SONDER-AUSGABE

12010

NürnbergEisenbahn in

B 10533 F

ISBN 978-3-89610-320-8

Best.-Nr. 53 10 01

Deutschland € 12,50

Österreich € 13,75

Schweiz sfr 25,00

Belgien, Luxemburg € 14,40

Niederlande € 15,85

Italien, Spanien, Portugal (con.) € 16,25

www.eisenbahn-journal.de

1835 bis heute

SONDER-AUSGABE

12010

NürnbergEisenbahn in

B 10533 F

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1835 bis heute

Die neueste Extra-Ausgabe des Eisenbahn-Journals widmet sich

der DB in einer Dekade, die vom Wandel zwischen Tradition und

Moderne, von wegweisenden Innovationen und neuen Produkten

gekennzeichnet war, aber auch von einer aus heutiger Sicht fast

unvorstellbaren Fahrzeugvielfalt. Wichtige Meilensteine der 60er-

Jahre waren der Start des neuen „Rheingold“ mit den exklusiven

Aussichts wagen, die Eröffnung der Vogelfluglinie im Mai 1963 und

die ersten planmäßigen Reisezüge mit Tempo 200 im Jahre 1965,

gezogen von den legendären Vorserien-E 03. Zahlreiche erstmals

veröffentlichte Bilder, darunter viele Farbfoto-Raritäten, lassen

diese Blütezeit der Bundesbahn Revue passieren. Passend dazu

bietet die beiliegende Video-DVD „DB-Dampf wie zu Erhards

Zeiten“ Fahrten auf klassischen Dampf-Strecken nach Sylt und

im Weserbergland, im Emsland und im Ruhrgebiet, in der Eifel,

an der Sieg und in anderen Regionen.

Extra-Ausgabe 2/2009

116 Seiten im DIN-A4-Format, Klebebindung,

über 160 Abbildungen, inklusive Video-DVD mit

mehr als 90 Minuten Gesamtlaufzeit

Erhältlich beim Fachhandel oder direkt beim EJ-Bestellservice, Am Fohlenhof 9a, 82256 Fürstenfeldbruck

Tel. 0 81 41 / 5 34 81-0, Fax 0 81 41 / 5 34 81-100, bestellung@vgbahn.de

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enbahnstiftung

Rheingold und Silberlinge

Die Glanzzeit der DB

Weitere Extra-Ausgaben

Glacier Express(inkl. Video-DVD)

Best.-Nr. 700801 · € 15,–

Vom Erz zum Stahl 1(inkl. Video-DVD)

Best.-Nr. 700702 · € 15,–

Vom Erz zum Stahl 2(inkl. Video-DVD)

Best.-Nr. 700802 · € 15,–

Die Baureihe 103(inkl. Video-DVD)

Best.-Nr. 700901 · € 15,–

Die DB in den 80ern(inkl. Video-DVD)

Best.-Nr. 700701 · € 15,–

Eisenbahn in Nürnberg 3

Nürnberg – der Name der Stadt weckt Assoziationen an den Glanz des Spätmittel-

alters mit Künstlergenies wie Albrecht Dürer oder Veit Stoß, aber auch an die finsters-

ten Kapitel der deutschen Geschichte, als die Nationalsozialisten das einstige „Schatz-

kästlein des Deutschen Reiches“ als Bühne für ihre Reichsparteitage wählten und

missbrauchten.

Aber in Nürnberg steht auch die Wiege des Eisenbahnwesens im damals noch zer-

splitterten Deutschland. Nicht nur, weil von hier aus 1835 der erste Dampfzug ins Nach-

barstädtchen Fürth schnaufte, sondern auch, weil sich hier eine durchaus bedeutende

Maschinen- und Fahrzeugbauindustrie entwickelte. Zwar standen die Fabriken von

Krauss-Maffei, Krupp, Henschel und Borsig anderswo, aber noch heute werden bei-

spielsweise die Antriebe für die ICE-Triebzüge oder die österreichischen „Taurus“-

Lokomotiven im Siemens-Werk in der Nürnberger Südstadt produziert.

Beides kam nicht von ungefähr: Das Handwerk, zumal die Metallverarbeitung, und

der Weitblick wagemutiger Kaufleute mit Gespür für Trends und die technische Ent-

wicklung hatten in der fränkischen Reichsstadt eine lange Tradition. Im Verbund mit

pragmatischen und fortschrittlich gesonnenen Stadtpolitikern gelang es ihnen mitten

in der beschaulichen Biedermeierzeit die Weichen zum Aufbruch in ein neues Zeitalter

der Mobilität zu stellen. Dass sich die Stadt parallel dazu auch zu einer Hochburg

der Spielwarenindustrie und mit Firmen wie Trix, Fleischmann und später auch LGB

speziell auch des Modellbahnbaus entwickelte, hängt mit all dem wohl eng zusammen.

Der über Generationen hinweg sprichwörtliche „Nürnberger Witz“ im Sinne von

Erfindergeist brachte all das auf eine prägnante Formel.

Dem Aufstieg steht seit den 1990er Jahren freilich ein bitterer Niedergang gegenüber:

Der „große“ Schienenfahrzeugbau, für den in der Stadt Namen wie MAN, Adtranz und

Bombardier stehen, ist in Nürnberg ebenso zum Erliegen gekommen wie die Miniatur-

bahnherstellung. Doch der Schienenverkehr in und um Nürnberg ist geprägt von ei-

nem bunten Betriebsgeschehen und allerhand Besonderheiten. Den Blick darauf lenkt

in diesem Jahr nicht zuletzt das 175-jährige Bahnjubiläum in Deutschland.

Das vorliegende Heft lädt zu hoffentlich vergnüglichen Lese- und Entdeckungstouren

durch die Welt der Eisenbahn in und um Nürnberg in Geschichte und Gegenwart ein.

Und zum Mitfeiern – in diesem Sinn ein Prosit auf 175 Jahre Eisenbahn in

Deutschland.

WOLFGANG HEILIG-ACHNECK

175 Jahre – ein Grund zum Feiern

EDITORIAL

Bahn in Nürnberg:

4

Fernverkehr getaktet

Seite 56

Anbindung der Region

Seite 28

Drehkreuz für Güter

Seite 44

Von Nürnberg nach Fürth

Seite 14

5

SONDER-AUSGABE

12010

NürnbergEisenbahn in

B 10533 F

ISBN 978-3-89610-320-8

Best.-Nr. 53 10 01

Deutschland € 12,50

Österreich € 13,75

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Belgien, Luxemburg € 14,40

Niederlande € 15,85

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1835 bis heute

INHALT

Rollmaterial-Werkstätten

Seite 78

TITELFOTOS:

FOTOS DIESER DOPPELSEITE:

175 Jahre – ein Grund zum Feiern 3

Eisenbahn in Nürnberg – gestern und heute 6

Von Nürnberg nach Fürth 14

Bayerns erste Fernbahnstrecke 18

Erfolgreiche Privatbahn 22

Ein Netz entsteht 24

Anbindung der Region 28

Die Zeit der Nazi-Diktatur 40

Drehkreuz für Güter 44

Eine neue Ära 50

Fernverkehr getaktet 56

Alle 25 Jahre wird gefeiert 62

Pionier unter den Technikmuseen 68

Endlich ein S-Bahn-Netz 70

Fränkische Museumseisenbahn 76

Rollmaterial-Werkstätten 78

84

Impressum & Vorschau 86

Fachhändler-Adressen 88

6

GALERIE

150 Jahre nach der legendären ersten Fahrt der Lokomotive „Adler“ von Nürnberg

nach Fürth lud die Bundesbahn nach Nürnberg ein, um den Geburtstag der ersten

deutschen Eisenbahn gebührend zu feiern. Foto: Carl Asmus

Bahnjubiläum 1985

7 7

8

Im Bw Nürnberg Rbf sind bis heute Lokomotiven für den schweren Güterzugdienst

stationiert. In den 1970er Jahren zählten die Sechsachser der Baureihen 150, 151

und 194 zum Einsatzbestand. Foto: Jürgen Nelkenbrecher

Heimat des Heavy Metal

8