North Sails News 01

NEWS VOM nr. 1 SEGELMACHER

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01N EWS

002-14 NS Newsletter A4_5_Layout 1 12.02.15 11:18 Pagina 1

Liebe SeglerinnenLiebe Segler

Ein Newsbulletin über North Sails? Warum denn das,die kennt man doch? Ja und nein. Denn in der Hülleund Fülle von Informatio-nen gehen ab und zu Fakten einfach unter.Oder man stellt fest, dassman von etwas eine falsche Meinung hat, da man eine Tatsache nurvom Hörensagen kennt.Wussten Sie z.B., dass die “neumodischen” 3DL-Segel schon ihr 25-jähriges Jubiläum feiern? Diese bewährteTechnologie verdankenwir übrigens zweiSchweizern! Wenn Siealso demnächst einen Segelkauf planen, dürfen Sie die3DL-Innovation ruhig in die nähere Wahl nehmen.

Bei North Sails geht es jedoch um mehr als nur denSegelverkauf. Als Nummer 1 weltweit finden Sie beiuns die richtige Beratung, egal, ob als Blauwasser-Cruiser oder Regatta-Champion. Als Vollblutseglerverstehen wir Ihre Anforderungen bestens und mitunserer Erfahrung und dem grossen Know-how vonNorth Sails sind Sie auf der sicheren Seite.

Auch nach dem Kauf sind wir für Sie da. Ob es der richtige Trimm ist oder ob es um Trouble-Shootingrund um die Welt geht – wir kümmern uns höchst-persönlich um Sie und lassen Sie vom weltumspan-nenden North-Sails-Netz profitieren.

Gerade in unsicheren, hektischen Zeiten wie diesenist es wichtig zu wissen, dass man sich auf einenPartner verlassen kann. Die Investition in ein neuesSegel – oder gleich in eine ganze Garderobe – sollden besten Kosten/Nutzen-Wert erzielen. Selten sind die Billigsten die Besten und nicht immer dieTeuersten die perfekte Wahl.

Sprechen Sie mit uns – wir sind auch nach der SuisseNautic immer für Sie da.

Jetzt noch viel Vergnügen bei der Lektüre unsererNorth Sails News!

Daniel Schroff, Christoph Burger, Claudia BöhmNorth Sails Schweiz

edito


Wir schreiben das Jahr 1990. In einem abgetrenntenRaum in der North Sails Loft in Milford, USA,schwebt Jean-Pierre Baudet wie eine Art High-Tech-Peter Pan in einem Drachenfliegergeschirrüber einer 3D-Segelholzform. Der gelernte Bootsbauer aus der Schweiz versucht gerade, ein revolutionär neues Segel “zu bauen”.

Wie beim Bootsbau konstruiert Baudet auf einerdreidimensionalen Holzform ein J/24-Vorsegel auseinem 3D-Stück – anstatt ein Segel mit unzähligenNähten, wie man es kennt. Seine neue Sandwich-Konstruktion besteht aus einer Mylar-Schicht, aufdie er 4500 Meter Kevlar-Faden sorgfältig ausrichtet.

Dann als Sandwich-Abdeckung nochmals eine SchichtMylar, das Ganze im Vakuum zusammenpressen, aufheizen – fertig!

Assistiert von seinem Jugendfreund Luc Dubois prüfen die beiden Segler das Resulat. Das perfekt geformte Segel ist 33% leichter! Auch beim Regattie-ren bewährt es sich: keine Abnutzung, es behält seineForm auch bei starkem Wind, es reisst nicht und es ist nahtlos glatt. Die beiden Swiss Guys haben damitfür North Sails den Start für die Erfolgsstory der drei-dimensional laminierten Segel gelegt: “3DimensionLaminated“ – oder kurz und einfach 3DL®.Happy Birthday, 3DL!

3DL

NORTH SAILS

GUT ZU WISSEN: NUR NORTH SAILS BAUT SEGEL AUS EINEM STÜCK!

25jahre


SEGEL-LATTEN

DIE QUALITÄT LIEGT IM DETAIL!

North Sails betreibt auch im Detail grossen Aufwand. So wird zum Beispiel bei der Herstellung der Latten-taschen oder Bestimmung der Latten-Typen exakt darauf geachtet, welchen Anwendungsbereich das

entsprechende Segel haben wird.

Von der kleinsten Jolle (Optimist) bis zu Yachten von 190 Fuss und mehr gibt es hunderte von Details zu lösen, sowie Materialen und Fittinge zu testen.

NORTH SAILS


REGATTAYACHTEN

In diesem Bereich ändern sich die Ansprüche derLattentaschen und Latten in vielen Punkten. Die Faktoren Gewicht und Grösse spielen plötzlich eineentscheidende Rolle. Die Latten werden speziell auf die zum Teil sehr exklusiven Segelmaterialienabgestimmt. So kommt man zum Beispiel bei 3DL-Segeln aus Aramid/ Carbon oder den neuen 3Di-Segeln oft nicht mehr um Carbon-Latten herum.

Diese Carbon-Latten besitzen den grossen Vorteil,dass sie sehr leicht sind und genau auf die Profiltiefehergestellt werden können. Diese speziellen Lattenmit den dazugehörigen, verstellbaren Endbeschlägenkönnen je nach Segelgrösse einen kleines Vermögenkosten.

SQUAREHEAD

Vor allem im Regatta-Bereich sind die breitenGross segel-Köpfe nicht mehr wegzudenken. Aber auch diese modernen Segel stellen vor allemim Kopfbereich sehr spezielle Ansprüche an das Lattenmaterial und -taschen. Enormer Stauchdruck,Flattern, die richtige Dosierung an Flexibilität… sind nur einige der wichtigsten Punkte, die es beider richtigen Wahl der Latten zu bedenken gibt.

Wenn Sie ein Segel von North Sails kaufen, könnenSie auf eine über fünfzigjährige Erfahrung zählen.Das ergibt einen unvorstellbaren Wissensschatz,nicht nur über die oben angesprochen Punkte.

Nehmen Sie Kontakt mit uns auf, wenn Sie mehrüber Ihr Segel wissen möchten:

[email protected]

FAHRTENYACHTEN

Hier heissen die Ansprüche an Lattentaschen und Segellatten vor allem Langlebigkeit, einfaches Hand-ling und Funktionalität. Wir unterscheiden haupt-sächlich zwischen Lieklatten (kurze Latten) unddurchgehenden Segellatten.

Eine Lieklatte beginnt am Achterliek und endet irgend-wo im Segel. Dies bedeutet, dass das Ende der Latten-tasche, welches im Segel liegt, speziell verstärktwerden muss, da hier sehr grosse punktuelle Kräfteauftreten können. Bei falscher Dimensionierung derVerstärkungen wird ein Segel in diesem Bereichschnell überdehnen (unter Umständen so stark, dassdas Profil des ganzen Segels negativ beeinflusst wirdoder im schlimmsten Fall Löcher entstehen).

Bei den durchgehenden Latten wird der ganze Druckvom Achterliek ans Vorliek geleitet. Dieses bedeutetein sorgfältiges Eruieren der Lattentypen und -stärken.Nicht zu vergessen sind die Ausfüh rungen der eigent-lichen Lattentaschen, Lattenverschlüsse und Latten-beschläge. Letztere müssen eine mechanisch einwandfreie Verbindung zum Lattenrutscher haben.

Heute gibt es eine sehr grosse Auswahl an Beschlägen,die sich mehr oder weniger eignen. Es ist nicht immerder Preis, der die Qualität ausweist.

NORTH SAILSBAUT JÄHRLICH WELTWEIT MEHR SEGEL ALS ALLE ANDEREN SEGELMARKENZUSAMMEN.


ServiceSEGELSERVICE WELTWEIT

Seit nunmehr über 25 Jahren arbeitet Daniel Schroffim Segelmacher-Business. Er baute North SailsSchweiz unter anderem nach dem Vorsatz auf: DerService macht den Unterschied.

Es gibt keine andere Segelmarke, die weltweit so vernetzt ist wie North Sails. Neben dem eigentlichenTop-Produkt ist diese Tatsache oft einer der Gründe,wieso sich ein Kunde für Segel von North Sails ent-scheidet.

Oft ist es so, dass unsere Kunden nach dem Kaufunsere Koordinaten rund um die Welt mit sich führen.Haben sie dann eine Frage oder ein Problem miteinem Segel, sind wir der erste Ansprechpartner, egalob es in Spanien, Türkei, Karibik oder Singapur ist.Natürlich ist dies für uns von North Sails Schweizjedes Mal eine Heraus forderung, die uns aber gleich -zeitig stolz macht. Heisst es doch nichts anderes, alsdass wir unseren Job richtig machen.


Fall 1: Spanische Küste kurz vor Weihnachten

Die Steinlager 2 (84 Fuss Ketch) brach bei einerHalse – kurz vor der Abreise über den Atlantik –alle durchgehenden Segellatten am Grosssegel.

Die wenigen verbleibendenen Tage und die Längeder Latten (bis 7m) waren eine echte Herausforde-rung. Es galt nun, irgendwo in Europa die geeignetenLatten zu finden und dann einen möglichst schnellenund preisgünstigen Transport nach Spanien zu organisieren.

Fall 2: Schweden vor einer Regatta

Der Gennaker einer Baltic 56 wurde beim Trainingzur Regatta Gotland Rund über das Limit gesegelt.Der Schaden war so gross, dass einige Bahnen ersetzt werden musste. Schon 24 Stunden nachdem Ereignis lag das Segel bei North Sails in Dänemark zur Reparatur. Pünktlich zum Start wares dann wieder in Schweden an Bord.

Fall 3: Karibik im Dezember

Eine Oyster 575 kommt nach ihrer Atlantik-Überquerung mit einem komplett durchgerissenenGennaker an. Wer kann nun das 240m2 Segel unddie total 19 beschädigten Bahnen in möglichst vernünftiger Zeit reparieren? Die North Sails Vertretung in English Harbor auf Antigua nimmtsich der Sache auf professionelle Art an.

Aber auch in der Schweiz beanspruchen unsereKunden den NS Service, egal ob als Fahrtenseglerwährend den Ferien oder als Regattasegler zwischen den Wettfahrten. Nicht selten sind dannbeim Segelmacher Nachtübungen angesagt. Deshalb ist es immer ratsam, einen Wintercheckan den Segeln machen zu lassen und zwar gleichnach dem Auswassern Ende Saison. Nur so kannsichergestellt werden, dass im Frühling alles zeitgerecht wieder bereit steht.

Denn auch die Tage von North Sails haben nur 24 Stunden... ;-)

KARIBIK

SPANIEN

SCHWEDEN

NORTH SAILS


one designDIE ERFOLGSSTORY 2014 DER 5.5M-SEGEL VON NORTH SAILS

Die aktuellen 3DL 5.5m-Segel sind schnell, zuverlässig und erfolgreich. Sie wurden unter anderen durch Christoph Burger (North Sails Schweiz) zu dem, was sie heute sind. Der folgende Bericht gibt einen Einblick über die Möglichkeiten, die beim weltweit führenden Segelmacher zum Erfolg führen

können. Die 5.5mIC-Klasse ist global eine äusserst aktive Konstruktionsklasse, welche sich stetig weiterentwickelt. An der WM 2014 in Italien nahmen 37 Bootein drei verschiedenen Divisionen teil. Je nach Alter der Boote werden diese

in Modern, Evolution oder Classic eingeteilt. Gestartet wird in einerGruppe, wobei der Sieger als Weltmeister hervorgeht.

NORTH SAILS


Christoph Burger: “Als aktiver 5.5m-Segler seit 20 Jahren kenne ich die Eigenschaften der Boote und deren Materialien bestens. Der enge Kontakt zu den Seglern ermöglichte es mir, nach dem Einstieg ins Segelmacher-Geschäft auf die Bedürfnisse der Kunden einzugehen. Nach dem Motto ‘Sag was Dumachst, und mach was Du sagst’ ist es mir gelungen, einen erstklassigen Service rund um die Segel aufzubauen.”

North Sails hat schon immer erfolgreiche Produkte für die Klasse entwickelt.Das 3DL-Grosssegel wurde aus 100% Carbon hergestellt, die Focks aus Aramid.Eine Herausforderung für die Herstellung kleiner 3DL-Segel wie die Fock(~10m2) bestand bis vor kurzem darin, im Kopfbereich der Segel genügend Profiltiefe zu erlangen. Dank einer neuen 3DL-Form, welche speziell für kleinere Segel entwickelt wurde, öffneten sich auch in diesem Bereich neueMöglichkeiten.

Da die 5.5m-Klasse eine Konstruktionsklasse ist und daher nicht alle Booteidentisch sind, hat dies auch Auswirkungen auf die Segel. Bei jedem Boot sinddie Segel jeweils an den maximal erlaubten Quadratmetern zu optimieren.

Wenn es jemand bei der Segelherstellung versteht, jeden Millimeter auszureizen,dann sind das die Designer der One-Design-Klassen, denn nicht selten müssenderen Produkte den Vermessungen bei Olympischen Spielen standhalten. Mitden neu gewonnen Segelherstellungs-Möglichkeiten und dem vorhandenenKnow-How bei der Produktion entstand die Zusammenarbeit mit North SailsOne Design (NSOD) im Herbst 2013.

Weltmeister 2014:Flavio Marazzi, Christoph Burger, Jakob Gustafsson

Resultate 2014

Internationaler Alpen Cup 1, 2*, 4, 5 Internationale Schweizer-Meisterschaft 2*, 3, 4, 6Deutsch-/Holländische Meisterschaft 1*, 2, 3Weltmeisterschaft 1*, 2, 3

*Christoph Burger von North Sails Schweiz war mit auf dem Boot


Ruairidh Scott (Designer bei NSOD) machte sich umgehend an die Arbeit undzeichnete die neuen Segel für die Saison 2014. Während der Wintersaison2013/2014 testeten wir an zwei Wochenenden die neuen Segel am Thunerseeund verbesserten diese fortlaufend. Alle Segel trafen in England im sogenan-nten „Mould-Only“ (MO) Zustand ein. MO heisst, dass die Segel nach der Herstellung auf der dreidimensionalen Form nicht weiter verarbeitet wurden.Das sogenannte „Finishing“ der Segel fand erst in England statt. Neben der eigentlichen Segelform betrachteten wir auch weitere Punkte. Zum Beispielwerden die Segel jetzt neu aus 60% Karbon und 40% Kevlar hergestellt.

Dies verlängert die Lebens dauer, erleichtert die Segeleigenschaften und bietetein angenehmeres Handling.

Sämtliche Segel erhielten neue Segel-Bezeichnungen, da es sich bei den Focksum neue Segel und beim Grosssegel um eine Weiterentwicklung handelt: EM-1(European Mainsail), HJ-1 (Heavy Jib) und LJ-1 (Light Jib). Ziel war es, zweiFocks mit gleicher Tuchstärke, einsetzbar bei Winden von 0-25 Knoten TWS,herzustellen.

Die Wahl, welches Segel man einsetzen soll, hängt alleine davon ab, welchesWellenbild man antreffen wird. Damit verhindert man, dass das Leichtwindsegelbei auffrischenden Winden beschädigt wird und umgekehrt man nicht das optimaleSegel bei abflauenden Winden wählt.

Die Unterschiede der Segel sind in der Profil-Tiefe und im Twist. Die Spinnakerwurden dank neuer Materialen noch besser und verzeihen etwas mehr als zuvor.Der Erfolg gibt uns Recht. Die neuen Segel gewannen in der Saison 2014 soziemlich alles, was es zu gewinnen gab. Wir freuen uns auf die nächste Saisonund darauf, diese erfolgreichen Produkte noch weiterentwickeln zu können.

Mit der North Sails-internen Software„Advanced Sail Analysis“ (ASA) werdendie neuen Segel jeweils analysiert und weiterentwickelt.


North Sails hat mit „NorthSails Scan“ die weltweit ersteApp für das iPhone entwickelt,mit dessen Hilfe Eigner, Pro-jektmanager und Crews ihrkomplettes Segelinventar überihr Smartphone katalogisierenund dokumentieren können.Gleichzeitig besteht die Mög-lichkeit, über Scan-Optionenden Trimm des Segels zuüberprüfen und die Profiltiefezu ermitteln.

Ab sofort können Segler direktan Bord den Trimm ihrer Segelprüfen und optimieren. Dafürmüssen sie einfach die neueNorth Sails Scan-App auf ihr iPhone oder iPad herunterladen, undschon kann es losgehen.

Mit der Scan-Option werden Fotos des Segels analysiert und um-gehend in Profildaten ausgeworfen. Einzige Voraussetzung: DasSegel verfügt über Trimmstreifen, sodass der Anwender entspre-chende Messpunkte für die Profiltiefe im Foto setzen kann.Werdendie Scans, die dazugehörigen Profildaten und die vorherrschendenWetterbedingungen per E-Mail an North Sails geschickt, dannkann die örtliche Niederlassung die aktuellen Messergebnisse mitden Original-Designdaten vergleichen und danach Optimierungs -vor schlä ge für Segel- und Riggtrimm machen.

Neben dem Scan-Feature bietetdie North Sails-App umfass endeDokumentationsoptionen. In derManagement-Anwendung kön-nen Schiffsdaten und Eignerin-formationen hinterlegt undsämtliche Angaben zum Segel-inventar katalogisiert werden.

Kategorien wie Gross, Genua,Fock, Spinnaker oder Gennakerund Typisierungen wie Light,Medium oder Heavy sind be-reits vorgegeben. Unter deneinzelnen Segeln können dannInformationen wie Scandatenund Segelstunden hinterlegtwerden, um die Historie des

Inventars vollständig und langfristig zu dokumentieren.

“Mit dieser North Sails-App kann der Segler nun endlich selberdie Profiltiefen seiner Segel prüfen – und dies erst noch bei un-terschiedlichsten Bedingungen. So kann mit zunehmender Alte-rung der Zustand Ihres Segels ideal dokumentiert werden. Diesewertvollen Informationen helfen aber auch uns Segelmachern,”so Daniel Schroff, Geschäftsführer von North Sails Schweiz GmbH.

NORTH SAILS

Segel aus dem norden? WARUM NORTH-SAILS-SEGEL NORTH HEISSEN

Der US-amerikanische Ingenieur, Geschäftsmann und Olympiasieger im Segeln Lowell NORTH ist der Gründer und Namensgeber von North Sails, dem weltweit führenden Segelmacher. Nach Abschluss des Studiums gründete er 1957 in der Küstenstadt San Diego die Firma North Sails in einem Raum, der nicht grösser als ein Wohnzimmer war, “aber gross genug, um ein Star-Boot-Grossegel herzustellen”,wie Lowell North erzählt.

Mit seiner Crew gewann Lowell North bei den Olympischen Sommerspielen 1964 inTokyo die Bronzemedaille in der Drachenklasse. Bei den Spielen 1968 startete er inAcapulco in der Starklasse und wurde mit seinem Segelpartner Peter Barrett, der von 1973 bis 1985 Vizepräsident von North Sails war, Olympiasieger. Zu diesen olym-pischen Erfolgen gesellen sich fünf Gewinne der Segel-Weltmeisterschaften im Starboot. 1977 steuerte Lowell North die Yacht Enterprise von Sparkman & Stephensbei den Qualifikationsrennen zum America’s Cup.

VIRTUELLER SEGELMANAGER FÜR DEN OPTIMALEN TRIMM


news

13.05.-17.05.15, CVLLLugano: Surprise

04.06.-06.06.15, SGYCRorschach: Open Match Race

02.07.-05.07.15, SCRiRietli: Lacustre

05.08.-09.08.15, RCOOberhofen: Optimist

05.08.-09.08.15, SCAeAegeri: Fireball

03.09.-06.09.15, YCZZug: Drachen

07.09.-13.09.15, CVGGrandson: Star

17.09.-20.09.15, CVLLLugano: Yngling

17.09.-20.09.15, YCBBiel: Finn

01.10.-04.10.15, YCRoRomanshorn: ESSE 850, H-Boot

15.10.-18.10.15, SYH/SVTHerrliberg: 420 Junior

16.10.-18.10.15, CVNNeuenburg: Dolphin 81

29.06.-05.07.15, SNGGenf: WM 8M JI

24.08.-29.08.15, RVBBrunnen: WM Tempest

North Sails Schweiz GmbHZelgstrasse 1

8280 KreuzlingenTel: 071 686 85 25

[email protected]

CONTACT

WWW.NORTHSAILS.CH

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Ein wichtiger Teil der Kosten von

North Sails ist an den Euro-Wechsel-

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