Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme -...

Mensch und Technik in der LogistikMensch und Technik in der Logistik

- Planung und Gestaltung sozio-- Planung und Gestaltung sozio-technischer Systeme -technischer Systeme -

Soziologisches ForschungskolloquiumSoziologisches Forschungskolloquium

Dortmund, 11. Januar 2005Dortmund, 11. Januar 2005

Stephan Cramer/Tobias HaertelStephan Cramer/Tobias Haertel

Teilprojekt M14 im SFB 559 Teilprojekt M14 im SFB 559

Fachgebiet TechniksoziologieFachgebiet Techniksoziologie

Stephan Cramer/Tobias Haertel 11. Januar 2005

Mensch und Technik in der LogistikThema: Planung und Gestalung Thema: Planung und Gestalung

soziotechnischer soziotechnischer SystemeSysteme

Projektziel: Analyse großer Netze in der Projektziel: Analyse großer Netze in der Logistik mit dem Instrumentarium des Logistik mit dem Instrumentarium des sozio-technischen Systemansatzessozio-technischen Systemansatzes– Komplexität/UnsicherheitKomplexität/Unsicherheit

• Mensch als Störgröße (erhöht Komplexität)Mensch als Störgröße (erhöht Komplexität)• Mensch als Störfallmanager (bewältigt KomplMensch als Störfallmanager (bewältigt Kompl.).)

– Mensch-Maschine-Interaktion: Mensch-Maschine-Interaktion: • adäquate Modellierung ist Voraussetzung füradäquate Modellierung ist Voraussetzung für• Funktionsfähigkeit des GesamtsystemsFunktionsfähigkeit des Gesamtsystems


Mensch und Technik in der Logistik

• Erkenntnisziel: Interdependenz Erkenntnisziel: Interdependenz menschlicher und technischer menschlicher und technischer SystemkomponentenSystemkomponenten– Theorie (verteilter) sozio-technischer SystemeTheorie (verteilter) sozio-technischer Systeme

• Entscheidungen durch Menschen Entscheidungen durch Menschen undund durch durch MaschinenMaschinen

• Verteilte „agency“ (Handlungsträgerschaft)Verteilte „agency“ (Handlungsträgerschaft)



Erkenntnisziel: Gestaltungsmöglichkeiten Erkenntnisziel: Gestaltungsmöglichkeiten komplexer Systemekomplexer Systeme– Entwicklung von Modellen für die Gestaltung Entwicklung von Modellen für die Gestaltung

komplexer Systeme mit verteilter komplexer Systeme mit verteilter HandlungsträgerschaftHandlungsträgerschaft• Ziel: Störungs- und risikoarme SystemeZiel: Störungs- und risikoarme Systeme

Partizipativer AnsatzPartizipativer Ansatz• Partizipation der AnwenderPartizipation der Anwender

– Mobilisierung des Erfahrungswissens– Erhöhung der Akzeptanz

Short Sea Shipping, logistische Short Sea Shipping, logistische Optimierungen und neue Risiken Optimierungen und neue Risiken

in verteilten Systemenin verteilten Systemen

Stephan Cramer Stephan Cramer



Gliederung: 1. Gegenstandsbereich Short Sea Shipping2. Fragestellung3. Feldforschung

3.1. Reederei3.2. Terminal: CTA Hamburg3.3. Schiffsbrücke

4. Fazit



1. Short Sea Shipping• logistisch optimierte Küstenfahrt • integriert in multimodale Netze • containerisierter Haus-zu-Haus (nicht Hafen-

zu-Hafen) Service



Warum SSS als Gegenstand?• Entwicklungsperspektive SSS

- economies of scale in der Containerschifffahrt- Osterweiterung der EU: Anwachsen des

Verkehrsaufkommens- „from road to sea“ (EU) als wirtschaftliches und

umweltpolitisches Ziel



Warum SSS als Gegenstand?• Schifffahrt als innovatives Handlungsfeld mit

Laborcharakter- Transformation Gefahren in Risiken- Terminus „Agent“- Kontrolle komplexer Prozesse



2. Fragestellung• Chancen und Probleme von

Technisierungsstrategien und informatisierten Automatisierungen in multimodaler Logistik?

• Die Rolle der Menschen als Operateur?• Empirische Indizien für „Hybridität“ (Rammert

und Schulz-Schaeffer)?• Veränderter Umgang mit Riskanz?



3. Feldforschungfolgt Rammert und Schulz-Schaeffer: • informatisierte Leitstände in Logistik und

Verkehr als • Orte hybrider „Entscheidungen“ und

„Handlungen“- Reedereien (Disposition)- Containerterminals (Transshipment)- Schiffsbrücke (Hauptlauf)



3.1. Reederei • Schifffahrtskaufleute disponieren Container

im Haus-zu-Haus-Verkehr• zwei parallel laufende Operationen

automatisierten Datenübersendung (EDI) an - Terminalbetreiber (Lade- und Löschliste)- Schiff (Datengrundlage für Stauplanung)



telefonische Kommunikation mit allen Beteiligten- telefonische Feinabstimmungen - Nachbesserung - Problembearbeitung



Interpretation• informatisierte Automatisierung:

- Datenübertragung zwischen Kooperationspartnern

- (evtl. Entscheidungshilfen Stauplanung)

• ansonsten permanente telefonische Rückkopplung - als soziale und kommunikative Redundanz- und Problembewältigungsressource

• keine Hybridität, keine Symmetrie/Substitution zwischen Menschen und Maschinen



3.2. Terminal: CTA Hamburg• vollautomatische Ladekräne• „Automated Guided Vehicles“ (AGVs)



Ablauf Transshipment• Leitstandbesatzung greift über eine IT-

Vorgangskomponente ein • Zugriff auf den kompletten Transport vom

Lager auf das Schiff • Vorgangskomponente „wägt alternative

Stellplätze ab“ und berücksichtigt die sich daraus ergebende Auslastung der Umschlaggeräte

• die IT-Auftragskomponente „ist verantwortlich für ´ihr´ Gerät“ (AGVs, Kräne)

• Auftragskomponente: lokale Optimierung der Reihenfolge von Zuführungsabläufen



Interpretation• Ablauf ist nicht durch Programm determiniert• zwischen Mensch und Technik verteilte

Abstimmung bei Teilprozessen auf der Ebene der (1) Kausalität und der(2) Kontingenz

aals Bestimmungsgrößen für Hybridität (Rammert, Schulz--Schaeffer)(3) Intentionalität? Nur dann, wenn diese auf

Steuerung reduziert wird



3.3. SchiffsbrückeAssistenzsysteme• ARPA (Automatic Radar Plotting Aid)

Kollisionswarnung als RADAR-Zusatzfunktion• Reiseplanung mittels ECDIS (elektronische

Seekarte, kombiniert mit RADAR und DGPS) = Navigationsautomatik, z.B. Bestimmung ETA

• kurzfristigen Routenoptimierung zur Kollisionsvermeidung



„Risikooptimierung“Projekt an der TU-Berlin, Fachgebiet Mensch-Maschine Systeme: RAS (Risk-Assessment-System):• Entscheidungshilfesystem, Integration in

automatisierte Schiffsführung• Skalierung der Riskanz für verschiedene Teile

des Schiffsführungsprozesses (Bahnführung, Reiseplanung, Verkehr, Geschwindigkeit...)

• Anzeige von Entscheidungsprioritäten• Beim Simulatortraining Möglichkeit der

Kompetenzbewertung (zu großes oder zu kleines (!) Risiko)



Interpretation• verändertes Verständnis von Riskanz als

möglicher Nebeneffekt • Risiko als Ressource, die immer genutzt

werden muss• als unhinterfragter Teil routinisierter Praxis:

- kein „slack“ - kein Refugium wenig riskanter Entscheidungen



4. FazitDispositionspraxis• kein geeignetes Umfeld für Einführung

verteilten Abstimmungen- Handlungsfeld ist sozial zu anspruchsvoll - dem Kunden muß die Disposition begründet

werden- erfordert Echtzeitkoordination



Terminal• Teile des Terminals sind informatisiert

automatisierbar • Verteiltes Agieren auf den Ebenen Kausalität

und Kontingenz unter zwei Voraussetzungen:- Enklave- die wichtigsten sozialen Verhandlungen sind

abgeschlossen



„Verteilte“ Assistenzsysteme (Brücke) • könnten Entscheidungsprozesse präformieren• Einbußen menschlicher „agency“ =

Handlungsträgerschaft vor Ort • motivieren Adaption, ohne den präformierten

Handlungs- und Entscheidungsablauf noch verlassen zu können

• der menschliche Entscheider hat keine Exit-Option mehr



Riskanz • Transformation menschlicher Entscheidungen

als permanent riskante Entscheidungen • zentralisierter Kontrolle dezentraler

Strukturen als neuer Kontrollmodus (Rochlin)



Partizipatives Innovationsmanagement im Partizipatives Innovationsmanagement im StraßengüterverkehrStraßengüterverkehr



HintergrundHintergrund

• Mensch und TechnikMensch und Technik– SoTech (TechnikSoTech (Technikgestaltunggestaltung))

• Skandinavische TechnikgestaltungSkandinavische Technikgestaltung



PartizipationPartizipation

• „„Le travailleur est le seul véritable expert en ce Le travailleur est le seul véritable expert en ce qui concerne son traivail.“qui concerne son traivail.“

• Benutzbarkeit als VerkaufsargumentBenutzbarkeit als Verkaufsargument

• Abbau von WiderständenAbbau von Widerständen

• Verhinderung von FehlinnovationenVerhinderung von Fehlinnovationen

• aber auch zunehmend kritisiert...aber auch zunehmend kritisiert...



Quo vadis Technikgestaltung?Quo vadis Technikgestaltung?

Zwischen Technikdeterminismus und KonstruktivismusZwischen Technikdeterminismus und Konstruktivismus

• Wird Technik gestaltet? Wann, wo, von wem Wird Technik gestaltet? Wann, wo, von wem und inwiefern?und inwiefern?

• Werden die Voraussetzungen zu partizipativer Werden die Voraussetzungen zu partizipativer Technikgestaltung erfüllt? Technikgestaltung erfüllt?

• Wo findet partizipative Technikgestaltung heute Wo findet partizipative Technikgestaltung heute statt?statt?

• Ist partizipativ entwickelte Technik wirklich Ist partizipativ entwickelte Technik wirklich besser?besser?



Erste HypothesenErste Hypothesen

• Partizipativ entwickelte und implementierte Partizipativ entwickelte und implementierte Technik hat Vorteile gegenüber zentralistisch Technik hat Vorteile gegenüber zentralistisch eingeführten Technologien.eingeführten Technologien.

• Es gibt außerhalb der Techniksoziologie aktuell Es gibt außerhalb der Techniksoziologie aktuell eine technikdeterministische Auffassung, die eine technikdeterministische Auffassung, die die Bereitschaft zur Partizipation stark die Bereitschaft zur Partizipation stark einschränkt.einschränkt.

• Innovationen im Straßengüterverkehr gehen Innovationen im Straßengüterverkehr gehen weit mehr auf ein technology push denn auf ein weit mehr auf ein technology push denn auf ein application pull zurück.application pull zurück.



Arbeitsplatz LKWArbeitsplatz LKW

• FahrerassistenzsystemeFahrerassistenzsysteme Trekkingsysteme Trekkingsysteme



Fahrerassistenzsysteme (FAS)Fahrerassistenzsysteme (FAS)

• InnovationsdruckInnovationsdruck

• Vision ZeroVision Zero

• Kurz vor MarkteinführungKurz vor Markteinführung

• In der EntwicklungIn der Entwicklung

• Technische ProblemeTechnische Probleme

• „„menschliche“ Problememenschliche“ Probleme



Beispiel: Der tote WinkelBeispiel: Der tote Winkel

• Spiegel vs. FASSpiegel vs. FAS

• Vor- und Nachteile der LösungenVor- und Nachteile der Lösungen

• Was kann gestaltet werden? Wer kann/will Was kann gestaltet werden? Wer kann/will gestalten?gestalten?



Der tote Winkel Der tote Winkel

• Befragung der Akteure...Befragung der Akteure...– Spiegel-HerstellerSpiegel-Hersteller– FAS-HerstellerFAS-Hersteller– FahrerFahrer– UnternehmerUnternehmer– PASPAS– VersichererVersicherer

• ...nach......nach...

– IntentionenIntentionen– MittelMittel– GelingenszuversichtGelingenszuversicht

...um den Stand partizipativer Technikgestaltung benennen und Perspektiven aufzeigen zu können....um den Stand partizipativer Technikgestaltung benennen und Perspektiven aufzeigen zu können.



Bsp.: DisponentenarbeitsplatzBsp.: Disponentenarbeitsplatz

• TeleroutingTelerouting



DisponentensoftwareDisponentensoftware

• Innovationsdruck der ProgrammiererInnovationsdruck der Programmierer

• Technische MöglichkeitenTechnische Möglichkeiten

• Technische ProblemeTechnische Probleme

• „„menschliche“ Problememenschliche“ Probleme



Disponentensoftware Disponentensoftware

• Befragung der Akteure...Befragung der Akteure...– ProgrammiererProgrammierer– DisponentenDisponenten– UnternehmerUnternehmer– PASPAS

• ...nach......nach...

– IntentionenIntentionen– MittelMittel– GelingenszuversichtGelingenszuversicht

...um den Stand partizipativer Technikgestaltung benennen und Perspektiven aufzeigen zu können....um den Stand partizipativer Technikgestaltung benennen und Perspektiven aufzeigen zu können.



AusblickAusblick

• Stand der Diskussion partizipativer Stand der Diskussion partizipativer Technikgestaltung im StraßengüterverkehrTechnikgestaltung im Straßengüterverkehr

• „„Methodenbaukasten“Methodenbaukasten“

Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme -...

Documents

Transcript of Mensch und Technik in der Logistik - Planung und Gestaltung sozio- technischer Systeme -...