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Jan ILÍK Eisenbahnabteilung, Verkehrsministerium der Tschechischen Republik NBS Dresden – Prag motivation, market needs and European network

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Jan ILÍK

Eisenbahnabteilung, Verkehrsministerium der Tschechischen Republik

NBS Dresden – Prag motivation, market needs and European network

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• Punkte: – unsere Motivation (Warum brauchen wir die NBS DD – Prag?) – Situation – Region Ústí nad Labem – Situation – wie weiter nach Prag?

• weitere Schritte

Auswege

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Status quo… und Perspektive • CZ: 2 zweigleisige

Strecken bis Děčín • Linkselbische und

rechtselbische Strecke

• DE: 4 Gleise von Norden bis Pirna

• 2 Gleise über die Grenze – 200 Züge pro Tag – Heute der zweitwichtigste

Grenzübergang in Deutschland

– 2 Güterkorridore (RFC7 und RFC8)

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Motivation Die neue TEN-T Politik enthält alles für eine bessere Zukunft, …ziemlich alles…

Hauptmagistrale der Bahn im Orient/East-Med Korridor (Personenverkehr)

Güterverkehrskorridore (nur Richtung West – Ost)

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Was kommen sollte? • Grenzüberschreitende Verbindungen

wichtig für EU • Unterschied zwischen Papier und

Realität • versus • Innerstaatliche Projekte mit

politischer Unterstützung • Gesamtprojekte nötig für die globale

Effekte und Zielerreicherung der EU-Politik

• Bessere und konkurenzfähigere Position der Bahn

2015 2020

2030

2020

?

1914 2016

Weitere Verbesserungen der bestehenden Strecke sind möglich aber nicht effizient

Maximum speed Děčín – Praha

020406080

100120140160180200

[km/h]

Děčín Ústí n. L. Praha

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• Gemeinsames Projekt • Zwei verschiedene

Abschnitte – Dresden – Ústí n. L. – Ústí n. L. – Prag

• Ein Teil des Hoch-geschwindigkeits-konzepts (RS)

• neue Verbindung mit Ústí nad Labem

NBS Dresden – Prag

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• Erste komplexe Unter-suchung der NBS 1995

– Raumordnerische Sicherung der festgelegten Korridore

– Inspiration für das Konzept bei TGV

• Problem: – Ohne Anbindung von/aus

Ústí nad Labe nur beschränkte regionale Wirkungen

– Nur für Personenverkehr

NBS Dresden – Prag

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• Bis 2014 verschiedene Versuche beiderseits der Grenze die Strecke weiter vorzubereiten Nachteil – beschränkte Kompatibilität

• 2013 – Entscheidung der Zusammenarbeit – höhere Effektivität TEN-T Studie 2014/2015 50 % Kofinanzierung durch die EU

Studie TEN-T 2014/2015

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Bessere Koordinierung Überprüfung von vorgeschlagenen

Lösungen von beiden Seiten Verbindung der Vorteile für Personen-

und Güterverkehr Erhöhung von politischer Bedeutung des

Projekts Verdeutlichung des Projekts vor der EU

Studie TEN-T 2014/2015

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Studie TEN-T 2014/2015

Litoměřice

Ústí nad Labem

Elbe

Ústí nad Labem

Litoměřice

Ausgangsvarianten Endvarianten

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Groβe Technische Objekte • Erzgebirgstunnel 26 km • Tunnel Böhmisches Mittelgebirge 17 km • Tunnel Prag 4,5 km

• Talbrücken Bilina und Elbtal

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„Untersuchungsschwerpunkte“ der NBS

Die Trassenvarianten: • 6x Rutschungs-

bereiche • 5x Altbergbau • Rekultivierung • Alte Halden

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Geologie Grenze – Ústí n. L.

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Geologie Ústí n. L. – Litoměřice

Schieferton

vulkanische Gesteine (Basalt)

Sandstein

Sandboden

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Geologisches Profil Ústí n. L. – Litoměřice

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Grundwasser (Akkumulation)

Hochwasser

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NBS Dresden – Ústí nad Labem

•Länge 43 km

•Mischverkehr

•Geschwindigkeit 200 km/h

•Neigung max. 12,5 ‰

Ústí nad Labem – Prag

•Länge 80 km

•Nur für Personenverkehr

•Höchstgeschwindigkeit bis zu 350 km/h

•Neigung max. 25 ‰

Techniche Daten Neue Eisenbahnstrecke Dresden – Prag

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NBS Praha – Litoměřice

Untersuchte Varianten • Variante 1 – V=350 km/h V=200 km/h (V=160 km/h) (Rmin=6500m; D=145mm; I=78/-72/-99mm)

• Variante 2 – V=300 km/h V=200 km/h (V=160 km/h) (Rmin=4500m; D=110mm; I=126/-5/-43mm)

• Variante 3 – V=250 km/h V=200 km/h (V=160 km/h) (Rmin=3500m; D=120mm; I=91/15/-33mm)

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IKP CE 2013 18

• Minimale Unterschiede (200 km/h, 300 km/h und 350 km/h) zwischen Prag und Lovosice/Litoměřice

• Hohe Variantenvielfalt nördlich von Litoměřice/Lovosice (trotz des Tunnels)

NBS Praha – Litoměřice

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IKP Consulting Engineers, s.r.o., 2014 19

Mögliche Verbindungen der Neubaustrecke mit dem regionalen Bestandsnetz

Mögliche regionale Effekte der NBS

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Streckenlänge (Dresden Hbf – Praha hl.n.): • heute 192 km • Zukünftig 154 km

– davon NBS 123 km

Reisezeit • Heute 135 min • Zukünftig 55 min • mit dem Auto 86 min • mit dem Bus 118 min

Vergleich

… Kapazität

… Geschwindigkeit

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