MARKTBERICHT , T RENDSUND INNOVATIONEN O C T S (CTV · CLICK TO EDIT MASTER TITLE STYLE © Diogenes...
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MARKTBERICHT, TRENDS UND INNOVATIONEN
BEI OFFSHORE CREW TRANSFER SCHIFFEN (CTVS)
Referent: Bernhard Messer
Geschäftsführer OPUS MARINE GmbH
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Name: OPUS MARINE GmbH
Gegründet: 2006
Sitz: Speicherstadt, Hamburg (UNESCO Weltkulturerbe)
Gesellschafter: AHLMANN-ZERSSEN GmbH & Co.KG (50%)
NauTec GmbH (50%)
Seit 2012: NauTec GmbH (100%)
Ziel: Vertretung für TITAN SALVAGE (Schiffsbergungen)
Heute: Reederei und Offshore Dienstleister
Zertifizierung: Lloyds Register� ISO 9001:2008
� ISO 14001:2004
� OHSAS 18001:2007
� ISM – freiwillig zertifiziert
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VORSTELLUNG OPUS MARINE GmbH
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Reederei und Schiffsmanagement
• Kommerzielles / technisches Management für Offshore-Schiffe der eigenen Flotte, sowie Fremdtonnage
OPUS Flotte:
� CTV DEVERON (2006) 20 m
� CTV CARBOCLYDE (2010) 24 m
� CTV LARGO (2015) 27 m
� CTV VERDI (2015) 27 m
� CTV PRESTO (2016) 28 m
� CTV VIVACE (2016) 28 m
� MPSV MAGNIFICAT (1985 / 2015) 30 m
Ship Management:
� Survey Vessel DUO (1958 / 2012) 26 m
Kommerzielles Management:
� CTV CHURCH BAY (2014) 26m
� CTV BULL BAY (2014) 26m
� CTV OCEAN WIND 8 (2015) 28m
� Guard Vessel SURSUM CORDA
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CHARTERING, SCHIFFS- & PROJEKT MANAGER
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Projektmanagement
• Kommerzielles und operatives Management vonOffshore Projekten:
� Barge Transporte / Verschleppungen
� Bergungsaktivitäten
� Überwachung von Taucharbeiten / ROV-Einsatzenz.B. bei der Installation von Gezeitenturbinen
� HSE Management
� Marine Coordination
• Anbieter für Offshore Accommodation Container� Module im 20’ HC ISO Format (DNV-GL zertifiziert)
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CHARTERING, SCHIFFS- & PROJEKT MANAGER
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OPUS MARINE Chartering
• Chartering für einen Pool von ca. 70 Offshore-Schiffen� CTVs
� Schlepper / Ankerziehschlepper
� Multicats
� Barges
� Guard Schiffe
� Survey-Schiffe
� Tauchbasis- und Assistenzschiffe
� Emergency Response Schiffe
• Exklusive Chartering-Vertretung für:� CTV Reeder Turbine Transfers
� Unterwasser Service Spezialist JIFMAR (FR)
Region:
� Deutschland und Ostseeraum
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CHARTERING
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OPUS MARINE CTV FLOTTE
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CREW TRANSFER VESSEL – Was ist das?
Was ist ein Crew Transfer Vessel?Allgemein:
� Zugelassenes Seeschiff
� Transport von Passagieren
� Transport von Ladung
� Fähigkeit an Offshoreschiffen / Bauwerken zu docken
Speziell:
• Wichtigste Schnittstelle im Offshore-Projekt� Hafen – OWP
� Hotelschiff – WTG
� Kabellegeschiff – OSS / WTG
� WTG – OSS/WTG
� Crew-Changes
• Evakuierungsreserve im OWP
• Aufenthaltsort für 25-30% der täglichen Arbeitszeit
1. Schicht:77 nm98 pax
33 dockings
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CREW TRANSFER VESSEL – Entwicklung eines Schiffstyps
Die Anfänge der Offshore Crew Transfers
• Ausgemusterte Seenotkreuzer
• Marineschnellboote
• Betagte Fahrgastschiffe
• Schlauchboote / RIBs
• Sonstige Schiffe
“Goldgräberjahre” – die ersten “richtigen” CTVs
• Küstennahe OWP Projekte - UK Round 1 OWP
• Erste speziell gebaute CTVs (12 – 16m LOA)
• Einsatz: UK -> Deutschland (ab ca. 2009/2010)
• Viele kleine Reedereien (Single Ship Owners) in UK
Entwicklung der modernen CTVs
• Lessons Learned -> Entwicklung von Standards
• MCA Small Commercial Vessel Code – kein Pendant in BRD
• OWP Projekte immer anspruchsvoller (u.a. Distanz zur Küste)
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ANFORDERUNGEN AN EIN MODERNES CTV
• Hohe Seegangsfähigkeit� Transit
� Transfer (Überstieg) bei +2 mHs
� Vergrößerung Wetterfenster (“Arbeitszeit”)
• Komfort für Passagiere� Spezialsitze mit Gurt, Fußstützen etc.
� Vibrationen (Whole Body Vibrations)
� Lautstärke
� Seasickness Indicator – Motion Recorder auf OPUS CTVs
• Flexibilität� Passagiere / Ladung
� add. Service z.B. Bunkern von Generatoren etc.
• Geschwindigkeit� Min. 25 kn @ Seastate 2
• Effizienz� Treibstoffverbrauch / CO2 Emmissionen
• Kostengünstig� “Darf nach Möglichkeit nichts kosten!”
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TRENDS
• Distanz zur Küste bei neuen Projekten� Projekte tendenziell immer küstenferner
� Projekte immer größer (Leistung / Anzahl der WTG)
� Wetterfenster werden kleiner
• Seegangfähigkeit� CTVs müssen immer leistungsfähiger werden
• CTV werden größer -> SOV
• 24 Std. Service� Große Distanz zur Küste -> CTV verbleibt „On-Site“
• Anzahl Passagiere (Ratifizierung des SPS Code)� Neue Regelungen traten 2014 in Kraft
� Vermehrt CTVs für >12 Passagiere im Markt
• Serienfertigung� Durch Wegfall anderer Schiffstypen sind Werften interessiert CTVs in
Großserien zu bauen
� CTVs werden teils auf Spekulation gebaut
• HSE Aspekte immer wichtiger� Kommerziell: Ausschreibungen und Qualifikationen immer komplexer
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INNOVATIONEN
Die letzten Jahre haben im Schiffbau soviele Innovationenwie lange nicht mehr hervorgebracht:
• Schiffsrümpfe� SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull)
� Semi-SWATH / Extreme Semi-SWATH
� Tri-SWATH
� TranSPAR (noch nicht realisiert)
� Axe-Bow / TwinAxe
� SES (Surface Effect Ship) – don’t call it Hover Craft!
• Stabilisatoren� T-Foils (passiv / aktiv)
� Interceptors
� Suspension Systems (NautiCraft)
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INNOVATIONEN
Die letzten Jahre haben im Schiffbau soviele Innovationenwie lange nicht mehr hervorgebracht:
• Fendersysteme� Die Zeit von Autoreifen und D-Fender-Elementen ist vorbei
� Immer noch keine Standardisierten Boat-Landing Designs
� Austauchbare Systeme (Vorhaltung von verschiedenen Formen)
� Kontinuierliche Anpassung (Form, Härte, Material…)
� Wenige etablierte Hersteller
� Aktive Fendersysteme (pneumatisch / hydraulisch)
� Reduktion der Impulskräfte beim Docking
� Rollen-Fender bei Überstiegssystemen (kompensierend)
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INNOVATIONEN
Die letzten Jahre haben im Schiffbau soviele Innovationenwie lange nicht mehr hervorgebracht:
• Überstiegssysteme� MOTS
� Grabber-Systeme z.B. Maxcess / Mobimar Gripper
� TAS
� Pivoting Deck Schiff
� Systeme bis jetzt nicht im CTV Markt etabliert
� Reduktion der Ladekapazitäten (Platz / Gewicht)
� Ampelmann / Uptime nicht für CTV -> SOV!
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AKTUELLE MARKTLAGE
• Anzahl Crew Transfer Schiffe� Nimmt konstant zu
� Neubauten – LOA
2015: ca. 25,7m
2014: ca. 24,2m
• Auslastung� 2015 Gutes Jahr für CTV Reeder
� Vollbeschäftigung in der Peak Season
� UK viele kleine CTVs ohne Beschäftigung
• Politische Rahmenbedingungen� Offshore NetzEntwicklungsPlan (ONEP)
� Gedeckelte Zubaukapazitäten
� Fehlende Planungssicherheiten fürInsvestitionen
� “Fadenriss” durch reduzierte Projekte
• Kostensenkungensmaxime� Druck wird nach unten durchgereicht
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2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Existing Fleet New Additions
Bedarf Angebot
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VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT
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OPUS MARINE GmbHAlter Wandrahm 15
D - 20457 Hamburg+49 40 22 63 203 0
www.opusmarine.com