Motorrad Racing News nº14

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Dirección: Manuel Alonso

Redator Jefe: Israel Medrano

Redacción: María Alonso, Ricardo

Blanco.

Secretaría de dirección: Eva

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Asistencia técnica: Rubén García

Fotografía: Israel Medrano, Alberto

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Coordinación de producto: Marina

Sanz, Jorge Corrochano

Publicidad: Departamento propio

Diseño gráfico: Crysalis, S.L.

Imprenta: Printerman

Depósito legal: M-47248-2008

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TROFEO NACIONAL DE VELOCIDAD

Los vientos que soplan para el mundo de la velocidad en 2009 no son nada halagüeños, por lo que habrá que saber amoldarse a la crisis. Dorna está haciendo un trabajo impecable en un CEV cada vez más profesional y competitivo. El campeonato se ha convertido en una de las mejores competiciones nacionales del mundo, pero los costes son cada vez más altos y la posibilidad de que corran “pilotos terrenales” es cada vez más difícil.

¿Por qué no probar con un campeonato nacional con motos de “Series” en las categorías de 600 y 1000? No se trata de una idea nueva, pues el trofeo nacional ya funcionó con preparaciones intermedias entre “Extreme” y “Series” en el período 1992-1995, ya que el reglamento SBK era inviable. Pilotos de la talla de Lavilla, David Vázquez y Morillas ganaron estos campeonatos. La idea es seguir la filosofía de las competiciones autonómicas donde la reglamentación es de verdadera “Series”. En los campeonatos de Cataluña, Comunidad Valenciana y Andalucía ya existen estas categorías con parrillas abundantes. Por lo que podrían aprovecharse los mismos calendarios de estas seis o siete carreras eligiendo fechas idóneas y hacerlas puntuables para el campeonato nacional.

Los costes de organización serían mínimos. La difusión sería rápida y eficiente con las posibilidades que ofrece internet unida al eco inmediato y eficiente en las tradicionales revistas del sector.

A buen seguro que los fabricantes apoyarían más esta competición, que supondría un desembolso menor y por lo tanto más asequible, lo que ayudaría a concesionarios, equipos, etc. Para los pilotos, los costes apenas variarían, pero con la particularidad de un título cuyas posibilidades de patrocinio serían mayores y con más facilidad de dar el salto al CEV.

El Trofeo Nacional de Velocidad sería una forma de “reinventar” las carreras, cubriendo un hueco importante en el panorama deportivo nacional.

Manuel Alonso Director equipo Suzuki Motorrad

Editorial

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CARTA ABIERTA A LA FEDERACIÓN

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Dani Martín estrena motoEl popular cantante recogió su nueva Monster 696 en Ducati Madrid

Dani Martín, el líder del famoso grupo musical 'El canto del loco' además de ser una de las voces de moda del panorama pop español es un gran aficio-nado a las motos. Así lo demuestra con la adquisi-ción de una Ducati Monster 696. La moto la reco-gió del nuevo concesionario Ducati Store Madrid, situado en la céntrica calle Cartagena de manos de Juan Reneses y Víctor Sousa.

El año 2008 ha sido excepcional para 'El canto del loco' a pesar de la marcha de uno de sus integran-tes. La gira 'Personas' ha llevado a los tres compo-nentes del grupo a recorrer España desde el pasa-do mes de abril. Ahora ya se plantean cruzar el charco para continuar con su exitosa gira.

Precisamente ahora que ya están finalizando los conciertos del grupo por España, ha sido cuando Dani Martín ha aprovechado uno de los descansos de la gira para visitar la nueva tienda que Ducati Madrid inauguró recientemente en el número 126 de la calle Cartagena. Allí pudo recoger su nueva Ducati Monster 696. Seguro que Dani disfrutará cosas, incorpora dos escapes Termignoni. El can-muy pronto conduciéndola por las calles de la capi- tante de la banda pop madrileña se mostró encan-tal, ya que es ideal para pilotarla por entornos tado en todo momento con su nueva moto. Como urbanos. buen conocedor y aficionado a las motos y a todo

lo que las rodea, Dani Martín ha depositado su con-A partir de ahora, Dani Martín podrá conducir su fianza en Ducati a la hora de decidirse por este nueva Ducati Monster 696 Dark que, entre otras nuevo modelo.

Las manifestaciones convocadas por la Plataforma Motera por la Seguridad Vial (PMSV) para los días 13 y 14 de diciembre lograron reunir a más de 17.000 motos en 26 capitales de provin-cia españolas. Todos unidos volvieron a mostrar su rechazo absoluto a los guardarraíles bajo el le-ma de: “¡No más vallas, no más trampas!”.Las malas condiciones climatológicas que se vi-vieron en casi toda España durante el sábado y domingo no impidieron que miles de moteros sa-lieran a las calles para protestar contra los guar-darraíles y los injustos impuestos a las motos. Nuevamente, y tras la gran manifestación motera del 8 de noviembre en Madrid, el mundo de la mo-to demuestra que no se rinde ante la injusticia y la inseguridad en las carreteras.La convocatoria de la PMSV tuvo una gran res-puesta con 26 convocatorias en todo el país. Las capitales en las que se desarrollaron las protestas fueron: La Coruña, Lugo, Orense, Pontevedra, Santander, Bilbao, San Sebastián, Vitoria, Zaragoza, Barcelona, Badajoz, Ciudad Real, Valencia, Alicante, Córdoba, Jaén, Sevilla, Almería, Cádiz, Salamanca, Ávila, Segovia, Burgos, Valladolid, Zamora y León. En Canarias y Madrid se realizaron actos de homenaje en apoyo al que han denominado '13-D'.

Veintiséis ciudades acogieron lasmanifestaciones el 13 y 14 dediciembre

Más de 17.000 motosen las calles contra losguardarraíles

El piloto del equipo Sardinero- Motorrad Onteniente – Puche se ha proclamado campeón de la categoría SQ1 del nacional de Superquad tras una temporada en la que no ha parado de subirse al podium. El piloto valenciano se hacía con el título en la última carrera del nacional de carreras sobre asfalto, en el circuito malagueño de karting de Campillos. Al circuito de Campillos llegaba líder y sólo le bastó con terminar la prime-ra manga segundo para adjudicarse el título. Y así fue. En la segunda, Rubén salió a celebrar su triunfo, sin la presión de los puntos y marcando un apretado ritmo que nadie pudo seguir. Con esta victoria, Rubén Soler se convierte en el pri-mer vencedor de la Copa de España de Superquad en la categoría máxima.

El piloto de Motorrad Onteniente,firma su primer título nacional

Rubén Soler, Campeónde España SQ1

Enviado especial Motociclismo en el CEV

La verdad es que cuando la familia Motorrad me pidió que le escribiera algo para su revis-ta, me quedé sin saber qué decir. Era una agradable sorpresa y todo un honor que Manuel Alonso, María Alonso o Israel Medrano contaran conmigo para escribir unas líneas llenas de pasión por las motos o por el CEV. Reconozco que la primera vez esta-ba muy nervioso. Quería hacerlo bien. Ha pasado un tiempo desde ese primer ar-tículo y ahora al releerlo pienso lo mismo, pe-ro necesito un poco más del CEV.Volviendo al pasado, las primeras veces que acudí a carreras del Nacional en Jerez donde primero iba es a Dry Sack. Sí, sí, final de recta de atrás. Son muchos los que disfrutan con el sacacorchos de Laguna Seca, o el precioso Philips Island o el nuevo Portimao, pero yo, es-te humilde canario, vibraba con esa curva. Fueron muchas horas esperando un entrena-miento tras otro, una carrera tras otra, y vien-do llegar a Kevin Schwantz con su 34 y soñar que eso era la máxima expresión en el arte de ir en moto y el objetivo de una cámara detrás. Pero un día llegaron dos CBR 600 con los dor-sales 4 y 5. Miré la lista de inscritos y eran los hermanos Gavira. Casi nada. Los gaditanos metían aquellos “hierros” casi como “el paja-rito” Schwantz. Por cierto, eso de pajarito a un canario como yo le resulta muy familiar. Y me seguía gustando Dry Sack.Recientemente hablando con Ernest Riveras, le invité a ir al vial de Jerez con motivo de la úl-tima prueba del CEV y fuimos a Dry Sack. Espectáculo garantizado. Pero no puedo quedarme con una sola curva para disfrutar. Nuestro CEV, vale, vale, no for-mo parte de él, o quizás sí; pero eso no impor-ta ahora. Soy un loco más al que le apasiona este campeonato y por ello pide más. Presumimos una y otra vez de tener el mejor Nacional del mundo y que toda la cantera del mundial sale de aquí. ¿Y el futuro? ¿Por qué no acuden más aficionados como en la última cita de Jerez? ¿Está el CEV estancado? ¿Y si nos dormimos y nos pasa como a Michelín? El CEV va bien, pero hay mucho por hacer para mejorarlo. Seguimos estancados en cuatro cir-cuitos, en siete carreras, con poca cobertura televisiva para el Supersport. No quiero ha-cerme a la idea de que no podamos mejorar más. Pienso que el CEV lo necesita. Los pilo-tos y el público también lo necesitan: reno-varse o morir. Seguiremos apostando por el CEV. Un nuevo CEV moderno y competitivo sería otro ideal.Nos vemos en abril en Albacete.

Yiyo Dorta

La opiniónLa opinión

Nuevo Dailymotos.com. dor de esta locura celebrada en la playa de bol, otro de tenis y una carrera de karts. El fin, re-Con el nuevo año nuestros amigos de dailymotos.- Schevening en, en La Haya, fue el piloto de Suzuki caudar fondos para la campaña que la Cruz Roja ha com han decidido dar una vuelta más de diseño a Steve Ramon. Si quieres ver cómo se las gastaron iniciado contra la malaria. Vencedores: todos los su web para poder acercar, de forma más sencilla e en esta edición pincha en participantes y asistentes. Además se logró supe-intuitiva, las toneladas de información que guar- rar la recaudación de 117.000 euros obtenida en dan desde su aparición hace ya cuatro años. Escuela de supermotard. 2007, lo que supuso un doble éxito. Desde Racing News, como siempre, les deseamos Gaviota Racing S.L, nuevo promotor del lo mejor. Cesmotard, ha anunciado la creación de la Escuela Conoce el primer centro de Entrenamiento

de Supermotard, una propuesta de competición para pilotos profesionales de España.España consigue su séptimo cetro en el Trial que pretende acercar a jóvenes de hasta 18 años el El Centro Valenciano de Entrenamiento para Indoor de las Naciones. arte de las derrapadas en asfalto. Los alumnos dis- Pilotos (Cevep) iniciará a partir de enero jornadas A estas alturas no queda ninguna duda que el trial pondrán de una 125 2T y toda la indumentaria ne- de puertas abiertas para todos aquellos pilotos que es la especialidad que mejor se le da a los españo- cesaria para participar en las carreras (de 4 a 6) quieran probar el sistema “Motor Training System” les. En Badajoz el equipo español compuesto por que se convocarán coincidiendo con el Cesmotard desarrollado por Rafael Olcina y que comprende el Bou, Raga y Cabestany firmó su séptimo triunfo 2009. entrenamiento físico, técnico, psicológico y consecutivo en esta competición por países por de- alimenticio del piloto. Para más información entra lante de Japón y Gran Bretaña, segundo y tercero Multas por email. en la web respectivamente. El Gobierno ha encontrado el sistema para agilizar

las multas: el correo electrónico. Muy pronto las Rossi y Bayliss, ¿quién es mejor a lomos de Primeros campeones de las BBQ Series. empresas propietarias de vehículos y los conducto- una Superbike?Ferrán Más (H-D) y Roger Perejoan (Buell) son los res que así lo soliciten podrán recibir en la bandeja Has oído bien, el Campeón de MotoGP, Valentino vencedores de la primera edición de las BBQ de su correo electrónico las multas de tráfico. La Rossi, ha retado al Campeón de Superbikes, Troy Series, un divertido campeonato amateur con dos sanción llegará de forma telemática y con todas las Bayliss, para demostrar quién es mejor en pista so-categorías (H-D XR 1200 y Buell 1125 R) que en su garantías a efectos legales. bre una cuatro tiempos. El duelo podría tener lugar primer año ha visitado tres circuitos (Monteblanco, en Qatar el 14 de marzo coincidiendo con la segun-Albacete y Valencia). Con un fin solidario. da carrera del Mundial de SBK. Rossi correría, co-

Nadal, Casillas, Lorenzo, Bautista, Gibernau, mo es lógico, con una Yamaha R1 mientras que 650 noqueados participaron en la tercera Fernando Alonso y un largo etcétera de deportistas Bayliss lo haría con la Ducati que le ha hecho edición del Red Bull Knock Out. de élite se reunieron en el Palacio de los Deportes campeón en su última temporada de competición La premisa es llegar a meta y sólo 102 pilotos lo- de la CAM el pasado 16 de diciembre para repetir, con 39 años. Aunque el duelo eclipasaría cualquier graron este objetivo en la que se ha convertido en por segundo año consecutivo, el reto solidario “Na- competición del año es bastante difícil que se la carrera de motocross más disparada. El vence- dal vs Casillas” que los enfrentó a un partido de fút- produzca finalmente.

www.redbullknockout.nl

www.cevep.es

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¡A POR UN NUEVO CEV!

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Motorrad

C/Limón verde Nº 49 - Local Nº 4 (Junto a plaza de toros)Teléfono: 916291421Email: Gerente: Sergio Fernández y Miguel Izquierdo

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Motorrad Algete

Motorrad Algete es uno de los más recientes de la

red, pues ha abierto sus puertas en 2008. Ofrece

una extensa gama de productos en su colección

de carretera y campo. En Motorrad Algete se pue-

den encontrar las últimas novedades del merca-

do, para equiparse al completo. También dispone

de un taller en el que realizar todo tipo de repara-

ciones en la moto, e incluso mecánica rápida.

Motorrad Algete está presente en carreras y con-

centraciones como Pingüinos. Acércate a verles y

pregunta por Sergio y Miguel. Podrás encontrar el

nuevo centro frente a la plaza de toros de la loca-

lidad.

C/Teulada Nº 90Teléfono: 966147395Email: Gerente: Carlos Yuste

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Motorrad Alicante

Una céntrica zona de la ciudad alicantina aloja los 170 metros cuadrados de Motorrad Alicante. Su espacio se reparte entre boutique y taller. Además, tiene una amplia exposición de ropa y ac-cesorios, siendo también concesionario multi-marca. La tienda Motorrad de Alicante dispone de taller de mecánica rápida y boutique de campo y carretera con todos los nuevos modelos y acceso-rios del mercado. Encontrarás ropa casual, cha-quetas, pantalones, botas, cascos, equipaciones y recambios a precios muy competitivos. El ge-rente de la tienda, Carlos Yuste, también colabo-ra con el circuito de motocross de Alicante. En ve-locidad también está presente en las carreras del CEV en Cheste, donde ofrece a los clientes entra-das gratis y pases de vehículo, para poder realizar visitas guiadas con el equipo Suzuki Motorrad.

Pierre de Coubertain, 12Teléfono: 927 23 95 12Email: Gerente: Ángel Luis Ollero Picapiedra y Ana Belén Ollero Picapiedra

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Motorrad Cáceres

Motorrad Cáceres está situado en un área muy transitada y de fácil acceso en el centro de la capi-tal cacereña. En sus 120 metros cuadrados po-dremos encontrar una amplia selección de los me-jores productos de carretera y “off road” a los me-jores precios. Cuenta con un taller para repara-ciones básicas como cambio de ruedas y revisio-nes y otro taller más para el resto de reparacio-nes. Motorrad Cáceres es, además, concesiona-rio de vehículos multimarca y distribuidor oficial de Rav Raiders.

Los gerentes de la tienda, Ángel y Ana, también realizan rodadas en circuitos. No dudes en visitar-les para pedir consejo o participar en sus activida-des.

C/ Calvario Nº 37 Edif. La Concha LOCAL BTeléfono: 951 91 32 13Email: Gerente: Francisco García y Diego Jiménez

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Motorrad Marbella

Motorrad Marbella con sus más de 200 metros cuadrados de tienda se encuentra situada cerca de la circunvalación de la ciudad. Sus responsa-bles, Francisco y Diego ofrecen a todos los aman-tes del mundo de la moto, tanto productos de bou-tique de campo como de carretera; además de una amplia exposición de vehículos multimarca. No dudes en acercarte y preguntar por los últi-mos modelos a los mejores precios. Te aconseja-rán sobre cuál es el producto más adecuado para tus necesidades, gracias a su gran variedad en ac-cesorios y recambios. Este establecimiento cola-bora con muchos de los motoclubes marbellíes y realiza salidas los fines de semana con sus clien-tes y amigos.

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NoticiasNoticiasdel motordel motor

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Los componentes de la expedición de la tienda de montaña con el Alto Atlas, donde visitaron Rissani-Motorrad en la localidad madrileña de Boadilla del Midelt, la otra localidad en la que hicieron entrega Monte han concluido con éxito su viaje a nuevamente de ayuda humanitaria. Marruecos. Un viaje, cargado de aventuras y con-tratiempos meteorológicos, pero que resultó ser Sin duda, una de los hechos que no olvidarán los todo un éxito. Uno de los fines que tenía el viaje era participantes en el viaje serán las inundaciones que llevar ayuda humanitaria a las localidades de les tocó vivir en las dunas del desierto. Fenómeno Rissani y Merzouga. poco habitual y que se repite muy raramente. lo que propició momentos inoldividables al cruzar La expedición, compuesta por siete personas en dunas totalmente embarradas y puentes inunda-cuatro motos y dos coches 4x4, comenzó con el dos. Además, en el Alto Atlas vivieron unas fuertes viaje de Boadilla a Algeciras. Ya desde la ciudad nevadas. A pesar de estos inconvenientes meteo-gaditana se dirigieron hacia su primer destino en rológicos, el éxito del viaje fue tal que son muchas Marruecos: la ciudad de Tánger. Los siguientes des- las ganas de repetir una experiencia como la vivida, tinos fueron: Larache, Meknes-Er Rachidia y por lo que el equipo de aventureros de Motorrad Erfoud-Merzouga. Lugar, este último, en el que Boadilla ya está preparando su nueva aventura al hicieron entrega de parte de la ayuda. A continua- país alauí, que previsiblemente se realizará el pró-ción, llegaron hasta las dunas del Erg Chebbi junto ximo mes de abril.a la frontera argelina. Por último, llegó el turno de la

UNO DE LOS OBJETIVOS ERA LLEVAR AYUDA HUMANITARIA AL PAÍS VECINO

Motorrad Boadilla concluye con éxito su viajea Marruecos

Todo preparado para el campeonato de MX Elite 2009LA PRIMERA CARRERA SERÁ EL 22 DE FEBRERO EN ALBAIDA

Sanción a partir de los 121 km/h.La reforma de la Ley de Seguridad Vial, que entrará en vigor próximamente, prevé termi-nar con el margen actual que permite circular por Autopistas y Autovías hasta los 133 km/h sin ser multado. De esta forma, los conducto-res que excedan el límite de velocidad entre 120 a 133 km/h serán sancionados con 100 euros. Por fortuna, esta denuncia no conlleva-rá la pérdida de puntos.

Power Cup Michelin.El fabricante galo quiere seguir ligado a la competición y aunque no estará en MotoGP ni en el AMA de Superbikes, ha dado luz verde a la Power Cup, un campeonato a cuatro carre-ras dirigido a pilotos amateurs con dos cate-gorías en liza (Series 600 y 1000). Los vence-dores tendrán categoría de pilotos oficiales en 2010. Para más información www.powercup-.es

Nueva normativa de ITV para ciclomo-tores.La Dirección General de Tráfico ha establecido la entrada en vigor de las nuevas normas rela-tivas a la inspección técnica de ciclomotores. A partir de ese día, las transferencias y dupli-cados de ciclomotores que desde su fecha de matriculación tengan tres o más años debe-rán realizar la inspección técnica.

Curso intensivo para la puesta a punto de motos.El tricampeón de España Carlos Morante orga-niza cursos teórico intensivos de puesta a punto para motocicletas. Se trata de unos cur-sillos de 10 horas totales de duración, que se desarrollarán en Madrid, Sevilla y Benidorm. Los interesados pueden solicitar información a través del correo [email protected]

Colección Shell - Ferrari.Si te pirran los Ferrari y además eres un aficio-nado al slot, esta es tu oportunidad de hacerte con siete de los modelos más emblemáticos de Ferrari. Acércate a cualquier estación Shell y al repostar 30 litros o más y por tan sólo un euro podrás conseguir uno de estos siete coches. Y por si no te queda claro que son Ferrari, escúchalos, pues llevan sonido incor-porado. Más información en: www.hazloreali-dadconshell.com III Memorial Rubén Torres.Victoria para todos y el recuerdo más sentido para el desaparecido Rubén Torres en la ter-cera edición de este memorial que, nueva-mente, volvió a ser un éxito de participación. El circuito de Castellolí albergó una cita que se ha vuelto clásica en el calendario. Promo85, Funmotard y SM Pro fueron las categorías con-vocadas. El máximo protagonista fue Joan Lascorz, antiguo compañero y amigo del malo-grado Rubén.

Open Motorrad de MXMotorrad Centro está estudiando la convoca-toria de la octava edición del afamado Open Motorrad. La decisión sobre su organización p o d r á s e n c o n t r a r l a p r o n t o e n www.mundomotorrad.es

La Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, dispone en su art. 35.4.f; “Los ciuda-danos, en sus relaciones con las Administraciones Públicas, tienen los siguien-tes derechos: (…) A no presentar documen-tos que ya se encuentren en poder de la Administración actuante”.

Este artículo, ha sido, por fin, recogido en el Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, por el que se aprueba el texto refun-dido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, en tanto que se establece: "La vigencia del seguro obligatorio se constatará por los agen-tes de la autoridad mediante la consulta al F ichero Informat ivo de Vehícu los Asegurados. En su defecto, quedará acredita-da la vigencia del seguro mediante el justifi-cante de pago de la prima del periodo de segu-ro en curso, siempre que contenga, al menos, la identificación de la entidad aseguradora, la matrícula, placa de seguro o signo distintivo del vehículo, el periodo de cobertura y la indi-cación de la cobertura del seguro obligato-rio".

Lo anterior, en la práctica significa lo siguien-te: La Guardia Civil, al detenernos, ya no debe-rá solicitar el recibo del seguro, sino que debe-rá, a través del Registro de Vehículos verificar la existencia y vigencia del seguro. Si de la consulta resulta que no consta la existencia de seguro o éste ha caducado, exigirá la acre-ditación por parte del conductor. En el caso de que no portemos recibo de seguro iniciará denuncia "circular careciendo del seguro obli-gatorio”, si bien este expediente no será efec-tivamente tramitado sin que por la Dirección General de Tráfico practique una segunda consulta al Fichero Informativo de Vehículos Asegurados.

Por tanto, hay dos consecuencias: a) se elimi-na la sanción por no exhibir el recibo de segu-ro, b) la obligación de enseñar el recibo al agente queda supeditada a la comproba-ción por los mismos.

Cambio en la forma de Actuarde la DGT y la Guardia Civilrespeco a la acreditación deSeguro por los conductores.

César Corrochano Abogado

La Palestra La Palestra

La maquinaria organizativa del campeonato MX en España. En el caso de MX Elite el campeonato se Elite 2009 ya está en marcha realizando todos los desarrollará durante ocho jornadas, que se reparti-preparativos para la segunda edición. El próximo rán desde el mes de febrero hasta octubre. Para 22 de febrero comenzará en el circuito valenciano más información entra en de Albaida el campeonato en el que sólo compiten los mejores pilotos de motocross de España. Un total de ocho carreras componen el campeonato del próximo año.

Una de las principales novedades de la edición de 2009 es la ampliación del número de pilotos partici-pantes. En esta ocasión, serán 10 más los pilotos que se incorporen a la competición pasando de los 30 actuales hasta los 40.

Hace pocos días la Real Federación Motociclista Española (RFME) aprobó el calendario de 2009 para todas las pruebas oficiales que se disputarán

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l fabricante nipón vuelve nuevamente a en plástico que simula al aluminio, el asiento con totalmente nuevo que busca reclamar la atención apostar por la cilindrada media. Un seg- dos alturas y joroba y las asas para el pasajero. En de un público joven y dinámico. Para su fabrica-Emento donde hasta ahora se mantiene función del color elegido (blanco/azul, blanco/ ción se ha contado con la base de su hermana la

como una de las marcas con mayor número de rojo, negro/ verde o negro) se combinan también SV, pero convenientemente actualizados todos los modelos pero también con un alto número de la panza del depósito, el guardabarros y la tapa elementos para convertir a esta Gladius en la pró-clientes. El mundo de la moto se mueve tan rápido del radiador. xima líder de ventas de la marca en el segmento como sus modelos en lo que se refiere a tecnolo- Los relojes han sido concebidos con una inspira- medio. gía y diseño. Y desde Suzuki nos muestran la ción muy Suzuki, destacando en primer término el dirección en la que se dirigirán las próximas mon- cuentarrevoluciones, con fondo negro y con una turas de finales de esta década. La SFV 650 pequeña pantalla para el indicador de marcha, Gladius será la sustituta de la SV 650, un modelo además de un velocímetro digital con reloj horario con una tradición no muy lejana pero que sí ha y distintos leds con la información necesaria. conseguido atraer a multitud de aficionados que buscaban en ella la suavidad y facilidad de con- Bien definidaducción y la sencillez y personalidad de diseño. Su parte ciclo también ha sido debidamente estu-Dicho y hecho. Con la nueva Gladius, Suzuki pre- diada y concebida para ofrecer el confort de mar-tende llegar a todos los clientes que en su día han cha digno de la marca. Su distancia entre ejes tenido una SV pero también ampliar sus miras (1.445 mm) y la altura del asiento (785 mm) deno-hacia la mujer, cada día más integrada en este seg- tan sus intenciones no deportivas, sino más bien mento. turísticas. Sus suspensiones y equipo de frenos

también señalan en esta dirección. El monoamor-tiguador trasero cuenta con bieletas y es regula-ble en siete posiciones de precarga. Por su parte, la horquilla es regulable en precarga y también en compresión. En lo que se refiere a motor, la Gladius ha heredado el motor de su hermana SV, un bicilíndrico en V, aunque con algunas impor-tantes modificaciones. Aunque las cotas internas y estructura del motor se mantienen intactas, sí han sido sustituidos los muelles de las válvulas, las bujías de iridio (ahora dos por cilindro). Los cilindros han sido tratados internamente con una aleación de aluminio denominada SCEM, utilizada por Suzuki en sus últimos modelos más carismáti-

La nueva SFV, que llegará a los concesionarios pre- cos. Los árboles de levas, el cigüeñal y los conduc-visiblemente para el mes de marzo está caracteri- tos de admisión y escape también han sido debi-zada por un chasis multitubular en acero y un faro damente actualizados, al igual que el embrague, de corte muy cercano a los diseños italianos, que con la intención de ganar en suavidad. La inyec-la confieren una personalidad exclusiva dentro de ción corre por cuenta del sistema SDTV con doble los modelos japoneses. Son también destacables mariposa y control de ralentí. la tapa del radiador, la tapa cubre chasis fabricada Como se puede apreciar, la SFV es un modelo

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El mundo de la moto sigue reaccionando con nue-vas iniciativas en contra de la discriminación impo-sitiva. Aparte de las, cada vez más frecuentes, manifestaciones en la calle surgen iniciativas de todo tipo con un único fin: parar la nueva norma-tiva de tasas. Motorrad, como no podía ser de otra manera, ha decidido unirse a una novedosa campaña creada en internet desde la página enmotomenosco2.com.

La iniciativa trata de conseguir el mayor número posible de adhesiones para mostrar el rechazo más absoluto de los moteros contra la nueva norma que regula las tasas. La web explica de forma clara y detallada las consecuencias de la nueva situación con el proyecto de ley que modi-fica la Ley de Calidad del Aire. Además, muestra la discriminación que supone comparar la moto con otro tipo de vehículos.

Motorrad se une a la campañacontra la discriminación impositiva

EN MOTO, MENOS CO2

Tras una temporada excelente en el Campeonato Madrileño de MX2, Aarón Martínez-Cava ha logra-do hacerse con el título en su categoría. El piloto de Suzuki-Motorrad, que ha obtenido victorias en cinco de las ocho carreras del madrileño, ha con-seguido finalmente 316 puntos en el acumulado total frente a los 291 de Jesús Barragán, segundo clasificado, y los 248 del tercero, Ángel González.

En la última jornada, disputada el 29 de noviem-bre, Aarón Martínez ha culminado con una mag-nífica actuación con un segundo puesto en la pri-mera manga y ha coronado el final de la prueba con victoria en la segunda.

El piloto de Suzuki-Motorrad tiene que añadir su gran triunfo en el campeonato madrileño a los buenos resultados obtenidos en el nacional. Durante las seis jornadas del nacional, que finali-zó unos días antes que el madrileño, Aarón ha conseguido acumular un total de 117 puntos obte-niendo la séptima posición final.

El piloto de Suzuki-Motorrad completacon este título una magnífica temporada

VICTORIA DE AARÓNMARTÍNEZ-CAVA EN ELMADRILEÑO DE MX2

AVENDAÑO VUELVE AL DAKAREl piloto apoyado por Motorrad, dispuesto a vencer con el Suzuki LTR 450

Rubén PérezPeriodista freelance

El pasado viernes 5 de diciembre, asistí a la despedida, tras 25 años en la empresa, de un compañero de trabajo, Don Álvaro. Lo de Don (aunque a él no le gusta que le llamemos así), es por su forma de saber estar, la de un autén-tico Lord inglés de los pies a la cabeza, siempre impecablemente vestido y un perfecto caballe-ro en su comportamiento con todo el mundo.Me imagino que te preguntarás a que viene esta historia en una publicación como la nues-tra. Pues bien, el caso es que Don Álvaro es todo un motero. Quizá no esté a la última en cuanto a frenos radiales, chasis de aluminio o aceleradores electrónicos, es más, nunca le pregunté si seguía el Mundial de MotoGP, o si de verdad le interesan las motos. Pero Don Álvaro tomó la decisión hace muchísimos años de que la mejor manera de moverse en una ciu-dad tan caótica como Madrid era utilizar las dos ruedas. No os penséis que era un conduc-tor esporádico: en los últimos cinco años que compartimos departamento, nunca fallaron su Vespa 200 blanca y él, ya lloviera, nevara o hubiera 35 grados a la sombra en pleno mes de agosto. Era curioso verlo aparecer estos días atrás con el frío que hacia en la capital, con su Barbour engrasado y su impecable traje. En pleno invierno no sabía lo que eran las prendas de Gore-Tex, no tenía guantes con membrana térmica y ni siquiera utilizaba botas. Él seguía con sus mocasines impolutos y su bufanda al cuello. Un día le pregunté porqué no venía en coche, ya que por su cargo ejecutivo tenía derecho a una plaza de aparcamiento. Me con-testó que a la Vespa le ponía siete euros de gasolina e iba y volvía cuatro veces al día y cinco días a la semana, de casa al trabajo y del trabajo a casa, mientras que con el coche, por ese dinero, sólo haría un trayecto y ¡gracias! Además, no le apetecía pasar 40 horas al mes metido en un atasco para ir y venir de la ofici-na. ¿40 horas al mes? Más o menos, esa es la diferencia de tiempo que los moteros dispone-mos de más en comparación con los usuarios de las cuatro ruedas. Por eso admiro a gente como Don Álvaro. Moteros “de toda la vida” que no necesita pilotar el último modelo de deportiva o lucir las pegatinas de todas las con-centraciones para mantener ese genuino espí-ritu motorista. Y me indigna escuchar a los lis-tos de la administración y de la DGT colocar-nos el estigma de que somos locos con dinero (Alfredo Pérez Rubalcaba dixit). Que nos humi-llen con impuestos y agravios, que no son extensibles al resto de conductores, me pare-ce injusto, torpe y descaradamente abusivo. Aunque esto es otra historia que trataremos más adelante. ¡Buen viaje Don Álvaro!

DON ÁLVARO

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Tipo 4 tiempos, 2 cilindros en V

Cilindrada 645 cc

Cambio 6 velocidades

Delantero Doble disco 290mm

Trasero Simple disco 240mm

Delantera HorquillaTelescópica

Trasera Monoamortiguador regulable

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Trasera 160/60 - 17"

120/70-17"

202 kg

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INFO. Suzuki Center 91 654 64 20

El 2009 será un año de pocas novedades

en la industria motociclista. La fábrica

de Hamamatsu centrará gran parte de

sus esfuerzos en el lanzamiento de la

que pretende ser la nueva reina de la

clase media, una naked de corte

futurista propulsada

por el bicilíndrico

en V que hasta

ahora lo hace

en la SV 650,

a quien

jubila a

partir de 2009.

Suzuki SFV 650 “GLADIUS” Suzuki SFV 650 “GLADIUS”

El 2009 será un año de pocas novedades

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partir de 2009.

FICHA TÉCNICAFICHA TÉCNICA

MOTOR

FRENOS

SUSPENSIONES

RUEDAS

PESO

PRECIO

Nuevos horizontes Nuevos horizontes

El Dakar vuelve a ponerse en marcha y el piloto apo-yado por Motorrad vuelve a embarcarse en la aven-tura del Rally más importante del mundo, que esta vez transcurrirá a miles de kilómetros. Tras el parón que obligó a suspender la edición del año pasado, Carlos Avendaño ultima sus preparativos para la prueba que, esta vez, discurrirá por territorio ame-ricano. La preparación de Avendaño ha sido esta vez dife-rente a la de ediciones anteriores debido a las dis-tintas características del terreno argentino y chile-no por el que se desplazarán los pilotos durante dos semanas. Por ello, hay que cambiar parte de las téc-nicas y estrategias desarrolladas hasta ahora en tie-rras africanas.

La fiabilidad mecánica es sin duda uno de los requi-sitos fundamentales del Dakar. Por ello, el piloto madrileño ha apostado por el quad que iba a utilizar Con la preparación realizada hasta el momento y en 2008, antes de ser suspendido. Se trata del las mejoras en el quad, Carlos Avendaño espera mismo Suzuki LTR 450 pero al que se le han realiza- repetir la victoria que ya consiguió en 2007 en la do ciertas mejoras para reforzar los aspectos en los categoría de 500 cc y luchar por el primer puesto en que surgieron más problemas en la última edición. la general de quads.

La opiniónLa opinión

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Recientemente se ha inaugurado un nuevo punto en la capital. Motorrad Madrid está situado en la calle Sagunto, junto al metro Iglesia y allí encon-traremos a Roberto Fernández y Beatriz López para asesorarnos sobre motos de campo y carre-tera, boutique y accesorios y todo lo que se refie-re a este bello mundo de las dos ruedas. No pier-das la oportunidad de acercarte a conocer esta nueva tienda. Para más información llama al 91 388 91 10/ 91 388 71 06.

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Tu nuevo centroMotorrad en Madrid

Esta vez no pudo ser. Fue por poco, pero el equipo español de la European Suzuki Cup se quedó a las puertas de conseguir la victoria. Tras una buena actuación de los pilotos españoles en la última cita de Magny Cours, finalmente fue Italia la que se llevó la victoria por equipos. De los pilotos españoles, Arturo Tizón fue uno de los más destacados en los puestos de salida consi-guiendo salir en primera línea, seguido de Ismael Ortega, en la segunda, y Nicolás Ferreira en quinta línea. Ya en la carrera, se produjo una lucha por el primer puesto entre Tizón y el austriaco Roland Resch, que se resolvió a favor de este último. Con la victo-ria en la última prueba, Resch se llevó el campeo-nato, mientras que Ismael Ortega acabó tercero en la general y Arturo Tizón consiguió un sexto lugar en el campeonato. Con esta última cita la Eurocup Suzuki se despedía de la competición, tras tres años de existencia con unos resultados para la Escuadra española muy dignos aunque sin la recompensa de la victoria final.

Ortega termina tercero, Tizón sexto

Eurocup Suzuki:Subcampeonato para España

El CEV estrenará la categoría Moto2 en 2009La nueva categoría no llegará al Mundial hasta 2011

Cada día escuchamos noticias sobre la alta Los sistemas ADAS que se plantean, entre otros, Incorporar todos estos nuevos dispositivos siniestralidad del sector de las dos ruedas, tanto incluyen el avisador de colisión frontal y la ayuda supondrá preparar los vehículos y equipamientos en España como en Europa, y todos somos cons- en intersecciones para detectar otros vehículos desde el inicio para que puedan soportar todas cientes de que desde los diferentes ámbitos en en trayectoria de colisión. las nuevas funcionalidades sin menoscabo de las los que se puede trabajar se deben aportar ideas prestaciones que tanto las motocicletas como los y soluciones para intentar disminuir esas cifras En cuanto a los sistemas IVIS, los más relevantes accesorios y equipamiento, en este caso los cas-que, aún pudiendo cuestionarlas en cuanto al son el eCall o llamada automática en caso de acci- cos, cumplen actualmente.análisis que se hace de ellas, no dejan de ser dente, servicios de telediagnóstico o sistemas dealtas. navegación avanzados con información en tiem-

po real del estado de tráfico y puntos negros.En NZI estamos trabajando junto con fabricantes de motos y componentes para evaluar el poten-cial de la incorporación de los nuevos sistemas electrónicos ADAS (Advanced Driving Aid Systems) e IVIS (In Vehicle Information Systems) en los vehículos de dos ruedas dentro del proyecto Saferider (www.saferider-eu.org).

Ello conllevará la definición de las funcionalida-des aplicables a cada tipo de vehículo (pequeño, medio o gran cilindrada) basándose para ello en datos de análisis de accidentes y estudios sobre hábitos de conducción.

Asimismo, nuevos sistemas HMI (Human Machine Interface) deben ser considerados y se busca la forma más eficiente, de llevar en cada caso al conductor el tipo de información que los sistemas consideren relevante.

ConsejosConsejos

EL FUTURO DE LA SEGURIDAD EN LAS DOS RUEDAS

Javier Valera

Piloto y colaborador Dailymotos.com

Durante los últimos años, se ha masificado la afluencia de aficionados a los circuitos. Últi-mamente, es muy común, que al llamar para informarse de las distintas rodadas y cursos que se realizan ¡ya están completos! varios meses antes de realizarse. Esta masiva afluencia de “pilotos” a los circuitos, trae con-sigo que organizadores sin escrúpulos se aprovechen de la situación, contratando segu-ros que apenas cubren unas radiografías y un traslado al hospital de la esquina. Hace poco un afectado de este tipo de seguros contaba que su póliza cubría sólo 3.000 euros. Dinero que difícilmente puede pagar unas fracturas y golpes. Finalmente, su caída le va a costar cerca de 30.000 euros. Rodar en circuito puede ser una gran experiencia, de las mejo-res que podemos vivir los aficionados al moto-ciclismo; pero mi consejo es informarse bien del tipo de seguro y coberturas que ofrecen los organizadores para que lo que es un sueño no se convierta en pesadilla.

CUMPLE TU SUEÑO DE RODAR ENCIRCUITO CON SEGURIDAD

por José-María Nacenta

Tras el anuncio oficial por parte de la Federación Internacional de Motociclismo de la desaparición en 2011 de la categoría de 250 cc y su sustitución por la nueva categoría Moto2, el Mundial de Motociclismo se enfrenta a una de las mayores revo-luciones de su historia. Si en 2002 lo fue la catego-ría de MotoGP, ahora le ha tocado a la categoría del cuarto de litro, que desaparece para dejar sitio a los 4 tiempos.La nueva categoría que llegará al Mundial en 2011 podría comenzar a andar en España dos años antes. En la próxima temporada del CEV se podría empezar a disputar ya esta nueva categoría si se consigue reunir una parrilla suficientemente amplia como para poder llevarlo a cabo. la utilización de prototipos, libres de limitaciones, El objetivo de implantar Moto2 en el Mundial obe- para el chasis.dece a la necesidad de reducir costes. La categoría Entre las diversas particularidades del nuevo regla-que sustituirá a la de 250 cc usará motores de 600 mento, destaca la prohibición de los pistones ova-cc y cuatro tiempos, con menos importancia de la les y los motores turbo o sobrealimentados, así electrónica y una centralita única. Las mecánicas como los frenos de carbono. Cada piloto dispondrá de cuatro cilindros no podrán exceder de las 16.000 sólo de una moto en su box con dos motores com-revoluciones por minuto, siendo limitadas a 15.500 pletos por fin de semana de carreras y estos moto-y 15.000 rpm para los motores de tres y dos cilin- res estarán disponibles para su compra por compe-dros, respectivamente. Las Moto2 utilizarán opcio- tidores rivales, al precio de 20.000 euros, durante nes estándar en el apartado motor, pero se exigirá una hora después de cada Gran Premio.

La opiniónLa opinión

La noticia ha caído como un jarro de agua en el Mundial de MotoGP. La salida de la marca de Iwata, aunque aún no es oficial, parece más que evidente. Con ello dejará fuera a Hopkins y Melandri, que buscan con urgencia un acomodo en algún otro equipo. Por su par-te, Dorna está estudiando la posibilidad de abaratar costes para con ello mantener a los que todavía parecen decididos a continuar. Sea como sea, el organizador del Campeonato del Mundo tiene un papel difícil, lo primero que tendrá que hacer es replan-tear el reglamento, pues la cifra mínima de pilotos para que sea convocado son 18 y con la salida de Kawasaki la parrilla se podría que-dar en 17 pilotos. Esta noticia ha llevado nue-vamente a primera línea de la noticia a Aspar, pues como es sabido el valenciano ya mostró interés por hacerse con el equipo, aunque finalmente las condiciones impuestas por el fabricante japonés echaron atrás el proyecto. La situación ahora es diferente y Aspar podría volver a negociar a la baja su adquisición del equipo de fábrica. Todo esto lo sabremos muy pronto.

KAWASAKI DEJA EL MUNDIAL

La parrilla se quedaría con 17 pilotos

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del motordel motor

El Suzuki Motorrad se consolida entre los mejores del CEV VICTORIA DE NOYES EN LA ÚLTIMA CARRERA DE JEREZ

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l año 2008 ha sido para la escudería En Extreme Noyes regalaba al equipo en la última mamente podrían realizarse anuncios en este sen-madrileña el de su consagración, al lograr carrera una victoria que sabía a gloria. Después de tido. Entre los candidatos: jóvenes promesas y E finalizar entre los mejores clasificados de una intachable temporada en la que el norteame- campeones con suma experiencia para afrontar

las categorías de Extreme y Supersport. De ricano ha demostrado su potencial a los mandos con garantías una temporada de éxitos para el hecho, Arturo Tizón ha logrado adjudicarse la ter- de las competitivas Suzuki GSX-R 1000, el colofón Team Suzuki Motorrad. cera posición final en la categoría de 600, tras una era su primera victoria en la categoría y la cuarta temporada de intenso trabajo que ha dado sus fru- posición final del campeonato. Sin duda el bino-tos con tres podium. En las últimas carreras el mio Noyes – Suzuki ha funcionado al cien por cien equipo crecía con dos nuevos integrantes en y la temporada 2009 deberá ser la de su consagra-Supersport, Iván Moreno y Nico Ferreira. En el pri- ción en la categoría más exigente del Campeonato mer caso, el piloto gaditano causaba una inmejo- de España de Velocidad, el certamen nacional de rable impresión, adaptándose a la Suzuki en mayor prestigio en el mundo. tiempo record para finalizar en la última carrera de la temporada en sexta posición. Por su parte, el Acompañando a Noyes en el box y en pista ha esta-brasileño afincado en Málaga Nico Ferreira pasa- do nuevamente Sergio Fuertes, que tras cuatro ba con nota su primera participación en el CEV. temporadas dentro de la escudería se tomará un

respiro el próximo año para afrontar nuevos retos, siempre ligados a Motorrad Competición.

Tras este épico final de temporada, el equipo Suzuki Motorrad se encuentra ya inmerso en la temporada 2009, que deberá ser la del despegue de la escudería en el CEV y en todas las competi-ciones en que participe. Actualmente ya se encuentran muy avanzados los fichajes de los pilo-tos que representarán a la escudería en las cate-gorías de Supersport y Extreme por lo que próxi-

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MADRID: S.S.Reyes-(Central) Alcobendas AlgeteBoadilla El Molar Getafe

Madrid Centro Móstoles Rivas Torrejón Valdemoro Villalba Villanueva de la

Cañada ALICANTE: Alicante VillenaCÁCERES: Cáceres CADIZ: Algeciras CASTELLÓN: Castellón GERONA: Montrás GRANADA: Granada

HUESCA: Huesca JAÉN: Linares LEÓN: LeónMÁLAGA: Marbella MALLORCA: Mallorca

OURENSE: Ourense PALENCIA: Palencia SALAMANCA: Salamanca TARRAGONA: Espulga de Francolí TOLEDO: Toledo Méntrida Seseña: VALENCIA: Ontinyent VIZCAYA: Bilbao VALLADOLID: Valladolid

Tel:. 91 654 64 20 Tel:. 91 652 46 22 Tel:. 91 6291421 Tel:. 91 633 29 31 Tel:. 918412374 Tel:. 91 295 25 83

tel: 91 388 91 10 Tel:. 91 2629770 Tel:. 91 499 29 90 Tel:. 91 677 51 73 Tel:. 91 801 97 85 Tel:. 91 8406800

Tel:. 91 811 85 07 Tel:. 96 614 73 95 Tel:. 96 615 45 55 Tel:. 927 23 95 12 Tel:. 956 09 85 33

Tel:. 96 406 27 37 Tel:. 972 30 23 35 Tel:. 958 13 12 50 Tel:. 974 70 95 72 Tel:. 953 65 80 82 Tel:. 987 07 28 85 Tel:.951913213 Tel:. 971 46 90 47

Tel:. 9886118 22 Tel:. 979 71 20 92 Tel:. 923 61 27 39 Tel:. 977 87 07 18

Tel:. 925 23 31 99 Tel:. 91 817 88 03 TEL: 925 10 40 20 Tel:. 96 238 13 04 Tel:. 944 39 36 32 Tel:.