Kolumnentitel

Impressum

HerausgeberDB ProjektBau GmbH

Regionalbereich SüdostGroßprojekt VDE 8

Projektabschnitt NBS Ebensfeld–Erfurt

Kurt-Schumacher-Straße 199084 Erfurt

Tel.: 0361 4300 242

Änderungen vorbehaltenEinzelangaben ohne Gewähr

FotoTitel, Seite 2, Seite 6

Frank KniestedtSeite 3, Jürgen Stresius, imagocura

VisualisierungSeite 1 Abb. 2, ROWA AG, Schweiz

Stand: Juni 2011www.vde8.de

Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt Abschnitt Rödental Tunnel Reitersberg

Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8.1

Dieses Projekt wird kofinanziert von der Europäischen Union – Transeuropäische Netze für Verkehrsinfrastrukturen

Coburg

Sonneberg

Neustadt bei Coburg

Rödental

Lichtenfels

DöhlauRoth

Unterwohlsbach

Oberlauter

FornbachSchönstadt

Waldsachsen

Cortendorf

Birkach am Forst

Untersiemau

TiefenrothZilgendorf

UnterneusesNiederau

Ebensfeld

Bad Staffelstein

A73

173

B279

B289

B89

B173

L111

2

L1151

L1151

L1150

L1148L1136

B4A 73

B4

B4

L1112

L3151 L2662

K37

Theuern

Ilmenau

Eisfeld

A71

A73

B4

B89

B87

L3004

B281

L1140

L1047

L104

7

L1149

L111

2

L1112

L1112

L1112

L114

4

L1144

L1145

L1145

B88

L1147

L1150

L1148

L1141

L113

6

L2632

K519

L2637

L2649

L265

0

K57

L1114

K41

L113

7

L1137

L1137

L264

6

K526

K51

K56

B4

B281A

L1138L1138

L205

2

B4

L104

7

L111

2L1

112

L2389

L238

9

L2389

L1144

L2654

L1113

L1149

L114

5

L1146

L1048

© 123Map, Tele Atlas

Alkersleben

Dornheim

Görbitzhausen

Behringen

Neuroda

Kirchheim

Rudisleben

Erfurt

Arnstadt

Ilmenau

A4

A71

A4

A71

A71

B4

L300

4

B88

B87

B7

L1047

L1047

L1144

B88

K28

L105

1

L1051L1055

L1055

L1052

L105

2

L1052

L105

2

L1052

L1056

L1050

L1114

K41

L264

6K51

K56

K56

K56

L1144

L1113

L1027

L2149

L1044

L2145 K14

L216

3

L1046

L1045

L1043

B7

L1048

L1048

L2153

L2156

L2156

L1049

L1049

L2154

K52

K52 K52

K21

K54

L2155

K4

K311

© 123Map, Tele Atlas

2008 © 123map Tele Atlas NV

Bahnstrom

0.0

5.0

10.0

20.0

15.0

30.0

35.0

25.0

70.0

75.

0

N

Mainbrücke Wiesen

SÜ Unterneusses–Niederau

SÜ Tiefenroth–Zilgendorf

SÜ Birkenbach–Untersiemau

SÜ Cortendorf–Waldsachsen

SÜ Staatsstraße 2202

SÜ B 999SÜ Kreisstraße CO 17

SÜ Unterwohlsbach–Oberlauter

SÜ Fornbach–Schönstedt

SÜ Roth–Döhlau

SÜ Wegeüberführung über die Werrabahn

SÜ Wegeüberführung Saubach

SÜ über die Oelze

SÜ Einschnitt Theuern

Flutmuldenbrücke Wiesen

Tunnel Kulch

Tunnel Eierberge

Stadelbachbrücke

Tunnel Lichtenholz

Mühlbachbrücke

Talbr. Weißenbrunn a.F.

Tunnel Füllbach

Füllbachtalbrücke

Tunnel Höhnberg

Tunnel Rennberg

Tunnel Feuerfelsen

Kiengrundbrücke

Itztalbrücke

Fornbachbrücke

Talbrücke Froschgrundsee

Tunnel Baumleite

Grümpentalbrücke

Truckenthalbrücke

Tunnel Bleßberg

Massetalbrücke

Tunnel Masserberg

GrubentalbrückeTunnel Goldberg

Tunnel Rehberg

Tunnel Fleckberg

Dunkeltalbrücke

Rehtalbrücke

Oelzetalbrücke

Saubachbrücke

Wohlrosetalbrücke

Tunnel Silberberg

Schobsetalbrücke

Ilmtalbrücke

Tunnel Brandkopf

Tunnel Lohmeberg

Tunnel Tragberg

Wümbachtalbrücke

Röstalbrücke

Humbachtalbrücke

Tunnel Sandberg

Tunnel Behringen

Wipfratalbrücke

Geratalbrücke Ichtershausen

Apfelstädttalbrücke

Tunnel Augustaburg

Geratalbrücke Bischleben

40.0

45.0

50.0

55.

0

60.0

65.0

80.0

85.0

90.0

95.0

Tunnel Müß

100.0

106.861

Tunnel Reitersberg

Talbrücke Pöpelholz

VD

E 8.

1 In

form

atio

nsze

ntru

m G

oldi

stha

l

UW Eischleben

UW Ilmenau

BahnstromUW Roth

SÜ Steigerstraße

SÜ Rudisleben–Kirchheim

SÜ BAB Zubringer

SÜ Dornheim–Alkersleben

SÜ Branchewinda–Görbitzhausen

SÜ Behringen–Neuroda

Neubaustrecke

Bahnstrom

Talbrücke

Tunnel

Landesgrenzen

Bundesautobahn

Bestandsstrecke

Straßenüberführung (SÜ)

Legende Strecke

TransportwegeGrundprinzip beim Bahnbau ist, die Transporte direkt auf der entstehenden Bahntrasse, und parallel dazu auf Baustraßen durchzuführen. Die Planungen für den An-schluss an das Baufeld und die künftigen Verbindungen nach dem Bau der Eisenbahntrasse sind mit den örtli-chen Behörden abgestimmt. So werden die notwendigen Straßenbrücken als Teil des Bahnprojektes mitgebaut.

Bahnbau und UmweltDer mit dem Bauvorhaben verbundene unvermeidbare Ein-griff in die Natur wird nach einem detaillierten Konzept ge-mindert und ausgeglichen. Die zur Ablagerung der Tunnelaus-bruchmassen vorgesehenen Landschaftsbauwerke werden in unmittelbarer Nähe zu den Tunnelangriffen angelegt, der größte Teil der Ausbruchmassen kann so auf kurzem Weg zu den Einbaustellen transportiert werden. Aus den Ausbruchs-massen des Tunnel Reitersberg entsteht die zirka 50 Meter hohe Pilgershöhe, ein begrünter Aussichtsberg mit Wander-wegen und Panoramablick auf die Feste Coburg.

Zahlen und Fakten

Entwurfsgeschwindigkeit 300 km/h

Gleise 2

Oberbau Feste Fahrbahn

Baumethode bergmännisch

Inbetriebnahme der Strecke 2017

Tunnel Reitersberg

Länge 2.975 m

Lichte Höhe 8,88 m

Lichte Weite 13,70 m

Maximale Längsneigung 12,5 ‰

Maximale Überdeckung ca. 90 m

Dicke der Innenschale 60–80 cm

Ausbruchquerschnitt Tunnel ca. 177 m²

Tunnelausbruchmassen ca. 526.000 m³

Endausbau wasserdruckdicht mit Rundumabdichtung und Stahlbeton-Innenschale

Notausgänge 2

Brücken

Eisenbahnüberführung Fornbachbrücke, Länge 150 m

Straßenüberführungen

Unterwohlsbach–Oberlauter, Länge 64,5 m

Fornbach–Schönstädt, Länge 59 m

Titel: Tunnel Reitersberg mit Landschaftsbauwerk Pilgershöhe

Strossenvortrieb Bau der Innenschale

DB Informationszentrum zur Neubaustrecke VDE 8.1 Ebensfeld–Erfurt Goldberg 1, 98746 Goldisthal Öffnungszeiten: Mi – So, 12 – 19 UhrTelefon: 036781 2530 85

Informationspunkte an Bauwerken (frei zugänglich)

DB Informationspunkt Coburg Süd/Ostam Tunnel Feuerfelsen96450 Coburg /OT LützelbuchAnmeldung: Telefon: 09561 5120102

DB Informationspunkt am Tunnel EierbergeNedensdorf 100, 96231 Bad StaffelsteinAnmeldung: Telefon 09573 2138 150

www.vde8.de

Damit die Strecke Ebensfeld–Erfurt ihr Niveau halten kann, geht’s jetzt drunter und drüber.

Insgesamt 22 Tunnel unter den Gipfeln sowie 29 Talbrücken- teilweise mit Rekordspannweiten - sichern den kürzesten und umweltfreundlichsten Weg durch den Thüriger Wald

NeubaustreckeTalbrückeTunnelStraßenüberführungLandesgrenze

Das Bauverfahren

BauausführungDer Tunnel wird im Spreng- bzw. Baggervortrieb aufgefahren. Im Zuge des Vortriebes wird der ausgebrochene Hohlraum mit einer Außenschale aus Stahlbögen, Stahlgittermatten, Ankern, Spießen und schnell bindendem Spritzbeton gesichert. Der etwa 1.700 Meter lange Bereich, in dem mit Hohlräumen im Kalkstein gerechnet werden musste, wurde im Vorfeld beson-ders umfangreich erkundet, zum Beispiel mit Vertikalbohrun-gen bis in 90 Meter Tiefe. Beim Bau der Tunnelinnenschale kommt eine verschiebbare Sohlbrücke zur Anwendung.

Die fast 100 Meter lange stählerne Konstruktion über-spannt mitten im Tunnel einen Abschnitt, in dem die untere Sohlschale hergestellt wird. Sie ermöglicht, daß das Aus-bruchmaterial vom Tunnelvortrieb über die Brücke ausge-fahren wird und zeitgleich unter der Brücke die Tunnelsohle entsteht. Während des laufenden Vortriebs wurde in sensiblen Berei-chen das Gebirge durch Horizontalbohrungen bis 20 Meter im Voraus analysiert. Vor jedem Vortriebsschritt bewerten Geologen das angetroffene Gebirge und legen die folgenden

ProjektDer 5,6 Kilometer lange Bauabschnitt liegt im Umfeld der Oberfränkischen Stadt Rödental im Landkreis Coburg (Bayern). Südlich befindet sich der Geländeeinschnitt der Bahntrasse in Richtung Coburg, nördlich schließen sich die Talbrücken Pöpelholz und Froschgrundsee an. Der Bauabschnitt umfasst neben dem Tunnel Reitersberg um-fangreiche Erdbauarbeiten für Geländeeinschnitte und Dämme, zwei Straßenbrücken über die Bahntrasse sowie eine Eisenbahnüberführung Fornbachbrücke (TEN finan-ziert) über den Fornbach. Kernstück ist der 2.975 Meter lange Tunnel Reitersberg. Dieser beginnt in Höhe der Gemeinde Oberwohlsbach und endet nördlich auf Höhe der Gemeinde Fornbach. Die Lage der Tunnelenden, der Tunnelportale, ist auf die topographischen Verhältnisse abgestimmt, so dass hier die Tiefe der notwendigen Geländeeinschnitte maximal 18 Meter beträgt. Der Tunnel wird als druckdichte zwei-schalige Röhre ausgeführt.

GeologieDas Gebirge setzt sich aus den Formationen Unterer Keuper (vorwiegend Ton- und Sandsteine), Muschelkalk (dichte Kalk- und Mergelsteine) mit Verkarstungen und Karsthohlräumen und Oberer Bundtsandstein (Röt-Folge: vorwiegend Ton- und Schluffsteine) zusammen. Das Bau-feld liegt zum Teil in der Eisfeld-Kulmbacher Störungs-zone, einer geologischen Formation mit entfestigtem und verwittertem Gestein.

Sicherungsmaßnahmen fest. Parallel zum bergmännischen Auffahren der Tunnelöhre wird eine zweite, innere Röhre, aus bewehrtem Schalbeton eingebaut. Der Tunnelvortrieb erfolgte zeitgleich von beiden Portalen in Richtung Tunnelmitte. Moderne Messverfahren sicherten, dass sich die Tunnelbauer im Millimeterbereich trafen. Das Ausbruchmaterial wurde auf nah liegende Flächen transportiert, in denen die Landschaft modelliert wurde: Südlich auf die Erdstoffdeponie Pilgershöhe und nördlich auf eine Landschaftsmodellierung im Bereich der Pöpelholzbrücke. Ein großer Teil wurde direkt zum Bau der Eisenbahntrasse wieder verwendet.

Abbau Strosse, Sohle Sohlbrücke Abdichtung mit Vlies/Folie Bewehrungswagen Schalwagen, Nachbehandlung

12,1

3 m

Tun

nela

chse

=St

reck

enac

hse

SO + 0.00

4,70 m

13,70 m

AusbruchslinieAußenschale -Spritzbeton und AnkerKunststoff dichtungsbahnInnenschale - StahlbetonLichtraumprofi l

Versorgungsleitungen, Kabel, Medien

FüllbetonSohlgewölbe - Beton

Querschnitt Tunnel

SicherheitskonzeptFür den Notfall sieht das Sicherheitskonzept insgesamt 2 Notausgänge vor, die über ein System von Rettungs-stollen ins Freie führen. Eine durchgängige Löschwasser-leitung ermöglicht die schnelle Brandbekämpfung an jeder Stelle. Feuerhemmende und rauchdichte Schleusen trennen den Fahrtunnel von den Rettungswegen. An den Aus-gängen befinden sich Rettungsplätze mit Hubschrauber-landemöglichkeiten, die über Zufahrten an das Straßen-netz angebunden sind.

Notausgang 1befahrbar

Rettungsplatz

Notausgang 2begehbar

Sicherheitskonzept des Tunnels Prinzipdarstellung

Rettungswege

Löschwasserleitu

ng

Bohren, Besetzen an der Ortsbrust Sprengen Schuttern Ankern Auftragen von Spritzbeton

Das Projekt

Herstellung der Außenschale mittels Spritzbeton neben der Sohlbrücke

Lute

Schalwagen Bewehrungswagen Abdichtungswagen Dumper Tunnelbagger Radlader Betonmischer Spritzmobil Bohrwagen Spritzmobil Betonmischer Radlader Tunnelbagger Dumper Abdichtungswagen Bewehrungswagen Schalwagen

Kalotte Fahrbahn Bankett Herstellung Sohlgewölbe Sohle Strosse

AußenschaleVlies SohlbrückeLutte (Frischluftzufuhr über Notausgang)

Abdichtungsfoliemit Bewehrung

Innenschale

Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 Aus-/Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin

Berlin

LutherstadtWittenberg

Bitterfeld

Gröbers

Halle (Saale)

Erfurt

Ebensfeld

Bamberg

Erlangen

Nürnberg

Leipzig

Coburg

Tunnel Reitersberg

Hamburg /Rostock

Frankfurtam Main

München /Verona

Dresden

Magdeburg

VDE 8 NeubaustreckeVDE 8 Ausbaustrecke

50 m

Gewicht eines beladenen Dumpers ca. 50 t

Abb. 2, Prinzipdarstellung einer Sohlbrücke

Schalung

Arbeiten unter der Sohlbrücke

Darstellung des Bauverfahrens