 VOR Empfanggerät 22 Vakuummesser 23 Höhenmesser 2 24 Stundenzähler 25 Aufschaltanlage 26 Radiokompass 27 VHF 1 28 VHF 2 29 Ladedruckmesser 30 Zylinderkopftemperatur 31 Drehzahlmesser 32 Aussenthermometer 33 Amperemeter 34 Qltemperatur Anzeiger 35 Oldruck 36 Kraftstoff Vorne links 37 Kraftstoff Vorne rechts 38 Kraftstoff hinten 39 Kraftstoff Zusatztank 40 Sicherung 40 A 41 Funk Stecker 42 Schutzschalter

43 Wo r1llampen 44 Bordbrettbeleuchtung

(Walhweise) 45 Schutzschalter 46 Sicherungen 48 ZUndung 49 Anlasser 50 Hauptschalter 51 Lichtmaschine 52 Gemischregler 53 Kabine Heizung 54 Vergaservorwärmung 55 Zuzatzpumpe 61-62-63 Sicherungen 64 Borduhr

oder· Krafstoff Anzeiger k Zusatzton

l. Tl (a)

FLUGllANDBUCll DR 400/ 180

ARMATURENBRETT Nr 2

23

1 - Borduhr (Zua.) 2 - Fahrtmesser 3 - Küna tlicher Horizont 4 - Höhenmesser 5 - Libelle 6 - Kurskreisel (Zus.) 7 - Variometer 8 - Drehzahlmesser

10 - Zus.

11 - Vakuummesser (2vs.) 12 - Oeltemperatur 13 - Ladedruckmesser 14 - Amperemeter o. Voltmeter 15 - Kraftstoffanzeig 16 - Lüftung 17 - Gashebel 18 - Funk Stecker (Zu.) 19 - Schutzschalter 20 ) Zündung 21 - Schutzschalter

22 23 24 25 26

·----------~-

Nr 8 /vom 28. 06.1977

- Kabinenheizung - Warnlampen - Gemischregler. - Vergas ervor"1ärmung - Hauptschalter und

Lichtmaschine

i"lonweJ ~. w/ Fll!Jht' 11 •• ".J . F't .,h on./hu•h

DI? 400/180

(irc.uiC d' esse9ce

{i;e./ 5 y sfi..m KroP/:, toPf sple"1

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FJ1h•11 Z:ssu• nu.,„J,. 11° i du: 10.5.72.

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Schema der fle\<trische.n Anlo?f-

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~l~9handbuch . Monuel de \/ol ·DR 400/1so

FLUH HANDBUCH DR 400/180

QUERRUDER

----

HÖHENRUDER

SEITENRUDER

l ANDE KLAPPEN·--- 60 0 - 5° + oo

-Oo 25° + 30

Ausgabe nr 1 10-5-1972

93± 6 mm

9,5°±015°

-·-·-·-12°±0,5°

Vor Bremswirkung: 00

Trommel bremsen: 16° +2° ~~eibe_nbrernsen: 20° ;1 __

0 -0° 25 + 30

1-15

Flughandbuch

DR 400/180 Nr. 6/vom 2'9>~ 1'Ö;·l973

ABSATZ II - BETRIEBSGRENZEN

a) Zulassungsgrundlagen Das Flugzeug DR 400/180 "REGENT" ist am 10.05.1972 in Normal- und Utility - Kategorie gsmäss Folgenden. technischen Bestimmungen zugelassen worden =

- Allgemeine Bestimmungen der Vorschriften AIR 2052, ergänzt am 6. Juni 1966,

- Zusätzliche Bestimmungen zur Anpassung an FAR, part 23, Änderung 7 und besondere Bestimmung hinsichtlich des Haubenabwurfs.

b) Zulässige Höchstgeschwindigkeiten beim Höchstge­wicht IAS

Vne (Höchste geschwindigkeit) Vno (Höchste Geschwind.bei Normalflug) Vc (Reisegeschwindigkeit) Va (Manövergeschwindigkeit)

308 Std/km 260 Std/km 260 Std/km 215 Std/km

Vft (Höchstgeschwindigkeit mit ausge­fahrenen Landeklappen) 170 Std/km

Merkzeichen auf dem Fahrtmesser

- Rater Radialstdch (Vnel 308 Std/km - Gelber Bogen von 260 bis 308 Std/km

Vorsichtsbereich, nur bei ruhiger Luft. - Grüner Bogen von 105 bis 260, Std/km

Normaler Flugbereich. - Weisser Bogen von 95 bis 170 Std/km

Flugbereich mit Klappen - Uberziehwarnung : die Hupe funktioniert

10-15 Std/km vor dem Abriss.·

c) Lastvielfachs beim Höchstgewicht

- Klappen eingefahren Normal Kateg. : n = + 3,8 und n = - 1,9

··Utility., Kateg.: i;i = + ·4,4 und n = - 2,2

- Kloppen ausgefahren :

Normal und Utility Kateg. n = + 2

2. 1

Flugl!,andbuch

DR 400/180

d) HÖchstzuläsaiges Fluggewicht C kg J

- Start - Landung

1100 kg 1045 kg

e) Schwerpunktbestimmung

Nr.1/vom 10.05.72

Flugzeuglage 1 oberer Holm des Rumpfes waagerecht. Schwerpunktreferenz 1 Vorderkante des rechtekkigen Teiles der Trl!lgfläphe. Länge der Referenzlinie 1 1. 71 m

Kategorie " N " 1

vordere Grenze • 0,205 m bei 750 kg (12%) 0,428 m bei 1100kg (25%1

Zwischen diesen Ge.wichten ist die Verlagerung linear.

hintere Grenze • 0,564 m (33%) ( diese Grenze ist für irgendwelche Gewichte gültig)

Vor jedem Flug muss sich der P!lot vergewis~ern, dass das Gewicht und di• Schwerpunktlage in den vorgeschriebenen Grenzen liegen,

Anmerkung Die hintere Sitzbank muss ei.nen Anschnallgurt pro Passagier haben.

Flughandbuch

DR 400/180 .,

Nr.1/vom 10.05.72 1 ---------.,-.--1

Ladediagramm 1

1100

't5D ------

gl Obligatorische Hinweisschilder

Gepäckraum 60 kg Maximal

Siehe Schwerpunktdiagramm

1 1

1 1 :u 1 1

Flugwetterlage Tag-VFR in nicht vereisendem Bereich.

NICHT RAUCHEN

2.3

1 1 1 1

Flughandbuch

DR 400/180

Ausgabe 9

.·.·Juni' ü1sci

Dieses Flugzeug darf als Normal- oder Nutz­flugzeug entsprechend den Angaben des amtlich anerkannten Flugh~ndbuches betrieben werden.

Sämtliche Markierungen und Hinweisschilder beziehen sich bei diesem Flugzeug auf dessen Anwendung als Normalflugzeug.

Bei dessen Anwendung als Nutsflugzeug soll auf das Flughandbuch Bezug genommen werden.

Sämtliche Kunstflugmanöver einschliesslich Trude~n sind als Normalflugzeug verboten.

Anmerkung Manövergeschwindigkeit Va = 215 Std/km = Höchstgeschwindigkeit für den vollen Ruderausschlag.

hl Motorbetriabsg~enzen :

~ Höchste Dauerdrehzahl : 2700 U/mn Höchste Zylinderkopftemperatur : 260°

ÖL

Benzin

Höchste Temperatur Normaler Druck Geringster Druck beim Leerlauf

Geringster Druck Höchster Druck Benzindruck Signal­lampe leuchtet bei :

118° 4,5 bis 6,3 bar

1,75 bar

0,035 bar 0,420 bar

0,080 bar

Höchstdrehzahl im Normalbereich = 2600 U/Min Der Drehzahl zwischen 2150 und 2350 U/min ist im Dauerbetrieb zu vermeiden (Roter Bogen auf dem Drehzahlmesser).

2.4

F l 1.1gh!i,np.yff)

OR 400/1110 Nr.1/vom 10,05.72

il Kraftatqff Flugzeug Benzin Minimum Oktanzahl 91/96

Tank

Haupttantt. Tanlt. vorne rechts Tanlt. vorne links

jJ Schmiermittel

Inhalt des Behälters Mindeststand Höchststand

kl l'lugfiguren

Oberzillheri t siehe 5 • 1 .

oder 100/130 oder 115/145

Inhaljt

110 40 40

7,6 L 3,B L 7,S L

Liter Liter Liter

( 8 Quarts J ( 4 Quarts ) ( B Quarts J

~n!!!B!,k.!!,n.I!.: Als Normal- und Nut zf 1 ug zeug Kunstf 1 ug und Trudeln.nicht erlaubt.

2.s

Flughandbuch

DR 400/160 Nr.1/vom 10.05.72

Betriebsgrenzen in der Kategorie "U"

Innerhalb der grenzen dieser Klasse sind folgende Manöver zugel&ssen 1

- Steil kurven , '. - langsames Achtenfliegen ( Lasy Eight ) - Hochgezogene Kehrtkurve ( Chandelle J

Oberzieheinweisungen

Diese ~lugfiguren sollen unter folgenden Voraussetzungen durchgeführt werden 1

- Die hintere Sitzbank soll unbesetzt sein - Die Eingangs.- und Ausgangsgeschwindigkeiten sollen

innerhalb des Normalbereiches liegen •

••••••••••••••

2.se

Flughanbuch

DR 400/180 Nr.1/vom 10.05,72

ABSATZ III - NDTVERFAHREN

1) Motorbrand im Fluge

Kraftstoffhahn schliessen Kraftstoff ausfliegen (Vollgas Zündkontakte unterbrechen Hauptschalter und Generator Landung ausschalten

Anmerkung : Durch die Unterbrechung des Hauptschalters funktioniert auch die überziehwarnung nicht mehr.

2) Motorbrand.am Boden

. 3)

Die Motorverkleidungen nicht hochheben. Den Sttahl des Feuerlöschers in die·LuftEiihlciss..: ·· CSffriung ·oder'in._die Auslassöffnung neben dem Auspuff richten. Ausfall der Lichtmaschine

Wenn das Amperemeter "Entladung" anzeigt , Lichtmaschine ausschalten und den Elektrizitätsverbrauch auf ein Minimum beschränken·( Radio, Instrumente J, Dann liefert die Batterie den Strom.allein. Der Motor kann einwandfrei weiter laufen.

4) Vergaservereisung

Wenn Ladedruck oder Drehzahl ohne Veränderung von Geschwindigkeit oder Flughöhe abnehmen, Vergaservorwärmung voll drehen. ( Zugknopff mit 2 Stellungen • alles oder nichts ) • und ziehen und zurückdrehen. Die Tatsache , dass die Vergaservorwärmung gezogen wird, ruft normalerweise einen Abfall des Bereiches um 150 U/mn hervor und erhöht den Verbrauch. Wenn die Vereisung sehr stark ist , die Vergaservorwärmung ziehen und vollgas geben.

Flughandbuch

DR 400/180

5) Notlandung :

Nr.1/vom 10.05.72

- Sicherheitsgurte überprufen - Kraftstoffzufuhr unterbrechen und vor dem landen

den Hauptschalter ausschalten, um den Risiko des Feueranfangens aus dem Wege zu gehen.

Anmerkung 1)

Die Geswindigkeit des besten Gleitens mit Landeklappen eingefahren und Motorleerlauf = 150 Std/km,

Anmerkung 2)

Im Falle einer Verformung der Motorhaube, die etwa bei einer Notlandung auftreten könnte und eine normale Dffnung nach vorn der Schiebehaube verhindern würde, sollte die liaubenabwurfvorrich-· tung betätigt werden.

6) Im falle unfreiwilligen trudelns :

ausgleichen durch Neutralstellung der Qver- und Höhenruder. Seitenruder entgegen der Drehrich­tung. Die Landeklappen müssen eingefahren sein.

3.2

Flughandbuch

DR 400/180

ABSATZ IV - NORMALVERFAHREN

1) Flugvorbereitungen

Nr.1/vom 10.05.72

Vor jedem Flug muss man sich versichern , dass die Beladung und der Schwerpunkt innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen liegen (z.B. mit Hilfe des Diagramms )

Bestimmung der Schwerpunktlage für ein bekanntes Gewicht

1, Methode

Des vom Hersteller mitgelieferte Diagramm verwenden. _!ii~h!i.& 1

Prüfen ,dass da~ Bezugsgewicht dem des letzten Wägeberichte: · entspricht.

2. Methode 1

Den zulässigen Beladezustand an den. folgenden Daten ermitteln :

Passagiere vorn· + 0,41 m Passagiere hinten + 1,19 m Kraftstoff hinten + 1'12 m Kraftstoff vorne + O, 10 m Gepäck + 1,90 m

••• „ •• 1::1•••

4 .1

Flughandbuch

DR 400/180 Nr.1/vom 10.05.72

Beispiel Bereohnung des Beladezustandes.

Leergewicht • 570 kg

Entfernung von der Bezugslinie (Leer) 0,239 m (14%)

Leergewichtalt!Oment • 570x0,239 •136,23

•63,14 Passagiere vorne •

Passagiere hinten

Kraftstoff hinten

154x0,41

• 154x1119 • 183,26

• 60 X 1,12 • 89,60

Kraftstoff vorne • SB x 0,10 • 5,80

Gepäck

Insgesamt

• 40 X 1,90 • 76,00

• 1058 kg 554,03

Schwerpunkt beladen • 554 • 0,525 1056

Der Schwerpunkt liegt also innerhalb des zulässigen Bereiches und das Gesamtgewicht entspricht dem höchstzulässigem Gewicht.

•111•••1tKll:llllll••W

4.1a

Flughandbuch

DR 400/180 Nr.1/vom 10.DS.72

2) Vorflugkontrolle

1) Hauptschalter ein ( Batterieschalter Kraftstoffanzeige prüfen Hauptschalter ausschalten (ziehen) ,Magnetkontakte unterbrechen ,Kraftstoffhahn geöffnet ,Höhenkorrektur (Gemisch) gezogen.

2) Vor dem ersten Flug am Tage und nach jeder Betankung nach einigen Ruheminuten Kraftstoffablass drücken ( Siehe 1 -12) ; Verschluss des Kraftstoffbehälters prüfen Tankentlüftung prüfen Sauberkeit der statischen Druckentnahme prüfen.

3) Leitwerk Überprüfen Trimmung Überprüfen ( Scharniere frei Seitenleitwerksscharniere Überprüfen.

4! Landeklappen und Scharniere prüfen Sich versichern , dass die Klappen in Stellung "eingefahren" gut am Anschlag anliegen.

GJ Die Scharniere der Querruder prüfen Verankerungsseile entfernen.

6) Zustand des Hauptfahrwerks prüfen

Reifendruck hinten 2,2 ba~

Reifendruck vorn

4.2

Flughandbuch

DR 400/180 Nr.1/vom 10.05.72

Prüfen , ob der Gang der Federbeine mindestens 70 mm beträgt. Die untere Markierung muss sichtbar sein 1Flugzeug unbeleden ,irgendeine kreftstoff!llung.

Wenn des nicht der Fall ist , Federbein auffüllen. (Druck ist auf dem Fahrgestell angegeben J Radverkleidung prüfen.

7J Prüfen, ob die Scheiben sauber sind.

Bl Olstand prüfen ( nicht weniger als 3,B Liter -Markierung n• 4 J Volltanken ( für einen längeren Flug J Luftschraube , Spinner und Luftleitbleche Prüfen Lufteintritt des Ansaugschachtes prüfen und sich von der Sauberkeit überzeugen. Befeet1gung des Auspuffs prüfen Filter entwässern Wenn notwendig , den Luftfilter demontieren und reinigen Olkontrolldeckel schliessen und verriegeln Die befeetigung der oberen Motorhaube prüfen Vor dem ersten Flug am Tage die vollständige Vorflugkontrolle durchführen Anschlieesend kann die Prüfung auf den Zustand der Steuerung beschränkt werden Befestigung des Gepäcks prüfen

4,3

Flughandbuch

DR 400/1 llO . Nr.1/vom 10.05.72

3) Vor Inbetriebnahme des Motors

Die Sitze verriegeln und die Sicherheitsgurte befestigen Die Kabine schliessen und verriegeln Oie Rudergängigkeit überprüfen Die Parkbremse ziehen ( Markierung auf dem Griff oben J Hauptschalter "ein" Trimmung auf Stellung • neutral " Gemischhebel voll reich ( drücken Vergaservorwännung" aus"( drücken Kraftstoff auf Stellung "auf" Landeklappen einfahren.

4) Inbetriebnahme des Motors

Elektrischepumpe einschalten Wenn die Pumpbewegungen nachlassen , die Einspritzpumpe ( Gashebel l betätigen , Vollgas geben , und zwar 2 mal. Gas wegnehmen Lichtmaschine " ein " Magnetkontakte links ( Stellung • Left" L J Anlassen Kontakte Drehzahl Wetter J

auf • Both " so niedrig wie möglich halten ( aber erhöhen bis der Motor rund

bes. bei kaltem läuft.

Anlassschwierigkeiten verbunden mit einem " puff • und schwarzem Qualm aus dem Auspuff zeigen an , dass der Motor " versoffen " ist.

Zündung aus, Vollgas geben , Luftschraube ungefähr zehnmal mit Anlasser drehen lassen , um überflussigen Treibstoff aus den Zylindern zu entfernen.

4. 4,

Flughandbuch

DR 400/100 Nr.1/vom 10.05,72

Normalen Anlassvorgang ohne zu pumpen wiederholen.

Wenn der Motor nicht genug Kraftstoff bekommt C Winter J ist es erforderlich , zusätzliche Einspritzungen vorzunahmen. Bei den ersten korrekten Zündungen langsam Gas geben , um gleichmäsaiga Umdrehungen zu erhalten. Wenn ea sehr kalt ist , die Luftschraube mit der Hand durchdrehen ( Zündung und Hauptschalter aus J dann so wie oben erwähnt verfahren,

Anmerkung

5) Rollen

Den Anlasser zwischen jedem Versuch etwas ruhen lassen , damit er nicht überhitzt wir(I.

Bremsen blockiert , etwas Gas geben , damit die Nase des· Flugzeugs auf und nieder geht , und um sich zu versichern , dass das vordere Rad nicht fest ist.

Parkbremse lßsan Vorsichtigrollen , um äo weit wie möglich einen plötzlichen Bremsvorgang zu vermeiden. Normale Drehzahl im Stand 1 1200 UpM ( für gute Kühlung

Beim Geradeauerollen sollen die Pedale so wenig wie

möglich benutzt werden.

Die Kurven am Boden sollten immer mit niedriger Geschwindigkeit gerollt werden.

4.5

Flughandbuch

DR 400/180 Nr.1/ vom 10.05.72

Beim Rollen mit Seitenwind zusätzlich Querruder anwenden um das Flugzeug zu kontrollieren.

Auf Schrotterboden besonders vorsichtig rollen ( es besteht die Gefahr dass Steine gegen die Luftschraube , Radverkleidungen und gegen das Höhenleitwerk geschleudert werden J.

Anmerkung: Da die Kühlung für den Flug berechnet ist , Oberhitzung des Motors durch Vollgasprobe vermeiden. Wenn es sehr feucht und kalt ist , die Vergaservorwärmung während des Rollens ziehen ( nicht vergessen , sie f Ür den Start wieder hineinzudrücken J.

6) Vor dem Start

Wenn notwendig ( Winter J , bei 1200 UpM warmlaufen lessen. Keine Vollgasprobe machen Magnete bei 1800 UpM einzeln prüfen ( 125 UpM maximale Differenz zwischen beiden Magneten J. Zündung bei 1000 UpM kurzzeitig zum Oberprüfen aus- und einschalten. Instrumente und Funk prüfen. Dbliche Check-Punkte prüfen.

7) Start

Vergaservorwärmung " aus " ( gedrückt J und Gemisch. " voll reich " C ein J langsam Vollgas geben Motorkontrolle ( Standdrehzahl 2200 UpM J • Wenn die Drehzahl niedriger liegt , den Start unterbrechen und Motor prilfen. Das vordere Rad nicht entlasten, um das Kurshalten zu erleichten,

Flughandbuch

DR 400/180 Nr.1/ vom 10.05.72

Mit ungefähr 100 Std/km deutlich abheben. Fahrt aufholen Steigen bei ca. 130 Stdlkm

Start im Seitenwind

Querruder benutzen , um die dem Wind zuzuschreibende transversale Komponente zu mindern. Das Flugzeug auf eine höhere Geschwindigkeit als normal beschleunigen. Zügig starten , um eine erneute Bodenberührung zu vermeiden. Das Flugzeug in der Luft gegen den W'nd richten , um die Abtrifft zu korrigier•n·

BJ Steigflug

Qb!'_r.:f.l.!_e.ß_e.!l_'!O.!l!:!.i.!!.d.!!.r.!!.i:!!_Se.!!. Optimale Steig*"'nkel mit erster Reste der Klappen bei 130 Std/km.

Normaler Steigflug ---------Landeklappen einfahren Vollgas , geschwindigkeit auf optimale Fluggeschwindigkeit des besten Steigens von 160 bis 170 Std/km bringen. ( 160 Std/km in der Höhe J Trimmung regulieren Elektrische Pumpe " aus "

ftnmerkung 1 Der Steigflug mit dem grössten Steigwinkel darf nur von kurzer Dauer sein , und zwar wegen der Motorkühlung, Oie letzten 10 Liter des hinteres Kraftstoffbehälters können nicht im Steigflug gebraucht werden.

4,7

Flughandbuch

DR 400/180

9) Reiseflug

Nr.1/ vom 10.05.72

Mit dem Gashebel die gewünschte Motorleistung regulieren. Trimmung regulieren.

Gemisch mit Gemischhebel regulieren • Gemisch allmählich verarmen ; bis der Motor nicht mehr rund läuft -. und dann so viel anreichen , bis er gleichmässig läuft. Das Gemisch muss nach jeder Drehzahl-oder Höhenänder~ng neu eingestellt werden.

Reiseflughöhe 1

Um eine gleichbleibende Leistung zu halten , muss der Gashebel bei Zunahme der Höhe gedrückt werden ( Siehe Kapitel Leistungen J Es bestehen also mechanisch gesehen keine Bedenken , einen " schnellen " Reiseflugbereich zu wählen , solange er unter 2700 UpM liegt -c Maximumdrehzahl ) und die Leistung selbst unter 75% liegt.

10 l Sinkflug

Vergaservorwärmung eystematisch ~iehen , Motordrehzahl reduzieren. Die Geschwindigkeit herabnehmen und Flugzeug austrimmen. Gemisch voll-reich Die elektrische Pumpe in Betrieb setzen Unter 170 Std/km Klappen je nach Bedarf ausfahren. Flugzeug austrimmen,

4.8

Flughandbuch

DR 400/180 Nr.11 vom 10.0S„72 ' ~ '.

Anmerkung Bei einem längeren Sinkflug von Zeit zu Zeit Gas geben , damit der Motor sich erwärmt.

11 J Landung

·Anfluggeschwindigkeit 1 Vi • 1,3 mal so schnell wie die Vi • 125 Std/km bei 1045 kg,

Uberziehgeschwindig­kei t.

Vergaservorwärmung ganz gezogen und verriegelt Gemisch voll-reich Die Geschwindigkeit besonders bei starkem Wind Überwachen. Anschweben

Verfehlte Landung ( Durchstarten J 1

In jedem Falle kann man wieder Gas geben Vergaservorwärmung " aus " ( drücken 1 Klappen so bald wie möglich auf Stellung • Start c 1. Raste J

Landung im Querwind

Anflug in Horizontalquerlage und Ausgleich der Abtrifft oder Anflug mit einer hängenden Fläche. ( Windseite 1 oder beides kombiniert. Knüppel gerade vor dem Aufsetzen ziehen Geradeaus weiterrolleti mittels Pedal - und Querrudersteuerung , die weiter gegen die Windrichtung betätigt wird.

121 Nach der Landung

Im rollen die Klappen einfahren Im Stand die Klappen ausfahren ( so werden Schäden beim Aussteigen der Passgiere vermeiden J,

4,9

Flughandbuc~

DR 400/180

Die Parkbremse festsetzen Motor auf 1200 UpM

Nr.1/ vom 10.os,72

Unterbrechung der Magnetkontakte sowie eihzelne Magnete Prüfen, Gemisch voll arm ( ziehen J , so dass der Motor eusfellt Zündung • aus • Hauptschalter • aus • Kraftstoffhahn echliessen Keil unter die beiden Haupträder , falls.erforderlich.

13 J Unterbringung des Flugzeuges

Beim Rengieren des Flugzeuges 8ugradgebel verwenden. Des Bugred kann bei hinterer Schwerpunktlage soweit entlastet werden dass es verriegelt ist. Entriegeln durch Herunterdrücken der Nase oder Heben dee hinteren Rumpt'a11.

Anmerkung Ein zu $tarker Einechleg des vorderen Rades wirkt auf die Bremse eines der Heuptrllder. ·

14 J Verankerung

Flugzeug bei Rückenwind abstellen Den Knüppel mit dem Sicherheitsgurt des Piloten festmechen· Set'estigung über die 2 Ringe unter den Flügeln und über den Ring hinter dem Flugzeugrumpf'. Die Parkbremse nicht festziehen Keil unter die Rgder Kabinenheube überziehen.

4.10

Flughandbuch

DR 400/180 Nr.1/ vom 10.os,72

15) Vorsichtsmassnahmen im Unterstand

Ohne Haubenabdeckung verursacht die Sonne blaue Streifen auf der Verglasung,

Auf die Sauberkeit achten , wenn das Flugzeug eine Zeitlang nicht geflogen wurde

" Etwas Mühe lohnt sich immer "

Mindestens alle 2 Wochen die Luftschraube ein paarmal drehen , damit die Motorteile geölt werden,

Wenn der Tank voll ist , wird die Kondensierung innerhalb· desselben vermieden

:::ia:1=ie111111~111••••

r!uqhandbuch

DR 400 [ 180 Aus~•be 9 """"'"-" „.,..,__..__ "-.AAn Juni 1980

LARMBESCHRANKUNG

Oie gesetzJ.ichP lärmgl„~nze .fUr das Flugzeug DR 400[180beim zulässigen Höchstabfluggewichl; von 1100 l<g hetricigl; 74,7 dB (A)

Der unter dt•n gesetzJ ichen Messb('rl_i ng11ngen

ermittelte lärmpcgel bPLrä~t bei rler höchstzul~ssf­gen DauerdrPhzahl 73,1 dB (A) (mit ·sensenich pro,­peller 76 EM 8S5-0-64 (2600 U[Min) Dieses Fl ug7.f'-'Ug pr·fUl lt a.l nn die gPse-tzl ichen Lärmbestimmungen e(-~m::is~; di;im am! 1 i ~·hr·'tl Liir'rn7.c:ugnis Nr N 45 (6. 03. 1980)

Flughandbuch

DR 400/180

ABSATZ V • LEISTUNGEN

1) Seitenwindgrenze (erprobt) ~

40 km/h,25 mph, 22 Kts

Nr.1/vom 10.05.72

2) Abrissgeschwindigkeiten (beim Gesamtgewicht) IAS

in km/h.

Schräglage oo 30° 60°

Ohne 105 11 3 148

Klappen

Klappen 99 106 140

Stellung 1

Klappen 95 1 02 134 Stellung 2

3) Fahrtmessereichung

Da die Fahrtmesserlage genau angepasst ist, ist die Angezeigte Geschwindigkeit der Nenngeschwin­digkeit gleich

Vi • Nenngeschwindigkeit

Die Angezeigte Geschwindigkeit wird also nur je nach Höhe und Aussentemperatur korrigiert.

- .l<'l.ughandbuch -

DR 400/180 Nr. 1/vom 10-05-1972

STARTSTRECKEN

Klappenstellung "Start", Luftschraube Sensenich 76-68, bei Windstille

Höhe feet

0

4000

8000

' Temperatur Bei 1100 Kg Bei 900 Kg eo

Betonpiste tmJ Graspiste (mJ Betonpiste (m) Graspiste (m)

- 5 550 (280) 645 (J75) J60 ( 180) 405 (225)

+ 15 610 ( J 15) 725 (4JO) 400 (200) 455 (255)

+ 35 675 (J50) 810 (485) 440 (225) 500 (285)

- 13 7J5 (J75) 900 (540) 475 (240) 550 (J15)

+ 7 825 (420) 1025 (620) 5JO (270) 620 (J60)

+ 27 920 (475) 1155 (710) 585 (JOO) 690 (405)

--21 1010 (510) 1J 10 (810) 6J5 (J20) 765 (450)

- 1 1140 (580) 1505 (945) 715 (J65) 870 (520)

+ 19 1280 (650) 17JO ( 1100) 795 (410) 980 (595)

In jedem Rahmen gibt die erste Zahl die Roll und Flugstrecke in Metern bis zu 15m Höhe Über der Bahn bei einer Geschwindigkeit V= 1 1 J Vsl

Die zweite umklammerte Zahl gibt die Rollstrecke, die zur Beschleunigung auf eine Geschwindigkeit V~ 1;1 Vsl erforderlich ist.

Einfluss vom Gegenwind : bei 10 Knoten x 0,81 multiplizieren bei 20 Knoten x. 0,67 multiplizieren bei JO Knoten x.0,56 multiplizieren

5.2

- Flughandbuch - Nr. 1/vom 10-05-1972

DR 4ü0/180

STEIGGESCHWINDIGKEITEN

Standardatmosphäre Landeklappen oo Vollgas, Optimale Gemischeinstellung Luftschraube : Sensenich 76-68

- Bei 1100 Kg :

St.eiggeschwindigkei t in Bodennähe : 4, 2 m/ s Diese Geschwindigkeit wird mit jedem 1000 Fuss um 0,24 m/s verringert Dienstgipfelhöhe : 15 500 Fuss Optimale Geschwindigkeit : 170 Km/h in Bodennähe

und 150 Km/h bei .15 500Fus'

- Bei 900 Kg :

Steiggeschwindiglrnit in Bodennähe : 5,8 m/s Diese Geschwindigkeit wird mit jedem 1000 Fuss um 0,26 m/s verringert Dienstgipfelhöhe : 20 500 Fuss

Einfluss der Temperatur :

Mit jedem 10°C über der Standardtemperatur sinkt die Dienstgipfelhöhe um 1000 Fuss und die Steig­geschwindigkeit um 0,24 m/s

GLEITFLUGLEISTUNGEN

Gleitwinkel 9 1 5 bei Vi = 150 Km/h mit ausgeschal­tetem Motor.

Weder die Höhe noch die Temperatur Uben einen bemerkbaren Einfluss aus.

- Flughandbuch - Nr. 1/vom 10-05-1972

DR 400/180 1

Leistungen im Horizontalflug

Beim Höchstgewicht von 1100 Kg In Standardatmosphäre Mit optimaler Gemischeinstellung Ohne Kr~ftstoffreserve Bei Windstille , Luftschraube : Sensenich 76-68

Leistung Höhe Korrigierte Drehzahl Verbrauch I•"uss Geschwi:iidig-Flugdauer keit (Km/h)

'

Vollgas 0 278 4000 273 8000 267 12000 255

75 % 0 248 2500 39 Liter/S 4000 257 2600

4h 52 8000 267' 2700

60 % 0 228 2310 32 Liter/s 4000 235 2400

5h 56 8000 242 2490 12000 249 2580

'Reichwei t• (Km)

1200 1250 1300

1350 1390 1430 1470

1

1 1

„ ... -. 1/VUUI IV-V,J-1';1(<!.

DR 400/180

LANDESTRECKEN

Bei Windstille, Zweite Klappenstellung

Höhe

f'eet

0

4000

8000

Temperatur Bei 1()45 Kg Bei 8~5 Kg

eo Mit mässiger Ohne Bremsenbetä- Mit mässiger Ohne Bremsenbetä-Bremsenbetä- tigung Bremsenbetä- tigung tigung (Beton (Graspiste) tigung {Beton (Graspiste) oder Graspiste) oder Graspiste

- 5 500 (230) 620 (350) 425 (190) 520 (285)

+ 15 530 (250) 660 (380) 450 (200) 550 (300)

+ 35 560 (270) 695 (405) 475 (215) 585 (325)

- 13 550 (260) 685 (395) 465 (210) 570 (315)

+ 7 585 (280) 730 (425) 495 (230) 610 (345)

+ 27 620 (300) 770 (450) 520 (240) 645 (365)

- 21 610 (295) 755 (440) 510 (240) 630 (360)

- 1 650 (320) 810 (480). 545 (260) 670 (385)

+ 19 690 (340) .. 860 (510) 575 (275) 715 (415)

In jedem· Rahmen gibt die erste Zahl die Flu~- und Rollstrecke in Metern Zwischen dem Flu~ von 15m Höhe bei einer GeschwindigkRit V = 1,3 VSo und dem Halten des Flugzeuges-

Die -zweite umklammerte Zahl gibt die Rollstrecke flach dem Auf's~tzen bei VsO.

Einf'luss vom Gegenwind ·bei 10 Knoten x 0;81 multiplizieren bei 20 Knoten x 0,67 multiplizieren bei JO Knoten x· o,56 multiplizieren

5.5

Flughandbuch

DR 400/ 1 8.Q Nr.1/vom 10.05/72

ABSATZ VI LAUFENDE WARTUNG

1 J Reinigung

Mit .Wasser und Seife waschen. Mit reinem Wasser spülen. In keinem Fall mit einem Schlauch absprit­zen.

Lack mit sehr wenig ätzenden Mitteln polieren Keine Silikonmittel benutzen Für die Kabinenhaube ist Plexipol anzuwenden Prüfen, dass Keine Seife in den Scharnieren geblieben ist Scharniere mit Motoröl schmieren.

2) Olwechsel

Der Dlwechsel muss alle 50 Stunden durchgefOhrt werden.

Anmerkung Für die 50 und 100 Stundenüberprüfunge~ siehe Wartungshandbuch.

6. 1

Flughandbuch

DR 400/180

ABSATZ VII

Nr.1:vom 10.05.72

Standard Ausrustungsliste

Menge Art Lieferant Referenz Nr.

1 Kompass Airpath C2300 oder C2400

1 Komplettes Triebwerk Lycoming 0360 A2A

1 Luftschraube Sensen fch 76 EM BS 50 64

1 Motorgestell Prioux M 1 01

1 Lichtmaschine Prestolyte ALE 6406

1 Spannungsregler Prestolyte VSF 720192

1 Batterie Sonnenschein 6 MK S

1 Zündungsschalter Summit I0-357 290 1

Sicherungen Cemess

1 Kraftstoffilter Le Bozec A 6196

1 Kraftstofftank L und .R Beauplat 52 - 2

1 Kraftstofftank Hinten Beauplat 52 - 152

1 Ablasshahn Le Bozec 56077 K8K8

1 Brandhahn Le Bozec A 7089

1 Elektrische Zusatz-pumpe Bendix 476410

1 Zusatspumpe Schalter Bendix 478787

Flughandbuch

DR 400/180

Menge Art·

1 Drehzahlmesser

1 Öltemperaturmessger.ät

1 Öldruckmessgerät

1 Benzinstan&itessgerät für hinteren Tank

Nr.l/vom 10.05.72

Van Dusen

Eltr.a

Jaeger/Trama

Jaeger

Ref. Nr

AC-RT 11

7412701

68-151-15

083093-01

1 Kr.aftstof fvorratsmesser Jaeger

1 Benzindruck ·(auf 80 gr/ cm2 geeicht)

1 Benzindrucksignallampe

1 Oldrucksignallampe

1 Oltemperaturanzeiger

1 Signallampe für Krafts­toffniedrigstand im hinteren Tank

1 Höhenmesser

1 Signallampen für. Batterieladung

2 Schutzschalter

5 Schutzschalter

1 Benzinstandmessgerät für Tank vo:r-ne links

1 Benzinstandmessgerät für Tank vorne rechts

Jaege:r

Rafi

Rafi

Jaeger

Rafi

Badin

Raf i

Dis:ruptor.

Disr.uptor

· Jaeger.

Jaeger

68153/12

VM03

VM03

089470/01

VM03

type 51

VM03

12-22

12-25

610-073

610-072

7 ?

Flughandbuch

DR 400/160

Menge Art

1 Entwässerungfilter

1 Libelle

1 Überziehwarnung

1 Übsrziehwarnhorn

1 Fahrtmesser

1 Variometer

4 Anschnallgurte

3 Räder- und Feder­bein Verkleidungen

3 Reifen "Aviation"

1 Kabinenhaube

1 Hauptfahrwerk links

Nr.1/vom 10.05.72

Lieferant Referenz Nr.

Le Bozec A 60652

Air Pr§cision type 57

Safe Flight 1-64

Mixo TV 80

Badin 200-50

Badin 215/0

Aiglon-Bang 341 M 3

Plan CEA 46-150

Dunlop 360x150

Applex

SAB J o de 1 T 3 8

1 Hauptfahrwerk rechts SAB Jodel T 3 8

JodelT3B

56-52 et 3.

1 Bugrad

1 Motorhaube 1' Drehlich't

SAB

Plan CEA Dittel

oder GHIMES ACL 7 40.0057.7

- FLUGHANDBUCH -

DR 400/180

SCHLEPPGESCHWINDIGKEIT ,

Nr 2/Vom 1-9-1972

Se~elflu~zeuge : Jede beliebige Geschwindigkeit zwischen aer-minimalen Schleppgeschwindigkeit des Motorflugzeuges Vr und der höchstzulässigen Schleppgeschwindigkeit des Segelflugzeuges ist anwendbar.

8.2

- FLUGHANDBUCH -DR 400/180

Nr 2/Vom 1-9-72

Die optimale Steiggeschwindigkeit hängt von den Leis­tungen der jeweiligen Segelflugzeuge ab : bei Segelflugzeugen mit geringer Flächenbelastung und mittlerer Gleitzahl ist die optimale Geschwindigkeit Vr, während diese bei Segelflugzeugen mit sehr höher Flächenbelastung und Gleizahl Uber 130 km/h liegen mag. Eine höhere Steiggeschwindigkeit kann erforderlich werde1 falls die MotorabkUhlung kritisch wird.

BANNERSCHLEPPVERFAHREN.

Zu den Ublichen Verfahren kommen folgende Punkte hinzu - Den Flugzeughaken ausprobieren.

Falls im Fluge eingehakt wird ("pick up"), soll das Flugzeug mit 105 km/h anfliegen.

Eine Geschwindigkeit, die Vb nah ist, soll im ganzen Flug eingehalten werden.

Beim Bannerflug mit geringer Geschwindigkeit und bei Reissem Wetter soll notfalls auf die untere Motorhaube eine Klappe (siehe Skizze 58-319) zwecks besserer Motor­kUhlung eingebaut werden. Der Einbau dieser Klappe ist nach Wunsch im Werk möglich.

Obligatorisches Hinweisschild:

Vor jedem Flug als Schleppflugzeug siehe Flughandbuch.

8.3

- FLUGHANDBUCH ·

DR1'<4-00/l 80

BETRIEBSBESCHRANKUMGEM ;

Gewicht des Scleppflugzeuges

Minimale Geschwindigkeit bei Segelflugzeugschlepp Vr in , .

Km/h

Minimale Geschwindigkeit bei Bannerschlepp Vb in Km/H

1 )

760

115

100

Mindestwert der Geschwindigkeit des geschlepP.ten Segelflug- 140 Zeuges in Km/h

Höchstgewicht des Segelflug-zeuges in Kg Vz bei Vr =0,7m/s 915

Höchstzulässiger Wert von 100 Cx.S des Banners. 190

Höchstgewicht des Segelflug-zeuges in Kg Vz bei Vr =1 ,7m/ s 710

ANMERKUNG

Nr 2/ Vom 1-9-72

2) 3)

850 1000

120 130

105 120

145 160

710 370

125 45

555 295

1) Fall des normalen Betriebs : 110 1 Kraftstoff+ 1 Pilot.

2) Fall ser Piltenschulung im Schlepp. 3) Ausnahmefall : Transport einer Bestzung beim

Rückholflug eines leichten Segelflugzeuges oder Abwurf von Flugblättern mit kleinem Banner.

8.4

- FLUGHANDBUCH

DR 400/180

Nr 2/ Vom 1-9-1972

1~BSATZ VIII • ZUSATZLICHE ANWEISUNGEN 1) sCHLEPPVERFAHREN Das Flugzeug DR 400/180 11 REGENT 11 erhält :

- eine strukturelle Verstärkung, die im Werk eingebaut wird.

- Eine Schleppvorrichtung, die aus einem Rohrgestell und einem Aerazur Haken Typ 12 A besteht;

- Einen Ausklink;·1ebel, der vom Piloten betätigt wird.

- Ein Hinweisschild, das in der Nähe des Aus­klinkhebels angebracht wird.

Luftschrauben, die im Schlepp zulässig sind

a) S~f!~!i!~f!~~~f!~~~!~pp : 76-58 , 76--54 ( 76-64 Gerät unter normalen Schleppbeding­

ungen in einen kritischen Bereich ). b) Bannerschlepp : 76-54 ( 76-58 Gerät unter

n5i~5Iin-Scfileppbedingungen in einem kritis­chen Bereich ),

SEGELFLUGZEUGSCHLEPPVERFAHREN. Zu den üblichen Verfahren kommt die Erprobung des Flugzeug beziehungsweise Segelflugzeughakens hinzu;

Schleppfluf! : · · . Eisti Röste der Landeklappen bis Vi 140 Km/h ( über diese Geschwindigkeit eingefahren ). Vollgas bei jedem Steiflug.

Absinken : Nicnt-ünter 2500 U/Min drosseln, um eine zu grosse Abkühlung des Motors zu vermeiden. Empfohlene Sinkgeschwindigkeit : Vi = 250 km/h

8. 1

- FLUGHANDBUCH

.DR 400/180

... .

Nr 2/Vom 1-9-72

BRUCHFESTIGKEIT DES SCHLEPPSEILES

- Maximal

- Minimal

1000 da N

0,8 mal das Gewicht des Segelflugzeuges.

8.5

- FLUGHANDBUCH - Nr 2/Vom 1-9-1972

DR.400/180 n

SCHLEPPLEISTUNGEN IN M/S

Gewicht des Schleppflugzeuges 760 kg 850 kg 1000

Abrissgeschwindigkeit Vc mit erster Taste der Landeklappen 87 in km/h. ·

92 100

Steiggeschwindigkeit in Boden-n8he bei Vr mit dem ungUnstigsten Segelflugzeug ( gem8ss FAR 23!65B) 2,75 2,9 3, 15

. :\n m/s

Bei Vr ohne Segelflugzeug (m/ s) 7,2 6,2 4,9

Bei Vb mit dem ungUnstigen Banner ( m/ s ) 2,75 2,9 3, 15

Bei Vb 0!1ne Banner ( m/s ) 6,3 5,4 4,4

STARTLEISTUNGEN AUF GRASPISTE BEI SEGELFLUGZEUG MIT RAD. Gewicht des Schleppflugzeuges : 750 kg.

Gewicht des Segelflugzeuges 1

300 kg 600 kg

Höhe Temperatur

z = 0 15°C 11 0 (225) 580 (330)

35°C 455 (255) 650 (375)

z = 4000 ft 7°C 555 (320) 810 (480)

27°C 620 (360) 910 (550)

8.6

- FLUGHANDBUCH -

DR 400/180 Nr 2/Vom 1-9-1972

GEWICHT DES SCHLEPPFLUGZEUGES 840 kg

Gewicht des Segelflugzeuges 300 kg 600 kg

Höhe Temperatur ··-.

Z= 0 15°C 505 (285) 710(415) 35°C 560 (325) 795(470)

·,

z = 4000 ft 7°C 695 (410) 1005(615) 27°C 775 (465) 1135(705)

GEWICHT DES SCHLEPPFLUGZEUGES 1000 kg

z 0 15°C 700 (415) =

35°C 780 (470)

z = 4000ft 7°C 985 (600)

27°C 1110(690) ·- ..

In jedem Rahmen wird die Gesamtstrecke in Meter . angegeben, die vom Start einschliesslich Rollstrecke bis zum Uberflug eines 15 m Hindernisses bei V= 1,3 VS 1 erforderlich ist. ( Zwischen Klammern steht die Rollstrecke, die bis

1,1 VS 1 erforderlich ist).

8.7

Flughandbuch

DR 400/180 Nr.4 /vom 29.5.73

" •

2) Einbau eines Zusatztanks : ( auf Wunsch.)

Inhalt = 50 Liter Hebelarm= 1,61 m Einbaustelle = unter dem Gepäckraum,

Um den Kraftstoff aus dem Zusatztank zu benutzen; soll erst eine genUgende Menge aus dem hinteren Tank verbraucht werden, dann soll bei Bet6tigung des auf der vorderen Konsole befindlichen Zughe.bels den Kraftstoff aus dem Zusatztank in den hinteren Tank geleitet werden.

Die Kraftstoffmenge im Zusatztank wird durch einen Anzeiger im rechten Teil des Instrumentenbrettes angegeben.

8.8

FLUGHANDBUCH Ausgabe Nr 7

DR4üü/180 v. 15.10.1976

3) BETRIEBSANWEISLNGEN FlJR DEN AUTOPILOTEN - ---

1) .D! Wing-leveller EDO AIRE MITCHELL

CENTURY 1 - AK 306

2) BETRIEBSBESCHR~NKUNGEN

Autopiloten bei Start und Landung nicht eins·chalten.

3) NOTVERFAHREN

Bei Störung kann der Autopilot ausgeschaltet werden, und zwar durch DrUcken der Knüppeltaste oder durch Ausschalten des Autopilot- Hauptschalters (am Instrumentenbrett links) . Ausserdem kann man bei eingeschaltetem Autopiloten das Knuppel mit Handkraft bet11tigen.

4) NORMALVERFAHREN

4.1. VORFLUGKONTROLLE - Autopilot-Hauptschalter auf ''EIN'' (noch oben)

- Den "TURN" Knopf nach und prUfen, dass das reagiert,

8.9

links und rechts drehen, Knüppel dem entsprechend

FLUGHt\NDBUCH DR 400/180

Ausgabe'' Nr 7

v. 15.10.1976

- Beim Rollen soll geprüft werden, dass bei neutraler Stellung des "TURN" Knopfes das Knüppel sich entgegen der gefahrenen Kurven dreht,

- Die Bewegung der Querruder soll geprüft werden,

- PrUfen,.dass der Autopilot durch Drücken der Toste om Knüppel ausgeschaltet wird,

4,2 yor Start und Landung „ Den Hauptschalter des Autopiloten auf "AUS"

schalten (nach unten)

4,3,Steigflug, Reiseflug, Sinkflua

Nachdem die Horizontalloge des Flugzeugs stabilisiert und die HBh~nrudertrimmung eingestellt wurde, wird der Autopilot - Hauptschalter auf "EIN" geschaltet,

Bei neutraler Stellung des "TURN" - Knopfes wird der "TRIM" Knopf so eingestellt, dass keine Kursabweichung entsteht.

Eine Kurve kann entweder durch BetUtigung der Steuerorgane bei gedrückter Knüppeltaste, oder durch Drehen des "TURN" Knopfes \Standard-Kurve) eingeleitet werden,

Anmerkung

Ein horizontaler Flug ohne Abweichung vom Kurs erfordert eine genaue Einstellung der Autopilot .: Trimmung bei Einhaltung der Libell-Anzeige in der Mitte,

8.10

FLUGHANDBUCH DR 400/180

FLUGREGLER CENTURY II B

INHALTSVERZEICHNIS

Abschnitt 1 Allgemeines ..................................... 8.12

Abschnitt 2 Betriesbsgrenzen ................................ 8.15

Abschnitt 3 Notverfahren .................................... 8.15

Abschnitt 4 Normalverfahren ................................. 8.16

Abschnitt 5 Leistungen ...................................... 8.16

Ausgabe 9 Änderung 9 - Juli 1992 8.11

FLUGHANDBUCH 400/180

ABSCHNITI 1 - ALLGEMEINES

Der völlig elektrisch gesteuerte Flugregler CENTURY II B gehört zu den einachsigen Modellen (Rollache).

BESCHREIBUNG DER KOMPONENTEN

Hauptbediengerät

Aus und Falls nur dieser Schalter gedrückt wurde (A/P on ) Einschaltung des wird das Flugzeug mittels des Rollknopfes , (Roll)

Geräts im Zentrum des Geräts um die Längsachse gesteuert.

ROLL Rollachsebdienungsknopf, Links und Rechts Kurven bis 30° Querneigung. Die Neutralstellung entpricht ungefähr horizontalen Tragflächen. Falls die Taste (HGD) gedrückt ist (HDG on) so wird die Rollsteuer_ung (Roll) passiviert.

HDG ON - HDG OFF Drucktaste der Funktion Kurs (HDG). Erlaubt einen auf den Kurskreisel gewählten Kurs (Zeiger) (HDG) beizubehalten, eine Vor-Linie aufzufinden oder ihr zu folgen. Wenn Sie eingedrückt wird, passiviert diese Taste die Hand-Rollsteuerung und setzt die Funkfunktion (VOR/LOC) in Betrieb.

Kurskreisel: lrgentwelcher Kurs kann vor order nach der Inbetriebnahme der Stellung HDG auf das Funktions­koppelgerät frei gewälht werden und Links oder Rechtskurven bis zu 160° sind möglich. Falls der Kurszeiger um mehr als 180° eingestellt wurde wird der Flugregler die kürzeste Kurve ·einschlagen. Im Normalbe~rieb in der Einstellung (HDG) wird die Querlage 20° nicht überscheiten.

Funktions-· Bedient den Flugregler in VOR oder ILS Einstellung. koppelgerät: Die Auffindwinkel der Radialen beträgt normalerweise 45°,

die Abdrift wird automatisch bis zu 15° korrigiert.

1 Ausgabe 9 Änderung 9 - Juli 1992 8. 2

FLUGHANOBUCH DR 400/180

DES FLUGREGLERS CENTURY II B

FILTER

Ausgabe 9 Änderung 9 - Juli 1992 8.13

Stellungen

FLUGHANDBUCH 400/180

HDG Basiseinstellung des Flugreglers siehe Beschreibung des Hauptbediengeräts.

OMNI

NAV

In dieser Stellung ist der Regler auf eine VOR Station eingestellt. Um einen Kurs aufzufinden und beizubehalten wird der gewählte Kurs auf das VOR Anzeigegerät als auch auf den Kurskreisel eingestellt. Alle Kurse werden in diesem Fall von dem VOR Signal bearbeitet. Ein maximaler Ausschlag der VOR Nadel bewirkt ein Auffinden der Radialen unter 45'. In den anderen Fällen wird der Flugregler ein weiches, tangentiales Auffinden der Radialen bewirken. Diese Arbeitsweise wird bis zu 3 km nahe an der Station ausgefürht. Unterhalb dieser Distanz sind leichte Radialüberschreitungen möglich die von der beschränkten max. Querlage abhängig sind.

Selbe Funktion wie OMNI, die Steuerbefehle werden aber mit einer gewissen Verspätung ausgeführt. In Strecken-Navigation zu verwenden oder falls die VOR Nadel zu unruhig wird. Während eines Anfluges sollte man die Stellung OMNI wählen.

LOC NORM Auffinden und Folgen einer Loc-Achse (5' anstelle von 20' Breite des VOR}. Den Anflugkurs auf Kurskreisel und Loc-Anzeiger einstellen.

LOC REV

8.14

Gleich wie Loc Norm, das Flugzeug wird die Korrektur entgegen des Loc-Nodels Auschlages ausführen. Der Kurskreisel-Zeiger muß um 180' zum gewünschten Kurs eingestellt werden.

Ausgabe 9 Änderung 9 - Juli 1992

FLUGHANDBUCH DR 400/180

ABSCHNITT 2 - BETRIEBSGRENZEN

Die Betriebsgrenzen des Abschnitts 2 werden vom Einbau des Flugreglers nicht geändert. Folgende Betriebsgrenzen werden jedoch hinzugefügt.

Minimale Flughöhe ......................................... 500 lt Maximale Geschwindigkeit ...................... (140 kts) 260 km/h

ABSCHNITT 3 - N01VERFAHREN

Bei Ausfalls des Flugregler:

1) Die Wirkung des Flugreglers übersteuern

2) Flugregler auschalten (AP/OFF)

3) Flugregler-Sicherung ziehen und nicht mehr eindrücken

Bei Ausfall der Vakumanlage:

1) Flugregler auschalten (AP/OFF)

Ausgabe 9 Änderung 9 - Juli 1992 8.15

FLUGHANDBUCH 400/180

ABSCHNITI 4 - NORMALVERFAHREN

Am Boden vor dem Abheben niit laufendem Motor und Kreisel. 1) Vakum ......................................... grüner Bereich 2) Flugregler-Schalter ................................... "A/P off" 3) Kurszeiger (HDG) ................................... "HDG off" 4) Funktionskoppelgerät ................................... "HDG" 5) Roll-Schalter ........................................... Neutral 6) Kurskreisel ........................................ In der Mitte 7) Flugregler-Schalter ................................... "AP on " 8) Roll-Schalter ...................................... "L" dann "R"

(Sich vergewissern, daß der Knüppel in derselben Richtung auschlägt) 9) Funktionskoppelgerät (HDG) .......................... "HDG on" 1 O) Den Kurszeiger nach rechts dann nach links drehen sich vergwissern,

daß der Knüppel in derselben Richtung auschlägt. 11) Den Flugregler übersteuern nach links, rechts. Die Kraft beträgt 7 kg. 12) Vor dem Abheben ..................................... "AP off"

Im Flug Einschalten des Flugregler: 1) Fluglage ... „ ...........• „ ................... Flügel horizontal 2) Roll-Schalter ........................................... Neutral 3) Funktionskoppelgerät "HDG" .......................... "HDG oll" 4) Flugregler-Schalter .................................... "A/P on" 5) Funktionskoppelgerät .................................... "HDG" 6) Kurskreisel-zeiger ................................... In der Mitte 7) Funktionskoppelgerät ....................... , ......... "HDG on" 8) Die Funktion auswählen

Um mehr Details siehe das Betrieb Handbuch Century II B.

Anflug

Im Endanflung aber spätesten bei 500 lt. Höhe. 1) Flugregler ...... „ .... „ .. „ •..................... „ .. "A/P oll"

ABSCHNITI 5 - LEISTUNGEN

Der Einbau des Flugreglers ändert die Leistungen des Abschnitts 5 nicht.

8.16 Ausgabe 9 Änderung 9 - Juli 1992