Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt€¦ · Das Inland ECDIS Gerät im Informationsmodus,...

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Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt 1. Mannheimer Transportrechtstag, 24.06.2016 Mario Walterfang Radartechnik Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken

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Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt1. Mannheimer Transportrechtstag, 24.06.2016

Mario WalterfangRadartechnikFachstelle der WSV für Verkehrstechniken

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Einleitung

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Brücke eines modernen Binnenschiffs

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EinleitungFragestellungen

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1. Besteht für das betreffende System eine Ausrüstung- und Einschaltverpflichtung?

2. Besitzt das System einen Datenspeicher?

3. Besteht eine Verpflichtung zur Speicherung von Daten?

4. Welche Relevanz hat der Inhalt der gespeicherten Daten mit Hinblick auf eine Rekonstruktion einer Havarie?

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Abgrenzung

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Disclaimer:

Die folgenden Ausführungen beziehen sich, soweit nicht explizit abweichend aufgeführt, auf

a) die Berufsschifffahrt; für Kleinfahrzeuge und die Sportschifffahrt können abweichende Bestimmungen gelten

b) die Bestimmungen auf dem Rhein; für andere Wasserstraßen können abweichende Regelungen gelten.

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Navigationssysteme in der BinnenschifffahrtÜbersicht

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VHF-Sprechfunkeigenes

Schiff VHF-Sprechfunk

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VHF-Sprechfunk Schiff-zu-SchiffSteckbrief

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Aufgabe: Sprachkommunikation Schiff-zu-Schiff

Anwendung: Bordseitig

Daten: Analoge Sprache

Inhalt: Absprache über Schiffmanöver

Datenspeicher: Das Gerät besitzt keinen Datenspeicher

Verpflichtend nach RheinSchPV §4.05 Sprechfunk:1. Jede Sprechfunkanlage an Bord eines Fahrzeugs oder einer schwimmenden Anlage muss der Regionalen Vereinbarung über den Binnenschifffahrtsfunk entsprechen und gemäß den Vorschriften dieser Vereinbarung betrieben werden. Diese Vorschriften sind im Handbuch Binnenschifffahrtsfunk erläutert.4. Fahrzeuge mit Maschinenantrieb, ausgenommen Kleinfahrzeuge, dürfen nur fahren, wenn sie mit einer Sprechfunkanlage für die Verkehrskreise Schiff-Schiff, Nautische Information und Schiff-Hafenbehörde ausgerüstet sind und diese in gutem Betriebszustand ist. Die Sprechfunkanlage muss die gleichzeitige Hörbereitschaft auf 2 dieser Verkehrskreise gewährleisten.

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Navigationssysteme in der BinnenschifffahrtÜbersicht

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VHF-Sprechfunkeigenes

Schiff VHF-Sprechfunk

fremdes Schiff

NIF-SprechfunkNIF-Sprechfunk

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Nautischer Informations Funk (NIF)Steckbrief

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Aufgabe: Sprachkommunikation mit der Revierzentrale

Anwendung: Bordseitig

Daten: Analoge Sprache

Inhalt: Nautische Informationen

Datenspeicher: Das Gerät besitzt keinen Datenspeicher

Verpflichtend nach RheinSchPV §4.05 Sprechfunk:1. Jede Sprechfunkanlage an Bord eines Fahrzeugs oder einer schwimmenden Anlage muss der Regionalen Vereinbarung über den Binnenschifffahrtsfunk entsprechen und gemäß den Vorschriften dieser Vereinbarung betrieben werden. Diese Vorschriften sind im Handbuch Binnenschifffahrtsfunk erläutert.4. Fahrzeuge mit Maschinenantrieb, ausgenommen Kleinfahrzeuge, dürfen nur fahren, wenn sie mit einer Sprechfunkanlage für die Verkehrskreise Schiff-Schiff, Nautische Information und Schiff-Hafenbehörde ausgerüstet sind und diese in gutem Betriebszustand ist. Die Sprechfunkanlage muss die gleichzeitige Hörbereitschaft auf 2 dieser Verkehrskreise gewährleisten.

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Navigationssysteme in der BinnenschifffahrtÜbersicht

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VHF-Sprechfunkeigenes

Schiff VHF-Sprechfunk

fremdes Schiff

NIF-Sprechfunklandseitige

Revierzentrale

NIF-SprechfunkNIF-Sprechfunk

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Nautischer Informations Funk (NIF)Steckbrief

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Aufgabe: Sprachkommunikation mit der Schifffahrt

Anwendung: Landseitig

Daten: Analoge Sprache

Inhalt: Nautische Informationen

Datenspeicher: Gespräche werden i.d.R. aufgezeichnet und für einen bestimmten Zeitraum gespeichert.

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Navigationssysteme in der BinnenschifffahrtÜbersicht

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VHF-Sprechfunkeigenes

Schiff VHF-Sprechfunk

fremdes Schiff

NIF-Sprechfunklandseitige

Revierzentrale

NIF-Sprechfunk

Inland AISInland AIS

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Inland AISDateninhalt

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� Statische Schiffsdaten� Schiffsname

� Schiffstyp *

� Rufzeichen

� Navigationsstatus

� Länge *

� Breite *

� Tiefgang

� MMSI

� offizielle Schiffsnummer

� Verbandsgattung

� Länge und Breite des Verbandes

� Dynamische Schiffsdaten� Position

� Geschwindigkeit

� Kurs COG

� Vorausrichtung HDG

� Wendegeschwindigkeit ROT

� Positionsgenauigkeit (GPS/DGPS)

� Blaue Tafel gesetzt

� UKW Sprechfunk aktiv

� Reisebezogene Schiffsdaten*� Zielhafen

� ETA

� Personen an Bord (Information nur auf Abfrage)

� Gefahrgutkategorie (Anzahl der Kegel)

� Berg/ Talfahrer

� Sicherheitsbezogene Meldungen� Adressiert oder ‘an Alle’

� Textmeldungen

� Anwendungsbezogene Meldungen

*wird in der Binnenschifffahrt nicht verwendet

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Inland AISSteckbrief

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Aufgabe: Datenaustausch Schiff-zu-Schiff und Schiff-zu-Land

Anwendung: Bordseitig

Daten: Digital codierte Messages

Inhalt: Statische Schiffsdaten, dynamische Schiffsdaten, reisebezogene Schiffsdaten*, sicherheitsbezogene Meldungen

Datenspeicher: Das Gerät besitzt keinen Datenspeicher

Verpflichtend nach RheinSchPV §4.07 Inland AIS:1.2 Fahrzeuge müssen mit einem Inland AIS Gerät nach §7.06 Nummer 3 der Rheinschiffsuntersuchungsordnung ausgerüstet sein. Das Inland AIS Gerät muss in gutem Betriebszustand sein.2. Das Inland AIS Gerät muss ständig eingeschaltet sein und die eingegebenen Daten müssen zu jedem Zeitpunkt den tatsächlichen Daten des Fahrzeugs oder Verbands entsprechen.

*wird in der Binnenschifffahrt nicht verwendet

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Navigationssysteme in der BinnenschifffahrtÜbersicht

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VHF-Sprechfunkeigenes

Schiff VHF-Sprechfunk

fremdes Schiff

NIF-Sprechfunklandseitige

Revierzentrale

NIF-Sprechfunk

Inland AIS Inland AISInland AIS

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Landseitiges Inland AIS-Netzwerk

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26 - AIS Stationen Main

16 - AIS Stationen Rhein

13 - AIS Stationen Mosel

10 - AIS Stationen Main-Donau-Kanal

8 - AIS Stationen Westdeutsches Kanalnetz

7 - AIS Stationen Donau

6 - AIS Stationen Mittellandkanal

3 - AIS Stationen Elbe-Seitenkanal

3 - AIS Stationen Berliner Wasserstraßen

3 - AIS Stationen Saar

95 - AIS Stationen Gesamt

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Inland AISSteckbrief

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Aufgabe: Datenaustausch Schiff-zu-Schiff und Schiff-zu-Land

Anwendung: Landseitig

Daten: Digital codierte Messages

Inhalt: Statische Schiffsdaten, dynamische Schiffsdaten, reisebezogene Schiffsdaten*, sicherheitsbezogene Meldungen

Datenspeicher: AIS-Daten können gespeichert werden**

* wird in der Binnenschifffahrt nicht verwendet

**Speicherung und Verwendung der AIS-Daten: Da es sich um personenbeziehbare Daten handelt, muss eine gesetzliche Grundlage zur Speicherung und Verwendung der Daten geschaffen werden!

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Navigationssysteme in der BinnenschifffahrtÜbersicht

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VHF-Sprechfunkeigenes

Schiff VHF-Sprechfunk

fremdes Schiff

NIF-Sprechfunklandseitige

Revierzentrale

NIF-Sprechfunk

Inland AIS Inland AIS

DGNSS-EmpfängerDGNSS-Empfänger

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DGNSS EmpfängerSteckbrief

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Aufgabe: Lieferung der eigenen Position sowie abgeleiteter Größen

Anwendung: Bordseitig

Daten: Digital codierte Messages

Inhalt: dynamische Schiffsdaten, Integritätsinformation

Datenspeicher: Das Gerät besitzt keinen Datenspeicher

Keine Ausrüstungs- und Einschalt-verpflichtung als eigenständiges Gerät, aber als GPS Empfänger im Inland AIS Gerät enthalten!

*wird in der Binnenschifffahrt nicht verwendet

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Navigationssysteme in der BinnenschifffahrtÜbersicht

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S19

VHF-Sprechfunkeigenes

Schiff VHF-Sprechfunk

fremdes Schiff

NIF-Sprechfunklandseitige

Revierzentrale

NIF-Sprechfunk

Inland AIS Inland AIS

DGNSS-Empfänger

GNSS Satelliten/BetreiberGNSS Satelliten/Betreiber

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DGNSS BetreiberSteckbrief

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Aufgabe: Monitoring des Satellitensystems

Anwendung: Landseitig

Medium: Newsletter; Website

Inhalt: Status des Satellitensystems

Datenspeicher: Daten vergangener Zeitpunkte können abgefragt werden

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Navigationssysteme in der BinnenschifffahrtÜbersicht

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VHF-Sprechfunkeigenes

Schiff VHF-Sprechfunk

fremdes Schiff

NIF-Sprechfunklandseitige

Revierzentrale

NIF-Sprechfunk

Inland AIS Inland AIS

DGNSS-EmpfängerDGNSS Referenzstationen

GNSS Satelliten/Betreiber

DGNSS Referenzstationen

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DGNSS ReferenzstationSteckbrief

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S22

Aufgabe: Bereitstellung von GNSS Korrekturdaten zur Steigerung der Genauigkeit und zur Integritätsüberwachung

Anwendung: Landseitig

Medium: Funkdienst

Inhalt: Korrekturdaten; Integritätsinformationen

Datenspeicher: Daten vergangener Zeitpunkte können abgefragt werden

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Landseitiges DGNSS - Netzwerk

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Navigationssysteme in der BinnenschifffahrtÜbersicht

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VHF-Sprechfunkeigenes

Schiff VHF-Sprechfunk

fremdes Schiff

NIF-Sprechfunklandseitige

Revierzentrale

NIF-Sprechfunk

Inland AIS Inland AIS

DGNSS-EmpfängerDGNSS Referenzstationen

GNSS Satelliten/BetreiberDGNSS KompassDGNSS Kompass

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DGNSS KompassSteckbrief

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S25

Aufgabe: Lieferung der Vorausrichtung sowie der eigenen Position und abgeleitete Größen

Anwendung: Bordseitig

Daten: Digital codierte Messages

Inhalt: Vorausrichtung, dynamische Schiffsdaten, Integritätsinformation

Datenspeicher: Das Gerät besitzt keinen Datenspeicher

Keine Ausrüstungs- und Einschalt-verpflichtung

*wird in der Binnenschifffahrt nicht angewendet

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Navigationssysteme in der BinnenschifffahrtÜbersicht

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S26

VHF-Sprechfunkeigenes

Schiff VHF-Sprechfunk

fremdes Schiff

NIF-Sprechfunklandseitige

Revierzentrale

NIF-Sprechfunk

Inland AIS Inland AIS

DGNSS-EmpfängerDGNSS Referenzstationen

GNSS Satelliten/BetreiberDGNSS Kompass

Radar u. ROTRadar u. ROT

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Radar und WendeanzeigerSteckbrief

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S27

Aufgabe: Wetterunabhängige Darstellung der Schiffsumgebung

Anwendung: Bordseitig

Daten: Radarbild

Inhalt: Objekte in der Umgebung des Schiffs, Hilfslinien

Datenspeicher: Moderne Radargeräte besitzen einen Datenspeicher; dieser ist aber nicht verpflichtend

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Radar und WendeanzeigerAusrüstungs- und Nutzungsverpflichtung

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• Es besteht keine grundsätzliche Ausrüstungs- und Einschaltverpflichtung!

• Nach RheinSchPV §4.06 gilt:1. Fahrzeuge dürfen nur dann Radar benutzen, wenna) sie mit einem Radargerät und einem Gerät zur Anzeige der Wendegeschwindigkeit des Fahrzeugs nach § 7.06 Nr. 1 Rheinschiffsuntersuchungsordnung ausgerüstet sind.

3. Schnelle Schiffe in Fahrt müssen Radar benutzen.

• Nach RheinSchPV §6.30 gilt:1. Bei unsichtigem Wetter müssen alle Fahrzeuge Radar benutzen.

• Nach RheinSchPV §9.08 gilt:Zwischen Bingen (km 530,00) und St. Goar (km 556,00) ist die Fahrt nachts nur Fahrzeugen erlaubt,die (…) in der Talfahrt Radar benutzen.

• Nach RheinSchUO §22a.05 gilt:1. Fahrzeuge mit L von mehr als 110 m müssenb) über eine Navigationsradaranlage mit Wendeanzeiger nach § 7.06 Nr. 1 verfügen;

• Nach RheinSchUO 22b.08 gilt:Schnelle Fahrzeuge müssen ausgerüstet sein mit:a) einem Radargerät und einem Wendeanzeiger nach § 7.06 Nr. 1

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Navigationssysteme in der BinnenschifffahrtÜbersicht

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S29

VHF-Sprechfunkeigenes

Schiff VHF-Sprechfunk

fremdes Schiff

NIF-Sprechfunklandseitige

Revierzentrale

NIF-Sprechfunk

Inland AIS Inland AIS

DGNSS-EmpfängerDGNSS Referenzstationen

GNSS Satelliten/BetreiberDGNSS Kompass

Radar u. ROT

Inland ECDIS- Informationsmodus*- Navigationsmodus

*oder vergleichbare Kartenanzeigegeräte

Inland ECDIS- Informationsmodus*- Navigationsmodus

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Inland ECDIS – Informationsmodus /Vergleichbare Kartenanzeigegeräte

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S30

Systemkonfiguration 1: Autarkes Inland ECDIS Gerät ohne Verbindung zur Radaranlage

Positionssensor

Elektronische

Flusskarte IENC

Inland ECDIS-Prozessor (PC)

Inland ECDIS Bedieneinheit

Inland AIS*

*Inland AIS ist nicht Teil der eigentlichen Systemkonfigurationen gemäß Inland ECDIS Standard; durch die Ausrüstungs- und Einschaltverpflichtung von Inland AIS und Inland ECDIS auf dem Rhein ist Inland AIS aber de facto ein Teil dieser Anordnung geworden.

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Inland ECDIS Informationsmodus*Steckbrief

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S31

Aufgabe: Darstellung der Position in einer Karte undanderer Fahrzeuge (Inland AIS)

Anwendung: Bordseitig

Daten: Karte

Inhalt: Karte mit anderen Fahrzeugen

Datenspeicher: In d.R. vorhanden; herstellerabhängig

*oder vergleichbare Kartenanzeigegeräte

� Keine verpflichtenden Mindestanforderungen an die Gerätetechnik seitens des Inland ECDIS Standards (nur Empfehlungen)

� Vergleichbare Kartenanzeigegeräte müssen nicht den empfohlenen Mindestanforderungen des Inland ECDIS Standards genügen

� Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) legt nur sehr rudimentäre Mindestanforderungen fest!

Verpflichtend nach RheinSchPV §4.07 Inland ECDIS:3 Fahrzeuge, die mit einem Inland AIS Gerät ausgerüstet sein müssen, ausgenommen Fähren, müssen zusätzlich mit einem Inland ECDIS Gerät im Informationsmodus oder einem vergleichbaren Kartenanzeigegerät, das mit dem Inland AIS Gerät verbunden sein muss, ausgestattet sein und dieses zusammen mit einer aktuellen elektronischen Binnenschifffahrtskarte nutzen. Das Inland ECDIS Gerät im Informationsmodus, das vergleichbare Kartenanzeigegerät und die elektronische Binnenschifffahrtskarte müssen den Mindestanforderungen an Inland ECDIS Geräte im Informationsmodus und vergleichbare Kartenanzeigegeräte zur Nutzung von Inland AIS Daten an Bord von Fahrzeugen (Beschluss 2014-I-12) entsprechen.

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Inland ECDIS im NavigationsmodusSteckbrief

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S32

Aufgabe: Wetterunabhängige Darstellung der Schiffsumgebung in einer Karte („Radar Overlay“)

Anwendung: Bordseitig

Daten: Karte mit Radar und Inland AIS überlagert

Inhalt: Karte mit Objekten in der Umgebung des Schiffs, sowie AIS-Informationen über andere Schiffe

Datenspeicher: Die Aufzeichnung von Daten ist möglich (herstellerabhängig); keine Verpflichtung!

Keine Ausrüstungs-/ Einschaltverpflichtung!

Swiss Radar PNII in – Radarpilot 720° Tresco Radaroverlay Periskal Radaroverlay

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Inland ECDIS im NavigationsmodusSystemkonfiguration 2

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S33

Systemkonfiguration 2: Inland ECDIS Gerät mit Verbindung zur Radaranlage

Radarsensor

Nur

Radarbild

Radar-Prozessor

Radar Bedieneinheit

Positionssensor

Radarbild mit

unterlegter IENC

Inland ECDIS-Prozessor

Inland ECDIS Bedieneinheit

Inland AIS*

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Inland ECDIS im Navigationsmodus

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Navigationssysteme in der BinnenschifffahrtÜbersicht

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S35

VHF-Sprechfunkeigenes

Schiff VHF-Sprechfunk

fremdes Schiff

NIF-Sprechfunklandseitige

Revierzentrale

NIF-Sprechfunk

Inland AIS Inland AIS

DGNSS-EmpfängerDGNSS Referenzstationen

GNSS Satelliten/BetreiberDGNSS Kompass

Radar u. ROT

Inland ECDIS- Informationsmodus*- Navigationsmodus

*oder vergleichbare Kartenanzeigegeräte

Autopilot

Fahrtenschreiber**

** Fahrtenschreiber sind keine Navigationsgeräte

Fahrtenschreiber**

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FahrtenschreiberSteckbrief

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S36

Aufgabe: Registrierung der Fahrzeiten des Fahrzeugs

Anwendung: Bordseitig

Daten: Digital codierte Messages

Inhalt: Fahrzeit des Schiffes; Betriebsmodus

Datenspeicher: Das Gerät besitzt einen Datenspeicher!

RheinSchPV §3.19 Betriebsformen:1. Es werden folgende Betriebsformen unterschieden:A1 Fahrt bis zu 14 Stunden,A2 Fahrt bis zu 18 Stunden,B Fahrt bis zu 24 Stunden,jeweils innerhalb eines Zeitraums von 24 Stunden.2. Ein in der Betriebsform A1 eingesetztes Schiff darf äußerstenfalls einmal pro Kalenderwoche die Fahrt bis zu 16 Stunden verlängern, wenn die Fahrzeit durch die Aufzeichnungen eines von derzuständigen Behörde in einem Rheinuferstaat oder Belgien typgeprüften und zugelassenen Fahrtenschreibers, der den Anforderungen der Anlage A3 entspricht und ordnungsgemäßfunktioniert (…).

*wird in der Binnenschifffahrt nicht angewendet

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Navigationssysteme in der BinnenschifffahrtSpeicherung von Daten (technische Sicht)

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S37

VHF-SprechfunkVerpflichtung

kein Datenspeicher

NIF-SprechfunkVerpflichtung

kein Datenspeicher

eigenes Schiff

VHF-SprechfunkVerpflichtung

kein Datenspeicher

fremdes Schiff

landseitige Revierzentrale

NIF-SprechfunkDatenspeicher

Inland AISVerpflichtung

kein Datenspeicher

Inland AISDatenspeicher möglich

DGNSS-Empfängerkeine Verpflichtungkein Datenspeicher

DGNSS Kompasskeine Verpflichtungkein Datenspeicher

Radar u. ROTBedingte Verpflichtung

kein verpfl. Datenspeicher

Autopilotkeine Verpflichtungkein Datenspeicher

Inland ECDIS IM*Informationsmodus

Verpflichtungkein verpfl. Datenspeicher

Fahrtenschreiber**Bedingte VerpflichtungVerpfl. Datenspeicher

Inland ECDIS Navigationsmodus

keine Verpflichtungkein verpfl. Datenspeicher

DGNSS ReferenzstationenMonitoring

GNSS Satelliten/BetreiberMonitoring

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Zwischen-Fazit

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S38

Unfall-Analysator

ZentralesAufzeichnungs-

System

Es gibt zurzeit kein zentrales Aufzeichnungssystem auf Binnenschiffen!

Binnenschiffe besitzen (noch) keine „Blackbox“ (VDR)

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Martimer Voyage Data Recorder (VDR)

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IMO Safety of Life at Sea (SOLAS) chapter V, Regulation 20:

1 To assist in casualty investigations, ships, when engaged on international voyages, subject to the provisions of regulation 1.4, shall be fitted with a voyage data recorder

(VDR) (…)

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RESOLUTION A.861(20)Anforderungen an den Betrieb eines VDR

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S40

• Die Daten müssen kontinuierlich, reihenfolgerichtig und zeitsynchronisiert aufgezeichnet werden.

• Das Aufzeichnungsmedium muss sich in einer Schutzhülle befinden und

• nach einem Unfall zugänglich sein,

• gegen Manipulation geschützt sein,

• gegen die Einflüsse eines Unfalls geschützt sein,

• visuell so gekennzeichnet sein, dass es gut auffindbar ist und

• mit einem Gerät zur Unterstützung der Auffindung versehen sein.

• Das Gerät muss in der Lage sein, während des Unfalls Daten aufzeichnen und daher die Fähigkeit

besitzten, mit der Notstromversorgung des Fahrzeugs zu arbeiten.

• Die Aufzeichnungsdauer muss mindestens 12h betragen.

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RESOLUTION A.861(20)Aufgezeichnete Daten

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S41

Datum Binnenschiff-System VerfügbarkeitDatum und Zeit DGNSS-Empfänger

Interne Zeitquellenicht verpflichtendnicht verpflichtend

Schiffsposition DGNSS-EmpfängerInland AIS Gerät

nicht verpflichtendverpflichtend

Geschwindigkeit DGNSS-EmpfängerInland AIS Gerät

nicht verpflichtendverpflichtend

Vorausrichtung („Heading“) DNSS-Kompass nicht verpflichtend

Brücken-Audio („Bridge Audio“) Bei Einmannsteuerstand nicht notwendig

-

VHF-Kommunikation VHF-SprechfunkNIF-Sprechfunk

verpflichtendverpflichtend

Radarinformation Radar bedingt verpflichtend

Echolot-Tiefeninformation Echolot nicht verpflichtend

Alarme alle Systeme

Ruderanzeige Ruderanzeige i.d.R. vorhanden

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RESOLUTION A.861(20)

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S42

Datum Binnenschiff-System VerfügbarkeitMaschinenstatus Maschinensteuerung i.d.R. vorhanden

div. Überwachungsalarme Schiff-Überwachungssystem ?

Windgeschwindigkeit undWindrichtung

Windsensor nicht verpflichtend

Datum Binnenschiff-System VerfügbarkeitWendegeschwindigkeit Wendeanzeiger (ROT) bedingt verpflichtend

Fahrtdauer Fahrtenschreiber bedingt verpflichtend

SicherheitsbezogeneMeldungen

Inland AIS verpflichtend

weitere

Ergänzende Binnenschiffspezifische Daten:

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Zusammenfassung

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S43

• Für die Navigation eines Binnenschiffes stehen eine Vielzahl von Systemen zur Verfügung, die entweder autark oder im Zusammenspiel mit externen, landseitigen Systemen arbeiten.

• Nicht alle Systeme sind zwingend vorgeschrieben.

• Für keines der Systeme an Bord ist eine Datenspeicherung vorgeschrieben.

• Eine Datenaufzeichnung auf normalen Speichermedien, wie sie die Systeme zurzeit schon technisch vorsehen, ist im Havariefall u.U. aus mechanischen oder manipulationstechnischen Gründen unzureichend

• Für eine Unfallanalyse wäre über die verpflichtende Einführung eines „Voyage Data Recorder“ nach maritimen Vorbild nachzudenken.

• Es können jedoch immer nur die Daten aufgezeichnet werden, die auf dem Schiff verfügbar sind.

• Juristische Fragestellungen (Ausrüstungs- und Einschaltverpflichtung, Zugriff auf die Daten) müssten parallel zur technischen Entwicklung eines VDR für den Binnenbereich untersucht werden.

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Inland ECDIS – Informationsmodus /Vergleichbare Kartenanzeigegeräte

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S45

Systemkonfiguration 1: Autarkes Inland ECDIS Gerät ohne Verbindung zur Radaranlage

Positionssensor

Elektronische

Flusskarte IENC

Inland ECDIS-Prozessor (PC)

Inland ECDIS Bedieneinheit

Inland AIS*

*Inland AIS ist nicht Teil der eigentlichen Systemkonfigurationen gemäß Inland ECDIS Standard; durch die Ausrüstungs- und Einschaltverpflichtung von Inland AIS und Inland ECDIS auf dem Rhein ist Inland AIS aber de facto ein Teil dieser Anordnung geworden.

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Inland ECDIS im NavigationsmodusSystemkonfiguration 2

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S46

Systemkonfiguration 2: Inland ECDIS Gerät mit Verbindung zur Radaranlage

Radarsensor

Nur

Radarbild

Radar-Prozessor

Radar Bedieneinheit

Positionssensor

Radarbild mit

unterlegter IENC

Inland ECDIS-Prozessor

Inland ECDIS Bedieneinheit

Inland AIS*

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Inland ECDIS im NavigationsmodusSystemkonfiguration 3

Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Walterfang Navigationssysteme in der Binnenschifffahrt24.06.2016 S47

Systemkonfiguration 3: Inland ECDIS Gerät mit Verbindung zur Radaranlage und nur 1 Monitor

Radarsensor

Video-

Umschalter

Radar-Prozessor

Radar Bedieneinheit

Positionssensor

Radarbild mit

unterlegter IENC

oder

nur Radarbild

Inland ECDIS-Prozessor

Inland ECDIS Bedieneinheit

Inland AIS*

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Inland ECDIS im NavigationsmodusSystemkonfiguration 4

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Systemkonfiguration 4: Radargerät mit integrierter Inland ECDIS Funktionalität

Positionssensor

Radarbild mit

unterlegter IENC

Radar-und Inland ECDIS-Prozessor

Radar- und Inland ECDIS- Bedieneinheit

Radarsensor

Inland AIS*