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CL U 8

4 DAS GROSSE TREFFEN Über 900 Teilnehmer mit 340 G kamen zum „Großen Jahrestreffen" des G-Clubs

TECHNIK

16 FLOTTER PANZER

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32

34

11

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39

42

Ein neues „Sicherheits­konzept" von Brabus bietet verschiedene Panzerungs­stufen für den G

R E 1 S E

AM ENDE ALLER PISTEN Im Oktober startet die „Erlebnisrallye Sahara '95" des G-Clubs

ZU NEUEN TATEN Die Veranstaltungen des Clubs bis zum Winter

AB IN DIE EINSAMKEIT Eine Reise mit dem G durch Island

G UNO FAHRER

MAGAZIN Nachrichten und Meldungen für G und Fahrer

ZUBEHÖR Was es Neues für G und Fahrer auf dem Markt gibt

G'SUCHT UND G'FUNDEN Die Fundgrube für G-Fahrer

HÖR ZU Tips für den Musikgenuß während der Fahrt

Von einbruchsicheren Scheiben bis zu Boden­

sprengschutzmatten und einer Rauchbomben­abwurfanlage reicht

das Angebot des neuen Sicherheitskonzeptes

von Brabus. Seite 16

ms

Wasserfälle, heiße Quellen, Gletscher und

lavafelder machen Island zu einem der reizvollsten

Reiseziele für Geländewagen­Fahrer. Ein Reisebericht.

Seite 34

INHALT

Im Juni fand in Ballenstedt am Harz das ,,8. Große Jahrestreffen" des G-Clubs statt. Es kamen mehr Mit­glieder als jemals zuvor und noch nie wurde ein so umfangreiches Programm geboten, zu dem erstmals auch eine Ausstellung mit Zubehör rund um den G gehörte. Seite 4

Viel Dünenfahrten und Sand­ebenen erwartet die Teilnehmer der „ Erlebnisrallye Sahara '95" des G-Clubs, die vom 20. Oktober bis zum 7. November nach Libyen führen wird. Fahrspaß pur wird versprochen. Seite 18

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Fahren, schrauben - und

vorher mähen. Beim „8.

Großen Jahrestreffen"

gab es für jeden etwas zu

tun. Eine der Attraktio­

nen: die Lunakart-Mei­

sterschaft von Fulda.

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m Anfang war das Chaos. Am Mittwoch, zwei Tage vor der offiziellen Eröffnung des Jahrestreffens des G-Clubs, stand das Gras auf der Cam­pingwiese für 140 Caravans und Zelte noch kniehoch, die Tische und Bänke für die 900 Besucher stapelten sich auf

Paletten und das Zelt für die Zube­hör- und Tuner-Ausstellung lag ge­faltet auf der Ladefläche eines Lkw.

48 Stunden später war alles be­reit. Die Firmen Mercedes-Benz, Brabus. Goodrich, Bridgestone, Fulda, ORP, Hofmann, die G-Bouti­que, Webasto, Fjeldstad, Vögele, TSH, Schmude, Väth und Extrem hatten die Messestände aufgebaut, blaue Spannbänder markierten die Strecken fürdie Fahrschule, das Tri-

al und den Kurs zum freien Fahren im Gelände.

Der Service von Mercedes hatte derweil bereits seinen ersten Ein­satz: Dieter Steeb und Bernhard Ap­peltauer kümmerten sich um einen Caravan, der auf der Anfahrt eine Leitplanke geschrammt hatte, suchten einen Wackelkontakt in ei­ner Bremsleuchte und bereiteten ansonsten Werkstattgrube und Werkzeug für den Ansturm am Samstag und Sonntag vor.

Denn: Das Gelände der ehemali­gen Fahrschule aus DDR-Zeiten bot seine Schwierigkeiten. Vor allem, wenn der Eifer mit den Fahrern durchging und die Steilhänge mit zuviel Schwung genommen wur­den. Oder das Wasserloch von der falschen Seite.

C L U B

Der G stand auf der Schnauze, Fahrer und Beifahrerin hingen in den Gurten, und die Zuschauer ga­ben gute Ratschläge oder erste Ge­bote für den havarierten G ab: „30.000 Mark ohne Wäsche" wur­den offeriert. Oder „35.000 ohne Nummernschild". Denn dieses steckte im tiefen Schlamm und war nur noch unter Einsatz der Gummi­stiefel zu bergen. Im Gegensatz zum G, der mit Hilfe eines Berge­gurtes schnell wieder in die Hori­zontale kam.

„Nein, da fahr ich nicht", war in diesen Tagen ein von Beifahrerin­nen oft zitierter Satz. Daß die Da­men sich letztlich doch hinter das Steuer setzten. blieb ein Verdienst der Fahrlehrer Heinrich, Günther, Werner, Hannes, Thomas und Karl -

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BMBUS

8

Vom Serien-G bei Merce­

des über das Business­

mobil von Brabus bis zu

getunten Geländewagen

von Väth, TSH oder Fjeld­

stad war auf dem Club­

treffen alles zu sehen.

Dazu Dachzelte von Vöge­

le, Anhänger von Schmu­

de und vieles mehr.

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Heinz, die mit viel Geduld und gu­tem Zureden G und Fahrerin durch den Parcours lotsten.

Daß es trotz der in bislang unge­kannten Massen angereisten Club­mitg liedern kein Gedränge gab, lag letztlich am Ausstellungsgelände, auf dem Reifenhersteller, Tuner und Zubehörspezialisten alles rund um den G zeigten. „Fast mehr für unser Auto als auf der Off Road­Messe in Köln", stellten einige Be­sucher fest und kauften, was an Ge­lände- und Straßenpneus, an Ber­gegurten, Ladeluftkühlern, Anbau­teilen und Felgen geboten wurde.

„In diesem kleineren Rahmen hat man viel mehr Zeit fü r Beratung als auf einer großen Messe", urteilten die Aussteller, die zudem mit für das Programm sorgten: ORP schickte zwei Ouads ins Rennen, Fulda das Lunakart, mit dem täglich eine Meisterschaft ausgetragen wurde.

Gefragt waren auch die Videovor­führungen des G-Clubs. Filme von den Erlebnisrallies nach Alaska, Au­stralien, Algerien und Libyen stan­den zur Wahl, zusätzliches Fernrei­seambiente brachte eine Fotoaus­stellung mit Saharabildern von Clubmitglied Reiner Langenbacher.

Und wer nicht glaubte, daß der G die haushohen Dünen der Wüste meisterte oder bis über die Zierlei­sten im Wasser australischer Flüs­se verschwand, konnte sich dann vor Ort sofort selbst an die Grenzen seines Geländewagens heranta­sten - beziehungsweise an seine ei­genen. •

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Der Sportwagen von Mercedes-Benz .

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hier ist einen Tkk größer, breiter tabler auf die Piste. Außerdem läßt mal zur Sportschau.

und höher. Und trotzdem: Mit es sich mit der G-Klasse auch noch

kaum einem anderen Auto kann

man so vie lseitig Sport treiben.

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III

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....

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Grabstellen, prachtvolle maurische Moscheen und Paläste. Die Medinas von Tunis, Sousse oder Sfax zeigen - zumindest abseits der Touri­stenpfade - noch orientalisches Leben, das sich seit Jahrhunderten kaum verändert hat.

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ALLES BESTENS

I nsgesamt 36 Campingplätze erhielten im neu­en „ADAC-Camping-Führer '95" das Prädikat „außergewöhnlich ausgestattet". Maß der Be­

wertung waren die Angebote bei Verpflegung und Freizeitmöglichkeiten sowie die Qualität der Sani­tär-Einrichtungen. Der 28 Mark teure Camping­Führer beschreibt mehr als 5.500 Anlagen in 33 Ländern Europas. 182 Campingplätze wurden neu aufgenommen, darunter 35 in Deutschland. 210 Anlagen sind nicht mehr enthalten, weil sie die Kriterien für Sauberkeit, Einrichtung und Service nicht erfüllen konnten. Erstmals mit dabei sind vier Campingplätze in Estland und in Lettland. Er­freulich: 1.013 Campingplätze, darunter 351 in

Deutschland, bieten dieselben Preise wie im letzten Jahr. Und das sind die Super-Plätze: Dänemark: 1 Klim Strand, Klim Camping; 2 Blä­vand, Hvidbjerg Camping. Deutschland: 3 Kleinwaabs, Ostseecamping; 4 Ludwigsburg, Ostseecamping Gut Ludwigsburg; 5 Fehmarnsund, Camping Miramar; 6 Gammen­dorf, Camping am Niobe; 7 Wietzendorf, Südsee Camp; 8 Leeden, Truma Campingpark; 9 Langlau, Camping Langlau; 10 Münstertal, Camping Mün­sterta l; 11 Staufen, Camping Belchenblick; 12 Bad Bellingen-Bamlach, Camping Lug ins Land; 13 Hopfen am See, Camping Hopfensee. Österreich: 14 Nenzing, Alpencamping Nen­zing; 15 Natters, Caming Natterer See; 16 Aschau, Camping Aufenfeld; 17 Kössen, Euro­Camping Wilder Kaiser; 18 Fieberbrunn, Tirol Camp; 19 Bruck, Sportcamp Woferlgut; 20 Her­magor-Vellach, Schluga-Camping; 21 Zell am See, Seecamp Zell am See; 22 Döbriach, Cam­ping Mößler; 23 Heiligen Gestade, Seecamping Berghof; 24 Unternarrach, Caming Turner See; 25 Gotschuchen, Camping Rosental Roz 1. Italien: 26 Bibione, Villagio Turistico lnternazio­nale; 27 Cavall ino, Union Lido Vacanze. Niederlande: 28 Workum, Recreatiecentrum lt Soal; 29 Ernst, Recreatiecentrum de Wildhoe­ve, 30 Breskens, Caming Schoneveld. Frankreich: 31 Quiberon, Camping du Conguel, 32 St-Leon-sur-Vezere, Caming de Paradis, 33 Le Bugue, Caming Saint Avit Loisirs; 34 Ste­Foy-de-Belves, Castel Camping Les Hauts de Ratebout, 35 Canet-Plage, Camping Brasilia. Spanien: 36 Montroig, Camping Playa Mon­troig. •

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cn A.

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LESEN BILDET

Eine Pflichtlektüre für Libyen­Reisende sind die Pistenbe­schreibungen von Frithjof

Ohin, die jetzt in einer überarbeite­ten Auflage ersch ienen sind. Zu be­ziehen ist der 33 Mark teure Reiseführer über Renate Brett­schneider (Hauptstraße 5, 85586 Poing, Telefon 08121-71436).

Außer den wichtigsten Informa­tionen zum Land, dem Umgang mit Polizei, den Feinheiten des Geld­wechselns in Libyen und der benö­tigten Ausstattung des Geländewa­gens enthält das im Eigenverlag hergestellte Buch vor allem nach­vollziehbare Beschreibungen der wichtigsten Pisten. Angegeben werden jeweils GPS-Koordinaten, markante Wegpunkte und Beson­derheiten der Strecke. Vorsicht ist dennoch geboten: Die beschriebe­ne Route ist nicht immer die beste und vor allem kürzeste. Zwischen Ubari und ldri führen die Way­points den unkritischen Reisenden beispielsweise 97 Kilometer nach Westen, um dann genau sechs Ki­lometer weiter in Fahrtrichtung wieder einen Wegpunkt zu errei­chen. Insgesamt sind das fast 200 Kilometer Umweg, die man sich mit Rücksicht auf den Kraftstoffvor­rat sparen kann. Oder man reist mitten durch übles Geröll, um Weg­punkte zu erreichen, die keine drei Kilometer neben einer passablen Piste liegen.

Wer mit seinem GPS-Gerät um­gehen kann und die Koordinaten mit der Karte vergleicht, findet die wenigen Fehler schnell - und profi­tiert ansonsten von den Angaben, die einen zum Waw an Namus, zum Mandara-See oder ins Wadi Mat­hendousch führen. •

Der Pisten­führer für Libyen von Frithjof Oh in.

z -

Die „ Transsylvania Trophy" zählt zu den härtesten Off Road-Rallies.

KAM, FUHR UND SIEGTE

Z um zweiten Mal in Folge gewannen die beiden Österreicher Richard Mühlber­ger und Maria Kartnaller mit einem 280

GE die „Transsylvania Trophy". Die als „gna­denloses Abenteuer für Mensch und Maschi­ne" ausgeschriebene Rallye führte von Uzgorod durch die Karpaten; insgesamt nah­men 68 Fahrzeuge teil. •

HORROR-TRIP

Sinkt der Blutzuckerspiegel eines Auto­fahrers unter den kritischen Wert, kann es zu Ausfallerscheinungen wie Seh­

störungen, Schweißausbrüchen, Kreislauf­schwäche und Ohnmacht kommen. Diabetiker, die Insulin spritzen, dürfen des­halb beruflich keine Personen transportie­ren.

Für die Mitnahme von Privatpersonen gibt es rechtlich dagegen keine Einschränkung. Das Institut für Rechtsmedizin an der Univer­sität Zürich untersuchte Unfälle, die von be­wußtlos gewordenen Autofahrern verursacht wurden.

Die Empfehlung an zuckerkranke Verkehrs­teilnehmer: Ärztliche Anweisungen sollten streng befolgt und Medikamenten- sowie Nahrungseinnahme - einschließlich aller eventuellen Injektionen - müssen zeitlich ge­nau eingehalten werden. •

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BFGaodricH ------Tires OFF-ROAD

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icherheit hat ihren Preis. Zu- FLOTTER P~NZER mindest bei Brabus. Die Tu-ningfirma aus Bottrop hat den Zeitgeist erkannt und bietet jetzt an, was bei Mercedes­Benz nur ausgewählte Kun­den kaufen können: gepanzer-te Fahrzeuge, die vom Ge- Alle Menschen sind gleich. Nur einige leben gefähr­wehrbeschuß über Hand-

granaten bis zum Gasangriff fast al- licher. Für diesen Personenkreis hat Brabus das les überstehen.

„Irgendwann gibt es allerdings immer eine Grenze", schränkt „Sonderschutzkonzept" entwickelt, mit dem aus ei-Dipl.-lng. Ingo Haude als zuständi-ger Entwickler bei Brabus ein. nem G 320 ein gepanzertes Fahrzeug wird. Einwurf­„Aber den Beschuß durch eine Ka-laschnikow oder Normgranaten und einbruchsichere Scheiben sind die erste Aus­des Typs DM 51 hält ein gepanzer-

ter Gaus. Zumal wir alles getan ha- baustufe, eine Bodensprengschutzmatte, Räder mit ben, um die guten Fahreigenschaf-ten zu erhalten, damit der gepan-zerte Geländewagen den Notlaufeigenschaften sowie eine komplette Panze-Getahrenbereich selbst mit durch-schossenen Reifen noch zügig ver- rung die Steigerung. lassen kann" .

Das Szenario ist makaber, der Kundenkreis größer als gedacht. Schließlich gibt es auch eine Leichtpanzerung, bei der alle Schei­ben von Innen mit einer ein Milli­meter starken und transparenten

Blaulicht gibt es als Sonder­ausstattung im gepanzerten G.

Polycarbonatschicht überzogen werden, die als Einbruchs- und Durchwurfschutz ausreicht. Wer als Schmuckhändler unterwegs ist oder anderes teures Ladegut trans­portiert, parkt damit wesentlich si­cherer. Und spart eventuell bei der Versicherungsprämie, da er zusätz­liche Sicherungsmaßnahmen zu bieten hat.

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Im Inneren des gepanzerten G ist alles vom Feinsten. Neben Mastik­leder und Wurzelholz bleibt die Gegensprechanlage das auffällig­ste Accessoire. Nötig wird es, da durch die gepanzerten Scheiben und die stahlbewehrten Flanken des G kaum ein Geräusch dringt.

Die nächsten Ausbauvariante ist die Panzerungsstufe C1, bei der die Scheiben mit einer zwei Millimeter starken Polycarbonatschicht verse­hen werden, die zusätzlich ballisti­schen Schutz bietet. Das heißt, das Glas widersteht Projektilen aus Kurz- und Langwaffen.

Zur Panzerungsstufe M2 gehört zusätzlich eine Kunststoffpanze­rung der Karosserie.

Ob Widerstandsklasse C2/M2, C3/M3 oder C4/M4 - schrittweise wird aus dem G ein flotter Panzer. Dafür sorgt die Grundausstattung des G 320 mit dem 3,6 Liter-Motor von Brabus, der mit seinen 275 PS Leistung und einem angepaßten Fahrwerk das Zusatzgewicht der Panzerung weitgehend aus­gleicht.

Damit das Prinzip aller lebenden Helden eingehalten wird: Flucht ist die beste Verteidigung. Möglich wird das bei durchlöcherten Reifen mit graphitgeschmierten Notlauf­ringen aus Kunststoff in den Rä­dern, die den G auch ohne Füll­druck in den Pneus noch 15 Kilome­ter weit tragen.

Der Weg bis zum Überlebens-G ist lang. Und teuer. Denn zum rund 104.000 Mark teuren Serien-Gelän­dewagen mit Komfortausstattung kommen wahlweise folgende Son­derausstattungen:

TECHNIK

• Komplette Panzerung des ge­samten Fahrzeug-Innenraumes, einschließlich splitterfreier Pan­zerverglasung nach DIN 52.290, die dem Beschuß mit einer Kala­schnikow standhält; • Panzerung der Karosserieteile und Türen gemäß Stufe M4/C4 mit Schutz vor einem 90 Grad-Be­schuß. Dazu Panzerung des Da­ches mit Stufe M3+ gegen einen Beschuß im 45 Grad Winkel und Schußblenden an allen Türfugen; • Gegensprechanlage zur Kom­munikation zwischen Fahrgastzel­le und der Straße; • elektromagnetische Zusatz­schlösser an allen fünf Türen mit in die Türsäulen eingreifenden Zu­satzbolzen; • Blaulicht-Blitzanlage mit Leuch­ten in den Stoßstangen und zwei abnehmbaren Rundumlichtern auf dem Dach; • Bodensprengschutzmatten für den gesamten Fahrgastzellenbo­den; • explosionsgeschützer Kraft­stofftank; • Brabus Monoblock-Felgen der Dimension 8J x 17 H2 ET +60 mit Notlaufringen.

Mit dem 3,6 Liter-Motor, einer Mastikleder Vollausstattung, Sportauspuffanlage, Wurzelholz­Schalthebel und anderen Accessoi­res aus dem Zubehörprogramm kommt ein solcher G auf rund 460.000 Mark. Bombendetektoren, eine Rauchbombenwurfanlage, die automatische Feuerlöschanlage und ein Air-Clean-System sind al­lerdings noch nicht im Preis enthal­ten, der sich durch eine Business­mobil-Ausstattung mit Laptop, Ar­beitstisch, zwei Telefonanlagen und Fax weiter steigern läßt.

Kenner schreckt die Summe übri­gens nicht-im Vergleich zu einer ge­panzerten S-Klasse von Mercedes ist der G mit dem aufgeführten Zubehör fast noch im Sonderangebot.

Zumal, wenn man den Aufwand kennt. „Wenn ein Mechaniker in der gepanzerten Karosserie vergißt, das Loch für die Antenne vorzuse­hen, haben wir ein echtes Prob­lem", meint Ingo Haude. „Mit Boh­ren geht da gar nichts. Das Material läßt sich nur mit einem Wasser­strahl oder einem Schweißbrenner bearbeiten". •

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ie Strecke für die „Erlebnis­rallye Sahara 95" wurde bei der Vortour im Frühsommer diesen Jahres festgelegt. Heinrich, Horst und Martin machten sich dazu mit zwei Geländewagen auf, die Rou­te durch das Nichts der Wü­ste zu finden. Auf einigen

Etappen gibt es Pisten, auf anderen nur unberührten Sand, der Hunder­te von Kilometern durch ein endlo­ses Dünenmeer führt. Eine Berg­und Talfahrt für die G.

Nach der Anreise über Marseille, Tunis und den Grenzübergang Ras Ajdir folgt dieses Jah r eine ent­spannte Fahrt auf asphaltierten Trassen bis Ghadames. Die Rütte l­piste über Bir Alagh sparen wir uns.

Die Oase an der Grenze zu Alge­rien wird zur Ouvertüre der Sand­fahrt. Nach Altstadt, Palmengarten und einem letzten Sandwich mit Rührei am Kiosk an der Haupt­straße geht es in die Wüste. Die alte Karawanenstraße ist wegen der Grenzprobleme zum Nachbarland noch immer verboten. Also hinaus in die grenzenlose Freiheit des Sandmeeres. Flache Passagen mit sich kreuzenden Reifen- und Ket­tenabdrücken von Öltransportern und Schleppraupen gestalten sich zum Verwirrspiel der Spurensuche.

Ohne GPS oder einheimischen Führer geht wenig. Es sei denn, man koppelt wie die Seefahrer mit und weiß im Zweifelsfall, wie ein Sextant funktioniert. Aber zu Zeiten eines „Global Positioning Sy­stems" ist das graue Steinzeit. Das „Geile Peil System" der Neuzeit macht aus jedem G-Fahrer einen Moses der Wüste. Vorausgesetzt, er weiß mit den abgelesenen Koor­dinaten etwas anzufangen.

Nach drei Tagen Sand, einigen Stunden stoßdämpfermordenden Pisten und einer G-Ladung feinsten Wüstenstaubes ist Ghat erreicht. 600 Kilometer durch Tiefsandpas­sagen und Dünen haben Tank und Zusatzkanister des G ausdörren las­sen. Horst hat die Nerven etwas blank liegen: Sein 300 GE muckt 80 Kilometer vor der Grenzoase zwi­schen Libyen, Algerien und dem Ni­ger wie ein Maulesel. Während der Fahrt verweigert der Motor die Wei­terarbeit und läßt sich erst nach ei­nem Stromschub via Starterkabel

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MBO-ArchivR E 1 S E

Durch das bis zum Hori­

zont reichende Sand­

meer und die Berge des

Accacus führt die Strecke

der „Erlebnisrallye Saha­

ra '95" des G-Clubs, die

am 20. Oktober 1995 in

Marseille startet und am

6. November endet.

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Dünen und Sandpassa­

gen sind im Süden von

Libyen zu durchqueren.

Die Temperaturen stei­

gen im Mai weit über die

Komfortgrenze, im Okto­

ber sind es noch 27 Grad.

R E 1 S E

aus der Batterie des G 320 zu wei­teren zehn Kilometern Fahrt über­reden. Die Diagnose von Heinrich: abgenutzte Kohlestifte in der Licht­maschine. Nach insgesamt mehr als 200.000 Pistenkilometern eine ganz normale Abnutzungserschei­nung. Nur - woher neue Kohlen nehmen?

Awidat in Ghat ist bemüht. Zuerst bringt er eine alte Rover-Lichtma­schine, die sich im G wie ein Furun­ke l ausmacht. Heinrich verweigert den Einbau. Dann kommt er mit der Adresse der örtlichen Boschvertre­tung. Der Laden ist in einem Lehm­flachbau im zweiten Hinterhof ne­ben der Einfahrt zu einer Autowerk­statt. Der Mann hat Kohlen. Er weiß zwar nicht genau, für welches Auto, aber die Länge stimmt. Nur dünner als die benötigten für den G sind sie. Und die Anschlüsse am oberen Ende passen nicht. Zudem ist das angelötete Kabel zu kurz.

Drei Hütten weiter findet sich ein Fachbetrieb für Autoelektrik. Ein al­ter Peugeot wird vor der Tür gerade ausgebeint, bei einem Citroen ver­suchen zwei Mann den Motor zu starten. Gut einen Liter Super ha­ben sie bereits in den Luftfilter ge­kippt, um auf diesem Weg ein zünd­fähiges Gemisch zu erhalten. Bei 40 Grad im Schatten wird aus jedem Papierfiltereinsatz ein Flächenver­gaser.

Die Kohlen für den G sind für den Chefmechaniker kein Problem. Im heimischen Sudan hat er improvi­sieren gelernt. In Ermangelung ei­nes Lötgerätes steckt er statt einer Elektrode die abgebrochene Klinge eines Schraubendrehers zwischen die angekokelten Backen seines Schweißkabels. Zwei Minuten Masseschluß mit dem metallenen Arbeitstisch , an dem Minus an liegt, genügen für tiefrotglühendes Edel­stahl. Vorher muß er allerdings mit der Drahtbürste das Öl -, Schmutz­und Sandgemisch von der Arbeits­fläche schaben. Wegen des besse­ren Kontaktes.

Die Kabel der Kohlen werden ab­und bei der alten Halterung des G eingelötet, die Federn lassen sich mühsam in die Hülsen fummeln -und schon ist die Instandsetzung abgeschlossen.

Heinrich braucht für den Einbau vier Minuten, Horst auf den ausge-

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standenen Schrecken ein kaltes Bier. Alkoholfrei, versteht sich hier­zulande.

Am nächsten Morgen wartet Goumi als Führer auf uns. Er soll die Route durch den Irrgarten des Accacus bestimmen. Seine Brillen­gläser haben das Format von Cola­flaschenböden und er ist über­zeugt, „mindestens fünf Tage bis Germa" zu benötigen. Mit dem G ist er zum ersten Mal unterwegs. In Wirklichkeit werden es denn auch drei Tage - und die ohne Hetze.

An den Militätposten, die indivi­duelle Fahrten ohne Führer verhin­dern, zeigt er unsere Fahrgenehmi­gung vor, die restliche Zeit klam­mert er sich am Haltegriff im G von Horst fest. Die linke Hand nimmt er nur vom sicherheitgebenden Pla­stik, um mit spärlichen Fingerzei­gen die Fahrtrichtung anzugeben. Links, um in einem Seitental zu ei­ner Höhle mit den Abbildungen von Giraffen und Elefanten zu gelan­gen, die einst in dieser inzwischen ausgedörrten Landschaft lebten. Rechts, um unter einem Felsüber­hang die Überreste einer Wohn­höhle zu finden, wo die Altvorderen einst Hirsebrei in einer Felsvertie­fung stampften.

Im Zickzack geht es durch die Ta­ler. Von Felsmalerei zu Felsmalerei. Rare Abbildungen von Menschen sind zu sehen, Jagdszenen, bei de­nen Antilopen mit Fallen erlegt wurden, dazwischen liegen immer wieder Wohnhöhlen, in denen noch heute Menschen leben.

Nach zwei Tagen ist ein Halbkreis geschlagen, der die beiden G sicher durch den Accacus gebracht hat. Goumi sitzt inzwischen bequem.

24

Sein Zutrauen in den G ist gestiegen.

-- „

Im Wadi Mathendousch zeigt er den Europäern die zehntausend Jahre alten Gravuren, die tief in die Felsen gegraben sind. Ein Krokodil, einige Elefanten und Giraffen sind zu sehen.

Und das in einem Tal, daß bei 46 Grad in der Sonne glüht und des­sen Boden so ausgedörrt erscheint wie ein Aschenkasten. Jeder Ver­such, es mit den G zu queren, schei­

tert am liefsand mit der Konsi­stenz von Puderzucker. Den­

noch haben all diese Tie­re einst hier gelebt.

Und Wasser gibt es noch im­mer. Goumi

schaufelt mit den Händen eine Mulde, bis der Bo-

-

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Rund zehntausend Jahre

alt sind die Felsgravuren

im Wadi Mathendousch,

in dem einst Krokodile,

Elefanten und Giraffen

lebten . Heute weist eine

blaue Tafel darauf hin,

daß dieses Tal zum ge­

schützten Kulturerbe der

Menschheit zählt.

R E 1 S E · . _„.

25

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den des Loches langsam dunkler wird. Zehn Minuten warten, dann weiter schaufeln. langsam bildet sich eine Pfütze, die schneller wächst, als die trockene Luft das wenige Wasser aufnehmen kann. Nach einer Viertelstunde gibt es drei Becher bräunlichtrübes Trink­wasser.

Wir verzichten. Aber wir sind auch nicht am verdursten.

Dann zurück durch drei Kilometer Felsbrocken bis zu dem einst blau­en Schild, das dieses Wadi zum Kul­turerbe der Menschheit erklärt. „Noch 300 Kilometer bis Germa", prohezeit der Führer. „240 nach GPS" widerspricht Martin.

265 Kilometer sind es letztlich, bevor es von der Hochebene hinab in das Tal mit der Stadt und einer Tankstelle geht. Auftanken bis zum Überlauf ist angesagt. Die nächste Etappe soll schließlich über Ga-

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broun und den Mandarasee nach ldri führen. Voraus: ein Gebirgs­massiv aus Sand, durch dessen Tä­ler sich die Geländewagen einen Weg suchen müssen. Die Fahrt zu den Seen in der Wüste ist noch rei­nes Erleben. Bilderbuch-Afrika für Kenner.

Die höheren Weihen für Dünen­fahrer folgen. Die Sandhügel sind nur zehn Meter hoch, aber mit mes­serscharfen Kämmen, hinter denen es 38,5 Grad steil abwärts geht. Und das streckenweise im Minu­tentakt. Die drei , v ier hohen Dünen mit ihren schwierigen Durchstie­gen sind der Freischwimmer im Sandmeer.

Horst sitzt zwei-, dreimal fest. Der G wackelt auf dem Dünenkamm wie Götterspeise auf dem Teller, die Räder schaufeln nutzlos Sand. Erst ein Ruck mit dem Bergegurt schafft neue Mobilität.

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Tagsüber graben, abends

feiern. Den Festhammel

gibt es am „ Brunnen der

Kamele", an dem täglich

bis zu 300 Tiere getränkt

werden .

R E 1 S E

Letztlich findet sich ein gangbarer Weg, der durch GPS-Daten in Mas­sen gesichert, den Teilnehmern der „Erlebnisrallye" im Herbst das An­kommen sichert. Die einzige Ein­schränkung: Alte Fünfzylinder-Die­sel oder. 290 GD mit zuviel Zula­dung werden an diesen Steigungen verenden. „Wer hier mit 88 oder 95 Pferdestärken drüber will, muß leicht sein," erklärt Heinrich. „Oder daheim bleiben".

Ansonsten können auch Novizen der Wüste mit. Vorausgesetzt, sie halten sich an das Roadbook und an die Anweisungen der Organisa­tion, die bei schwierigen Passagen jedem Teilnehmer über den Sand­berg hilft.

Allein unterwegs sein darf dabei nur, wer ein GPS hat und auch da­mit umgehen kann. Denn Pisten, markante Wegpunkte oder gar Ver­kehrszeichen sind in diesem Teil der Wüste rar wie Schatten. Wem Winkelminuten, Breitengrade und Kursangaben wenig sagen, muß sich wie eine Klette an die Begleit­autos der Organisation oder an die erfahrenen Wüstenfahrer unter den Teilnehmern hängen. Im eigenen Interesse.

Die letzte Kür der 4.000 Kilometer durch den Sand der Sahara ist die Strecke von ldri nach Dari. Die Rou­te führt auf Westkurs im weiten Bo­gen um die ausgefahrene Trasse der Lastwagen, streift einige Brun­nen, an denen täglich zwei-, drei­hundert Kamele getränkt werden, um mit 250 Litern Wasser im be­haarten Bauch wieder für bis zu sechs Monate in der staubtrocke­nen Wüste zu verschwinden.

Näher an der Küste folgen Pal­menhaine, verlassene Forts der Ita­liener, ein Feldflugplatz, dessen einstige Bestimmung nur noch an der Steintafel neben dem ausge­dörrten Brunnen zu erkennen ist. Einige Autowracks der Paris-Dakar säumen die Strecke nach Norden. Ziel ist der Grenzübergang von Ras Ajdir.

Zwei Nächte im Sheraton von Hammamed beendet die Wüsten­reise. Eisgekühltes Bier vom Faß, ein Pool und viel Wasser zum Du­schen sind keine Alternative zu Dü­nen, Einsamkeit und Sandfahrten -aber ein Einstieg zurück in den All ­tag jenseits von Afrika. •

27

MBO-Archiv~ ~§§0~ .. §R~F~Ü~R~G====&==F=A=--H-R_E_R

MODELL ·PFLEGE

W ährend der Fahrt deutlich besser ablesbar als bei den Model­len 75 und 40 ist die Anzeige des neuen Garmin 120. Das beim Expeditionsservice Därr (Theresienstraße 66, 80333

München, Telefon 089-2809170) knapp 1 .200 Mark teure Gerät verfügt über ein 9 x 6 Zentimeter großes Display und wird fest auf dem Ar­maturenbrett montiert.

Als zusätzliche Funktionen bie­tet der neue Garmin einen „Anker­alarm", einen ,,Annäherungs­alarm" sowie eine „ Mooving­Map" für den Bereich 0,5 km bis 600 km.

Die Stromversorgung geschieht über das Bordnetz des G, eine Ma­gnetfußantenne ist im Lieferum­fang enthalten. Über eine Zusatz­software können Daten mit einem Laptop ausgetauscht werden, ein eventuell bereits vorhandener Garmin 40 oder 75 läßt sich zu-

Oer neue Garmin 120 w ird fest auf dem als Zweit- oder Backup-Gerät dem Armaturenbrett montiert. anschließen.

VOLLES PROGRAMM

A uf Zubehör für den G hat sich die Firma ORP (Uhland­straße 91, 73760 Ostfildern,

Telefon 0711 -343536) spezialisiert. Im neuen Katalog der Off Raad-Pro­fis sind auf 34 Seiten Lederausstat­tungen, Sitze, Trittbretter, Ramm­schutzbügel, Seilwinden, Zusatz­scheinwerfer, Heck- sowie Dachträ­gersysteme und vieles mehr zusammengestellt. Dazu werden Reifen, Fahrwerks- und Motoren­tuning sowie Fernreisezubehör vom GPS-Gerät über Bergegurte und Sandbleche bis zum Reserve­kanister angeboten. •

28

Viel G-Zubehör im neuen

Katalog von ORP

Zum Umfüllen von Kraftstoff eignet sich die „ Super Pumpe"

BITTE SCHÜTTELN

Z um Abzapfen von Kraftstoff aus dem Tank und für viele anderen Zwecke läßt sich die

„ Super Pumpe" (Postfach 2302, 82110 Germering) verwenden. Das simple Gerät besteht aus einer Me­tallhülse mit einer Ventilkugel und einem Schlauch. Zum Pumpen wird das Endstück in die Flüssigkeit gehängt, dann muß am Schlauch geschüttelt w erden, bis die Pumpe ansaugt. Der Durchfluß beim Mo­dell 10 liegt bei zehn Liter pro Minu­te, bei der größeren Ausführung sind es 30 l/min. •

Das Akku-Ladegrät von Conrad­Electronic für unterwegs

VOLLE LADUNG

A uf Urlaubsreisen steht für das 220 Volt-Ladegrät der Vi­deokamera nicht immer

eine Steckdose zur Verfügung. Oder es mangelt an der passenden Spannung. Für beide Fälle eignet sich das 99 Mark teure Akku-Lade­grät von Conrad-Electronic (Klaus­Conrad-Straße 1, 92240 Hirschau, Telefon 09622-30111 ), mit dem na­hezu alle handelsüblichen Camcor­der- oder Handy-Akkus mit einer Nennspannung zwischen 4,8 und 9,6 Volt außer an der Steckdose auch über das 12 Volt-Bordnetz im G aufgeladen werden können. Eine Elektronik sorgt dafür, daß die Ak­kus zuvor entladen werden, um de­ren Kapazität zu erhalten. •

Der mechanische Luftdruckprüfer aus dem Unimog-Zubehör

STABILE SACHE

V or allem auf Fernreisen ist ein Luftdruckprüfer unent­behrlich. Besonders robust,

präzise und dennoch leicht ist das mechanisch arbeitende Modell aus dem Unimog-Zubehörprogramm. Den 70 Mark teuren Druckprüfer gibt es bei Mercedes unter der Tei­lenummer AOOO 583 2047. •

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AUF EMPFANG

F ür das C-, D- und E-Netz sind die neuen Mobilfunkanten­nen „ Spitze" von hama er­

hältl ich. Die w indgeräuscharmen Strahler optimieren Empfangs- und Sendequalität störungsfrei bis 250 km/h Fahrtgeschw indigkeit. Der Antennengewinn beträgt bei den Minimagnetfußmodellen 0 bis 3 dB. Zusätzlich bietet hama Fenster­klemm-Antennen an. •

Die neuen Magnetfußantennen von herma.

ffifilCBllDQ)~ MJilr1eas STAllTGllD

• 26.05. . 02.oc. RIJMÄM10 . EXPfDIT10ll DM IOO Oll · llold &talwwlC .......

• 01.07. • 09.07. M1f DRACtW SPUROI DM~ „„~RmWIM

. J.S.09.·21.09. IWINIBALS~ 95 QERMANY. AUSlRIA • ITAl.Y

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ZUE9EHÖR FÜR G &

AUF REZEPT

Der Schalensitz Komfort-Ergomed von delta (Dorfstraße 8, 85235 Unterumbach, Telefon 08134-93020) wird von den Krankenkas­sen als orthopädischer Sitz anerkannt. Bei Verschreibung durch

einen Facharzt kann der Kaufpreis von 3.280 Mark deshalb auch teil­weise oder komplett bei der Kasse abgerechnet werden. Die Voll­schale sorgt in Verbindung mit der Polsterung für die richtige Haltung der Wirbelsäule und er-möglicht wirbelsäulengeschä-digten Autofahrern ein entspanntes und schmerzfreies Sitzen.

Sitzhöhe, Sitzneigung und die Länge der Sitzfläche lassen sich individuell einstellen, elektrisch regulierbare Luftkammern im Lendenwirbelbereich sind dabei das Maß des Komforts. Ein Klima­paket mit dem Recaro vent-Sy­stem und Gore CIS sorgt im Som­mer für einen aktiven Feuchtig­keitsabtransport, eine elektrische Sitzheizung garantiert im Winter Den Schalensitz von delta gibt es eine angenehme Sitztemperatur. auf Krankenschein.

TROCKEN-ÜBUNG

„ Clean & Polish " reinigt ohne Wasser.

A utowaschen ohne Wasser ermöglicht der neue Reini­ger „Clean & Polish" von

„Erdal-Rex". Das Mittel wird aus ei­ner Sprühfl asche (ohne Treibgas) auf den schmutzigen Geländewa­gen aufgesprüht und mit einem saugfähigen weichen Tuch gleich­mäßig verteilt. Eine biologisch ab­baubare Emulsion schiebt sich unter den Schmutz, umhüllt die Schmutzpartikel und läßt sich dann streifenfrei abwischen. Anschließ­end muß mit einem Tuch nachpo­liert werden. Selbst versteckte Stellen, d ie von den Bürsten einer Waschanlage nicht erreicht werden, können so gereinigt werden. •

FRISCHER WIND

A ls Ventilato r, Arbeitslampe oder Warnblinklicht kann die Multifunktionsleuchte

von Neckermann (60260 Frankfurt, Telefon 069-404404) eingesetzt werden. Das Gebläse hat zwei Ge­schwindigkeitsstufen, aufge laden wird das 119, 95 Mark teure Gerät wahlwe ise über ein 220 Volt-Lade­gerät oder über den Zigarettenan­zünder des G. •

Die Multifunktionsleuchte mit Ventilator und Blinklicht

29

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E „ N c ~ N c „ "" ~ „ g "' Q

E

Neulich bei St. Moritz.

i\._ „„

.,.. Eine herkömmliche La- Steigung oder 60 cm Wassertiefe

wine reicht oft schon aus, und

die Fahrt eines herkömmlichen

Autos ist beendet. Für die G-Klasse

von Mercedes-Benz muß es da

schon etwas dicker kommen. 80 %

schafft unser Bergsteiger lässig.

.,.. Nicht umsonst haben ihn

die Leser der auto, motor und sport

sechsmal in Folge zum besten

Geländewagen überhaupt gewählt. Mercedes-Benz

Ihr guter Stern auf allen Straßen.

MBO-ArchivZLIBEHLJR F-"ÜR C3 &

TOTAL VERBOTEN EINKAUFS-ZENTRUM

Der Besitz ist straffrei, die Verwendung aber verboten. Dennoch gehören Radarwarner zu den gefragten Zube­hörtei len bei Autofahrern. Die Firma lntertronic (Fal­

dern straße 21 -23, 26725 Emden, Telefon 04921 -27184) bietet Geräte an, die sow ohl die Streustrahlung von Radar-, Infrarot als auch Laser-Meßgeräten erfassen und den Autofahrer über ein akustisches und optisches Signal etwas 600 M eter vor der Meßstelle w arnen. Bei allen Modellen wird darauf hingewie­sen, daß es sich um Exportgeräte handelt. •

D ie Firma Lapp (An der Weihertanne 28, 63607 Wächtersbach-Wittgenborn, Te­lefon 06053-5250) ist jetzt offizieller

Stützpunkthändler der Fi rma Taubenreuther. Neben dem von Volker Lapp entwickelten An­hänger mit Wechse lpritschensystem und sei­nem Gewehrha lter für den G w erden jetzt auch Warn-Winden, Fahrwerke und Polar is Quads angeboten. •

BLEI AUS DER DOSE

I n einigen eu ropäischen Län­dern gibt es bereits kein verblei­tes Benzin mehr und auch in

Deutschland soll ab Mitte 1996 nur noch Bleifrei angeboten werden. Alle G ab dem Baujahr 1985 haben damit kein Problem - g leichgültig, ob sie einen KAT haben oder nicht. Lediglich ältere 230er und 280er (Vergaser- und Einspitzermodelle) sind auf den Bleianteil im Kraftstoff angew iesen, da sonst die Ventilsit­ze des Motors stark versch leißen. Die Firma Liqui Moly (Jörg-Wie-

nd-Straße 4, 89081 Ulm-Lehr, Te­lefon 0731-14200) bietet jetzt

einen „ Blei·Ersatz" an. Die 150 ml-Portionspackung des Verschleißschutz -

Additives reicht für 40 Liter bleifreies Benzin

~ und bewahrt die a.~f.'A~ Ventilsitze bei allen ~ -~ älteren Fahrzeu­

gen vor dem vorzeitigen Exitus. •

IMMER COOL BLEIBEN

Eine neue Kompressor-Kühlbox gibt es von Hella. Das Modell „Power" faßt bei Abmessungen von 380 x 420 x 550 Millimeter (Höhe x Breite x liefe) beachtliche 24 Liter. Der Gleichstrom­

kompressor arbeitet leise und laufruhig. Er liefert eine konstante und stufenlos regulierbare Kühlleistung bei einem minimalen Energiever­brauch von maximal 0,35 Kilowattstunden (kWh) während 24 Stun­den. Zusätzlich stellt ein elektronischer Batteriewächter sicher, daß die Kühlbox bei abgestelltem Motor die Starterbatterie des Autos nicht über Gebühr beansprucht. Umweltfreundlich ist außerdem das FCKW-freie Kühlmittel R134a, mit dem der Kühlkreislauf befüllt ist. Der Innenraum bietet unter ande­rem drei 1,5-Liter-Flaschen ste­hend Platz. Wird das gesamte Fassungsvermögen von 24 Litern nur zum Teil benötigt, sorgt ein Raumteiler aus Plexiglas für die sichere Fixierung des Kühlgutes. Öffnet man den Deckel der „ Po­wer" -Box, wird der Kühlraum automatisch beleuchtet. In ge­schlossenem Zustand kann der Boxendeckel als Ablage- und Stellfläche genutzt werden. Die „ Power" -Box kostet 1.360 Mark und ist unempfindlich gegen Schaukeln und Schlingern. Neue „Power" -Box von Hella.

Speziell für den Mercedes G haben wir Dachzelte für alle Baumuster entwickelt. Unser Dachzelt ist eine geländetaugliche Alukonstruktion, die alles mitmacht.

Außerdem fertigen wir:

Skiträger Spezialeinbauten wie: Sattelhalter Zusatzbehälter für Wasser bzw. Kraftstoff

Waffentresor Staukästen über Radläufen Kindereinhängebett Klappbare Liegefläche

71522 BACKNANG FABRIKSTRASSE 78 TEL: 07191/72500 FAX: 72600

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ZU NEUEN TATEN Der G-Club bietet seinen Mitgliedern im Jahr 1995

noch fünf Veranstaltungen. Da die Nachfrage groß,

die jeweilige Teilnehmerzahl aber begrenzt ist, so ll ­

ten Interessenten möglichst umgehend den entspre­

chenden Coupon auf dieser Seite ausfüllen und an

das Clubbüro senden, um die Ausschreibung und

das endgültige Anmeldeformular zu erhalten.

Erlebnisrallye Graz '95

Z ur Geburtsstätte des G führt die „Erlebnisrallye Graz 1995". Die Anreise erfolgt

am Donnerstag, den 14. Septem-

r "~~;-GRAZ-;.:-,

ber. Am Freitag sind eine Besichti­gung der G-Fabr ikation, eine Test­fahrt auf den berüchtigten Schöckl sowie ein gemeinsamer Abend in einer Buschenschenke geplant, am Samstag kann auf der Einfahrbahn in Graz unter Anleitung eines In-

r: ------, n ERLEBNISRAUYE SAHARA '95" 1

struktors mit dem eigenen G gefah­ren werden. Die Abreise ist fü r Samstagmittag vorgesehen, optio­nal ist eine Verlängerung bis Sonn­tag möglich. Der Preis für einen G und zwei Personen beträgt für zwei Übernachtungen im Doppelzimmer mit Frühstück und die Teilnahme am Programm 828 Mark. Die Teil­nehmerzah l ist auf 20 Personen be­grenzt.

Erlebnisrallye Sahara '95

V on Marseille über Tunis in die libysche Sahara führt die diesjährige Wüstentour des

G-Clubs. Vom 20. Oktober bis 6. No­vember (jewei ls an/ab Marseille) dauert die etwa 4.000 Kilometer lange Fahrt zu den Oasen Ghada­mes und Ghat, zu den Felsmalerei­en des Accacus, den Gravuren im Wadi Mathendousch und zu dem mitten im Sandmeer gelegenen Mandara-See. Gefahren wird zum Großteil in den Dünen und auf Sandflächen. Schotter- und Stein­pisten g ibt es nur auf wenigen Etap­pen. Zur Mindestausrüstung der

r-----...., 1 ,,BIBIMSRAU.YE RWtlOe:H '95" 1

1 Bitte bis zum 20. August zurücksenden an: 1 1 Bitte bis zum 20. August 1 1

zurücksenden an: Bitte bis zum 20. August zurücksenden an: 1

1 1

1 G-Club e.V. Zeppelinstraße 36

1 78315 Radolfzell Telefax: 07732-57297

1 1 G-Club e.V. 1 1 Zeppelinstraße 36

1 1 78315 Radolfzell 1 1 Telefax: 07732-57297

l 1ch bin an der „ Erlebnisrallye 1 l 1ch bin an der „ Erlebnisrallye 1 1 Graz '95" des G-Clubs vom Sahara '95" des G-Clubs vom

114. bis 16. September 1995 1 1 20. Oktober bis 6. November 1 1 interessiert und bitte um Zu- 1995 interessiert und bitte um

1 sendung der Anmeldeunter- 1 1 Zusendung der Anmeldeun- 1 1 lagen. terlagen.

1 Mitgliedsnummer: 1 1 Mitgliedsnummer: 1 1 ~----- -~~~~~-

1 N_ ame_: --1 1 Name: 1 1 I

S _t_r_aß_e_: __ -------

1 1 Straße:

1 1 PLZ/ Ort: PLZ/ Ort: ~~~~~~~~~~--

1 Datum: 1 1 Datum: 1 1

G-Club e.V. Zeppelinstraße 36 78315 Radolfzell Telefax: 07732-57297

Ich bin an der „ Erlebnisrallye 1 Frankreich '95" des G-Clubs vom 30. September bis 3. Ok- 1 tober 1995 interessiert und bitte um Zusendung der An- 1 meldeunterlagen.

Mitgliedsnummer: 1 Name: 1 ---

1 Straße:

PLZ/ Ort: ~~~~~~~~~~~

_D_at_u_m~: ~~~~~~~~ 1 1 U_nterschrift: ::J 1 ~nterschrift: ::J 1 ~nterschrift : ::J .._ ___ _ .._ ___ _ .._ ___ _ 32

MBO-Archiv

Durch die Berge der Ardeche führt die diesjährige „Erlebnisrallye Frankreich '95".

Fahrzeuge gehören jeweils vier bis sechs Jerry Can (je nach Motorisierung), Sandbleche, Ber­gegurt, Werkzeug, Kompaß und möglichst ein GPS-Gerät, da es teil­weise weder Pisten noch markierte Strecken gibt. Für alle leistungs­schwächeren Fünfzylinder-Diesel gilt eine Einschränkung beim Fahr­zeuggewicht. Im Reisepreis von 3.990 Mark für einen G und zwei Personen sind die Fährüberfahrten in Doppel-Außenkabinen, die Ver­pflegung an Bord, zwei Hotelüber­nachtungen im Doppelzimmer im Sheraton Hammamed mit Früh­stück und Abendessen am Ende der Reise, das Abschiedsmenue, die Betreuung während der Tour durch den Service von Mercedes-Benz, die Organisation und einen einhei­mischen Begleiter sowie eine Rei­serücktrittskosten - Versicherung enthalten. Zusätzlich fallen die Ge­bühren für das Visa und das an der libyschen Grenze notwendige Car­net an. Die maximale Teilnehmer­zahl beträgt 30 G.

Erlebnisrallye

Frankreich '95

F ranzösische Lebensart wird bei der „Erlebnisrallye Frank­reich '95" vom 30. September

bis 3. Oktober gepflegt. Die Route führt durch das Rhönetal in die Ar­deche sowie in die Provence. Gutes Essen, kurvige Sträßchen, viel Landschaft und ein Ausflug ins Ge­lände bestimmen das Programm, das mit noblen Restaurants und ge­mütlichen Auberges ein Wechsel­bad der Eindrücke verspricht. Der Reisepreis für einen G und zwei Personen beträgt einschließlich

drei Übernachtungen, drei Abend­essen, einem Barbecue, dem Pro-gramm und einer Reise-rücktrittskosten Versicherung 1.990 Mark. Die Teilnehmerzahl ist auf 20 G begrenzt.

Geländefahrschule '95

D ie Möglichkeiten des G jen­seits asphaltierter Straßen lernen Clubmitglieder bei

der Geländefahrschule am 7. Okto­ber in Rastatt kennen. Auf dem Uni­mog-Versuchsgelände läßt sich ebenso gefahrlos das Anfahren bei

r-----, „ GELÄMJEFAlllSCllJLE '95"

Bitte bis zum 20. August 1 1

zurücksenden an: 1

1 G-Club e.V.

1 Zeppelinstraße 36 78315 Radolfzell

1 Telefax: 07732-57297

1 1

Ich bin an der „ Geländefahr-

1 schule '95" des G-Clubs am 7. Oktober 1995 interessiert und

1 bitte um Zusendung der An-

1 meldeunterlagen.

1 Mit liedsnummer: 1 1 Name: 1 1

Straße:

1 PLZ/ Ort:

1 Datum: 1 t.:nterschrift: ---- ::J

R E 1 S E

80 Prozent Steigung wie die Schrägfahrt üben. Der Fahrerlehr­gang wird von Heinrich Wangler und seinen Instruktoren geleitet, die Teilnahme kostet einschließlich Bewirtung pro Person 190 Mark. Die Teilnehmerzahl ist auf 20 G be­grenzt.

Sicherheits-Training

Nürburgring '95

E in Eintages-Kurs wird am 9. Dezember den Teilnehmern am „Fahrsicherheitstraining

Nürburgring 95" die wichtigsten fahrphysikalischen Zusammenhän­ge im Umgang mit dem G vermit­teln. Dazu können Blockier-, Intervall- und Schlupfbremsungen geübt werden, und jeder Fahrerbe­kommt die Gelegenheit, sich an die Grenzen von Mann und G zu tasten. Durchgeführt wird das Training von erfahrenen Instruktoren im Fahrsi­cherheitszentrum am Nürburgring. Die Kursgebühr beträgt pro Person 240 Mark, maximal 20 G können teilnehmen. •

r-----, „ Slcllerbeits· Training

1 Nürburlrint '95"

Bitte bis zum 20. September 1 1

zurücksenden an: 1

1 G-Club e.V.

1 Zeppelinstraße 36 78315 Radolfzell

1 Telefax: 07732-57297

1 1

Ich bin an dem ,,Sicherheitstrai-

1 ning Nürburgring '95" des G-Clubs am 9. Dezember 1995 in-

1 teressiert und bitte um Zusen-

1 dung der Anmeldeunterlagen.

1 Mit liedsnummer: 1 1 Name: 1 --

1 Straße:

1 PLZ/ Ort:

1 Datum: 1 t.:nterschrift:

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Die Insel am Ende der Welt war das Ziel von Brigitte und Hartmut Festerling. Sie

bereisten Island mit ihrem G und erlebten das Eiland, wie es sich nur Besitzern

eines Geländewagens präsentiert.

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,f)as rat ich, Loddfafnir,

vernimm die Lehre, wohl

dir, wenn du sie merkst.

Uber Furten und Felsen,

so du zu fahren hast so

sorge für reichliche Spei­

se". Ältere Edda

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Am Kverkfjöll bestimmen

Schnee und Lavaasche

die Szene. Auf der Fahrt

dorthin gibt es dagegen­

Lava und Wasser satt.

s regnet. Der Hengifoss am Lagurinn leuchtet nicht mit seinen sonst üblichen rot­weißen Badehosenstreifen. Es regnet am Snaefell und überhaupt - es regnet. Trotz­dem: Tausende von Silber­wurzen blühen auf den kar­gen Hängen, und auf der

Hochebene beobachten wir die er­sten Singsehwände. Und dann be­ginnt es mit den Furten. Der Snae­fell bleibt unsichtbar, denn inzwi­schen schneit es. Vor der tiefen, heute zu gefährlichen Furt suchen wir einen Schlafplatz. Wir schlum­mern wie die Schafe: dicht aneinan­dergedrängt vor Kälte.

Auch der nächste Tag steht im Zeichen des Wassers. Erst hole ich mir beim Durchwaten der Furt voll­gelaufene Gummistiefel (Watho­sen sind zu empfehlen), dann wo l­len wir eine große Schlammpfütze

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umfahren. Doch der Umweg endet im Fiasko. Der G sitzt bis zum Bauch in quaddelweichem Morast. Schau­feln hilft nichts, immer neue Soße quillt nach.

Doch bald naht Hilfe: Per Funk wird ein Bauer mit Motorwinde ge­rufen. Nur ungern gibt der Boden seinen Gefangenen frei. Zwei Fla­schen Helferschnaps wechseln den Besitzer. Jeder hilft im Hochland je­dem. Das gehört zu diesem rauhen Land.

Der Kontrast wenig später: Das Tal Hrafnkelsdalur mit grasgrüner Talsohle und einer uns entgegen­galoppierenden Pferdeherde. Noch ein paar Furten und wir sind bei dem Hof. Nein, sind wir nicht! Abenteuer Wasser Nummer drei folgt vorher: Vor dem Hof eine Furt mit ziemlicher Fließgeschwindig­keit. So tief ist sie (90 cm), daß wir deutlich den Auftrieb spüren .... Das

Wasser irgendwie wieder aus dem G zu bringen, wird noch Tage in An­spruch nehmen.

lernfähig fahren wir nun auf der Verbindungspiste zur F 98 durch die Schlammpfützen. Plötzlich eine Winnetoukulisse mit heller Bimsa­sche und dunklen Basaltsäulen. Re­gen. Eine mondhafte formenreiche Gegend. Lautes Tosen an der Krep­pa, sich durch eine Lavaspalte zwängend, die sie selbst geschaf­fen hat. Ein archaischer, herrlicher Nachtplatz.

Immer in Sicht des Herdubreid fahren wir in größter Einsamkeit an der tosenden Jökulsa a Fjöllum ent­lang in Richtung Kverkfjöll. Diese Landschaft tut richtig weh, so ein­zigartig ist sie: Schwarze, rote, gel­be, graue Lavakegel, zum Teil mit erhaltenem Förderschlot. Dann wieder ein ganzer Kessel mit bizar­ren, erstarrten Tuff-Figuren oben-

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auf. Das Gelände verlangt martiali­sches vom G: Dicke Bimssteinhal ­den, Sandpisten, steile Abfahrten mit dicken Steinbrocken säumen den Weg. Blaues Gletschereis mit einem durchhängenden und schwarzer Lavaasche bebänderten Dach bildet die Eishöhle bei den Kverkfjöll. Dampfend strudeln die heißen Wasser ans Tageslicht. Ge­rade donnert ein Eisbrocken herun­ter. Wir sind gewarnt. Hinter der Campinghütte klettern wir immer höher, bis der Blick auf verschiede­ne Lavaformationen frei wird, mit einer Felsnadel im Kontrastpro­gramm, dem Herdubreid als Back­ground und tief unten dem liebe­voll angepflanzten grünen Bettla­ken für die Zelte.

Die Fahrt zur Askja hat besonde­res Format. Das lslandlicht, diese herrliche Illumination, verwandelt die Landschaft in eine Stimmungs-

vielfalt. Das Rot leuchtet rot, die Aschen ocker bis schwarz, der Him­mel azurblau. Der Herdubreid liegt wie eine Hochzeitstorte zum An­schneiden bereit und die Kverkfjöll zeigen ihre schwarzen, spitzigen Zacken wie einen Scherenschnitt.

Zur Askja kommt man in diesem Jahr nur mit einem langen, be­schwerlichen Fußmarsch durch ho­hen, nassen Schnee. Deshalb ist Einsamkeit angesagt. Auch auf dem Campingplatz ,,Drekagil" (Dra­chenschlucht) hat sich besonderes ereignet: Der Herdubreid zeigt den „Göttersitz Odins", einen sattelähn­lichen Schlot auf der meistens um­wölkter Spitze.

Die Oase Herdubreidarlindir überrascht mit saftigem Grün, schwarzer Lava, weißen Orchide­en, sprudelnden Wassern - alles unglaublich fotogen. Hier bewun­dere ich den ersten tuckernden

,REISE

Askja, Handmanna, bun­

te Rhyolithberge, ein fas-

zinierendes Hochland,

der Fagifoss - das alles

sind Wegstationen auf

der Fahrt durch die Urzei­

ten der Erde auf der Insel

Island .

Seismographen meines Lebens. Nun gehören einige Stunden der Missetäterwüste. Sogar eine Fata Morgana stellt sich uns in den Weg, die Seen des Myvatn spiegeln sich effektvoll in der erstarrten Lava. Die nördliche Ringstraße zum Myvatn wird zur Erholung für Steiß und Bandseheiben.

Über das Bardardalur erreichen wir die berühmte Piste Spren­gisandur. Schon von weitem sehen wir auf dem Plateau Sand in meter­hohen Wogen. Aber wir werden für heute vom Sande verschont, weil wir einen G aus Verden zurück ins Tal schleppen, dessen Elektronik nichts mehr sagt. Inzwischen reg­net es im Plateau, der Sand ist ge­bändigt. Nächster Lerneffekt: An ei­ner Abzweigung treffen wir mar­burger G-Fahrer, die uns erzählen, wie man sein Fahrzeug trocken durch tiefere Furten bringt: Abfluß-

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löcher der Innentüren mitTesaband abkleben. Zu Hause finden wir den Tip dann auch in der G-Zeitschrift. Einen windschattigen Platz zu fin­den ist hier oben schier unmöglich. wir lobpreisen unser Zelt, das Sturm und Regen so wacker er­trägt. In Sichtweite des Hofsjökull öffnet sich plötzlich eine pech­schwarze Terrassenlandschaft mit violetten Weidenröschen, giftgrü­nem lslandmoos, weißem Wollgras und knallblauem Himmelswasser. Auch ein lsländer ist fasziniert von der Schönheit.

Nächster Highl ight: Die Veidivötn (Anglerseen), am Wochenende be­liebtes Ziel der lsländer. Auch hier kam die Lava mit kaltem Wasser in Berührung und formte die phanta­siereichsten Gebilde. Einige För­derschlote auf brüchigem, hohlem Untergrund sind noch ganz intakt, so daß man hineinschauen kann in die bizarr gezackten Löcher. Die Pi­ste dorthin ist - nach der Spren-

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Ubernachtung

Sprengisandur, oder die

an der

Fahrt zu dem Rhyo-

lithmassiv Kerlingarfjöll.

Island ist stets für ein-

drucksvolle Erlebnisse

gut.

gisandur - zunächst eine Wellble­cherholung; doch die Freude währt nur kurz. Trotz aller guten Vorsätze tauchen wir einig Male in die wei­chen Staubspuren neben der Piste ab. Bei der zweiten Furt werden wir Zeuge, wie ein Fahrzeug geborgen wird.

Aus, Urlaub vorbei . Wir machen lieber einen Umweg, rundherum um diese traumhaften altbemoos­ten Mondgebilde . Hinter den Ber­gen von Landmannalaugar ist die Zauberwelt mit Hexen, Kobolden, Trollen und Riesen komplett. End­lich unser persönlicher Höhepunkt der Reise: Porsmörk. Es liegt auf ei­ner Landzunge zwischen der Kros­sa und dem Markarfljot, von drei Gletschern eingerahmt. Bei der 16. Furt geben wir dais Zählen auf. Die­se Landschaft muß man ersteigen. Herrliche Ausblicke bieten sich auf Schluchten, Mäander, Gletscher­zungen bis hinunter zum Meer. Ist man unten, hat ,,Baumeister Natur"

gotisches geschaffen: Pilaster, Wasserspeier, Höhlen wie Dome und Figuren hoch oben im Himmel.

Aber nicht vergessen. Die Entfer­nungen auf Island sind riesig, es sieht nur alles so nah aus.

Zwei Tage später sind wir einge­sandet. Auf der ,J<jölur", der letzten unserer Hochlanddurchquerungen, hat uns der Sandsturm erwischt. Test für unsere Alukisten . Die Lüf­tungsklappen werden mit feuchten Handtüchern abgedeckt, denn wir tragen Sorge, daß irgendwann sonst kein Platz mehr für uns im Fahrzeug ist. Ein Foto bei offener Scheibe kommt Harakiri gleich. Die Kerlingarfjöll erwarten uns mit schneidendem Wind, aber klar -und ihre schönen farbigen Ryo­lithberge kochen in vielen Solfata­ren geheimnisvolle Geschichten„.

Die Rückfahrt nach Seydisfjördur stimmt denn auch traurig - zu schön war der Sommer in einzigar­tiger Einsamkeit. •

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Region Rhein-Main. Jeden 2. Montag im Monat. Ort: Gaststätte "Zum Sieberer Berg", Offenbach. Zeit: ab 19 Uhr. Infos bei Jürgen Teichert, Telefon 0607 4-29395 oder Andreas Zierz, Te lefon 06106-5942.

Region Stuttgart. 12. September, 24. Oktober, 5. Dezember. Ort: Restaurant SV Eintracht, Stuttgart-Degerloch, Guts-Muthsweg 6, Anfahrt wie Fernsehturm. Zeit: jeweils ab 18.30 Uhr. Infos bei R. Stephan , Telefon 0711 -7654432.

München. Interessierte Clubm itg l ieder wenden sich bitte an Vol­ker Westphal, Telefon 0881 -69861 .

Region Schwarzwald. Die „Sehwarwald Gemsen" laden alle in ­teressierten G-Fahrer ins Höllental ein. Termine: 23. September, 14. November, 05. Dezember. Ort: Gasthof "Zwei Tauben", Falkensteig (direkt an der B 31 Freiburg - Donaueschingen). Zeit: ab 21 Uhr. In­fos bei Peter Nageler, Telefon 07661-2248 (außer montags).

Region Pfalz. Interessierte Clubmitglieder wenden sich bitte an Rudi Görtler, Telefon 06394-5300.

Region NRW /Düsseldorf. Suche interessierte G-Clubmitglie­der zur Gründung eines Stammtisches. Peter Kochan, Telefon 02835-1546, Fax 02835-1554.

Region Bonn/Rhein-Sieg. Interessierte Clubmitglieder wen­den sich bitte an Torsten Ruschenburg, Postfach 33 01 12, 53203 Bonn 33.

Region Südniedersachsen/Nordhessen. Termin: 10. Sep­tember, 21.30 Uhr. Ort: Burg Plesse (Göttingen) . Interessierte G­Clubmitglieder wenden sich bitte an Klaus Boening 05556-4923, 0551-6949424 oder 0171-4313754.

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MBO-ArchivZU GUTER LETZT

•• HOR z Für den Musikgenuß im G hörte sich Dirk Lohrbach

unter den Neuerscheinungen auf dem CD- und Cas­

settenmarkt um. Seine Tips zum Zuhören für diese

Ausgabe:

CHARLIE HUNTER TRIO: BING, BING, BING!

B ing, Bing, Bing ! " ist sicher­lich eine der explosivsten Jazz-CDs des bisherigen Jah­

res. Von spritzigen Post-Bob-Soli über stimmungsvolle Balladen bis hin zu saftigen, funkig-punkigen Gi­tarrenriffs läßt diese Produktion keinen Wunsch offen: Ob „Bullethe­ad", „Greasy Granny", „Fistful of Haggis" (mit dem Pedal-Steel Gi­tarristen David Phillips als Gast), der Titelsong, der mit einem Monk­schen Verweis beginnt und in ei­nem James-Brown-Groove mün­det, oder schließlich „Come as you are", eine radikale Überarbeitung einer Komposition der Post-Punk Band Nirvana. Charlie Hunter is the rising jazz star of the 90s.

Selten gab es ein spielerisch so ausgereiftes und stilist isch so viel­seitiges Debüt eines jungen Trios auf Blue Note. Eindrucksvoller kann man Jazz, Rock, R & B, Funk und Soul nicht fusionieren! •

BLESSID UNION OF SOULS: HOME

Selten hat sich eine Band auf Anhieb mit einer ähnlichen Fülle an kompositorischen

Feinheiten und melodischen Fines­sen präsentiert. Ergreifende Piano-

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balladen (,,All along"), die an Elton Johns Meisterwerke erinnern, und bittersüße Folkballaden („Forever ForTonight") sind Bestandteil ihrer emotionalen Befindlichkeiten. Pen­ce und Sloan bilden ein hervorra­gend aufeinander abgestimmtes Songwriterteam.

Wie PM Dawn ohne Samples, Culture Club ohne britischen Mani­rismen oder George Michael ohne Ärger - Blessid Union of Souls sind wie ein warmer !Regen. Ein Segen für alle nach Harmonie lechzende Seelen. •

VAN MORRISON: DAYS LIKE THIS

F alls Van Morrison sich das Dubl iner Telefonbuch schnappen und seitenweise

daraus vorsingen würde - heraus kämen unverwechselbare Meister­werke. Das Sangesorgan des Iren, der als der herausragende, und na­hezu unantastbare Künstler seines Heimatlandes gilt ist so einzigartig, daß man es unter tausenden her­aushören kann. Van Morrisons kel­tisch eingefärbte Rythm 'n ' Blues hat Seele und Authenzität und selbst im Trip-Hop-Zeita lter gibt es kein Vorbeikommen an dem Alt­meister.

Auf „Days like this" ist zwar nichts wirklich Neues zu hören, aber was man hört, ist wie immer aller erste Sahne. Pflichttonträger! •

ALVIN LEE & TEN YEARS AFTER: PURE BLUES

Nie werde ich vergessen, wie wir uns auf der Heimfahrt mit dem Auto mehrmals

überschlugen, auf dem Dach lie­genblieben und Alvin Lee uns sein „ l'm going harne" aus den Laut­sprechern entgegenbrüllte. Jetzt, 20 Jahre und unzählige Platten spä­ter hat Alvin Lee ein Compilation Al­bum vorgelegt, auf dem er seine 13 besten Blues Songs zusammen­stellte. Dieses Album klingt so un­glaublich frisch, als wäre es erst gestern eingespielt worden. Einmal mehr zeigt der Ex-Boss von Ten Years After, welch virtuoser Gitar­rist er ist. Gary Moore könnte sich eine Scheibe davon abschneiden! Für alle, die einfache, schörkellose Gitarrenmusik lieben. •

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Redaktionsmitglieder: Martin Breuninger (Ltg.)

Michael Enders Susanne Breuninger

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Mitarbeiter dieser Ausgabe: Dirk Lohrbach,

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Reproduktion und Druck: Berchtold Grafische Betriebe

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Die Redaktion behält sich vor, Leserbrie­fe in gekürzter Form zu veröffentlichen. Für eingesandte Manuskripte und Fotos übernimmt die Redaktion keine Haftung. Der Inhalt von Beiträgen entspricht der Meinung des Autors und ist von der Re­daktion nicht zu vertreten. „Geländewa­gen und Freizeit" erscheint sechsmal im Jahr in deutscher Sprache. Der Abdruck ist - auch auszugsweise - nur mit schrift­licher Genehmigung der Redaktion ge­stattet. Auf das Erscheinen besteht kein Rechtsanspruch.

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