MEDLEMSBLAD FOR DANSK LANCIA REGISTER Turismo/g-20.pdf · ltr. turbobenzinmotor med 120 hk....

1

Granturismo Nr.20 2006

GranturismoMEDLEMSBLAD FOR DANSK LANCIA REGISTER

NO:20Oktober 2006

2


Klargøring til synReparation af alle mærker

Gratis tilbud gives.Ring og få en tid hos

JOHNS AUTOVÆRKSTED

Krogslundvej 12, 5220 Odense SØTelf: 6597 3191 Biltelf: 4016 2991

Fax.: 6597 3391. E-mail: [email protected]

3


8.årgang No : 20 Okt. 2006

GranturismoGranturismo udgives af Dansk Lancia Register. Bladet udkommer fire gange årligt og henvender sig til alle

med interesse for Lancia og behandler bredt historie, emner, problemer og holdninger.Udgiver

Dansk Lancia RegisterBregnerødvej 25 B

3460 Birkerød

RedaktørAnsvarshavendeKlaus Egeland

Bregnerødvej 25B3460 Birkerød

45813654e-mail: [email protected]

Rredaktionen i øvrigt:Bestyrelsen

FormandNiels JonassenBoserupvej 5103050 Humlebæk


Kasserer/WebmasterJørgen Turking

Nørrevej 14621 Gadstrup


Best.medlemFinn Christensen

Kammergavevej 27 4190 Munke Bjergby

58264962

Best.medlem & kontaktperson forJylland & Fyn

TorbenJørgensenØrnevej 1345

e-mail:[email protected]

Best.medlemKlaus Egeland

Bregnerødvej 25B3460 Birkerød

INTERNET:www.lanciaklub.dk

ISSN. 1602 - 7965

Signerede artikler dækker ikke nødvendigvis redaktionens og bestyrelsensopfattelse. Redaktionen hæfter ikke for artikler, manuskripter og illustrationerder indsendes uopfordret. Ønskes disse returneret bedes frankeret svarku-vert vedlagt. Redaktionen påtager sig intet ansvar for de i bladet annonceredeting. Der tages forbehold for trykfejl samt ændringer udenfor redaktionensindflydelse. Eftertryk kun tilladt med redaktionens skriftlige tilladelse.

DeadlineFor indsendelse af stof /nyheder m.v. til næste nummeraf Granturismo (Nr. 21), er 8.januar 2007.

IndholdAgenda - kalender s. 4Formandens Signatur s. 6Ny Lancia Delta s. 8Beta Ole´ s. 12Lancia Turin International Meetting s. 16Fulvia tips s. 24Bella Italia 2006 s. 26Sensommertur s. 28Italiensk Køkken s. 30Opslagstavlen s. 32

4


AGENDAKOMMENDE ARRANGEMENTER

Lørdag d. 4 November,Kl. 15.00 - ca.20.00Ådalsvej 50, Kokkedal

Igen i år har DLR fået lov til at afholde et værksteds-besøg hos Jan Otto - nu i hans nye værksted i Kokkedal.Som tidligere år bliver der mulighed for at få sin bilgennemgået på lift. Lige ved siden af Jan Otto´sværksted er der et rustbehandlings-firma, der ogsåkan give gode råd.

Der vil blive serveret italienske oste med brød og vin, tilat forsøde ganen med.

Tilmelding er ikke nødvendigt.Kom og få mere viden om, og en hyggelig snak omLancia.

Værkstedsbesøg hos Jan Otto Auto -Kokkedal

De gæve mekaniker.fra højre:Jan Otto,Martin og Tom

Kørselsvejledning til Jan Otto Auto:På Helsingørmotorvejen drejes af vedfrakørsel 7 , drej til højre ad UsserødKongevej, frem til første rundkørsel Ådalsvejer 3-vej rundt, efter første vej til venstre erindkørslen til værksteder ca.50 m. fremme tilvenstre. Drej til højre rundt om vinhandleren,kør frem til enden af bygningen. Der er JanOtto´s værksted.

5


Send bestillingskoponen - eller en kopi-til undertegnede, eller via e-mail:Klaus EgelandBregnerødvej 25B, 3460 Birkerød.e-mail: [email protected]: 4581 3654I modtager så det bestilte med postensamt et indbetalingskort.

BESTILLINGSKUPONAntal

T-Time T-Shirt

Poloshirt Calssic

Swearshirt Classic Polo

I alt kr. FarveStørrelse HvidNavy

Navn Postnr. /byTlf.

Forsendelsesomkoskninger afhængig af vægt, tillægges prisen.

Adr.

Poloshirt Classic

Poloshirt i pique med brystlomme ogribdetaljer, og dobbelt skuldersøm. Reaktivindfarvning sikre farvefasthed.

Farve; Hvid ellerNavyStørelserne: XS - S -M - L - XL - 2XL -3XL - 4XL - 5XL -6XL

Pris: 167 kr.

Sweatshirt Classic Polo

Klassisk og fleksibelpolosweatshirt til alleformål. Stolpelukning og 3knapper. Uden brug af azofarvestoffer, med økotexcertifikat

Størelser: S - M - -L - XL - -2XL - 3XL - 4XL

Pris: 94 kr.

T-Time T-Shirt.Med korte eller lange ærmer.

Kraftig kvalitet med sidesømme, som sikreperfekt psaform i 100% bomuld, med garantifor minimal krymp. Der er brugt azo-frifarvestoffer.Leverandøren siger, at det er danmarks mestsolgte T-Shirt.Farverne; Hvid ellerNavyStørelserne: XS - S -M - L - XL - 2XL -3XL - 4XL - 5XL -6XL

Pris.Korte ærmer 62 kr.Lange ærmer 79 kr.

6


SIGNATURFORMANDENS

Så blev Lancia 100 år. Det er i hvert faldblevet fejret, med et veteranbilløb Italienrundt, en udstilling i flere europæiskebyer om Lancia og design, en koblingmellem filmfestival og Lancia i Venezia,en præsentation af den kommende DeltaHPE og endelig med det internationalearrangement i Torino.

Når nu det hele er overstået kommer såden rigtige 100-års fødselsdag, 29.november. Det var den dag Vincenzo Lanciaog hans kompagnon, Claudio Fogolin, fikderes nye virksomhed registreret. Denførste bil kom først i 1907, men det erubestrideligt at firmaet 29. november hareksisteret i 100 år.

De første år havde Lancia og Fogolin enhalvpart hver, men først i 1920’erne købteLancia ham ud. Derefter var Lancia etfamilieaktieselskab indtil Vincenzos søn,Gianni, og hans enke, Adele, i 1956 solgtederes aktier til industrimanden Pesenti.To år senere solgte også Vincenzos todøtre deres aktier. Pesenti drev så Lanciasom selvstændigt firma indtil han i 1969solgte til Fiat.

Vi ved alle at Fiat i perioder har haft sværtved at finde ud af hvad de skulle og villemed Lancia, især efter at de også havdekøbt Alfa Romeo. Meget tyder på at denu er ved at finde ud af det. Der er blevetpræsenteret en ny Delta, og de lovermere af samme slags de kommende år.Der tales om modeller der skal sælgesbredt, helt op til 300.000 om året, samti-dig med at der også skal lanceres niche-modeller der kan underbygge prestigen.

Lancias fremtid afhænger helt af Fiats. Og denser ikke så ringe ud. I et interview med avisenla Repubblica 21. september siger Fiatsøverste chef stolt at ”Vi har helbredt Fiat udenstaten og uden fremmede.” Han hentyder tilat en delegation fra Fiat i 2002 opsøgte dendaværende statsminister Berlusconi for atanmode om økonomisk hjælp fra staten – ogblev afvist. Og til at man opsagde aftalen medGeneral Motors om at GM kunne købe alleFiats aktier. De sidste par år er der foregåetstore forandringer i Fiatkoncernen,personudskiftninger og frasalg af mangeaktiviteter. Nu kører det og giver overskud.Det er ikke længere en overlevelseskamp, ogderfor er der også råd til at satse på Lancia.

7


Til dem der synes detgår for langsomt sigerFiat at de ikke brugerflere penge end dehar.

Dansk Lancia Registerbruger heller ikkeflere penge end vihar, men det går støtfremad. Medlems-tallet vokser ganskelangsomt, og til næstesommer skal vi i au-gust være værter fordet store nordiskeLancia-træf. Vi ved at der kommer mangedeltagere fra såvel Norge som Sverige,så vi skal selvfølgelig også have mangedeltagere fra Danmark. Vi tror på at derogså kommer enkelte deltagere fra Nord-tyskland. Det spændende ved dette træfer at de i såvel Norge som Sverige harvæsentlig flere ældre Lancia’er end vi harher i landet. Til gengæld har vi flere af denyere. Så udvalget af biler bliver megetbredere end vi selv kan magte. Datoernebliver 10-12 august. Skriv datoerne ned

med det samme!

Det første arrangementbliver et værkstedsbesøghos Jan Otto i hans nyeværksted i Usserød vedHørsholm. Vi har besøgtham før, da han boede iFarum, men han er ikkeblevet mindre interes-sant siden. Senerekommer der en filmafteni Hvidovre, og vi arbej-der på en filmaften vestfor Storebælt.

På gensyn.

8


” Dette er ikke blot et koncept ” – Tvivlenblev fjernet én gang for alle af SergioMarchionne. Denadministreren-de chef for Fiatgruppen, som ide sidste 2 århar lanceretmærket Lanciafra Torino, ud-talte dette pånylig afholdtebiludstilling iParis. Det hartaget Marchi-onne og stabenhos Lancia totalt18 mdr. at ændredenne prototype til et perfekt automobil.Den vil være i handelen inden foråret2008 – lover de. Rekordtid taget i

betragtning at projektet omkring den nyeDelta blev sat i søen 15 mdr. tidligere og

bilen som sespå dissebilleder er detendelige re-sultat hvadkarrosserietangår idet derendnu mang-ler de meka-niske deleunder motor-hjelmen ogomkring dei n d v e n d i g edele er derendnu ikke

taget endelig beslutning. Men påbaggrund af det som er blevet pro-jekteret i Torino er det ikke kun et

Ny Delta HPE med op til 200 hp.

Artikel fra italienske MOTOR oversat af Torben Jørgensen medlem 312.

Ny Lancia Delta HPE

9

Granturismo Nr.20

2006

fornyende udseen-de men også dekvaliteter som kør-etøjet vil indeholde.Allerførst skal derryddes nogle mis-forståelser af vejen:Den nye Delta HPEskal IKKE være etkøretøj som genop-liver de store bed-rifter på rallyscenenaf Integralen -(Deltona kaldet)-som nogle havdehåbet indtil detsidste. HPE vil væreen kombination afsport og eleganceog følge Lancia´s tradition medraffinerede komfortable biler hvor der erkælet for det indvendige med udsøgtematerialer. Biler som på én gang har etglimrende temperament og med hvilkenman kan køre hurtigt men komfortabelt.Dette ændres der nu lidt på og for at sigedet enkelt: mere Alcantara og mindre”rally”. Det er ikke tilfældigt at Lanciabetragter den nye Delta som refererendetil konkurrenter somAudi og Volvo d.v.s.mærker som identi-ficerer sig som hur-tige og luksuriøse,men den skal ikkekonkurrere med f.eks.BMW.

Den glimrende dy-namik understregesaf det modige ogantikonventionellevalg: Den nye Deltavil KUN blive forsy-net med turbomo-torer. Benzin ogdiesel af den nyestegeneration 4-cylin-

drede. Derfor vil der under motorhjelmenaf Delta HPE ikke være plads til den store5 cylindrede 2,4 ltr. diesel fra Croma ogAlfa 159. Den 4-cylindrede motor tilDeltaén vil vi se første gang ( marts 2007) i den nye Bravo men i Lancia´s udgavevil den have flere hk. Fiat og Lancia sigterimod ( som konkurrenterne ) mod stra-tegien om downsizing, d.v.s. reducereantallet af cylindre og vende tilbage til

10


lavtryksturbo for at kompensere og dermedbibeholde samme effekt/forbrug som vedet større kubikindhold. Én af motorerne sommonteres i Delta HPE vil blive den nye 1,4ltr. turbobenzinmotor med 120 hk. samtidigmed en mere potent med 150 hk. Der vilogså komme en 1,6 ltr. og topmodel vil bliveen 2.0 4-cylindret turbomotor med 200 hk.– måske også mere. Man vil opgive denforældede 1,9 ltr. dieselmotor fra detnuværende segment og anvende en 1.6ltr. turbodiesel som allerede er normeretsom Euro5 og starter ved 120 hk. ogopefter. Topmodellen i diesel vil være en 4-cylindret med godt og vel 190 hk.For at overføre alle disse hk til asfaltenønsker Lancia ikke at genindføre 4-hjulstræksom på de tidligere Integraler for ikke, at

der skulle opstå misforståelser omkringen ny rallybil, men udstyrer Delta HPE medet elektronisk differentiale som fordelerkraften mellem de drivende forhjul.Automatisk gearkasse med 6 gear ogelektronisk styret Sdc ophæng afstøddæmpere for maksimal kørekomfort.

Et andet stærkt punkt for den nye DeltaHPE vil være livskvaliteten inden døre somkan opleves med alle sanser samt nogleintelligente løsninger indenfor design ogteknologi for at give bedre komfort.Karrosseriets form antyder allerede dettetydeligt: det ciselerede tag vil være helt i

glas og give fornemmelse af megetindvendig lys og en del af taget vil kunneskydes tilbage. Bagruden er i glas udenhjørner i afrundet form og åbnes som påvisse SUV uden at skulle åbne bagklappen.Indvendig vil bagsædet være justerbart ogkan give mere plads til henholdsvis pas-sagerers fødder eller kufferter i baga-gerummet ( over 400 ltr. ) medens ryglænkan ændre vinkel næsten som var det etflysæde. Den store indvendige komfortbegunstiges af en enorm akselafstand:2700 mm i et køretøj med en længde på452 cm. = ca. 20 cm. mere end i den nyeBravo som den deler platform med. Deudvendige former og indvendige anven-delsesmuligheder tillader HPE med et kun5-dørs karrosseri, at skabe én bil somfungerer både som berlina, stationcar ogcrossover ( lift-back).

En ting som skal dementeres: I den nyeHPE vil Lancia ikke anvende løsningen medet centralt placeret instrumentbræt somman ser i Y, Musa og Phedra. I de visteudkast fik man lejlighed til at se et merekonventionelt instrumentbræt. Originalt vildog være valget af tekstiler – materialermed innovative løsninger som f.eks. lyd-dæmpende plader i kabinen udformet somluftlommer for at reducere støj fra visseasfalttyper og paveér. Den indvendigelivskvalitet skabes også af disse små ting.

11


Forkortelsen HPE er ikke opfundet tilfældigttil lejligheden men kommer fra en tidligereLancia tradition. Helt præcist fra Beta HPEfra 1975. Her blev understreget Lancia´sdristige initiativ med at fremstille et mixmellem en coupe og en stationcar. En bilsom havde fremspringende former fra en3-dørs berlinetta og bagende fra entraditionel familiebil. Forkortelsen HPEunderstreger netop dette koncept: det stårfor ” High Performance Estate ” hvor ”Estate ” ikke betyder årstid ( som det gørpå italiensk), men er den engelske termsom anvendes for at betegne nogetfamiliært og i dag er afløst af det mere

almindelige ” wagon ” ( stationcar ). BetaHPE havde front fra Beta Coupe, 2 døre,platform fra berlina og bagklap fra stationcar.Det var et meget alsidigt køretøj som bestodindtil første halvdel af firserne.

I 1993 genindførte Lancia forkortelsen HPEi den 3-dørs version af Delta men her skulledet betyde ” High Performance Engine ” oghenviser til de flere heste i den 2 ltr. turbobenzinmotor med 193 hk. og havde intetat gøre med begrebet alsidighed i etsemiwagon karrosseri. Den-ne brugsværdiskal nu genindføres i den nye Delta HPE mennu i 5-dørs version.

OPRINDELIG KOMMER BETEGNELSENHPE FRA COUPE-MODELLEN FRA 75

12


I Granturismo nr.15, September 2005,lovede jeg en fortsættelse af artiklen „BetaOlé“, hvor jeg bl.a. ville røbe hvad „Olé“hentydede til.

Af alle mulige dårlige årsager har jeg ikkefået skrevet før nu, men bedre sent endaldrig.

Jeg blev opmærksom på, at en italiener,Dante Tagliabue, har lavet et World WideBeta sport registry på nettet, og der ville jegselvfølgelig have min optaget. Jeg sendtepligtskyldigst alle detaljer, og fik et svartilbage, at DET chassisnummer måtte jeghave læst forkert. Nå, ja, jeg havde sådanset bare skrevet af efter registreringsattesten,

så jeg gik ud og fandt det på bilen. Der stodaltså det samme: GH000874.Ifølge Dante burde det starte med BF ogvære en del længere, samt have højereløbenummer.

Da jeg i en bog havde læst, at der ogsåskulle være blevet licensbygget Beta HPEereet par andre steder, fik jeg en mistanke, omdet evt. kunne være en sådan. Jeg stilledeet spørgsmål på Lancia Beta diskussionenpå Yahoo og næste morgen var der svar fraformanden for Den spanske Lanciaklub: Denvar god nok, det var en af deres biler, denvar overmåde sjælden, hvordan i alverdenvar den havnet i Danmark osv.?Det fik vi en god brevudveksling ud af.

Beta Ole´-IIAf Anders Hedelund Larsen

13


Hvad der så sketeNu kommer tilståelsen: Årsagen til, at dergik over et år, inden jeg igen fik sat mig tiltastaturet.Lige før jul 2005 skulle vi have transporteretet juletræ hjem, og på trods af alle godeintentioner osv. var der kun én tilgængeligbil, jeg lige kunne bruge - Lanciaen.Jeg skruede derfor nogen vinterhjul på, menåbenbart ikke godt nok, for om morgenenden 23. december, da min kone kørte dentilbage til garagen (denligger lige ved siden afhendes arbejde), blevhun pludselig overhaletaf et fritløbende bilhjul,og der lød en skurrendelyd.

Det blev en megetgrå og trist jul for mig.Skaden var dog selv-forskyldt: Jeg skulleselvfølgelig have kon-

trollerte efterspændingen af de dermøtrikker, som jeg i øvrigt lige havde købthos en hugger, idet der ikke var nogenpassende korte med bilen. Bilen kørte i øvrigtselv op af grøften, da først der var blevethentet nogle bolte og skruet et hjul på.

2006Hele året har det været meningen, at jegskulle i gang med at ordne den, når bare

lige vi først - osv....

Det er bare ikke blevettil noget, der er altidkommet noget i ve-jen, og til jul skal denjo til syn igen. Jeg erogså blevet opmærk-som på, at den tyde-ligvis ikke har haft forgodt af, at stå til salg(ude) i over et årinden jeg købte den:

14


Der er en hel del rustpletter. Så en demon-tage og heloplakering ville ikke være afvejen. Desuden er der noget mekaniskmed lækager i servostyring og aircondition.Der er også lys, som ikke fungerer mm..Jeg har desuden anskaffet en brugtoliekøler fra en VX, som lige skal på vedlejlighed. Skubbe ud-skubbe-ud. Og dennesommer har været uhyggeligt varm.

Jeg fik dog i forret be-givet mig til den tidli-gereejer, idet han vist nokhavde nogen stum-perliggende. Det havde han:Det blev til 12 fyldteflyttekasser, plus en dag-ligstue, som jeg efterlodpå hans lager til senereafhentning, samt 10-15hjul på fælge. Med res-terne fra en søns skils-misse og div. andet, varmit værksted, hvor jegburde have stået oglavet den, nu helt fuldt.Jeg kunne knap nok af-prøve den elektriske lift.

Her i august tog jeg migså endelig sammen, og erkendte, at hvisder skulle laves noget, måtte jeg betalemig fra det. Jeg tog derfor kontakt medRainer i Stettin, og de gav mig et godt tilbudpå opretning og fuldlakering. Detmekaniske ville de vurdere, når den ankom.

Samme uge, som jeg fik tilbuddet var der etMEGET kritisk indlæg i TV2s nye forbruger-program, Basta, og jeg blev derfor nogetbetænkelig ved sagen. De fik derfor beskedpå, at hvis de tog den, så ville der under alleomstændigheder komme en artikel i Grantu-rismo, hvor jeg redegjorde for mine gode ellerdårlige erfaringer.

Det afskrækkede dem ikke, så sent fredagaften den 18. august blev den hentet her i

sommerhuset, for på egne hjul (originale ogdenne gang omhyggeligt fastskruede ogefterspændte) at begive sig til Polen.

Jeg havde i forvejen skrevet en detaljeret listemed de ting, de skulle se på. Desuden vedlagdejeg en liste med billeder af de reservedel ogmanualer, jeg havde lagt i bagagerummet. Jegfik derfor kvittering for alt udleveret.

Jeg har i skrivende stunde (den 25 august)netop modtaget mail om, at de er gået igang med den, og jeg får nok nogen billedertilsendt på tirsdag. Dem glæder jeg mig tilat se, men jeg glæder mig endnu mere tiligen at komme ud at køre i den - prøvetu-rene i omegnen af Hundested inden afleve-ringen, fik mig virkelig til at tænke, hvor jeghavde savnet at sidde bag netop DET rat.

Fortsættelse følger, i det mindste når bilener tilbage fra Polen.

15


Lancia AureliaVisse LANCIAèr er trods alt mere „klassiske“ end andre, og til dennekategori høre så absolut Aurelia. Vor formand, Niels, har i mange år ejeten Aurelia GT og da Niels jo er professonel historiker har han nu begåeten bog - på engelsk - om Lancia Aurelia. Den udkommer til November.Herunder er den „Flyver“ som det engelske forlag har udsendt iforbindelse med udgivelsen. Hent bestillingskupon på: www.lanciaklub.dk/koeb-salg/salg-div

16


Ca. 300 Lancia’er og 600 lancisti var førsti september samlede i Torino for at fejreat Lancia har eksistereret i 100 år

På vejDa jeg i 1977 købte vores Lancia Aureliavidste jeg at når Lancia i 2006 blev 100år måtte og skulle jeg være i Torino. Afgode grunde kunne jeg ikke ane hvadder skulle ske, og en periode kunne detse ud som om Lancia måske slet ikkefandtes som aktiv fabrik mere.

Alt sortsyn blev gjort til skamme, og søndag3. september startede jeg Aurelia’en ogkørte mod Fredericia for at samle min godebekendt Terkel op. Sammen skulle vi nåbiltoget i Hamburg. Naturligvis skete detikke uden en vis portion drama. Bilen varikke samlet og klar før klokken 20 lørdag

aften, og der var kun mulighed for en kortprøvekørsel. Der var en lille læk i kølesy-stemet, og jeg kunne ikke nå at få tætnetden flange hvor vandet sivede, så jegmedbragte en dunk vand. Der blev hældttrefire liter på i Fredericia!

Vi nåede Hamburg og toget uden problemerog holdt i kø sammen med fader og søn,Nils og Karl Hansell, fra Sverige i deresFlaminia Touring cabriolet. Næste morgenvar vi i Lörrach i Sydtyskland lige ved græn-sen til Schweiz. Vejret var fint, og vi rulledei varmt solskin ad motorvejen sydpå forbiBern og videre i retning af Genèvesøen.Nu begyndte vi at se Lancia’er overalt, isærmodeller fra 60’erne. Mest hollændere, ogder var ikke så megen tvivl om hvor de allevar på vej hen. Ved en tankstation købtevi noget kølertætning og gjorde et forsøg

Lancia TurinInternational Meeting

Af Niels Jonassen Foto Jesper & Klaus Egeland

17


på at få standset vandstrømmen. Viprøvede at bilde hinanden ind at dethjalp. Det var ren ønsketænkning, og vimøtte fortsat hælde en ordentlig sjatvand på for hver 100 km.

Et omfattende programDen korteste vej til Torino går over SanktBernhard-passet. Der findes en tunnel,men det er da snyd at køre gennem den.Vi passerede tunnelvejen og fortsatteop over.

Vi havde hældt resten af voresvandbeholdning på, så vi krydsede fingre– og det gik. Vi nød frokosten i 2472 metershøjde i strålende solskin.

Derefter gik det uden problemertil Torino. Vi svingede ind foranhotellet med vandet løbende udaf lækken men ellers i godbehold. Flot og luksuøst 4-stjernet hotel hvor vi fikudleveret en pose med etomfattende indhold: program,brochurer, kort med gratisadgang til Torinos transport ogseværdigheder, bykort,navneskilte, rallyskilt til bilensamt to T-shirts. Blot at læseprogrammet igennem var enstørre opgave. Bilen kunne ikkeblive stående på gaden foran

hotellet men skulle parkeres i en megetelegant gård i Arsenalet, en stor firefløjetmilitær bygning fra ca. 1740. Der blev passetgodt på bilerne.

De 600 deltagende mennesker og deres300 biler var delt op i fire hold som fratirsdag til fredag på skift skulle gennemde samme programpunkter. De flesteaftener var der så fælles program. Vi fikikke lov til at gå og dovne. Op klokken 7-8og i seng omkring klokken 1.30. Program-met bestod af muse-umsbesøg, køretureog besøg på kongelige slotte, besøg påFiats Mirafiori-fabrik og på Fiatsforskningscenter, tids-kørsler på Fiatstestbane i en skov samt en køretur på den

18


19


20


berømte testbane på toppen af dengamle Lingotto-fabrik. Endelig en aften påMuseo dell’Automobile hvor der for tiden eren Lancia 100-års udstilling.

Den piemontesiske kongefamilie, som efter1860 blev kongefamilie for det samledeItalien, har ikke savnet slotte. Nogle villehellere have haft mere kørsel og mindreslots- og museumsbesøg, mens andre varmeget glade for at se noget andet end bilerhele tiden. Var begejstringen for sevær-dighederne forskellig var stemningen alli-gevel fin og glad. Vejret var godt, der varen mængde rare og glade mennesker, og mankunne hele tiden finde en ny og interessantLancia at se på. Den gode stemning skyldtesmåske ikke mindst maden. Når italienernebeslutter sig til at servere mad så sker dernoget. Ikke noget med en sandwich i enserviet, men veldækkede borde med hvideduge, flere retter og tjenere over det hele.

Allerede velkomstmiddagen mandag varovervældende. Først havde vi alt for lang tid tilat se på bilerne i gården og høre på ethøjttaleranlæg som ikke fungerede, menderefter blev vi modtaget i nogle store ogelegante receptionslokaler. Bag borde langsvæggene stod kokke der sørgede for atfadene med alskens småspiser aldrig blevtomme. En del troede at dette var middagen,mens folk med større kendskab til Italien vidsteat dette blot var antipasti. Efter tre kvarterblev dørene til den store sal lukket op, og såstod den på fire retter serveret af et hav aftjenere.Endnu et måltid fortjener at blive omtalt:Afslutningsmiddagen lørdag aften. 50 udvalgtebiler stod opstillet i Arsenalets smukke gård.Gården og bygningerne var svagt oplyst, oghele gården var fyldt op med store, rundeborde med levende lys og festopdækning.Vejret var perfekt og maden upåklagelig – ogrigelig, ligesom drikkevarerne.

21


Samlingen på Piazza San CarloFor mange var ugens højdepunkt samlingenaf alle deltagende biler – plus en række affabrikkens hidsigste rallybiler fra storheds-tiden – på Torinos centrale plads, PiazzaSan Carlo, lørdag.

Det hele begyndte med paradekørselgen-nem byen ad fire forskellige ruter.Ligesom de øvrige dage foregik det medledsagende politimotorcykler. Blåt blink, ogal anden trafik holdt tilbage. Turene vartilrettelagt så bilerne ankom i en glidendestrøm og kunne parkere på de anvistepladser uden unødig ventetid.

Pladsen er en stor, rektangulær, brolagt

plads omgivet af elegante 1700-tals husemed buegange. I buegangene gemmer sigutallige cafeer og smarte butikker, og midtpå pladsen troner en stor rytterstatue.Der var myldrende fyldt med menneskerhele lørdagen fra vi kom kl. ca. 10.30 til vikørte klokken 17.30. 50 udvalgte biler blevkørt op på en rampe for at blive præ-senteret og præmieret. Nogle få stodtrofast og hørte på, men de fleste van-drede omkring og så på den største ogmest varierede samling Lanciabiler mankan forestille sig. Alt fra 1907 til 2006.Personbiler, sportsbiler, standardmodellerog specialkarrosserier. Fotoindustrienhavde en stor dag. Deltagerne havdefrokost-kuponer til nogle af de gamle,

22


traditionelle cafeer langs torvet, og der varrig lejlighed til at slå sig ned, se på biler,drikke kaffe eller en lille en, og snakke medandre deltagere. Vi holdt ved siden af endeltager der havde fået sejlet sin Apriliafra Australien til Italien. Andre havde fåetbragt biler fra USA.

Stemningen var ubeskrivelig, og solenskinnede varmt. Det havde den i øvrigt gjorthele ugen, bortset fra en enkelt tordenbyge.

De næste 100 årLancia fejrer de 100 år med et logo derskriver hundrede ved hjælp af et 1-tal ogdet liggende ”ottetal” man kender frafotoapparater og som betyder ”uendeligt”.”Lancia 100 years – Lancia forever.”

Fabrikken løftede lidt af sløret for fremtiden.Ved mødet fredag aften på Museodell’Automobile fortalte Lancias direktør,franskmanden Olivier François, at man havdebesluttet at sætte mange flere sejl til. Detførste resultat var den nye Delta HPE somlige var blevet vist ved filmfestivalen i Venezia– og som nu også er vist på biludstillingen iParis. Han beklagede at den først kankomme på markedet om 18 måneder. ”Men,så lang tid tager det i bilindustrien.” Enanden nyhed var at Lancia igen vil bygge

højrestyrede biler – det vakte begejstringblandt de engelske deltagere. Det skulleogså nu være sikkert at den nye Fulviasportscoupe kommer i produktion. Dog ikkesom først tænkt på en Fiat Barchetta bund.Den er for gammeldags.

Bilen i ordenUgens program var tæt, og der var stortset ikke tid til svinkeærinder. Der var dogto friaftener, den ene af dem samledes dedanskere der dels var deltagere og dels varrejst forbi for at se på herlighederne. Dervar otte fra Danmark som var tilmeldt, mendesuden var der fire som lagde vejen forbiet par dage. Vi havde en hyggelig aften påen restaurant hvis vært hilste os med et”Viva Lancia.”

Og Aurelia’en blev også lavet. En ven i Torinohavde vist mig vej til et værksted som havderepareret Lancia’er siden 1952. Der stod flereAurelia’er, Flaminia’er og Appia’er samt en Yog en Lybra. Torsdag hentede jeg bilen igen.Køleren var tæt – og så havde han for restenstillet tænding, ventiler og karburator. Hansyntes den lige manglede lidt. Motoren haraldrig i min tid gået så godt.

Søndag morgen rullede vi så af sted. Opover Sankt Bern-hard, ned til Ge-nèvesøen

– hvor vi spistefrokost hos enbekendt – ogvidere til Lör-rachog toget – samtfamilien Han-sell.Mandag efter-middag stod jeg iHumlebæk igen.

En drøm fra 1977var virkeliggjort.

23


24


MOTOR:Fulvia-motorerne er mere følsomme forukorrekte justeringer, end man skulle tro.For at få topydelse og perfekt motorganger korrekt karburator- og tændings-justering uhyre vigtig. Solexkarburator-erne er gudskelov temmelig enkle, mendet kan alligevel være noget af et job f.ex. at rense dem fuldstændigt. Brug f.x.isopropylalkohol (der er flere fine småkanaler) samt trykluft. Hvis nogen afdelene (dyser, membraner eller pakningerser mistænkelige ud, så bestil etrenoveringskit (f.x. fra Omicron).

For justering, sæt tomgang (ved varmmotor) så lavt som muligt og hvis muligttilslut et vacuummeter – med mindre manhører til dem, der er i stand til at høre sigfrem via en slange til indsugningsrørene.Tilslut også gerne en motortester, der kanvise RPM. Juster på de 4 tomgangsskruertil højeste vacuum/højeste omdrejnings-tal. Det er vigtigt, at begge karburatorerer i samme balance, hvilket bedst målesmed vacuummeteret.

Nu vi er ved benzinsystemet, så kan jegmeget anbefale at erstatte den meka-niske benzinpumpe med en elektrisk. EnFulvia skal kun stå en uges tid, hvorefteral benzin er fordampet fra svømmer-husene. Starteren skal så køre temmeliglænge, inden der er pumpet benzin nokop til at motoren tænder. Dette harirriteret mig i årevis, indtil jeg fik taget migsammen til at montere en el-pumpe.

Herfter har bilen altid startet lynhurtigt,om den så har stået stille i månedsvis.

Tændingsindstilling kræver rigtigelektrodeafstand på tændrørene (0,5 –0,6 mm). Bedste tændrørstype er iøvrigtiflg. min erfaring NGK – til min Fulvia skal dehedde BP7ES. Endvidere skal kniksernejusteres med søgerblad til den rigtigeafstand i åben stilling – 0,45 mm. Denmetode til den statiske indstilling, somjeg foretrækker, går ud på at stillemærkerne på svinghjulet nøjagtigt overforhinanden. Herefter blokeres motoren vedat kile en træklods imellem rammen ogforreste remskive, således at krumtappenstensikkert ikke rører sig ud af stedet.Stemplet til cyl. nr. 1 skal være i top, ogfordelerens rotor skal stå ud for strømaftagerentil cyl. nr. 1. Fordeleren løsnes og drejes lidt tilbage(mod uret) og knikserne skal være lukket. Sætet lille stykke papir (pergament ell. lign.) iklemme mellem knikserne og hold et lettræk i papiret samtidig med, at manlangsomt drejer fordeleren (med uret). Idet øjeblik papiret slipper, har man detrigtige tændingstidspunkt. Spænd herefterfordeleren fast. I stedet for papir kan manogså tilslutte et ohmmeter. Kontrol aftændingsavancering sker bedst med en lampe– også på svinghjulets mærker, med motorenigang.

KØLER:Det siges at være meget vanskeligt atoverophede en Fulvia-motor. Man vil også

Denne artikel omhandler primærtFulvia serie 2 og 3 (1,3 ltr)

Af Knud E. Paulsen

25


lægge mærke til, at ventilatoren starteruhyre sjældent. Med en enkelt und-tagelse, så er dette også min erfaring –og jeg kører jo endda rundt i ”de varmelande”. Men synes man, at ventilatorener for længe om at reagere, så kan mannemt trække en ledning fra ventilat-ormotoren - eller evt. termokontakten –til en tænd/sluk-kontakt på instrument-brættet. Evt. kan man (f.x. hos Omicron)købe en termokontakt, der tænder vedlavere temperatur. Til sidst en vigtig tingvedr. kontrol med kølervæske-stand.Selvom man kan se væske i køleren, såkan der sagtens mangle noget i dettotale system. Uanset, om man tømmerhele kølesystemet, så kan man nemlig se,at der stadig står væske i toppen af selvekøleren! Så pas på, det har snydt mignogen gange!

STYRETØJ:Prøv denne her test: Kør ud ad et ligestykke landevej med god fart (70-80 km/t) og hold rattet i ligeud-stilling. Slip såspeederen – og det kan så ske, at bilentrækker til højre ud mod rabatten. Indenman når derud gi’r man gas igen, hvor-efter bilen trækker til venstre. Prøv detnogen gange, men prøv at holde rattetneutralt. Hvis dette mønster er klart, såer der tale om slidte bøsninger i hjæl-pestyrehuset (det sidder lige underakkumulatorkassen). Bestil nye bøsninger(f.x. hos Omicron) og få dem skiftet.

BREMSER:Hvis bilen står meget i garage, så rusterbremserne – det vil primært sige skiverneog stemplerne i caliperne. Hvis bilen ikkeskal bruges i længere tid, så tag hjuleneaf. Rengør/slib skiverne med ståluld oggiv dem et let spray med WD40 (det eren fordel at afmontere bremseklodserne.Servicering af caliperne er noget merekompliceret, og hvis de ikke fungerer godtnok (hænger) vil jeg anbefale at sende

dem (parvis) til renovering hos et firma,der kan lave Girling-bremser. Hvis manalligevel selv vil gi’ sig i kast med det, såkontakt mig for detaljeret beskrivelse.

I øvrigt kan man opleve et specieltfænomen med bremserne, hvis bilen harstået længe i stærk sol og varme. Førstegang, man bremser, kan der ske det, atpedalen ikke vil gå tilbage, så man måha’ en tå under den og trække den opigen. Så skal man ikke styrte ud og købeen ny hovedcylinder, for det er ikke den,der er problemet. Det viser sig nemlig,at det samme kan ske med koblings-pedalen og derfor er problemet den aksel,som pedalerne er hængslet på. Denudvider sig i varme mere end de bøsinger,der sidder på akslen og klemmer derforogså fast om pedalernes bøsninger. Manskiller det ad, får drejet en smule af akslenog monterer det hele igen incl. smøringmed molykotefedt ell. lign.

Jeg håber, at nogen får glæde af dissetips og fiduser – hvis yderligere oplysnin-ger ønskes er man hjertelig velkommentil at kontakte mig – helst på e-mail, hvismuligt.

26


Som tidligere afholdt ARK Fyn sit årligeBella Italia træf for italienske køretøjerden første lørdag i september og detlader til at vejrguderne altid holderhånden over dette arrangement somudfoldede sig i strålende solskin trodsefterårsagtige dage op til lørdagen ogDMI´s varslede byger. Som foto viser vardet et perfekt vejr til udstilling af biler ogmotorcykler og de mange kendteitalienske mærker var der igen i år medLancia, Alfa og Fiat. Nye og gamle biler.Dog manglede der både Ferrari og Lam-

borghini ( de havde måske ikke nået atkomme på motorkontoret og henteprøveplader – hvem ved).

Sidste års Lancia success med 8 stk.Delta udstillet kunne vi ikke leve op tilmen der var til gengæld et bredt udvalgaf modelrækken: Thema 8.32 – Ypsilon –Thema – Beta HPE – Dedra – Kappa –Delta – og en Gamma ! – den som harværet annonceret til salg fra Bilhuset iBirkerød i tidligere Granturismo blade. Nuejet af én fra Sydfyn. Cirka 130 biler og

Bella ItaliaArtikel af Torben Jørgensen medlem no. 312

Udstilling på Valdemar Slot –arrangeret af Alfa Romeo Klub Fyn sektion.

Solen skinnede og bilerne var polerede

27


75 motorcykler var udstillet såder var nok at se på for bådeudstillere og gæster. Også FiatCinquecento Fun club deltogmed deres små gule køretøjermed forchromede motordele ognypoleret lak. Vort medlemFrancesco fra restaurant Caprii Odense var igen på plettenmed madvognen hvor derkunne købes panini/sandwichmed vildsvinekød. Megetlækkert.

ARK Fyn havde vanen troarrangeret konkurrence medflotteste bil/mc men efterfølgendehar der på Alfa Forum været endel indlæg om at klubben burdeforny sig i dette arrangement ogmange forslag har været oppe atvende bl.a. stumpemarked –rullefelt – udstilling af racerbiler ogfaktisk også et forslag omhusmoderstrip ! Emnet faldthurtigt til jorden igen da der ikkekunne opnås enighed omaldersregulering. Nogen for-nyelse må der gerne blive og detfinder de gode folk i bestyrelsennok ud af.

Uanset hvilke yderligere tiltagder måtte komme er jeg sikkerpå at italian-freaks igen møderop til dette træf – inklusive DLRhvor vi også i 2007 vil holdefanen højt.

Gamma

To kendte DLR medlemmer

Cinquecento Fun Club

28


Sensommertur

som alle bilmærkers markante typer errepræsen-teret, deriblandt en GammaSaloon og en Flaminia Coupe´ convertible,men også Alfa, BMW og engelske Austin,Morris og Rover samt NSU – 80 og mangeandre. Der er virkelig noget at se på.

Tekst og foto Klaus Egeland

Årets sensommertur startede i år fra SorøAkademi. Da dagen sluttede med spisningi en Italiens restaurant i Slagelse, vartilmelding til middagen nødvendig afplanlægningsmæssige grunde., menderudover kunne alle jo komme og deltagei Finn Christensens planlagte tur i denmidtsjællandske natur.

Da vi startede, var vi 20 biler, hvilket jomå siges at være et flot fremmøde. Detvar virkelig en flot tur, Finn havde til-rettelagt, gennem smalle veje og enddaogså en grusvej. Vi kørte i kolonne, dadet jo er bedst at følges med nogle, derhar kendskab til området, så er der ikkeså stor chance for at køre forkert. Vi havdedog fået udleveret en rutebeskrivelse foralle eventualiteters skyld. I Hedeborydestoppede vi og besøgte keramiker MogensKræmers værksted og keramikudsalg. Dervar ingen hjemme, der var derfor høflig„selvbetjening“, skriv hvad du har købtsamt prisen og læg pengene i kassen,nemmere kan det ikke være.

Turen gik videre i det midtsjællandske adsnoede veje med kurs mod Per Boisen –der er medlem af DLR – men har en retstor samling af veteranbiler – for at sigedet mildt. Preben havde dækket op tilkaffe med kage i folkestuen, der ertemmelig stor og meget velindrettet tilfestlige arrangementer. Efter kaffe ogkage,gik turen rundt til Prebens man-ge veteranbiler. Prebens interesse forbiler afspejles i hans samling. Så godt

Starten ved Sorø Akademi

Stop hos Keramiker Mogens Kræmer

29


Turen gik videre til Ringsted, hvor der varbestilt bord til 27 personer. Ejeren afItaly-Italy – det hedder resturanen –havde også en kærlighed til Lancia, såder var dække op til en fin middag, helt iitaliensk stil. Maden var virkelig god ogmed den rette vin. Hele middagen var ennydelse. Vores formand Nils havde tillejligheden lavet en ”let quiz“, etspørgeskema om Lancia. Så let var detnu heller ikke, havde man 6 -7 rigtige svarud af 15 var man ikke helt kørt bag afdansen, mente han. Der var fine præmiertil de tre bedste svar – samme præmie tilalle – for ikke at gøre forskel på folk. Værtenog undertegnede ud-fyldte spørgsmålenesammen, så vi var lige dygtige, men fikikke nogen præmie.

Vi sluttede i god ro og orden, så vi kunnenå rettidig hjem for at gå på arbejdemandag med ny energi. Det var et rigtigtgodt arrangement, hvor der var tid til snakom biler – Lanciaér - og meget andet,under de ophold vi havde undervejs, ikkemindst Prebens bilsamling gav anledningtil me-ningsudvekslinger om fortidensople-velser, med de mange forskelligebiler, vore medlemmer har haft. (teknisksåvel som kørermæssigt).

BMW 12 Cylinder , den kan starte - fed lyd.

Personalet i Italy-Italy,det er værten til venstre

Kaffe og kage hos Preben Boisen i Kværkeby

30


Italiens KøkkenCotoletta alla milaneseKotelet som i Milano

En klassiker, en paneret kalvekotelet.Den skal serveres varm med salat ogsauterede kartofler.

125 g. klaret smør ( eller olivenolie)4 kalvekoteletter med ben1 ægraspsaltpeberevt. cirton

Smelt smørret over svag varme i en lillegryde, lad bundfaldet sætte sig og hældforsigtigt smøret over i en lille skål forat undgå bundfaldet. Klaret smør erbedre at stege i, fordi det er bundfaldet,der brænder på.Befri et lille stykke af kødet fra benene,så koteletterne får en hank og bankkødet let med en kødhammer. Piskægget sammen, vend koteletterne deriog vend den derefter i rasp. Stegkoteletterne lysebrune på begge sider idet klarede smør eller vælg olivenoliesom alternativ.

Vin: En milanesisk ret, der traditioneltpasser til en lombardisk vin som f.eks. enValtellina Rosso eller en Bonarda Rosso.Hvidvinselskere har ikke rigtig nogetalternativ til denne ret, men de kan godtbruge en Logana.

Carpaccio

Vittore Carpaccio (1465 – 1526) var en afrenæssancens kunstmalere. I anledningaf 500- året for Carpaccios fødsel opkaldteden venetianske mesterkok c. Cipiani sinret efter ham.Retten Carpaccio er senere blevet verdens-berømt.

500 g okseinderlår1 citron3 – 4 spsk. Jomfru olivenoliesaltsort peber100 g parmesan-ost i et helt stykke100 g rucola – salat50 g champignon

Bed slagteren om at skære kødet i megettynde skiver, helt gennemsigtige.Læg kødet i et lag på et fad. Dryp citronsaftog olivenolie over kødet og drys med saltog kværnet peber. Lad kødet marinere i15 minutter. Høvl parmesan-osten i flagerhen over kødet. Med en kartoffelskrællerbliver flagerne tyndest.Rens svampene og skær dem i tyndeskiver, drys med champignon og rocola-salat og server kødet med brød til.

Vin: Til carpaccio er der to ideer om vin.Enten en fornem tør spumante i stil medchampagne som f. eks. Franciacorta fraCa´del Bosco. Eller en lige så fornem , menikke ældgammel Brunello.

31


32


Seriøse med de Italienske

Finn Kroun

Specialværkstedet

Nyvej 15, 5772 KVÆRNDRUP

Tlf: 62 27 22 87

22 års karosseri-og tuningserfaring

- Restaurering af høj kvalitet.

- Fremstilling af udgåede pladedele.

- Svejsning af alle typer karosserier Alm. Jern - Balvaniseret - Aluminium.

- Ombygning. Brede skærme. Luftindtag.

- Forsikringsskader

- Rustarbejde

- TEXA Navigator diagnose udstyr [Made in Italy]- Dynomet rullefelt, 4-Gastest i realtime.

- Justering med kviksølvsøjle af Weber - Solex - DellOrto kaburatorer.

- Portning af topstykker / Optimering.

- Chip tuning. Indlæsning af optimerede programmer.

- Fremstilling af Opti - Flow udstødninger.

- Serviceeftersyn / Fejlfinding.

33


OPSLAGSTAVLEN

Lancia Delta Integrale16v 1990.Blå med perlemorRigtig god stand, aldriglavet rust124.000 kr.120.000 km.

Yderst velholdt 16v, hvori deraldrig er svejset rust. Bilenstår rigtig flot i lakken, og ersenest malet om for 10 årsiden. Der er komplet 2½ tom-me rustfri udstødning, og Chipfra EVOCARS i England (270Hk). Bilen har kørt 120.000 km.på 16 år, og har ikke kørt vinterkørsel her i danmark.Bilen skal synes nu, så den vilvære nysynet ved køb.

Thomas Andersen5750 RingeTlf: 20119518e-mail: [email protected]

Lancia Delta Integrale16v 1989Monza RødGod stand52.000 kr.116.400 km.

100% orig. Bilen er uden afgift,hentet i Luxengorg 01-2005.Komplet nyreno. motor turbo.Køre perfekt

Rune OlsenStevnsTlf: 20665579e-mail: [email protected]

Lancia Delta Integrale1988

SortmetalTopstand134.000 kr.157.000 km.

Bilen er totalt restureret for ca.160.000 kr. igennem de sidste2 år (140.000 km.) inkl. motor/gearkasse og 5 lags lak, hvorder er regninger på det meste.Er delvis ombygget til 16v medstørre turbo + meget andet, oghar ca. 225 hk. Ny indsprøjt-ningsbro medfølger som gir optil 300 hk.. Regelmæssigtundervongs behandlet. 0 rust.Nyere Koni justerbar under-vogn. Soltag, el-ruder for/bag,originale alufælge medfølger.Sælges pga. nykøb af andenlejetøjsbil. Er i absolut topstand,og skal ses, ring for mere info.

Per Lemser2791 DragørTlf: [email protected]

Lancia Thema Turbo 2.01988Mørk koksgråMiddel stand10.000 kr.214.500 km.

Klimaanlæg, lys alcantara-indtræk, ny kobling nyereudstødning. Ridser i dør ogbagskærm, rust i bagskærm,samt rust i skærmkant. Trængertil rengøring og maling. Sælgeshelst samlet med min andenThema jeg har til salg.

Anders Sørensen3320 SkævingeTlf: 48210407e-mail: [email protected]

Lancia Thema Turbo 2.01987SølvMiddel stand10.000 kr.345.000 km.

Elsæder, el-spejle, blå alcantara,fartpilot, OZ-fælge, nyerestøddæmper foran. Defektestøddæmpere, rust i skærme -dørkanter.Sælges helst samlet med denovefor annoncered Thema

Anders Sørensen3320 SkævingeTlf: 48210407e-mail: [email protected]

Salg-Biler-Privat

Lancia St. Thurbo 11/1998

SortPerfekt stand189.000 kr.165.000 km.

Mads Juul1304 Kbh. KTlf: 40103608

34


Salg-Res.dele

BananmanifoldAlle Lancia Delta/Thema.Årgang: Alle5.500 kr.

Bananmanifold 4-1 i rustfritstål. Håndlavet topkvalitetimporteret fra Italien. Passerfor Delta 8v - 16v turbo. Givergodt bundtræk + ekstra effekt10 - 15 hk. på standard-motorer.

Torben JørgensenØrnevej 1345210 Odense NVMobil 2066 3516e-mail: [email protected]

Chip-tuning af DeltaIntegrale 8v-8v cat-16v-16v cat.Montering af dobbelt chip: dinoriginale + 1 ekstra som yderca. 45 hk. Alt monteret i denoriginale box og skiftes via lilleomskifter monteret f.eks. underinstrumentbrædt hvor duønsker det. Ændringer: ben-zintryk skrues op til foreskrevettryk + eventuelt andre tændrør

OPSLAGSTAVLENKøb-Res.dele

Lancia HF Integrale 1988

RødStand; over middel80.000 kr.108.000 km.

Rigtig fin og flot bil.Importeret fra Italien, såderfor ingen rust. Nysynetuden bemærkninger,. Afgifter betalt, så den er lige tilat sætte plader på. To sætalufælge bla. de originalerally hjul.

Nicolaj M. Jensen8300 OdderTlf: 86560041e-mail:[email protected]

Lancia Dedra Integrale1993SortmetalStand over middel65.000 kr.100.000 kr.

HF Integrale, 2.00 Turbomodel med store dysser,mod.turbo 3 bars Map sensorJE. Piston smedede stempler,portet top, forstærket top-paknig 2½ tomme rustfriudstødning. 17 tommer Alu.Sænket. 1½ år til syn. nyeknokleled. Motor 6000 km.efter opgradering, justerbarladetryk, 250 - 300 Hk ba-eleys Dumpventil, olie catch-tank, klima el-spejle, soltago.m.m.Kun seriøse henvendelser -ingen testkørere !

Finn Christensen4190 Munke BjergbyTlf: 40150223e-mail: [email protected]

Lancia Delta Integrale1989

Fordøre (højre + venstre)gerne uden vinduer, håndtagmv.Skal være uden rust i bundenog uden større buler. Farvener underordnet, da bilen skalen tur til maleren.

Jacob Demant1448 København KTlf: 28599055e-mail: [email protected]

Lancia Delta Integrale1989 - 934 døre og en bagklap.jeg har lige erhververet migen Lancia Delta mere, mender er noget rust i døre ogbagklap på den, så hvisnogen ligger inde mednoget, hører jeg gerne frajer.

Thomas Hansen4600 Køgetlf: 31171220e-mail:[email protected]

Lancia Thema 1990Undervogn ! Hvor får jeg fati en god og fast undervogn ?

Agge Ubbesen3650 Ølstykketlf: 25675717e-mail: [email protected]

35


OPSLAGSTAVLEN

Lancia Thema Turbo 16v1989 - 95.Diverse dele til Thema 16vturbo/delta. Motorer 204 hk km.98.000 km.1 stk. 400 hk. motor, gearkasseintercooelere, 17 tom. OZ fælgemed 215/45 x 17 dæk med 90%mønster og mange andre dele.Pris 500 kr. og op.

Kasper Kjølby8700 HorsensTlf: 40111299e-mail: [email protected]

Lancia Type a, 2006

4 stk. alufælge 205/55/15.2.5000 kr.4 stk. Atiwe 15x7jET29 4*98fælge med nye Falken ZE512dæk på. Fælgene er blevetglasblæst og malet og stårsom nye. Billeder kan mail´s.Sælges kun da de ikke kanmonteres på min Thema Turbo16V pga. for store bremseskiver(284 mm.)

John Enevoldsen4000 RoskildeTlf. 22202929e-mail:[email protected]

og bedre luftfilter. Simpelt.Ulemper: du skal undvære dinstyrebox i ca. 2-3 uger medensmodifikation udføres i Italien.Forsendelsesomkostninger ca.kr. 600,- t/r Italien.Gennemprøvet system og detvirker.Hør nærmere.Pris: 3.600 kr.

Torben JørgensenTlf: 63636007e-mail: [email protected]

Jeg mangler dels et stedhvor jeg kan gå og nusseom min Lancia, dels etsted den kan overvintre.Ja og et sted hvor manmåske kunne mødes oglave eksempelvisk l u b a f t e n e rfilmfremvisninger og hvadvi ellers kunne finde på. Sådan et sted kosterpenge, hver måned skalman have nogle penge opaf lommen. Er der nogender har lyst til at væremed til sponserere sådanet sted. Jo flere vi er jostørre et sted kan vi få. Selv er jeg villig til atbetale op til 1.000 kr ommåneden for et sådansted.Men jeg ved ikke hvad detskal koste.

Det jeg er ude efter er.Er du interreseret: JaSkal du haveopbevaret bil: jaJeg skal kun bruge etværk-sted en gangimellem.

Send email til mig, såprøver jeg at finde ud afnoget.

Det skal ikke være prisender skiller nogen fra atdeltage i dette...

Hvis der er nogle derkender nogle som kendernogle som har hørt om ensom snakkede om et stedsom måske fantes til enbillig penge så ....

Kontakt mig på:e-mail: [email protected]

Med venlig HilsenTorben Vang Jensen

Kære Medlemmer afDansk Lancia Register. Bor du i københavn eller omegn!

36


37


MEDLEMSBLAD FOR DANSK LANCIA REGISTER Turismo/g-20.pdf · ltr. turbobenzinmotor med 120 hk....

Documents

Transcript of MEDLEMSBLAD FOR DANSK LANCIA REGISTER Turismo/g-20.pdf · ltr. turbobenzinmotor med 120 hk....