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MARKTBERICHT, TRENDS UND INNOVATIONEN

BEI OFFSHORE CREW TRANSFER SCHIFFEN (CTVS)

Referent: Bernhard Messer

Geschäftsführer OPUS MARINE GmbH

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Name: OPUS MARINE GmbH

Gegründet: 2006

Sitz: Speicherstadt, Hamburg (UNESCO Weltkulturerbe)

Gesellschafter: AHLMANN-ZERSSEN GmbH & Co.KG (50%)

NauTec GmbH (50%)

Seit 2012: NauTec GmbH (100%)

Ziel: Vertretung für TITAN SALVAGE (Schiffsbergungen)

Heute: Reederei und Offshore Dienstleister

Zertifizierung: Lloyds Register� ISO 9001:2008

� ISO 14001:2004

� OHSAS 18001:2007

� ISM – freiwillig zertifiziert

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VORSTELLUNG OPUS MARINE GmbH

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Reederei und Schiffsmanagement

• Kommerzielles / technisches Management für Offshore-Schiffe der eigenen Flotte, sowie Fremdtonnage

OPUS Flotte:

� CTV DEVERON (2006) 20 m

� CTV CARBOCLYDE (2010) 24 m

� CTV LARGO (2015) 27 m

� CTV VERDI (2015) 27 m

� CTV PRESTO (2016) 28 m

� CTV VIVACE (2016) 28 m

� MPSV MAGNIFICAT (1985 / 2015) 30 m

Ship Management:

� Survey Vessel DUO (1958 / 2012) 26 m

Kommerzielles Management:

� CTV CHURCH BAY (2014) 26m

� CTV BULL BAY (2014) 26m

� CTV OCEAN WIND 8 (2015) 28m

� Guard Vessel SURSUM CORDA

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CHARTERING, SCHIFFS- & PROJEKT MANAGER

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Projektmanagement

• Kommerzielles und operatives Management vonOffshore Projekten:

� Barge Transporte / Verschleppungen

� Bergungsaktivitäten

� Überwachung von Taucharbeiten / ROV-Einsatzenz.B. bei der Installation von Gezeitenturbinen

� HSE Management

� Marine Coordination

• Anbieter für Offshore Accommodation Container� Module im 20’ HC ISO Format (DNV-GL zertifiziert)

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CHARTERING, SCHIFFS- & PROJEKT MANAGER

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OPUS MARINE Chartering

• Chartering für einen Pool von ca. 70 Offshore-Schiffen� CTVs

� Schlepper / Ankerziehschlepper

� Multicats

� Barges

� Guard Schiffe

� Survey-Schiffe

� Tauchbasis- und Assistenzschiffe

� Emergency Response Schiffe

• Exklusive Chartering-Vertretung für:� CTV Reeder Turbine Transfers

� Unterwasser Service Spezialist JIFMAR (FR)

Region:

� Deutschland und Ostseeraum

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CHARTERING

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OPUS MARINE CTV FLOTTE

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CREW TRANSFER VESSEL – Was ist das?

Was ist ein Crew Transfer Vessel?Allgemein:

� Zugelassenes Seeschiff

� Transport von Passagieren

� Transport von Ladung

� Fähigkeit an Offshoreschiffen / Bauwerken zu docken

Speziell:

• Wichtigste Schnittstelle im Offshore-Projekt� Hafen – OWP

� Hotelschiff – WTG

� Kabellegeschiff – OSS / WTG

� WTG – OSS/WTG

� Crew-Changes

• Evakuierungsreserve im OWP

• Aufenthaltsort für 25-30% der täglichen Arbeitszeit

1. Schicht:77 nm98 pax

33 dockings

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CREW TRANSFER VESSEL – Entwicklung eines Schiffstyps

Die Anfänge der Offshore Crew Transfers

• Ausgemusterte Seenotkreuzer

• Marineschnellboote

• Betagte Fahrgastschiffe

• Schlauchboote / RIBs

• Sonstige Schiffe

“Goldgräberjahre” – die ersten “richtigen” CTVs

• Küstennahe OWP Projekte - UK Round 1 OWP

• Erste speziell gebaute CTVs (12 – 16m LOA)

• Einsatz: UK -> Deutschland (ab ca. 2009/2010)

• Viele kleine Reedereien (Single Ship Owners) in UK

Entwicklung der modernen CTVs

• Lessons Learned -> Entwicklung von Standards

• MCA Small Commercial Vessel Code – kein Pendant in BRD

• OWP Projekte immer anspruchsvoller (u.a. Distanz zur Küste)

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ANFORDERUNGEN AN EIN MODERNES CTV

• Hohe Seegangsfähigkeit� Transit

� Transfer (Überstieg) bei +2 mHs

� Vergrößerung Wetterfenster (“Arbeitszeit”)

• Komfort für Passagiere� Spezialsitze mit Gurt, Fußstützen etc.

� Vibrationen (Whole Body Vibrations)

� Lautstärke

� Seasickness Indicator – Motion Recorder auf OPUS CTVs

• Flexibilität� Passagiere / Ladung

� add. Service z.B. Bunkern von Generatoren etc.

• Geschwindigkeit� Min. 25 kn @ Seastate 2

• Effizienz� Treibstoffverbrauch / CO2 Emmissionen

• Kostengünstig� “Darf nach Möglichkeit nichts kosten!”

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TRENDS

• Distanz zur Küste bei neuen Projekten� Projekte tendenziell immer küstenferner

� Projekte immer größer (Leistung / Anzahl der WTG)

� Wetterfenster werden kleiner

• Seegangfähigkeit� CTVs müssen immer leistungsfähiger werden

• CTV werden größer -> SOV

• 24 Std. Service� Große Distanz zur Küste -> CTV verbleibt „On-Site“

• Anzahl Passagiere (Ratifizierung des SPS Code)� Neue Regelungen traten 2014 in Kraft

� Vermehrt CTVs für >12 Passagiere im Markt

• Serienfertigung� Durch Wegfall anderer Schiffstypen sind Werften interessiert CTVs in

Großserien zu bauen

� CTVs werden teils auf Spekulation gebaut

• HSE Aspekte immer wichtiger� Kommerziell: Ausschreibungen und Qualifikationen immer komplexer

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INNOVATIONEN

Die letzten Jahre haben im Schiffbau soviele Innovationenwie lange nicht mehr hervorgebracht:

• Schiffsrümpfe� SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull)

� Semi-SWATH / Extreme Semi-SWATH

� Tri-SWATH

� TranSPAR (noch nicht realisiert)

� Axe-Bow / TwinAxe

� SES (Surface Effect Ship) – don’t call it Hover Craft!

• Stabilisatoren� T-Foils (passiv / aktiv)

� Interceptors

� Suspension Systems (NautiCraft)

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INNOVATIONEN

Die letzten Jahre haben im Schiffbau soviele Innovationenwie lange nicht mehr hervorgebracht:

• Fendersysteme� Die Zeit von Autoreifen und D-Fender-Elementen ist vorbei

� Immer noch keine Standardisierten Boat-Landing Designs

� Austauchbare Systeme (Vorhaltung von verschiedenen Formen)

� Kontinuierliche Anpassung (Form, Härte, Material…)

� Wenige etablierte Hersteller

� Aktive Fendersysteme (pneumatisch / hydraulisch)

� Reduktion der Impulskräfte beim Docking

� Rollen-Fender bei Überstiegssystemen (kompensierend)

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INNOVATIONEN

Die letzten Jahre haben im Schiffbau soviele Innovationenwie lange nicht mehr hervorgebracht:

• Überstiegssysteme� MOTS

� Grabber-Systeme z.B. Maxcess / Mobimar Gripper

� TAS

� Pivoting Deck Schiff

� Systeme bis jetzt nicht im CTV Markt etabliert

� Reduktion der Ladekapazitäten (Platz / Gewicht)

� Ampelmann / Uptime nicht für CTV -> SOV!

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AKTUELLE MARKTLAGE

• Anzahl Crew Transfer Schiffe� Nimmt konstant zu

� Neubauten – LOA

2015: ca. 25,7m

2014: ca. 24,2m

• Auslastung� 2015 Gutes Jahr für CTV Reeder

� Vollbeschäftigung in der Peak Season

� UK viele kleine CTVs ohne Beschäftigung

• Politische Rahmenbedingungen� Offshore NetzEntwicklungsPlan (ONEP)

� Gedeckelte Zubaukapazitäten

� Fehlende Planungssicherheiten fürInsvestitionen

� “Fadenriss” durch reduzierte Projekte

• Kostensenkungensmaxime� Druck wird nach unten durchgereicht

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2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Existing Fleet New Additions

Bedarf Angebot

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VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT

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OPUS MARINE GmbHAlter Wandrahm 15

D - 20457 Hamburg+49 40 22 63 203 0

www.opusmarine.com