Moto4mag n1 preview

PURE EMOTIONCan-am Spyder f3 S

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Als BRP 2007 dEN schRITT wAgTE uNd dIEsEs AussERgEwöhNlIchE FAhRzEug PRäsENTIERTE, glAuBTEN NuR wENIgE AN sEINEN ERFOlg, BEsONdERs NIchT BEI uNs IN dEuTschlANd. NAch MITTlERwEIlE AchT JAhREN vERJüNgT sIch dER sPYdER uNd FINdET IMMER MEhR ANhäNgER, Auch uNd gERAdE wEgEN dER vIElzAhl AN sONdERMOdEllEN. dARIN kANN sIch wIRklIch JEdER wIEdERFINdEN - vOM dRAuFgäNgER BIs zuM lIEBhABER vON lANgEN uNd gEMüTlIchEN FAhRTEN.

di Alessandro Garbuio

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Z u den mittlerweile berühmten Spyder RS, ST und RT gesellt sich nun ein neue Modell hinzu, das ein regelrechter Eyecatcher ist. Der neue F3 stellt alles bisher Dagewesene in den Schatten. Klare

Linien, muskulös und eine komfortable Sitzposition prägen den Auftritt des neuen Modells. Doch nicht nur der Auftritt überzeugt, denn die Inge-nieure von BRP haben sich bei der Entwicklung individueller Anpassungen fast übertroffen. So stellt das neu entwickelte UFIT System eine einmalige Möglichkeit dar, die Fußraster und die Lenkstange so auf einander abzu-

Can-am Spyder F3 S

Der Ledersattel erhöht den Fahrkon-fort und bietet einen starken, aber an-genhemen Kontrast zu den glÄnzenden Teilen des Quad. die roten NÄhte yeugen von hochertiger verarbeitung.

Das neu entwickelte UFIT System stellt eine exklusive Möglichkeit dar, die Fußra-

ster und die Lenkstange so auf einander abzustimmen, dass

sie sich der Körpergröße und dem Stil des Fahrers perfekt

anpassen lassen.

Ein völlig nEuEr Stil, Sich von dEr StraSSE lEitEn zu laSSEn. KraftStrotzEnd und modErn, dEr SpydEr f3 StEht für SichErhEit und Komfort.

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Ider Rotax 1330 ACE, ein Dreizylin-der-Reihenmotor - für maximales Drehmoment in jedem Gang.

Die analogen und digitalen Anzeigen sind sehr vollständig.

Die Anordnung garantiert höchste Lesbarkeit auch bei Sonnenschein

Auf dem rechten Griff befinden sich die Kommandos für die

Notabschaltung, die Hupe und beim F3-S für den Alarm.

stimmen, dass sie sich der Körpergröße und dem Stil des Fahrers perfekt anpassen lassen. Für die nötige Leistung sorgt der Rotax 1330 ACE, ein Dreizylinder-Reihenmotor - für maximales Drehmoment in jedem Gang. Er liefert eine exzellente Beschleunigung, ein erstklassiges Ansprechverhalten und einen einzigarti-gen Sound. Dank einer hochmodernen Hydraulikkup-plung bietet das 6-Gang-Getriebe die perfekte Balan-

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ce zwischen Komfort und Kraftstoffeffizienz. Mit dem halbautomatischen Getriebe mit Rückwärtsgang cruisen Sie komfortabel bei Drehzahlen von gerade einmal 3300 U/min. Das halbautomatische Getriebe wird mit linkem Daumen und Zeigefinger über eine Schaltwippe betätigt. Mit dem Smart-Assist-ECO-Modus kann man das Schaltverhalten optimieren. Die

Kontrollleuchte weist auf den optimalen Schaltzeitpunkt hin und trägt so dazu bei, den Kraf-tstoffverbrauch auf langen Strecken zu reduzieren. In Kombination mit der Kraftstoffeffizienz des Rotax® 1330 ACE-Motors und dem 6-Gang-Getriebe können Sie so mit einer Tankfül-lung mehr als 406 Kilometer zurücklegen. Auch die Sicherheitsausstattung des F3 bleibt Top. Das von der Automobiltechnik inspirierte Fahrzeugstabilisierungssystem, das gemeinsam mit BOSCH entwickelt wurde, umfasst Funktionen wie Antiblockiersystem, Traktionskontrolle und Stabilitätskontrolle für höchste Sicherheit und das serienmäßig. Die elektronisch gesteuerte Servolenkung bietet Ihnen eine geschwindigkeitsabhängige Lenkunterstützung. So lässt sich das Fahrzeug immer leicht manövrieren und lenken. Die von

Can-am Spyder F3 S

DIE einfachste und szuverlässig-ste art adas fahrzeug auf indivi-duelle bedürfnisse anzupassen.

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Brembo, dem Weltmarktführer für Bremstechnik speziell für den Spyder entwickelten Hochleistungsbremsen mit drei Bremssscheiben zeichnen sich durch eine überragende Bremsleistung aus und verrichten jederzeit zuverlässig ihren Dienst. Die Fox Podium Gasdruck-Stoßdämpfer vorn mit einem Dämpfergehäuse aus eloxiertem Aluminium sowie Vorspannungseinstellung per Gewinde sorgen für ein sportlich ausge-richtetes Handling. Der 24 Liter Kofferraum bietet Raum für Gepäck und Utensilien, auch für ein ganzes Wochenende. Zum Spyder F3 Standardmodell gesellt sich der F3 S, der sich durch S-Embleme und Zierleisten , sowie einige Akzente in Rot schon ästhetisch davon abhebt. Dazu kommen die eigens entwickelten Räder mit Metallic-Lackierung, die modernes Design und Selbstbewusstsein widerspiegeln. Dank einer klug überlegten Palette an Zu-behör, kann der F3 in höchsten Maße individualisiert werden. Für 2015 ist die Markteinführung von zwei weiteren Modellen vorgesehen, die Versio-nen RT und RS. Das Model RT wird mit schwarzem Karbon und satiniertem Chrom debütieren, die Version RS Limited durch eine exklusive und auffällige Lackierung das Augenmerk auf sich ziehen.

TECHNISCHE DETAILS

Can-am Spyder RT Limited Can-am Spyder RS-S

H Motore HTipo Rotax 1330 ACE in linea a 3 cilindri, raffreddato a liquido con iniezione carburante e controllo dell’accelera-zione elettroniciAlesaggio e corsa 84 x 80 mmPotenza 115 CV (86 kW) a 7.250 giri/minCoppia 130 Nm a 5.000 giri/min

H telaio HSospensione anteriore Doppia sospensione A-arm con barra antiribaltamento Ammortizzatori in alluminio FOX PODIUM corsa 128,9 mmSospensione posteriore Braccio oscillante con mono-ammortizzatore base ammortizzatori posteriori Monoam-mortizzatore SACHS† corsa 132,4 mmRipartitore elettronico della frenata Pedale, freno idraulico su 3 ruoteFreni anteriori Dischi rigidi 2 x 270 mm, pinze monoblocco Brembo a 4 pistoncini e 2 pastiglie a montaggio radialeFreno posteriore Disco 270 mm, pinze a singolo pistonci-no con freno di stazionamento integratoFreno di stazionamento ElettromeccanicoPneumatici anteriori KR31 165 / 55R15Pneumatico posteriore KR21 225 / 50R15Cerchi ruote anteriori in alluminio 6 razze colore argento metallizzato, 381 x 127 mmCerchi ruota posteriore in alluminio Argento metallizzato, 381 x 178 mm

H funzionalità HStrumentazione LCD a segmenti multifunzione / indica-tore analogico:Luci di posizione 2 fari anteriori alogeni (55 / 60 W)Presa di corrente SìFiniture e parti Argento metallizzato: Pignone posteriore, molle ammortizzatori anteriori e posteriori, scarico eschermatura termica Opzioni per la trasmissione 6 velocità manuale con retromarcia (SM6), 6 velocità semiautomatica con retromarcia (SE6)Opzioni di colore Nero acciaio metallizzato (disponibile solo con la trasmissione SM6)

H sicurezza HSCS. Sistema di controllo della stabilitàTCS. Sistema di controllo della trazioneABS. Sistema frenante antibloccaggioDPS. Servosterzo dinamicoSistema antifurto Digitally Encoded Security System (D.E.S.S.)

H dimensioni HL x L x A . 2.642 x 1.497 x 1.099 mmPasso 1.709 mmAltezza sedile 167,6 mmAltezza da terra 115 mmPeso a secco 386 kgCapacità di carico 24,4 LCarico massimo del veicolo 208 kgCapacità serbatoio 27 LRiserva. 4,5 L circa

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RALLEY DAKAR

SUPER SONIKManche halten die Ralley dakaR in

SüdaMeRika nicht Mit deM afRikaniSchen ORiginal veRgleichbaR - die auSgabe 2015

hat wiedeR daS gegenteil bewieSen

Antonio AmmiragliFoto: Maindru, E. Vargiolo, Flamand, Gooden, F.le Floch

burnout | Dakar Argentinien, Chile, Bolivien

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Für EinigE blEibt Es Ein traum, Für

andErE wird Er zur wirklichkEit,

wiEdEr andErE lEbEn ihn als

zuschauEr mit

Für viele bleibt es ein Traum, für andere wird er Realität, für wieder andere endet er bereits nach der ersten Etappe. Die Ralley Dakar ist aber auch ein Traum für den, der sie verfolgt, denn gerade in Südamerika ist die Strecke von einer nie da-

gewesenen Menge an Zusehern bevölkert, die am Großereignis teilhaben wollen. Es ist ein sehr aktives Publikum, das in den Piloten noch wahre Helden sieht, und das diesen daher am liebsten ihre uneingeschränkte Hilfe zukommen lassen möchteDazu kommen die Familienangehörigen und Freunde, die an den Bildschirmen ihrer Computer und ihrer Ipods kleben, um ihre Helden anzufeuern. So werden sogar die Ehefrauen zuhause zu einem wichtigen Teil der Ralley, die improvisierte Pressebüros einrichten, die bei Tag und bei Nacht Aussendungen vorbereiten und verbreiten. Die

Dakar hat sozusagen in die Häuser ihrer Anhänger Einzug gehalten und es zu ei-nem Medienspektakel bei den Verbrau-chern gemacht, der seinesgleichen sucht.Das faszinierende Element bei dem gan-zen bleibt aber der hohe Schwierigkeits-grad, der dafür sorgt, dass täglich alles offen bleibt, dass täglich alles neu in Fra-ge gestellt wird. Täglich wird die Drama-tik durch die extrem langen Etappen neu

Aldo Lami sale sul terzo gradino del podio.A fianco, Silvestro Paris.


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aufgebaut, die auch den abgefeimtesten Teilnehmern das letzte abverlangen. Das Rennen führt durch mehrere Kli-mazonen, die Hit-zewellen und Kälte-schock bereithalten, speziell wenn es darum geht, die Fünftausender zu überwinden. Auf einer der heißen Wüs tens t r e cken versuchte heuer ein


von Hitze und Durst verwirrter Pilot, sei-nen Kühler zu öffnen und das Wasser zu trinken. Nur das beherzte Eingreifen eines rechtzeitig eintreffenden Konkurrenten konnte das schlimmste verhindern. Diese unbeschreiblichen Herausforde-rungen machen jeden zum Helden, der die Ralley übersteht, ob er sie zu Ende bringt oder nicht. Nicht zufällig bleibt gut die Hälfte des Teilnehmerfeldes an der Strecke zurück, um sich einer dringend benötigten medizinischen Versorgung zu unterziehen. Darüber hinaus kommen immer wieder Helden nicht zurück, lassen ihr Leben für ihren Traum, lassen ihre Familien und

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Freunde mit der Frage nach dem Warum allein. Was bringt einen Piloten dazu, sein Leben derart aufs Spiel zu setzen? F ü n f u n d v i e r z i g Quads waren heuer am Start, diesmal ohne die Patronelli Brothers, die unum-strittenen Beherr-scher der letzten Ausgaben. Damit kam es zu einer Neuauflage des Du-ells zwischen Rafal Sonik und Ignacio Casale. Mit dabei eine ganze Reihe bekannter Namen, wie Mauro Almei-da, Abi Issa und die eiserne Lady Camelia Liparoti,

die bereits zum sechsten Mal teilnimmt. Den Auftakt bildet eine Spezialetappe über 175 Kilometer, die zur Akklimatisierung der Teilnehmer dient. Entsprechend viel Staub wurde aufgewirbelt und beeindruckende Geschwindigkeiten wurden gemessen, all das aber nur eine kleine Kostprobe um zu zeigen, dass die Dakar kein Zuckerschlecken ist. Bereits die 2. Etappe geht in die Annalen ein, denn sie umfasst sage und schreibe unglaubliche 518 Kilometer. Diese 518 km müssen im Stück bewältigt werden, unterbrochen nur etwa alle 180 Kilometer von Versorgungsstationen für Treibstoff, Wasser


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und Verpflegung. Die lange Strecke hat es in sich und führt auch bei den erfahrenen Pi-loten zu leichten Verwirrungen. Marc Coma etwa, der fünf Siege auf dem Motorrad ver-buchen kann, fragte sich danach ernsthaft „wo bin ich gewesen, was habe ich getan?“. Das sagt eigentlich alles über die Anstren-gungen aus, denen die Piloten ausgesetzt waren. Nach 6 Stunden und 52 Minuten kam Ingnacio Casale ins Ziel, fünf Minuten vor seinem schärfsten Verfolger Lafuente. Der wirkliche Held dieser Etappe ist aber Rafal Sonik, der wegen eines Fehlers 15 Strafminuten aufgebrummt bekommt, ohne die er mit einem beträchtlichen Vorsprung ins Ziel gekommen wäre. Camelia Liparoti kommt unbeschadet mit drei Stunden Verspätung ins Ziel, aber von ihr weiß man, dass sie auf die gesamte Stre-cke spielt, dass ihre Zähigkeit und Ausdauer solche Rückstände überwinden lässt.Die heurige Ausgabe sieht zwei solche Mara-thon Strecken vor, so dass die Teilnehmer im Rahmen des möglichen Ruhe bewahren und Kräfte sparen wollen. Zum wahren Meister hat sich hier Rafal Sonik entwickelt, der die 4. Etappe mit Leichtigkeit gewinnen kann und


...Ein traum dEr Für manchEnEin tragischEs EndE FindEt...

...unsEr polnischEr FrEund michal hErnik hat diEsEn traum

mit sEinEm lEbEn bEzahl!

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bereits am nächsten Tag die Vorentscheidung herbeiführt. Fehlerfrei und ohne Strafen kommt er ins Ziel und lässt Casale zehn, Fuente 21 Minuten hinter sich. Mit diesem Vorsprung lässt sichs gut leben und Sonik bleibt ohne Risiken und An-strengungen vorn. Für die Marathonetappen hat sich das Feld hinter ihm schon gelichtet und nur mehr 30 Quads sind dabei. In diesem Spiel zieht aber in der 8. Etappe Rafal Sonik die Risikokarte, die alles verändert. Nach 283 Kilometern geht mitten im riesigen Salzsee von Uyuni ein Wolkenbruch nieder, der in kürzester Zeit ein Fortkommen unmöglich macht. Die Piloten der Motorräder und der Quads beantragen einen Ab-bruch des Rennens , ein Überspringen dieser Etappe, jedoch


...Es ist wiE bEim monopoly - wEnn

man diE ErEigniskartE ziEht ist allEs möglich

- ErFolg und niEdErlagE liEgEn nahE zusammEn

ohne Erfolg. So star-tet denn das gan-ze Feld mehr oder weniger vereint, um abseits von allem Konkurrenzdruck ge-meinsam der Natur zu trotzen. Vielen bleibe zurück, auch der führende Sonik, der verspätet zwar das Ziel erreicht,

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Pos.. N° Pilot Marke Zeit Rückstand Strafen1 251 SONIK (POL) YAMAHA 57:18:39 - 00:15:002 261 GONZALEZ FERIOLI (ARG) YAMAHA 60:13:29 02:54:50 -3 283 NOSIGLIA (BOL) HONDA 61:01:35 03:42:56 00:20:004 256 SANABRIA GALEANO (PRY) YAMAHA 61:28:36 04:09:57 00:01:305 260 DECLERCK (FRA) YAMAHA 63:07:19 05:48:40 -6 270 DOMASZEWSKI (ARG) HONDA 65:54:49 08:36:10 -7 257 PALMA (CHL) CAN-AM 67:48:53 10:30:14 01:20:008 265 HANSEN (ARG) HONDA 70:43:09 13:24:30 02:00:009 286 SAAIJMAN (ZAF) YAMAHA 70:47:17 13:28:38 01:25:0010 295 SUGUITA (BRA) CAN-AM 79:39:53 22:21:14 03:20:0011 277 VINET (CHL) CAN-AM 83:42:31 26:23:52 06:40:0012 268 GIORDANA (ARG) YAMAHA 88:07:37 30:48:58 03:00:0013 278 CARIGNANI (ITA) YAMAHA 88:45:22 31:26:43 03:55:0014 290 BUSTAMANTE (ARG) CAN-AM 93:17:48 35:59:09 04:40:0015 259 LIPAROTI (FRA) YAMAHA 93:46:16 36:27:37 04:51:3016 281 VERZA (ARG) YAMAHA 98:12:46 40:54:07 07:55:0017 287 CAJICA PINTO (COL) CAN-AM 99:55:50 42:37:11 08:00:0018 299 GALVEZ (CHL) CAN-AM 109:40:41 52:22:02 13:50:00

dakar - ErGEbnissE quad

aber nur mit Mühe weiter im Rennen bleiben kann. Seine Führung ist futsch und nur mit großen Anstrengungen kann er die Probleme der Elektronik beheben.Casale hat die Spitze übernommen und muss nun die Angriffe von Sonik ab-wehren. In der 10. Etappe führt dies zu einem groben Fehler, denn Casale über-sieht einen Hügel, den er mit voller Ge-schwindigkeit anfährt und dabei sein Quad irreparabel beschädigt. Der Chilene bleibt glücklicherweise unverletzt, aber das Rennen ist für ihn zu Ende. Ähnlich ergeht es dem Uruguayaner LaFuente, der ebenfalls ausscheidet. Somit kann Sonik ungefährdet die Spitze verteidigen und durch kluges und sicheres Fahren den Vorsprung ins Ziel bringen, anders als der größte Teil der Piloten. Von 45 gestarteten Teilnehmern kommen nur 18 ins Ziel, können nur 18 sich mit dem Titel „Dakarianer“ schmücken. Für So-nik endet ein erfolgreiche Saison, denn zum Weltmeistertitel im Cross Country gesellt sich nun auch noch die Krone der Ralley Dakar. Wie alle extremen Wettbewerbe hat auch die Dakar 2015 ein tragisches Opfer gefunden. Unser guter polnischer Freund Michael Hernik hat bei der Ver-wirklichung seines Traumes sein Leben gelassen. Noch bei der Rally Maroc hat er uns voller Enthusiasmus seine Teil-nahme an der Dakar mitgeteilt. Voller Stolz präsentierte er uns seinen Arm mit dem eintätowierten Logo der Ralley Dakar. Er hat dieses Rennen leider nicht überlebt.


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