Minaentan ec - CHTS...2017/03/01 · Road Minaentan ec Management 4...

M aintenance &Road M a n a g e m e n t

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主管单位：中国公路学会养护与管理分会

主办单位：中国公路杂志社

浙江省公路局

山西喜跃发道路养护有限公司

河南万里路桥集团股份有限公司

编委会主任：刘家镇

编委会副主任：李良福张健

刘跃张良奇

许宏元孙建西

王希仁

主编：梅君

副主编：刘跃高虹

编辑：刘建立刘润杭

客座编辑：草海金伟忠唐志强谢建国中国公路网

地址：北京市朝阳区安华西里三区17号楼东单元203

邮编： 100011电话： 010-64956336 010-64242380

传真： 010-64242380投稿邮箱： [email protected]工本费： 15元

2016年10月号总第68期

［美路版图］ 04 秋风秋雨润秋实美路美景绘美卷

［行业与社会］ 10 ETC全国联网一年经济社会效益显著等

　　

［实践与创新］17 中国道路管养新模式文/李志栋

21 为桥梁建档案　　　文/胡晓晔

23 公路养护常见问题处理文/李艳清　

26 沥青路面结构因素导致的水损坏及养护策略

文/刘月娇

［探索与思考］

29 也读预防性养护文/蒋文彬

32 路面裂缝焊接新技术文/刘振华

35 桥梁混凝土病害处治文/韦杏南

［学习与借鉴］38 仅90余公里的高速公路竟有桥隧89座　　　　　　

40 四种再生技术文/闻宝联

养管分会官方QQ群

扫一扫中国公路大小事情全知道

养管分会官方微博养管分会微信公众号

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44 下雨竟然变色的路文/李健

46 一桶石油可以做这么多东西文/傅连旺

48 透水混凝土的创新应用

［文化与未来］52 玻璃桥这么多，我想去看看

55 用咖啡渣修路文/刘星辰

58 皇城边上的时空隧道文/吴涛49

《养护与管理》2017年征订通知《养护与管理》口袋书是中国公路学会养护与管理分会赠阅给理事及企业的行业刊物，是

养护与管理工作者的随手读物，在联系领导、专家、读者、企业方面发挥了重要作用。全国多

个省市地区公路局及养护企业已统一订阅,发送到基层职工手中，指导养护工作。

《养护与管理》口袋书一年12期，可随时订阅，2017年订阅工作已启动，欲订阅2017年全

年口袋书的单位或个人请与中国公路学会养护与管理分会秘书处联系。

联系电话：010-64242380

联系人：刘建立

中国公路学会养护与管理分会

10 26

58


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力学VS美学——无背索斜拉桥

秋风秋雨润秋实美路美景绘美卷

秋天是一个让人遐想无限的季节，在这些如幻如梦的公路上，你会发现，原来秋色可以如此美

丽，公路可以如此迷人········

光雾山

光雾山位于四川盆地东北边缘，川、陕交界处的南江县境内，每年10月中旬至11月底，光雾山的红叶画卷

在680平方公里土地上波澜起伏，被誉为“亚洲最长的天然红地毯”。

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美路版图

梭磨河大峡谷

这条峡谷100多年前就已惊艳英国人，而至今极少国人踏足此地，它隐藏在四川马尔康，如同隐藏于深闺中

的少女，却有着“倾国倾城”的容颜，最佳观赏日期9月至11月。


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禾木公路

最美秋色彩林公路，一定绕不开它。禾木景区公路起自新疆喀纳斯景区铁尔沙汗，与S232线（喀纳斯至布

尔津旅游公路）相接，终点在禾木村中心，全长约49公里。最佳秋景时间是9月中下旬到10月中上旬。

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美路版图

秦岭黄花岭

秦岭南坡最富有诗意的风景线，是指从柞水营盘镇穿越黄花岭到广货街的这一段公路。


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通丹高速

起点吉林省通化市通化县二密镇至终点丹东古城子立交桥，穿越长白山南麓，东北秋季最美的高速

路。

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美路版图

草原天路

河北张家口最美的公路当然是被誉为中国式66号公路的张北草原天路了。坝上草原秋风萧瑟，空气清冷，但草原

天路却别有一番风情。


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ETC全国联网一年经济社会效益显著

2015年9月28日，ETC实现全国联网。一年多来，联网区域共

建成ETC专用车道13291条，较联网初期的2014年4月，增长

了近1倍；ETC用户数近4000万，较增长了近7倍；服务网点

覆盖全部联网县（区）；日均交易量800万笔，占高速公路通

行量的28.65%。也就是说通过收费站的车辆，每四辆中至少

有一辆用的是ETC。

经初步测算，联网运行一年来，共节约车辆燃油8万吨，能源

节约效益约7亿元，减少氮氧化物排放190吨、碳氢化合物排

放634吨、一氧化碳排放2.38万吨。

据交通运输部新闻发言人徐成光介绍，全国ETC联网打破了

我国高速公路分省管理、分省运行、分省服务的传统格局，

文/刘建立

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行业与社会

进入了全国“一张网”的新时代，实现了公路交通现代化管

理方式的重大转变，有力地助推了公路交通供给侧结构性改

革和综合交通运输体系的建设。

节假日高速公路不应仅简单的免费

文/贾玮

据统计，2015年度，全国收费公路共减免车辆通行费544.6亿

元。其中，鲜活农产品运输车辆减免281.0亿元，重大节假日

小型客车免费通行减免207.2亿元，分别占通行费减免总额的

51.6%、38.1%。

而从2012年国庆节开始实行节假日免费开始，每逢节假日，

高速公路变成“停车场”的壮景就每年上演，虽然出行成本

便宜了，但是拥挤不堪的高速公路也大大降低了旅游者的旅

游体验。

交通运输部规划研究院战

略研究所所长徐丽：免费

不能解决根本问题


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交通运输部规划研究院战略研究所所长徐丽做客中国经济网

《经济热点面对面》节目，在谈及如何化解高速公路收支巨

大缺口的问题时表示，可以通过合理的规划，少修一些高速

公路，多修一些二级公路，不要造成不必要的浪费；并且从

融资角度来说，银行应该以更低的利率和更长的贷款期支持

高速公路建设；从高速公路经营方角度来说，可以通过技术

的提高来降低管理成本、通过及时有效的养护让公路使用寿

命延长；从国家政策的角度，可以用另外的方式促进假日经

济，而不是简单地减免高速公路收费。

海外交通趣闻法国

巴黎对违章停车从来不心慈手软，根本没商量。各街区都设有

交通督察员，见到违章停车就贴上罚款通知单。若半月内不交

罚款，则提高一倍罚款。对那些妨碍交通的严重违章停车，将

强行拖走。巴黎一共有7家专门的拖车公司，负责拖走违章停泊

的车辆。见有利可图，拖车公司当然行动迅速。只要接到交通

督察员的通知，就立即赶赴现场，拖走就算钱。城里设有7处车

辆存放点，只存放一天一夜。超时就再拖到郊外的保管处，可

保管两个月，过期则作无主车辆处理。被拖走的违章车，除了

交纳90美元的罚款外，还要交每日4元的保管费。有了这种说一

不二的惩罚，谁还敢随便违章泊车。

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行业与社会

多部委推进十三五交通领域

科创专项规划编制文/张梅

按照科技部“十三五”科技创新专项规划要求，为进一步落

实“十三五”交通领域规划编制工作，2016年9月29日，科技

部高新司在北京组织召开了“十三五”交通领域科技创新专

项规划专家咨询会。科技部高新司秦勇司长，发展改革委、

住建部、交通运输部、国家铁路局、中国民航局、中国科学

院等有关部门代表，规划咨询组和编制组专家参加了会议。

规划编制组组长贾利民教授对“十三五”交通领域科技创新

专项规划进行了总体介绍，从需求与形势、指导方针与目

标、发展重点、重点任务布局、保障措施等方面进行了详细

分析，主要针对凝练的重点任务，对任务意义、主要内容、

未来五年主要成果等进行了介绍。包括田红旗、沈志云、钟

志华、张军、陈纯、郑健龙、杜彦良、王复明等院士在内的


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咨询组专家从规划体系布局、编制内容、技术指标、文字表

述等方面提出了建设性意见和建议，与会代表一致认为，交

通领域科技创新规划方向选择准确、目标设置合理，任务设

计到位，希望就主要目标和重点任务的细化凝练、保障措施

等方面进一步深入研究并补充修改完善。

秦勇司长在会议总结时对交通领域规划编写工作给予了肯

定，对咨询专家组意见表示充分认可和感谢，对规划内容提

出了明确的修改要求和期望。他指出，高新司作为规划编制

的第一责任单位，要充分听取和采纳咨询专家的意见，和编

制组一起修改完善规划内容；规划要立足未来五年，要从前

瞻性和长远出发，布局前沿关键技术，设定明确合理的任务

目标，并充分考虑规划的可实施性，力争将国家重大战略需

求真正落到实处。

交通趣闻之“最”最久的无证驾驶

萄萄牙警察在例行检查时,发现一个87岁高龄的老人布罗萨米无

驾驶执照,细问之下更令人大吃一惊,这位有着67年驾车资历的

老先生竟然从未申领过驾驶执照,由于他小心谨慎,严格遵守交

规,故67年以来,从未被交警查扣过。事后被法院按当地法规被

判处两年徒刑,缓期执行.

最奇的考法

沙特阿拉伯有条奇特的法规,对于汽车驾驶执照的申领者规定,

必须是一位献血者,他只要能开着汽车向前行驶100米和倒车100

米,即可领得驾驶执照。

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行业与社会

通麦大桥见证川藏公路变迁

文/刘金波

60多年前，由11万藏汉军民组成的筑路大军历时五年，依靠

铁锹和双手，用鲜血和汗水在平均海拔4000多米的世界屋脊

筑起了川藏、青藏公路两条交通大动脉，结束了西藏没有

公路的历史。60多年来，几代交通人继承和弘扬“两路”精

神，以青春和生命保障着高原天路的畅通，使川藏、青藏公

路始终发挥着民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族

同胞共同富裕之路的重要作用。

没走过318国道的通麦天险，就不知川藏公路的艰难。位于西

藏自治区林芝市的通麦天险，是川藏公路上的一道险关。现

如今，以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程

正式通车，川藏公路“通麦天险”成为历史。


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17

实践与创新

中国道路管养新模式文/李志栋

HCMC模式系指道路专业养护承包商与业主以签订中、长期总承包

管养合同为养护行为合作基础，业主在合理养护资金范围内委托专

业养护承包商对道路、桥涵、隧道(简称“道路”)等综合路产进行

检测评价、养护设计、养护工程实施等进行科学、全面、经济、全

程地总承包养护，而养护承包商始终为业主及道路用户提供满足承

包合同中道路绩效考核标准的道路管养新模式。当然，该模式不完

全等同于世界银行组织提出且在20世纪90年代的拉美、北美洲、澳

大利亚等国家广泛采用的“基于路况绩效的管理模式”。


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HCMC模式实施主要步骤如下：

一是在对道路大数据调研基础上，确定道路养护的敏感性因

素，并建立道路性能衰变与敏感性因素的模型及养护费用变

化模型。

二是对养护路段进行承包前的综合风险评估，并对现有病

害、潜在病害深度了解、科学分析，以便对总承包标底进行

科学的测算。

三是综合养护总承包商与业主签订综合养护总承包合同，其

中涵盖承包年限、标底、道路养护绩效考核标准、养护费用

支付方式等关键条款。

四是确定不同时间在承包路段上不同位置实施能够满足道路

绩效考核标准的养护技术措施。HCMC模式是一种对业主、

承包商双赢的模式，既保证了业主道路绩效最优化，又保证

了承包商收益的合理化。

根据养护资金筹措来源的不同，可将HCMC模式分为业主分

期支付承包商总承包和承包商垫付养护资金两种形式，后者

也称为BT养护总承包模式。

BT养护总承包模式在缓减养

护资金压力、整合养护资源、

推广新技术方面有着显著优

势，特别对于西部欠发达地区

更为适合。

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实践与创新

HCMC模式技术特点：

一是以道路大数据为基础；二是以道路材料性能衰变为规

律；三是以科学检测决策为依据；四是以合理的道路管养绩

效为目标；五是以实时预防性养护为保证；六是由计量支付

收入向养护产品输出转变。由此可见，HCMC模式是养护理

念的革命性的改变，承包商的养护利润真正由市场来决定。

与传统管养模式相比，HCMC模式则不同，具有如下几

方面优势：

一是业主管理省时：在HCMC模式中，业主委托一家总承包

商对道路进行全方位养护(自然灾害等不可预见性病害可能要

在合同中另外约束)，业主对养护路段的管理将更加高效。

二是业主管理省事：业主在道路管养绩效考核评价、养护工

程管理等方面只需依据总承包合同对总承包商进行管理即

可，不需要面对诸多专项工程承包商。

三是业主管理省钱：HCMC模式重在预防性养护，总承包商

在确保优质道路管养绩效的前提下，坚持早投入、勤投入、

少投入的原则，尽量少发生中修罩面工程，延缓大修期。

四是承包商管养计划系统化：HCMC模式中只有一个总承包

商，养护周期较长，这就允许承包商对养护路段进行全面、

长期、综合的养护规划，更有利于养护新技术、新材料、新

工艺、新装备的使用。

不过，由于我国不同地区、不同道路的新建质量差别较大，

在HCMC模式下较长的养护周期内，难以准确预测道路发生


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的病害类型和程度，导致养护总承包合同标的的不确定性。

不同管养模式实体工程效益评价。G-A采用了HCMC模式，

G-B、G-C采用传统养护模式。4年内，传统模式坑槽数量较

HCMC模式下增加2～10倍，而养护总费用高出10%～90%。

目前传统的养护模式已经不适应快速增长的高速公路养护需

求，通过研究发现得出以下结论：综合养护总承包模式是我

国高速公路未来管养的必然选择，将实现业主和承包商的双

赢；基于云计算的大数据采集、分析、应用将是综合养护总

承包模式的科学基础；综合养护总承包模式中由计量支付向

养护产品输出的转变将是养护理念的革命性变革；先进的病

害识别、检测技术是综合养护总承包模式的保障。

交通趣闻之“最”

最小的司机

美国宾夕法尼亚州的柯林斯是现今世界上年龄最小的汽车司机

年。一天,年仅2岁的他将停在家门口的车开到外面公路上.小孩

的母亲与替察都大惑不解,不能解释柯林斯是怎样把车顺顺当当

地开出围墙,驶上公路,最后又停住,他本人只是受了点轻微的碰

伤,简直不可思议。

最严的交规

当今世界各国政府颁布的交通法规,都严厉禁止酒后驾驶汽车,

但以非洲的萨尔瓦多最为严厉,只要发现酒后驾车者,立即就地

枪决.

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实践与创新

为桥梁建档案文/胡晓晔

养护管理是桥梁运营好坏的必要保障，涉及安全领域的管理

是重中之重。

一是转变发展理念。高速公路桥梁养护部门应转变桥梁管理

理念，意识到公路桥梁养护的重要性。只有不断改进和加强

养护管理作力度，才能确保桥梁的正常使用，保障人民群众

的人身和财产安全。公路桥梁养护部门要树立良性的指导观

念，用正确的观念去指导行为。

二是建立健全的高速公路桥梁养护管理系统。高速公路桥梁

养护作为一个专门的养护机构，体现出了高速公路管理部门


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对公路桥梁养护方面的重视，问题检测是进行养护的基础，

而高速公路桥梁养护作为一个专业的养护部门，为开展桥梁

检查工作提供了良好的平台，作为专业的管理机构培养专业

的职业技术人才，势在必行。与此同时，高速公路桥梁管理

部门要不断加强桥梁养护管理系统建设，使用现代化的桥梁

管理系统和检测技术对高速公路桥梁进行科学、及时的修护

管理。

三是建立桥梁养护工作档案。高速公路桥梁养护部门应针对

某一桥梁的施工质量检测和维修养护工作内容，建议一个

专门的施工质量检测和后期养护管理档案，可以记录桥梁在

施工过程中、后期养护中的问题，清楚明确地记录在案，方

便为后期公路桥梁养护工作提供参考依据。对桥梁的所有养

护与加固进行相关记录，方便以后针对数据或者技术方面的

分析等。形成“一桥一档”建立纸质桥梁技术档案。建立真

实、有效的桥梁养护管理资料库可以为后期的养护工作奠定

良好的基础。

交通趣闻之“最”

最高的罚金

美国纽约市民西尔维娅·梅托斯在三年时间内因违反交通规则

而被罚款2800次,累计金额达17万1千4百多美元.为逃避这笔巨

额罚金,她曾19次更换驾驶执照,36次调换汽车牌照。

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实践与创新

公路养护常见问题处理文/李艳清

在公路项目出现起鼓、波浪问题之后，需要先对公路路面进

行清理，之后在重新开展沥青混凝土材料的铺筑工作;开裂

问题是公路路面常见的问题、病害，一般需根据裂缝的宽

度来选择不同的养护维修手段。其中对于缝宽不超过十毫米

的细小裂缝，可以考虑使用热沥青灌注或者是乳化沥青灌注

手段，具体灌浆材料需根据预算以及公路项目的实际情况确

定，在灌注之前需要先挤走排净公路细小裂缝中的空气，之

后即可以开展沥青灌缝施工。

若裂缝的缝宽大于十毫米，则可以考虑使用粒径不超过十五

毫米热拌沥青或者是乳化沥青混合料对裂缝施以填补处理。


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沉陷以及坑槽是公路公路中出现几率较高的一种局部性破坏

问题，在公路路面出现这一问题之后，需要通过以下途径对

其进行挖补处理:首先需要对破坏区域的范围与其深度进行测

定，并划出大致的修补轮廓线，必须将轮廓线划为相关正规

的形状，要求轮廓线的纵横边线可以和路中线保持垂直或者

是平行。

在对路面进行开槽处理时，要求槽壁必须垂直状态，开凿施

工一直要到稳定部分，在开槽结束之后需要清理好槽底以及

槽壁;基于公路情况选择使用炒拌法或者是冷拌法对沉陷、

坑槽区域进行处理，并基于坑槽深度、大小选择使用单层或

者是双层拌铺方式;需要将粘结油均匀的涂刷于已经开好的槽

底以及槽壁中，之后需要将提前准备好的混凝土材料填铺到

沉陷、坑槽区域中，并将混凝土做整平压实处理。

在实际沉陷、坑槽填修过程中，要求新补区域可以适当的高

于原路面，并基于用料粗细以及坑槽深浅情况确定具体的高

出量，以确保在压实混凝土材料之后，填充区域可以和原路

面保持平，之后需要对接缝处进行灌油以及烫平处理。另外

若是路基基层出现破坏情况，则需要先填充修补并压实好基

层之后，才可以开展面层的修补工作。

对于严重啃边区域则需以修补范围为基础来挖出破损边缘，

并将其切割为纵横相对正规的断面，之后需要适当深挖同时

开展清底工作，最后通过修补坑槽技术对严重啃边区域进行

处治即可。在公路路面出现车辙问题之后，需要根据车辙情

况的严重程度来选择相应的处理办法。

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实践与创新

公路路面在受到高温的长时间作用之后，面层会出现软化情

况，这时面层若受到车辆碾压则会出现轻微车辙，对于这种

情况可以通过行车碾压的控制以使路面的完好性得到保障。

若是由于路面磨损严重所造成的车辙情况，则需要先于车辙

区域进行开槽之后，之后需要将粘结沥青材料喷涂于槽底以

及槽壁等部位，之后需要将沥青混合料再次填充到开槽区域;

最后若是由于地基下沉所造成的车辙问题，则需要先处理好

基层之后才可以修复面层。

土路肩在受到雨天会车以及停车影响之后可能会出现车辙、

坑洼情况，为此需要对路肩中的积水杂物进行不定时的清

理，并对路肩外侧的坑或易被水冲缺的区域进行及时的填平

夯实处理。若是条件允许，还可以通过水泥混凝土预制块、

各种石块或者是草皮材料铺砌为一道宽约二十厘米左右的护

肩带，这样不仅可以起到美化路容的作用，也可以使路肩受

到保护。


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沥青路面结构因素导致的水损坏及养护策略

文/刘月娇

在高速公路沥青路面设计中，往往存在设计人员对防排水设

施设计认知程度较低，或忽视层间粘结功能层重要性等问

题，导致沥青路面防排水能力较差，抗水损坏能力也受到一

定影响，导致高速公路沥青混凝土出现严重的水损坏问题，

使得高速公路沥青路面的使用寿命明显降低。

为了对高速公路沥青路面进行科学化养护，应当在高速公路

沥青路面的结构设计中充分考虑高速公路的实际特性，采取

有效措施完善沥青路面结构设计方案，全面衡量高速公路路

基状况以及区域降水特点，综合分析沥青面层的温度特性，

27

实践与创新

对沥青面层厚度进行合理控制，掌握好沥青路面的高温稳定

性和地位抗裂性能，最大程度上降低沥青面层裂缝的发生几率。

同时，应当优化沥青面层混合料的配合比设计，确保其满足

高速公路沥青路面的相关标准，切实改善沥青面层与基层之

间的粘结效果，全面提高沥青路面的密实性，保证高速公路

投入使用后的舒适性和安全性。

此外，应当设计并完善沥青路面排水系统，高速公路投入使

用的过程中，在自然降水的作用下，雨、雪水不可避免地会

渗入到高速公路路面内部，若将沥青层直接铺筑于无机结合

料稳定集料的基层上方，会在一定程度上阻碍高速公路的顺

利排水。

在高速公路沥青路面的养护过程中，应当充分考虑高速公路

路面边缘排水问题，在路肩部位合理设置纵向盲沟，为高速

公路沥青路面排水提供可靠的途径。

在纵向排水盲沟的设置过程中，若以粉砂土作为中央分隔带

的主要材料，在其自身特性的作用下，毛细水相对活跃，促

使大气降水和绿化浇水自沥青路面的侧面渗入到结构层界面

中，严重影响高速公路沥青路面的实际稳定性。

因此应当充分做好沥青路面砂土段的中央分隔带防排水处

理，在路面结构边缘铺设防水土工布，在中央分隔带两侧设

置防渗墙，完善路面排水系统，对高速公路沥青路面进行科

学化养护，延长沥青路面的使用寿命。


28

29

探索与思考

也读预防性养护文/蒋文彬

在经济水平高的国家的多年运用实践证明，预防性养护是理

论基础夯实、决策机制合理、工作流程标准、技术举措科

学、物质收益明显的高速公路养护形式，而国内公路管理机

构针对预防性养护的探究与运用刚开始，缺少基本信息与实

践经验，国内当前探究状况依旧存有部分不足。

一是缺少路面使用功能信息。国内高速公路建造与管理开始

的时间还不长，经验匮乏，信息的搜集阶段较短，加上信息

搜集片面，搜集的信息准确度低，未曾构建其健全的数据

库，难以利用数据剖析构建稳定、高效的路面长期性能剖析

体系。


30

二是路面使用性能检验措施滞后。当前国内实施信息搜集与

检验的方式与装备滞后，比如路面毁坏的调研大多停止在人

员目测的水平，所需要耗费的检验资本与工作量巨大。

三是思想认知问题。一直以来，国内公路机构对路面的养护

始终是被动的，事后的，通常均是路面毁坏非常严重的时候

才紧急采用有关举措，而缺少采用预防性举措的思想，路面

使用性能信息的搜集也大多是被动的搜集，许多均是为了应

对上级主管机构的检查，未曾构建其实质的数据库体系。

四是路面性能评定问题。为了全面、客观地对路面使用性能

加以评定、估测与决策探究，中国在二十世纪八十年代便在

《公路养护技术规范》中制定了评定机制与指标，而该评定

机制是构建在一般公路数据的前提下，不管是评定的标准机

制、评定的方式还是评定的指标均是以一般公路的特征为对

象，很明显难以适宜高速公路的状况，这是由于高速公路和

普通公路在行车数量、行车速度、车辆对路面性能的要求等

方面有巨大不同。

五是路面性能估测问题。当前的估测模型与方式众多，相对

信息缺乏，怎样选择估测模型和方式的方法较少，构建的估

测模型移植性不高，有很大局限性，及估测指标的统一与整

体性能标准PQD 的运用均需要进行深入的探究。

做好预防性养护，由被动养护转变成主动养护应当做

好下述几点：

一是构建健全的技术系统: 路况评价预警系统、道路桥梁架

31

探索与思考

构( 无破损) 监控系统、养护决策系统(及成套养护技术与装

备。

二是从体制上变革，尽早构建培育养护市场( 路况监测咨询

公司、高速公路养护公司、高速公路养护监理公司) ，将公

路养护引进市场竞争体制。

三是依托先进技术，运用领先的技术、工艺、材料，提升养

护品质。

四是高速公路的预防性养护。的经济性和有效性在很大程度

上是由实行预防性养护的时机决定的，运用过晚无法全面发

挥预防性养护的功能，过早则导致资本浪费乃至引发其他路

面问题。


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路面裂缝焊接新技术文/刘振华

一、裂缝的成因

沥青砼面层+半刚性基层，是我国高等级公路最常用的结构

形式。由于水泥稳定碎石、二灰稳定碎石等半刚性材料脆性

大，抗变形能力较差，在荷载和温度、湿度变化时易产生开

裂，形成路面反射裂缝。

二、裂缝的危害

裂缝是高等级公路沥青路面早期损坏的主要形式，它不仅影

响路面美观，消弱路面整体稳定性和平整度，而且会导致水

的下渗，降低基层与土基的承载力，从而加剧路面破坏，缩

短沥青路面使用寿命。

裂缝对公路的危害很大

33

探索与思考

三、传统的裂缝处治工艺

传统的高速公路裂缝处治，日常养护多采用灌缝，大中修采

用抗裂贴，对大量存在的反射裂缝起不了太大作用。反射裂

缝是从下往上发展的裂缝，常规的裂缝处治技术只能暂时解

决短期的表层封水问题，不能从根本上治愈裂缝，解决不了

因裂缝产生的结构性破坏问题。

四、裂缝焊接工艺

裂缝焊接技术通过裂缝专用检测设备对裂缝的宽度及深度进

行检测分析，根据检测结果通过专用焊缝设备把焊缝材料

从裂缝下部向上对裂缝进行填充，使焊缝料充分填充路面裂

缝的所有缝隙，能将半刚性基层沥青路面的裂缝病害从底基

层、基层到沥青面层一并解决，从而将断开的路面裂缝有效

连接为一个整体，对路面裂缝进行结构性修复。

现场施工图

五、裂缝焊接工艺的技术优势

一是无损检测，准确定位。采用裂缝无损检测技术，能够准


34

确定位裂缝位置，测出裂缝(包括隐形裂缝)的宽度及深度，从

而实现对“症”下料。

二是工艺先进，效果持久。将裂缝焊接料高压注入路面裂

缝，使焊缝材料充满整条裂缝，起到防水和结构性修复目

的。从根本上解决反射裂缝问题，处治彻底，效果持久。

三是高新材料，绿色环保。采用高强度、高粘结性的焊缝材

料，具有一定的弹性，能够适应道路的温缩变形。在常温下

施工，路面裂缝焊接料无需加热使用，不污染环境。

六、裂缝焊接技术的应用范围

一是高速公路基层完好的沥青面层裂缝高速公路沥青面层完

好的半刚性基层隐形裂缝。

二是高速公路半刚性基层沥青路面贯穿沥青面层和基层的反

射裂缝。

三是高速公路路面任何结构层位(沥青面层、基层、底基层)的

隐形裂缝。

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35

探索与思考

桥梁混凝土病害处治文/韦杏南

一、裂缝修补

水泥砂浆封填:通常是当裂缝宽度不大,深度较浅时采用。

灌浆法修补裂缝:灌浆使用的胶结剂可根据裂缝宽度的大小选

用甲凝、环氧树脂或水泥浆等。小于0.lmm的裂缝一般灌注甲

凝;大于0.1mm小于0.4mm的裂缝,通常采用环氧树脂灌注;大

于0.4mm的裂缝,目前大多采用水泥浆灌注。

二、钢筋混凝土梁桥加固改造方法

下承式预应力拉杆——喷射混凝土加固:当钢筋混凝土梁桥需


36

要加固时。可采用在梁下设置预应力拉杆。加固设计时一般采

用粗钢筋作为拉杆,两断锚固在梁头,中间用单柱、双柱或多柱

支撑,然后喷射一层5～8cm厚的混凝土作为保护层,与原混凝土

梁组合受力。

预应力钢丝束-喷射混凝土加固:该法系沿梁腹侧面按抛物线

形敷设预应力钢丝束,在梁底每隔一定距离(50～100cm)设置一

个定位箍圈,或在梁腹上埋设定位梢,用来固定钢丝束的几何形

状,钢丝束的两端穿过梁端翼板上的斜孔伸至梁顶锚固。对钢

丝束施加预应力后,再喷射混凝土作保护层。

改变结构体系加固:改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加

构件,或进行技术改造,使桥梁的体系和受力状况发生改变,从

而改善桥梁的性能,达到提高承载能力的目的。目前采用的加

固方法大致有增设八字撑架,梁的连续加固,梁拱结合拱式桥梁

加固改造

三、拱式桥梁加固改造

双曲拱桥的加固技术。双曲拱桥的加固技术主要有以下几方

面:拱肋的加固;加厚拱板;加强横向联系;调整拱轴线与压力

线;减轻拱上建筑重量;增加拱肋加固法;用预应力拉杆加固葵

花式双曲拱桥;改变结构体系。

钢筋混凝土拱桥的加固改造。除了双曲拱桥、石拱桥以外,全

国尚有为数众多的箱形拱、肋拱、析架拱、板拱等其他类型的

钢筋混凝土拱桥,其加固改造方法与双曲拱桥基本相同。

37

探索与思考

四、桥梁基础加固

加桩加固:当桥台基底下有软卧层或桥台基础未置于坚硬的岩

石基础上而发生沉降以及桥墩的基础被严重冲刷时,可采用在

桥台外围加桩,在沉井基础内加桩,或者在桥墩上、下游加桩的

方法对上述墩、台进行加固。通常采用的加桩方法有旋喷桩加

固、钻孔桩加固、预制混凝土桩加固以及钢管桩加固等。

顶推加固:对于发生桥台水平位移的混凝土桥,可采用顶推法消

除因桥台位移引起的病害。

用钢筋混凝土箍套加固:当墩、台或桩等下部结构因承载能力

不足、施工质量不好、水流冲刷磨损、风化剥蚀、排水不良以

及其他因素如地震、火灾、船舶和漂浮物撞击等造成损坏、变

形、侧移及鼓肚等各种病害时,可以采取在有缺陷的墩、台和

桩基等的外围浇筑一层钢筋混凝土箍套的方法进行加固。

　　

由上分析可知,桥梁病害是客观存在的,我们只有对桥梁存在的

缺陷和病害产生的原因进行深入的分析,确定导致缺陷和病害

产生的因素,针对这些导致病害产生的因数制定科学合理的养

护管理措施;才能达到抑制和消除病害所带来的损害。

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38

仅90余公里的高速公路

竟有桥隧89座

湖南省湘西北龙山至永顺高速公路的全线通车，结束了湘西

土家族苗族自治州龙山县没有高速公路的历史，而湖南省又

新添了一条北上出省通道。

龙永高速航拍图

龙永高速公路位于湘西自治州永顺县、龙山县境内，是湖北

恩施至吉首高速公路湖南境内的一段，起于龙山县甘壁寨

村，止于永顺县泽家镇海洛村，主线长91.086公里，连接线

长53.193公里，概算投资133.03亿元。

龙永高速公路建成通车后，向北顺接湖北恩施至来风高速公

路，可直达湖北、重庆、陕西，向南与在建的永吉高速公路

相接可直达吉首、广东，经海洛互通与张花高速公路相交，

39

学习与借鉴

可直达省城长沙。自此，龙山至长沙仅需5小时，较以往至少

缩短了3小时。

作为湘西武陵山区扶贫攻坚项目，龙永高速公路承载着打通

湘西北出省通道，优化湘西交通主动脉，完善全省路网结

构，改善湘西大投资环境，促进少数民族地区经济社会发

展，加快湖南经济高效、均衡发展的重要使命。

龙永高速红岩溪特大桥

由于地处武陵山脉腹地，地形、地质条件极其复杂，龙永高

速公路全线桥隧比高达58%，共有隧道19座、20余公里，桥梁

70座、30余公里，其中50米以上薄壁高墩200多个共12000余

米。龙永高速项目建设工程规模大、施工技术复杂、安全矛

盾突出、环保任务繁重，修建过程中多次遇到瓦斯(页岩气)、

涌水、突泥、溶洞、暗河、古滑坡体等恶劣地质状况，是湖

南省建设的高速公路中施工难度最大的项目之一。


40

四种再生技术文/闻宝联

沥青混凝土路面再生技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混

凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新

骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青

混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。沥青混

凝土路面再生利用，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省

工程投资。同时，有利于处理废料，节约能源，保护环境，

因而具有显著的经济效益和社会效益。小编这就来带大家看

看沥青混凝土路面的四种再生技术。

一、厂拌热再生

沥青路面厂拌热再生，即将回收的沥青路面材料运至沥青拌

和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再

生剂等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术。

厂拌热再生

41

学习与借鉴

适用于各等级公路回收沥青路面材料进行热拌再生利用，再

生的沥青混合料可用于各等级公路的沥青面层及柔性基层。

美国FHWA调查得出：利用旧普通沥青混合料进行适合的厂

拌热再生，其再生沥青混合料路面的路况条件、病害特征、

结构承载能力等指标，相当于或高于同等条件下普通热拌沥

青混合料路面。

二、就地热再生

沥青路面就地热再生，即采用专用的就地热再生设备，对沥青

路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混

合料、再生剂等，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，一次性对

表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。

就地热再生

适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青

路面表面层的就地再生利用，比如：路面松散、泛油、磨光

等非结构性损坏。再生层可用作上面层或中面层，处理路面

厚度一般2cm-5cm。

三、厂拌冷再生

沥青路面厂拌冷再生，即将回收的沥青路面材料运至沥青拌


42

和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青类再生

结合料、水泥、石灰、水进行常温拌和，常温铺筑成路面结

构层的沥青路面再生技术。

厂拌冷再生

回收及处理后的再生的沥青混合料，可用于高速公路和一、

二级公路沥青路面的下面层及基层、底基层，当用于三、四

级公路的上面层时，应采用稀浆封层或微表处。再生混合料

的压实厚度不大于16cm，不小于6cm。

四、就地冷再生

沥青路面就地冷再生，即采用专用的就地冷再生设备，对沥

青路面进行现场冷铣刨，经破碎、筛分，以一定的比例与新

集料、再生结合料、活性填料(水泥、石灰等)、水进行常温

拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面的再生技

术。

回收及处理后的再生的沥青混合料，可用于一、二级公路沥

青路面的下面层及基层，对三级公路可用于面层、基层。

43

学习与借鉴

就地冷再生

冷再生处理面层厚度7.5cm-10cm，再生深度可达到路面结

构产生破坏的地方。冷再生的沥青混凝土路面不能直接作用

车辆荷载，用于上面层时应采用稀浆封层或微表处做磨耗

层，避免水分蒸发。

冷再生也可以全深度再生，该工艺的再生深度通常为10cm-

30,此方式可用于路面的结构性损坏，比如波浪、车辙、泛

浆、推挤等病害。

国外人行道趣闻

自动人行道:在德国柏林市有一种“自动人行道”,它以15km/h

或25km/h的速度移动,在这种人行道的快道与慢道之间,还设

置了安全过渡的联系带。

玻璃墙人行道:在法国巴黎的列捷范斯大街上川流不息的汽车

使街道充满噪声,人们不得不在人行横道上筑起4米高的玻璃

墙,这既不影响观瞻,又能阻挡噪声。


44

下雨竟然变色的路文/李健

为了让市民在下雨天也能有好心情，韩国的一群艺术家大胆

地发挥了创意，发起了「Project Monsoon」计划，利用特殊

的颜料在马路上作画。而这些图案，只有下雨的时候才会显

露，天气晴朗的时候则会消失，十分神奇。

试想看看，苦闷的雨天，当你撑伞走在路上时，脚下的路面

开始浮出色块，最后竟然变成一幅五彩斑斓的画，这个宛如

魔术的小惊喜，是不是会一扫因为下雨而烦闷的坏心情，让

人变得更有活力呢！

无独有偶，美国西雅图的魔术师兼艺术家Peregrine Church

45

学习与借鉴

也利用一种疏水涂料，创作出只有下雨时才会显露出来的的

街头艺术(Rainworks)，让下雨变成一件有趣的事。

不过他的创作，比起韩国绚烂的海底世界路面，可就简单多

了。因为西雅图经常下雨，Church使用模板和超疏水材料，

在西雅图的街道到画上不同的消息以及熟悉的游戏，如跳房

子。保护涂层是防水的，在肉眼下是看不见的。下雨的时

候，水滴落在涂层上，将隐藏的消息或图画显示出来。

有趣的是，疏水材料还有其他用途，将他们喷在衣服上就能

使衣服完全不沾水。事实上，这就是Church的灵感来源。他

观看了人们用这种喷雾进行各种各样有意思的项目后，他想

要是在模板上喷涂会发生什么。然后他发现，将其喷在混凝

土上是无形的。当混凝土变湿颜色变深后，那些喷了防水涂

料的地方颜色依然鲜亮。


46

一桶石油可以做这么多东西文/傅连旺

很多人认为原油只是一种被用于生产汽油的黑色粘稠液体。

然而，真实情况是：经过提炼，原油可被用于制作很多商

品，其中包括燃料、化妆品、塑料制品、橡胶和烛用蜡。

那么，一桶原油究竟可以干什么？可生产出足够一辆重型汽

车行驶450公里的汽油；可生产出足够一辆大型卡车行驶接近

65公里的馏出燃料。如果喷气燃料馏分被包括在内的话，同

样一辆卡车可以将近80公里；电厂接近70千万/小时的发电来

自剩余燃料；可生产出大约1.8千克的木炭煤球：可生产出足

够填满12个小罐(14.1盎司)的家用、露营用和办公场所用丙

烷；能够制造出用于修补屋顶或街道的0.95升柏油的石油沥

青；可制造大约0.95升电动机润滑油的润滑油；可制作170根

生日蜡烛或27根蜡笔的蜡；当然，原油的用途并不仅限于上

述用途。

在生产出上述所有产品之后，剩余的残渣还可被用于生产以

47

学习与借鉴

下商品：39件聚酯衬衫；750把口袋梳子；540把牙刷；65个塑

料簸箕；23个呼啦圈；65个塑料饮水杯；195个一杯测量杯：

11个塑料手机外壳；135个4英寸的皮球。

石油产品树


48

透水混凝土的创新应用

一、传统路面铺装特点

一是不透水的路面阻碍了雨水的下渗，使得雨水对地下水的

补充被阻断，再加上地下水的过度抽取，城市地面容易产生

下沉。

二是传统的密实路表面，轮胎噪声大。车辆高速行驶过程

中，轮胎滚进时会将空气压入轮胎和路面间，待轮胎滚过，

空气又会迅速膨胀而发出噪声，雨天这种噪声尤为明显，影

响了居民的生活与工作。

三是传统城市路面为不透水结构，雨水通过路表排除，泄流

能力有限，当遇到大雨或暴雨时，雨水容易在路面汇集，大

量集中在机动车和自行车道上，导致路面大范围积水。

四是不透水路面使城市空气湿度降低，加速了城市热岛效应

的形成。

五是不透水路面是“死亡性地面”，会影响地面的生态系

统，它使水生态无法正常循环，打破了城市生态系统的平

衡，影响了植被的正常生长。

二、什么是透水混凝土

透水混凝土又称多孔混凝土，无砂混凝土，透水地坪，其是

由骨料、水泥和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土，故具

有透气、透水和重量轻的特点，有效地发挥了其绝热性及透

水性。透水混凝土在美国从上世纪七、八十年代就开始研究

和应用，不少国家都在大量推广，针对原城市道路的路面的

缺陷，能让雨水流入地下，有效补充地下水，缓解城市的地

49

学习与借鉴

下水位急剧下降等的一些城市环境问题。并能有效的消除地

面上的油类化合物等对环境污染的危害；同时，是保护地

下水、维护生态平衡、能缓解城市热岛效应的优良的铺装材

料；其有利于人类生存环境的良性发展及城市雨水管理与水

污染防治等工作上，具有特殊的重要意义。

三、透水混凝土的优点

一是高透水性。透水地坪拥有15%—25%的孔隙，能够使透水

速度达到31—52升/米/小时，远远高于最有效的降雨在最优

秀的排水配置下的排出速率。

二是高承载力。国家检测机关鉴定，透水地坪的承载力完全

能够达到C20—C25混凝土的承载标准，高于一般透水砖的承

载力。

壮族自治区——涠洲岛的彩色路面，机动车、非机动车、人行道的有效区分

三是装饰效果。透水地坪拥有色彩优化配比方案，能够配合

设计师独特创意，实现不同环境和个性所要求的装饰风格。

这是一般透水砖很难实现的。景观效果能达到统一性，且单

方造价可控性较好，建造成本低。


50

美国曼哈顿时代广场——趣味的彩色路面

四是易维护性。人们所担心的孔隙堵塞问题是没有必要的，

特有的透水性铺装系统使其只需通过高压水洗的方式就可以

轻而易举的解决。德国从上世纪80年代起就致力于不透水路

面的改造,其目标是到2010年,把全国城市90%的路面改造为透

水路面。

五是抗冻融性。透水性铺装比一般混凝土路面拥有更强的抗

冻融能力，不会受冻融影响面断裂，因为它的结构本身有较

大的孔隙。

574公园——彩色透水混凝土与石材结合

51

学习与借鉴

六是耐用性。透水性地坪的耐用耐磨性能优于沥青，接近于

普通的地坪，避免了一般透水砖存在的使用年限短，不经济

等缺点。日本是一个非资源性国家,特别重视水资源和生态环

境问题。日本在学习欧美先进经验的同时,结合国情对透水工

程材料进行全面的开发研究。

七是高散热性。材料的密度本身较低（15%—25%的空隙）降

低了热储存的能力，独特的孔隙结构使得较低的地下温度传

入地面从而降低整个铺装地面的温度，这些特点使透水铺装

系统在吸热和储热功能方面接近于自然植被所覆的地面。

上海世博公园内的彩色生态透水路

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玻璃桥这么多，我想去看看

美国亚利桑那州大峡谷U型观景廊桥

该桥悬空于科罗拉多河1219米之上，向大峡谷悬崖以外延伸

21.34米，可承载相当于71架满员波音747飞机的重量。它宽

约3米，中间的１米多是透明玻璃，左右两侧的边道呈半透

明，供不敢走在玻璃上的游客使用。站在上面能够直接看到

大峡谷的底部，足以让完全不恐高的人也忍不住双腿颤抖！

重庆云阳云端廊桥

53

文化与未来

重庆云阳云端廊桥建在海拔1010米高的悬崖上，悬崖垂直高

度为718米，与国内一般玻璃廊桥采用的行架式架构不同，云

端廊桥采用钢箱梁架构。廊桥地面、护栏全部采用全通透超

白玻璃制作，便于游客全方位观景，此桥能抗7-8级地震。它

还出现在了美国大片—《变形金刚4：绝迹重生》的镜头里。

湖南平江石牛寨高空玻璃桥

该桥悬于湖南平江县石牛寨国家地质公园美人峰与大矛寨两

段绝壁之间，长300米，宽2.64米，高180米，为世界第一座

投入使用的全透明高空玻璃桥。这座玻璃桥经过4年的构思和

近2年的艰苦施工建成，堪称现代工程与大自然奇景的完美结

合。在此之前，石牛寨美人峰与大茅寨之间峡谷两端都是绝

壁悬崖的石山。


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福建尤溪玻璃吊桥

张家界大峡谷玻璃桥

55

文化与未来

用咖啡渣修路文/刘星辰

早餐、下午茶时间都少不了咖啡的

你，有没有想过那些碾碎的咖啡豆

冲成咖啡之后，剩下的渣滓都去哪里

了？大部分时候，咖啡豆残渣都被扔

进垃圾桶，卡车拖走，填埋场里成了

最后一站，又或者，稍微随便一点冲

进下水道，直接流向了大海。但是有

没有其他的解决方案呢？

脑洞颇大的澳大利亚工程师们在咖啡

渣再利用上搜肠刮肚另辟蹊径，要知

道光悉尼一年就能制造3000吨的咖啡渣。倒掉多可惜呀，不

如咱们用咖啡渣修路吧。

墨尔本斯威本科技大学有个叫Arul Arulrajah的工程师，自

己超爱喝咖啡，然后专业在可持续基础建设中心岩土小组，

平常就一直在研究怎么样重新利用碎砖头、玻璃渣和混凝土

渣更好地进行公路建设，所以有一天他端起咖啡杯，灵机一

动想用咖啡渣铺路，也就没啥可奇怪的了。于是，他当老

板，带着底下的一票博士生，还从中国和泰国找来几个合作

伙伴一起研究咖啡渣是否可以用来铺就合格的路面。

这个研究团队，天天卯足了劲从咖啡厅和大学校园内到处收

集咖啡渣，然后在烤炉中用50°C连续烘干5天，接着用筛子


56

筛去块状物，最后再把干燥的咖啡渣和钢铁厂的炉渣混合起

来。

混合的最佳比例是70%的咖啡渣和30%的炉渣，这样它们才能

被一种碱性溶液糅合在一起，然后压缩成圆柱形的强度足够

做路基用的砖块。

这个不怎么“正经”的团队，还估计出整个墨尔本的咖啡厅

每年制造的咖啡渣可以铺5公里的道路。

如果真能用咖啡渣铺路，一方面可以降低垃圾填埋的负担，

另一方面也可以减少采石场的需求。万一有修路公司找上

门，他们很乐意提供咖啡渣“食谱”。有关部门也表示，一

旦此方法可以在后续的道路建设中得到应用，解决巨额的公

路建养费将不是难题。

要知道，作为道路建设的主要材料之一，沥青在我国的消耗

量十分惊人。有机构统计，今后我国年均沥青消耗量将保持

在3000万吨，以目前我国常温沥青市场价格3500元/吨为基

准，未来交通行业在沥青这一主要交通物资的采购方面每年

57

文化与未来

至少花费1000多亿元。如果真有类似咖啡渣等可持续利用的

替代产品，那未来可节省千亿元的交通建养费用。

国外人行道趣闻

三用人行道:美国路易斯堡市人行道用白线划成三条道,爱看橱

窗闲逛的人可走边道、习惯慢步行走的人走中间道、急于赶路

的人可选走外边道,分道而行,安全方便。

彩色人行道:新加坡有的人行道采用彩色水泥砖或天然的有色

石块铺成,被称之为“彩色人行道”。有的彩色人行道,每隔一

定的距离就铺一次带有特殊图案的彩块路标,使行人可以顺着

标志一直走到目的地,用不着求人问路。


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皇城边上的时空隧道文/吴涛

枯藤老树昏鸦，小桥流水人家，古道西风瘦马。夕阳西下，

断肠人在天涯。这首意蕴深远的《天净沙·秋思》，据说就

作于北京西山：当年秋风中，马致远骑一匹瘦马，在京西古

道看斜阳时，有感而发。

北京西部山地属太行山脉，面积约3000平方公里，统称西

山。在连绵的群山之中，几十条古老的道路纵横交错，交织

成网，统称为“京西古道”。按照具体用途，可分为古商

道、古香道和古军道三大类。京西古道曾经是京城周边的交

通要道，商旅、行人络绎不绝，客栈、村落举目皆是，但是

随着时代变迁，萋萋荒草淹没了曾经繁华的路径，只在沿途

留下众多遗迹。如今走在古道上，几千年来的历史与文化交

汇于此，追古抚今，仿佛穿行于时空隧道。

京西王平古道蹄窝

一、贸易

古人早就发现，“京西群山，遍藏乌

金”，乌金即煤炭。自元代起，京城人

家就开始以煤炭为燃料。除了煤炭，西

山还出产石材、琉璃以及各种当地农贸

特产，比如皮薄肉多、清香汁丰、酸甜

适口的白梨，个大、皮薄、汤清、味甜

的磨盘柿，这些都是以前著名的宫廷贡

品。为了把这些物产运入京城，人们逐

渐开辟修建了很多条从西山通往京城

59

文化与未来

京西王平古道蹄窝

的道路，远的还通向内蒙古、山西等地，这些都可称为古商

道。

这些商旅古道曾经十分繁荣，当时一条主要的干道有6米多

宽，全部用石块铺砌而成。因为山路陡峭，为了让道路更加

坚固，每隔一米就会栽一排立石，以防石块松动下滑，这充

分体现了修路人的智慧。除了这种大路，还有一些修建于峰

峦之间，坡度较大，由石块铺成的小路。

千百年来，拉煤运货的骡马和骆驼成群结队往来穿梭，日复

一日、年复一年，竟然在几处山石路面上踩踏出很多个深陷

大石中的蹄窝。这些蹄窝深度可达十几厘米，看到它们，就

不难想象出当年这条路上商旅骡马络绎不绝的景象。

二、庙会香道

北京作为辽、金、元、明、清多个封建王朝的政治和文化中

心，周边有不少著名寺庙，如潭柘寺、戒台寺、妙峰山的娘

北京市门头沟区的石佛岭古道


60

娘庙等，每到朝佛进香的时候，人来人往川流不息，欢声笑

语随处可闻。为了方便人们活动，围绕这些寺庙修建了不少

古道，如今统称为古香道。

这些古香道沿线保留了不少跟礼佛进香有关的古迹。石佛村

与戒台寺之间的峡谷中就有一处石崖绝壁，坐东朝西，岩石

颜色铁红，上面有摩崖造像十七尊，开凿于明代，至今还保

存较为完整。

从明代开始，妙峰山每年4月会举行盛大的春香庙会，为了方

便路人前来朝拜进香，很多殷实人家联合出钱，沿路支棚结

彩，烧粥煮茶招待路人。当时古香道上每隔数里便建有一个

茶棚，琉璃渠村的万缘同善茶棚是其中最大也是至今保存最

为完好的一座。

除了老百姓走的普通山路，还有很多专门为皇家修建的“御

道”，宽阔平整。从石佛村到戒台寺之间有一条长约两公里

的古道，以石刻牌坊起首，风景优美且非常易于行走。据说

这是清代康熙和乾隆皇帝到戒台寺进香时走的道路。清代同

治年间，宫中的太监们为了方便慈禧太后到妙峰山娘娘庙上

香，大修原来崎岖难行的小路。据说，所用石块必须是经过

流水冲刷、天然平整的岩石。这些石头非常难找，每铺一块

就要花费一两银子，所以铺成后叫做“金阶”。

三、烽火军道

西山南北连绵近二百里，东西纵深百余里，是北京的天然屏

障。但是这些山高的也只有一两千米，山间峡谷隘口众多，

敌人很容易逾越。所以很多朝代都沿西山修筑长城，在易守

61

文化与未来

京西石佛岭古道摩崖石刻

难攻的地方设置关城。各关城的守军用于联通、补给等的道

路，可以被称作古军道。它们构成了京城周边防御体系的重

要一环。

在北京周边，仍存留大量防御工事遗址，较早的一处构建于

金代，面积约4000平方米，但是如今已经辨认不出模样，只

剩一段石砖垒就的石土墙。据说这里还曾经是囚禁宋朝徽、

钦两位皇帝的地方。1127年，宋朝徽、钦两位父子皇帝被掳

走。前往北国途中，京西古军道是当时必经之地，由于此处

防御工事易守难攻，就成为暂住时的落脚之所。

到了明代，统治者在进京古道和明代内长城的结合部修建了

天津关，它是京城防御西北来犯之敌的重要边关。天津关西

北处的制高点黄草梁上至今还保存着七座烽火台，每一座烽

火台都地据险要之处，有“一夫当关，万夫莫开”之势。烽

火台之间连缀的城墙均为山石所砌，蜿蜒曲折，历经时光侵


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蚀，很多墙体已经残破不堪，灌木荒草丛生，不复昔日的光

彩。不过，由于这些古军道附近仍有老百姓居住，而且探访

游客较多，很多都保留了下来，有些甚至持续使用至今。

妙趣横生制作交通标语

交通标语主要起提醒和警示的作用，只有依靠唤醒知觉和意

识，才能达到感化人的目的。有一句话说得好：“情在婉处

求，意在曲中达”，形象地说明了其中的缘由。如果标语用情

太急太切，用词过于率直，结果就只能适得其反。在国外，不

少交通标语摒弃枯燥乏味的说教，以幽默见长，令人忍俊不

禁。在笑声中获益，甚至使心灵受到震撼。请看——法国一位

司机在开车途中，曾经遇到过上面有“前方路不通，请绕行”

字样的一块标语牌。可他压根儿就不相信，依然我行我素，结

果发现果然是断路，只得原路返回。再次见到这块牌子时，其

背面诙谐地写道：“欢迎你回来，傻瓜！”他虽然哑然失笑，

可心里想下次再也不能如此自以为是地莽撞了。

在马来西亚一条交通繁忙的公路旁，耸立着一块巨型的交通标

语牌。在它的上面，醒目地写了这样几行大字：“阁下，在您

驾驶汽车时，如果时速不到30公里，就可以赏心悦目地饱览全

城的美丽景色；倘若超过60公里，您将成为法庭的客人；一旦

过了80公里，欢迎光临本市最好的医院；上了100公里，就请

您安息吧！”过往司机默默地注视着标语牌，慢车行驶，再也

不敢去开“英雄车”了。

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行业与社会

《美路版图》栏目征稿启事

为更好的展示我国传统及现代路桥科技文化，进

一步活跃公路养护与管理行业文化氛围，《养

护与管理》“美路版图”面向社会广泛征集以

“路”“桥”为中心，通过路和桥反映人文历史、

遗产古迹、风光景观、风土人情、经济建设、科技

文化等方面内容的摄影作品。

一、围绕“路”或“桥”自拟主题组照，每组照片

6～8张。主题鲜明，主题文字不超过300字。照片

说明文字精炼简洁，作品表达丰富内涵，具有很好

的视觉效果，清晰度高。建议参照口袋书《美路版

图》栏目。

二、谢绝提供大幅度改变原始影像的作品（照片仅

限作亮度、对比度、色饱和度的适当调整，不得合

成、添加、改变色彩等技术处理），JPG格式，分辨

率不得小于300dpi，大小每张1MB以上。

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三、投稿作品需简要注明作品标题、拍摄时间、拍

摄物所在位置、名称等，并注明作者姓名、单位、

通讯地址、联系电话。作者应对其作品拥有独立、

完整的著作权，不得侵犯第三人的包括著作权、肖

像权等在内的任何权利。

四、投稿作品恕不退稿，请自留底稿。作品一经采

纳，即付稿费，投稿单位或作品作者还可免费获得

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