Multi

Potente

TexT: MaTThias hirsch

FoTos: DucaTi

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Ducati präsentiert für das Modelljahr 2015 eine komplett neue Multistrada 1200. Etwas mehr Leistung und eine Menge Elekt-ronik sollen dazu beitragen, die Erfolgsgeschichte des anfäng-lich hässlichen Entleins fort zu schreiben und die zusehends nachrüstende Konkurrenz auf Abstand halten. Wir haben das Multitalent auf Lanzarote gefahren.

Sagte da jemand was vom hässlichen Entlein? Hallo? Die Multistra-da 1200 hat sich längst zum schönen Schwan entwickelt, speziell die S-Version in Weiß gefällt sehr gut. Mit Graus und Gänsehaut erin-nern wir uns an das erste Modell – optisch Nahe am Fiat Multipla auf 2 Rädern. Also schnell wieder auf die aktuelle Version konzen-trieren. Die kommt in 2 Versionen auf den Markt. Die Multistrada 1200 ist mit 16.490 Euro auf den ersten Blick kein Sonderangebot. Fasst man allerdings die komplette Ausstattung ins Auge, relati-viert sich der Preis und man will den Begriff „Basismodell“ nicht wirklich in diesem Zusammenhang verwenden. Die 1200er hat al-les an Bord was die Hexenküche der Herren Ingenieure zu bieten hat. Mehrstufige Traktionskontrolle, Whellie-Kontrolle (ebenfalls mehrstufig), Kurven-ABS (man darf raten: natürlich mehrstufig), 4 Mappings: Sport, Touring, Enduro und Urban, verstellbare Scheibe, verstellbarer Fahrersitz und neuerdings noch ein Tempomat. Das Fahrwerk ist komplett einstellbar, die Farbe Rot sollte gefallen, es ist die einzig mögliche. Die Multistrada 1200 S ist 2.000 Euro teurer und kommt damit auf 18.490 Euro. Sie ist dann allerdings auch mit dem Skyhook genannten, semiaktiven elektronischen Fahrwerk, LED-Scheinwerfern mit Kurvenlicht, nochmals besseren Bremsen und einem hochwertigen TFT-Instrument ausgestattet. Farblich hat

man die Wahl zwischen dem bekannten Rot und Weiß. Letztend-lich braucht sich die Multistrada also nicht vor dem Klassenprimus R1200GS zu verstecken. Obwohl die Kampfansage aus Bayern ja in Form der S1000 XR bereits in den Startlöchern steht. Auf den Vergleich freuen wir uns bereits jetzt.

Motor Multistrada 1200 – deutlich zahMer aber noch iMMer bissigFans der Marke schätzen den kernigen Charakter der V2-Antrie-be. Viel Feuer oben raus, da kann man gerne fehlende Manieren im Drehzahlkeller verschmerzen. Dumm nur, wenn diese Charak-teristik es einem sehr schwer macht neue Kundschaft zu gewin-nen. Fahrbarkeit und Alltagstauglichkeit stehen daher ganz oben im Lastenheft. Ein Problem mit dem sich die Kollegen von KTM auch herumschlagen mussten und es im Falle der 1190 Adventure auch erfolgreich gelöst haben. Nun war schon die Vorgängerin der Multistrada für Ducativerhältnisse ein deutlicher Gewinn in Sa-chen Alltagstauglichkeit. Dennoch betreibt Ducati mit der varia-blen Ventilsteuerung DVT einen sehr hohen Aufwand, dies weiter zu verbessern. Im Wesentlichen ist das gut gelungen. Der V2 läuft mechanisch deutlich leiser als bisher und legt im Konstantfahr-betrieb nie geahnte Qualitäten an den Tag. Niedrige Drehzahlen unter 2.500 Umdrehung sind auch weiterhin nicht seine Stärke, allerdings schüttelt er sich heute nur etwas unmutig wo er einem früher gefühlt die Antriebskette um die Ohren gehauen hat. Auch der Sound hat noch immer Gänsehaut-Qualität ohne Aggressi-onspotential bei der Nachbarschaft zu wecken. Dies setzt sich auch bei den Mappings fort. Mit der alten Multistrada 1200 wa-

Ducati Multistrada 1200 Ducati Multistrada 1200 S

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schen Frühlingsbeginn. Dummerweise ist es nicht wirklich eine Trauminsel in Sachen Motorradfahren. Um es kurz zu machen: Gelegenheiten, die Multistrada 1200 mal so richtig von der Leine zu lassen und damit um die Ecken zu fliegen, bieten sich kaum. Also müssen wir uns auf das konzentrieren was möglich ist. Die Sitzposition ist sehr gut. Trotz mindestens 825 mm Sitzhöhe hat man dank des schmalen Schrittbogens einen guten Stand. Langbeinige montieren die Bank auf 845 mm. Ja montieren, ein-fach umstecken ist leider nicht. Die Fahrersitzbank ist hinten breiter geworden und sehr komfortabel. Der breite Lenker ist wie bisher recht nah am Fahrer positioniert und liegt sehr gut in der Hand. Der Kniewinkel ist entspannt, der Platz für die Füße ausreichend, aber nicht üppig. Links nimmt die Ferse mit dem Hauptständer Kontakt auf, rechts mit dem Auspuff. Die Instrumente sind sehr gut ablesbar, einen Vorteil des schickeren Displays der S-Version haben wir nicht entdecken können. Die Startprozedur ist wie bisher etwas gewöhnungsbedürftig. Der Zündschlüssel verbleibt weiterhin in der Hose, ein neuer Schalter aktiviert die Zün-dung und das Display. Der Startknopf liegt weiterhin unter dem Killschalter, wird von diesem allerdings nicht mehr verdeckt. Ein Druck darauf lässt den Starter etwas mitleider-

ren wir meistens im Touringmodus unterwegs. Der bot gutes An-sprechverhalten und war deutlich angenehmer als der aggressive Sportmodus. Auch in der aktuellen Version verspricht Ducati im Touringmodus volle Leistung bei sanftem Leistungseinsatz. Die-ser geriet allerdings sehr sanft. Fast hat man das Gefühl, der Gas-befehl wird verzögert umgesetzt. Ist dieser Gedenkmoment dann vorbei, schlägt der V2 umso vehementer zu. Alles in allem nicht wirklich harmonisch. Also in den Sportmodus. Der hat die frühe-re Vehemenz abgelegt und präsentiert sich als unsere erste Wahl. Jeder Dreh am Gasgriff wird spontan umgesetzt, die Leistungsein-satz erfolgt dauerhaft, aber gut kontrollierbar. Wer den Eindruck hat, Ducati hat den Antrieb der Multistrada 1200 etwas weichge-spült, liegt nicht falsch. Die Performance ist weiterhin über jeden Zweifel erhaben, jedoch deutlich weicher verpackt. Das ist zwar insgesamt gut so, aber wir haben eine große Bitte an Ducati: nicht weiter überarbeiten. Lasst dem V2 noch genug von seiner Rauheit, seinem Charakter. Er soll weiterhin Italiener bleiben.

Fahreindrücke Multistrada 1200 –wenn wir das wüssten …Lanzarote ist ein wunderschönes Eiland mit bizarren Lavaland-schaften und sehr annehmbaren Temperaturen zum kalendari-

weckend jaulen, bevor der V2 dann doch bollernd seine Arbeit aufnimmt.

Man fühlt sich vom ersten Meter an wohl. Der V2 blubbert ver-nehmlich und schiebt richtig gut an. Dabei lässt er sich bei Orts-durchfahrten Drehzahl- und Nervenschonend problemlos im 3. Gang bewegen. Jenseits der 50 km/h verwöhnt das problemlos verstellbare Windschild (gerne auch während der Fahrt) mit gu-tem Windschutz, sorgt allerdings ausgerechnet in der niedrigsten Stellung für

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Verwirbelungen am Helm. Die Multistrada fühlt sich im Vergleich zur Vorgängerin ein ganzes Stück handlicher an. Sie lenkt willi-ger ein und will mit weniger Nachdruck in Schräglage gebracht werden. Einen wesentlichen Unterschied zwischen Standard- und S-Version konnten wir nicht er-fahren, was mehr an fehlenden Gelegenheiten als den Fahrwerken selbst lag. Die Abstimmung scheint bei beiden sehr gelungen, ist tendenziell straff ohne die Fahrerknochen zu malträtieren. Ein spürbares Plus ist allerdings bei den Bremsen der Multistrada S zu vermelden. Die Brembo Monoblöcke packen noch bissiger zu und liefern den besseren Druckpunkt. Wobei auch die Multistrada ohne S sich hier keine Blöße gibt. Beide haben jedoch so ihre Problemchen mit der Elek-tronik. So hatte unser Tester über den Tag verteilt 3 Mal während der Beschleunigung einen ein- bis zweisekündigen Leistungsver-lust. Die Maschine nimmt einfach kein Gas an, besinnt sich dann aber wieder und nimmt die Arbeit auf als sei nichts gewesen. Bei anderen Test-Motorrädern verabschiedet sich das Abblendlicht für einige Minuten, ein Kollege hat während eines Wheelies einen Seitenkoffer verloren. Wir sind sicher, die neue Multistrada 1200 ist wieder eine Kurvenfeile, die einem die Augen leuchten und das Gesicht grinsen lässt. Wir haben leider keine Gelegenheit, dies

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zu prüfen. Die kleinen Vorserienmängel sind sicher schnell beho-ben. Wir werden uns ebenso sicher schnellstmöglich einen Tester zwecks ausführlicher Erprobung zulegen.

FahrzitDas Ziel, die Multistrada 1200 noch alltagstauglicher zu gestalten, ist Ducati zweifelsohne gelungen. Der Antrieb legt deutlich mehr Manieren an den Tag, hat aber noch genug Charakter. Und genau den sollte Ducati beibehalten. Die Ausstattung ist komplett, im Falle der Multistrada S sogar hervorragend. Was dann auch die auf den ersten Blick hohen Preise von 16.490 respektive 18.490 Euro relativiert. Mit den gebotenen Qualitäten setzt Ducati die Erfolgsgeschichte der Multistrada sicher fort.

Ducati Multistrada 1200 SMOTORFlüssigkeitsgekühlter Zweizylinder, 1198,4 cm3

LeiSTungLeistung: 160PS - 117,7 kw bei 9500 U/minDrehmoment: 136 Nm bei 7500 U/min

AnTRiebGetriebe: SechsganggetriebeSekundärantrieb: KetteKupplung: Hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad mit Anti-Hopping Funktion und Servo Unterstützung

MASSe unD gewichTeRadstand: 1.529 mmSitzhöhe: Einstellbar 825 - 845 mmTankinhalt: 20 LiterGewicht fahrfertig: 235 kg

Weitere Infos unter http://www.ducati.de/bikes/multistrada/1200_s/index.do

Ducati Multistrada 1200MOTORFlüssigkeitsgekühlter Zweizylinder, 1198,4 cm3

LeiSTungLeistung: 160PS - 117,7 kw bei 9500 U/minDrehmoment: 136 Nm bei 7500 U/min

AnTRiebGetriebe: SechsganggetriebeSekundärantrieb: KetteKupplung: Hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad mit Anti-Hopping Funktion und Servo Unterstützung

MASSe unD gewichTeRadstand: 1.529 mmSitzhöhe: Einstellbar 825 - 845 mmTankinhalt: 20 LiterGewicht fahrfertig: 232 kg

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