MIBA. Die Eisenbahn Im Modell 2012-12

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  • 8/10/2019 MIBA. Die Eisenbahn Im Modell 2012-12

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    Sicherlich kennen Sie die Zeichnun-gen von Vater und Sohn jeneBildgeschichten, die sehr lebensnahund immer mit einem Augenzwinkernkleine Anekdoten aus dem Leben eines

    Vaters mit sei-nem Sohn er-zhlen. Der Va-ter ist charakte-ris iert durchsehr sprlich

    w a c h s e n d e sH a u p t h a a r(hnlichkeiten mit tatschlich leben-den Personen sind rein zufllig ) undeinen ausgeprgten Schnauzer, wh-rend der Sohn stets ein wenig strubbe-lig daherkommt.

    Entstanden ist die Reihe von text-losen Geschichten im Jahr 1934, alsder Ullstein Verlag fr die BerlinerIllustrirte Zeitung einen Zeichnersuchte. Die Wahl fiel auf Erich Ohser,der jedoch ob seiner politischen Kari-katuren mit Berufsverbot belegt war.Unter dem Pseudonym e.o.p, spterzu e.o. plauen abgendert, waren je-doch Verffentlichungen mglich.

    Insgesamt 192 Bildgeschichten liefenbis 1937, als Ohser die Reihe auf eige-nen Wunsch beendete die Zeiten wa-ren ja immer weniger lustig. Dennochhat sich die Popularitt der beiden Pro-tagonisten bis heute gehalten. Auchaktuell knnen noch kleine Bildbnde

    erworben werden. Mgen die Bildge-schichten gnzlich auf zeitkritischeMomente verzichten und daher man-chem Kritiker zu bieder erscheinen die zentrale Botschaft ist die uner-

    schtterliche Harmonie zwischenden Generationen.

    Wir wissen nicht, ob sich OhsersVater und Sohn jemals mit der Mo-delleisenbahn befasst haben. Wirwissen aber und dokumentieren essogar in dieser Ausgabe , dass dieIdee einer von Vater und Sohn ge-meinsam erbauten und betriebenenModelleisenbahn durchaus nicht un-realistisch ist.

    Sollten Sie sich also mit dem Ge-danken tragen, den Nachwuchs (esdrfen auch gern Nichten und Neffenoder Enkel sein) anlsslich der be-ginnenden Saison an das Hobby Mo-delleisenbahn heranzufhren, lassenSie die lieben Kleinen keinesfalls da-mit allein. Denn am meisten Spamacht so eine Modellbahnanlage,wenn man sie mit anderen betreibt meint Ihr Martin Knaden

    MIBA-Miniaturbahnen 12/2012 3

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    Immer zu Weihnachten baute Michael Volgmann mitseinem Filius an der Modellbahn ein Stck weiter.Das Ergebnis lsst sich durchaus sehen. Wie es zudiesem generationenbergreifenden Projekt kam,erlutert der Erbauer in dieser Ausgabe.Foto: Christiane van den BorgZur Bildleiste unten:Um diese Jahreszeit drngen sich die Fahrzeugneu-heiten in den Fachgeschften und buhlen um dieGunst der Kunden. Gleich drei groe Tests widmenwir daher den H0-Modellen: der E 10 003 von Riva-rossi, dem IC-Triebwagen 403 von Mrklin und derClass 77 von Esu. Weitere Tests von N- und H0-Mo-dellen finden Sie weiter hinten im Heft!Fotos: MK

    Vater und Sohn

    und die Bahn

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    4 MIBA-Miniaturbahnen 12/2012

    Kaum ein anderes Schienenfahrzeug weist eine hnlich mar-kante Kopfform auf, wie der 403. Diese verhalf ihm zu seinem

    Spitznamen Donald Duck. Bernd Zllner klrt ber Konstruktionund Einstze des Triebwagens auf.Foto: Werksfoto AEG, Slg. Hbner

    Viel Neues von Piko:Quasi im Blockabstand folgtnach Donald Duck mit dem Goldbroilerder BR 344 ein weiterer H0-Vogel wenn auchin der nchsten Lebensphase. Das gilt natrlich nicht frdas unlngst erschienene H0-Modell. Im Mastab 1:160 rollt

    zudem der GTW 2/6 von DB Regio ber die Gleise und zu guter Letzterlebt der VT 11.5 in Nenngre G sein Rollout.Fotos: Werk, gp

    42

    667478

    Passend fr die Epoche IV liefert Arnold den Nebenbahntrieb-wagen der BR 627.0 in der Farbgebung blau-beige.

    Gerhard Peter stellt das gelun-gene Modell vor.Foto: gp

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    Zimperlichsollte Hein

    Schlickenktter aufdem Bild nicht sein,sorgt er doch fr rei-bungslosen Fluss inder Kanalisation. Mar-tin Knaden baute Wei-nerts feinen Schlamm-saugwagen BauartSchrling in 1:87 undberichtet ber seinVorgehen.Foto: MK

    Das Bild zeigt es deutlich: Nrnberg war ein Mekka mancher Ellok-Raritten. Auch dieE 10 003 darf als eine solche bezeichnet werden. Anlsslich des neuen Rivarossi-

    Modells stellt Bernd Zllner die Geschichte der dritten Probelokomotive sowie deren Beitragzur Entwicklung der Einheitselloks ausfhrlich vor. Foto: Franz Jger

    Nicht immer gibt esdie gewnschten

    Modelle fertig im Handel zuerwerben. Horst Meierstand vor eben diesemProblem, als er die beidenWeilburger Tunnelportalenachstellen wollte. Wie eraus hnlichen Baustzendoch einen sehr hohen Wie-dererkennungseffekt erzie-len konnte, dokumentierter ab Seite 28.Foto: HM

    RUBRIKINHALT

    MIBA-Miniaturbahnen 12/2012 5

    Artitec hat das ersteModell einer ganzen

    Reihe von Bw-Gebudenauf den Markt gebracht.Bruno Kaiser nahm sich desaus Resin und Messingtz-teilen bestehenden Lok-schuppenmodells an undberichtet von seinen Erfah-rungen beim Bau sowie derBemalung des Bausatzes.Foto: bk

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    MODELLBAHN-ANLAGEFamilienprojekt Teil 1

    Weihnachtsanlage 8

    VORBILDDie Prototyp-Ellok E 10 003Lok mit Gummiringfederantrieb 14Die InterCity-Triebzge der Baureihe 403Eilige Enten 42Class 77 von EMCC im VorbildRobuster Klassiker 54Die Rangierlokomotiven der BR V 60 der DR

    Von der V 60 10 zum Goldbroiler 62

    MIBA-TESTDie E 10 003 als H0-Modell von Rivarossi in Eurem Bunde die Dritte 18Die BR 403 als H0-Modell von MrklinSpitze Schnauzen 46Class 77 von ESU in H0bersee-Diesel 58Die Baureihe 344 in H0 von PikoRobuster Rangierer 66Der Triebwagen 627.0 in N von Arnold627.0 der Gesickte 72Gelenktriebwagen BR 646 von Piko in NModern: GTW 2/6 74

    MODELLBAHN-PRAXISDas Bahnbetriebswerk von Artitec (1)Der Lokschuppen 22Tunnelportale selbst gebautRhre mit Schloss 28Servos als alternative Antriebstechnik (3)Move it! 36Roco-V 60 mit Sound und DigitalkupplungRhrend rangieren 70

    SOFTWARENetzwerk- und Parallelbetrieb von Train-Controller, Modellstellwerk im RMX-SystemModellstell(netz)werk 50

    NEUHEITSchrling-Schlammsaugwagen von WeinertKanal-Arbeiter 77

    VT 11.5 von Piko in GartenbahngreTrans Fleurop Express 78

    RUBRIKENZur Sache 3Leserbriefe 7

    Veranstaltungen Kurzmeldungen 80Bcher 84Neuheiten 86Kleinanzeigen 98

    Vorschau Impressum 106

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    MIBA-Broschre Anlagen-Planung

    Gelungenes WerkHerr Kurbjuweit hat in seinem neuen

    Werk Anlagen-Planung fr vorbildge-rechten Modellbahn-Betrieb um einebersetzung von prototype freelan-cing gebeten. Ich fr meinen Teil nen-

    ne das Modellbahn nach Vorbildmix.brigens halte ich diese Ausgabe frauerordentlich gelungen. Besondershaben mich die Rangierablufe perGrafik interessiert und als Schmalspur-bahner natrlich auch die kleinen End-bahnhfe. Sehr spannend finde ich, wieOtto O. Kurbjuweit prinzipiell an eineModellbahnplanung herangeht. Daswird, so glaube ich, ganz sicher groen

    Widerhall bei allen finden, die (so wiederzeit ich selbst) gerade den Bau einer

    Anlage planen. Martin Zohner (E-Mail)

    Leserbrief in MIBA 11/2012

    Korrektur notwendigIch war erfreut, meinen Beitrag ge-druckt zu finden. Bedauerlicherweise istder Link jedoch nicht exakt wiedergege-ben worden, denn ampelpluslauf istbei Google nicht zu finden. Nur ampel-pluslauflicht ist korrekt, kann eingege-ben werden und fhrt garantiert zuTreffern. Herbert Nieder (E-Mail)

    MIBA 10/2012 Zur Sache

    Zge statt LungenzgeMartin Knadens Editorial ist meinesErachtens groartig, trifft es doch je-nen Punkt, der endlich einmal ange-sprochen werden musste. Ich habe dieSeite kopiert und einem Modellbahner

    MIBA-Miniaturbahnen 12/2012 7

    LESERBRIEFE

    Mail an beide Hersteller: Die FirmaHornby Deutschland GmbH sandte mirdaraufhin 10 Haftreifen zum Preis von

    27,50 inklusive Versandkosten zu. JeHaftreifen verlangte Hornby Deutsch-land somit 2,50!

    Ganz anders der sterreichische Mo-dell-Straenbahnhersteller Halling, der

    mir die fnffache Menge, also 50 Haft-reifen, komplett und kostenlos (!) zu-sandte! Ich habe allen Grund, der Fir-ma Halling fr ihren ausgezeichnetenService zu danken, whrend ich zu-gleich meine, dass sich Hornby berPreise ernsthaft Gedanken machensollte. Leander Biedermann (E-Mail)

    Anregung fr Fleischmann

    D VI vereinfachenGern wrde ich mir die bayerische D VI

    von Fleischmann kaufen. Komplett istsie fr mich unerschwinglich, weil vielzu teuer, in der Sparversion als Mo-dell indiskutabel. Daher habe ich gleichnach Vorstellung des Modells per E-Mail bei Fleischmann angefragt, ob esmglich sei, das Einfachmodell mit denfehlenden Teilen nachzursten und aufden digitalen Schnickschnack zu ver-zichten. Das war vor Monaten. Bis heu-te habe ich keine Antwort erhalten.Daher meine Frage: Vielleicht gelingt es

    ja der MIBA, von Fleischmann diesbe-zgliche Informationen zu bekommen?Mglicherweise hat auch der eine oderandere MIBA-Leser schon Erfahrungmit dem Zursten des Modells ge-macht. Ich glaube, dass sich bestimmtwesentlich mehr Modellbahner diesesModell leisten wrden, wenn es ein Zu-rstpaket gbe. Walter Kerker (E-Mail)

    gegeben, der nach wie vor raucht. Malsehen, was er daraus macht. Ich binder Meinung, hier knnte die Modell-bahnindustrie einmal erzieherisch wir-ken und jedem nachweislichen Nicht-raucher eine kleine Prmie zukommenlassen. Hans-Jrgen Wendt (E-Mail)

    MIBA 10/2012 und Spezial 94Beispielhaftber die Beitrge Der Lokomotiv-Schwenker und Mit und ohne Dreh-winkel habe ich mich sehr gefreut. DerEinfallsreichtum von Gerhard Peterund Franz Rittig ist ja beispielhaft! Nur,wer selbst Klein- und Kleinstanlagenbaut und betreibt, wei genau, wassich durch geschickte Planung mit undohne Segmentdrehscheibe auf klein-stem Raum gestalten lsst, ohne die

    Vorbildwirkung zu verletzen.Da ich selbst an einer hnlichenKleinstanlage baue, habe ich spontanin der MIBA-Redaktion angerufen, umergnzendes Gleisplanmaterial gebetenund dabei nicht nur sehr freundlich

    Auskunft erhalten, sondern ein echtangenehmes, richtig anregendes Ge-sprch fhren knnen. Machen Sieweiter so! Reinhard Schlifke (E-Mail)

    Dauerbrenner Ersatzteilversorgung

    Unterschiede Auf meiner Straenbahnanlage fahrenu.a. Straenbahnen der Firmen Horn-by und Halling. Nach einer gewissenZeit mssen die Haftreifen, die fr dieHaftung der Rder auf den Schienensorgen, jedoch ausgewechselt werden.Deshalb schrieb ich eine freundliche E-

    Wolfgang Frey verstorben

    Zur Bestrzung vieler Eisenbahn-freunde verstarb pltzlich und uner-wartet am 10. Oktober 2012 der be-kannte Modellbauer Wolfgang Frey.Er wurde nur 51 Jahre alt.

    Bekanntheit erlangte der ehemaligeStellwerker durch den Bahnhof Stutt-gart Hbf in N. Das Modell umfasstnicht nur das Bahnhofsgebude unddie zugehrigen Gleise, sondern auchdas Bahnbetriebswerk, die abgehen-den Strecken und einige kleinereBahnhfe in der Umgebung. WeiteTeile der Innenstadt wurden ebenfallsrealittsnah umgesetzt.

    Rund 30 Jahre hat Wolfgang Freyan dieser etwa 48 x 18 m groen An-

    lage gebaut. Doch damit nicht genug: Auch die Stellwerkstafel, an der wirihn links sehen, wurde 1:1 mit voll-stndiger Funktionalitt nachgebaut.

    Es war uns vergnnt, diesenliebenswerten Menschen bei einemFototermin fr MIBA-Spezial 57 imSommer 2003 persnlich kennenzu-lernen. Leider hatten bislang nur we-nige Interessierte die Gelegenheit,Bahn und Erbauer vor Ort zu erleben,weil die Rumlichkeiten nicht fr gr-ere Besuchergruppen geeignet sind.Da aber Wolfgang nicht nur sich, son-dern auch dem Bonatz-Bau ein Denk-mal gesetzt hat, sollte die Anlage un-bedingt weiterbetrieben werden. MK

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    8 MIBA-Miniaturbahnen 12/2012

    So mancher Vater und Modelleisen-bahner wird das Problem dieserDoppelrolle kennen: Man selbst spieltmit den eigenen Fahrzeugen, entwederauf einer Anlage oder wie in meinemFall als anlagenloser Teppichbah-ner auf einem fix verlegten Schienen-oval. Postwendend ist das Interesse derKinder geweckt und sie wollen auch mit

    den meist edleren Fahrzeugen spielen.Somit reift recht schnell der Entschlussdes verantwortungsvollen Modelleisen-bahners und Vaters, dass Kinder ihreeigene Anlage brauchen. Der passendeZeitpunkt war sofort gefunden, Weih-nachten 2002 sollte es wahr werden:Mein damals 7-jhriger Sohn wirdseine eigene Anlage bekommen.

    Das Konzept

    Vorgesehen war eine einfache Anlageunter seinem Bett, die schnell hervor-gezogen werden konnte und sofortspielbereit sein musste. Die Anforde-

    rungen an den Gleisplan waren ent-sprechend formuliert:

    tig ein fahrender Zug und ein rangie-render Zug verkehren knnen,

    ken,

    vorhanden sein,

    mglichst authentisch wirken,

    nicht teuer sein.

    Generationenbergreifendes Familienprojekt Teil 1

    WeihnachtsanlageWar die Modellbahnanlage zur Weihnachtszeit frher beinaheobligatorisch, ist sie heute wohl leider die Ausnahme. Nicht so beiVater und Sohn Volgmann, die pnktlich zur Weihnachtszeit mitdem Bau einer Kinderanlage begannen und davon berichten.

    Das gemeinsame Hobby verbindet Vater undSohn. Sofern der Filius mit den teuren Mo-dellen des Vaters spielen mchte, kann dasallerdings auch zu Kopfschmerzen fhren. EinAusweg aus diesem Dilemma fanden Vaterund Sohn Volgmann, indem der Nachwuchskurzerhand eine eigene Anlage erhielt. Dasseine Anlage stets verfeinert werden kann,beweist das Bild aus der Anfangsphase.Fotos: Christiane van den Borg (6), FamilieVolgmann (6)

    Mit einer bergabe kommt die Kf von derParadestrecke und erreicht gerade die Bahn-hofseinfahrt.

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    MIBA-Miniaturbahnen 12/2012 9

    Reichlich Inspiration lieferten mirhierzu die Anlagenvorschlge des le-gendren Autors Pit-Peg (Norbert-JosefPitrof aus Pegnitz). Vielen MIBA-Lesernist dieser Name sicher ein Begriff. Inseinen Zeichnungen kleiner Modell-

    eisenbahnanlagen sind die gerade auf-gezhlten Vorgaben vorhanden.Ich selbst war als Jugendlicher in den

    70er-Jahren von seinen Anlagen-Vor-schlgen immer wieder gefesselt. De-ren Geheimnis hat sich mir aber erst

    jetzt erschlossen: Vermutl ich war esder ideale Kompromiss aus Aufwandund Wirkung. Und abschlieend nochder entscheidende Punkt meiner Pla-nungen: Die hierfr veranschlagtenBaukosten lagen durchaus im Rahmenmeiner damaligen finanziellen Mg-lichkeiten. Aber nun zurck zu unserer

    Weihnachtsanlage.

    Die Planung

    Nach wenigen Entwrfen hatte sich einkleiner Verzweigungsbahnhof an einereingleisigen, nicht elektrifizierten Stre-cke als Favorit etabliert. Die Hauptstre-

    cke ist als Oval, die abzweigende Ne-benstrecke als Kehrschleife ausgebil-det. In der Kehrschleife sind ein

    Anschluss an eine Verladerampe undein verdecktes Abstellgleis integriert.Somit war die betriebliche Anforde-rung an den Gleisplan erfllt: Ein Zugfhrt im Kreis auf der Hauptstrecke,der zweite pendelt oder rangiert aufder Nebenstrecke.

    Um die einfache Gleisfhrung etwaszu kaschieren, wurden soweit es derPlatz berhaupt zulsst Verschlingun-gen und Tunnelstrecken erstellt. Einweiterer Aspekt des Kaschierens ist das

    Spiel des Erbauers mit jedem neuenBetrachter seiner Anlage. KnnenGleisfhrung und betriebliche Mglich-keiten nicht sofort erkannt werden,wird eine unbekannte Modelleisen-bahnanlage weitaus interessanter. Da-

    mit konnte auch an die zweite Anforde-rung ein Haken gemacht werden: Die Anlage wirkt hoffentlich nicht ber-laden.

    Die Hauptstrecke fhrt am hinteren Anlagenrand etwas erhht ber denRest der Anlage, womit auch die gefor-derte Paradestrecke realisiert war zumindest soweit, wie sie berhauptauf dieser Grundflche machbar war.

    Die Erweiterungsmglichkeit wurdeinsofern bercksichtigt, als dass Ab-stellmglichkeiten an beiden vorderen

    Anlagenecken positioniert wurden. Dasie zudem in einer Flucht liegen, knn-

    MODELLBAHN-ANLAGE

    Siewarender Ma-

    stab: Die Dop-pelstockwagenmussten alle Gleis-verbindungen problem-los durchfahren knnen, be-vor die Endmontage erfolgte.

    Der Gleisplan verdeutlich die kompaktenAusmae der Anlage.Weiter sind die Vorgaben aus der Planungs-phase gut erkennbar, denn so knnen imAnalogbetrieb gleichzeitig zwei Zge gesteu-ert werden. Dazu ist die Hauptstrecke inForm eines Ovals sowie eine Nebenstreckemit Kehrschleife, Laderampe und Abstellgleisangelegt.Gleichfalls wird die verschlungene Strecken-

    fhrung nachvollziehbar, die sich dem Be-trachter nicht auf den ersten Blick erschlie-en soll.

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    10 MIBA-Miniaturbahnen 12/2012

    ten sie spter als durchgehender An-schluss zu weiteren Modulen genutztwerden. Somit ist auch dieser Punktder Anforderungsliste erledigt.

    Als zeitraubend erwies sich die drei-dimensionale Detailplanung, da dieSteigungen nicht zum Betriebskillerwerden durften. Zudem war die Hheder Anlage vom unteren Rand bis zur

    Kirchturmspitze begrenzt. Die finaleHerausforderung bestand im Wunschmeines Sohnes, der unbedingt mit mo-dernen Doppelstockfahrzeugen auf sei-ner Anlage fahren wollte.

    Der RealisierungsverlaufDie Realisierungsphase der Anlage be-gann im Oktober 2002 mit dem Kaufvon zwei Doppelstockwagen. JedeGleisverlegung wurde sofort mit die-sem Fahrzeugpark getestet und fallserforderlich, solange gendert, bis alles[VWFSMTTJH EVSDIGBISFO XVSEF 'S

    meine Begriffe ist nichts schlimmer alseine Anlage, die nicht einwandfrei be-USJFCFO XFSEFO LBOO %BSCFS SHFSUman sich, solange man sie besitzt, oderman korrigiert es hinterher mit ent-

    Der Rahmen wurde nach den Maen des Bettes gefertigt, unterwelchem die Anlage ihren Platz finden sollte. Beim Bau wurde

    hochwertiges Holz verwendet, um spter keine bsen berra-schungen zu erleben.

    Die Aufgabe des Doppelstockwagens kennen Sie ja bereits. Auchgut zu erkennen: Die Spanten im Tunnelbereich wurden dunkel an-

    gestrichen, damit auch nach der obligatorischen Mauerwand einrealistischer Eindruck bleibt.

    Wie das Bild nach der Ausgestaltung beweist,vermittelt die Tunneleinfahrt einen vorbild-gerecht dsteren Eindruck.Dster drfte es wohl auch um das Schicksaldes 3er-BMWs bestellt sein. UnbesttigtenVorurteilen zufolge sitzen meist junge mnn-liche Fahrer am Steuer dieser Wagen

    sprechendem Mehraufwand. Der Rah-men der Anlage wurde exakt mit den Auenmaen des b isherigen Bettkas-tens gefertigt und sollte auf Rollen un-ter dem aufgestnderten Bett hervorge-

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    zogen werden knnen. Damit war die Anlage sicher ve rs taut , aber auchschnell vor allem durch meinen Sohnallein in Betrieb zu nehmen. Soviel seischon einmal verraten: Zu diesem Ein-satz kam es nie.

    Als Rohbau und Elektr ik nahezuplanmig fertiggestellt waren, wurdedie Anlage an Weihnachten 2002 GBISCFSFJU BCFS OPDI PIOF -BOETDIBGU in Betrieb genommen. Die Triebfahr-[FVHF XVSEFO XJF EBNBMT GS EJFTF

    "OMBHFOHS F CMJDI BOBMPH HFTUFVFSU Als in der Weihnachtszeit in unserem

    8PIO[JNNFS EJF ;HF BVG EFS "OMBHFihre Runden drehten, wurden von Va-UFS VOE 4PIO 1MOF GS EJF XFJUFSF "VT-gestaltung und Zusatzausstattung ge-schmiedet. Diese hatten allerdingsnicht mehr viel mit einer reinen Spiel-anlage zu tun.

    Nachdem die erste Ecke ausgestaltetwar, wurde die Anlage auf einer Aus-stellung gezeigt. Dort herrschte regesBesucherinteresse, da in dieser Mo-mentaufnahme die einzelnen SchritteEFT -BOETDIBGUTCBVT GS EJF #FUSBDIUFS

    TFIS HVU [V WFSTUFIFO VOE GS NJDI [VFSLMSFO XBSFO %JFTFS 6NTUBOE GISUFletztlich zu drei Konsequenzen:1. Aufgrund des Publikumsinteresses

    XVSEF JN -BOETDIBGUTCBV TP GPSUHF-

    fahren, dass stets mglichst viele ver-schiedene Schritte erkennbar waren.Gerade bei dieser Anlagengre istdas eigentlich eine vllig unproduk-tive Vorgehensweise, die einzig undBMMFJO EFN 7PSGISFGGFLU HFTDIVMEFUwar.

    %JFTFS 7PSGISFGGFLU XBS EJF (F-burtsstunde des Volkshochschulkur-

    ses Modelleisenbahnlandschaft ge-stalten.3. Fortan war nach einem Ausstellungs-

    tag meine Stimme de facto nichtmehr vorhanden.

    "VDI EFS VSTQSOHMJDIF &JOTBU[[XFDLhat gelitten, denn in all den Jahren sahdie Anlage nie das Zimmer meines Soh-nes. Im Jahr 2006 konnte der Anlagen-bau im Wesentlichen abgeschlossenXFSEFO m EBDIUF JDI *N -BVGF EFS +BI-re kam dennoch einiges hinzu:r FJOF CMBVF )JOUFSHSVOELVMJTTF

    mit Wolken,

    r CFTDIFSUF EJF GFTU JOTUBMMJFSUF Ausleuchtung eine neue Anlage,r XVSEF EFS 'BISCFUSJFC BVG %JHJ-

    UBMTUFVFSVOH VNHFSTUFU XPEVSDIsich der Spielwert erheblich steigerte,

    Die Gleise liegen auf einer 4-mm-Korktritt-schalldmmung. Danach wurden sie einge-schottert. Abschlieend wurde FleischmannsModellgleis noch farblich nachbehandelt,was es optisch deutlich aufwertet.

    Das Ergebnis des Einschotterns und Nachbehandelns kann sich se-hen lassen. Zudem wird deutlich, dass der verleimte Schotter die

    Gleise fest verankert. Die ursprnglichen Schrauben konnten wie-der entfernt werden.

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    r XVSEFO BVG EFS "OMBHF OPDIvier Formsignale installiert und

    r CFLBN EJF )JOUFSHSVOELVMJTTFFJOF -BOETDIBGU

    Dies wird abgesehen vom einen oderanderen Detail auch die letzte Bauak-tivitt an der Anlage gewesen sein (die-sen Satz schreibe ich jedoch jedes MalJO EJF CFSBSCFJUFUF "OMBHFOCFTDISFJbung, obwohl er in der Vergangenheitnie haltbar gewesen war).

    Aufgrund ihrer kompakten Mae istsie stndig betriebsbereit aufgebautund steht in unserer kleinen Kellerbar.

    Auf ihr werden alle unsere Digitalum-CBVUFO HFUFTUFU VOE BVDI WPSHFGISUDes Weiteren beschert die Anlage ihrenBesitzern gelegentlich wohltuende Mi-nuten nach einem stressigen Schul-oder Arbeitstag. Anlage einschalten,selbst abschalten und lostrumen.

    Einmal im Jahr gewhren wir der Anlage eine kurze Abwechslung vonihrem Kellerbar-Dasein. Anlsslich der

    Weihnachtsausstellung der Eisenbahn-freunde Kahlgrund wird sie dann voreinem greren Publikum prsentiert.

    Die Ausgestaltung im Detail

    Kommen wir nun zur Frage, die denJOUFSFTTJFSUFO -FTFS XPIM BN NFJTUFO

    beschftigt: Wie wurde die Sache imDetail angegangen? Nun, am Anfangwar der rote Faden und die Prmis-TF BMMFT NHMJDITU LPTUFOHOTUJH VN[Vsetzen. Obwohl es letztlich nur um denBau einer Spielanlage ging, sollte den-noch die Anordnung insgesamt plausi-bel sein. Deshalb sind einige Objekteoder Gestaltungsideen wieder ver-schwunden, weil das Vorhandenseinoder der Standort nicht authentischwar. Andere wiederum kamen hinzu,weil es zu einem Arrangement zwin-gend gehrt. So musste das ein oderandere Konzept erst genauer recher-chiert werden. Deshalb war ein we-sentlicher Teil der Vorbereitung dieBeobachtung. Bilder wurden eingehen-der studiert oder bei Bedarf Fotos inder freien Natur gemacht.

    %BT GBOE TQUFS #FSDLTJDIUJHVOH JOden Straen- und Wegeverlufen, der(FCVEFBOPSEOVOH JO EFS #FHSOVOHsowie dem Gartenbau, bei der Materi-alwahl und der Hintergrundmalerei.

    Der Unterbau

    Der Unterbau besteht aus einer Kombi-nation aus 10 mm dickem Sperrholz

    GS 8BOHFO VOE 4QBOUFO TPXJF BVTKanthlzern im Auflagebereich. Allesist verleimt und verschraubt. Selbstnach einer mutigen Schwchung der

    hinteren Anlagenwange, welche der-BOETDIBGUTHFTUBMUVOH HFTDIVMEFU XBSist die Konstruktion absolut verzugsfreigeblieben. Das ist eine wichtige Grund-WPSBVTTFU[VOH GS 5SBOTQPSUF EJF EJF

    "OMBHF CJTMBOH QSPCMFNMPT CFSTUBOEMeine Erfahrung: Trotz angespanntemBudget nie an der Holzqualitt sparen.Man kann einiges im Nachhinein ver-bessern oder korrigieren, den Anlagen-rahmen aber definitiv nicht.

    Alle Spanten im Tunnelbereich wur-den mit schwarzer Abtnfarbe gestri-chen. Eine lohnende Manahme, dennbeim Blick in den Tunnel ist nach derobligatorischen Mauerplattensektionnichts zu erkennen.

    Der Oberbau

    Das Gleismaterial besteht aus Fleisch-mann-Modellgleis. Diese Entscheidungwar allerdings reiner Zufall, da ein Ver-einskollege auf ein anderes GleissystemVNTUJFH VOE NJS TFJOF #FTUOEF HOTtig verkaufte. Das Gleis wurde auf einer4-mm-Korktrittschalldmmung verlegt.

    Anschlieend wurde das Gleisbett mitrostbraunem Steinschotter (hier Styro-stone Modellbahnschotter braun, Art

    Stets wurde die Anlage erweitert bzw. verfei-nert. So folgten nach der Ausgestaltung derLandschaft beispielsweise Formsignale odereine Beleuchtung. Neben modernen Fahrzeu-

    gen sind auch altbekannte Klassiker auf derAnlage zu finden.

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    FJOHFTDIPUUFSU VOE OBDI FJOFS#FTQSIVOH NJU FOUTQBOOUFN 8BTTFSNJUUFMT WFSEOOUFN 8FJ MFJN 8BTTFS VOE -FJN WFSLMFCU %BEVSDI XJSEdas Gleis so gut fixiert, dass alle Gleis-schrauben wieder entfernt werdenkonnten. Trotzdem ist mir bei diesem

    Aufbau ein Fehler unterlaufen: Ich hat-te es versumt, unter der KorkmatteFJOF [XFJUF EOOFSF ,PSLNBUUF BVG[Vbringen. Das rchte sich durch hhere'BISHFSVTDIF EFS ;HF EFOO EFS WFSLMFCUF 4DIPUUFS CJMEFUF FJOF 4DIBMMCScke zwischen Gleis und Trassenbrett.Damit war die 4-mm-Korktrittschall-dmmung unabsichtlich umgangenworden. Dieser Fehler passiert mir zu-LOGUJH OJDIU NFIS

    Abschlieend wurde das vergleichs-weise hohe Schienenprofil der alten

    Fleischmann-Gleise mit rostbraunermatter Farbe kaschiert (z.B. Revell Nr..BUU %JF 0QUJL EFT 0CFSCBVT IBUsich dadurch deutlich verbessert unddas Gleis wirkt nun nicht mehr sowuchtig.

    Im zweiten und abschlieenden Teilmchte ich Ihnen von der GestaltungEFS -BOETDIBGU CFSJDIUFO OJDIU PIOFdabei den ein oder anderen Trickzu verraten. Michael Volgmann

    Wer hat sich nun mehr verndert? Die Erbauer oder doch die Anlage?Eines wird auf dem Bild aber deutlich: Eine gemeinsame Anlage zu erbauen bringt neben ei-nem schnen Ergebnis auch gemeinsame Freude. Und seien wir mal ehrlich, gibt es etwasSchneres als Zeit mit Kindern oder Enkelkindern zu verbringen? Wenn da dann mal die Ei-senbahn nicht zum Randthema wird

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    In der Nachkriegszeit musste die DBsehr schnell den Anschluss an dentechnischen Fortschritt bei Elloks wie-dergewinnen. Daher wurde die Weiter-entwicklung der E 44 zur E 46 aufgege-ben, um eine vllig neue Elloktype mitder Baureihenbezeichnung E 10 zuentwickeln.

    Man entschloss sich zum Bau von zu-nchst vier Prototypen, bei denen neueBaugrundstze sowohl beim mechani-schen als auch beim elektrischen Teilangewendet und im Betrieb erprobtwerden sollten. Den Herstellerfirmenwurde dabei relativ viel Freiheit gelas-sen, nur ganz grundstzliche Vorgabenin Bezug auf die Bauform und den Leis-tungsumfang mussten eingehaltenwerden.

    Dies waren u.a. die Drehgestellbau-weise der vierachsigen Lok die Zug-

    und Stokrfte sollten ber den Br-ckenrahmen bertragen werden unddie Radsatzlagerfhrung sollte mg-

    lichst spielfrei ausgefhrt werden. We-gen der vorgegebenen Hchstge-schwindigkeit von 130 km/h sollte auchkein reiner Tatzlagerantrieb mehr zur

    Anwendung kommen, sondern einelastischer Antrieb, welcher Fahrmoto-ren und Oberbau schont.

    Bei der Ansteuerung der Fahrmoto-ren wurden sowohl die Hochspan-nungs- als auch die Niederspannungs-steuerung erprobt. Da es sich bei die-sen Loks um reine Versuchstrgerhandelte, aus denen die sptere Serien-ausfhrung abgeleitet werden sollte,sprach man bei der DB immer nur von

    Voraus- oder Probelokomotiven.

    Entwicklung

    Eine dieser Loks war die E 10 003, de-ren Entwicklung und Bau bei Henschel

    und Siemens erfolgte und vom BZAMnchen begleitet wurde. Da der me-chanische Teil der E 10 003 von Hen-

    schel kam, entsprach der technische Aufbau im Wesentlichen dem der sp-teren E 10 004 und 005. Typisch warendie drei Stirnfenster, die einer gewissenTradition (E 18) folgten. Die im Ver-gleich zur 004 und 005 etwas andere

    Anordnung von Fenstern und Lftergit-tern in den Seitenwnden ergab sichaus der E-Ausrstung von Siemens.

    Die Drehgestelle bestehen aus Hohl-

    krpern, die aus dnnen Blechen zu-sammengeschweit wurden. Die Rad-satzlager hatten spielfreie Sulenfh-rungen, die spter in den Serienloksebenso zum Standard wurden, wie dervon Siemens neu entwickelte Gummi-ringfederantrieb, der bereits ab Som-mer 1952 in einem Drehgestell derE 44 038 erprobt worden war.

    Das wesentliche Merkmal der elek-trischen Ausrstung war eine neu ent-wickelte Niederspannungssteuerung(sie kam spter bei der E 41 zum Ein-satz), die Verwendung von Axialgebl-sen statt Radialgeblsen zur Khlungder Fahrmotoren und eine neue Aus-fhrung des Expansionsschalters vomTyp H 638 als Hauptschalter. AlsStromabnehmer fungierten SBS 56, diesich vom SBS 39 durch den Senkan-trieb unterschieden, der unterhalb desDaches im Maschinenraum angeord-net war.

    Einstze

    Die E 10 003 wurde am 13.11.1952 ab-

    geliefert und sofort im Bw NrnbergHbf stationiert. Wie ihre Schwesterlokswurde sie zunchst bei zahlreichen

    Die Prototyp-Ellok E 10 003

    Lok mit Gummiring-federantrieb

    Als eine von zunchst vier geplanten, spter fnf realisierten Probelokomotiven trug E 10 003 wesentlich zur Entwicklung der Einheitselloks bei. Bernd Zllner beschreibt die Konstruktion der Lok einschlielich der zahlreichen Bauartnderungen.

    Auf einer Prsentationsfahrt zeigt sich die nagelneueE 10 003 vermutlich im Mai 1953 dem Fotografen.

    Typisch fr den Ablieferungszustand ist die nochfehlende dritte Stirnlampe. Mit den ebenfalls

    neuen 26,4-m-Wagen am Haken prsen-tieren sich hier die modernsten Fahr-

    zeuge der noch jungen Bundesbahn.Foto: Henschel, Sammlung bz

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    Mess- und Versuchsfahrten eingesetzt. Am 2.10.1954 durfte sie dann den Er-ffnungszug der neu elektrifiziertenStrecke von Nrnberg nach Wrzburgziehen.

    Da nach und nach alle E 10.0 inNrnberg zusammengezogen wurden,wurden sie schwerpunktmig in ei-nem gemeinsamen Umlaufplan auf denStrecken NrnbergMnchen und ab

    1958 auch zwischen Passau undFrankfurt (Main) hauptschlich vorSchnellzgen eingesetzt. Die Einstzeder Prototypen waren immer wiedervon Ausfllen begleitet und die Behe-bung von Schden gestaltete sichschwierig, weil alle Einzelstcke wa-ren. So war die E 10 003 zwischen Ok-tober 1960 und Januar 1966 extremlange im AW Freimann.

    Die zunehmende Lieferung der we-sentlich zuverlssigeren Serienloksfhrte dazu, dass die Vorauslokomoti-ven immer weniger eingesetzt wurdenund kaum noch Laufleistungen hatten.Das fhrte schlielich dazu, dass E 10003 am 19.8.1976 z-gestellt und am28.10.1976 als zweite der Vorausloksausgemustert wurde.

    Bauartnderungen

    Im Ablieferungszustand hatte die Loknur ber den Fhrerstandstren Re-genrinnen und bei der elektrischenDach ausrstung fehlte noch der Ober-spannungswandler, weil die Industrie

    nicht liefern konnte.Im November 1953 wurde der Lok

    eine Spurkranzschmierung eingebaut,

    VORBILD

    Im frischen Glanz prsentiertsich die nagelneue E 10 003nach ihrer Anlieferung im De-zember 1952 im AW Freimann.Foto: Sammlung bz

    Oben: Ein weiterer Fotoaufent-halt wurde whrend der Prsen-tationsfahrt bei km 89,8 derStrecke RegensburgNrnberggemacht. Hier sieht man dierechte Seite der Lok mit denMaschinenraumfenstern. Auer-dem gut erkennbar: der (noch)fehlende elektrische Ausgangam Hauptschalter. Aufnahme

    Henschel, Mai 1953, Slg. bz

    Ein Drehgestell der E 10 003 whrendder Fertigung auf dem Rcken lie-gend. Hier wird die Hohltrgerbauwei-se als Schweikonstruktion aus dn-nen Blechen besonders gut deutlich.Das Aufnahmedatum ist unbekannt.Werkfoto Henschel, Sammlung bz

    Rechts: Die Dachaufnahme zeigt dieE 10 003 bei einem AW-Aufenthalt imDezember 1955. Neben deutlichenGebrauchsspuren am Dach ist vorallem der nachgerstete Ausgangsiso-lator am Hauptschalter mit der Dach-leitung zum ebenfalls nachgersteten

    Durchfhrungsisolator auf dem mittle-ren Dachaufbau zu erkennen.Sammlung bz

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    allerdings noch ohne Antrieb, der of-fenbar nie nachgerstet wurde. Zwi-schen 1954 und 1955 wurde derHauptschalter umgebaut. Statt des An-schlusses im Innern der Lok erhielt derHauptschalter einen Ausgangsisolatorund einen Durchfhrungsisolator aufdem mittleren Dachaufbau. Um 1958wurde bereits das dritte Spitzenlicht

    eingebaut, das am 15.9.1959 zur Pflichtwurde.Nach einem fast vierjhrigen Aufent-

    halt im AW von 1960 bis 1964 hattesich das Aussehen der E 10 003 sehrdeutlich verndert: An den Drehgestel-len waren die inneren Sandksten ent-fernt und die Fahrzeug-Magnete fr dieIndusi-Einrichtung ergnzt worden.Statt der Regenrinnen nur ber denFhrerstandstren hatte sie jetzt eineumlaufende Regenrinne, die an denEcken unterbrochen war. Endlich hattesie auch einen Oberspannungwandler,um die Fahrdrahtspannung vor demEinschalten des Hauptschalters anzei-gen zu knnen.

    Nach einem weiteren, fast ein Jahrwhrenden AW-Aufenthalt erschien sieim Juli 1966 mit freistehenden Signal-haltern auf den Puffertrgern. Um1966/67 erhielten die ueren beidenFhrerstandsfenster Heizscheiben.

    Als sie am 9.10.1970 das AW Frei-mann verlie, hatte sie Stromabneh-mer mit Doppelschleifstck und fuhrfortan immer nur mit dem hinterenStromabnehmer. Kurz vor ihrer Aus-musterung erhielt die 110 003-1 nocheinen berspannungsableiter.

    Zwischen 1960 und 1964 war E 10003 im AW Freimann und erhieltschlielich eine Totalrevision, beider sie auch neu lackiert wurde.Zuvor wurden aber die aufgesetz-ten Alu-Zierleisten entfernt, die Ur-sache fr Anrostungen am Lokkas-ten waren (Abbildung links, Slg.bz). Im neue Outfit mit nur einer

    Zierlinie und ohne mittlere Sand-ksten konnte die Lok am15.5.1965 von Friedhelm Ernst ,dem damaligen Vorsitzenden desBundesverbands Deutscher Eisen-bahn-Freunde im Bw Nrnberg Hbfaufgenommen werden.

    Die Drehgestelle auf der rechten Seite nah besehen. Hier befinden sich die Druckluftleitungenmit den Magnetventilen zur Bettigung der Sandstreuanlage. Am hinteren Drehgestell (oben)befanden sich an der 3. Achse der Sifa-Schaltkasten mit Antrieb und unterhalb des Drehge-stellrahmens der Indusi-Magnet. Fotos: bz

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    Farbgebung, Anschriften

    Im Ablieferungszustand waren Drehge-stelle und Rahmen Tiefschwarz (RAL9005). Der Aufbau des Lokkastens warStahlblau (RAL 5011) und das Dach in

    Weialuminium (RAL 9006) lackiert.Zustzlich hatte man die Lok mit einerumlaufenden breiten Alu-Zierleiste un-terhalb der Fhrerstandsfenster undder Lftergitter und zwei schmalenumlaufenden Alu-Zierleisten am ber-gang zum Dach zwischen Rahmen undKastenaufbau versehen, letztere waran den Fhrerstandstren unterbro-chen.

    Nach dem vierjhrigen AW-Aufenthalterschien sie am 28.7.1964 frisch la-ckiert im gleichen Farbschema, aller-dings war sie ihrer Alu-Zierleisten be-

    raubt, da es unter den Zierleisten zuKorrosion am Lokkasten gekommenwar. Stattdessen erhielt sie nur noch ei-nen weien Zierstreifen zwischen Lok-rahmen und Aufbau. Die ursprnglichebenfalls in Silber gehaltenen Griffstan-gen an den Fhrerstandstren warennun auch so blau wie der Lokkasten.

    Bei der ursprnglichen Schilderan-ordnung lag die Tafel mit den Bremsge-wichten immer an der linken Seite desLokkastens, in der Mitte befanden sichuntereinander das Eigentumsschild

    und das Lokschild und an der rechtenSeite waren die Schilder mit den Anga-ben zur Beheimatung angeordnet.

    Im schwarzen Rahmenbereich wa-ren nur die Fabrikschilder (Henschellinks und Siemens rechts), deren je-weils uere Kante bndig mit dersenkrechten Kante des Lokschildes

    fluchtete. In dieser Anordnung bliebensie bis zum Schluss, hatten aber nacheinem AW-Aufenthalt zwischen 1969und 1979 ihre Pltze getauscht.

    nderungen an der Bremse fhrtendazu, dass sich die Bremsgewichte undsomit die Bremsanschriften mehrfachnderten. So wog die Lok laut Brems-anschrift ursprnglich 80,2 t, nach

    1960 betrug das Gewicht 81 t.Bis 1960 gab es noch die Bremsstel-lungen SS und S mit 90 bzw. 81 t.Danach gab es nur noch die StellungR mit 81 t, die sich ab 1966 in 100 tnderte. Unverndert blieben dagegenimmer die Stellungen P und G mit69 bzw. 47 t. bz

    Der letzte Lebensabschnitt der 110 003 wargekennzeichnet durch Stromabnehmer mit

    Doppelschleifstck und Computerbeschrif-tung. Foto oben: Nrnberg Hbf am 22.4.1976,Franz Jger, rechts: Lichtenfels am 5.2.1971, bz

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    Rivarossi hat uns nun auch das Mo-dell der E 10 003 beschert, was frdiesen Hersteller insofern eine leichtebung war, weil man auf die aus derLima-Produktion vorhandenen Modelleder auch beim Vorbild fast baugleichenE 10 004/005 zurckgreifen konnte.Die spannende Frage ist nun, inwieweitSchwchen dieser Modelle bei dieserNeuauflage ausgemerzt werdenkonnten.

    Beim Betrachten der bei einer Ellokimmer wichtigen Dachpartie kann fest-gestellt werden, dass ganze Arbeit ge-leistet wurde. Hier ist alles so da, wie esim gewhlten Zeitraum ausgesehenhat. Dazu gehrt vor allem eine filigra-ne Dachleitung aus Kunststoff, deren

    Verlauf absolut dem Vorbild entspricht.Der Hauptschalter hat einen Ausgangs-isolator, von dem eine Dachleitung zumDurchfhrungsisolator auf dem Dach-

    aufbau fhrt. Hauptschalter und Dach-aufbau sind brigens separate Teile,die sehr passgenau eingesetzt wurden.

    Auch der Oberspannungswandler istvorhanden. Dennoch gibt es zwei Wer-mutstropfen: Die beim Vorbild drehba-ren Dachtrennschalter haben nicht dennotwendigen runden Flansch, sondernden rechteckigen Fu eines Sttzisola-tors. Und bei den wieder verwendetenund an sich sehr gut getroffenen undfiligran wirkenden Stromabnehmer-Nachbildungen ist das Schleifstcknach wie vor zu schmal. Abgesehen da-von, dass dadurch die Gesamtoptik ver-flscht wird, ist dies gerade fr einenzuverlssigen Betrieb mit einer Modell-oberleitung von groem Nachteil. Lei-der wurde auch der unschne Befesti-gungssteg unverndert bernommen.

    Am bergang vom Dach zu den Sei-tenwnden und Stirnseiten findet sich

    vorbildgerecht die an den Ecken unter-brochene Regenrinne. Die beiden Sei-tenwnde mit den unterschiedlich an-geordneten Lftungsgittern und Fens-tern entsprechen genau dem Vorbild.Ebenso wirken die aus tzteilen beste-henden filigranen Griffstangen an denFhrerstandstren sehr unaufdringlich

    und stimmig. Dies wird noch durch diekorrekte blaue Farbgebung untersttzt. hnliches gilt auch fr den Frontbe-

    reich mit der angesetzten Handstangeunter den passgenau eingesetzten Fh-rerstandsfenstern. Dass die Scheiben-wischer nur angraviert sind, muss keinNachteil sein. Allerdings hatte die Lokzum gewhlten Zeitraum noch keineHeizscheiben dieses kleine Mankoist der bernahme vorhandener Fens-tereinstze geschuldet.

    Die Puffertrger mit ihrer Riffelblech-auflage und der krftigen Kupplungs-aufnahme sind mit dem Vorgnger-modell identisch und schn herausge-arbeitet. Anlass zur Kritik bietenallerdings die Puffer. Trotz korrekterLnge sind sie wegen zu dick geratenerPufferplatten und zu kurzen Steln soverzerrt, wie es bei einem aktuellenStandardbauteil eigentlich nicht vor-kommen drfte.

    Die auch bei Vorbild recht schlichtwirkenden Drehgestelle wurden unver-ndert von den Vorgngermodellenbernommen, was fr den Fall derE 10 003 auch richtig ist. Daher sindauch hier wieder die filigranen Auf-stiegsstufen unterhalb der Fhrer-

    Die E 10 003 als H0-Modell von Rivarossi

    in Eurem Bundedie Dritte so knnte man den ollen Schiller zitieren, denn im Firmenver-bund von Rivarossi und Lima ist die E 10 003 neben den Schwes-terloks E 10 004 und 005 tatschlich die dritte dieser Art. Bernd

    Zllner hat den Abkmmling genau unter die Lupe genommen.

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    standstren am Drehgestell ange-bracht. Auf der rechten Lokseite sindDruckluftleitungen und Magnetventilefr die Sandstreueinrichtung wiederals separate Teile angesetzt. Richtiger-weise fehlen auch die inneren Sand-ksten. Und beim Drehgestell auf derSeite 2 kann man bei genauem Hinse-

    hen auch auf beiden Seiten den Indusi-Magneten entdecken.Unverndert finden sich zwischen

    den Drehgestellen Nachbildungen vonzwei wichtigen Bauteilen der Druck-luftanlage: links der durchbrochen aus-gefhrte Zwischenkhler und rechtsder Schlammabscheider. Auerdemmssten dort auch die Prfsteckdosensein, es gibt aber wieder nur deren Hal-terungen.

    Die seidenmatte Lackierung in denkorrekten Farbtnen ist sehr sauberund mit perfekten Farbtrennkantenausgefhrt. Auch die Beschriftung ist in

    jeder Einzelheit przise gedruckt undinhaltlich korrekt, womit sie genaudem Vorbild nach der Revision von1964 entspricht.

    Allerdings gibt es hier zwei Kritik-punkte: Auf beiden Seitenwnden sindEigentumsschild und Lokschild beimDruck leicht nach rechts aus der Mittegerutscht, was vor allem dadurch auf-fllt, dass es keine Symmetrieliniemehr zu den darunter angeordnetenFabrikschildern gibt. Letztere wurden

    jetzt sogar erhaben ausgefhrt. Zudemfehlen die Revisionsanschriften an denDrehgestellen.

    MIBA-TEST

    1964 waren die Serienloks der Baureihe E 10 bereits zahlreich im Ein-satz. Dennoch sah man im Raum Nrnberg auch die Prototypen vorregulren Zgen. Man vergleiche die linke Maschinenraumseite

    der Lok, in der ausschlielich Lftergitterwaren, mit der rechten Seite, die auch Fens-ter enthielt.

    Das Untersuchungsdatum lautet auf den 28.7.64. Dazu passt die nichtmehr vorhandene Zierleiste auf halber Hhe des Lokkastens.

    Rechts: Die punktierte Linie zeigt, dass die Schilder Deutsche Bun-desbahn und E 10 003 e in Stck nach rechts verrutscht sind.

    Unten: Die Dachausrstungen der neuen E 10 003 (vorn) und derschon bekannten Lima-E 10 005 im Vergleich.

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    TechnikDer technische Grundaufbau des Lok-modells wurde unverndert bernom-men. Das aufgerastete Gehuse kannnach dem Spreizen der Seitenwndeleicht abgenommen werden. Eine me-chanische Verdrehsicherung gibt esnicht. Als Hilfe dient aber ein nicht zubersehender groer Pfeil auf der Pla-tine, der auf die Seite 1 weist.

    Diese Platine ist vllig neu und trgtauf der Unterseite ber dem vorderen

    Drehgestell die 21-polige Schnittstellefr den Decodereinbau. Auf der gegen-berliegenden Seite befindet sich derUmschalter fr den Oberleitungsbetrieb.Die elektrische Verbindung wird berein Kontaktblech auf Seite 2 hergestellt.

    Der zentral angeordnete groe Motorwird von einer Kunststoffklammer aufdem Rahmen aus Zinkdruckguss gehal-ten. Er verfgt auf beiden Seiten bergroe Schwungscheiben, die gleichzei-tig Aufnahme fr die Kardanwellensind, welche das Drehmoment auf dasSchneckengetriebe in den Drehgestel-len bertragen. Die nachfolgendenZahnrder treiben jeweils beide Ach-sen beider Drehgestelle an; die Zahnr-der sind jetzt mittig im Drehgestellrah-men angeordnet und schrgverzahnt,was sich positiv auf die Geruschent-wicklung auswirkt.

    Auf der jeweils ueren Achse befin-det sich in diagonaler Anordnung je einHaftreifen. Die Achsen sind allerdingsnach wie vor direkt im Kunststoffrah-men der Drehgestelle gelagert. Diesekonstruktiven Gegebenheiten fhren zu

    sehr ausgeglichenen Fahreigenschaftenbei sehr geringer Geruschentwicklung.Die zulssige Hchstgeschwindigkeit

    Das Gehuse lsstsich durch Spreizen

    der Seitenwndeeinfach abnehmen.Zuvor mssen abernoch die beidenHeizkabel zumin-dest einseitig aus-gehngt werden.

    Auf der Unterseite der Hauptplatine liegt die21-polige Schnittstelle, die werkseitig mit ei-nem Blindstecker belegt ist.Links: Die untere Beleuchtungsplatine trgtneben den weien LEDs auch eine rote frden Lichtwechsel (an unserem Muster leiderbeim Anheben des Lokkastens abgerissen).

    Unten: Im Inneren des Gehuses erkennt man, dass Hauptschalter und Trafohaube separateingesetzt sind. Der Kontakt zum Panthografen bildet zugleich einen gewissen Verdrehschutz.

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    des Vorbildes wird nahezu exakt er-reicht. Die beiden groen Schwungschei-ben sorgen nicht nur fr ein geschmei-diges Fahrverhalten, sondern auch freinen ordentlichen Auslauf beim Ab-schalten der Fahrspannung.

    Die mit der Fahrtrichtung wechseln-de Stirnbeleuchtung erfolgt jetzt stattmit Glhbirnen mit warmweien LEDsund weil es so schn einfach war, hatman auf der kleinen Platine fr dieFrontbeleuchtung auch noch eine roteLED fr das Schlusslicht eingebaut.

    Diese Schlussbeleuchtung kann im Di-gitalbetrieb abgeschaltet werden.Unverndert bernommen wurde

    leider die nur schwenkbar am Drehge-stell aufgehngte Kupplungsaufnahme.Zeitgemer bei einem aktuellen Mo-dell (und fr die Kraftbertragung

    zweifellos besser) wre es sicher gewe-sen, wenn man eine richtige Kurzkupp-lungsdeichsel mit Kulissenfhrung imFahrzeugrahmen vorgesehen htte.

    Immerhin wurde aber die Aufhn-gung fr die Kupplungsdeichsel so ge-ndert, dass die Schrzen jetzt unterdem Puffertrger montiert werdenknnen, ohne die am Drehgestellrah-men angespritzte Aufnahme irrepara-bel abtrennen zu mssen. Daher kanndas Modell auch mit voll zugersteterSchrze auf der Seite 1 ausgeliefert

    werden, wie immer gut geschtzt inder bewhrten und praktischen Falt-blisterverpackung. Wichtige Informa-

    tionen zur arg drren Bedienungsan-leitung findet man auf dem beigefgtenErsatzteilblatt mit perspektivischerDarstellung aller Einzelteile.

    Fazit

    Als Abwandlung eines bereits vorhan-denen Modells sind die Kenner sicherdankbar fr die geschlossene Lcke beiden Modellen der Voraus-E-10, zumaldie Detaillierung und das Finish aufhohem Niveau durchaus dem Stand

    der Technik entsprechen. Eine Kurz-kupplungsmglichkeit wird aller-dings sehr vermisst. bz

    Matabelle E 10 003 in H0 von RivarossiVorbild 1:87 Modell

    LngenmaeLnge ber Puffer: 15 900 182,76 182,0Lnge ber Kasten: 14 600 167,82 167,1

    PuffermaePufferlnge: 650 7,47 7,5Puffermittenabstand: 1 750 20,11 20,2Pufferhhe ber SO: 1 050 12,07 11,8Puffertellerdurchmesser: 450 5,17 5,2

    Hhenmae ber SODachaufbauten: 4 210 48,39 48,3Dachscheitel: 3 900 44,83 44,4Stromabnehmer in Senklage: 4 650 53,49 52,2

    BreitenmaeBreite Lokkasten: 2 968 34,11 34,0Schleifstckbreite: 1 950 22,41 20,0

    Achsstnde LokGesamtachsstand: 11 300 129,88 129,7Drehzapfenabstand: 8 000 91,95 91,6Drehgestell-Radstand: 3 300 37,39 38,1

    RaddurchmesserRaddurchmesser: 1 250 14,37 14,4

    Radsatzmae entsprechend NEM 310 (Ausgabe 2009) Radsatzinnenma: 14,4 +0,2 14,4Spurkranzhhe: 0,6 +0,6 1,1Spurkranzbreite: 0,7 +0,2 0,8Radbreite: 2,7 +0,2 2,9

    Messwerte E 10 003Gewicht Lok: 480 g

    Haftreifen: 2

    Messergebnisse ZugkraftEbene: 137 g

    30 Steigung: 122 gGeschwindigkeiten (Lokleerfahrt)

    Vmax: 127 km/h bei 12,0 VVVorbild: 130 km/h bei 12,2 VVmin: ca. 7,7 km/h bei 2,3 VNEMzulssig : 169 km/h bei 12,0 V

    Auslauf vorwrts/rckwrtsaus Vmax: 186 mmaus VVorbild: mm

    Stromaufnahme vorwrts/rckwrtsLeerfahrt: 120 mAVolllast: 480 mA

    Lichtaustritt: ab 30 km/h bei 3,5 V

    SchwungscheibeAnzahl: 2Durchmesser: 19,8 mmLnge: 4,9 mm

    Art.-Nr. HR2311, uvP: 209,90

    Der zentral in Lngsrichtung angeordnete Motor wird von einerKunststoffklammer gehalten. Seine beiden Schwungmassen bildenzugleich die Kardangelenke fr die Kraftbertragung.

    Die schrgverzahnten Zahnrder laufen nun im Vergleich zu den bis-herigen Lima-Modellen der E 10.0 deutlich geruschrmer. Links derZapfen fr den klipsbaren Kupplungshalter. Fotos: MK

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    Mit diesem Stift, der unbedingt aufLsungsmittel basieren sollte, lieensich die profilierten Bauteile deutlichleichter als mit einem Pinsel farblichvom Umfeld absetzen letzterer rutschtgerne einmal vom Eisenprofil ab undverunstaltet dabei das zuvor gestriche-ne Mauerwerk. Fr diese Malarbeitensollte man sich Ruhe gnnen und Zeitlassen Ungeduld ist hier garantiertein schlechter Ratgeber! Ein Ausfugender braun gestrichenen Ziegelwndeist brigens nur schlecht mglich, weilman die Fugen im Modell als erhabeneLinien dargestellt hat.

    Fenstermontage

    Die Messingfenster werden von auenin die Mauerlaibungen eingesetzt, wo-

    bei darauf zu achten ist, dass die gro-en Fenster des Anbaus etwas bereiterals die Schuppenfenster sind. Vor derMontage sind die Fenster noch mit derbeiliegenden Klarsichtfolie zu vergla-sen. Hierbei ist przises Arbeiten un-erlsslich, da die Fensterscheiben kei-nesfalls ber ihre Rahmen hinausragendrfen sonst lassen sie sich nicht indie sehr genau bemessenen Fensterlai-bungen einsetzen.

    Um beim Verkleben der Scheibennichts zu verunreinigen, habe ich die

    Glser passgenau zuerst in Streifenund dann auf die Lnge der Rahmengeschnitten, mit einer Klammer exaktfixiert und danach den Sekundenklebermit einer Nadelspitze an den Auen-kanten der Fenster aufgetragen. Durchdie Kapillarwirkung zieht sich derKlebstoff selbstndig in die Ritzen undsorgt dort fr sicheren Halt.

    Ebenso ist beim Verkleben der kom-plettierten Fenster in den Laibungen

    Vorsicht geboten. Auch hier habe ichmit einer Nadel wieder ganz wenig Se-kundenkleber von hinten zwischenMauerwerk und Scheibe eingebracht.Beim Verkleben der Scheiben sollteman generell so wenig Sekundenkleberwie mglich verwenden. Andernfallskann sogar schon das bermige Aus-gasen des zuviel aufgebrachten Kleb-stoffs zu weien Verunreinigungen aufden Glasfolien fhren!

    Das Dach

    Das aus nur einem Teil bestehende,recht massive Dach ist mit einer Viel-

    zahl von Schloten und Abzgen zu ver-sehen. Auerdem sind Befestigungs-sen fr die Kaminabspannungen an-

    Die probeweiseeingesetzten Toresollten sich leichtffnen und schlie-en lassen.

    Unten: Jetzt stehtdie aufwendigsteArbeit an Zie-gelwnde undFachwerkbalkenwerden mit Far-ben von ModelMaster und Faser-stiften bemalt.

    Rechts: Die Herstel-

    lung passgenauerScheiben erfolgt amleichtesten mit einerSchablone. Bei deranschlieenden ver-unreinigungsfreienVerglasung helfenangespitzte Wsche-klammern.Unten: Der zusam-mengesetzte und be-malte Schuppen, hiernoch ohne Dach.

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    zubringen, wozu wie bereits erwhntMessingsen in zuvor gebohrte Lcherzu kleben sind. Bei der Verklebung soll-te unbedingt auf festen Halt geachtetwerden, damit die sen den Schlotab-spannungen den erforderlichen Haltbieten knnen.

    Und noch etwas, auf das zu achtenist: In meinem Fall waren nicht alleBohrungen der Schlotschellen vollendsdurchgetzt. Beim Aufbohren ist Vor-sicht geboten, da sich die feinen kreis-runden Schellen sehr leicht verbiegen.

    Alle Teile, einschlielich der aus dn-nem Spulendraht gefertigten Abspan-nungen (die dem Bausatz nicht beilie-gen), habe ich vor der Spitzlackierungdes Dachs montiert.

    Einbau und Inneneinrichtung

    Bei Aufstellen des Schuppens auf eineebene Flche fllt auf, dass die Tore fastvollstndig bis auf den Boden reichen.Um nun eine Kollision der Tore mit denSchienen zu vermeiden, muss derSchuppen komplett angehoben, alsomit einem Fundament entsprechendder Hhe der Gleise versehen werden.Daher habe ich unter alle Schuppen-wnde 5 mm hohe Beton-Streifen

    Die Dachland-schaft des Lok-schuppens; alleSchornsteine undRauchabzge sindbereits aufge-klebt.

    Die Abspannungder Rauchabzgeerfolgt mit dn-nem Spulendraht.Fr den ntigenHalt sorgen klei-ne getzte sen,die in 0,4-mm-Bohrungen ge-klebt werden.

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    geklebt. Das Problem ist brigens bei Artitec bekannt; eine entsprechende nderung des Bausatzes soll bei einererneuten Auflage erfolgen. Im Auen-bereich habe ich die neuen Schuppen-fundamente grau gestrichen und seit-lich zum Gelnde hin angespachtelt. Anden Eingngen waren jetzt noch Trep-penstufen und Auffahrten zu installie-ren.

    Bei der Gelegenheit kann man auchim Schuppeninneren gleich einen Bo-den aus 5 mm starken Styrodurplattenverlegen, die bis an die Gleise reichen.Die Schienenzwischenrume sollenspter noch mit Polystyrolplatten vonKibri abgedeckt werden. Die Schup-pengleise selbst hatte ich ohnehin zu-vor mit Untersuchungsgruben von Fal-ler ausgestattet. Die Sockel bis zurFensterhhe wurden innen mit einemdnnen schwarzen Kartonstreifen be-klebt, der einen oft bei Lokschuppen

    anzutreffenden Schutzanstrich dar-stellt.

    Fazit

    Der Zusammenbau des gut gestaltetenzweistndigen Schuppens ist fr denversierten Modellbauer sicher keinProblem. Etwas mhsamer ist dagegendie erforderliche Kolorierung, da alleTeile bemalt werden mssen. Das Auf-fttern der Wandsockel ist zumindestderzeit noch notwendig, wenn die Toresich noch ffnen und schlieen lassensollen. Diese Arbeit stellt allerdings freinen Modellbauer kein wirkliches Pro-blem dar. Nicht zu bersehen sind diefr hiesige Verhltnisse relativ schma-len Torffnungen, die so manchenFahrzeugen definitiv die Einfahrt ver-wehren

    Neben dem Schuppen gehren zumneuen Bw-Programm von Artitec eineBekohlungsanlage mit Kohlenkran,Bansen und spezielle Kohlehunte, eine

    Ausschlackanlage mit Grube, Schla-ckebansen und Schrhakengestellensowie ein Wasserkran ber dieseBauteile werde ich im zweiten Teildes Beitrags berichten. bk

    Kurz + knappz Lokschuppen, zweistndig

    Baugre H0Art.-Nr. 10.300 98,90

    z www.artitec.dez erhltlich direkt

    Recht eng geht esbei der Einfahrt inden Schuppen zu.Das Unterlegen von5 mm hohen Streifenbringt die erforderli-che Hhe, damit dieTore ber die Gleisepassen.Der Sockel wird sp-ter betongrau gestri-chen und fllt da-nach im Gelndenicht mehr auf.

    Der Lokschuppen

    von der Rckseite.Der Anbau knnteeine kleine Werk-statt oder Sozial-rume enthalten.

    Unten: Der Lok-schuppen ist aus-reichend lang be-messen, um zweiTenderloks hinter-einander auf ei-nem Gleis abstel-len zu knnen.

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    Der neben dem Schiffstunnel bekannte Weil-burger Tunnel zeichnet sich durch allerleiZierwerk wie Zinnen, Fensterffnungen (in-zwischen geschlossen) und vor allem durchdie beiden burghnlichen Trmchen aus. DieRhre ist mittlerweile mit Beton ausge-spritzt.

    Tunnelportale selbst gebaut

    Rhre mit SchlossTrotz vielseitiger Bausatzangebote kann es fr den Modellisteninteressant sein, ein Bauwerk selbst zu erschaffen oder einenhandelsblichen Bausatz durch bestimmte Vernderungen einemvorhandenen Vorbild nachzuempfinden. Die Amerikaner bezeich-nen eine solche Vorgehensweise als Kitbashing. Damit schafftman sich ein unverwechselbares Unikat auf der Anlage. Dassdies gar nicht mal so schwer ist, will Horst Meier anhand desnachempfundenen Weilburger Tunnels demonstrieren.

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    blicherweise baut man Gebudeum oder gar selbst, damit sie ei-nem bestimmten Vorbild entsprechen.Selbstbauer wollen meist ein genaues

    Abbild des Originals, weil sie einen be-stimmten Strecken- oder Landschafts-abschnitt nachstellen. Wer Baustzenur abwandelt, mchte vermutlich ver-meiden, dass man das Modellgebudesofort als Bausatz eines bestimmtenHerstellers identifiziert. Oder man be-ntigt bestimmte Bausatzteile einer Pa-ckung, um einem Modellgebude einenbestimmten Funktionsstatus zu verlei-hen. So kann man z.B. bei einer Fabrikwohnhaushnliche Bauwerke zu Ver-waltungsgebuden umfunktionieren.

    Modellbahner knnen heutzutageneben dem Abwandeln von Plastikbau-stzen oder einem vlligen Selbstbau

    aus Polystyrolplatten und -profilenauch auf die Lasertechnik ausweichenoder gar zur neuen Technik des 3D-Laserns/Kopierens schielen. Doch isthier im Vorfeld eine aufwendige Eigen-konstruktion am Computer mit einementsprechenden Programm notwendig,was nicht jedermanns Sache ist.

    Modifizierter Selbstbau

    So bleibt in vielen Fllen nur noch einSelbstbau. Ist man dabei bereit, Kom-

    promisse einzugehen, muss man nichtunbedingt vllig bei Null beginnen. Umzu einem stimmigen Endergebnis zukommen ist es ratsam, die Kataloge derHersteller nach einem hnlichen Mo-dell zu durchsuchen. Oftmals lassensich Wand- oder Dachteile fr das urei-gene Unikat finden.

    Im vorliegenden Fall galt es, die bei-den Weilburger Tunnel, die unmittelbaram Durchstich der Lahntalbahn hinterder Bahnhofsausfahrt Richtung Kob-lenz liegen, nachzubauen. Mit dem be-hauenen, quaderfrmigen und grauenMauerwerk sowie den Schmuckele-menten aus rotem Sandstein bilden bei-de Tunnelportale einmalige Bauwerke,die es im Handel so nicht gibt. Ein kom-pletter Selbstbau mit Mauerplatten undProfilen wre sehr aufwendig gewesen,insbesondere was die Sandsteinbgenbetroffen htte. Hier htte man sich si-cher eine Form erstellen mssen.

    Der etwas einfachere Weg, der das Vorbild trotzdem in seinem Gesamtein-druck trifft, war die Verwendung deszweigleisigen Tunnelportals von Auha-gen (Art. 11343) mit hnlicher Mauer-krone und vier Flgelmauern. Die Ste-instruktur passte und die Schmuckb-

    MODELLBAHN-PRAXIS

    Entsprechend der aus dem ausgedruckten Vorbildfoto bertragenen Mae werden nun die An-passungen des Tunnelportals festgelegt. So ist in der Breite der spteren Trmchen eine seitli-che Krzung vorzunehmen, die anhand des noch zu verwendenden Vierkantholzes erfolgt.

    Mit der Tischkreissge erfolgt der Krzungsschnitt mit langsam laufendem Sgeblatt entlangeines Parallelanschlages. Auch die Breite des Tunnelmundes war zu verndern.

    Die Verbreiterung betrug 2,5 Gewlbe-Steine, wodurch das ganze Tunnelportal auch etwasgedrungener wirkt. Die Ausdehnung kann nur mittig vorgenommen werden. Passende Einst-ze mussten aus einem zweiten Bausatz herausgetrennt werden.

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    gen waren recht hnlich. Hier wirdspter die Farbgebung noch eine ent-scheidende Rolle spielen.

    Mae mit Einschrnkungen

    Zunchst waren die geeigneten Maevon den Vorbildfotos abzunehmen.Eine absolut mastbliche Umsetzungwar aufgrund der Platzverhltnisse aufder Anlage nicht mglich. Das Modell-portal gab hierzu ebenfalls Vergleichs-mae vor. Ein bisschen Probieren undStellproben mit Pappkameraden bzw.-dummys helfen, die richtigen Maeumzusetzen.

    Dabei muss bercksichtigt werden,dass die Strecke im Modell stark in eineKurve bergeht. Das bedingte eine Ver-breiterung des Portals, damit mastb-

    liche Wagen gut um die Kurve kommen.Folglich wurden die Portale auf derBhler Tischkreissge mittig getrennt.Das Einsatzstck und die fehlendenSchlusssteine wurden einem zweitenBausatz entnommen, was bei der Preis-lage kein Problem darstellt. Aus dieserErgnzung wurden spter auch weite-re Wandelemente herausgetrennt undverwendet. Zur Versteifung erhielt dasMittelstck eine Hinterklebung ausdem gleichen Material. Die Farbunter-schiede waren marginal, weil im letz-

    ten Arbeitsgang sowieso alles einenneuen Gesamtanstrich erhielt.Fr die seitlichen Trmchen musste

    eine praktikable Lsung gefunden wer-den, war hier doch alles selbst zu kon-struieren. Ich entschied mich fr eine20 x 20 mm starke Vierkantleiste, dieentsprechend zugeschnitten und frderen Anfgen an die Portalwand eineseitliche Krzung vorgenommen wur-de. Auch hier leistete die Tischkreissgemit langsamen Umdrehungen wiedergute Dienste. Eine kleinere aufgeklebteHolzleiste diente zur Anschlagfixierungund zur weiteren Versteifung der seitli-

    Die Vierkanthlzer erhalten durch eine aufgeleimte Holzleiste einen Anschlag, an dem man

    das Kunststoffportal ausrichten und besser verkleben kann. Die berstehende Partie wurdespter noch gekrzt.

    Die etwas hervorstehenden Sockelpartien erhalten durch Aufkleben von 2 mm starken Balsa-holzstcken die ntige Dicke. Die Wandplatten wurden aus den Abschnitten gewonnen bzw.aus den Flgelmauern und dem zweiten Bausatz. Die passend zurechgeschnittenen Teile wer-den im Kontaktklebeverfahren aufgeklebt. Eine Mauerseite steht immer etwas ber.

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    chen Elemente. Spter sorgte ein zu-

    stzlicher Streifen Heikleber auf derRckseite fr eine hohe Endfestigkeit.

    Solide Grundlage

    Die Vorteile des Vollholzes bestehen inder Endfestigkeit des Materials selbst,da es sich nicht mehr verzieht, sowie inder festen und glatten Oberflche, aufder die Mauerplattenreste mit lsungs-mittelhaltigem Kontaktkleber gut be-festigt werden knnen.

    Im erweiterten Sockelbereich wurden

    die Vierkanthlzer noch einmal rund-herum mit einer 2-mm-Balsaholzplattebeklebt, um die Sockelverstrkungnachzuempfinden. Die Mauerverklei-dung entstand aus den nicht bentigtenFlgelmauern bzw. aus den abgetrenn-ten Wandteilen. Beim Bekleben wurdedarauf geachtet, dass die Fugenverlufegleichgerichtet waren und jeweils eineSeite etwas berstand. Hier wurde sp-ter mit dem Frser eine konturgenaue

    Anpassung vollzogen und die eckenum-laufenden Fugenverlufe e ingraviertbzw. geritzt.

    Es bleibt trotzdem nicht aus, dasskleinere Lcken entstehen. Diesespachtelt man mit einer Spachtelmasse(z.B. Instantspachtel aus dem Bau-markt) aus, lsst sie durchtrocknen undschleift das Ganze spter bei. Diese Me-thode erwies sich auch fr die Turm-kronen als ntzlich, weil man hier einenoch strkere dreidimensionale Anpas-sung machen muss.

    Die Feinheiten

    Die nchste Schwierigkeitsstufe sinddie zugemauerten Fensterffnungen.Ich entschied mich dazu, diese erst

    Die aufgeklebte und sttzende Holzleiste wird spter nochmals mit Heikleber verstrkt, der

    Klebewulst verleiht zustzliche Stabilitt. Die berstehenden Wandteile trgt man mit einemKegelfrser bis auf den Grund ab. Die Fugen sollten hierbei fluchten.

    Die Fensterffnung frste ich spter im aufgeklebten Zustand aus. Man knnte sie auch vor-her ausschneiden, muss dann aber exakte Positionen ausmessen, was bei vielen, gestckeltenPlatten etwas haarig werden kann

    Die Fensterlaibungen kann man aus Evergreenprofilen passend zurechtschneiden und einset-zen. Die bergangskanten an den Ecken oder bei den Zinnen werden etwas nachgespachtelt.

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    nach dem Aufkleben anzubringen. Daviele Mauerteile aus kleineren Stckenzurechtgeschnitten, angepasst und festaufgeklebt wurden, schien mir das amgeeignetsten zu sein. So ist auch eineeinheitliche Hhe garantiert.

    Nach dem Aufzeichnen mit dem Blei-stift wurden seitliche Trennschnitte mitder Kleinbohrmaschine und einemfeinzahnigen Sgeblatt vorgenommen,wobei die Ecken ausgespart blieben.Die endgltigen Schnitte nahm ich mitdem Bastelmesser vor und frste dasGanze mit einem Zylinderfrser he-raus. Anschlieend wurden die Wan-dungen der Fenster innen mit Polysty-rolstreifen von Evergreen (mittlerweileim Faller-Vertrieb) ausgekleidet, eben-so die vorhandenen Fensterstrze. Die-se malt man idealerweise bereits vor

    dem Einkleben an.Eine besondere Herausforderung wa-

    ren die Rosetten links und rechts. Nacheinigen Vorversuchen ging ich dabeiwie folgt vor: Die Grundbohrung erfolg-te mit einem Holzbohrer. Dessen ue-re Fhrung ritzt bei dem ganz langsa-men Bohrvorgang einen Kreis in dasPlastik. Man darf aber nicht zu tief boh-ren. Danach vertieft man die Mitte miteinem halb so groen Bohrer (z.B.8 mm fr die groe Bohrung, 4 mm frdas Mittelloch). Hat man hier nun eine

    Art Fhrungsloch fr den Frser ge-bohrt, kann man mit diesem in hori-zontalen und vertikalen Auswrtsbewe-gungen die Blattrosette nachbilden. Al-les ganz langsam und absolut vorsichtig.

    Der nchste Schritt waren die her-vorstehenden Stuckleisten, die im Mo-dell aus der halbrunden Variante derEvergreenprofile entstanden und aufGehrung geschnitten mit Plastikkle-ber aufgeklebt wurden. Nun galt esnoch diverse Lcken zu schlieen, dieich nicht spachteln wollte, da mansonst alle Feinheiten zugeschmiert ht-te. Hierfr hat sich unverdnnter Wei-leim bewhrt: Man streicht ihn mitdem Pinsel in die Lcken und wischtdie oben aufsitzenden Reste mit einemStoffrest gegen die Fugenrichtunggleich wieder ab.

    Farbfinish

    Die schnste Phase beginnt fr michimmer dann, sobald die Bauarbeitenabgeschlossen sind und es an die Farb-gebung geht. Aufgrund der feinen

    Oberflchenstruktur sollte man jedochnur Farben mit feineren Farbpigmen-ten verwenden, damit sich nichts zu-

    Die Schmuckorna-mente in Form einesblattfrmigen Kreu-zes entstandendurch eine grereBohrung mit einemHolzbohrer, die Aus-buchtungen dannmit dem Frser. Die-sen fhrt man dazuvorsichtig mittignach allen vier Sei-ten. Ansatzpunkt desFrsers ist dabei dasmit einem halb sogroen Bohrer nach-gebohrte, tiefereLoch.

    Die umlaufenden Ab-schlusssimse ausSandstein sind beimOriginal zwar ge-mauert, eine Nach-bildung im Modellbot sich aber mithalbkreisfrmigenEvergreenprofilenan, ohne dass mandie Einzelsteinnach-bildung vermissen

    wrde.Leicht klaffendeSpalten, die man mitSpachtelmasse nurschlecht beseitigenkann, sind mit Wei-leim verschliebar.

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    Auch das Westportal

    des kurzen Weilbur-ger Tunnels wurdeins Modell umge-setzt. Es hat diesel-ben Baumerkmalewie das Ostportal,ist aber in der Aus-fhrung verschieden.Nach den vorstehen-den Baugrundstzenentstand auch hierdie treppenfrmigeZinnenausfhrung,

    wobei auf die exakteAusfhrung der un-teren Bgen aus bas-teltechnischen Grn-den verzichtet wur-de.

    Brauerei-Gaststtte (B-8197) warschnell ein Modellbausatz gefunden, dersich herrlich in Richtung dieses Vorbil-des verndern lie. Zwar stimmen dieFenster nicht an allen Fronten und auchdie vordere Giebelfront sieht etwas an-ders aus, aber der Walmdachansatz, dieMansarden und der Giebel finden sichauch beim Original wieder.

    Was den Vorbildeindruck zustzlichverstrkte, war der auf der Stirnseiteangesetzte Erker aus Teilen der Rck-wand. Diese lehnt an den Felsen und sowurden die Fenster des Bausatzteilesnicht bentigt. Auch die hnlichkeit deszweiteiligen Anbaus erhht den Wie-dererkennungseffekt. Dieser ist im hin-teren Teil zweigeschossig, vorne imGastraumbereich jedoch nur flach ge-halten. Whrend der hhere Anbau aus

    Polystyrolplatten und den restlichenBausatzfenstern entstand, konnte derim Kibri-Modell vorgelagerte Anbauseitlich angesetzt werden und kam da-mit dem Vorbildeindruck recht nahe.

    Auch die roten Fensterumrandungenals sich durchziehendes Merkmal fin-den sich im Modell wieder. DieRestaurant-Beschriftung entstandaus weinrot eingesprhten Selbstklebe-buchstaben einer Glckwunschkarte.

    In gleicher Weise wurde das zweiteTunnelportal an das Vorbild angen-

    hert, wobei die Abweichungen bei denZierbgen deutlicher ausfallen. Insge-samt bleibt jedoch festzuhalten, dassauch bei der Verwendung handelsbli-cher Bausatzteile hohe Wiederer-kennungseffekte mglich sind. HM

    Das Restaurant undGasthaus neben demTunnel entstand ausdem Kibri-BausatzB-8197 (Brauerei-gaststtte). Auchhier steht die Wie-dergabe des wesent-lichen Gesamtein-drucks im Vorder-grund. Sounterstreichen derstirnseitige Erkerund der in Lngsrich-tung angegliederteAnbau den Vorbild-eindruck.

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    A uf meiner H0-Anlage setze ich vor-wiegend Viessmann-Formsignalenach deutschen Vorbildern ein. Sinn-vollerweise habe ich mit Signalen die-

    ses Typs meine Versuche durchgefhrt.Ich habe auch bei mir vorhandene l-tere Viessmann-Signale auf Servo-An-trieb umgebaut. Die von mir beschrie-benen Antriebs-Lsungen kosten ein-schlielich Servo und Decoder ab

    12, (ES05JR Servo von Conrad; ESUSwitch Pilot Servo) und sind auch aufanalogen Anlagen nutzbar.

    Allgemeine Anforderungen

    r 3FEV[JFSU BVG EBT 8FTFOUMJDIF JTUeine Stellbewegung lngs des Signal-NBTUFT VOE EBNJU JN SFDIUFO 8JOLFMzum Trassenbrett auszufhren. Dazubraucht es ganz andere Anstze alsCFJ 8FJDIFO XP EJF 4UFMMCFXFHVOHparallel zum Trassenbrett verluft..FJOF GS 8FJDIFO FSBSCFJUFUFO -sungen sind daher nicht direkt an-wendbar.

    r 4JHOBMF LOOFO CFJ [V IPIFO 4UFMMkrften wesentlich empfindlicher als

    8FJDIFO SFBHJFSFO 7JFMF 'BCSJLBUFwie die von Conrad und Vlkner an-gebotenen Viessmann-Formsignal-

    Baustze kommen mit internen Stell-wegbegrenzern. Leider sind diese soausgefhrt, dass sie eher eine zustz-

    liche Gefahrenquelle fr das Signaldarstellen. Denn die Hebelmechanikzur Ansteuerung der Laternen-Blen-den, ber die die Kraft-Einleitung

    erfolgt, ist nur begrenzt belastbar.Es muss Vorsorge getroffen werden,dass das Signal keinen Schaden nimmt,wenn der Servo einen zu groen Stell-weg ausfhrt oder gar auf seinen An-schlag fhrt. Das kann nicht nur beimEinschalten der Versorgungsspannungpassieren. Es ist daher sinnvoll, ein we-sentlich weicheres Material fr die4UFMMTUBOHFO BMT CFJ 8FJDIFO [V WFSwenden, um die Stellkraft zu begren-zen. Auch ist ein mglichst groer Ser-vodrehwinkel zu nutzen, um so indi-rekt den Stellweg zu begrenzen.r %FS 4FSWP EBSG JO TFJOFN -BVG LFJ

    nesfalls blockiert werden; bermi-ger Verschlei oder Schden am Ser-vo wren die Folge; der Stromver-brauch erhht sich.

    r %JF CFJ 8FJDIFO TFIS XJDIUJHF 4FMCTUhemmung das ist die Fhigkeit desServos, seine Stellung ohne Einsatzseines Motors zu halten ist bei Sig-nalantrieben kaum ein Thema.

    r 7JFMF 4FSWPBOUSJFCF WFSTUFMMFO EFOServo in recht groben Schrittweiten.Daher ist am Servo ein mglichst

    groer Stellweg anzustreben.Zahlenbeispiel: Manche Servo/Deco-der-Kombinationen lsen einen Ge-

    samtdrehwinkel von 140 nur in 504DISJUUF BVG 8JSE KFU[U OVS FJO %SFIwinkel von 30 genutzt, reduziert sichdies auf 10 Schritte. Das kann zu grob

    sein, um den Signalflgel in Hp-0-Stel-lung mit der gewnschten Positions-Genauigkeit waagerecht zu stellen.Mglicherweise sind diese 10 Positio-nen auch bei langsam eingestellter Be-wegung als unerwnschtes Geruckelwahrnehmbar.

    Die Positionierung des Signalflgelswird zudem durch mechanisches Spielin den Gelenken der Stellgestnge desSignals beeintrchtigt. Spiel fhrt hierzustzlich zu einer ungleichmigenoder gar ruckelnden Bewegung desStellflgels.

    Der klassische Weg

    Mithilfe eines Umlenkhebels lsst sichdie parallel zur Gleistrasse verlaufendeServobewegung in eine senkrecht dazuverlaufende Bewegung umsetzen. SoXSFO WJFMF NFJOFS GS 8FJDIFO HF[FJHten Vorschlge verwendbar.

    Im Lieferumfang des Servo sind oftmehrere Ruderhrner verschiedenerBauart enthalten, von denen sich dereine oder andere als Umlenkhebel ein-

    setzen lsst: Bei Bedarf hierzu das Mit-telloch etwas aufbohren und eine pas-sende Schraube als Drehachse nutzen.

    Nach den ersten beiden Folgen zum Thema Weichen geht esdieses Mal um Servo-Antriebe

    fr Signale. Aufbauend auf den fr Weichen erarbeiteten Strategien war es wieder das Ziel, zu einfachen Lsungenmglichst ohne Einsatz teureroder schwierig zu beschaffen-

    der oder herzustellender Teile zu kommen. Rdiger Heiligstellt zwei Lsungen vor, die

    fr die meisten Anwendungs- flle und Fabrikate verwend-bar sind.

    Servos als alternativeAntriebstechnik, Teil 3

    Move it!

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    stzlich zu beschaffende und zu mon-tierende Hebel-Konstruktionen dieUmlenkung um 90 bewerkstelligt.

    Es sind nur wenige Teile ntig undder Bau beschrnkt sich wie bei den

    8FJDIFO BVG %SIUF VOE 4DISBVCFODie Anbindungen an den Servo und andas Signal lassen sich so wieder rum-lich trennen, was das Ganze montage-und wartungsfreundlich macht.

    Da die Konstruktion am servoseiti-gen Ende mit meiner StandardlsungGS 8FJDIFO BVT EFS MFU[UFO 'PMHF JEFOtisch ist, stehen alle dort genanntenMglichkeiten offen. Einen halben Me-ter lange Stellgestnge sind kein Prob-lem, ebenso die montage- und war-tungsfreundliche Positionierung desServo am vorderen Anlagenrand odereiner anderen gut geeigneten Stelle un-abhngig vom Montageort des Signals.Dies ist die von mir bei meiner Anlageverwendete Standardlsung.

    Lang und doch kurz

    Einerseits sollte der Stellhebel am Ser-vo mglichst lang sein, um die auf dasSignal wirkenden Krfte zu minimierenund damit das Signal vor mechanischerCFSCFBOTQSVDIVOH [V TDIU[FO 8JFbereits in der ersten Folge der Artikel-reihe erwhnt, liefert der Servo ein Mo-ment als Produkt von Kraft und Hebel-lnge. Bei einem gegebenen Servo mit

    einem bestimmten Moment wird daherdie Kraftentfaltung bei steigender He-bellnge zwangslufig kleiner. Die An-wendung der in der letzten Folge be-schriebenen zustzlichen Feder-Ele-

    mente wre ebenfalls eine Lsunggewesen. Andererseits ist ein mglichst kurzer

    Hebel am Servo anzustreben, um frden erforderlichen Stellweg eine mg-lichst groe Drehbewegung am Servozu erhalten. Die Grnde sind weiteroben unter den Stichworten Servo-Schrittweite und unregelmige Be-wegung erlutert. Dies mag bei Signa-len kritischer sein, da die Bewegungder Signalflgel um ein vielfaches gr-FS JTU BMT CFJ 8FJDIFO

    Diese berlegungen fhrten zu einerweiteren Lsung. Man kann die Stell-Mechanik so konstruieren, dass diesebeiden scheinbar gegenstzlichen For-derungen erfllt werden. Mein Vor-schlag ist, den Servohebel mit einemfedernden Element zu verlngern undJO TJDI TFMCTU [VSDL[VGISFO 8BT EFO4UFMMXFH CFUSJGGU XJSE BVG EJFTF 8FJTFdie effektive Hebellnge am Endpunktder gesamten Konstruktion stark ver-krzt; trotzdem wirkt der gesamte ge-faltete Hebel als Federelement.

    Die am Signal wirksamen Stellkrftelassen sich so recht einfach und mit ge-SJOHFN 1MBU[CFEBSG BVG LMFJOF 8FSUFdrcken; insgesamt eine sehr kompak-

    te Lsung. Nebenbei lsst sich das Gan-ze ohne Mehraufwand so aufbauen,dass sogleich die notwendige 90-Um-lenkung realisiert wird die eigentlichgar nicht mehr erforderlich ist, dies er-

    MFEJHU KFU[U EFS 4FSWP HMFJDI NJU Verschiedene meiner gezeigten Vor-TDIMHF GS 8FJDIFO VOE 4JHOBMF Ngen auf den ersten Blick hnlich ausse-hen. Richtung und Strke der wirken-den Krfte und diverse sonstigeRandbedingungen unterscheiden sich

    KFEPDI %JF QSTFOUJFSUFO -TVOHFOsind das Ergebnis verschiedener An-stze, auch wenn sich die Lsungen ofthneln.

    Justierung

    Bei der Version mit der schrg gesetz-ten Stellstange zur Umlenkung sind oftein, zwei schnelle Handgriffe notwen-dig, um die angestrebten niedrigenStellkrfte zu erreichen. Man sollte amFestpunkt (am Anfang der Sektion a)dieser Konstruktion solange vorsichtigbiegen, bis die Anordnung von selbst inetwa in die Mittenposition des ge-wnschten Stellwegs geht.

    Ausnahme: Soll die Sektion a in derEndstellung sehr flach, also parallel zurTrasse zu liegen kommen, lsst mandiese gestreckt und biegt hier nichts. Sohat man in der kritischsten Stellungden geringsten Biegekraftaufwand.

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    8JSE EBT EBSBO JO 3JDIUVOH 4FSWP BO-schlieende Stellstangenstck absicht-lich minimal zu lang geschnitten undleicht geschwungen gefhrt, bestehthier eine Korrekturmglichkeit durchleichtes Verbiegen, um Montage-Posi-tions-Fehler des Servos oder hnlicheProbleme zu lsen. Dieses Verbiegenvergrert auch den am Servo notwen-digen Stellweg, daher Vorsicht.

    Federelemente

    Bei der ersten Version mit der schrggesetzten Stellstange werden die not-wendigen Krfte vorwiegend durch die

    Auslegung und Justierung des Ab-TDIOJUUT B CFTUJNNU 8FHFO EFS HFSJO-gen Stellkrfte kann mit einem weichenEisendraht bereits ein Groteil des fr

    Signal und Servo notwendigen Schut-zes realisiert werden.

    Der Einsatz zustzlicher, der in derletzten Folge beschriebenen Federele-mente, wre auch machbar. Diese kn-nen vorwiegend zum Schutz des Servoseingesetzt werden, da die notwendigenStellkrfte in der Hauptsache durch dieauf Biegung beanspruchte Stellstan-gensektion a bestimmt werden und

    nicht durch das Signal selbst. Das Sig-nal knnte bei Krften berlastet wer-den, die geringer sind als die Kraft, diezur gewollten Verbiegung dieses Ab-schnitts notwendig ist und die deshalbnicht unterschritten werden kann. DerEinsatz eines weichen Stellstangenma-terials erscheint mir daher der beste

    8FH %JF [XFJUF LPNQBLUF 7FSTJPO NJUgefalteter Stellstange enthlt konstruk-tionsbedingt ein fast beliebig auslegba-res Federelement.

    Material und Durchmesser

    8JF CFSFJUT FSMVUFSU FNQGJFIMU TJDI EJF Verwendung eines weichen Stellstan-genmaterials. Ich setze den verkupfer-ten 0,5-mm-Eisendraht von Sommer-feldt ein, dieser ist leicht beschaffbar

    und preiswert; damit habe ich auch diemeisten Aufbauten fr diesen ArtikelEVSDIHFGISU *DI IBCF JIO CJT BVG 8FJ-teres auch als Ersatz fr die sprdenStelldrhte meiner lteren Viessmann-Formsignalbestnde verwendet. Hiermag noch dnnerer Draht zu einemzierlicheren Eindruck fhren. Fr dasStellgestnge zum Servo sollte minimaldnnerer Draht mit 0,4 mm Durchmes-

    ser bei nicht zu langer Stellstange keinProblem sein; erst recht bei kleineren4QVSXFJUFO JDI CJO KB ) 'BISFS VOEhabe vorwiegend bei dieser SpurweiteErfahrung. Dickeren Draht oder garFederstahldraht halte ich nicht frsinnvoll, da zu steif. Ich habe bis zu ei-nen halben Meter lange und im Bogenverlegte Stellstangen aus 0,5-mm-Ei-sendraht bei der Version mit schrgerStellstange ohne Probleme im Dauer-einsatz. Bei Bedarf knnte man denTFSWPTFJUJHFO "CTDIOJUU PIOF 8FJUFSFTauch mit stabilerem Draht ausfhrenund beide Segmente mit einer Lster-klemme verbinden.

    Krfte

    Die im Stellgestnge am Punkt A vor-

    herrschenden Krfte werden haupt-schlich durch zwei Faktoren be-stimmt: Stellstangenmaterial, Durch-messer und die Lnge der Sektion a.Bei krzerer Sektion a steigen die Krf-te. Hrteres bzw. dickeres Stellstangen-material erhht ebenfalls die Krfte.Startwert fr eigene Versuche in H0 mit0,5 mm dickem Eisendraht: a = 20 bis25 mm.

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    Drehwinkel am Servo 8JF CFSFJUT PCFO FSXIOU JTU FT WPO Vorteil, wenn der Servo mglichst vielDrehwinkel machen muss. Um diesennotwendigen Drehwinkel zu vergr-ern, ist die ganze Sektion c oder Teiledavon leicht gebogen auszufhren an-statt kerzengerade. So kommt es in die-sem Bereich zu einer kleinen seitlichen

    Ausbauchung des Stellgestnges unddadurch zu greren Stellwegen.

    Alternativ besteht die Mglichkeit,die Sektion b wieder mehr gestrecktBVT[VGISFO %FS 8JOLFM TPMMUF EFVUMJDIgrer als 120 werden und sich inRichtung 180 orientieren, um so wie-der zur ursprnglichen Version aus derGrafik zu kommen.

    So wird die effektive Lnge der Sek-

    tion b wieder vergrert und es kommtzu einer gnstigeren Hebelbersetzungin Richtung Signal, was den notwendi-gen Stellhub am Servo vergrert.

    Auch eine Verkrzung der Sektion a er-zielt den gewnschten Effekt; erhhtaber stark die notwendigen Krfte, essollte hier nur moderat verkrzt wer-den wenn berhaupt.

    Mechanisches Spiel

    Die hier vorgeschlagenen Stellgestnge

    sind mehrteilig; hier und da kann me-chanisches Spiel auftreten. Dies kanndurchaus erwnscht sein; die Stellbe-wegung mag so sogar ziemlich gut der

    realen Bewegung eines mechanischund per Hand gestellten Signals ent-sprechen. Durch geringfgiges Verbie-

    gen der Stellstangensektion a ist derUmgreifzeitpunkt des Spiels der Stell-stange in der Servoscheibe sogar etwas

    KVTUJFSCBS VN EJFTFT 3VDLFMO [VS HFwnschten Signalflgel-Position zu ver-schieben.

    Der Stellvorgang durch einen Elek-tromotor weist beim Vorbild eine sehrgleichfrmige Bewegung auf; fr diesenFall oder falls das Ruckeln nicht denpersnlichen Vorstellungen entspre-chen sollte, gibt es mehrere Mglich-keiten, das Spiel zu minimieren.

    Oft hilft ein kleines Gewicht an derbetroffenen Stelle. Dies ist einer der

    Vorteile bei Verwendung von Lster-klemmen zur Ankopplung des Signalsan die Stellstange; das Gewicht dieserLsterklemme reicht vollkommen aus,um die Verbindung zwischen se undZ-Haken spielfrei zu bekommen, dadiese die Bewegungen des Hakens inder se stark verringert.

    Viel leicht etwas unkonventionell ,aber effizient ist es, eine kleine MengeHeikleber aufzutragen; dieser bleibtauch nach dem Erstarren elastisch.Man muss in diesem Fall darauf