Normativ 209_2001[1]

download Normativ 209_2001[1]

of 56

Transcript of Normativ 209_2001[1]

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    1/56

    Nr. 9, septembrle 2001

    CUPRINSNorme prfvind amenajarea intersectiilor 10 nivel negiratoriidin of oro oroselor. indoCD 173-2001 3.'.

    Normativ pentru colculul placl lor ormate pe douo directii10 podurile de soseo din beton orrnct. indo PD 46-2001 51

    lnstructlunl tehnice privind determinorea comportcrt 10 oboseoloo mixturilor asfaltlce cu echipamentul E L E - M A T TA " ,indoAND 548 95

    Conslliutde ccordcncre Comitetul de rsdoctlePresedJnte: lng. Florin DASCALUr. ing. Mihal BOICU Presedinte:vlcepresednte .....f d . g Director de redoctle: Ing. Nlcoleta,.~I :~. , Lin .StetianDOROBANTU DAVIDESCUSecretor general: prof. dr. lng. Mihai IUESCURedactor sef Ref. Costel MARINRedactor responsabi1:ing. Petru CEGUS

    Reporter: Marius MIHAESCUGrafica: lutlan Stejarel JEREPDlfuzare: sing. Rada VARGASecretor de redoctte: Gabriela BURADAOperator PC: VIctor STANESCU

    ~

    AND: B-dul Dinicu Golescu, nr. 38, sector 1,tet/fax: 2126201~ APDP; B-dul Dlnicu Golescu, nr. 41, sector 1 . teL/fax: 6383183/ '. .. REDACTJA:B-dul Dinicu Golescu, nr. 31,seara A. ap. 2, sector 1,Bucurestt ,

    teL/fax: 63764 24, 003/396772, e-mait: [email protected]~Toate drepturile asupra acestei editi l sunt rezervate Admlnlstratlei Nottoncle

    a Drumurilor RA Reproducerea Integrate sou partlale a matertalelor dIn Buletinul:Tehnic Rutiereste oerrnlso door cu consimtamOntul scrtsaIAN,D. - RA

    AOMINI5TRATIA NATIONALAA DRUMUR ILOR

    ASOCIATIA PROFESIONALAD E D RU M U RI 51 P OD UR I

    BULET INTEHN IC RUT IERtI

    I

    Anull, nr. 9. septembrie 200 1 ' .' .

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    2/56

    ROMAN IAM I N IS T E RUL L UCRA R ILOR ~UBlICE,TRANSPORTUR ILOR

    $ 1 LOCU I N TE IA DM IN IS TR AT IA N AT IO NA LA A DR UM UR IL OR

    B-dul Dinicu Golescu. 38.77113 Bucurestl . sector 1Tel.:Q-04O-1-212 .62 .Ol ; Fax: (J-{)4()-1-312.09.84

    ORD INULD IR EC TO RU LU I G EN ER AL A L A .N .D .

    nr.l44din 1 2 iulie 20 0 1

    IL jTnconformitote cu regulomentul de orgonizare S i nmcnonore 01Administrat;ei

    Nationale a Drumurilor. stabi lit pr in Hotorcreo de Guvern nr. 1275/ l990. modifi-core $icornpletoto prin HotOrOritede Guvern nr. 24!l99:4. 27611994 si 2fJJ/1997.612/1998 si Tn bozo Ordinului Min istrului Lucrar ilor Publ ice. Transportur ilor $ iLocuintei nr. 966/27 .06 .2001. Aurel B ALUl - manager al Administ.-atiei Notionole aDrumurilor - R.A.. emite urrnotorul

    ORDIN:

    ,

    Art. 1.Se oprobO ..Normele pr iv ind omenojareo intersecttlor la ccelosl nivelnegirotorii din ofora orcselor", indoCD 173-2001.

    Art. 2. De 1 0 data emiteri i prezentului ordin ~ inceteaza oplicabil itatea preve-derile "Normatlvului departamentol pentru amenajarf~o la ocelosl nivela intersectluor drumurilcr publice Tnafara localitc'ltilor. indoCD 173-86 .

    Art. 2. Aducerea la indeplinire a prezentu lu i Ordin revine DROP1- 7 $ i CESTRIN.

    ,i, .

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    3/56

    ADMINlSTBATIA NAl'IONALA A DRUMVRlLOR

    NORMEPIlIVlND AMENAJAIlEA INTEIlSECTIILOR LA NlVEL

    NEGIRATORU DIN DAllA OIlA$ELOR

    I ndl cc rt tv : CD 17 3- 20 0 1Elaborat de: S.C. BOMACO S.R.L

    Director: dr. ing. Mlhai BOICU$af proiect: ing. Miluca CARPRedactar. lng. Adr ian GEORGESCU

    CUPRINS

    1.Generalitati 62. cooceojo generalo " 73. Alegerea rnodului de amenajare 0 1 intersectiei 104. Conditii de amplasare S i amenajare a intersectiilor negiratorii 135. Amenajari ale drumului principal 216. Amenajari ale drumurilor fora prioritate (intersectii cu 3 sou 4 ramuri) 357. Semnalizarea 458.lucrari accesorii 47Anexa 1 49Anexa 2 , 50

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    4/56

    NORME PRIVINO AMENAJAREA INTERSECflILORLA NIVEL NEGIRATORII DIN AFARA ORASELOR

    INDICATIVCD 173-2001

    1. GENERALITATIi.1.Obiect $ 1 domeniu de aplicare1.1.1.Prezentele norme cuprind principii generale si conditi i tehnice privind

    amenajarea intersectiiJor 10 ocelosl nivel negiratorii intre drumuri publice precum$ I intre acestea srdrumutile private deschise circulotlet publica, situate in aforaoraselor.

    1.1.2. Normele nu se opjco intersectii lor situate in arose. De osemeni, nu seopl ic6 in ocele zone ale locol itCrtilor rurole in care, din punct de vedere 01cl rcu-lafieJ.alinierea s ,i densitotea mare a cl6diri loti i dau coraeter urban.

    1.1 .3 . Amenajarea. modificarea sau sk!tematizarea intersectii!or 10 nivt)1 aledrumurilor se face in conformitate cu prezentete norme S i sa ovlzeozo deorganete competente conform preveder ilor legi; nt. 82/1998 de aprobore aOrdonontel Guvemului nr, 43/1997 privind regimul drumurilor.1.1 .4 . IntersectnJe 10 nivel (sinonim: intersecfiile plane) sunt: intersecfjUe girotorii; intersecfjile 10 nivel negiratorii.

    1.2.Principii generale1.2.1 . in primele capi to ie ale norrnelor . care trateoz6 concepno general6 sl

    alegereo t ipului de intersecti i se fac referi ri s i 10 Intersecfjile giratorii. deoareceeste necesoro prezentoreo otot a eJementelot comune celor douo tipuri de inter-sec1iiplane cot s i a celor care Ie deosebesc, in scopul diferentierii domenluJui deuti lizare a fiecereia dintre ele.

    1.2.2. ln tersect lse plane negirator ii presupun co unul d in drumurile care saintersecteoze este considerot pr incipal . deci vehicule le care circu!6 pe acestdrum au pr ior itate. lor ceJala lte cu care se intersecteozo sunt trotate co drumuri

    Elatx:irat de:S.c. BOMACOS.R.L.

    Aprobatde:ADM IN I STRAT IA NA [ 1( )NA L A A DRt iMURlLOl :

    soIutme sO sa bc zeze in principal pe schernele tip din aceste norma .2. CONCEPTIA GENERALA

    Acest capitol sa refero 10 cooceono generalO a intefSeCtiilor; eI asiguro 0ve-dare de onsamblu osupro principiilor fundamentale ce trebuie respectate ~descrie masurile ce trebuie odoptate Ia olegerea tipulul de lntersectle.

    2.1. Elementele de bozo care determines olegerea soIU11eide omenajore aunei intersecfji sunt urrnotoorele: irnportanta intersecfjei; caracteris11ciJe arnplosamentului: utiizarea !i i funcfjonorea lntersecfiei; occidentale.2.1.1. Importanta intersectiei este determinata de importanta drumurilor caresa in te r secteazO in codrul categoriilor de drumuri cororo Ie apar1in.

    2.1.2 . Caracteristicile amplasarnentului sunt detooninate de topogofia zonei,troseul drumului, mediul inconjurator (constructii. vegetatie, culturi agricole etc.),

    BU l. .E 1 l N T EHN IC RUTI ER 7anul I. nr. 9. septernIJrie 2001

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    5/56

    eventuale obstacole care fmpiedica vizibiJitatea, stotutul juridic 01terenurilor inve-cinate etc. Adesea, caracteristicile amplosamentului impun anumite restrictf Ince prlveste solutiile adoptote.

    2.1.3, Uti lizarea sifunctionoreo lntersectiet sunt determinate de trofic (volurn.sfrucfurc. evototle etc.), de eventuale fenomene de soturotle. occese 10obiec-t ivele din vecinatate generotoare de trof ic local . prezento stotii lor pentru trans-portu l publ ic de persoone. comportamente observabile sou previz ib ile ale par-tlciponfilor 10trofic. vitezele practicabile 10apropierea de lntersectie.

    Aprecierea conditi ilOf de runctionore siverificarea distonrelor de vizibil itatenecesare intr-o intersectie, presupune cunoostereo vitezei proctice efective souprognozate. soreo tine seama de oceosto vitezo. conform uzontelor interno!io-nole sefoloseste VS5care este viteza care nu este deposita de 85% din vehicule.in conditiile unei circulatii fluide (vehicule oso zis ,.Iibere"),

    I n cozul unei intersectn existente V55 se deduce din distributia vttezelor rncsu-rate. Principalele mijloace folosite sunt contori de t rafic care pot determina siviteza de clrculotte a vehiculelor ~iaparatura radar. Ultima, usorde uti lizat oerrni-te 0 separare sot lstccctocre a vehicule lor .Jibere" de cere Jncomodat",, darsunt greu de uti lizat pe 0perioocc moi lungo.

    2.1.4, Accidentele. numorul. tipul siimprejurariie oroducerf lor (intorrnoti: utiliza-bile numai T n cozul interseetiilor existente). Aeeste date constituie bozo principalode diagnostic privind sigurante circukrttel ce trebuie realizat6 sisternot.c inainteareomenejori i intersectlei. Pentru intersectii pe rlrumuri not. rlscul Cie accidentepocre fi estimat pe bozo de modele ~de prognoza- 7n functie de traf ic 5ide car-acteristicile intersectiei.

    2 .2. Date ie de trefic sunt de natura di ferita dace esfe vorbo de amenajareaunei intersectii existente sou 0 intersectie pe un drum nou,

    2.2.1, Laintersecti i pe drumuri le existente, pe 16ng6 traficul de pe drumul prin-c ipal. adesea cunoscut, se determina volumele de trat ic de pe drumul sou drL/-mur ile secundore. precum si nurnorul vehiculelor care j~i schi rnbo oi rectio derners in intersectte in ora de vert, Tn s ituotlo in care se dispune de date dinrccensornontul general 01circulotiei. se tecurge 10stobilirea troficului in a 30-0oro os v6rt , oprecloto co ovond velori cuprinse intre 12%din MZA pent ru dru-muriie cu trofic eterogen, pono 10 18%din MZA pentru drumurile cu pronuntotroctor sezonier.

    Graficele alOturate dau cateva repere privind nivelui necesar 01studiilorde trafic.

    8 BULETI,.. TEHNIC RUTlERanu!I, nr, 9, septembrie2001

    Intersecfie cu 4 ramuri6O).------r----,r----y------,480~~--~~~~~-------t--~O~--~~~~~~------_t------I~O~~--~--~~~~----~------~120~~----~----~~=_~~~----~

    O~-----NO_L------~I~~----~l&o~----~Trafic orar de vert oe drumul principal

    Intersec,le cu 3 ramuri/\/ \,/ \ \ - _ _ _ _ -/ '\ " - 3 ._-/ -, 2 " " ' - .. _/ 1

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    6/56

    2.3. Siguranta circulatieL Proiectorea intersectiei presupuna verificarea con-ditiilor de vizibilitote 10 oproplereo de lntersecne Si de acces pentru cei de pe dru-murile faro prioritate. In general, ultimo este moi stricto. Eose traduce printr-o dis-tonto de viz ib il itote si timp de troversare sou de insett ie in f lux.

    3. ALEGEREA MODULUI DE AMENAJARE AL INTERSECTIEI,Pentru stobilirea criteti ilor de alegere a tipurilor de intersectii este in preolobil

    necesoro definireo tipurilor de drumuri ~ 0ipuri lor de amenojare a lntersectnor.3.1. TIpul drumului3.1.1. Alegereo fipului de intersect ie depinde de tipurile de drumuri care se

    intersecteozo. Putem distinge clor urrnctocrero tip uri de drumuri:a) Drumuri fora legoturi cu vecinat6tile:

    - outostrozus si drumuri le expres cu 0 singura cole (drurnurl multifunctionale)faro accese ~iaro lntersectn 10 nivel;b) Celelalte drumuri din aforo oroselor.

    - drumurile cu douo coi unidrecnonote separate (ortere interurbane): cu pre-zento occzionoio de occese 10 terenuri invecinate, dar faro posibil itatea tro-versorf s i a intersectillor giratorii sau seminodurilor;- drumuri le cu 0singura parte coroscbjo (drum uri multi functionale): cu pre--zento occeselor 10 terenurile invecinate s i exstento intersectiilor 10 nlvel;- drumuri secundare in afora oroselor. ovond oceleosl corocteristici co 10 dru-murile de rnai sus,cu 0singuro cole, dar cu untrofic mal redus (sub 1 50 0 veh/zl).3.2. Tipuri de amenajari ale intersectiilor3.2.1. Co si 10 tlpurue de drurnun, incadrorea intersectii lorin famil ii omogene co

    amenajore, trebuie sO favorizeze percepno lor cot mai usooro de cotre uti lizotori .Se disting clar doua mari fomil ii de lntersectil ; lntersectii denivelote sou noduri rutiere, 10 care axele drumurilor core se inter-secteozo sunt 10 nivele diferite in vedereo Umitari i 10 maximum a confl ic te lor detip secant;

    - lntersectii 10 ocelosl niver sau intersectii plane 10 core grupeaza in ocetosl p lanlegaturile S i drumuri le care sa intersecteoza. Ele sunt de doua feluri: lntersectll 10nivel oosnults S i intersectii giratorii.3.2.2. Semiintersectia este 0 intersectie 10 acelOSi nivel negiratorie care per-

    mite numoi viroju llo dreapta din drumul pr incipal spre unul secundar sou lnvers, BUlET fN TEHNrc RunER10 anuf f, nr. 9 , sep lembrie 2001

    3.2.3. Tipul de drum este hotarotor in ce prlveste tipul de lnrersectie ales. ren-tr u drumurila multifuncjionale, ornenolonle posibile s i conditiile generale d!'~am-plosare sunt prezentote in tobelul urrnotor.

    Tabelul 1 Tipuri de amenajan ale inleJSeCflllor in luncfie de franc J I de tiput de drumAmenajOri recoman~ate Condifj i privind traficul~ drumul

    Intersectii giratorii Yrafic secundar important. cu problemade siguranfO a circulQ!!.eIIntersectii la nivel negiratorii in celelalte cczun. cu exceptio drumurilorJ i. .ncruci~re. inter~i je InlL cu cOiunid irect ionde (2 x 2 benzi )COl particular: semiintersecfte Drumuri cu cOi unidirectionale (2x2 benzi) --.. '" Excep)ie: intersecjii denivelote (pebozO de justif\c6ri particLiore: soturotio uneJIntersecthgirotorii etc ).3.2.4. Pentru drumuri secundore din rnedlul rural (except6nd intersec)ii le GU

    drumuri din reteouo principolc). tipurile de intersectii recomandate sunt:10 ocelos nivel, cu prioritate de dreopto sou cu prioritotea reglementata prinindicotoare (STOP,ceoeozo trecerea);- intersec)ii giratorii (in general de mici dimensiuni), 10lntersecff importonte.3.3. Critelii de aJegere a Hpulul de intersectiePrincipalele criteri i de alagere a tipului de intersectie. sunr:3.3.1 . Siguran1a circulajieiEste un criteriu prioritar. Pe un drum principal, intersectii le giroforli existentE:::

    prezinta 1ntotdeauna un nivel mal ridicat de securltote rutiera decor intersect;i !Ei10 nivel obisnui re. numarul ~ gravitatea accidentelor fUndin general mult moireduse. Trebuie totus notot co reamenajarea unei intersectii 10 nive! obisnuite(ex. banda de viraj 10 stanga, insula pe drumul secundor) poote permite 0imbunatat ire sensibi!a a niveJului de siguranta a circulottel (uneori cu costurimoderate). Pe de alta parte. cum este normal. numarul de accidente este multmal redus in intersecfji le denivelate si 10 sermntersectn,

    3 . 3. 2 . Co s t ulCosturile lntersecff llor !a nivel vonozo foorte mult in tuncfie de condljiile

    locolo, de ut il izarea in rnoi mare sou mal mica mOsLiraa partii corosabile exts-tente (in cozul reornenclerln. nivelul to r de echipare, r~lizorea benzilor de viraletc. Anumite elemente ole amenajori i (Huminare, ornenoiorl peisagistice, alege-rea materialelor etc.) pot majora In mod sensibil costul proiecttJlui. De altfel, tro-buie so se tina seama de costurile de exploatore (intretinere. evenfuale con-sumuri de energie eJectricO) .

    BUlET lN TEHNIC RUT IER 11anu l I .n r . 9 . sep lembrie 2001

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    7/56

    Asodor. cos1u1nbunmatirii unei intersectii10nivelobsnurte apare oclesea mai micdeem aI omenojOrii unei lnterseclf gratorii. Tofus se poete considera co rnoderoreodimensiunilor unei intersectii giratorii conduce 100reducere considerobil6 0 cos1ulul.

    3.3.3,Timpul pierdut 10tJaversareo intersec~eiAcest cri ter iu este 10fel de important pe dtumuri le pe care sedesrosooro un

    traf ic de tronzit sou unul de mica distanta (roreorl predominant. dar pe care 1 1putem deelaro co fiind ptivi legiot). Trebuie de asemeni sO set ina seama de traf i-cui de interes local pe dlrecnile de importanta secundoro.

    Timpul pierdut este determinat de douo componente depinzond de trafic 5ianume: TntOrziereTntratic - reprezlnto Tntorzieridotorate aglomerarii. Sedotoreozo lipseide prioritate Si interactiunii intre vehicule. Poate fi osimilot cu timpuf de ostep-tore T n coloono:

    Yntorzieregeometrica - este Intarzierea suferita de un vehicul dotorota configu-raf jei geometriee a intersect iei , fara a f jenot In vreun fel de trafic. In fopt. 0in tersectie impune un asemenea flux in troversore. Pentru 0 giratie, in afaralocalitoj ilor, timpii de asteptare sunt In general negli jabi li . Tncaz contrar existoprobabil 0problema de capacitate.

    Drumcu 2 $CJIJ 3 benzi5 a 1600')"'9 1200 :1 u 1 4 0 0 0~ c:1(XXX) ; ; 5 ' " 12(00. 2 : " , ~ m 1XXX).~5 600) ,~r5 800)-c0,- oE 6COO~' " 4000 . : : : : ' "_~ < l O C O'0 UQ) 2000

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    8/56

    - schimbarea tipului de intetsectie sou a regimului de prioritote se foce door Insit

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    9/56

    ~un punct de observare limita si tuat pe drurnul fara pr ior itate, de In care un con-ducotor de vehlcul trebuie sa vodo vehiculul care circulo pe drumul principalspre punctul lor de confl ict;- un punct observat pe drumul principal.

    Aceste eternente de constructie depind de regimuJ de prioritote (fig. 5 si6)Punctul de observare l imita este situat 10 dlstonto de 2,0 m de morgineo din

    dreopta a drumului secundar. f iind retras cu 4.0m fota de linia de oprire Tncozulsemnalizarii cu indicatorul de oprire qSTOP ' 5i cu 15,0...20.0 m fata de linia trans-versolo situata Tnainte de intrarea pe drumul principal in cowl semnalizori i cu indi-ccrtorul .Cedeozo trecereo". Pentru sltuotto de viraj 10 stonga spre drumul secun-dar, poz!tia punctului depinde de configuratia intersectiei. .

    Punctul observat este situat 10 1.0m fnaltime, pe mij locu! benzii pe core crculovehiculele priorltore (pentru dou6 benz! pe sensse iain considerajie banda mar-ginala). fa 0 distant6 de punctu l de conf lict core corespunde traiector ie i par-curse de vehiculul pnorltcr pe durata timpuIui de treeere a vehiculuJui neprioritar (t).Aceosta dlstonto este denumita distonto de vizibil itate pentru treeere (D). Vitezede cclcul pentru D este Vss' '

    Distanta Deste data de formula D = Vssx t, unde t a fost dot mai sus(tabeluI2).in functie de laj imea drumului traversat side regimul de primitate.Tcibelul2.nmpul de Irec81e in functle de laflmeo drumului traversat ~ reglmul c.eprioritafeTraversare sou intrare prln viraj 2 benzi + 2 x 2 benzi. inserfie 10la stOnga oe drumul principal 2 benzi banda de viraj dreopto intr-olo stoooo semiintersecfie

    TIrnp 8 sec. 9 sec. B secCedeaza recomandattrecerea Minim --

    oosoiot 6 sec. 7 ~8C. 6 sec.Timp 10 see. 11sec. 9 Sf-C.recomandotSTOP Minim -~cbsolut

    8 sec. ? sec. 7 :>ec- .-Viraj la stOn9O Timp 8 sec.recomandat -spre drumul Minimsecendor _6 sec. -oosoiu t .Nota: AC8$ti f impi sunt majorat i cu 1secunda coco accesul este in rampa (> 2%). srtuotie

    care de attfel ar trebui evitata

    16 BUlET IN TEHNIC RUTJERa ll uJ I , nr. 9, septembrie 2001

    Fig.4_Abaca caredi distanta de vizibilltate (0) in funqie devlteza practlcape drumul principal (Ves)ijiltlmpul de trecere.

    Practic S8construiesc triunghiurile de vizibilitate (4 pentru Tncruci~ari. 2 pentruintersects in r siunu! singur pentru semiintersecjil). Severifiea apol cond.tiile de vlzl-bil itote pentru manevrele de viraj 10 stonqo din drumu! pr incipal , In general malputin exigent decct cel aferent f luxulu i de pe drumul secundar.~ 2",_06

    .00 - - - r -3M!

    i300~ 250:;;. . 200-;" 150!.c \00~;;;

    50 60 70 80 9(\ 100 110 \20Vlt.loo (VM) p.e dlumlU1 .:ulncipgl (KmjOra)

    Punct de observers penlN _Cedeozo-rrecerea- Pu"cI de ooservore 10 ,I,",ngo~

    /Puncl de observore 10o'eoplc" ')t

    Fig.5.Constructia triunghiului de vizibilitate pentru eel ceyin de pe drumul sseundar,in funetie de regimul de prioritate. Situatia pentru eedareatr~erii

    -----~

    -1ruOCI de ob

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    10/56

    Aceste condiji i privind vizibiJitatea de treeere determino mosuri de concepttoa elementelor geometrice ale drumurilor si ole intersecjiei.

    4.4.3. Masuri privind troseul Tnplan S i Tnprofilul Tnlung.Pentru drumuriJe not, este excluso amplasoreo intersecjiilor Tncurbe. Se poate

    eventual odmite amplasorea unui occes sou intersecfje TnT pe parteo exterioarda curbei ovono rozo mai mare sou egal6 cu roza curentd care impu.,e conver-tir9Q in profil transversal, in condifjife in care vizibilitatea este asigurata.

    Amplosoreo unei intersectii Tntr-orocordare intre oliniamente core seTntretoieTnunghi oscutn trebuie evltoto. Pedrumurile noi oceosto solune trebuie exclusO.Pentru un drum existent, veri1icorea vizibilit6fji ~i/ sau analiza accidentelor per-mit stabil ireo evantualelor mdsur i ce trebuie luate in cazul unei intersectu situatein condifji necorespunzotoore (vezi punctuJ 4.4.5. de mai jOS).. 4.4.4. Mosuri privind asigurarea vizibititaniin apropiereo intersecfiei, toote obiectele situate T n zona nconjurmoare, Cindica-

    roore. echipcmente aledrumului. taJuzurj. arboti, cutturi ogricole. alta vegetofie, clOdiri.lucrori, ziduri, vehicule h stotionore eft.) pot UTpiedeca Vizibii tateo. De asemeni.cond1iile de vizJbilitatementionate eer0zona libero de obstacole laterale. precum ssuficiente gorontii co situafia nu sa va schimba ulterior. Inmod exceptional sa potaimita obstocole izoIate"ihm6surain care nu Knpiedica vizjb~itateaoecot punctual.

    4.4.5. Cazul unei intersecjf existente core nu respecto distantele de vizibil itateDeco pe un drum existent nu exlsto posibi litateo indepartorii obstacolelor careimpiedeca vizibil itatea in lntersecne, trebuie luate alte rnosun. cum or fi:- modi ficarea traseulu i drumului secundar, core permi te spre exempJu tronsror-morea unei 1ncruCj~ri in douc interseem in T decorate. configurafje denumit6..indusino~ sou In boloneto '. in anumite sifuatii, Tncurbe cu raze mici siunghioscujtt, modificarea profilulu; T n lung 01drumului seeundar orin ocuce.eo punc-tului de observare 10nivelul punctului observat arputea fi eventual 0 solutle:

    - modficarea troseuluidrumului secundor spre0alta intersecfie existenta ih ooroolere.-in cozuri excepfjonale. modificareo fraseului dumului principalin plan:;i profil T n lung;- 1ncczul particular 0 1 unei semiintersecj ii situate pe un drum cu 2 x 2 benzi. crea-reo sou men~inerea unei benz; de inser/ie sau de accelerare:

    - transformorea 1ninterseetie giratorie. doco traficul de pe drumul secundm esteimportant.Daco pema 10sforsit nu se poate respecta distanta de vizibilitate. trebuie

    tratat cu foorte mare exigenfa aspectur privind percepereo ropldo sl usooro aconfiguratiei ~ tunetionari i intersectiei. Aceasta poate duce 10 echiparea inter-sectlei cu dispozitive de alertme core tovonzeozo respectoreo vitezel procnco-bile pa drumul principal. .

    BULETIN TEHNle RunER18 ilIluil. nr, 9. seplembr ie 2001

    4.5. Perceptia configurafiej $ I functionarll intersecflel4.5.1. Conducotor] de vehicule core se opropie de 0mtersectie trebuie so in-

    teleago repede ~ cu usur intd modul de tuncttonore 01 ocestelo. comportamen-tul pe care trebuie 50-I adopte (ex. incet in irea sicedarea treeer ii ) precum sicefoc sou vor s6 focc ceilalti utilizotori.

    4.5.2.Conditiile necesare pentru 0perceptle sottstocotocre sunt urm6toarele:- eorelareo distontei de vizibil itate cu viteza de apropiere;- m6suride punere Tnevldento a prezentel intersecfjei (indeosebi a lnsulelor sepo-ratoore);-0omogenitate a elementetor geometrice ale lntersectulor de pe un traseu;- ornenolor l pe cat posib il mai opropiate de schemele t ip ;-0semna!izore simpJo~ eoerenta. ornplosotc astfel incot sofie usor remarcat6 siihteleosa.4.5.3. Amenajorile peisagistice (sou rnoi general 0 trorore a zonei) contriouie

    10atrogerea otenttei conducdtori lor de vehicule asupra porttculori toftor trcseu-lui. Ele permit . spre exemplu. so se antic ipeze prezenro drumulu i secundar (unelinloment transversal de arbori (fig.7). so evidentieze pierdereo prioritalii (ecronvegetal de "inehidere a perspectivei 1 0 intersectiiJe in Tea Tnfig.B). Dar realizareaecestor amenojori este delicate S i t rebuie adoptate de la caz 10 coz.Tn absentapreccutlllor. Tnunele sltuotil. ele pot inrautati condijiile inijiale prlvlnd sig!Jranfa cr-eulafjei (ihroutetirea vizibititatii asupro drumului secundor. impresia de continui-tate a drumului secundor):

    4.5.4. Spre a oostro 0 amimit6 continuitate a percepjiei, puso in practic6 10reolizoreo ornenolcrli . trebuie sOse tina seama de fazele de studiu: Volutio pre-vizibilo a ocuporl i terenurilor inconjuratoare. neceslrotile celor din veclnctote.constrangeri legate de 1ntretinere etc. Aceosta presupune osociereo partenerilorroeall (comune, vecini etc.) 1 0 toate actele de amenojare.

    BUlEnN TEHNre RUTIER 19anull , n r. 9 , sep tembrie 2001

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    11/56

    ~~~:!:.a~~~~:.?;~'!:r-"''_'''~W;!ta1!'Ct51 de conditiae de pe teren. oceosto distonto minimo se poote dovedi nesonstc-'. "" -c : - _ -. -. '.-- "":"'".,.':.::::.",:-~:>,~.;..... 'T'f-~"'_' cotoore. . .

    4.6.3. Amenoiorj le de pe mi jlocul drumului conduc 10necesi totea unel d is-tonte minime Intre oouo intersectH succesive. de oso maniero lncot so .s_e.oseposibilitateo unor de~)65ifi,in conditii surlclent de sigure, intre douo omenojon sue-cesive. Pe un drum existent. oceost6 recomondare nu este sutlclento spre a.enunro 10amenaj6rile de pe mijlocul drumului. ooce acestea sunt efectiv nece-sore pentru siguronto circulatiei in intersectie.

    Fig. 7. V1zuallzarea drumului secundar de pe un drum principal traversat.

    Fig.S. Ecran vegetal de inchldere a perspeetlvella 0 Intersectie in T.4.6. Oistanta intre intersecfji4.6.1. lntersectii le prea ooroptote compromit odesea conditi ile de vizibilitate.

    de percepere. de adoptore a comportomentului 10s ituatiL Side ant icipare aevenimentelor de pe drum, conduc lo abundenta de indicatoore care face dif i-cila1htelegerea mesajelor sou semnificafiei ocestoro. Aceasto situatie este pericu-loam pentru circulatie. Consecintele susmenftonota se prezint6 T n mod diferit,dupe modul de tratare a intersectii lor. a vitezei practicabile (VeE;)etc.

    4.6.2. Nu existo proprlu zls regul i formale pr iv ind distanta minima intre dou6intersec:tii consecutive, valabile Tn toote situati ile. in general, se poate consideraco 0distant6 de 250 m intre intersectii elimin6 acesta conseclnrs. rnsa. T n funcfte20 e UlE TI N T EH NI C R UT IE Ranull.nr.9. septembr ie 2001

    Tabelul3. Dlstanta minima recomandm6 intre dou6 Inlersectllsuccesive amenajate$I cu posibllHati de depQf;lre rezlduala (0 capacHate de dep(i$l re teoretlca bazat6pe elemente care 0 pol impiedeca $I care sunt legate spreexemplu, de troseu),. precum ~ "Heza practtcabllcl

    V85(km/ora) 60 -70 80-90 100- 110Distanta minima recomandata (m) 600 900 1200Posibii itate de dep~re oferi ta (rn) 300 450 600

    4.7. Umitarea numarulul de intersecfii amenajateLimitarea nurnorului de intersectij lntsreseozo in mod special din urrn6toareleconsiderente: -

    - pentru siguronta circutot ie l. spre a l imite astfe l numarul zonelor potential : deconfl ict. Daca este posibil , intersectii le existente vcr fi regrupote astfel Tncat s orospunda conditillor de vizibilitate 10opropiere sl10troversare; . . .- pentru fluiditatea traficului sipentru confortul utilizatorilor drurnului prlnclpol, sprea limita nurnorul zonelorcu perturbonl provocate de vehiculele care lsi schimoodltectia s i sporirea coooclton de a depaSi vehiculele lente.

    5. AMENAJARI ALE DRUMULUI PRINCIPAL5.1 Traseul in plan ~iprofilul in lung.Pentru cei care circulo pe drumul pr incipal trebule in mod deosebit sO sa asi-

    gure 0vizibilltate suficient6 asupra colii insulelor cu borduri denivelate, denumito_lJizibilitatede oproplere". Distonta de vll ibil itote este cel puffn egala cu dlstontade oprlre corespunz6toore vitezei de apropiere 0/6& procttcobllo pe drumul prin-CipaL Tncele mai multe caruri, valooreo vltezei procticabile luato in consderoreeste viteza din reglementarile legale. Pentru drumuri le noi, cceostc cc:mditie.esten mod normal ooacoto T n toote puncte le traseulu i. Pentru amenOJarea Inter-

    B U lE TlN T EH NI C R UT tE R 21anull.nr.9. septembrie 2001

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    12/56

    secpilor pe drumuri le eXistente, distanta de oprire core trebule avuta in vedere I{dimensionarea intersectiilO1este prezentata in tabelul urrnotor. 5.3. Amenajc..ri destinate virajului 10 stanga din drumul principal.5.3.1. Preveder ile de mai [os priv ind alegerea ornenojori lor pentru virajul 10

    stanga Oarg!ri loterole. amenajori centrale etc.) decurg din conditi l de siguran1ao crculotlel in condlti de contort. precum $ i de optimizare a costului ornenolornlntersectiel. Limitele de tronc indicate trebuie opreciate cu suplere. in tunctte decondit ii le tocc:e. t incnd seomo side eventuolele efecte in orele de +'afic maxim.Distontade opnre in curbOestefoloot6 pentru raz.eR

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    13/56

    incalcarea ocostomentului. s o se realizeze 0suprotoro corosobso de buno cot-tate. fora obi$nuitul morcaj de delimitore a porti i carosobile.Tnschimb. uti lizoreo acostamentului co banda de circulotta nu trebuie facutCi

    in exces : sase evi te tratorea acostomentulUi co 0band6 (ex. cu morcaj 10exteriorul acostamentului. cu 0 pona de racordore fungo) si tooto semnolizoreocare or impune ufi lizarea acostamentului intr-un fel sou altul.

    NorA: in general. stationarea nu consfituie 0problerno jn aforo zonetor construi te. unde necesitatea stationor ii intervine door accidental . Alt fetrebuie instalat un indicator de lnterzlcera a oprlrn. inaintea zonei de utiuzoro a acostamentului.

    5.3.3. Amenajarea unei benzi speciale de viraj 10 stanga.Tngeneral. creorea unei benzi pentru viraj 10stanga sejustific6 atunei cond

    conduce la un spor Tnsemnat 01securitatii traficului. 100imbunatafjre sensibil6 acooocltotn de crculone. funcfjonand 10un anumit nivel de t rafic sl i n sfar~t. laTmbun6t6jirea confortului Tnefectuarea anumitor manevre (ih special cond traficui este important). Tnce priveste lungimea. trebuie subliniat C6aceste benzl speciale trebuie s6evi te opr irea. pe banda de ci rculat ie curent6. a vehiculelor coreosteopro so vireze 10stonqo, conduconrt in final 100 reducers esenfolo a problemelor de siguranta a circulafjei legate de vi rajul 10stanga. Performantele 10sunt mul t moi mici in cazul in care nu sunt limi tate de 0insuld cu borduri denive-late (ci door prin rnorcop.

    Pentru 0 in tersecfje InTpe un drum cu 2 benzi. cono traficu l de viraj 10 stangaeste important (peste 100veh./ zi).apare necesoro amenajorea unei benzl spe-cia le de vira j 10stonqo.

    Pentru incrucsort. amenajarea de asemeneo benzi speciale hmiteaz6 peri-colul de accidente pent ru virajul 10 stanga. dOL dotorlto sporului de lotlrnesooreste r isculde accidente de Tncrucisare in a douo parte a troverscrs (lntre unvehicul de pe drumul secundor care traverseaz6 drumul principal s i un vehieulcare are prlontots). Aceosto amenajare nu este deci recomandata Tncazulincruci$ari lor decaf atunci cond traficul de viraj 10stonqo devine destul de impor-tant (peste 200 veh./ zi) si doco troficul de traversare nu este preo ridicot.Elementele geometriee ale benZilorspeciale de viraj la stanga sunt orezentote 10punctuIS.6.

    5.3.4. Reperele favorabile ceiui mal bun comprornis sunt prezentate sir.tetic intabelul5.

    24 BUlET IN TEHNIC RUTIERanulI. nr. 9. septembrie 2001

    TobeWI5. I leguli generale de amenajare a virajulul la stanga din drumui principal1.Pentru lnt~ii 1nTsou oceese la eel Tnveclnat l drumulu l

    Trofie pe IntefSeetii in T cu viraj stOnga importantAccese 10 cei sub 100 100400 peste 300- 400drumul invecinati drumului veh/zlprincipal vah/zi vei)/ziDrumuri cu 2 benzi --Mennnere existent BenziBenzi&XX) Mentinerea exisfantului cu consolidarea speciale deI. veh/zi acostamentelor speciale viroj SToogau consolidareo deviraj olternond cu Iccstarnentului stongo8OXl Idem cu benzi spa- giratorii Ieh/zi ciale de viro stango2. Pentru 0ntersectie in cruce

    Trofic pe Iratk: de viraj /0 stdngadrumul sub 2{X) veh/zl 200 - 400 veh/zi peste 400 veh/zl[principal -Drumuri cu 2 bef"l.zi. < 8 C X X J ~enzi spectote de virajvehjzi Mentinere existent Benzi speciale d stango alternand cu- >8CXXl Idem cu benzi speciale viroj stOnga 1 girotmii

    r veh,zi de viraj stOngo5.4. Profilul transversal pe drumul prioritor culnsull:! separatoare mediooo.5.4.1. Co regula generala. latimea benzilor la troversarea unei intersects. e5te

    oceaasi .co in sectiune curento, Dacd lotirneo parjii carosabile in sectiunecurenta este cuprinso intre 5 si 6 m, t6t imea unei benzi in troverscreo mtersectteieste de 3 m. De alttel, in nrersectte. 0 lat ime a benzii de crculotie mai more d-33.50 m. nu se justified.

    5.4.2. Pentru f iecare din sensur lle de circlJ lat ie ale unui drum de 1.0 m i.,(sectiune curonto). latirr,ea cuprins6 intre borduro denivelota a insulei centrale $imarcajul de del imitare a parti ! carosabile este de min. 3.80 m, care se coropunsdin 3.50 m banda de circutot ie delimitat6 prin marcaj sl0.30 rn. spar dotorot erec-tului de borouro,

    5.4.3. Banda de incodrare din dreapta sensului de mers, are intotdeounaoceeost lat ime co T n cole curento (recoinandabil dernin, 1.0 m). Cond traf ic ll lpe doue benzi largi are un volum importont, este de dorit s a se asigura a bandade incadrare consol idate cu 16fjmea de 1,25 m.

    aUlETlN TEHN IC RUTIER 25anul l, nr.9. septernbrie2001

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    14/56

    Marcal stanga Morcaj dreapta

    Parte carosabila (0banda) I- - _ ., . . 1 f - " - - 1 - . 0 0 - - ~ - - 10.30- 0.40 m 3.00m

    Marco) dreaptaParte carosabil6 (0banda)

    3.00 - 3.50 mzona medianaA L MOre,ojstanga c )Marcaj central Marcaj dreapta

    ~,.,

    2: 1 . 0 0 m- l - _ ~ I -~_a_~_~_'~_~_rosa_'-_-i'_~_~~_';-_(~_-~_:~_-~_"be_"_'~_'_'i;_' < _ ' < _ - _ - + +0.30-0.50m 7,OOmFig. 12. Pwfllul transversal in dreptuJ unei intersect!i 18 nivel obl ,nulte, in functle

    de lillmea partil carosablle in caJe curenUia) Pentrulatimeo Tncole curento de 5,.6 m; b} Pentrulotimea in cole curento de 7 JYl'c) Pentru2 x 2 benzi. - ,

    , 1.Bandade i~c.adfareesteconsolidatape l6timea de 125m doco volumultraticuluiesteImportant; 2. Latimllebenziide circulotie :; J 0be~ii de incodrore suntacele~i co in coleeurent6;3. Bandade ineadrare s i zonaverdemedirna au oceeO$i latimeco incole curent6.5.5. Insula seporotoare medianl:!

    I

    5 .5 . 1 . Functiile insuleJerseporatoore de pe drumul principal5.5.1:1.Funcjto e~enti.ola a insulelor separatoore de pe drumul prinCipal este

    ~ ~ osrguro orotecno din spate a vehiculeler situate pe banda speciala pentruV1r.OJUlla== Prezenta unei insule carect trasoto (cu prelungireo cozii insuleipnnt~-un morc.OJde averfizore cu dungi ihclinate), permlte. intre aJtele, 0malbuna PfAcepti~ o. con~g~rOtiei intasectiel (etect de olertore obf jnut prln intro-ducerea In "persOjul rutier a unei imogin; usor de identificat).

    I BULETIN TEHNIC RUTIER26 anur. n r; 9. septembrie 2001I

    5.5.1.2,Materializareo insu[e[or seporotoore mediane prin executio eu borduridenivelate este absolut necesoro in urmatoarele cazuri: pe toote tipurile de drumuri. cond sa osiguro a banda special a de viraj 10 ston-go. cu exceptio drumuri lor Tnguste (sub 5m);

    pe drumurile cu 3 benzi 10 core vlroiul lo stanga este semnificativ (> 100 vnh./zi); pe drumurile cu 4 benzi pentru dir ijarea circulot iel pe 0singura bOf,)dOinuinteaunei inter~ec:tii.5.5.2. DeviereaDevierea (sou inCiinareo insulei) este unghiul format do cotre bordure. in zonadintre cooco stpartea ceo mol largo a lnsule l. cu axa dnJml!:u i.Creareo unei insuleseparatoare mediane implied deviereo sore dreopta sen-

    suJuide rners a benzilor care condue 10 intersectie. Din considerente de percep-fi e a eonfigurafiei intersecfjei, este preferabil sa sa reonzeze devierl simetrice fa-I-ade axa drumului prlncipal. 0 deviere clor percepnollo produce un anumit dis+contort vizuaJ.preterabil introducerii unei pane de rccoroore preo lungi, 0oevie-re de 1/15 este sottstocotoore din punct de vedere 01 sigurontei clrculottei. Pedrumurile in'Juste (sub 5 m), se poate accepta 0devie ie de 1/10.

    Sa poote reduce lungimea zonei de [argire. dar coo do insulei trebuie comple-toto prin marcaj de avert izare pe 0 lungime l/2 (in eazul abateri i simetrice) pen+tru 0bUno percepere a prezenrel insulei.

    10.50 '/2 39 L'6 133m3m

    r" ml l ; rn " I ' . ;_-~1115 l - - i I2,IOm 160m -I I + ..-.!

    r;lfQd \L___ L~~f]}~2250 l /o; 19MmL/2 58 50-- m ~ l~ " r_ . ._ ----IllS33,Sm 2,OOm - _

    5rn -= II 2.30m !:loom V r=200m r",3OOm J

    Ftg.13. Elemente geometrice 18 trecerea de 1& proli lul transversal in cale curentipiini la termlnarea abaterli

    I. Partecorosabil6

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    15/56

    Marcaj de I DeViereJ Aiiniament I Pana de I Stocaj I 00 1 bOavertizare 1racordare I "Drum10 I 20-30 I 20 50 I 025 -2 .00 1 325 -5 .00.poa~fico~un~Mruo~w~~~oMPedrumuls~undarsaucuo~~~k_58J~~um~1~6~1:~.5~-]~~~~~~~I!~~~~~~,~~~cl~d~T~~~~~~~~~~~~e~1pa~r~~~~~~OZ~~f~~0~~~:~~~~~.7~~~~tv~e~:~:~r~~~!ca~p~c~eunsem~rob~.coruri~co~~gu~dep~ri~~W~d~rt~L~~_J~~~~_2~_L~~~J~~~~~~~~~~~~~~

    ",0- esteV.fimeoparfii din insulacare seporc banda de VlraJde banda oferenta sensululS8 reduce fluiditateo traiectariei vehiculului core seinscrie pe banda de viraj 10 '-'Istanga; ~ cozul lntersecnilor ~ cruce. sa lunge$te traversarea drumuJui principal, dedun pertcot sporit de coliziuni de tip ..incruci$are~.

    Co urmare. Idt imea trebuie I jmi tata 1 0 strictul necesar pentru intraducereounei benzi de viraj;.la stanga. chiar dace sa reduce 1 0 minimum Idtimea acesteibenzi . fapt care nu afecteazd siguranta circutottet, TabeluJ7 cuprinde gama de16timirecomandate in situa:tiile cele mai frecvent intalnite.

    5.5.4. Lungimea insulei separatoare medioneLungimea benzii de viraj Jastanga (foro pana de rocordors). nu influenteaza

    crcuiotto pe drumul pr incipal. Deci. ele pot f i limitate 1 0 sfrtctut necesar pent ru Abaca urrnotoore (fig .15) oroto nurnorul de vehicule pentru dimensianareostocareo vehicuJeJor care urrneozo sO vireze 10 stanga, (01 coror numor este in benzile stacaj.general redus) $i adesea se reduce 1 0 a sirnplo protectie centrale. Alta conside-rente pot conduce 10 adaptareo unor lungimi mal importante (spre exemplulegate de nivelul de confort gorantat pe un anumit traseu. sou cond se olege 0rezervO mare de cccocltots).

    Lungimea totaJa a unei insuleseparatoare mediane. care cuprinde si marco-jul de overnzcre. este cornouso din lungimile aferente benzii de viro; Jastanga. apanei de rocordore a aceste l benzl $ idevier iL Eo poate varia intre 90 m pentruintersectii cu trofic de viraj 1 0 stanga redus. amplasat6 pe un drum cu ~time sub6.0 m pana 10 191m pentru inters~tii le cele mai importante. Lungimea marca-jului de averiizare este totdeauno egal cu L I 2 pentru a deviere smemco fata deaxe drumului $ l egela cu lpentru deviere numoi lntr-o singura parte.

    Tabelul6 - Va'ion ale lui L(lungimea marcaJului de avertlzore cu dungi inclinate)Lotimeapartii corosooje L (m) lj2(m)>7m 156 785 _ . . 7m 117 58.5

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    16/56

    5.5.6.Detalii de realizare a insulei separatoare mediane5.5.6.1. Totdeauna este preferabil sc se asigure insula denivelate fato de

    partea ccrosoouo. Tncadrate prin borduri denivelate teslte care so nu constit.neunobstaccl periculos, Pe timp de plcale marcajele obisnuite i$ipierd din eficoci-tate. jar unii conducotori de vehicule nu respecto semniricotto marcajului cu l iniecontinuo.5.5.6.2.l ilsula trebuie so fie eliberat6 de once obstacol agresiv (st'::lpi de i lurni-not, imprejmuirL suporf gro. \

    Fig. 16. ExempJu de tratare a pirtil centrale a Insule!or aeparatonrepentru un spapu central de 5 m

    30 BULETIN TEHMC RUT!ER anu l I . n r, 9 . s ep le ;" br ie 2 00 1 BULETIN TEHNIC RUTIER 31anu ll . nr . 9 . s ep tembr ie 2001

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    17/56

    .5.0:2. Cozul particu lar 01unei semiintersecti i oe un drum ovond 2 co; cu sen-ni teconducotorului de vehicul s6 se osigure prlv lnd in oglinda retrovizoore spreSUfiumce Jsainscrie pe banda de clrcutotte curenta sldupO caz chior s a opreosco sore al.o ac~ste ~ru~urL cone troficul de iesire de pe drumul principal depo$e$teJ:;tepta un interval in trafic care so-l permit6 lnsertio in conditii de siguranto.

    20? veh.zzi, seJustifica amenajarea unor benzi de viraj la dreapta in scopul de a Spre a concepe omenaj6ri pe cat pasibil mal uniforme, se recornonoo apli-aSigura0 fluentO sporito traficului de pe drumul principal. :area schemei prezentate in fig. 18.

    Pentru co in aceste situatii sase conceopo omenaj6r i pe cat posibi l mol un~forme, serecomondo recurgereo 10urm6toorele efemente componente: ~ pone de iesre de 80 m lungime mosuroto din punctu l incare rnorcoiu de overtizare. a~i~SUleidirectionale triunghiuJore are 16timea de 1,0 m. La terrnlnoreopcnel.lonmeo pOrtiicarosabile a bretelei de rocordore trebuie s a fie de 4D rn;

    un sector de decelerate constono dintr-un ate de dotoid6 de ceo. 25m. lungime: 0curbo cu row de 25 rn. consrond dintr-o parte corosobuo de 4,00 m. ovcnd~e portee dreept6 0banda de incadrare consol idotd cu lot irneo de 2.00 rn,lorpe partea stanga una similaro cu lot irneo de 0,50 m.

    2m/ /R~2Sm

    6m

    ; ,3IJm

    l.pun6~ 80m10m

    l..;m

    Fig. 18 _Semiintersectie eu bandi de insertls 18 dreaptaspre un drum cu 2 cal separate de cate 6,0 m cu sensuri unlce.

    Ag.17. Schema tip a ~nel benz] de deceiel">rlie .....un drum eu 2 ca-r t . 5.7.2. Benzi de msertie lo stanga ~f r~ separa e cu sensun unice -D

    ; t Ingeneral . nu sefoe benzi de insertie pentru vehiculele le$ind de pe drumulacu raficul de ie$ire Aste r edus (sub 100 veh/zi) t t ~ . y - . I~ I ,se pOC!e tenun ala pano. secundar core vlreaza lo stanga spre drumul principal osocrece opar probemeIn care caz rocordarea ~e poate face nun . d - . . .. ,_ . ' . 101 c_uun ore e cerc avand raze de legate de vizibilitoteo sore vehiculele care yin din spate (unghl mort de VIZlblll-

    25 m, rccordoto uneon pnntr-un arc de clototdo cu lungimea de cca. 25 m. tate, indeosebi cone drumul este in curbc) slde imposibilitateo semnalizorii priori-taN 10insertia in fluxul de circulatie oj drumului principal. Asernerea amenajari sapot realiza in mod exceononot lo onumite intersectii In T situate in aliniament. kl

    5.7.1.Benzide occeterore sou de mserne 10dreapta (din I"j rumu)secundar s re care inscr ierea pr in viro] !a stanga este deosebit de d;f ici l6 dotol it6 unui trot lcdrumul principal) p foorte intens pe drumu! principal sl 10 unele intersectii de mice lmportonlc. 1057.1 1. Podrum eu 0singuro parte corosobho nu seexecuta benz] de ecce- accese ale unor unitot i economice.lerare sou de lnsertie in lungul drumului principal. La limita, oceosto banda soeclolo de viraj 10 stanga este cOf1siderat6 co un5.7.1.2. Pe drumUli cu 2 patti corosobile unidkecttonole. intersecti ile sunt refugiucora permite a traversore i I " \ dol timpi. nu co 0banoo de occeleroftc $ i nici co

    trotote co semiintersectii Chiar Tnaceost6 slfuofie creareo line; benzl de risertie una cia dooosre. De aceea lungimeo ei trebuie limitatd to striCtulnecesor. Olungimepentru .vehieulele ~e intrare in drurnul principal poate fi ju~:i fjcotd door priri tr-o de 30m urrnoto de 0pone de racordare de 30.- 4O.m se :onsiderO sotisf6cotoore.soturotte a brere le i datorata cedari i t receri i sou datorat6 li r. ,seide vizib il itote co Aceasta nu trebuie sa conduce 10prelunglrea Insulel separatoare de pe oru-utmare a unei configurati i particulare. Banda de insertie este de 1ip parole! ~ide muJprincipal.lungime rRdusa, in cornporotie cu 0banda de occelerors. in olinlomont. eo per-

    5.7. 8enzi de lnserjle in troficul drumului principal

    BULETlN TEHNIC RUTIERBULETIN TEHNIC RUTIER 3 33 2 anul t. nr, 9, seplemorie 2001anu ll . n r. 9 ,septernbrie 2001

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    18/56

    5.8. Cazul drurnurllor inguste. 6 0 AMENAJARI ALE DRUMURILOR FARA PRIORITATE(InterseClii cu 3 sau 4 ramuri)5.8.1. Pedrumurile inguste existente, ov6nd lotimi ale portH corosobue sub 5 rl

    arnenajarea unor intersectii se face numai in situoff excepjionale. rnottvoto d 6.1.MOSUripriorltareconditii de siguranto a circulotiei (legate spre exemplu de constrangeri topogro . . II +"fice privind vizibilitoteo 1 0 opr~pierea de intersectie). T n oceste sltucth. caracteris Pentruimbunat6tirco sigurantei cr culo tle l 1 0 t raversare ~ p~n~u ~raJu ~ s,a~:. . ". . I . eo drumului secundar trebure In pnmul rono sctielle geometrice ale intersecttei sunt mai resnonse decaf 1 0 drumurile mai late. go in drumul pnncrpa , amenajar .. . . - .. .5.8.2.Tncozul lntersecfiilor TnT.0 simpla supralargire pe partea opuso drumJavOlizeze perceperea configuratiei intersectiei $ia pierderu pflontafi l. precum, SIlui secunda; paate asigura ocol irea prin dreapta a vehiculelor core osteoptc toe limi tare a lot imi i ce trebuie traversata. in acest scop. intersectareo drumu u~. " _ _ _ . . h' - t . opropiot de 9 f : F siprin introducereo unalvederea vJrajulul 1 0 stanga. de regula suficlento spre a evtto accidentele. pnnclpal sa face sub un ung I co mal

    5.8.3. Doco in mod exceptional serecurge tofus la 0amenajare. aceasta treinsuieseparatoare cu borduri denivelate.buie s a rosoundo conditi ilor genera Ie privind simplitatea, densitatea, omogenitoteo. perceotio si ortogonolitatea ramurilor. Trebuie respectate urmotoorek 6.2.Con',~uratla drumulul secundarconditii minime: 6 . 2. I . Traseul in plan ' insulele de pe drumurile prioritare se executa numai din rnarcaje pe oortec De cere ori este posibii, se odoptc pentru drurnul secundar un traseu cat rnuicarosabila;. . apropiot oe perpendiculara pe drumul principal. , , benzHede Vlraj lo stanga sunt red use la dimensiuni minime {Iungimea oel a m Daco drumul secundar tormeozo cu perpendiculara pe drumul prlncipol unlor 16fjmec de 2 m pentru outoturlsrne S i de min. 2.50 m pentru vehicule grele~unghi mai mare de 2 f f se recurge 1 0modificarea traseu!uL adoptandu-se una din

    zanele de deviere sunt scurte. ovcno a inclinare de 1/10; soIutiiledin fig, 20, in care variantele sunt numerotatein ordinea preferintelor, ceo lotirneo totalO a p6rfii carosabile in dreptul int6fSeCtieieste de 7 .0 0 - 7 , SOm ( 2 b eN mai ocecvoto solutie fUndceo cu numarul 1. Ordinea sejustificO din considerentecurente de ,,50m Si0banda de vi raj 1 0 stanga de 2.0 sou 2.50 m). relative 1 0 conditm~ de opropiere. de cost. sl fa posibilit6ti1e de executie.'-

    , '

    ~dJ~~ ~ l . l j 6 ~ : . cIj~ . I t : ~ I . l ~ J ~ !. = : = : - - ~ . . _ _ = = = - Jl = 39 m (

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    19/56

    - .. - . ocelosl sens se admite frongerea drurnulut.2.2. Amplasarea intersectiilorTn Tdecarate (in dusina sau T n baionet6) 6.2.3.3. Daca decllvitcttle sunt de d _ ste 201

    (fig 24)- ' - . r rtil nu epa~e~1 to . 6.2.2.1. In functie de ordinea rornurnor secundare ole intersecfiei, se disting ; secundar daca dlterento dec lVI a orconfigura:Jii principale de intersecfij: una 10 care virajul 10 dreapta din drumusecundar este urrnot de un vitaj la stanga $ ; a doua 10 core ordinea este inversaNumai prima solune este de natura so usoreze continuitateo traficului pe drumusecundar' de aceea este s;ngu,o core a fast ,ennuta. deoo,ece p,ez;nt6ova. 2~"C2,"tajul unei traversari in doi t impi. SOlunemol siguro decot traversorea cfi recte () _:: :~~~ ~

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    20/56

    ; ,

    . '

    ,S.3,Insule separatoare pe drumul 5eeUIldar6 .3 . 1 . l n sule le separatoare denivelate fata de Par t bHo contribuie 10. . rel cl I ti . A I eo corososponreo Slguron_el CIfCU a. 91. mp osoreo linerosem . le e toote romu-'1 - - . 't t I' t ti'j . t- eneo Insu pn e roro pnon a e a e In erseci Ior. reprezm 0 arnenojareode bozd.

    6.3.2. Rolul insulei separatoarerunctiile principale ale insulelor separatoare din romurile nsonontore ale inter-

    secjuor. sunt: intreruperea impresiei de continuitate a drumlilui fora riori tate spre o-l face peconoucotorn de vehicule s a sesizeze din tirnp preze~o unei interse:;fii $I pier-dereo prioritatii;

    contnouno 10calmarea clrculotiel. ostfel mcat cond cororn vehiculelor sO poo-to .Iuadin tim~ masuri pentru 0cedo treearea sou ~ oprt. dupe coz:

    ghldareo vehrculelor de pe orurF\ulsecundar Spre a ocupo 0pozitte optima 10iinia de opr ire sou de cedare a trecerii ; imbunotot irea perceptiei privind configurajia intersect ie i pentru cet core cir -culo pe drumul principal; . ghidarea vehiculelor care ies prin vira j de Pe drurnul principal spre drumul sa-cundar._r :orm~ lnsule ld~ pe drumul secundar decurge din funct ii le pe care treouie so

    Ie Indepllneascd SIco urmore Introduce a1at 0restrictie vizualo cat s l 0$leonoreimportantd a traiectoriei.6.3.3. Principii genera Ie de concepfte6.3.3.1. Conduc6tori i de vehlcule trebuie S a p t- identitico user tlpul de

    am~~jare a lntersect l~i pe core ~ ih~atneste ~imo~~ ~I d e functlcnare. Este dedont so seincerce reahzarea U'191 unl formitat i cat mai mari a eler; !entelOf geo-38 BULETIN TEHNIC RUTIERaoul l ,o r .9 , septembrie 2001 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

    metrice ale lntersectisor negiratorii, deci s i a insule lor separatoare de pe dtumulsecundor.

    6.3.3.2. Se consider6 co insula este sootiul cuprins intre cele douo sensuri decitcu latie . incluiand marcajul care se real izeazo in otero bordurilor denivelote.Dimensiunile insule! depind de coracteristicile drumului secundar in cole curentoside omenajori le specifice de pe drumul principal.

    La~mea insuleiMarco

    Fig. 27. Definirea latlmil insulel6.3.3.3. Constructlo insulei separotoore pomeste de 10un triunghi. denumit Htn-

    unghi de constructe ~la a ccrui laturi serocoroeozo razele corespunzotoare vlro-jelor spre si dinspre drurnul principal, Bozo triunghiului este perpendlculore pe axadrumului secundar. Dimensiunile triunghiului depind de 16timea (I) a partl i caros-obile a drumului secundor in cale curenro. inointe de intersectle.

    Fig. 28.lnfluenJa obllcltit ll drumulul secundar asupra formel insule! separatoare 6.3.3.4. Nu se recomandO amplasorea de insule di rect ion ale de 0 porte si

    cealaltc a insulei seporotoore oecot in cozul benzi lor de decelerare sou a ben-,"Zllor de lnsertie care nu serecomand6 decCrt in cczul semiintersectii lor de pe dru-. nul la cu 2 c61 unidirecfionole.

    6.3.3.5. Pedrumuri secundare de foarte mica importanta, insulele separatoore...:}_pQstreaza un rol esenfjal din punct de vedere 01sigurantei circulafjei, dar din con-.,:_\s!derenteeconomice ele pot avec dimensiunl mal reduse, dar lafimea insulei nu

    IfttirlUA sO coboore sub 1,90m Sinu seadmit insule reaiizate prin marcaje.6.3.4.Amenajoreo insulel separateare6.3.4.1. Spre a fi perceputo si respectoto. insula trebule s a tie denivetot6 fata. partee carosablld Si incadrota cu borduri denivelate tesite astfel mcOt sO nu

    un obstacol agresiv pentru vehicule.BULET lN TEHNtC RUT lER 39anul l ,o r .9 , sep tembrie 2001

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    21/56

    ~ 6.~.4.~ . .Eo trebuie so fie libera de once obstocol agresiv (stalpi de i luminat insuladenivelata este decolotc cu O.SOm fato de rnorcol. deci 100distanto de~mpreJmu~n.suporturi masive de. indicatoare etc.). MUIoacele de semnalizor~.50m de marginea porti i coroscoao a drumului principal.Inst~late ~n~~ curent pe aceste insule trebuie instalate astfel Tncot s O se asigurE~ d.rstanta ~1~I~O_de ~0.70m intre marginea benzi i de circulalle S i limite laterala cIndlcatorulul ~ fora a mpiedica vizjbil itatea.

    6.3.4.3: In.~lele denivelate trebuie so se reollzeze din materia Ie ovond cc~loc:r~ diferita de a suprafetei pattii carosabHe. 0 vopsre lnfr-o culoare unlrorrnc(d ifen ta de a marcajelo f) poateofert un anumit con trast. afof ziuo cat si noopteo. Ast:m~rea unor agregate minerale pe insulo poate fi preferabi!o unei it,ierbon. atot d in motive de contrast ca t S i din considerente de Tntretinere.

    6.3.4.4. Docc supratata insuleieste permeobila. trebuie loote masuride drenare6 .3 .5 . Cons f ruc ti o insulei separatoare6.3.5.1. Triunghiul de consrructieP~vindde pe drumul municipal, Tn61timeatriunghiulu; este paraJelo cu axa dru

    mUIUI.secundar. 1 0 ~ dista~t~ de 0.50 m spre dreepta. Piciorul inaJtjmii triunghiulLieste Sltuat pe marglnea perfi l corosabile a drumului principal.

    hi Fig. 30. Schemetip de insule separatoare,I deamenalarea benzllorde Intrare ,i de le~ire de pe drumul secundar (ve~ tabelulB)Tabelul"8 cuprinde paremetri i de proiectare pentru trasorea marcajului tnsuleiseporotoore. in runct ie de v iteza de oorociere. de amenajareo drumului princ i-

    pal Sidelatimea drumului secundar (I).Pentru simplificare. se consoero co viteza de coropiere pe drumul secundardepinde numai de (I).

    B

    6.4.1. cu exceptio cozului particular 01serni intersecfj ilor de pe drumuri le cu col___ unidirecfionale separate. nu sunt necesore benzi de decelerore Sinici benzi de

    Fig.29.CaracteristicUeriunghiuiul de construct1ea insulel separatoare(vezltabelul8)lnserne in flux sou de accelerare.6.3.5.2. Schema tip de insula separatoare 6.4.2. Benzi!e de intrare ~ de ie~iresunt rnoteriol izate spre interior (parteo stor-Schema urrnotoore (fig. 30) reda modul de canstruire 0 insulei separatoare:~a 0_sensuluide miscore a vehiculului) prin insula separatoare. Morgineo exte-

    plecOnd de 10triunghlut de consfructle, De remarcot co: noaro se obnne trasOnd 0paralel6 to ceo interioara slse racordeaza printr-un arc rozo de intrare prin viraj 10stanga pe drumuJ principal (Rin);; i razo de iesire (Ris)de cere 10marginea drumului prinCipal.depind de lofjmeo (I) a drumului socuncor S i de latimea amenojari i cent/ole de. 6.4.3. Deco pe drumurile principale I/ itezele de apropiere sunt rnon. rozo depe drumuJ principal; leslrespre eJrumu!secundar poote fi precedat6 de un arc de cJotoida a carei " " I ma~caJulinsuleiest. situot la distanta de l D m 'ata de morginea pCrIi i CdC>- lun"me rezurto din relotto. jsabile a drumului principal; l.cl= 6 RioA

    h2

    40 BUlET IN TEHNIC RUTIER anu l ] . nr. 9. sep!embrie 2001 41anull. nr. 9. septembrie 2001

    6.4. Benzi de intrare ~i de ie~i re

    BUlETIN TEHNiC RUDER ],

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    22/56

    Tabelul 8. RecapltutafJe privlnd principalll parametriideconstructie a Insulel separatoareprecum ,I a benzl lor de intrafe 1 li de ie1ire de pe drumul secundar (exprlmate in metri)

    Notatio Relaj"ia Volori curentearametri generalaLdtimeoparti carosabile0 1 1~7 5 6 7drumuluisecundar'Vitezode apropiere v a s - 40-50 60 -70 70- a oostonto de presemnolizore Lp 3L/2 58.5 117 175,5Pril'marcqj_ ParametrilinsulellnOltimeotriunghiuluide

    H 4f 20 24 28construcfteBow triunghiuluide B H/2""2f 10 12 14construcj'ieBozotriunghiuluidreptunghic3.85reopta (dinsprei~reo din bl 0.55/ 2.75 3.30dll:mul_Ql'incipol)Bazotriunghiuluidreptunghic10,15tOnga(dinspreintrareo in b2 1.45/ 7.25 8.70drumul principal)Razede ies:reprinviraj 10 Res 2/+ a 10+ a 12+ Q 14+ QstOr;g_oin drumulprinc_ipalRow de intrareprinviraj10 Rin 21+ b 10+ b 12+ b 14+ bstO:1__g_an drumul princ_iQ_ol

    Razacozf insuleidenivelote re - 0,75-1.000.75-1.000,75-1.00Razade racordare a insulei Rri 8f 40 48 5610 intrareRaw de rocordare a insulei Rre 16/ 80 100 110~ ie-~re Parametrll benzllorde Intrare$lle$lfe

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    23/56

    6.6.Cozul semiintefsect;ilor pe drumurl cu 2 cCi separate, cu sensurl unice6.6 1.Insula separatoare de pe drumul secundar dintr-o semi intersecne tre-

    buie, de asemeni, sO l imiteze risculde angajare pe contra senspe drumul princi-pal. Tofusi, cceosto nu trebuie salrnpuno 0traiectorie prea oblica care ingreuia-z6 suproveqhereo de cotre conducotorul vehiculului (cu priv irea intoorsa so restanga spate) a vehicule lor de pe drumul principal care sa apropie de Intersec-tie. Insula se troseozo prin paralele 10marginea extenooro a benzilor de intrare ~de i~ire, care corespund rocordortor intre margini le partl ler carosobile ale celordouo drumuri (cu R= 21,dar nu mai put in de 12.0rn) pentru intrarea in drumul prin-c ipal ~ide 25 m pentru teslre.

    6.6.2.Schema de moi jos do modul de construcne a insule iseparotoore ple-cond de Ietriunghiul de construcne. eu urmatoarele mentlurs: coooo insule ieste rocordoto cu0ozo de 0 ,SO.,. 1.50m !lind in mod clor tetrosetoto de puncte le de converqento ~ divergenta a marcajelor :

    insula denivelata este retroso cu 1,50 m fata de morginea parni carosobile acrurnulul principal;

    banda de iesiredin drumul pr incipal are 0 la time de 4,0 m. Eoeste margin ita Tnparteo dreapto de un ocostoment consolidat cu lopmeo de 2,0 rn, core se

    ingusteaza rapid. rocordondu-se 10acostamentll l drumulu i secundor pe dis-tanto pe care sa revine 10prafilul parni corosobile in cale curento. banda de intrere ore oceeosl 1000meca in cole curento (dar min.3.0 m), insa selargesc pana 104.0 m 10copotel insule!.

    1,50",

    Zona medcr>6Fig. 32. Schema tip de Insula sepanrtoare fI benzlle de lntrare 11e,1re a unel semllntersectll

    * sepoate realizo un arc de cere precedat de0 clotoldoBULETINTEHNICRUTIER44 a n ul I . nr. 9 , s e p te m bl ie 2 0 0 1

    6.6.3. Atat 10un drum nou cat si 10unul existent. trebuie co in rnosuro posi-bil itotilor sose tina seoma de rnosurile destinate explootorn drumului (semnalizare.paropete, echipamente etc.).

    7. SEMNALIZAREA7.1. Dispozifii generale7. I. 1.Toate mijfoacele de semnalizare vertical6 (indicotoore de reglementorea priOfitatii . de obligore, de orientare. balize etc.) trebuie astfel omplosote lncot

    sanuimpiedece viz ib iJi ta teo. Pentru co semnal izorea de pe drumul principal sanu fie situata in triunghiuJ de vizibil itote, aeeosto se amploseaz6 10a distanto demin. 200 m atunei cono pe drumul secundar existo indicatorul ..cedeozo tre-cereo: ~ide min. 50 min cozul indicatorului de ..oprire 10intersectie ~(STOP).

    7.1.2.lndicotoarele rutiere se mstoleozc ostfelincat sa seosigure 0distant6 demin.0.70m intre marginea ponoulul slmarginea ocostomentului consolidat, respec-tiv borduro denlvelatd a insulei . Dimensiuni le insuletor trebuie so t ind seoma deamplasarea indicatoarelor sl de reguli le priv ind semnoJizorea or lzonto lo. SpreexempJu: pentru instaJorea unui indicator cu lot imea ~A~ trebuie osigurafo 0l6:timaa insulei de min. A + 2 x 0.70 m.7.2.Semnolizoreo de reglementare a priorifatli7.2 .1. Inintersecti ile 10nivel obisnuite situate pe drumuri le principale din afaro

    Iocalitatilor, prioritateo este reglementato prin indicatoarele hcedeaza frecereo"SOU~oprire 10intersecpe ~ (STOP). La oceste intersectu este interzis6 reglemen-toree Prioritafji prin semafoara sou prin aplicarea ragulii priorit6tii de dreapta..7.2.2. AJegerea intre ..STOP-si .Cedeozo trecereo" rezultd din conditiiJe de vizi-:~ate oferite de. romu~o secu~d~ra a intersecnal.Co regula generalo, dace vizt-atea este oSlgurata, trebule instotot indicatarul .Cedeozo trecereo". Indi -

    catorul ..STOP-este moi restrictiv pentru conducctorj vehieulelor de pe drumurite5eClJr)dore,core sunt obligati so opreascO. l n cozul Tncore vizibilitotea este asigu-

    - ratQ,Molarea ocestuia este obuzlvo. .f U 7 .2 .3 . PedrumuriJe de more clrcuione. prioritateo in interseefje rezuto din fop-, cej pe ponouri le de presemnalizore drumul cu prioritate este tigurat cu grosimeIllaI mare. Doco drumul eu prioritate iSischirnoo directia in intersectie. aceasta~recedot~ de. j~djcatorul. ~Dru~ ~u prioritate - insotit de panoul ~ditional dehi' .bare a dlreCjiel drumulUJcu prlorltots. Cond drumuJ nu iSischrnbo direcno. ntersecfie ~ doco nu existo presemnalizare sou doco panaul de presem-

    . ,~-' ..~I..... . .. .- .

    ~----- ~B~UL~E~T~IN~T~E~H~N~IC~R~UT~IE~R~anul I, nr,9. seplembrie2001 45

    r

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    24/56

    nalizore este de tipul HCU cornpurl". sa lnstoleozo slindicatorul de avertizare .Jn-tersectte eu un drum fora pnor ltote". Indicatoru l . ,drum eu prior itate" nu se insta-leola dupo tiecare lntersecne cl numoi dupo intersecti ile cu drumuri notlonote sljudetene importante.

    7.2.4.Indieatoarele de pierdere a prioritaj ii seinstaleazo ell convo rnetri inoin-tea margini i p6rji i carosabile a drumului principal astfel ihcat toto lnd.cotorului s6nu f ie vOzut6 de cei core circula pe drumul principal, mal ales c6 nuse repeto peporreo stanga, pe insula seporatoore. din considerente de asigura,e a vizibil it6tii .

    7.3. Indicatoare de obUgare$ingurele indicatore de obl igare instalate pe insula seporatoare sunt cele de

    .ocolire obllqotorie". to semiintersectli seinstaleaz6 slindicatoarele)o dreopta7.4. 5emnallzareo de orientare7.4.1.lnstalarea indicatoarelor de presemnalizare, de olrectie side confirmore

    depinde de configurotia intersectiei S i mal ales de t raf icul de pe drumul secun-dar. Deco traficu l este foarte slob, presemnalizareo pe drumul principal a dirac-tii lor de urmat in intersectie nu-si are rostul.

    7.4.2.Pentru a perrnito uti lizatori lor soretina numeroasele informaji i pe care Ieintolnesle pe panouri le de presemnalizare 10 opropierea de iritersectie. numarulocestora trebuie limita! 10 smctui necesor. ostfel lncot so fie maxim 6 !"Iscrisuri (s iTncel mult in 5 culori).

    7.5. Amplasarea balizelor.Atot pe drumurile orlnclpoie cat sipe cele secundare. pe cooda unel insula '.

    seoorotoore. se instaleaza, sub indlcotorul de oconre. 0baliza simpla ovcnd dun- .g ile albe sl rosf descendente spre parteo corosobilo pe care trebule ocol ita insu-.10 (descendent de 10 stonga susfa dreapto los). Desistandardul actual nu preva-.de obligativitatea instolori i unor osemeneo bonze. montarea lor 1 0 intersectii est~ .importonto deoarece imbunototesc in mod hotorotor sesizoreo de catre can- . .oucotorn de vehicule 0 prezentei insulai ssoorotcoro 0asemenea boUze sastoteczc sipe capul insule i separatoare de pe drumul prncipol. cu conditio cd'inal timea ei ( inclusiv suportu l) sonu deposeosco 1.0m. de 10 ooneo corosobilc ..

    46 BUlET IN TEHNIC RUTIERanu ll . n r. 9 , sep tembrie 200 t

    , 7,6. 5emnalizarea orizontalOSemnalizoreo orizontolo consto ih:7.6.1.Marcajul de delimitare 01 insulei este constituit din linie continua ornolo-

    soto io dlstonro de 0.15 m de 1 0 bordure insulel denivelate.7.6.2.Marcojut de avertizore este constituit dintr-un spatiu interzis cireulotiei (cu

    dung! Tnclinate). situatih confinuorea cozll insulei separatoare denlv=lote. contu-rat uneori printr-o l inie continuo de delimitere 10ta de porteo coroscbllo.

    7.6.3. Marcajut de presemnalizare este situat ihaintea celui de avertizare siconsto dintr-o linie continua pe a lungime de min. 20 m precedota de uno dis-cont inua de apropiere. completata prin sageti de repl iere;

    7.6.4. Marcajul la tera l este uti l ihdeasebi pentru ghidoreo vehiculelor gre lecare vroozo 1 0 stonga. spre a nu incalca insula centrale.

    7.6.5.Intre insule le mediane de pe drumul principal seexecuta un marcaj culiniiintrerupte (vezi fig. 28).

    Fig. 33. Amplasarea marcajelor

    8. lUCRARI ACCESORII8.1. Parapete

    .... Parepetete de securitate constituie ele ihsele obstacole. Intersectii le trebuieC l S t f e i concepute, irlcot s a nu fie necesoro insta larea de parapete, ~u except io~ Obstacole mentinute fortuit ih imediata veclnc tote a lntersecnei care nu pot~IZOIatede a maniera satlsfOcotaore in alt mod .

    . , ," Deco tofu:;i sunt necesare, 10 capetele parapetelor l isele sunt cobordte 10 sol~l1c!inote pe orizontala spre exteriarul drumului.

    BUl EnN TEHNIC RunER 47an uJ I . n r . 9 , sep tembrie 2001

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    25/56

    8.2. lIuminareaDe regula, drumuri le din afara loealitotilor nu sunt i luminate. In intersectiL uti-

    lizarea materialelor retroreflectorizante 10execuno semnalizorii vertieale s i orizon-tale, asigurO in mod normal 0percepne suf iciento pe timp de noapte. Trebuiemention at co i luminorea nu TmbunOtot9$fe vizibil itotea reclproco intre vehieule.Dimpotrivo, iluminorea prezlnto unele inconveniente cum sunt: sporirea costurllorde investi1ie, de exploatore (consum de energie) slde intretinere, lor stOlpii con-sti tuie obstocole ogresive. a ector izoiore corecto este dificilo Tnintersecjie.

    lIuminarea ramOne 0corocterlstlco clar osoctoto eu mediul urban, Tndeosebipentru sporireo perceptiei 10intrarea in loeallton.in zonele preurbone. poate Iiuneorl necesoro iJuminareo unor lntersecj ii do-

    torita existentei in imediato opropiere a unor zone cu iluminare. Tnoeeste situati i.suoort ll desnnof lampi lor trebuie ornplosot i cot mol departe de parteo coroso-bUasou lzolof prin poropef oocc sunt omplasati in veeinatoteo oeostumentelor.

    48 BULEnN TEHNIC RUTIERanu l I , n r . 9, seplembrie 2001

    .0:(>

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    26/56

    50

    N-cXwz- c :

    BULETIN TEHNJC RUTIERanoJ J, nr. 9, seplembr ie 2001

    ROMAN IAM IN IS TE R U L L U C RA R llO R P U BL lC E ,T R A NSPOR TUR ILOR $ 1 LOCU IN T E I

    A DM IN IS TR AT IA N AT IO NA LA A D RU M UR IL ORB-dul Oinicu Golescu, 38,77113 socuresn. sector 1

    Tel.: (}040+212.62.01; Fax:O~I-312.09.84

    ORD INULD IR EC TO RU LU I G EN ER AL A L A .N .D .nr. 23

    din 26 ianuaria 2001Tnconforrnitate eu regulomentul de oruonzcre s funetionare 01 Administratiei

    Nottonole 0 Drumuri lor, stabil it prin Hotararea de Guvern nr. 1275/1990, modifi-eat6 ~icompletat6 prln Hot6rOrile de Guvern nr. 2411994.276/1994, 2f fJ/1997 :> l612/1998, s i ih bozo Contractului de Management nr. 4125/1994. incheiat cuMinisterul Transporturilor. Danilo Buqa- manager 01 Admin lsfro tiei Nationale aDrvmurilor - R.A.. emite urrnctorul

    ORDIN:Art. 1.Seaproba ..Normativul pentru cclculul plocl ior armate pe douo directi i 10

    podurile de soseo din baton armor, ind. PD 46 -2 0 0 1 .Alt. 2. De 10 data emiterii prezentului ordin ~i inceteaz6 aplieabil itafea preve-

    derile Ordinului MITe 404/1.03.1979 de aplicare a nNorrnatIvului pentuealculu l p lodlor armate pe douc direcfji 10 podurila db soseo din batonarmat" , indoPO46-79.

    Art. 3. Aducerea 10 Tndeplinira a prezentulul ordin revine D RD PI - 7 s i CESTRIN.

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    27/56

    ADMlNlSTRATJA. NATIONALA A DRUMURILOR

    NOBMATIVPENTRU CALCULUL pLAclLOa AIlMATE PE DOUA DlRECT11LA PODl1lULE DE $OSEA DIN BETON ARMAT

    Indicatlv PO 462001E la bo ro t d e: S.C. BETARMEX S.R.L

    Director:$ef de luerare:Colectiv de elaborate:

    Prof. Dr. Ing. Florian BURTESCUProf. Dr.lng. Florian BURTESCUProf. Dr.lng. Petre lonel RADUIng. Cristian VALCUIng. Roxana GAMAIng. Nieolae MIHAIL.

    CUPRINS

    1.Generolitati " , ,'_ ,,, ,, 552. Prescriptf generale de ealeul , , " , 553. CaleuJul momentelor ineovoietoore , 574.Nomograme pentru determinarea directa a momentelorTneovoietoare de dimension are 63

    5. Exemple de ealeul 64

    6. PlonsePlansa 1. Coettcienti l ma slmb pentru determinorea momentelor

    din jncorcon uniform repartizate pe tooto suprafata plccil 67Plonso 2. Coeficienful rna pentru determinarea momentelordin Tneerearea utile qP' la:lb"" 1 .0 , , 68Plonso 3.Coefieientul mb pentru determinorea momentelor

    din incarearea uti le NP' la:lb::;;1,0 _ 69Planso 4. Coeficientul rna pentru determinarea momentelor

    din Tnearearea utila .P" la:1b""12 , 70Ptansa 5. Coeficientur rnb pentru determinarea momentelor

    din jncorcoreo utilo ..P- la:lb'" 12 71Plonso 6. Coefieientul ma pentru determinorea momentelor

    din tncorcoreo uti le qP - la:1b"" 1A 72

    ,

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    28/56

    Plonso 7.Coefic!entul mb pentru determinareo momentelordin ine6rcarea uti l6 .P" la:1b" 1.4 73

    Plonso 8. Coeflcientul ma pentru determinarea momentelOfdin incotcoreo uti lO ..p~la:1b= 1,6 74

    Plan~ 9. Coeficlenful mb pentru determinareo momentelordin inc6rcarea uti l6 ~p~la:1b= 1.6 75

    Plan~ 10. Momentul MOo$I M(h din Tncorcari uniform repcrtizatepe rocto suproroto plocli g = 10 KN/m2 76

    Plonso 11.Momentul MOodin clasa I de Tncarcare - outocamionul A13suprolncorcct "1 8

    Plan~ 12. Momentul M(l) din dosa I de Tncarcore - autocamionu! A13supraincorcat , 80

    fJIonso 13.Momentul MOodin clasa I de Tnc6rcare - vehiculul pe senile St(I 82.Plan$O14.Momentul M c b 'dincklsa Ide hcarcare - vehiculul pe senile S t i J 84Plonso ,15. Momentul MOodin clasa Ede inc6reare - autovehiculul A30 , 86Ptonso 16.Momentul M(l) din closo Ede Tneorcore - autovehicu:ul: \30 88Plonso 17.Momentul MOodin closo Ede Tncoreore - autovehiculul Vw 90Plansa 18.Momentul M(b din clasa Ede lhcarcare - autovehieulul Voo 92

    ! '

    "

    "

    INDICATIVPO 46 -2 0 0 1

    NORMAllV PENTRU CAlCULUL pLACILORARMATE PE D O u A DIRECTlILA PODURILE DINBETONARMATPENTRU~SEA

    1. GENERALITATI1.1.Prezentul normotiv cuprinde prescriptille pentru calculul momentelor Tnco-

    votetoore : 0 plocl le armate pe douo di rect ii o le suprastruefur ilor podur ilor d inoeton armat de soseo 10 c lose ts I $I E (conform STAS 3221 - 86). Armareo pladlorpe doua direcpi seva face conform prevederi lor STAS 1011/2 - 87pet. 6.7.7. $I dinliteratura de specialitate.

    1.2 . Prinplad armate pe douo direcpi seTnteleg pl6ci dreptunghiulare reze-mate pe contur, ovono roportu l lotur ilor mai mlc decOt 2 slorrnoturo pr incipalade rezistento dispu!'o pe douo directi i poralele eu laturile.

    1.3. Pentru 0 proiectare eeonomicO se recomcndo co roportul dintre lungi-mea loturli rnori $I ceo a laturii mid so nu deposeosco 1,6.

    104.Calculul sol idtari lor seface folosind teoria ploci lor elastice. Tncazul venti-carii plocl lor existente. sepoate tolosi ~icalculul Tndomeniul plastic.

    2. PRESCRIPTII GENERALE DE CAlCUL2.1. Determinareo efortur ilor se face cu ojutorul nomogramelor cuprinse Tn

    prezentul normotiv, Tntocmite dupa tabelele lui B.G.Galerkin.2.2 , Momentele de calcul ou fost determinate Tn ipotezo co placa are grosi-

    mea constanta 5ipe reozeme, farO a tine seama de exlstento vutelor Tnt rucOtOcestea nu intervin Tndistribupa solicitorilor. fiind locale.

    2.3. Tneorcar ile de calcul permanente 5icele mobi le sevor lua conform stan-dafdelor de proiectore in vigoare.

    2.4. Deschiderile de calcul o le placi i seconsdero egale cu distonto intre axeleQrhziIor I nu mai mutt decot 1 0 5 1 0 ; 1 0 fiind lumina pJOciipe cirecjia considerat6 (fig. 1).

    2.5: Reportizarea Tncarcari lor concentrate prln straturile coi i se face prin plo-nurlla 450 pana 10 partea superiooro 0placi i ( fig. I).

    Eloborat de:S. C. B E T A R M E X S. R.L.

    Aprobotde:A D M I N /S T R A JI A N A J lD N A L A A D R U M U R f L O R ,cu avizul nr. 93/1041/06. 11.2CJ(X)BUlETIN TEHNIC RUTIER.. ..; .ii; .; 55anu l I . n r. 9 . septembrie 2001

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    29/56

    Pentru 0inc6rcare dreptunghiulmo rezultot6:01 = 00+ 2Sb1 = bO + 2S

    in care:00- dimensiunea de contact a bandajului rotii vehiculului cu calea ccrosobilo

    in directio mi~c6ri i. respectiv a ~nilei;bo - d imensiunea de contact cu calea in sens transversal rnersulu i. respectv

    lungimea de contact a senllecS- olstonto de la partea super iooro a port ii carosabi le pono 10 portea supe-nooro a placi i.2.6. Repartizarea Tncorc6ri lor se poate face siprin planuri 10 45 pono la axul

    plociL aceasta putond duee la reducer i ale rnomentelor de calcul de maximum3-5 %. inacest coz. momentele vor ti calculate conform indicat ii lor date Tncap. 3perrru reportitio incorcorilor locale considerate.

    r - -~. - - - - ~_ _.... -& . ~ - & ~ . ~ . ~ - . _ , ', ,, ': :, ', 'IA_ ., 1 d

    --r----------~~--;_

    !- - - - - -- _ - - _ - - - _ - ~ - _ - - ~ _ - - -__ - - __I

    I, _--IFig. 1

    56 BULET lN TEHNIC RUTIERanu l I ,n r . 9 , sep tembrie 2001

    2.7. lncorcoreo permanento sa reoornzeozo pe eele douo direetii de reze-mare asffel:

    I~o1 4qo=q __ .;:;.b_

    in care:la' Ib - sunt lungimile de repartizare a incarc6ri i uniform distribuite pe cele douc

    direc~i. resoectv, deschiderile de calcul pe cele oooc direcfji irl metri (m);q - inc6rcarea perrnonenrc pe m2 (kN/m2);qa S f qb - incarcorea uniform distribuito pe directia laturilor 10 s l Ib (kN/m2);B- coeficient in tunct ie de condl tl lle de rezemare pe cantur 01pl6cii conside-

    rate (vezi tabelu l 1).Tabelull

    CAZUL I II III IV

    SCHEME f a D f a D l a D . .EREZEMARE

    lb lb lb lbB 1 1 5 2

    3. CALCULUL MOMENTELOR iNCOVOIETOARE3.1. Notofio momentelor incovoietoare se face inmodul urmctor:Moo - momentul Tncovoietor Tncentrul plociL in cazul pladi sirnplu rezernoto

    pe eontur pentru 0 fosie de 1 m 16tirne. core dimensioneaz6 orrnoturoporolelo cu lotura 10,

    Mob - momentul Tncavoietor Tncentrul ploci l. T n cazul ploci l slrnplu rezematope contur pentru 0 faSie de 1 m 16time core dimensioneaz6 arm6turaporolelo cu latura lb'

    Aceste n::>tafjivor fi folosite in toote relatii le de colcul ce urrneozo. Deoarecenomogramele pentru calculul mornentelor (plansele 1...9) intocmi te numai pen-tr u lb/lo ~ 1seva nota cu 10 latura scurto,

    BULETIN TEHNIC RUTIER 5 7anu ll . n r. 9 , sep tembrie ,zOO1

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    30/56

    3.2. Placl simplu rezemate pe contura) Momentele incovoietoare date de incarcari uniform repartizate pe tecto

    suprafata placi i (de exernplu. incarcoreo perrnonentO). secalculeaza cu urrnc-toorele relatii de colcut

    M~= rna' 9 "0 IbM~=~g'Iolb (1)

    in care:M~ . M~ - momentele incovoietoore in cent rul placii pent ru 0 f~ie de 1 m

    latime. pe drectlo 10, respectiv Ib;rna' mb - coeflclenti core seobtin din nomogromo de 10plonso 1in runcne de

    raportul Ib/la;9 -mcorcoreo uniform6 repartizat6 pe uni totea desuprorotc (kN/m2 ).b) Momentele incovoietoore dote de 0ncarcare dreptunghiulara centnco

    Pm (fig.2) se colculeaz6 cu relatiile:M~=maPmM~=mb' Pm

    (2 )

    in care:ma' mb- coef ic ient i care seobtln din nomogramele de 10plansele 2.. .9 core--spunzOnd unui dreptunghi conventional de incarcare cu loturile arn

    S i b/m;Pm =Pm' 0m b. rn - ihc6rcareo totala care ocnoneozc asupro unui oreo-

    tunghi conventional de incarcore cu loturUeaim S i blm;Pm - hoorcare uniform distribuit6 pe unitoteo de suprafat6 de i lcarcare (kN/m2).

    ------~ ~E"Fig. 2.

    58 BUlETIN TEHNIC RunERanul l, n r. 9, septembrie 2001

    c) Momentele Tncovoietoore ih centrul placi i date de douo incarcari simetricePm situate pe axa parolele cu latura lunge fb ( fig. 3) 59coicuieozo cu relatiile:

    Mm _ ( , a ; m ,,0;',., ) 000- m"m-- -l'llom-- .maIm a I m ( 3)

    Fig,3,in cara:m~m' mbm - coeficienfi l rna' respectiv mb din nomogramela oe la plonse'e 2...9

    carespunzOnd unui dreptunghi convent ional de ihcarcere cu to-turile aim slbim;

    m:rn, m 'bm - suntcoeficienti i ma, respectiv mb din nomogramele de 10plonse-Ie2...9 corespunzcnd unui dreptunghi conventional de incarcotecu lotutile aim S i b'~;

    Pm - incarcareo totolo cere oct ioneozc asupra dreptunghiului convent ionalde Tncarcore aim slblm

    d) Momentele incovoietoare in centrul p l6ci l date de doua inc6rcaturi smo-trice Pm situate pe axa porolelo cu latura scurto 10 (f ig. 4) se calculeazo cu for-rnulele:

    BULETIN TEHNIC RUTIER 59anul t, nr. 9. septembfie 2001

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    31/56

    in care:m~, mi:m- sunt coenclents ma respectiv mbdin nomogramele de la plonse-

    Ie 2...9 coresounzend unui dreptunghi conventional de incarcarecu laturUe aim $I bm ;

    m; respectiv mt; - sunt coeflclenfi ma respect iv mb din nomogramele de Ieplansele 2...9 corespunzandunui dreptung-.i conventional de incer-care cu laturile a~ $I bn,:

    Pm- tlcercarea totale care ocnoneczo asupra dreptunghiului conventional deihcarcare cu latur ile am $I blm.I.

    a...

    Ag.4.e) Momentele ihcovoietoore in centrul p leci l date de 0hcercare Pm situate

    pe una din axele de s1metrie (fig.S si fig. 6). Momentele M~ si M~. sunt egale cujumatate din valonle stabili te pentru cazurile de la punctul c) respectiv d).

    3.3. PIOcI Ie monollte incastrate pe contu,Momentele incovoietoore maxime pentru dimensionarea armaturii in camp si

    pe reazem sunt:a) pe directia la-pe reazem M ar '" -0 ,750 Moo- in camp Moe '" 0.525 Moo (5 )

    60 BU LE TI N T EH N IC R UT IE Ranull . n r. 9 , septembrie 2001

    11 P.. 1--1-----,--------1 11- 1

    Fig. 5.b) pe directia It,

    M br " " - {) .7 50 M o bMo c =O ,5 2 S M o b

    - pe raozam-T n camp (6 )

    Fig. 6.in care:Moo slMob sunt momentele incovoietoora maxima de ihcercare perrnonento

    $i sarcina utile obmure din nomogramele de calcul ale plocll sim-plu rezemate pe contur, pe dlrecno la' respectiv lb'

    B Ul ET IN T EH N IC R UT IE Ranul I .n r. 9 . septembrie 2001 61

    3.5. Pentru preluarea momentelor negative din camp se va prevedea 0

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    32/56

    Tncazul in care placUe sunt cont inui, momentul dat de incarcarea perma-nento ~iincarcarea din vehicule este:

    M 9+P = K M g+ p1in care:K=a,Ko:K o - coefic ient care sedetermina separat pentru t ieeors direcne pentru core

    se calculeaza momentul ~j e dot in tabelu l 2;(t. = 12 / (1 + 10/100);M~+P- momentul de calcul dupe drectlo 10 respectiv Ib determinate cu for-

    mulele 5 ~i6.3.4. Plcci prefabricate Tmblnate cu 9rlnzile pe conturDoco seasigura solidarizarea pladi marginale prin mijloace corespuozotoore.

    luOndu-sein calcul S i incarcari le date de rortete seismice, placa se \'0dimensionapentru urmotoorele momente incovoietoare. Tabelul2.----'Modu! de rezemare Panou de capat Panou

    01panoului de Ib sou demargine intermediar-piece izolQ1 10 L S I 1 I-Puncte in care Coeficientul . 1 < 0 ' in punctele

    sunt date volorilelui K o L S 1 Z S 2 =r.A B C

    O .B 1.00 1.00 1 .05 1.00Floc! rezemate 1.00 1.05 0.96 1.13 1.00pe ooftu laruri 1.2 1.07 0.94 1 .18 1.00.., 0.35 1.10 0.92 1.23 1.00- T n camp Mo = +0,700 (M~ + M6a)

    Mb:= +0,700(M~ + M6t,>- pe reazem Me = ~.700 (M~ + M~

    Mb = ~,700 (M~b + M6~(7)

    (8 )in care:M oo, M ob - sunt momentele incovoietoare in centrul pl6ci i pentru ploco simplU

    rezemato pe contur, pe directia la,respectiv lb '

    62 BULETIN TEHNIC RUTIERanul I. 1If. 9. saptembrie 2001

    arma re constructiva a plocll de eel pufin 20% din armature colculoto pentrumijlocul fO~ieicentrale.3.6. Fortele toietoare in plodle suprostructurli S6 colculeozo dupo teoria plocl-lor elastice, faro sose iain conslderotte efectul continuitcrti i. Ca;culele sepot faceca pent ru panouri de plod izolate.

    4. NOMOGRAME PENTRU DETERMINAREA DIRECTA.A MOMENTELOR iNCOVOIETOARE

    4.1. SCopul nomogramelorPe bozo nomogramelor Galerkin din plonsele 1...9 prezentate in Capitolul 3,

    s-ou intocmit 9 nomograme (plonsele 10-18) care permite obt inereo direcfa amomentetor incovt):atoare din incarceri uniform distribuite pe intreoga soorototoa placi i ~idin incarcari uti le pentru clasele I s l E de incorcore.4.2. Notafii:Deschiderile de calcul sa noteozo cu 1 0 respectiv lb'Tnnomogrameie referitoare

    10incarcarile mobile latura 10 este 1htotdeauno perpeodicutara pe direcna de mers.4.3. Folosirea nomogrameior0) Pentru greutatea permanent6Tnnomogramele din plan~a 10 se dau momentele 1hcovoietoare maxime in

    centrul plodi pentru 0ncarcare uniform distribuito de 1 kN/m2 in funct ie de des-chiderile de coicu. Nomograma este apl icabila pentru deschider i de colcul /orespectiv It, de3.00...6,00m. Calculul momentelorincovoietoare saface cu relatiile:

    M~ = M oe 9 (kN/m2)M~ = Mob 9 (kN/m2) (9 )

    in care:- -Moe. Mob - sunt momentele incovoietare in centrul placi l simplu rezemote pe. contur. in trn/rn pentru 0ncorcare N g ~ uniform distribultO;M~, M~ sunt momenteJe incovoietoare in centrul placii s implu rezernote pe

    contur, in tm/m pentru 0lncorcore uniform distribuita de 1 kN/m2;9 Tncarcarea permanenta in kN/m2

    BULETIN TEHNIC RUTIER 63an 1 . 1 1 I. nr . 9. septembrie 2001

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    33/56

    b) Pentru closa I de incCrrcare: pentru eonvoiul A'3

    in nomogramele 11~ 12sedau mornentele incovoietoare maxime Moo si Mobin centrul plccii simplu rezemate pe contur, pen1ruTnc6rcarea ceo mai defavoro-bila a totiJor din spate ale convoiului (vehiculul suprOincarcat), vehieulul special 560Tnnomogramele 13si 14 sedau momentele incovoietaare maxime Moe ~ Mob

    Tncentrul plocl l simplu rezemote pe contur. pentru jncorccreo ceo moi defavora-bila a senilelor.c) Pentru dose Ede Tncarcore: convouu de cutocomioone AJI)Tnnomogramele din plonsele 15 s i 1 6 se dou momentele Tncovoietoore maxi-

    me Moo~ Mobin centrul plcei i simplu tezemate pe eantur, pentru Tneorearea ceomai detavorabila a rotiJordin spate ale convoiului. vehiculul special pe rol i V80

    Tnnomogramele din plonsele 17Si18sedau momentele ineovoietoart) j noxi-me Moo' Mob in cenfrul p lacii simplu rezemate pe eantur pentru incarcarea ceomai derovorobtc.

    in nomogramsle pentru determinareo di reeto a momentelor incovoietoarede dimensionare a ploci lor, colculele s-ou focut pen1ru 0grosime a stroturilor ru-tiere de 12cm. reporftno tncorcornor locale (utile) f6c6ndu-se prin plonuri 1 0 45,pona 10 fota suoerlooro a ploci i. Au fost considerate valorile eele mai frecventeale dimensiunilor plocilor (in pion). Pentru olte dimensiuni calculul se va face ooli-cond teorio generala expusc in cap. 3.

    5. EXEMPLU DE CALGUL5.1.Pentru a scoote in evidenta uti li tateo nomogramelor. seva freta un exem-

    plu de calcul s i anume:s a se calculeze momentele incovoietoare pentru 0p/aca dreptunghlularaovond deschidefile de co/cuI 10 := 4.50m . Ib =5,20m $ I h =020 m (fig. 7) ovona 0ncoco unifonn reparlizat6 (fhe6rcoreo permanent6) $ I incarc6rl drepfunghiufarefocalizate (iheoreorl mobile A V&y cu ajutoruf nomogramelor din plansele 10-18.

    64 BULETINTEHNICRunERano l I .n r . 9 . sep tembrie 200 !

    5.2. a) Momenta de colcul date de incarcari permanente: Evaluareo incOrcarii

    - greutatea propr ie a plaei ig1= 020 25' nl = 0,20 25 1. 1 = 5,50 kN/m2

    - greutatea cai i92 = 0,12 ' 22 ' n2 = 0,12' 22' 1.5 = 3.96 kN/m29 = 5,50 + 3,96 = 9.46 KN/m2

    Colculul momentelor incovoiatoare in centrul p l6cii rezemate pe conturAplic6nd formula (9) slfolosind nomogramele din pionso 10 se obfin:

    M~ = Moo 9 = 1,1a o . 9,46 = 11.16KNm/mM~b = Mob' 9 = 0,96' 9Ab = 9,08 KNm/m

    ,,-4,50

    1------------

    Ag.7.b) Momentele de colcul date de Tncarc6r i cu vehicule

    Vehiculul special Vf!IJMomentele incovoietoare secitesc direct d in nomogramela din plonsele 17Sf18in care se intra cu deschider ile de colcul t, respectiy lb'

    M60 =Moo . n =45 1.2 '= 54 kNm/m~ =Mob n =25.5 1.2 = 30,6 kNm/m

    BUlETIN TEHNIC RUTlER 65anu l I .n r . 9 . sep le rnbr ie 2001

    PIanJt ll

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    34/56

    J ~ - '

    Autovehiculul A~Momentele incovoietoare seci tesc direct din nomogramele din plonsele 15~

    16in care S9 intra cu deschiderile de colcul I,~respectiv lb'M60 ""Moo . n(1 + u) "" 3.3,2 1 .4 1.3= 60,42 kNm!mM~ = Mob' n(1 + 11)= 34,05 1,41.3 = 61,97 kNm/mRecapitulare

    A Tncarcari permanenteB. Tncarcari cu vehicule (clasa E) ,

    a. autovehicul A30b. vehicul special Vf1J

    Mo o (kNm/m)11,16

    Mob (kNm/m)9,08

    6 O A 254

    61,9730,6

    Momentele ihcovoietoare maxirne pentru placa simplu rezemota pe confur sunt~::: M~ + M : 3 0 = 11,16 + 61M2= 71,58 kNm/mM~ "" M~ + M : 3 0 =9,08 + 6t97 = 71,05 kNm/m

    Momentele incovoietoare pentru placa monoli ta incastrata pe contur (carulplaci lor intermediare) se obtln opllcond formulele (5) si (6).T n camp:

    M ~ " ' P : . : : 0,525 0 M~ = 0,52571,58 = 37.58 kNm/mMrp:: 0,525 M~ = 0,525 0 71,05 =37,30 kNm/m

    Pe reazem:M~-tP= -0,750 0 M~ = ~J.750 071,58 = -53.68 kNm/mMg-tP= ~:),75O'M~ = ~,750 ' 71.05 = -5329 kNm/m

    66 - - = B U . : . ; L E T 1 = . . ; . ; ; . ; N ~ T E - = H N ; . ; ; . ; ; . I C . : . . . . . : . . . ; R U T I . : ; . . ; . ; ; e : : ; ; R . : . . . . - . . - _ . . .anul l, n r. 9 , septembrie 2001

    Coeficienti l ma ,I mb pe n tr u d e te rm in a re a momentelord in Tn c ar c ar i u n if orm r e pa rt iz at e pe t oa ta supr af af a pIOcfl g (t/m2)

    0. 0~ m

    8 0.08

    7 0.Q7

    0.06r n a _0.05ic-:::- - _ - _ - - _ 0.04- _ I-- _ ~ --- - f " r " I h- 0,031-_0.02i I: 0.01i 0.00

    0. 00 .060 .050.Q4

    0.Q3

    0,02

    0 .0010 11 12 14 15 163

    Formulele de calcul ale momentelor sunt:M 9{1m/m) =m ,gltm/ml] 1 1m ] 1 1m ]00 0 'OobMg{lm/m] _ m g !f rn Jrn lJ 1 1m ] 1 1m )ob - b " Ob

    ~ ~ B ~ ~ ~ E n ~ N ~ T E ~ H ~ N ~ I C ~ R ~ u ~ n ~ E R ~anu l I , n r. 9 , sep tembrie 2001 67

    ." i >".i;-

    PlanJ(l2 Plan$O 3

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    35/56

    COEFICIENTUL ma PENTRU DETERMINAREA MOMENTELORDIN SARCINA unLA "p"

    0.3

    ma Ib: 'a= 1.03 0.386 0.304 0.34\ --f--- 0.32I0 0.30l'f~ r\~:.& \~ f \ ~ 0.28'\ \ 0.26~ I\,\ 0.24

    ~f\ \

    o.nQ~ \ \ 0.20I~ f\ 0.18.~.. f\_ f\ .6 ~ r-,-, 0.16N - - ' : r- , r-,' "

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    36/56

    COEFICIENTUl m, PENTRU DETERMINAREA MOMENTElORDIN SARCINA UTILA "P"

    r.-r~t---t~+~I---+-+_+----+-----l O,3~0,34 t-tt'_+---t~+--+---+_-+-_-l----+___j 0.34032 t-II-_+---+-+--~--+--+---+------+~ 0.32,\'! -\'!0.30 Pi l \~th-~-;;'~j.+--t-+_i---+---+--~-+___j0.300.28 \ \0,26 \1 \ 'f\

    --i--+--I--.......j 02~

    02t

    .,_ 0.16014

    0.10

    0.06

    006

    0,0 0,0\ 0.2 0,3 CA 0,5 0,6 0.7 0,3 0,9 lolaFormula de colcui a rnornentulub

    M6[kNm/m] "" ma p[l

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    37/56

    COEFICIENTUL m, PENTRU DETERMINAREA MOMENTELORDIN SARCINA uTiLA "p"

    0.38

    ma Ib:1a'" lA

    0.38\ 0.36\ 0,3~r\~r\ '" 0.32- ,.\ 0.30\\ 0.18A \ '\ 0,26r\ ~\V ",f. r--- 0.24~ '"1 ,\ ~ 1 \ - < >'r~ \\ J.22t-, r'\: , " ' " " " - l\_ i 0.20-,~ ~ r- , ' " ~ ~ : : : :0~.N} r-,

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    38/56

    COEFICIENTUL m, PENTRU DETERMINAREA MOMENTELORDIN SARCINA unLA P""

    o

    ma Ib; 'a:: 1.6.38 \ 0.38.31> \ o.ae

    r\1.l4 \ l. 0..34,32 1 \ \\ \ 0;!2\,30 \ \ < 1 \ 0..30.28 ~\\~ 0.28.21> 1 \\~.\ \ 0.26.24 f\ \ \ : , ' \ 0.24n ,/.!'\ ~.. f\.\ co o.ni\. -c o20~ '0 -,",",,\ 0,2018 6t- \ 'c o 0.30.. .\ 1\,28 \\ 0.2 ' .826 0.21>

    24 r\\ 0,24~ :,\~22 " ~ 0,22~)~0~ -, 0,20la r" r-, 0,186b". 6 I'-,K (!" " " " ~ 0.16" I---- 1 ' - . . . .

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    39/56

    Momentul Moo ;IMobdin incOrcari uniform repartlzatepe toatO suprafafa plOcIi 9 = 1 t/m2

    Greutatea pIOcll $1greutatea totali:JGrosimea Greutatea Greutoteo

    I ple':lcii(m) piacii (kNfm2, IpIocOTcoie g (kNfm20.10 2,50 5,100.11 2.75 5.350.12 3.00 5,600,13 3.25 5.850.14 3.50 6.100,15 3.75 6.350.16 4.00 6.600,17 4,25 6.850.18 4,50 7.100.19 4.75 7.350.20 5.00 7.60

    '"c oEII'Q. .c)

    Greutct.ea caiiAsfoltBeton protectte$apo izolare

    0.05 x 2.200 = 0.1100.04 x 2.200 =0.0880 . 01 x 1 . 8CKJ= 0 . 018

    "Beton egalizare 0.02 x 2.200 =0.0440.260 t/m2' Nota:

    Lo plocile carosobile 10 core ponto t ransversale se realizeaza cu beton deponto, se va adougo greutateo ocestu lo.

    Formulele de calcul ale momentelor sunt:M~tm}ml =M~'ml Xgll lm4M ! " , m l = M : / m J x g J l / m 4

    7 6 BULEnN TEHNIC RUTIERallul I , I I f. 9,$9ptembrie 2001

    or----.----~--_,----_r----._--_,--__4ci

    BULEnN TEHNIC RunER 77SlIull, IIr. 9, septembrie 2001

    Plan~ II

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    40/56

    Momentul Moodin clasa I de Tncarcare- autocamlonul A13 supraTncarcat

    PozIftIale vehlculul ....care dau momentele maxlme

    1 rcate] ~ ~ ifen 8 4 e n. .C It -IIE EC It ..Q II-, -tJ '0C It e nC 'q c:'q Q). . en)

    11 03 rofi ----

    c" t

    1~t e nI . . .c o l C D; 1 E..Q- G)

    ~ l 'tJenCC' " "1 ' aJC D I , I CI)U) t_ _1 0

    7 8 BULETIN TEHNIC RUTIER

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    41/56

    Plan$O12Momentul Mobdin closa I de incarcare

    ~autocamionuf A 13 supraincarcat

    Pazlfll ale ....hlcululul l care dau momentele maxime

    U. . .C EQ)oCI)cQ):t)

    2 rojl

    _ _ J _ ~110

    3 ron~ - - - - - - - - - - - - ~ - - r -84 84 84 !1 1 U~~~~i

    ~I _l~---~--;-------t~_._I Q _

    4 roti )()( ~

    , : : : ; 6 U : : : ; L ; : : . E T I . : . : ; N , . : . _ T ; . : ; E ; ; . : . H N ; . : . : I C = - . : . : . ; R U ; . ; T . : ; ; ; I E ; ; . : R . _ _80 - anul r, nr, 9, septembrie 2001

    8484

    I:

    E.I

    _ l_I

    I, t-!

    8 S ?-o v; I" 1] 'l ./ ._r -r -r -- 8., ' , I.!] ..-_

    5 1 g. . . ..'l 'l '-JJJJIJ~i 8~;/ ; ,;;; Iu J IIi J IE .1. " .I-I I,I r

    oa

    '"0o.,;

    o. . . . :

    oL}

    ooi

    ooo. . . ;ooq'"

    g'"No8";=oNoo~'

  • 5/9/2018 Normativ 209_2001[1]

    42/56

    Mome ntu l M o od in c la sa I de iocarcare~vehicolul pe ,e nlle 560

    Pozlfla ~lIel care dO mom e nt et e m ax Jm el ::;enllO ---

    BULETIN TEHNIC RUTIER8 2 anulI, nr.9, septembrie 2001

    I1 --1 % I.. I IIr : !\ 1\\l~~i\\ ~.\. !