MANAGEMENTNUTZ FAHRZEUGE

NL € 3,30; L € 3,30; DK dkr. 24,58,-; A € 3,30; B € 3,30; CH sfr 4,84; D € 3,30 21. Jahrgang Mai 2009 10413

TANK- UND SILOVERKEHR: DEN TIGER IM TANK

TRANSPORT-PRAXIS: RENOMMIERTER LOGISTIKER

UMWELT UND VERKEHR: BLAUER HORIZONT

BAUSTOFFE: LOGISTIK-LÖSUNGEN AUS EINER HAND

ePaper

INHALTEDITORIALMut und Entschlossenheit .............................................................3

FINANZEN UND FUHRPARKMehr Kundennähe ............................................................................6MAN steigert Effizienz.....................................................................8Verhalten zuversichtlich...............................................................10Flotten im Blick................................................................................12Flotte Beladung ...............................................................................14Nacht-Alarm für Rettung ............................................................16

NUTZFAHRZEUGVERMIETUNGSynergien für die Kunden............................................................18Nutzfahrzeugmiete als Konjunkturbarometer ....................22

SAFETYZuwachs beim BBZ Straßenverkehr ......................................24Mehr Ausbildungskapazitäten...................................................26Sicherung rundum .........................................................................28Nutzlaststarker Albatross ..........................................................30

TIPPS UND TRENDS

Legendäres V8-Aggregat............................................................32Neue Motoren für den Crafter.................................................34

TANK- UND SILOVERKEHRDen Tiger im Tank..........................................................................36Marktübersicht Tank- und Siloverkehr...................................38Effiziente Transportabläufe.........................................................44

TANKSTELLEN Zukunft tanken.................................................................................46Vereinfachte Bedienung...............................................................48Blitzsaubere Trucks von MAN...................................................50

KÜHLVERKEHRRenommierter Logistiker ............................................................52Marktübersicht: Highlights für den Kühlverkehr...............58Komfortabler Verteiler .................................................................62Immer schön cool bleiben ..........................................................67

DEN TIGER IM TANK

Der Transport flüssigerFracht oder rieselfä-higer Güter ist eine Sache für Spezialisten,genauer gesagt fürTank- und Silospezia-listen. Die passendeTransporttechnik istkomplex. Wir stellen die Neuheiten vor.

36

Wir bauen IhreHEBEBÜHNE

Tel. (0 23 07) 20 83 83www.stertil-koni.de

THINK BIC

Das automatisierteGetriebe ist endgültigim Traktionsverkehrangekommen! Mit der Präsentation desneuen Actros Bau hatMercedes-Benz Trucksdas eindrucksvoll unter Beweis gestellt.Wir stellen den neuen Actros Bau vor.

82

FLEXIBEL BLEIBEN

Die Baubranche kommtwieder in Fahrt! JedeBaustelle setzt einekomplexe Logistik voraus. Genau hier setzen die Nutzfahr-zeugvermieter an, dieBaufahrzeuge in ihrerMietflotte haben.

UMWELT UND VERKEHRBlauer Horizont in Brüssel .........................................................68Sauber und stark............................................................................70Design spart Sprit..........................................................................74Grüne Initiative.................................................................................76Saubere Stadtrundfahrt ..............................................................80

BAUSTOFF-LOGISTIKThink BIC ............................................................................................82Logistik-Lösungen aus einer Hand ..........................................88Amerikanische Mobilität ..............................................................94Flexibel bleiben.................................................................................96Mietspiegel........................................................................................98Effizienz durch Flexibilität..........................................................102Transporter für den Bau..........................................................104

WERKSTATTErweitertes TOP-TEC-Programm ..........................................108

IMPRESSUM ...........................................................................109HÄNDLERTEIL.........................................................................110w

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LOGISTIK-LÖSUNGEN AUS EINER HAND

Die Firma Menke Spezial-Transporte ist auf Baustoff-Logistik spezialisiert. Wir stellen

das Unternehmen vor.

Davon profitieren auch die Herstel-ler, die ihre Werke weiterhin ver-gleichsweise gut ausgelastet haben.

Die Zahl der Hersteller von Tank- und Silofahrzeugen ist begrenzt. Auch hierzeigt sich, dass Tank- und Silotechnik eineTechnik für Spezialisten ist und entspre-chendes Know-how voraussetzt.

In Deutschland sind im Segment Silo-aufbauten nur wenige Firmen unterwegs:Feldbinder, Spitzer, Heitling und einigeweitere Anbieter. Im Segment der Tankauf-lieger sind es nur wenig mehr Anbieter,

die sich etabliert haben. Europaweit kom-men natürlich weitere Anbieter hinzu, diewir in unserer Herstellerübersicht aufge-führt haben.

Unterschiede im Detail

Tankauflieger ist nicht gleich Tankauf-lieger! Das gilt auch im Silosegment. DieProdukte und Typen der jeweiligen Her-steller unterscheiden sich in vielen De-tails. Das beginnt bei der Größe: So sindheute Silo-Auflieger mit einem Volumen

bis zu 89 m3 darstellbar. Die eingesetztenWerkstoffe für den Tank hängen vom späteren Einsatz ab. So werden Mineralöl-tanker meistens aus Aluminium gefertigt.Tanks für den Chemikalientransport wer-den dagegen aus Edelstahl produziert.

Wie sieht es im Inneren der Fahrzeugeaus? Während ein Tankfahrzeug vergleichs-weise simpel aufgebaut ist, eine oder meh-rere Kammern, Schwallwände und Einfüll-schächte, gestaltet sich ein Silofahrzeugetwas komplizierter. Zu den verschiedenenKammern kommt eine spezielle Be- und

Aktuelle TANK- UND SILO-TECHNIK für besondere Güter

KOMPLEXE SILOTECHNIK:Der Transport riesel-fähiger Güter erfordert spezielle Silofahrzeuge.

TANK- UND SILOVERKEHR

D e n TIGER i m T a n k

36 NFM Mai 2009

NFM Mai 2009 37

TANK- UND SILOAUFBAUTEN

KOMPRESSOREN

Feldbinder Spezialfahrzeugwerke GmbH21423 Winsen/Luhe, ✆ +49 (0) 41 71/6 95-0eMail: winsen@feldbinder.com

Heitling Fahrzeugbau GmbH & Co. KG49324 Melle, ✆ +49 (0) 54 22/6 08-0eMail: info@heitling.de

Hendricks Fahrzeugwerke GmbH47574 Goch, ✆ +49 (0) 28 23/50 25-0eMail: info@hendricks-goch.de

TIRSAN Semi-Trailer Plant and Sales Office47574 Goch, ✆ +49 (0) 28 23/97 21-0

Köhler Fahrzeugbau25335 Elmshorn, ✆ +49 (0) 41 21/7 92-0eMail: info@koehler-fahrzeugbau.de

Lindner & Fischer Fahrzeugbau GmbH89129 Langenau, ✆ +49 (0) 73 45/96 14-0eMail: info@lindner-fischer.com

Nutzfahrzeuge Rohr GmbH94315 Straubing, ✆ +49 (0) 94 21/73 05-0info@rohr-nfz.com

SCHRADER-T+A Fahrzeugbau GmbH & Co. KG59269 Beckum-Vellern, ✆ +49 (0) 25 21/85 08-0 eMail: info@schrader.de

Wilhelm Schwarzmüller Gesellschaft m.b.H.A-4785 Freinberg, ✆ +43 (0) 77 13/8 00-0 eMail: office@schwarzmueller.com

Spitzer Silo-Fahrzeugwerke GmbH74834 Elztal-Dallau, ✆ +49 (0) 62 61/80 05-0eMail: info@spitzer-silo.com

Zimmermann GmbH85391 Allershausen, ✆ +49 (0) 81 66/9 94 91 93eMail: info@betico.de

Brätsch Kompressoren GmbH21033 Hamburg, ✆ +49 (0) 40/7 21 98 50eMail: info@braetsch.de

CVS engineering GmbH79618 Rheinfelden, ✆ +49 (0) 76 23/7 17 41-0eMail: info@cvs-eng.de

GHH RAND Schraubenkompressoren GmbH46145 Oberhausen, ✆ +49 (0) 2 08/6 99 41 11eMail: info_ghh-rand@eu.irco.com

Wolf Silo-Kompressor-Service und Vetrieb45711 Datteln, ✆ +49 (0) 23 63/3 80 80

Der Transport flüssiger Fracht oder rieselfähiger Güter

ist eine Sache für Spezialisten,

genauer gesagt für Tank- und Silospezialisten.

Entladetechnik. Das Beladen von Silo-fahrzeugen erfolgt in der Regel über die Dome im Dachbereich des Silobe-hälters. Etwas komplizierter gestaltetsich das Entladen eines Silobehälters.Während einige Güter durch bloßesKippen des Silobehälters entladen wer-den, müssen andere Güter ausgeblasenwerden. Hierfür stehen spezielle Kom-pressoren zur Verfügung, die den da-für notwendigen Druck erzeugen. Einenicht gerade ruhige Angelegenheit. Beieiner Investition in aktuelle Silotech-

nik sollte auch die Kompressorentech-nik nicht vernachlässigt werden. Kom-pressoren werden benötigt, um die Si-lobehälter auszublasen. Eine durchauskraftstoffintensive Angelegenheit. Ak-tuelle Kompressorentechnik gewähr-leistet jedoch eine schnelle und vor allem lärmarme Einblasung.

Bei Kipp-Siloaufliegern erfolgt dasEntladen durch eine Entladeöffnungam Heck des Behälters. Wird das Fahr-zeug nach unten entladen, spricht manvon so genannten Eutersilos.

Fotos: Hersteller

BrätschTANKFAHRZEUGE EFFIZIENT ENTLADEN

Qualität, Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer in der Tank-wagenbranche, dafür steht der Name Brätsch Kompressoren. DasUnternehmen mit Sitz in Hamburg Bergedorf steht seit 64 Jahrenfür Kompetenz im Bereich Drucklufttechnik. Brätsch ist unter

anderem Spezialist für Kompressoren, die in Tankfahrzeugen eingesetzt werden. Die drei-zylindrigen Kolbenkompressoren K3-1300 und der ölfreie K3-1275 werden für die Entladung vonFlüssigkeiten aus Tankwagen und Tankcontainern eingesetzt.Beim ölfreien Kompressor sind die Lager lebensdauergeschmiertund gekapselt und die Kolben teflonbeschichtet.

Bei der Entladung zeichnet sich das Kolbenprinzip gerade dadurch aus, dass der Kompressor bis 4,5 bar ausgelegt ist, und so auch bei Extremanforderungen, z. B. beim Drücken von Har-zen oder das Befördern in hohe Tanks, zuverlässig arbeitet. Die geringe Druckluftaustrittstemperatur von 80 °C gewährleistet sicheres Entladen auch bei temperaturempfindlichen Flüssigkei-ten. Und bei feucht empfindlichen Gütern kann die Druckluft zusätzlich problemlos mit dem Brätsch-Adsorptionstrockner auf-bereitet werden. Der Antrieb der Brätsch-Kompressoren kannüber Kardanwelle und Hydraulikmotor erfolgen. Aber auch Son-derlösungen mit Keilriemen oder als Diesel- oder E-Motor-Aggre-gat sind möglich.

Für den neuen MAN TGA wurde ein Einbauset entwickelt, das einen kompletten Einbau des Kompressors mit Kardanwellein zwei Stunden möglich macht. Das Einbauset besteht aus einerGrundplatte, an dem der K3-1275 über Kopf direkt am Querträgerdes Lkw montiert wird. Dieses gewährleistet geringe Vibrationenund einen günstigen Kardanwellenwinkel. Neben der Tankwa-genentleerung werden die Brätsch-Kompressoren auch in ande-

TEUT FÜR BADENHOP: Für das Verdener Unternehmenfertigte Feldbinder Fahrzeuge, die die Vorzüge von Tank- und Siloaufliegern miteinander kombinieren.

TANK- UND SILOVERKEHR

DIE KOMPRESSOREN-SPEZIALISTEN:Geschäftsführerin Maike Brätsch mit ihrem Team.

ren Nutz- und Kommunalfahrzeugen eingesetzt, z. B. fürDruckluft für Werkzeugantrieb, Filterreinigung, Atemluft,Hebevorgänge etc. Der Antrieb erfolgt ebenfalls über Hydraulik oder Kardanwelle. Es gibt jedoch auch Gleich-stromkompressoren mit 12 und 24V.

FeldbinderSPEZIALIST FÜR BESONDERE AUFGABEN

Manche Transportaufgaben erfordern spezielle Lösun-gen. So etwa bei den Badenhop Fleischwerken aus Verden.Für die hat Feldbinder jetzt einen Auflieger entwickelt,der die Eigenschaften der bekannten Feldbinder-Silo- und-Tanksattelanhänger miteinander kombiniert. Der Mix ausSilo- und Tankfahrzeug, kurz TEUT genannt, verfügt überkeine der gängigen Silofahrzeugarmaturen, stattdessenenthält er die für ein Tankfahrzeug bekannte Ausstattung.Durch die Fertigung aus Aluminium besitzt das Fahrzeugeinen Nutzlastvorteil gegenüber den herkömmlichen Edel-stahl-Tanksattelanhängern. Die Euterbauweise ermöglichteinen besseren Auslauf der meist dickflüssigen Produkte.

Für die Badenhop Fleischwerke KG aus Verden fertigteFFB erneut einige selbsttragende liegende Tankbehälter inEuterbauweise. Seit mehr als 45 Jahren vertreibt BadenhopSchlachtnebenprodukte an Hersteller für Heimtiernah-rung und ist mittlerweile einer der größten Zulieferer indiesem Bereich. Die Schlachtabfälle werden in breiigemZustand mit den 34.000 l fassenden FFB-Aufliegern ausSpezialaluminium transportiert.

Die Behälter sind mit einer bis zu 100 mm starken Spezialisolierung versehen, die von einer Edelstahlum-mantelung umgeben ist. Lediglich im Bereich der Konenverfügen die Fahrzeuge über eine Außenhaut aus Alumi-nium. Zur Reinigung dient eine extern anzuschließendeSpülanlage mit Sprühköpfen im Tankinneren. NeuesteEntwicklung bei den TEUT sind die aus Edelstahl gefertig-ten Materialsümpfe. Bislang wurden diese aus Aluminiumhergestellt.

HeitlingNUTZLASTOPTIMIERT TRANSPORTIEREN

Fahrzeuge für den Transport von Futtermitteln, Holz-pellets oder anderen Schüttgütern sind die Spezialität derFirma Heitling Fahrzeugbau aus Melle. Die stetige Weiter-entwicklung der Fahrzeuge bzw. Fahrzeugaufbauten undder enge Kundenkontakt spiegelt sich in der Angebots-palette wieder. Individuell auf den Kunden zugeschnitteneFahrzeugsysteme helfen dem Unternehmer in puncto Flexibilität und Fahrzeugauslastung. Die Angebotspalette

Zimmermann GmbHTankwagen, Silofahrzeuge,Pumpen und Kompressoren, Spez. Werkstatt

Zimmermann GmbH · Kesselbodenstraße 1 · 85391 Allershausen · E-Mail: info@betico.deTelefon (0 81 66) 9 94 9193 · Telefax (0 81 66) 9 94 9195 · Mobil: (01 70) 8 67 13 10

Silofahrzeuge mit optimalem

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O.ME.P.S.-Servicepartner in Deutschland:

Fa. OTS GmbHNutzfahrzeugserviceHeinrich-Hertz-Straße 559423 UnnaAnsprechpartner:Hr. HartmannTel. 0 23 03/2 54 40-32

Fa. CEMEX Logistik GmbHSiedlerweg15562 Rüdersdorf (Berlin)Ansprechpartner:Hr. PabelTel. 03 36 38/5 47 41

reicht vom 7,5-t-Silofahrzeugaufbau bis hin zum 39-t-Silo-Sattel-auflieger. Die Punkte Restlosentleerung sowie Sauberkeit werdenin diesem Bereich besonders wichtig genommen. Zu den besonde-ren Ausstattungsmerkmalen zählen On-Board-Verwiegung, ratio-

nelle Schnellwechselsysteme und pneumatisch angesteuerte Zen-tralrohrentleerung. Zur Jahresmitte wird ein Drei-Achs-Silo-Sattel-auflieger mit zwei zwangsgelenkten Achsen vorgestellt – mit einem Leergewicht von ca. 6740 kg bei einem Gesamtvolumenvon 51 m3 und sieben Einzelkammern. Weiterhin werden im Kippersegment Fahrzeuge zum Transport von losen Schüttgüternsowie palettierter Ware Kipp- bzw. Kombi-Kippfahrzeuge (Kipp-aufbauten und Sattel-)Anhänger mit pneumatischer Entladevor-richtung angeboten. In diesem Bereich zählen zu den besonderenAusstattungsmerkmalen Pendeltrennwände zur Kammerteilung,On-Board-Verwiegung und die elektronische Regelung „Optima-tik“ der Austragevorrichtung.

Für den Kombinierten Verkehr im Entsorgungsbereich entstehtbei der Firma Heitling Fahrzeugbau GmbH & Co. KG in Melle inKooperation zurzeit ein 50-m3-Kippsattelauflieger für loses Schütt-gut sowie den Transport von Flüssigsubstraten und Gülleproduk-ten. Dieses Fahrzeug steht seit Mai 2009 zur Verfügung. Dabei wares oberste Prämisse, die Anzahl der Leerkilometer so gering wiemöglich zu halten, um Fuhrparkkosten zu senken.

RohrAUSGEZEICHNETES TANKKONZEPT

Die Nutzfahrzeuge Rohr GmbH aus Straubing, Bayern, hat aufder Expo PetroTrans in Kassel als Messeneuheit einen Tankzug mitder Rohr-spezifischen Behälterbauform erstmals in Deutschland

TANK- UND SILOVERKEHR

NutzFahrzeugeManagement | Am Hafen 10 | 27432 Bremervörde | Telefon +49 (0) 47 61/99 47-0

FAHRZEUGSPEZIALIST AUS MELLE: Heitling Fahrzeugbau fertigt unter anderem Silofahrzeuge.

vorgestellt und wurde dafür mit dem Innovationspreis der MesseKassel ausgezeichnet. Das Unternehmen baut seit 2004 Tanksattel-auflieger mit der zylindrisch/elliptischen Tankbauform.

Der Tank hat durch die zylindrisch/elliptische Form im vorde-ren Tanksegment mehr Tankvolumen. Dadurch kann der Tank-sattelauflieger und auch der Tankanhänger bei gleichem Tank-inhalt bis zu einem Meter kürzer gebaut werden als Tanksattelauf-lieger mit der konventionellen Tankform. Durch die reduzierteFahrzeuglänge, größere Abstände der Versteifungselemente unddie Optimierung verschiedener Anbauteile konnte das Leer-gewicht deutlich reduziert werden. Ein weiterer Vorteil für die Sicherheit ist der um 160 mm tiefer liegende Schwerpunkt, wassich wiederum positiv auf die Kippstabilität auswirkt. Das Fahr-zeug ist im Grenzbereich deutlich besser zu beherrschen, da dasKippverhalten linear verläuft.

Die Tankbehälter des Tankaufbaues und Tankanhängers desneuen Heizöl-Verteilerfahrzeuges haben die zylindrisch/ellipti-sche Bauform. Der Tankaufbau hat zwei Kammern und einen Tankinhalt von 14.500 l (die in Norwegen eingesetzten Fahrzeugehaben drei Kammern bei 20.000 l Tankinhalt), der Anhänger hatvier Kammern und 26.000 l Tankinhalt. Auf Kundenwunsch kannauch eine andere Kammereinteilung gewählt und das Fahrzeugmit einem Peilstabmess-System ausgestattet werden.

Auch bei der Ausstattung der Tankfahrzeuge bietet Rohr ver-schiedene Optionen. Somit sind die Tankfahrzeuge mit einempneumatisch angetriebenen, nicht ausschwenkenden Armaturen-

schrankdeckel ausgestattet. Neu ist auch der Pantograf, das ist eine feste Rohrverbindung zwischen Tankaufbau und Anhängerzum Umpumpen des Treibstoffes auf öffentlichen Plätzen, diewährend der Fahrt abgehängt wird.

ÜBERZEUGENDES KONZEPT: Für seine zylindrisch/elliptischeTankbauform wurde Rohr jetzt mit dem Innovationspreis der ExpoPetroTrans ausgezeichnet.

Spitzer VOLLES SILOPROGRAMM

Zement, Kalk, Bimsstein, Splite, Blähton, Mehle, Grieße, Stärken, Getreide, Futterpellets: Die Liste der Schüttgüter, die in Silo-Fahrzeugen transportiert werden, ist lang. Die Transport-technik dafür ist komplex. Zu den Spezialisten im Bereich Silo-Aufbauten gehört die Firma Spitzer Silo-Fahrzeugwerke. Die Pro-

duktpalette umfasst die gesamte Range an Siloaufbauten. Gefer-tigt werden Silo-Sattelanhänger liegend von 25 bis 64 m3, Silo-Sat-telanhänger kippbar von 40 bis 89 m3, Silo-Anhänger von 18 bis33 m3 mit Drehschemel und Zentralachsfahrwerk, Silo-Aufbautenvon 16 bis 35 m3, BDF-Wechselsystem, Spitzer-Wechselsystem,Gefahrgutfahrzeuge von 38 bis 66 m3. Dazu kommen Vakuum-fahrzeuge von 40 und 59 m3. Für Silocontainer produziert Spitzerdrei Kippchassis mit 20, 30 und 40’, Container (Binnen) mit 20,30 und 40’. Außerdem im Produktprogramm: Gülle-Fahrzeuge,Flüssig-Fahrzeuge, Fertigung von Sondertypen individuell nachKundenwunsch.

Der Name Spitzer steht für hochwertige und langlebige Silo-Fahrzeuge, mit denen pulverisierte und granulierte Schüttgütertransportiert werden. Gegründet wurde das weltweit erfolgreicheUnternehmen bereits im Jahre 1872. Spitzer ist Vorreiter und Pionier in der Fabrikation von Aluminiumbehältern für Silo-Fahrzeuge. 1950 wurde von Spitzer das erste Silo-Fahrzeug für denTransport von Zement und Soda konstruiert und hergestellt, Endeder 60er-Jahre erfolgte die Spezialisierung und alleinige Konzen-tration auf den Silo-Fahrzeugbau. Seitdem wurden mehr als 100Patente und Gebrauchsmuster angemeldet.

In der Firmengruppe sind derzeit mehr als 700 Mitarbeiter beschäftigt, die jährlich ca. 1500 Silo-Fahrzeuge produzieren.

Ein Fahrzeug von der Stange gibt es nicht! Jeder Auftrag überein Spitzer-Silo-Fahrzeug wird in enger Zusammenarbeit mit demjeweiligen Kunden konfiguriert und individuell nach den jewei-ligen Anforderungen und Wünschen der Kunden produziert. Diese enge Zusammenarbeit garantiert den Spitzer-Kunden ein Silo-Fahrzeug von höchster Qualität und langer Lebensdauer, das perfekt auf die Kundenanforderungen abgestimmt ist. Dabei wird

HOCHFLEXIBLE SILO-LÖSUNG: Silo-Container mit Kippchassis von Spitzer Silo-Fahrzeugwerke.

TANK- UND SILOVERKEHR

www.nfm-verlag.de

besonders viel Wert auf ein geringes Eigengewicht gelegt, waswiederum zu einer hohen Nutzlast beiträgt. Wohin hier die Reisegehen wird, zeigt eine Spitzer-Neuentwicklung aus dem Jahre2006: ein kohlefaserverstärkter Kunststoffbehälter mit ca. 60 m3

Rauminhalt. Europaweit laufen derzeit zehn Fahrzeuge im Ver-suchsstadium.

ZimmermannTANKER FÜR DEN VERTEILERVERKEHR

Nicht immer eignet sich der große Drei-Achser mit maximalenLadevolumen. In vielen Fällen sind kompakte Fahrzeuge gefragt,die auch auf engen Hinterhöfen noch rangieren können. U. a. auf Tankaufbauten in der Kompaktklasse hat sich die Firma Zimmermann aus Allershausen spezialisiert. Diese Fahrzeuge undUmbauten werden genau an die Bedürfnisse des Kunden ange-passt. Zum Serviceangebot gehören GGVS-Untersuchungen undEichungen der Messanlagen.

Ein weiteres Geschäftsfeld ist der Deutschland-Vertrieb von Silo-Fahrzeugen des italienischen Herstellers O.ME.P.S. Die sindauch auf Deutschlands Straßen immer häufiger zu sehen. Haupt-gründe dafür dürften das gute Preis-Leistungs-Verhältnis sowiedie ausgereifte Technik sein. Die Fahrzeuge wurden im vergange-nen Herbst in einigen Details weiter modifiziert. So wird die Luft-verteilerleitung jetzt standardmäßig in Edelstahl ausgeführt. Weitere Modifizierungen sind eine standardmäßig verzinkte Aus-blasleitung, die bei Lebensmittelausführung in Edelstahl ausgelie-fert wird. Aus Edelstahl bestehen auch die Schlauchrohrbehälter.In das Fahrzeugheck wurde zudem ein großer Staukasten integ-riert. Die Fahrzeuge sind auch in ADR-Ausführung lieferbar.

Die Fertigung und der Vertrieb von Tank- und Silo-Aufbautensind zwar die zentralen Geschäftsfelder des bayerischen Unter-nehmens. In der angeschlossenen Werkstatt werden auch beste-henden Tankaufbauten auf neue Fahrgestelle montiert.

Um auch in anderen Regionen Deutschlands einen leistungs-fähigen Service anbieten zu können, arbeitet Zimmermann mitden Firmen OTS Nutzfahrzeugservice aus Unna und der CemexLogistik aus Rüdersdorf zusammen.

KOMPAKTE HEIZÖLTANKER: Die Firma Zimmermann aus Allershausen ist Spezialist für Tank- und Silo-Fahrzeuge.

44 NFM Mai 2009

Tanksattelanhänger mit Elektroheizung

SILOFAHRZEUGE. Manchmal reicht Standard nicht aus. Besondere Transport-aufgaben erfordern mitunter spezielle Lösungen und Details. Feldbinder-Fahrzeuge werden individuell gemäß den logistischen Anforderungen desKunden gefertigt. Neben der modernen standardmäßigen Ausrüstung, erhal-ten die Fahrzeuge auf Wunsch und nach Bedarf weitere zusätzliche Kompo-nenten. Ein spezielles Konzept kommt beispielsweise bei den Tanksattelan-hängern des estländischen Mineralhandelsunternehmens Saurix Petroleumbei der Beförderung von Bitumen zum Einsatz. Diese Fahrzeuge verfügen im Gegensatz zu anderen dieser Art über eine 400-V-Elektroheizung mit 16 kW. Damit kann bei langenTransportwegen und Wartezeitendie Mindesttemperatur für Bitumenauch bei extrem niedrigen Außen-temperaturen gehalten werden.Das System ist einfach regelbar undhält durch die um den Tank geleg-ten Heizkabel die Temperatur desBitumens konstant bei 200 °C. Die Gradzahl wird über ein standar-disiertes elektronisches Regelteilprogrammiert. Am Behälter ist ein

44 NFM Mai 2009

Effiziente TransportabläufeDurchladezüge von Saxas bieten hohe Funktionalität

AUFBAUTEN. Transporte effizientund damit wirtschaftlicher zu gestalten,ist das Ziel jedes Transportunterneh-

mers. Verschlechtern sich die wirtschaft-lichen Rahmenbedingungen, kann dasAusschöpfen von Potenzialen innerhalb

ANHÄNGER, AUFLIEGER, AUFBAUTEN

ABSETZKIPPER

Optimierte Ladungssicherung

Einen modifizierten Absetz-kipper von VDL hat jetzt die Ent-sorgungsgesellschaft NiederrheinmbH übernommen. Mit demFahrzeug können neben Stan-dard-Absetzmulden auch spezielleKesselbehälter aufgenommen undtransportiert werden. Das Fahr-zeug wird hauptsächlich Kesselbe-hälter im Chemiepark Dormagenin der Entsorgungsdienstleistungfahren. Zur Sicherung der Spezial-behälter auf dem Drei-Achs-Ab-setzkipper ist im Boden der Lade-fläche eine hydraulisch arbeitendeZwei-Klauen-Verriegelung einge-baut. Die Kesselbehälter sind sokraftschlüssig auf dem Fahrzeugfür die Transportfahrt fixiert. DieZwei-Klauen-Verriegelung ist voll-ständig im Boden des Absetzkip-pers versenkbar. Bei der Aufnah-me von Standardmulden stehtdamit eine ebene Ladefläche bereit.

Foto: VDL Containersysteme

Dieser VDL-Absetzkipper hat zusätzlich eine Zwei-Klauen-Verriege-lung für Spezialbehälter.

Durchladeportal als Herzstück: Der Schnittstelle zwischen Motorwagen und Anhänger kommt besondere Bedeutung zu.

Fotos: Feldbinder

Foto: Saxas

der Transportkette eine entscheidende Be-deutung erlangen. Dies gilt besonders fürTransportunternehmen, die im Verteilerver-kehr tätig sind. Da in diesem Transportseg-ment die Anzahl der Be- und Entladevor-gänge deutlich höher sind, ist das Potenzialan Optimierungsmöglichkeiten hoch. Ne-ben einer gesteigerten Wirtschaftlichkeitunterstützt das System zusätzlich die Öko-bilanz der Transporte. Der Werdauer Aufbau-ten- und Anhängerhersteller Saxas bietet mit moderner Durchladetechnik den Trans-portunternehmen im Verteilerverkehr mehrTransport-Effizienz.

Das Konzept ist im Transportmarkt zwarnicht neu, wurde aber von Saxas auf einHöchstmaß an Funktionalität getrimmt. DerDurchladezug bietet das Transportvolumeneines Gliederzuges, kann aber ebenso wie

ein Sattelanhänger in einem Zug beladenwerden, ohne den Anhänger vom Motorwa-gen abkuppeln zu müssen. Das Herzstückdes Systems bildet das Durchladeportal. Die-ses ist so konzipiert, dass die beiden Aufbau-ten durch die Überfahrklappe zu einer Einheit verbunden werden. Gleichfalls wirddabei sichergestellt, dass auch bei gewisserNeigung oder Schrägstellung der Aufbautenzueinander die Durchladefunktion erhaltenbleibt. Stabile Portaltüren an der Anhänger-vorderwand geben zum einen den Weg aufdie Lkw-Ladefläche frei, zum anderen gebensie dem Anhängeraufbau in geschlossenerSituation zusätzliche Stabilität. In geschlos-senem Zustand befindet sich auch die Über-fahrklappe hinter den Vorderwandtüren desAnhängers. Sie schützt gleichzeitig die Türenwährend der Beladung des Anhängers.

Heitling Fahrzeugbau GmbH & Co. KG Maschweg 39 49324 MelleTelefon: 0 54 22/6 08-240 Telefax: 0 54 22/6 08-244E-Mail: fahrzeugbau@heitling.de Internet: www.heitling.de

Silofahrzeuge

Flüssigkeitsmisttank

Silofahrzeuge

• Holzpellet-Transportfahrzeugemit On-Board-Verwiegung

• Silosattelauflieger mit gelenkter letzter Achse

• Zentralrohrentleerungpneumatisch angesteuert

• RationelleSchnellwechselsysteme

• KundenspezifischeNutzvolumen

• Gesamtgewicht bis zu 44.000 kg

Flüssigkeitsmisttank

• Vollaluminium-Flüssigkeitstank• Leergewicht ca. 5640 kg• Volumen ca. 31.000 l• Flügelzellenpumpe• Geschlossene

Schlauchkästen• Innenbeschichtung• Liftachse• Nachlauflenkung bzw.

hydraulische Zwangslenkungvorne/hinten

• Optional mit Überladestutzen

Thermometer zur ständigen Überwachung integriert. Betrieben wird die E-Heizungüber eine externe Stromversorgung. Aber auch der Betrieb durch einen Dieselgenera-tor am Trailer oder einen Generator am Nebenantrieb der Zugmaschine mit integrier-ter Steuerung ist auf Kundenwunsch realisierbar. Anders als bei vergleichbaren Fahr-zeugen haben die Bitumentanksattelanhänger von Saurix stirnseitig links vorn eineklappbare Aufstiegsleiter, um auch bei abgesatteltem Auflieger das Betreten des Behäl-ters zu ermöglichen. Der Materialauslauf endet am Heck in einem abschließbarenelektropolierten Edelstahl-Armaturenschrank.Ebenfalls in der Heckkiste befindet sich die pneumatische Verriegelung des Bodenven-tilhandrades. Zwei Ersatzräder für die Mercedes-Sattelzugmaschine und den Sattelauf-lieger können in dem Ersatzradhalter (Korbausführung) mitgeführt werden.

Flüssiges Bitumen auch bei niedrigen Außentemperaturen:TSA 32.3-1 BIT von Feldbinder mit elektrischer Heizung.

Steuerungsmodul E-Heizungmit externem Stromanschluss:Hier wird die notwendige Wärmeproduziert.

SPEDITION STURM fährt seit Jahrzehnten in der ersten Liga

TRANSPORT-PRAXIS

Die Lagerung und der Trans-

port von Lebensmitteln

gehören zu den sensibelsten

Logistik-Segmenten über-

haupt. Der Grund dafür sind

bei weitem nicht nur die

strengen Richtlinien und

Verordnungen, die der

Gesetzgeber vorgegeben

hat. Auch die Hersteller

achten penibel auf Sauber-

keit und Verbraucherschutz.

R e n o m m i e r t e r

LOGISTIKER

Um Qualität im Produktions- undDistributionsprozess zu gewährleis-ten, muss jedes Glied in der Kette

den strengen Qualitätsansprüchen genü-gen. Das gilt auch für die Logistik. Wer mitLebensmittelherstellern und den Handels-

unternehmen zusammenarbeiten will,muss den geforderten, hohen Qualitätsan-forderungen auf ganzer Linie entsprechen.Ein Unternehmen, das in diesem Logistik-Segment seit vielen Jahren ganz vorne mitfährt, ist die Spedition Sturm aus dem

niederrheinischen Kaarst. Die markanten,gelb-blau lackierten Lastzüge sind im Auf-trag zahlreicher Lebensmittelhersteller inganz Europa unterwegs. Zu den Kundengehören große Unternehmen wie Mars, Dr. Oetker, Haribo, Edna und viele andere.

Dass die Spedition Sturm heute in der ersten Liga der Lebensmittel-Logistiker mit-spielt, ist das Ergebnis konsequenter Ser-vice-Orientierung, einem hohen Qualitäts-anspruch und Beharrlichkeit. Letzteres warfür Unternehmensgründer Hans Sturm von

Beginn an gefragt. Gegründet hat er dasUnternehmen am 13. April 1961. Eineschwierige Geburt: Vorhanden waren derWille, im Speditionsgewerbe Fuß zu fassen,und ein Lastwagen von Krupp. Die damalsübliche Prüfung bei der Industrie- und

Handelskammer hatte er ebenfalls erfolg-reich abgelegt. Was fehlte, war Kapital, umden Lastzug auch bezahlen zu können. Das hielt Hans Sturm freilich nicht davonab, den Kaufvertrag zu unterschreiben. MitBeharrlichkeit gelang es dem Jungunter-

MARKANTE OPTIK:Die blau-gelben Kühl-züge von Sturm.

UNTERNEHMER MITWEITBLICK: Unterneh-mensgründer Hans Sturmlenkt bis heute die Geschicke der Spedition.

54 NFM Mai 2009

nehmer schließlich, das notwendige Kapi-tal aufzutreiben und sich endlich hinterdas Lenkrad zu setzen. Sein Aktionsradiuswar von Beginn an groß – auch ohne Fern-verkehrslizenz. Innerhalb seiner Nahver-kehrslizenz war ein Grenzübergang in dieNiederlande und damit die Möglichkeit gegeben, international zu operieren. Ge-nau das tat der heute 70 Jahre alte Unter-nehmer. Zunächst waren es Chemikalien-transporte von und nach Rotterdam.Schnell kamen Touren bis hinunter nachPortugal dazu. In den ersten Jahren wurdealles gefahren, was sich auf den Pritschenunterbringen ließ.

Spezialisierung auf Lebensmittel

Im Laufe der 80er-Jahre folgte nach undnach die Spezialisierung auf Lebensmittel-Transporte. Eine Entscheidung, die mit erheblichen Investitionen in den Fuhrparkverbunden war. So wurde die gesamte Flot-te von Planenaufbauten auf Kofferfahrzeu-ge mit Kühlaggregaten umgestellt.

Die Spezialisierung war eine der wich-tigsten Entscheidungen, die Sturm getrof-fen hatte, wie die weitere Entwicklung bis

heute zeigt. Was ist der Grund für den an-haltenden Erfolg? Die Antwort hat Sturmsofort parat: „Service und Qualität.“

Beides zeigt sich bereits bei vermeint-lichen Kleinigkeiten. So kommt es im Lebensmitteltransport auf Sauberkeit an.Und da prüft der Kunde schon mal den Laderaum. „Gerade bei den Discounterngibt es Unternehmen, die ganz genau hin-schauen“, verrät Sturm. Wer hier nicht negativ auffallen will, muss darauf achten,dass sich seine Fahrzeuge immer in einemeinwandfreien Zustand befinden. „Da

muss man sich auf seine Fahrer verlassen“,betont Sturm. Er kann sich auf seine Fah-rer verlassen. Sie reinigen ihre Fahrzeugenach jedem Einsatz, ohne ständig daranerinnert werden zu müssen. Die Mitarbei-ter identifizieren sich mit dem Unterneh-men und bleiben nicht selten ihr gesamtesArbeitsleben der Spedition verbunden.

Facettenreiche Logistik

Auch das Thema Kundenorientierunghat für Sturm zentrale Bedeutung. „Wirbieten unseren Kunden an, für sie Trans-port und Logistik zu übernehmen. Was dazu gehört, bestimmt der Kunde.“ Fürden ist die Spedition durchaus schon mal die verlängerte Werkbank. Das giltzum Beispiel im Fall des amerikanischenLebensmittelkonzerns Mars. Der produ-ziert unter anderem Süßwaren. Die dazu-gehörige Logistik wird am Standort Vier-sen von der Spedition Sturm durchgeführt.Dazu gehören Lagerung und die Anliefe-rung der benötigten Rohstoffe sowie dieDistribution der Endprodukte.

Für den Kunden wurde in Vierseneigens ein Logistik-Komplex errichtet, der

MODERNE TECHNIK: Die Kühltrailersind mit aktueller Thermo-King-Technikausgerüstet.

LUPENREINER SCANIA-FUHR-PARK: Sturm setzt seit vielen Jahrenausschließlich auf den schwedischenNutzfahrzeughersteller.

TRANSPORT-PRAXIS

IN VIERSEN steht ein eigener Terminal-Traktor zur Verfügung.

allen gesetzlichen Anforde-rungen und Lebensmittel-verordnungen entspricht.Eine Geschäftsbeziehung,die mittlerweile seit über 30 Jahren Bestand hat. Ei-gene Lager betreibt Sturmnicht nur für Mars. Auch fürandere Kunden werden di-verse Logistik-Dienstleistun-gen in den eigenen Lagernin Viersen sowie im sächsi-schen Glauchau durchge-führt. Ein Netzwerk, das derSpedition bis heute Türenzu potenziellen Neukundenöffnet.

Leistungsfähiger Fuhrpark

Trotz des wachsendenGeschäftsfeldes Lager-Logis-tik bleibt der Bereich Trans-port Kerngeschäft der Spe-dition. Auch hier ist dasUnternehmen überaus leis-tungsfähig aufgestellt. Daszeigt sich nicht zuletzt amFuhrpark. Aktuell hat dasUnternehmen 70 Züge aufder Straße.

Der Fuhrpark besteht aus-schließlich aus Frigo-Fahr-zeugen mit Kühlung fürtemperaturgesteuerte Trans-porte von –25 bis +25 °C. Beiden gezogenen Einheitensetzt die Spedition inzwi-schen überwiegend auf diewirtschaftlichen Doppel-stockfahrzeuge.

Bei den ziehenden Ein-heiten sind es ausschließlichFahrzeuge von Scania. Mitdem schwedischen Herstel-ler verbindet die Speditionebenfalls eine seit Jahrzehn-ten währende Zusammenar-beit. Schon Ende der 60er-

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n f m - v e r l a g . d e

56 NFM Mai 2009

Jahre wurde der erste Lkw mit dem Greifauf dem Kühlergrill in Dienst gestellt.Durch diese Präferenz hat sich übri-gens ein weiteres Standbein der Unter-nehmensgruppe entwickelt. Aus der spe-ditionseigenen Werkstatt wurde 1980 eineScania-Vertragswerkstatt. Und die arbei-tet nach der gleichen qualitätsorientier-ten Unternehmensphilosophie wie alleSturm-Geschäftsbereiche. Mit messbaremErfolg.

Im „Scania-Top-Team-Wettbewerb“ 2009haben die Mitarbeiter der Werkstatt in derQualifikationsrunde, welche gerade erstabgeschlossen wurde, den 1. Platz errun-gen. Besonders die Bereiche Kompetenzund Service-Orientierung spielten einegroße Rolle. Seit einiger Zeit besteht aucheine Service-Partnerschaft mit SchmitzCargobull. Gleichzeitig wurde der Ge-schäftsbereich um die Vermietung vonScania-Rent-Fahrzeugen und Auflieger erweitert. Die markanten Züge der Spe-dition Sturm sind nach wie vor auch iminternationalen Fernverkehr unterwegs.Vor allem die Benelux-Staaten, Frankreich,

Spanien, Dänemark, Schweden und dieSchweiz stehen auf dem Fahrplan.

Das Kundennetzwerk, das sich dasUnternehmen aufgebaut hat, sorgt für eine überdurchschnittlich gute Auslastungder Züge, die selten ohne Rückfracht denHeimweg antreten. Eine gute Basis fürwirtschaftlichen Erfolg, die wiederum aufdie eigenen hohen Qualitätsansprüche zurückzuführen ist. Um diese transpa-rent zu machen, lässt sich die SpeditionSturm regelmäßig nach dem Qualitäts-Management-System ISO 9001:2000 über-prüfen.

Gefährliche Mauterhöhung

Nervös wird der Unternehmer vor solchen Überprüfungen nicht; schließ-lich kann er durch eigenes Handeln da-für sorgen, dass die Ergebnisse stimmen. Anders sieht es bei Entscheidungen aus,auf die er als Unternehmer keinen Einflusshat, die ihn aber in seinem unternehmeri-schen Handeln reglementieren. So hat ihndie jüngste Mauterhöhung verärgert. Gera-

de angesichts der sich in der zweiten Jahreshälfte 2008 abzeichnenden Wirt-schaftskrise sei die Mauterhöhung eine politisch gefährliche Entscheidung gewe-sen, so Sturm.

Die Kostenstruktur für die Transport-unternehmen habe sich durch die Mauter-höhung, die sich eben nicht eins zu einsdurchreichen lasse, weiter verschlechtert.Um die negativen Folgen für sein Unter-nehmen in wirtschaftlichen Grenzen zuhalten, werden die wenigen Euro-3-Fahr-zeuge nach und nach gegen moderne Euro-5-Fahrzeuge getauscht. Viele dieserFahrzeuge hätten aus Gründen einer besse-ren Wirtschaftlichkeit durchaus noch eini-ge Jahre laufen sollen.

Trotz aktueller Wirtschaftskrise undMauterhöhung schätzt der sympathischeUnternehmer die weitere Entwicklung sei-nes Unternehmens positiv ein. „Wir habenuns in fast fünf Jahrzehnten einen Ruf er-arbeitet, der ein hohes Ansehen genießt!“Und dieses Ansehen hat dafür gesorgt, dassdie Spedition in der Lebensmittelbrancheein gefragter Partner ist. sk

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TRANSPORT-PRAXIS

SERVICEORIENTIERTE TRUCK-WERKSTATT: Die Werkstatt in Kaarststeht auch anderen Kunden offen.

KOMPETENTE WERKSTATTMIT-ARBEITER: Die zur Sturm-Gruppe gehörende Scania-Werkstatt in Kaarstwurde von Scania Deutschland ausge-zeichnet.

Nachhaltige InvestitionsentscheidungVan Eck: Eckstreme-Cool-Twin-Deck-Trailer

KÜHLFAHRZEUGE. Wirtschaftlicherunterwegs mit Doppelstocktechnik.Nach jahrelanger Entwicklungsarbeitkann Van Eck einen Twin-Deck-Cool-Trailer mit ATP-Zertifikat der Klasse FRC liefern. Damit ist Van Eck der erste und einzige Anbieter auf dem Markt,der dazu in der Lage ist. Obwohl einATP-Zertifikat nicht in allen europäi-schen Ländern vorgeschrieben ist, zeigtdieses Zertifikat, dass die Karosserie diese Norm erfüllt und damit einennachweislichen hohen Dämmwert er-reicht.

Das Fahrzeug ist mit einem hydrau-lisch verstellbaren Zwischenboden aus-geführt. Dadurch lässt sich der Trailerfür eine größere Zielgruppe einsetzen.Wenn sich dieser Boden in der tiefstenStellung befindet, entsteht auf demOberdeck eine innere Ladehöhe von2230 mm, die gleichzeitig mit der Lade-dock-Höhe übereinstimmt. Die maxi-male Höhe auf dem unteren Deck beträgt 2387 mm. Durch den beweg-lichen Zwischenboden lässt sich außer-dem ein enormer Zeitgewinn beim Laden und Löschen erzielen, der eineerhebliche Kostenersparnis ermöglicht.

Mit dem Eckstreme-Twin-Deck-Trai-ler kann eine Senkung der CO2-Emis-sionen von 40 Prozent bis 50 Prozenterzielt werden. Aber auch die Lärm-Emissionen werden zunehmend einThema. Die Eckstreme-Twin-Deck-Trai-ler können auch mit einem PIEK-Lärmzertifikat geliefert werden, und das bedeutet, dass sie zur Bevorratung während der Abend- und Nachtstun-den eingesetzt werden können. Dieses Zertifikat wird ermöglicht durch dieschallabsorbierende Beschichtung desBodens, die gedämmte Wand, die dieerzeugten Schallwellen schluckt, diestille Ladeklappe und die Verwendungeiner Carrier-Kühlung mit einem einge-kapselten Dieselmotor, der unter derzweiten Ladefläche installiert ist.

Bei Van Eck ist man davon über-zeugt, dass sich nachhaltige Einkaufs-entscheidungen auf lange Sicht auszah-len. Investitionen in effiziente Trans-portlösungen mit langer Lebensdauer,bei denen der Anschaffungspreis etwasüber dem Durchschnitt liegt, die sichaber am Ende des Produktlebenszyklusals bei weitem kostengünstigste undnachhaltigste Produkte erweisen.

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Eck

Kühl gerechnet: Mehr Ladevolumen durch Doppelstocktechnik von Van Eck.

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bedeutet Sicherheit

58 NFM Mai 2009

Energy LabelDISKUSSION STOCKT WEITERHIN

Das Thema Energieeffizienz wird immer wichtiger! Das giltauch für Kühl-Logistiker, die sich ebenfalls mit steigenden Kostenauseinandersetzen müssen. Umso wichtiger ist es, Energiefres-ser zu erkennen. Genau das will auch die Europäische Union mitder Einführung eines Energy Labels für Kühlfahrzeuge. Die Idee:Kühlfahrzeuge sollen mit einem Energy Label ausgestattet wer-den, aus dem wie bei einem handelsüblichen Kühlschrank hervor-geht, wie energieeffizient das Fahrzeug und seine Komponentenmit der eingesetzten Energie umgehen. Im Klartext: Das neue Label soll mithilfe genormter Angaben zum Energieverbrauch dem Anwender ermöglichen, aus dem am Markt angebotenenTransportkältemaschinen, unabhängig davon, ob es sich um eine Diesel-, Generator-, Hydraulik- oder direkt angetriebene Trans-portkältemaschine handelt, die energieeffizienteste und kosten-günstigste Lösung zu ermitteln. Eine Idee, die in Deutschland aufüberwiegend positive Resonanz gestoßen ist. Die Transfrigoroute,das Deutsche Tiefkühlinstitut und der Verband Deutscher Kühl-häuser, verschiedene Kühl-Logistik-Unternehmen und Teile derFahrzeug- und Komponentenindustrie unterstützen das Label.

Ist man sich im Ziel weitgehend einig, gehen die Meinungenüber den Weg auseinander. Nach welchen Kriterien soll das Labelspäter vergeben werden? Mit dieser Frage beschäftigt sich einDIN-Arbeitskreis, in dem neben großen Flottenbetreibern, auchVertreter der Aggregate- und Aufbauhersteller vertreten sind. DieDiskussion in dem Arbeitskreis ist festgefahren.

Unter anderem besteht keine Einigkeit über die Kriterien, nachdenen der Energieverbrauch bewertet wird. Ein weiteres Problem:Nicht alle Hersteller stellen die notwendigen Informationen zum

Energieverbrauch zur Verfügung. Um das zu erzwingen, hat dieDeutsche Umwelthilfe eine Klage auf den Weg gebracht, um aufGrundlage des Energieinformationsgesetzes die notwendigen Daten zur Verfügung gestellt zu bekommen. Die wiederum seiennotwendig, so eine Sprecherin der Deutschen Umwelthilfe gegen-über NFM, um die Energieeffizienz eines Kühlaggregates über-haupt labeln zu können. Wann die Gerichte entscheiden werden,ist völlig offen. Bis dahin wird es wahrscheinlich auch keine Fort-schritte bei der Einführung des Energy Labels geben.

European Van Company KOMFORTABLE MONTAGE

Die Anforderungen an den temperaturgeführten Distributions-verkehr sind hoch. Vor allem fahrzeugseitig müssen die Vorauset-

LEICHT ZU MONTIEREN: Das Bausatzsystem DistriCool.

HIGHLIGHTS FÜR DEN KÜHLVERKEHR

DEUTLICHE EFFIZIENZSTEIGERUNG:Auch bei Kühlaggregaten lässt sich vielEnergie einsparen.

zungen stimmen, um die Ware ohne Qualitätsverlustezum Kunden zu transportieren. Der belgische Aus- undAufbauspezialist European Van Company hat jetzt einneues Bausatzsystem mit dem Namen DistriCool ins Pro-gramm genommen. DistriCool ist eine Weiterentwicklungder bekannten PolyPan-Komposit-Paneelen. Das Systembietet auch den Fahrzeugbauern erhebliche Vorteile. Eslässt sich einfach und schnell mit Zwei-Komponenten-PU-Klebern montieren. Alle DistriCool-Elemente werden sorg-fältig verpackt und in Holzkisten angeliefert.

Im Bereich der Seiten- und Hecktüren sind die Elemen-te mit einer erhöhten isolierten Polyester-Schale versehen.Die DistriCool-Elemente passen sich lückenlos der Fahr-zeuginnenkontur an. Spezielle Anpassungen an das je-weilige Fahrzeug sind nicht erforderlich. Der DistriCool-Baukasten ist für die meist gängigen Transportertypen verschiedender Hersteller lieferbar.

KieslingCOOLE TRANSPORTER

Kühlfahrzeuge von Kiesling, das waren bislang Fahrge-stelle verschiedener Hersteller mit Kühlkofferaufbautendes Kühlfahrzeugspezialisten. Jetzt hat das Unternehmensein Produktprogramm ausgeweitet und bietet Kühlaus-bauten auf Basis isolierter Kastenwagen. Angeboten wer-den die Ausbauten für die Mercedes-Benz-Transporter-baureihen Sprinter und Vario sowie den VW Crafter undden T5. Kiesling setzt dabei ausschließlich auf hochwer-tige Isolierung in Verbindung mit zuverlässigen Kühlag-gregaten von Thermo King oder Carrier.

Die Hersteller bieten leistungsstarke und zuverlässigeGeräte, die auch in der heißen Jahreszeit die notwendigeKühlung bringen. Sie verfügen zudem über ein gut ausge-

GEKÜHLTER TRANSPORTER: Neben Kühlkofferauf-bauten gibt es bei Kiesling jetzt auch Kühlfahrzeuge auf Kastenwagenbasis.

PRAXIS-ORIENTIERTE DETAILS: Für seine Kühl-ausbauten bietetKiesling zahlrei-che Features.

bautes 24-h-Servicenetz, um Wartung und Reparaturen bei Bedarfdurchführen zu können. Kiesling integriert die Geräte beim Einbau ins Dach, sie sind also teilweise im Dach versenkt. Dadurch ist die Gesamthöhe um einige cm niedriger, das Fahr-zeug sieht optisch besser aus und es ist aerodynamischer.

SörensenAUF DIE SCHMALE TOUR

So viel wie nötig, so wenig wie möglich: Diese Aussage gilt auchfür den Einsatz von Ladebordwänden. Nicht immer muss die sichüber die gesamte Fahrzeugbreite erstrecken. Das es auch auf dieschmale Tour geht, hat jetzt der Ladebordwandspezialist Sörenseneinmal mehr unter Beweis gestellt.

Wie in allen Segmenten des Verteilerverkehrs sind Ladebord-wände auch aus dem Bereich der temperaturgeführten Transportenicht mehr wegzudenken. Kühlkoffer sind naturgemäß bereits

relativ schwer. Die Fahrzeugbauer müssen sich schon einiges einfallen lassen, um eine akzeptable Nutzlast zu erreichen unddies ganz besonders bei Fahrzeugen bis zu einem Gesamtgewichtvon 7,5 t. Wenn dann auch noch eine Ladebordwand mit einerTragkraft von 1000 kg gewünscht wird, ist das eine richtige Herausforderung für die Spezialisten im Kühlkofferbau. Die Inge-nieure von Sörensen haben das erkannt. Mit der X1 verfügen sieüber eine sehr nutzlaststarke Konstruktion. Ein Jahr Entwick-lungszeit haben sie investiert, und das Ergebnis: ein Nutzlast-gewinn von 60 kg bei einem Eigengewicht von nur 238 kg! Fürkleinere Lkw hat Sörensen außerdem die bekannte X1A 750SL imProgramm, ebenfalls Nutzlast optimiert mit einem Eigengewichtvon nur 168 kg und einer Tragkraft von 750 kg. Besonders gefragtim Bereich der temperaturgeführten Transporte sind Teilladebord-wände, die nur ein Drittel bzw. zwei Drittel des Fahrzeughecksverdecken und somit konventionelles Be- und Entladen des Fahr-zeugs auch ohne den Einsatz der Ladebordwand zulassen.

TBVLADERAUM OPTIMAL AUSNUTZEN

Isolierte Kastenwagen oder Fahrgestelle mit isoliertem Aufbau?Wer im temperaturgeführten Verteilerverkehr unterwegs ist, kannauf zwei grundlegende Konzepte zurückgreifen. Bei isolierten Kastenwagen handelt es sich um Standardkastenwagen, die durchspezielle Umbauten nachträglich isoliert werden. Dem gegenüberstehen die isolierten Aufbauten, welche unabhängig vom Fahr-zeugchassis gefertigt werden. Die Aufbauvariante hat den beson-deren Vorteil, dass keine Radkästen im Fahrzeuginneren sind undsomit insbesondere beim Verladen von E2-Kisten der Laderaumoptimal genutzt werden kann. Es sind Fahrzeuge welche eben-falls im Vergleich zum normalen Transporter kompakt gehaltenwerden können indem Fahrzeugbreite und -höhe dem Fahrerhausangepasst werden. Auf Wunsch kann die Kühlanlage entspre-

60 NFM Mai 2009

HIGHLIGHTS FÜR DEN KÜHLVERKEHR

KÜHLAUFBAU FÜRVIELE TRANSPORTER:Die Kühlaufbauten vonTBV. Das Konzept bietetsich für das Verladen vonE2-Kisten an.

VIELFALT DER VARIANTEN: Winter Kühlfahrzeuge rüstet im Transportersegment zahl-reiche Fabrikate aus.

PFIFFIGES KONZEPT: Die Teilladebordwände von Sörensen, die sich nicht auf die gesamte Fahrzeugbreite erstrecken.

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chend im Aufbau integriert werden. Die von TBV konzi-pierten Kühlaufbauten besitzen ein ATP-Zertifikat welchesgarantiert, dass die Aufbauten entsprechende Isolierwerteaufweisen. Aufgrund der flexiblen Aufbaumaße sind auchindividuelle Anforderungen umsetzbar. Die TBV-Aufbau-ten sind aus einteiligem, fugenlosen Vollkunststoffisolier-elementen hergestellt. Der Hartschaumkern welcher aufder Innen- und Außenseite von glasfaserverstärktemPolyester umhüllt ist, weist höchste Stabilität auf. Natür-lich sind sämtliche Aufbauten bei TBV nach HACCP-Richtlinien und der neusten Lebensmittelhygieneverord-nungen gefertigt. TBV-Kühlaufbauten zeichnen sich durchhervorragende Wärmedämmung und besondere Lang-lebigkeit aus.

WinterUMFANGREICHES AUSBAUPROGRAMM

Das Ausbauprogramm der Firma Winter Kühlfahrzeugeist vielfältig. Es orientiert sich vorrangig an Kleintranspor-tern und Kastenwagen bis 5 t und deckt alle serienmäßi-gen Fahrzeugausführungen der Marken Citroën, Fiat, Ford,Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault und Volks-wagen ab. Für die Hersteller Fiat, Nissan und Renault fertigt Winter die Ausbauten für exklusive Kühlfahrzeug-Sondermodelle, welche bundesweit bei jedem Vertrags-händler bestellbar sind. Der Auf- und Ausbau von Fahr-zeuginnenauskleidungen für den temperaturgeführtenTransport umfasst bei Winter die Entwicklung und Her-stellung von GFK-Formteilen als auch die Isolierung derFahrzeuge, den Einbau der Formteile, die Installation vonTransportkälte- und Heizanlagen sowie die Ausstattungmit branchenspezifischem Zubehör wie Zwischenböden,Einbauregalen oder z. B. Temperaturaufzeichnungen.

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DAF CF 75.360 auf Verteilertour im Elbe-Weser-Dreieck

K o m f o r t a b l e rVERTEILER

Wer im Regional- und Verteilerverkehr

unterwegs ist, bedient ein schwieriges

Segment. Das gilt nicht nur für die Trans-

portunternehmen, sondern auch für die

Fahrzeughersteller. Die hier eingesetzten

Fahrzeuge stehen immer noch im Schatten

der prestigeträchtigen Fernverkehrsfahrzeuge.

Das Segment steht zudem preislich schwer

unter Druck. Trotzdem sind die Erwartungen,

die ein modernes Verteilerfahrzeug erfüllen

muss, genauso hoch wie bei einem Fern-

verkehrsfahrzeug.

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MANAGEMENT

T E S T

POLE-POSITION ANDER RAMPE: DerDAF CF ist für denschweren Verteiler-verkehr konzipiert.

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UNTERWEGS IN STADT UND LAND: Die CF-Baureihe von DAF im schweren Verteilerverkehr.

MARKANTE OPTIK: Schon die Scheinwerfer weisen auf die DAF-Familie hin.

Was schwere Verteilerfahrzeuge heute zu leisten vermö-gen, zeigt DAF am Bespiel des CF 75.360. Wir warenmit dem schweren Verteiler, ausgestattet mit einem

Kiesling-Kühlkoffer, im Elbe-Weser-Dreieck auf Verteilertour.

Hohe Anforderungen

Welche spezifischen Anforderungen werden an ein schweresVerteilerfahrzeug gestellt? Auf der einen Seite stehen natürlichWirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit; auf der anderen Seite istErgonomie und Komfort für die Fahrer gefragt. Die müssen im Verteilerverkehr schließlich richtig was leisten. Nicht selten haben die Fahrer täglich bis zu einem Dutzend Abladestellen auf

dem Zettel, die angefahren werden müssen. Häufiges Ein- undAussteigen ist damit an der Tagesordnung. Auf dem Weg ins Fah-rerhaus, im Falle unseres Testfahrzeuges war es das kurze Tages-fahrerhaus, müssen zwei Stufen bewältigt werden. Deren Höhensind so bemessen, dass sich die Stufen locker erklimmen lassen.Bei der ersten Stufe sind das 375 mm, bei der zweiten 350 mm.Mit dem letzten Step ins Fahrerhaus sind es dann nur noch 325 mm, die überwunden werden müssen um auf dem FahrersitzPlatz zu nehmen. Auch Griffmöglichkeiten sind ausreichend vorhanden. Das Fahrerhaus selbst wirkt trotz seiner kompaktenAbmessungen erstaunlich geräumig.

Das Cockpit schwingt sich mit seinen sehr gut ablesbaren Ins-trumenten um den Fahrer herum und ermöglicht so eine hervor-ragende Erreichbarkeit aller Bedienelemente.

Gut ablesbare Instrumente

In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein Display, aufdem Informationen über die wichtigsten Fahrzeug- und Motor-funktionen in einer der zwölf verfügbaren Sprachen abgelesenwerden können. Eine weitere Neuheit in unserem Testfahrzeugwar das neue DAF-Telematiksystem. Auch für ein Verteilerfahr-zeug vom Schlage eines DAF CF ist das komfortable Lenkrad mitintegrierten Schaltern für die Bedienung des Tempomats, des ein-stellbaren Geschwindigkeitsbegrenzers, der Motorbremse und desTelefons eine sinnvolle Investition. Wer die Klaviatur der Tastenerst einmal beherrscht, kann viele Funktionen deutlich einfacherund vor allem sicherer bedienen. Das macht gerade im Verteiler-verkehr Sinn, ist doch in diesem Segment eine hohe Konzentra-tion auf den Verkehr angesagt.

Maßvolle Motorisierung

Der schwere Verteilerverkehr ist ein Transportsegment, in demes nicht unbedingt auf hohe Leistungen, aber auf Effizienz undWirtschaftlichkeit ankommt. Ein Fall für die PACCAR-PR-Moto-ren. Zentraler Unterschied zur MX-Motorenbaureihe ist der gerin-gere Hubraum. Statt 12,8 l setzte man bei PACCAR bei den PR-

Motoren auf Sechs-Zylinder mit einem Hubraum von 9,2 l. Der steht in drei Varianten mit 249, 310 und 360 PS zur Verfü-gung. Unser Testfahrzeug war mit der leistungsstärksten Varianteausgestattet. Die bringt es auf ein maximales Drehmoment von immerhin 1450 Nm, das in einem sehr breiten Drehzahl-bereich von 1100 bis 1700 U/min anliegt. Schon das zeigt die hoheElastizität des Aggregates, das als Euro-5- sowie als EEV-Standard zu haben ist.

Schalten lassen

Gerade im Stadt- und Regionalverkehr mit seiner vergleichs-weise hohen Schaltfrequenz hat das automatisierte 12-Gang-

LEICHTER EINSTIEG: Die Stufen sind so bemessen, dass derWeg ins Fahrerhaus nicht zur Kletterpartie wird.

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AS-Tronic-Getriebe seine Vorteile perfekt ausgespielt. Die Schalt-punkte sind so programmiert, dass der Motor auch während desAnfahrens überwiegend im grünen Bereich gefahren wird.

Darüber hinaus stellt das automatisierte Getriebe für Fahrerund Unternehmen einen echten Gewinn dar. Für den Fahrer weilsich die Schaltarbeit auf ein Minimum begrenzt; für den Unter-nehmer, weil sich das Auto fast schon programmiert im grünenund damit wirtschaftlichen Bereich bewegt.

Wirtschaftlichkeit beginnt beim Aufbau

Wirtschaftlichkeit bei einem Verteilerfahrzeug ist aber nichtnur im Betrieb gefragt. Wirtschaftlich sollte es auch zugehen,

wenn Fahrzeug und Aufbau zusammenkommen. Dafür hat DAFim Fall der CF-Baureihe mit einem vollkommen flachen Fahrge-stell und einer geraden Rückseite des Fahrerhauses gesorgt. AuchTanks, Batterie, Auspuffanlage und Komponenten sind so ange-ordnet, dass Aufbauer keine aufwändigen Umrüstungen durch-führen müssen. So war es dann auch für den Kühlfahrzeugspezia-listen Kiesling ein leichtes Spiel, Kühlaufbau samt Aggregat und Ladebordwand zu montieren.

FAZIT: Alles was ein Verteiler braucht; der DAF CF 75.360 bringt viele Qualitäten mit. Wirtschaftlichkeit ist dabei sicherlicheine der zentralen Qualitäten. Aber auch in Sachen Komfort fürden Fahrer hat der niederländische Verteiler viel zu bieten.

MODERNES COCKPIT: Das Interieur des neuen DAF CF präsentiert sich funktionell und klar gegliedert.

KOMFORTABLER ARBEITSPLATZ: Der Fahrerarbeitsplatzim DAF CF.

Immer schön cool bleibenColdKeeper – Neues Kälterückhaltesystem bei Kress

KÜHLVERKEHR. Kälteverluste sind ein kostspieliges Problemim temperaturgeführten Verteilerverkehr. Das häufige Öffnen derTüren und der damit verbundene Kälteverlust muss vom Aggregatim kraftstoffzehrenden Dauerbetrieb wieder ausgeglichen wer-den. Kälteverluste wirken sich zudem negativ auf das Einhaltender Kühlkette aus.

Wenn es eine lückenlose Temperaturführung nachzuwei-sen gilt, werden momentan mehrere Möglichkeiten angebo-ten um den Kälteverlust möglichst gering zu halten. Dazu gehören Streifenvorhänge, Pendeltüren, Luftstrom-Kältevor-hänge etc. Der Kühlfahrzeugspezialist Kress setzt auf ein neues Kälterückhaltesystem, das auf einem Vorhang basiert. Bei diesem neuen System wird vor allem die praktische undleicht zu bedienende Art in den Vordergrund gestellt. Dafür sorgtein Öffnungs- und Schließmechanismus. Die Öffnung erfolgtmanuell durch einen Zugschalter, oder über einen Bewegungs-melder. Die Schließung erfolgt nach einer definierten Zeit bzw.beim Absenken einer Ladebordwand. Der Vorhang besteht aus einem besonders robusten und extrem kältefestem PVC-Material.Alle metallischen Teile sind komplett aus Edelstahl. Durch diespezielle Anordnung der Laufrollen wird zudem ein Einfrieren derLaufbahn verhindert.

Um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden, hat Kressjetzt seine Kühlaufbau-Fertigung modernisiert und erweitert.Kernpunkt der Erweiterung ist die Ausweitung der Fertigungs-

tiefe. Wesentliche Komponenten, darunter die Paneele der Kühlaufbauten selbst, die in der Vergangenheit größtenteils zuge-kauft wurden, werden jetzt vor Ort hergestellt. Durch die bau-liche Erweiterung konnte eine hochmoderne Fertigungsorgani-sation verwirklicht werden, die den Fertigungsfluss erheblich effi-zienter gestaltet und gleichzeitig die Fertigungsflexibilität wesent-lich erhöht. Durch die Möglichkeit der täglichen Anpassung derFertigung an den aktuellen Bedarf, kann jetzt kurzfristig auf Kun-dennachfragen reagiert und dadurch kürzere Lieferzeiten reali-siert werden.

Foto: Kress

Effiziente Kälterückhaltung: Kress setzt auf ein neues Kälterückhaltesystem, das auf einem Vorhang basiert.

Die Diskussionen im Vorfeld der kommenden Euro 6 ver-sprechen erneut ein interessantes und facettenreiches Informationsangebot. Mit dem Veranstaltungsort Brüssel

setzt die hochkarätig besetzte Konferenz auf ein bewährtes Kon-zept. Zahlreiche Teilnehmer aus der Führungsebene der Nutzfahr-zeugindustrie werden sich nach Aussagen der Veranstalter überkommende Technologien und Strategien der Abgasnachbehand-

lung in Nutzfahrzeugen, sowohl über AGR- und SCR-Konzepte,informieren. Zentrale Gesprächspunkte werden natürlich die aktuelle CO2-Diskussion, kommende Euro-6-Grenzwerte oderauch die Verwendung von Bio-Kraftstoffen sein.

Auszeichnungen für AdBlue-Industrie

Angesichts der Komplexität des Themas bieten die Veranstal-ter einen zusätzlichen Tag mit thematischem Schwerpunkt an. So soll der dritte Veranstaltungstag ausschließlich dem AdBluegewidmet werden. Hier will das Forum den mittlerweile globalenMarkt detailliert darstellen und den entsprechenden Experten dieMöglichkeit bieten, bestehende Verbindungen zu pflegen undneue Kontakte zu schaffen. Darüber hinaus sollen am zweiten Tagdie AdBlue Industry Awards 2009 in unterschiedlichen Katego-rien, die Verdienste und Produktinnovationen rund um den SCR-Betriebsstoff prämiert werden.

Weitere Infos nicht nur zum 25. Juni 2009, dem zusätz-lichen AdBlue-Tag, erhalten Interessierte übrigens im Web unterwww.integer-research.com/eudec09.

Zu den zentralen Vorträgen der diesjährigen Diesel EmissionsConference in Brüssel werden Beiträge von Jonas Hofstedt (Sca-

68 NFM Mai 2009

UMWELT UND VERKEHR

VERANSTALTUNG Blauer Horizont in BrüsselDie Diesel Emissions Conference wird in diesem Jahr zwischen dem 23. und 25. Juni erneut in Brüssel

stattfinden. Sie folgt damit der Veranstaltung im vergangenen Jahr, bei dem sich Experten aus Europa

und der Welt trafen, um über die Abgasnachbehandlung zu diskutieren.

Ganz in Blau:Der dritte Ver-anstaltungstagder Diesel Emis-sions Conferen-ce wird im Zeichen vonAdBlue stehen.

Breite Informations-basis: MitteJuni treffen sich in Brüsselerneut Expertenzur Diskussion aktueller Abgasnach-behandlungs-strategien.

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nia), Helmut Endres (Navistar), Mattias Nordin (VolvoConstruction Equipment), Matt Rushing (AGCO), HeinzWaras (Liebherr) oder auch Manfred Schuckert (Daimler)zählen. Dabei werden neben Themen aus dem reinen Stra-ßenbereich, wie dies die vorläufige Referentenliste schon erahnen lässt, auch Aspekte der verbesserten Luftreinhal-tung und der Abgasnachbehandlung im Baustellen- undArbeitsmaschinensegment diskutiert werden.

Gemeinsam für Off- und Onroad

Die ohnehin sehr eng verbundene Entwicklung vonDieselantrieben legt dabei eine gemeinsame, weil wirt-schaftlichere Entwicklung entsprechender Nachbehand-lungskonzepte nahe. Veranstaltungsort der sechsten Die-sel Emissions Conference wird übrigens das Crowne Plazain Brüssel sein.

Fotos: Integer, fh

Erfahrungs-austausch:Zu den wichtigstenAspekten derVeranstaltungzählt einmalmehr die Pflegebestehenderund die Schaf-fung neuerKontakte.

Mit dem Renault Midlum und dem Renault Pre-mium Distribution (zul. GG zwischen 7,5 und26 t) bietet Renault Trucks seinen Kunden ein

aufeinander abgestimmtes Angebot, das die wichtigsten Anforderungen des Verteilerverkehrs erfüllt. Der RenaultMidlum bietet ab sofort 75 verschiedene Fahrgestell-Kon-figurationen (von 7,5 bis 18 t) und verschiedene Motorenmit einer Leistung von 180 bis 300 PS (DXi5: 180 bis 220 PS und DXi7: 270 bis 300 PS). Durch die Optimierung

Renault Trucks hat seine Fahrzeugrange auf die

Euro-5-Norm umgestellt. Diese Umstellung ermöglicht

es, Lösungen anzubieten, die den Kundenerwartungen

im Hinblick auf Kraftstoffeinsparung und Leistung weiter

entgegenkommen. Die Euro-5-Lkw von Renault Trucks

sind umweltschonender und leistungsfähiger.

Das gilt für alle Segmente.

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RENAULT TRUCKS mit neuen Euro-5-Motoren

UMSTELLUNG AUF EURO 5:Bei Renault Trucks gibt es überarbeiteteMotoren für alle Baureihen.

Letzterer konnte eine leistungsstarke Angebotspalette imHinblick auf Motorleistung und Drehmoment geschaffenwerden. Der Euro-5-DXi5-Motor mit 180 PS erreicht bei-spielsweise ein Drehmoment von 660 Nm, das in etwadem Euro-4-Motor mit 10 PS mehr entspricht.

Wachsender Automatisierungsanteil

Um die steigende Nachfrage nach automatisierten Getrieben zu erfüllen, wird Optitronic sowohl für denDXi5- als auch den DXi7-Motor angeboten. Mit einemFahrkomfort, der von den Fahrern sehr geschätzt wird, erlaubt dieses Getriebe eine Kraftstoffeinsparung von biszu 7 Prozent verglichen mit einem Fahrzeug mit manuel-ler Schaltung. Dies entspricht einer jährlichen Einsparungvon 750 l bei einer Laufleistung von 60.000 km.

Der Renault Premium Distribution hat seine Motorenim Hinblick auf Leistung und Drehmoment aufgerüstet:270, 310 und 340 PS (DXi7-Motor), 380, 430 und 460 PS(DXi11-Motor). Der Premium Distribution Euro 5 verfügtüber eine neue Generation der automatisierten Getriebe(Optitronic beim DXi7 und Optidriver+ beim DXi11) undneue ZF-Schaltgetriebe mit 16 Gängen. Verglichen mit einem Fahrzeug mit manueller Schaltung reduziert der Renault Premium Distribution mit Optidriver+-Getriebeseinen Verbrauch und den CO2-Ausstoß um 3 Prozent.

Modernisierter Kerax

Auch auf der Baustelle geht es moderner zu. Drei Jahrenach seiner Markteinführung erfüllt das Renault Kerax-Angebot mittlerweile zu 95 Prozent die Anforderungender kundenspezifischen Branchen. Renault Trucks beab-sichtigt diese Baureihe durch neue Konfigurationen undTransportlösungen zu erweitern, um die Bedürfnisse sei-ner Kunden noch besser zu erfüllen. Bei den Kunden vonRenault Trucks ist die Kerax-Baureihe auf überwiegendpositive Resonanz gestoßen. Daher wird das automatisier-te Optidriver+-Getriebe serienmäßig für bestimmte Model-le der Renault-Kerax-Baureihe angeboten. Renault Trucksist somit der erste Hersteller, der diese Technologie fürBaustellenfahrzeuge anbietet.

Da der Renault Kerax für die Baubranche und selbst fürschwierigste Baustelleneinsätze bestimmt ist, wurde seineMotorleistung erweitert. Er hat nun fünf verschiedeneMotorisierungen: Zwei Versionen des DXi13-Motors, mit480 und 520 PS und drei Versionen des DXi11-Motors: mit380, 430 und 460 PS. Zwei neue Getriebe werden angebo-ten: mit manueller Schaltung und 16 Gängen oder dasautomatisierte Optidriver+-Getriebe mit 12 Gängen.

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72 NFM Mai 2009

Neue Achskonfiguration

Als einzigartiges Fahrzeug seiner Klasse auf dem Marktund speziell für die Baustellenbelieferung entwickelt,konnte der Renault Premium Lander die Leistung seinerEuro-5-Motoren steigern. Kunden können zukünftig zwi-schen sechs Motor-Konfigurationen wählen. Beim DXi7-Motor zwischen 270, 310 und 340 PS und beim DXi11-Motor zwischen 380, 430 und 460 PS.

Im Bestreben, den Kunden maximale Möglichkeiten zubieten, präsentiert sich der Renault Premium Lander miteiner neuen Achskonfiguration 8x2*6. Diese ermöglicht es,die Nutzlast um 500 kg zu erhöhen und gleichzeitig denKraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem gleichwertigenFahrzeug mit Schaltgetriebe bis zu 10 Prozent zu senken.

Mehr Leistung

Als Flaggschiff von Renault Trucks profitiert auch der Renault Magnum von verbesserten Motorleistungen. Drei Leistungsstufen sind für den DXi13-Motor erhältlich:440, 480 und 520 PS.

Durch die Optimierung des DXi13-Motors bleibt derVerbrauch des zum Euro 5 Adblue hinzugefügten Kraftstoffsim Vergleich zum Euro-4-Fahrzeug unverändert. Das auto-matisierte Optidriver+-Getriebe wird bei den Versionen mit480 und 520 PS serienmäßig angeboten und trägt so zu einer Kraftstoffeinsparung bis zu 3 Prozent bei, verglichenmit einem Euro-4-Fahrzeug mit manueller Schaltung.

Einige Fahrzeuge der gesamten Baureihen werden bereits jetzt oder demnächst entsprechend der Vorgabender Enhanced Environmental Vehicle (EEV)-Richtlinienangeboten. EEV ist eine Umweltrichtlinie, deren Ausstoß-Kriterien (Abgase, Partikel, Treibhausgase und unver-brannte Kohlenwasserstoffe) im Vergleich zur Euro-5-Norm strenger sind. Diese Qualifizierung ist bereits jetztGrundlage für Subventionen in Deutschland und denNiederlanden.

Im Servicebereich optimiert Renault Trucks sein Ange-bot für das Optifuel-Programm, das sich dadurch auszeich-net, dass der Kraftstoffverbrauch dauerhaft gesenkt wird.Dies geschieht, indem der Fahrstil im Rahmen von Schu-lungen für wirtschaftliches Fahren (Optifuel-Training) angepasst wird. Zusätzlich wird mit den Optifuel-Info-max-Diagnosetools eine Überwachung in Echtzeit ermög-licht. Mit dem Optifuel-Programm gibt Renault Truckssein Know-how und die notwendigen Instrumente weiter,um die Spediteure bei der Reduzierung der Betriebskostenzu unterstützen und um zur Verminderung der CO2-Emis-sionen beizutragen.

AUTOMATISIERT FÜR DEN BAU: Einige Kerax-Varianten werden serienmäßig mit Optidriver+ angeboten.

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Design spart Sprit Optifuel Lab erreichte 13-prozentige Verbrauchssenkung

FAHRZEUGTECHNIK. Immer mehrLeistung war gestern! Heute geht es um Effizienz und Sparsamkeit. Mit sei-nem Laborfahrzeug Optifuel Lab stellt Renault Trucks unter Beweis, dass einesignifikante Senkung des Kraftstoffver-brauchs möglich ist. Seinem globalentechnischen Ansatz und seiner fort-schrittlichen Aerodynamik verdanktOptifuel Lab eine Verbrauchssenkungvon 13 Prozent.

Das entspricht einer Einsparung von4,5 l/100 km bzw. 120 g CO2 pro gefah-renem Kilometer. Dieses Ergebnis wur-de bei Testfahrten über tausende Kilo-meter unter realen Einsatzbedingun-gen erzielt und ist ein weiterer Beweis für das Engagement von Renault Trucksin Sachen Verbrauchssenkung. Damit

zeigt die Marke, dass sie den gesell-schaftlichen Herausforderungen der Zukunft gewachsen ist. Im Hinblick auf eine ständige Verbesserung seinerProdukte und einer optimalen Erfül-lung der Kundenerwartungen setzt sich Renault Trucks seit langem dafür ein,möglichst verbrauchsarme Fahrzeugeanzubieten.

Ungeachtet seiner Forschungstätig-keit, die langfristig auf die Entwicklungund Einführung alternativer Antriebs-arten abzielt, ist Renault Trucks fest davon überzeugt, dass der Diesel-Ver-brennungsmotor noch auf Jahre hinausdas marktdominante Antriebs-Modellfür den Fernverkehr bleiben wird. Des-halb startete Renault Trucks im Jahr2007 das Forschungsprogramm Opti-

UMWELT. MAN Nutzfahrzeuge verzichtet auf die Markteinführung von Euro-5-Motorenvarianten mit AGR in den schweren Baureihen TGS und TGX. Stattdessenrichtet sich MAN Nutzfahrzeuge in der gegenwärtigen Absatzkrise der Automobil-industrie konsequent auf die neuesten Technologien für die kommende Emissions-stufe Euro 6 ein. Damit will das Unternehmen seine Entwicklungskapazitäten undInvestitionen voll auf die Vorbereitung seiner Motoren und Nutzfahrzeuge für denZukunftsmarkt konzentrieren. „Aufgrund der aktuellen Marktgegebenheiten einerseits, und der baldigen Einfüh-rung von Euro-6-Nutzfahrzeugen andererseits, können wir mit unserer zuverlässi-gen und wirtschaftlichen MAN AdBlue-Lösung bei MAN TGX und TGS die Kun-denerwartungen bestens erfüllen. Statt zusätzliche Euro-5-Varianten auf AGR-Basisfür diese Lkw-Baureihen in den Markt einzuführen, konzentrieren wir uns ganz aufdie Zukunft und die neueste Technologie“, erläutert Bernd Maierhofer, VorstandEngineering & Portfolio Management der MAN Nutzfahrzeuge Gruppe. Mit dieserEntscheidung führe man die Emissionsstrategie zur langfristigen Umweltentlas-tung bei maximaler Transporteffizienz von MAN konsequent fort. „Wir haben die

Verzicht auf AGR MAN führt keine zusätzlichen Euro-5-Varianten ein

Foto: MAN Nutzfahrzeuge

MAN Nutzfahrzeuge trifft Entschei-dung: Zusätzliche Euro-5-Varianten aufAGR-Basis werden in die Baureihen TGS undTGX nicht mehr in großem Serienumfangeingeführt.

74 NFM Mai 2009

UMWELT UND VERKEHR

Zwei Jahre Aufschub?

SCHADSTOFFNORM. Geplant istdie Abgasnorm Euro 6 für 2012.Zur finanziellen Entlastung fordernNutzfahrzeughersteller nun eineVerschiebung um zwei Jahre.Gegenüber „Automobilwoche“ erklärte Daimler-Nutzfahrzeug-Chef Renschler, der zeitliche Auf-schub würde eine Entlastung vonsechs Mrd. Euro für die Industrie bedeuten und den Steuerzahlernichts kosten. Daimler, MAN, Ivecound VW wollen dem europäischenAutomobilverband ACEA gemein-sam den Vorschlag machen. Auf-grund der langen Entwicklungs-zeit müssten sonst bereits bald Investitionen für die neue Normgetätigt werden.

fuel Lab. Sein Hauptziel liegt darin, denKraftstoffverbrauch und Schadstoffausstoßvon Fernverkehrs-Lkw (Zugfahrzeug undAnhänger) zu reduzieren. Im Laufe dieser ersten Phase wollte der Hersteller bewei-sen, dass wesentliche Verbrauchssenkungenmöglich sind, wenn man die Aerodynamikdes Gesamtfahrzeuges überarbeitet, den An-

triebsstrang und die Reifen optimiert undspezifische Fahrhilfen anbietet. Für RenaultTrucks steht mit dem Optifuel Lab wert-volles Werkzeug zur Verfügung, um die verschiedenen Lösungen für Kraftstoff-verbrauchssenkungen zu validieren. Diesekönnten mittel- bis langfristig in die Baurei-hen des Herstellers aufgenommen werden.

MAN PURE DIESEL®-Technologie für alle Fahrzeuge serienreif entwickelt und bietendiese in den Lkw-Baureihen TGL, TGM sowie in allen Bussen an“, so Bernd Maierhofer.Diese umweltfreundliche Technologie ist auch Basis der kommenden Euro-6-Motorenvon MAN. Die Markteinführung der MAN PURE DIESEL® Technologie hat in den Lkw-BaureihenTGL und TGM sowie in den Bussen der Marken MAN und NEOPLAN planmäßig Anfang des Jahres begonnen. Für die Lkw-Baureihen MAN TGS und TGX, die seit 2006 bereits den Euro-5-Standard auf Basis der SCR-Technologie erfüllen, werdenzusätzliche Euro-5-Varianten auf AGR-Basis nicht mehr in großem Serienumfang ein-geführt. Noch in 2009 stehen für die beiden schweren Lkw-Baureihen TGS und TGXzudem EEV-Varianten zur Verfügung.Die dabei zum Einsatz kommenden D20- und D26-CR-Motoren setzen auf die bewähr-te MAN AdBlue®-Technik, die sich durch große Zuverlässigkeit, niedrige Kraftstoff- undAdBlue®-Verbräuche sowie konstruktive Vorteile – beheizte, integrierte Harnstofftanks,kompakte Schalldämpferabmessungen – auszeichnet und viele MAN Kunden bereitsüberzeugt haben.

Foto: Renault Trucks

FahrendesSparlabor:Das Versuchs-fahrzeug Opti-fuel Lab vonRenault Truckskonnte signi-fikante Ver-brauchsredu-zierungen einfahren.

EUROPART startet Nachrüst-Kampagne für Verteilerverkehr

FILTERSYSTEME

76 NFM Mai 2009

Möbelspediteure, Lebensmittel-

Logistiker und andere Spezia-

listen für den innerstädtischen

Verteilerverkehr müssen ab dem

kommenden Jahr mit neuen

Erschwernissen rechnen: Mehre-

re Städte verschärfen die Regeln

für die Einfahrt in die so genann-

ten Umweltzonen. Dürfen derzeit

noch alle Fahrzeuge in deutsche

Umweltzonen, sofern sie eine

Plakette besitzen, ändert sich

das ab 2010 nach und nach.

TYPISCHES DINEX-PRODUKT: Europart präferiert aufgrund der vielfältigen Vorteile auf eine geschlos-sene Lösung beim Partikelfilter.

In Berlin und Hannover dürfen ab demkommenden Januar nur noch Fahrzeu-ge in die Zonen einfahren, die eine grü-

ne Plakette besitzen! Immerhin noch miteiner gelben, aber nicht mehr mit einer

roten Plakette, ist ab 2010 die Einfahrtnach Frankfurt und Bremen erlaubt. Schonjetzt ist klar, dass Großstädte wie Düssel-dorf und Freiburg in den folgenden Jahrennachziehen werden. Derartige Fahrverbote

können für spezialisierte Unternehmen imBereich der Möbel- oder Lebensmittel-Logistik unangenehme Folgen haben.Wichtig ist: Sich rechtzeitig auf die Ent-wicklung einzustellen und zu reagieren.

GRÜNEI n i t i a t i v e

NFM Mai 2009 77

Häufig setzen die Unternehmen der inner-städtischen Verteiler-Logistik auf Fahrzeu-ge der Atego-Klasse in der Gewichtsklasse7,5 bis 12 t. Der Nfz-Teilehändler Europartbietet betroffenen Unternehmen mit sol-

chen Fahrzeugen im Bestand eine dauer-hafte Problemlösung: die Nachrüstung eines Partikelfilters. Europart rät dabei aufgrund der vielfältigen Vorteile eher zuder geschlossenen Lösung beim Partikelfil-

ter. Obwohl technisch hochwertiger, sollensie beim Preis absolut auf dem Niveau vonoffenen Systemen liegen. Außerdem kön-nen mit der geschlossenen Lösung auchEuro-2-Fahrzeuge auf Euro 4 nachgerüstet

PROBLEMLOSE ZUFAHRT: Für den inner-städtischen Verteilerverkehr offerieren die Unternehmenmaßgeschneiderte Filterlösungen.

werden und erhalten damit die begehrtegrüne Plakette.

Thomas Kobudzinski, Marketingleiterbei Europart, zu den Kosten: „Möbelspedi-teure und andere Spezialisten für deninnerstädtischen Verteilerverkehr könnenihre mittelschweren Lkw in der Atego-Klasse bis 12 t mit einem Partikelfilternachrüsten und sich damit dauerhaft freieFahrt verschaffen. Die Kosten für dieseMaßnahme hängen von der Marke des Filters sowie von Fahrzeugtyp und -gängig-keit ab. Sie liegen z. B. bei einem Dinex-System von Europart zwischen 2800 und3200 Euro. Hinzu kommt noch der Ein-bau.“ Für den Einbau eines solchen Fil-ters sollte mit rund ein bis zwei Stunden Arbeitszeit gerechnet werden.

Der unter dem Fahrzeug verbauteSchalldämpfer wird dabei gegen den neu-en Partikelfilter getauscht. Bevor der Ein-bau stattfindet, muss sich ein Möbelspedi-teur aber noch damit auseinandersetzen,welches System er einsetzen will. Die Ex-perten in den Europart-Niederlassungenberaten hier zu den verschiedenen Syste-men und Lösungen.

Erst investieren

Sicherlich: Wer nachrüstet, muss zu-nächst eine Investition ins Fahrzeug erbringen. Aber: Angesichts des drama-tischen Wertverfalls, den derzeit Nutz-fahrzeuge mit Euro-3-Einstufung erleiden,spricht auch der Erhalt des Wiederver-kaufswertes stark für den Entschluss zurNachrüstung.

Ohne Plakette werden außerdem Ge-bühren für Ausnahmeregelungen fällig,will man mit Fahrzeugen unterhalb derfreigegebenen Schadstoffklasse in Umwelt-zonen einfahren. So werden z. B., heutefür einen älteren Transporter ohne Plaket-te im Jahr 300 Euro fällig, um in Frankfurtin die Umweltzone zu fahren. Danebendarf auch nicht der Effekt unterschätztwerden, sorgenfrei mit dem Fahrzeug Auf-träge überall in Deutschland annehmenund durchführen zu können.

78 NFM Mai 2009

TAGESGESCHÄFT: Verteilerfahrzeug für die Innenstadt.

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DIE KURZSTRECKE MACHT

DEN UNTERSCHIED: Ähnlich den „Möblern“ sind auch Recycling- und Abfallbetriebe von Zufahrts-beschränkungen betroffen.

UWE SAGURNA, bei Europart verantwortlicher Geschäftsführer für die Deutschland-Aktivitäten: „Jeder Kunde kann sich die passende Lösung aussuchen.“

FILTERSYSTEME

Die Filterwartung

Geschlossene Systeme benötigen War-tung, da durch das Abbrennen der Partikelwiederum Asche entsteht, die im Filter ver-bleibt. Je nach System gibt es unterschied-liche Zyklen und Wartungsvorgaben. FürUwe Sagurna, bei Europart verantwort-licher Geschäftsführer für die Deutsch-land-Aktivitäten, sind die verschiedenenEigenschaften der Systeme wiederum einVorteil für den Kunden: „Gut für Unter-nehmen im innerstädtischen Verteilerver-kehr ist, dass es ein passendes Angebot fürjeden gibt. Man kann anhand des eigenenFirmen- und Fahrzeugprofils entscheiden,

welche Lösung am besten zu mir passt.“Für das Dinex-System baut Europart eine eigene Tausch-Logistik für die Filterpatro-nen auf. Dinex rät hier zu einem jährlichenWechsel der Patrone im Rahmen der Regel-wartung. Sagurna: „Ein Möbelspediteuroder eine Werkstatt können also im VorfeldBescheid geben und erhalten zum exakt benötigten Zeitpunkt die Austauschpatronefür den Filter. Die alte wird an Europart zurückgesandt und von uns für die weitereVerwendung gewartet. Das alles zu einemklaren Festpreis.“ Andere geschlossene Sys-teme sind im Vergleich zu Dinex in der Anschaffung etwas teurer, die Filterpatro-nen selbst können aber z. B. im Falle von

HJS, nach Herstellerangaben, mit einemeinfachen Dampfstrahler gereinigt werden.

Kontroll-Lampe warnt vor Verstopfung

Für eine Regeneration des Filters wird eine entsprechend hohe Temeratur benö-tigt. Ist ein Fahrzeug nur im innerstädti-schen Verkehr unterwegs, wird diese Tem-peratur aber nicht erreicht. Beim Dinex-oder auch beim HJS-System, das Europartebenfalls liefern kann, wird eine kleine„Kontroll-Lampe“ fürs Fahrerhaus mitgelie-fert, die dem Fahrer den Beladezustand desFilters anzeigt und bei Rot schließlich eineumgehende Wartung vorsieht.

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NACHRÜSTUNG. Aktuell sind inDeutschland 32 Umweltzonen eingeführt.Davon betroffen sind auch touristisch

attraktive Orte wie Köln, Berlin und Mün-chen; weitere Städte wie Regensburg, Hei-delberg und Freiburg folgen Anfang 2010.

Busunternehmen, welche mit Bussender Schadstoffklasse Euro 1 bis -3 in Um-weltzonen einfahren wollen, sollen daherihre Fahrzeuge mit entsprechenden Fil-tersystemen nachrüsten. Mit dem Einbauder „geschlossen“ Filter erhalten PURI-tech-Kunden die „grüne Plakette“ und da-mit freie Einfahrt in alle Umweltzonen inDeutschland wie auch im benachbar-ten EU-Ausland.

Mit über 8000 Filternachrüstungen haben sich die PURI-tech-Systeme seit vielen Jahren in Nutzfahrzeugen bewährt. So setzen die Freiburger Verkehrsbetriebeseit 2003 auf die Filtersysteme von PURItech und absolvierten nach Unterneh-mensangaben bis heute über 600.000 kmstörungsfrei. Als Anerkennung seiner Pio-nierarbeit auf dem Gebiet der Abgasreini-gung konnte PURI tech zu Jahresbeginndie Kooperations-Vereinbarung mit derDaimler AG bekannt geben: Ab Januar2009 werden alle Mercedes-Benz-Betriebein Deutschland exklusiv mit Filter-Nach-rüstsätzen beliefert. PURI tech liefert aus-schließlich geschlossene Filtersysteme an,die eine Partikelminderung von über 99Prozent erreichen.

80 NFM Mai 2009

UMWELT UND VERKEHR

Saubere StadtrundfahrtPURI-tech-Filter für freie Fahrt in Umweltzonen

Freie Fahrt für Touristen: In Ergänzung zu den Filtersystemen für Nutzfahrzeuge offeriert PURI tech auch Nachrüstlösungen für Busse.

UMWELTSCHUTZ. Hellmann Worldwide Logistics und dieSpedition Kellershohn haben in diesem Jahr den Eco Per-formance Award des DKV Euro Service gewonnen. Begrün-dung der Jury: Beide Unternehmen setzen im Tagesgeschäftauf Nachhaltigkeit und bleiben trotzdem effizient. Bei Hell-mann wird unter anderem in emissionsärmere Fahrzeug-flotten, Dach-Begrünung und soziale Förderprojekte inves-tiert. Bei Kellershohn erhalten sparsame Fahrer Prämien fürdie Minderung des CO2-Ausstoßes und geringeren Diesel-verbrauch. Auch fortlaufende Rückenschulungen und Kran-kengymnastik für Mitarbeiter überzeugten die Eco-Perfor-mance-Award-Jury. In Gänze punkteten die sehr umfang-

reichen und stimmigen Maßnahmen-Pakete der beidenSpediteure, die Nachhaltigkeit nicht als Zufallsprodukt, sondern als Motor ihres Handelns verstehen. Seit dem Jahre 1996 wird bei Hellmann ein Umwelt- bzw.heute ein Nachhaltigkeitsbericht veröffentlicht. Darin wird jährlich über die verschiedenen Einsatzprojekte berichtet.Die beiden Eco Performer erhalten neben der renommier-ten Auszeichnung ein Preisgeld in Höhe von jeweils 10.000Euro, das für ökologisch orientierte Projekte eingesetzt werden soll. Ab sofort können sich Interessierte mit ihrer eigenen Eco Performance bewerben. Anmeldeschluss ist der 30. November 2009.

Grüne Sieger Eco Performance Award des DKV Euro Service vergeben

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Wasserdiesel nicht praxistauglich?Alternativer Kraftstoff kann im Test nicht überzeugen

PRAXISTEST. Umweltschutz, Kos-ten und sinkende Rohstoffreservenrichten den Blick auf die Suche nachalternativen Möglichkeiten und Kraft-stoffen. Hierzu gehört auch der so ge-nannte Wasserdiesel. Der Kraftstoff solldank dem Gemisch aus Wasser undDiesel sparsamer und sauberer sein.Seit Jahrzehnten arbeiten Forscher so-wie private Tüftler an dem alternativenKraftstoff mit den viel versprechendenEigenschaften.

Im Praxistest zeigten sich jedochTücken des Sprits. Die Rheinbahn hat-te ab dem Frühjahr 2007 die Technikin einem mehrmonatigen Praxistest inzwei Linienbussen erprobt. Hinter derTechnik steckt die Idee, dass die Ver-brennungstemperatur im Motor sinkt,wenn Dieselkraftstoff mit Wasser gemischt wird. So verringere sich derStickoxidausstoß und durch den gerin-geren Dieselanteil auch die Schadstof-

fe. Damit sich die beiden Flüssigkeitenmischen und verbinden, wird aller-dings ein weiterer Stoff benötigt. Häu-fig wird hierfür ein auch in Wachsmit-teln eingesetztes Tensid genutzt. Fürdie Umrüstung fallen kaum Umbautenan Motor und Einspritzanlage an unddie Elektronik wird nur leicht modifi-ziert. Rheinbahn hat mit der Technikhohe Einsparungen erhofft und mit 12 Mio. l pro Jahr gerechnet, wenn dasProjekt auf die gesamte Busflotte aus-geweitet würde. Doch der Praxistesthat ein anderes Ergebnis. Während dieSchadstoffemissionen zwar zurückge-hen, blieben demnach die Verbrauchs-einsparungen aus. Im Gegenteil, derDieselbedarf soll sogar leicht gestiegensein. Entsprechend wurde das Projektnicht ausgeweitet und die Prototypenzurückgerüstet. Die zusätzlich beteilig-ten Unternehmen sollen mittlerweile„vom Markt“ verschwunden sein.

Im Zeichen der Umwelt

NUTZFAHRZEUGE. Diesel-Nutzfahrzeuge wie Trucks und Busse sol-len im Bundesstaat Pennsylvania maximal fünf Minuten je Stunde im Leerlaufbetrieb laufen dürfen. Wobei für Lkw mit Schlafkabinen bis zum Mai 2010 Übergangsbestimmungen gelten sollen. Das Gesetzsoll die Abgas-Emissionen reduzieren. Auch in Dänemark werden neue Umweltmaßnahmen auf den Straßen anvisiert. Eine „Abgabe für umweltgerechtes Fahren“ soll ab 2011 für Lkw abhängig von der Kilometerleistung berechnet werden. Erfasst werden sollen Fahrstre-cken und -zeiten mittels Sattelitentechnologie. Daneben plant die dänische Regierung mehr Investitionen in den öffentlichen Personen-verkehr und „Umweltzertifikate“ für Lkw, um den Kraftstoffverbrauchund CO2-Ausstoß zu verringern.

NEUER ACTROS BAU überzeugt durch praxisorientierte Features

Das automatisierte Getriebe ist endgültig im Traktions-

verkehr angekommen! Mit der Präsentation des neuen

Actros Bau hat Mercedes-Benz Trucks eindrucksvoll

unter Beweis gestellt, dass sich die Schaltautoma-

ten auch auf schwierigem Terrain nicht mehr vor

Fahrprofis mit manueller Schalttechnik verste-

cken müssen. Der Actros Bau bringt darüber

hinaus zahlreiche weitere Features mit, die

ihn zum Perfektionisten für die Baustelle

machen.

Auf der Straße ist der Actros längst eine unumstrittene Größe! Das belegen auchdie Zulassungszahlen. Für Traktions-

verkehre wurde der Actros bislang entspre-chend angepasst.

Mit der Markteinführung des modell-gepflegten Actros 3 im vergangenenJahr, kündigte Daimler eine spezielleBauvariante des Actros an. Die wur-de zur IAA präsentiert und ist jetztlieferbar.

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POWER FÜR DIE BAUSTELLE: Der neue Actros Bau kommt mit vielen praxisorientierten Features daher.

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84 NFM Mai 2009

Wo genau liegen die Unterschiede zwischen Actros undActros Bau? In vielen Details, angefangen von der speziel-len Baustellenprogrammierung des Getriebes über eine robuste Trittstufe und mehrere Dutzend weitere Neuhei-ten und Detaillösungen, mit denen der Actros Bau speziellfür den Traktionsverkehr zugeschnitten wurde.

Effizienter Komponentenschutz

Die speziellen Anforderungen im Baustellenverkehrsind vielfältig. Gefragt sind vor allem Robustheit, Wirt-schaftlichkeit sowie Komfort für den Fahrer. Darüber hinaus sollte ein Baustellenfahrzeug besonders aufbau-freundlich sein. Genau an diesen vier zentralen Punktenhaben die Ingenieure angesetzt. Beispiel Robustheit: EinAuto, das in schwerem Gelände unterwegs ist eckt schonmal an. Um sich nicht gleich die Ölwanne aufzureißenoder die Spiegel zu beschädigen. Von unten werden Motorund Kühler von einer 3 mm starken und hochfesten Edel-stahlplatte geschützt. Die Spiegelgehäuse sind aus schlag-und kratzfestem Kunststoff gefertigt.

Ein weiteres Detail ist der neue Pendeleinstieg. Der ver-hält sich bei auftretenden Bodenunebenheiten nach demMotto „Der Klügere gibt nach“ und lässt sich in Längsrich-tung bewegen und steckt auch Querbelastungen lockerweg. Das Teil lässt sich übrigens in bisherigen Modellennachrüsten. Auch die Scheinwerfer des Actros Bau sinddank eines Gitters gegen Schlagschäden geschützt.

Schalten wie die Profis

Absolutes Highlight im Actros Bau ist zweifellos die optional erhältliche Schaltautomatik Mercedes-Benz- PowerShift, die für Traktionsverkehre als spezielle Offroad-

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KOMFORT AUF HOHEM NIVEAU: Als Fahrer fühlt mansich auf Anhieb wohl im neuen Actros Bau.

WIRKSAMER SCHUTZ:Von unten werden Motor undKühler von einer 3 mm starkenund hochfesten Edelstahlplattegeschützt.

SAFETY FIRST: Einbreiter Tritt bietet dem Fahrer Halt während der Über-wachung des Lade-vorgangs.

AUSGEREIFTE GETRIE-BETECHNIK: Absolutes Highlight im Actros Bau ist zweifellos die optio-nal erhältliche Schaltauto-matik Mercedes-Benz- PowerShift.

Variante ausgelegt wurde. Beim Einsatz abseits befestigterWege sind bekanntlich schnelle und präzise Gangwechselwichtig, um auch in schwierigen Situationen in Fahrt zubleiben. Besonders kurze Schaltzeiten und entsprechendminimierte Kraftschlussunterbrechungen verhindern beiPowerShift Offroad wirksam das Steckenbleiben in unweg-samem Gelände oder Geschwindigkeitsverluste an extre-men Steigungen.

Das hat zwei zentrale Vorteile: Zum einen wird das Material geschont, zum anderen muss der Fahrer nicht hektisch werden. Das gilt übrigens auch in Extremsituatio-nen. Spezielle PowerShift-Funktionen, wie der Freischaukel-Modus und die vier Rückwärtsgänge, sorgen für Bewegung.Gleiches gilt für die Feinsteuerung des Getriebes durch dieintegrierte Neigungssensorik. Erkennt der Neigungssensorbesonders steile Steigungen, reagiert das Getriebe sofortdurch Herunterschalten bis zum passenden Gang.

Die Mercedes-Benz-Powershift für den Bau ist weitmehr als eine spezielle Bauprogrammierung. Für den har-ten Einsatz auf dem Bau erhielt das Getriebe speziell ent-wickelte, besonders robuste und somit extrem langlebige,stahlgeschmiedete Getriebearme.

Variantenreicher Spezialist

Die Variantenvielfalt ist groß: Die neuen Kipper, All-radkipper, Betonmischer, Sattelzugmaschinen und Sonder-fahrgestelle gibt es als zwei-, drei- und vierachsige Fahrzeu-ge in neun Leistungsklassen von 235 kW (320 PS) bis 440 kW (598 PS). Die angebotenen Antriebsformeln reichenvom „4x2“-Zwei-Achser mit Hinterradantrieb bis zum„8x8/4“, einem Vier-Achser mit Allradantrieb und zwei gelenkten Vorderachsen. Im neuen Actros Bau kommt dieausgereifte Motorenpalette OM 501 LA und die OM 502 LAzum Einsatz. Das Angebot umfasst sechs 11,9-l-Sechs-Zylin-der-Triebwerke von 235 kW (320 PS) bis 350 kW (476 PS)und drei 15,9-l-V8-Motoren von 375 kW (510 PS) bis 440 kW (598 PS). Die Antriebsaggregate haben sich mit ihrer besonders wirtschaftlichen und umweltfreundlichenBlueTec-Technologie über 200.000-fach bewährt.

Aufbaufreundlichkeit ab Werk

Aufbaufreundlichkeit ist ein weiteres wesentliches Kri-terium bei der Entscheidung für ein Fahrzeug; kommendoch gerade am Bau vielfach Spezialaufbauten zum Ein-satz. Der neue Actros Bau ist bestens darauf eingestellt. Etwa durch den verstellbaren Auspuff hinter dem Fahrer-haus; er kann mit wenigen Handgriffen in seiner Höhe an verschiedene Aufbauten angepasst werden. Deshalb

86 NFM Mai 2009

besteht er aus einem Endrohr mit einem Zwischenstückund zwei Schellen aus Edelstahl und kann bis auf 4 mHöhe ausgefahren werden. Ebenfalls individuell verstell-bar ist in diesem Zug die Ausblasrichtung. Der Kniff mitder Verstellung vermeidet umständliche und womöglichnicht fachgerechte, nachträgliche Umbauten.

Stabile Basis

Die tragende Rolle übernimmt bei Baufahrzeugen derRahmen. Beim neuen Actros Bau ist er verwindungsweichund biegesteif ausgelegt. Er ist aus Längs- und Querträgernzusammengenietet, teilweise auch geschraubt und kommtohne aufwändige Solitärteile aus.

Bei den Federungssystemen des neuen Actros Bau ste-hen niedriger Wartungsbedarf, geringe Bauteilebelastun-gen und damit eine lange Lebensdauer im Vordergrund.Ein ganz besonders hohes Maß an Federungskomfort dank„Stabilenker“ bringt dabei die Luftfederversion mit. Nebenden 4x2-, 6x2- und 6x2/4-Sattelfahrzeugen ist auch eine

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ROBUSTE DETAILLÖSUNGEN:Die Spiegelgehäuse sind ausschlag- und kratzfestem Kunst-stoff gefertigt.

TRAGFÄHIGE BASIS: Das Fahrgestell ist kompromisslos aufdie speziellen Anforderungen imTraktionsverkehr ausgelegt.

VIELSEITIGER ACTROS:Auch im Baustellensegmentgehen zahlreiche Variantenan den Start.

luftgefederte 6x4-Versionen lieferbar. Deren „Stabilenker“vereinigt die Funktionen Achsführung und Stabilisierungin einem Bauteil. Das macht die Sache leicht und war-tungsarm. Die elektronische Telligent-Niveauregelung istbei luftgefederten Fahrzeugen serienmäßig.

Die Bremsanlage der Actros-Bau-Lkw ist auf die Ein-sätze der Fahrzeugarten abgestimmt. Die Kipperfahrzeugeerhalten an der Vorderachse Scheibenbremsen und dieHinterachsen tragen Trommelbremsen, während die vor-nehmlich im schweren Baustellenbetrieb eingesetzten Allradfahrzeuge rundum mit Trommelbremsen ausgestat-tet sind. Stets serienmäßig an Bord ist das Telligent-Bremssystem mit elektronischer Regelung und kürzeren Ansprechzeiten. Ihr weiterer Vorteil: achsweise, gleichmä-ßige Abnutzung der Bremsbeläge, was weniger Werkstatt-aufenthalte erforderlich macht.

Integrierter Anfahrassistent

Die Dauerbremse arbeitet im Actros als integraler Bestandteil der Telligent-Bremsanlage. Das heißt: BeimTritt auf das Bremspedal aktiviert der Actros-Fahrer sowohldie Betriebs- als auch die Dauerbremsen. Das minimiertden Verschleiß und damit die Werkstattkosten. Ein Fea-ture, das viele Fahrer schnell ins Herz schließen werden,ist der Anfahrassistent. Mit ihm wird der Start an Steigun-gen aller Art entscheidend erleichtert.

Möglich wird dies durch die vollelektronisch gesteuerteund dadurch sehr schnell erfolgende Betätigung der pneu-matischen Radbrems-Ventile. Nach jeder Betätigung desBremspedals bleibt der Bremsdruck bei stehendem Fahr-zeug nach dem Loslassen des Bremspedals für ca. eine Sekunde erhalten, um ein Zurückrollen des Fahrzeuges zuverhindern. In dieser Zeit kann durch das Betätigen desFahrpedals auch an Steigungen sehr sicher und zugleichmaterialschonend wie nicht zuletzt auch einfach bequemangefahren werden.

Komfort und Sicherheit

Abschließend einige Worte zum Thema Fahrkomfort.Hier müssen die Fahrer im Vergleich zum „Straßen-Actros“keinerlei Abstriche machen. Interieur und Ergonomie befinden sich auf dem selben hohen Level, wie man es vom Actros gewohnt ist. Das gilt auch beim Thema Sicherheit. Wie dieser Begriff beim Actros Bau praxis-orientiert mit Leben erfüllt wurde, zeigt der Tritt hinter demFahrerhaus von Kippfahrzeugen. Der bietet zusammen mitdem großen Haltegriff dem Fahrer einen sicheren Stand-platz, von dem aus die Beladung überwacht werden kann.

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MENKE-SPEZIALTRANSPORTE:40 Jahre Trendsetter

BAUSTOFF-LOGISTIK

BAUSTOFF-LOGISTIK IN ALLEN FACETTEN: Die Firma Menke Spezial-Transporte ist europaweit unterwegs.

a u s e i n e r H a n d

Es gibt wenige Transportsegmente, in denen Service eine so

zentrale Rolle spielt, wie in der Baustoff-Logistik! Es geht längst nicht mehr

nur darum, Ware von A nach B zu transportieren. Dachpfannen, Betonware, Pflaster

und diverse andere Baustoffe müssen genau dort entladen werden, wo der Kunde sie benötigt.

90 NFM Mai 2009

BAUSTOFF-LOGISTIK

Dachpfannen gehören nun mal auf das Dach, Porenbetonsteine dort hin, wo sie auch vermauertwerden und Pflastersteine sollten entladen wer-

den, wo das Pflaster gelegt wird. Klingt zunächst simpel,gestaltet sich in der Praxis häufig schwierig. Pfannen lagenweise auf das Dach zu heben, erfordert einen Kranmit entsprechender Performance. Und das Pflaster mussschon mal mehrere 100 m mit einem Mitnahmestaplerzum Verlegeort gebracht werden. Dazu kommt, dass sichin der Baustoff-Logistik kaum ein Auftrag gleicht. Fahrer,die hier unterwegs sind, müssen sich täglich auf neuenBaustellen zurechtfinden, müssen auch in engen Wohnge-bieten mit ihren Fahrzeugen zurechtkommen und mitden unterschiedlichen Materialien fachgerecht umgehenkönnen. Es ist also viel drin, im Segment Baustoff-Logistik.

40 Jahre erfolgreich unterwegs

Die Firma Menke Spezial-Transporte ist in diesem Seg-ment überaus erfolgreich unterwegs. Und das seit mittler-weile 40 Jahren. 1969 hat Unternehmensgründer JürgenMenke mit einem Silofahrzeug angefangen. Heute stehtauf der Kundenliste alles, was in der Baustoffbranche Rangund Namen hat. Es gibt auch keine Produktgruppe imvielfältigen Baustoffbereich, die noch nicht auf den Lade-flächen der heute 160 Baustoffzüge von Menke Spezial-Transporte auf die Baustelle geliefert wurde.

Vertreten ist das Unternehmen heute an den fünf Stand-orten: Westerkappeln, Brandenburg, Heiligenstadt, Reetzsowie im polnischen Wroclaw. Was ist die Basis für den anhaltenden unternehmerischen Erfolg? GeschäftsführerKarsten Menke nennt drei Faktoren: „Eine vielseitige undmoderne Fahrzeugflotte, kompetente Mitarbeiter sowie dieausgeprägte Servicephilosophie des Unternehmens.“

EINGESPIELTESTEAM: Fahrer und Disposition stehen in der Baustoff-Logis-tik vor besonderen Anforderungen.

Hat nach wie vor Freudean der Baustoff-Logistik:GESCHÄFTSFÜHRERKARSTEN MENKE.

Ladekrane und Mitnahmestapler

Zunächst zur Fahrzeugflotte: Tragende Säule sind dieFahrzeuge, die fast ausnahmslos mit eigener Ladetechnikausgestattet sind. Das sind neben Kranfahrzeugen vor allem Staplerzüge. Bei den Fahrzeugen mit Ladekran befinden sich neben klassischen Hängerzügen mit Heck-ladebaustoffkran auch Hochkrane sowie Roll-Laderkranemit erweiterter Reichweite in der Flotte. Die Hochkranewerden unter anderem bei der Anlieferung von Dachzie-geln direkt auf das Dach eingesetzt. Ergänzt wird die Men-ke-Flotte durch Kippfahrzeuge, Pritschen und Tieflader,die zum Teil teleskopierbar sind und sich für den Trans-port von Betonfertigteilen oder Leimbindern eignen. Beiden motorisierten Einheiten setzt das Unternehmen aufmoderne und wirtschaftliche Technik. Die ziehenden Ein-heiten bleiben durchschnittlich vier Jahre im Dienst.

Motivierte Mitarbeiter

Auch bei den Mitarbeitern setzt Karsten Menke aufQualität und Kontinuität. Die meisten Mitarbeiter arbei-ten seit vielen Jahren für das Unternehmen. Die Ansprü-che, die an die Mitarbeiter gestellt werden, sind hoch. Nureinen Lkw fahren zu können, reicht nicht aus. Die Fahrermüssen auch ihren Ladekran oder Mitnahmestapler bedienen können und im Umgang mit der Ware geschultsein. Ein Beispiel: Fertigbetonteile wie Abwasserrohre oderSchachtsegmente kommen nicht selten direkt aus der Fer-tigung auf den Lkw. In solchen Fällen sind die Bauteilenoch nicht durchgetrocknet und damit überaus fragil. Ein ruppiger Umgang beim Be- oder Entladen oder ein zu starkes Niederzurren z. B. von Tondachziegeln wird sofort bestraft. Ein sensibler Umgang mit der Ware ist aberauch bei allen anderen Produktgruppen gefragt. Dazu gehört auch der Themenbereich Ladungssicherung.

Gewissenhafte Ladungssicherung

Darauf legt Karsten Menke ganz besonderen Wert.„Hier nachlässig zu arbeiten, kann sich kein Unterneh-men mehr erlauben“, so Menke. Entsprechende Schulun-gen und die ausreichende Bereitstellung von Spanngur-ten, Kantenschützern und anderen Hilfsmitteln sind fürMenke Spezial-Transporte eine Selbstverständlichkeit.

Disponiert werden die Fahrzeuge von einem hoch motivierten Team erfahrener Disponenten. Auch hier sinddie Anforderungen an die Mitarbeiter überdurchschnitt-lich hoch. Ein Grund dafür ist der Trend innerhalb desBaustoffhandels, eigene Lagerkapazitäten herunter zu fah-

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92 NFM Mai 2009

BESONNENE MITARBEITER: Fahrer wie Gerhard Korbus sindsich ihrer Verantwortung bewusst.

ANLIEFERSERVICE GEHÖRTDAZU: Die Baustoffe werden

mithilfe von Ladekranen dort abgesetzt, wo sie

benötigt werden.

Foto

s: s

kBAUSTOFF-LOGISTIK

ren. Bestellungen werden direkt vom Hersteller zum Kun-den gebracht. Für die Baustoff-Logistik bedeutet dieserTrend immer kleinere Losgrößen und damit verbundeneTeilladungen. Das macht das Geschäft für den Disponen-ten immer komplexer. Karsten Menke: „Wir haben inzwi-schen ein sehr gut eingespieltes Team von 21 Disponentenan drei Standorten, die ihren Job verstehen und dafür sorgen, den Leerfahrtenanteil so gering wie möglich zuhalten.“ Darüber hinaus müssen die genauso wie die Fah-rer, mit den jeweiligen Warengruppen vertraut sein. Nurso wird gewährleistet, dass die Ware mit dem jeweils opti-malen Equipment transportiert wird. „Unsere täglicheHerausforderung ist es, das richtige Fahrzeug für den jeweiligen Einsatz parat zu haben. Genau darauf könnensich unsere Kunden verlassen“, so Menke.

Schwierige Örtlichkeiten

Ein weiteres Dauerthema innerhalb der Baustoff-Logis-tik ist die Erreichbarkeit der Baustelle. Besonders, wennPartien in geschlossenen Baugebieten angeliefert werdenmüssen, geht es oft eng zu. „Wo ein Sattelzug nicht mehrdurchkommt, müssen Gliederzüge eingesetzt werden, diezur Not die letzten 200 m auch solo fahren können“, so Disponent Peter Falke. Und weiter: „Gerade wegen feh-lender Ortskenntnisse sind wir auf präzise Angaben wie Gewichts- oder Höhenbeschränkungen unserer Auftrag-geber angewiesen.“ Mitunter klicken sich die Disponentenauch schon mal auf die Google-Earth-Seiten, um sich einBild von den Örtlichkeiten zu machen.

Service ist Pflicht

Ein moderner Fuhrpark und motivierte Mitarbeiter sindzwei sehr wichtige Faktoren, um Erfolg in der Baustoff-Logistik zu haben. Genauso wichtig ist aber auch ein hohesMaß an Innovationsfähigkeit mit Blick auf die Themen Ser-vice und Dienstleistungsqualität. Menke: „Wir bieten unse-ren Kunden von der Beschaffung des Rohstoffes, über dieDistribution der Fertigwaren bis hin zur späteren Entsor-gung von Baustoffen, Transportdienstleistungen über dengesamten Lebenszyklus von Baustoffen.“ Selbst die Asbest-entsorgung gehört heute zum Servicespektrum!

Was die Transport- sowie die dazugehörigen Mehrwert-dienstleistungen angeht, sind diese innerhalb der Baustoff-branche besonders anspruchsvoll. Zuverlässigkeit, Pünkt-lichkeit sowie ein fachgerechter Umgang mit der Ware sindnotwendig. Das gilt von der Auslieferung eines Musterstän-ders für einen Baumarkt genauso wie für die Abwicklung eines mehrere 1000 t umfassenden Großprojektes. Nicht

SCHWIERIGE ANFAHRT: Mitunter muss mit den großen Fahrzeugen in engen Wohngebieten rangiert werden.

selten rückt dabei die Koordinierungsfunktion der Logis- tik-Sezialisten von Menke in den Vordergrund. Die Kundensind überwiegend international tätige Baustoffkonzerne, deren Vollsortimente von Menke Spezial-Transporte europa-weit ausgeliefert werden. Steigende Erwartungen auf Seitender Kunden bestehen auch im Bereich Lager-Logistik. „EinGeschäftsfeld, das auch für uns immer wichtiger wird undauf das wir reagieren müssen“, so Karsten Menke. An dendrei Standorten Westerkappeln, Brandenburg und Heiligen-stadt stehen inzwischen Lagerkapazitäten für die kurzfristigeZwischenlagerung sowie als lupenreine Auslieferungslagerzur Verfügung. „Die Lagerhaltung der Baustoffhändler wirdimmer geringer und die Ansprüche an kurzfristige Lieferzei-ten immer höher. Hier muss der erfolgreiche Logistiker dieFähigkeit haben, zu kompensieren.“ Genau diese Zukunfts-fähigkeit hat die Firma Menke Spezial-Transporte in ihrer inzwischen 40-jährigen Geschichte immer wieder bewiesen.

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SELBSTFAHRER. „Was ist noch besserals die einzigen in den USA verfügba-ren, selbstfahrenden Schwerlasttranspor-ter von Goldhofer zu besitzen? Noch mehrdavon zu haben!“ So ist es auf der Inter-netseite der Berard Transportation Inc. mit Hauptsitz in New Iberia, Louisiana,

zu lesen. Jetzt erhielten die Amerikaneraus Memmingen weiteren Nachschub. DerSchwerlast-Spezialist aus den VereinigtenStaaten von Amerika vertraut bei seinenTransporten ausschließlich auf die Gold-hofer AG. In seiner über 60-jährigen Fir-mengeschichte hat Berard mehr als 2000

Häuser oder Industriegüter sicher an ih-ren Bestimmungsort gebracht. Um auchweiterhin für die unterschiedlichsten He-rausforderungen auf dem Markt gerüstetzu sein, orderte Firmenchef Johnny Berard20 weitere Achslinien mit zwei Power Packs vom Typ Mega PST/ES-E. Die Inves-tition soll Berard Transportation Inc. auchweiterhin die Marktposition in Amerika sichern.

Der jüngste Berard-Spezialtransportfand in Freeport, Texas, statt. Ein 487 tschwerer Kessel wurde vom Produktions-gelände innerhalb der Stadt über eineTransportstrecke von mehreren Kilome-tern bis zum Hafengelände transportiert,wo er auf eine bereitstehende Barge verla-den wurde.

Die Maße lagen eindeutig im überdi-mensionalen Bereich: Der Koloss war über67 m lang, besaß einen Durchmesser vonfast 6 m und die Transporthöhe betruginsgesamt 9,50 m. Dank der selbstfahren-den Goldhofer-Schwerlasttransporter vomTyp PST/ES-E, die zu je zwei Sechs-Ach-sern und Zehn-Achsern parallel gekoppelt wurden und sich als Langmaterialzug denWeg für den monströsen Behälter bahn-ten. Dabei überquerte der Schwertransportmehrere Bahnübergänge. Besondere He-

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Amerikanische MobilitätGoldhofer liefert weitere Goldhofer-Achslinien an Berard

Foto: Goldhofer

Beladung einer 16-achsigen P-Kombination: Für den Ausbau der bestehenden Flotte orderte das amerikanische Unternehmen Berard weitere 20 Achsen bei Goldhofer.

Mehr Nutzlast für den Crafter

BAUTRANSPORTER. Besondere Aufgaben erfordern besondere Lösun-gen! Wenn die Aufgabe eines Unternehmens aus der Bauwirtschaft lau-tet, mit einem kompakten Transporter möglichst viel Nutzlast zu trans-portieren hat die Firma Ackermann aus Memmingen eine interessanteLösung auf die Räder gestellt. Die Spezialfahrzeugbauer statten den VW Crafter mit Zusatzachse sowie Drei-Seiten-Kipper oder wahlweisemit Pritsche/Plane/Ladebordwand aus. Vor allem die dritte Achse hat esin sich: Durch die Zusatzachse wird das Basisfahrzeug Crafter 50 vom 5-Tonner zum 7,49-Tonner aufgelastet. Damit sind wiederum deutlichhöhere Nutzlasten realisierbar als mit einem konventionellen Lkw der7,49-t-Klasse. Der gezeigte Crafter-Doppelkabiner mit Zusatzachse undDrei-Seiten-Kippaufbau hat eine verbleibende Nutzlast von ca. 3700 kg.

3,7 t Nutzlast: Ein Crafter 50 von Ackermann mit Doppelkabine, Drei-Seiten-Kipper und dritter Achse.

Foto: Ackermannrausforderung der Wegstrecke war eine90°-Wende. „Wir haben auf dem Weg eineMenge Zuschauer angelockt. Keiner hattebislang so etwas Riesiges gesehen. Aberdie Goldhofer-PST-Achslinien meistertendie schwierige Herausforderung tadellos“,lobt Firmenchef Berard.

Die Berard Transportation Inc. bietetihren Kunden ein komplettes Paket schlüs-selfertiger Transportlösungen an; quasi alles aus einer Hand. Berard stellt dieFahrzeug-Flotte, plant den sicheren Ab-lauf und übernimmt jegliches Befördernbis an den Zielort.

Johnny Berard ist früh mit der Schwer-last-Transportbranche in Berührung ge-kommen. Sein Vater, Roy Berard senior,hat zusammen mit seinen zwei Brüdern in den Firmen-Anfangszeiten die größtenHäuser in ganz Süd-Louisiana versetzt.Dass das Unternehmen innovativ undNeuem gegenüber aufgeschlossen seinmuss, war schon immer das Firmencredo:„Der Schlüssel zum Erfolg war und ist, innovativ zu sein. Wir haben uns ständigweiterentwickelt, um so die unterschied-lichsten Aufgaben effizient bewältigen zukönnen. Neue Technologien der Schwer-lastindustrie haben wir uns immer schonzu Nutze gemacht“, sagt Berard.

b l e i b e n

DIE MIETE VON BAUFAHRZEUGENwird immer beliebter

MIETSPIEGEL

Jede Baustelle, egal ob es sich um dieSanierung eines Schulgebäudes oderden Neubau eines Großkraftwerkes

handelt, setzt eine komplexe Logistik vo-raus. Die wiederum kommt ohne Baustel-lenfahrzeuge nicht aus.

Genau hier setzen die Nutzfahrzeugver-mieter an, die Baufahrzeuge in ihrer Miet-flotte haben. Das werden immer mehr! Allebundesweit agierenden Truckvermieter ha-ben den Bausektor längst für sich entdecktund bieten neben Kipper oder Baustoffzü-

gen auch spezielles Transportequipment fürdie Baubranche an. Das kann der leichtePritschentransporter ebenso sein, wie vier-achsige Betonmischfahrzeuge, oder Bagger-brücken für den Baumaschinentransport.

Die Investitionen der Vermieter in denBereich Baufahrzeuge wurden nicht zufälliggetätigt. Die deutsche Baubranche entdecktzunehmend die Beschaffungsform Mietefür sich. Den Anfang machten die Bauma-schinen. Bereits hier haben sich die Vorteileder Miete in Euro und Cent ausgezahlt. Das

Die Baubranche kommt wieder

verstärkt in Fahrt! Zahlreiche

Großprojekte wie Kraftwerks- und

Hafenbauten, aber auch milliar-

denschwere Infrastrukturprojekte

vor allem im Autobahnbau gehen

in die konkrete Umsetzung. Dank

der Konjunkturpakete I und II tut

sich aber auch im kleineren Maß-

stab auf dem Bau einiges.

MIETEN UND FLEXIBELBLEIBEN: In der Bau-branche setzen Unterneh-men zunehmend auf gemietete Nutzfahrzeuge.

wird vor allem beim Thema Flexibilitätdeutlich.

Die benötigten Maschinen und Gerätewerden baustellenbezogen und damit bedarfsorientiert angemietet und anschlie-ßend wieder an den Vermieter zurückgege-ben. Dadurch muss Kapital nicht langfris-tig gebunden werden. Die Folge ist eineverbesserte Liquidität der Unternehmen.Aber auch die bilanztechnischen Auswir-kungen der Beschaffungsform Miete habenin der Baubranche überzeugt.

Fotos: Daimler

98 NFM Mai 2009

MIETSPIEGEL

1. Angebot 2. Service 3. Laufzeiten 4. Besonderheiten/Spezialitäten

EURO-LEASING

1. Kippmulden-, Satteltieflade-Anh. u. SZM, Baufahrzeuge (Kipper u. Betonmischer).

2. Europaweit mit 15 eigenen Vermietstationen und rund 7500 Servicewerkstät-ten vertreten. Im Mietpreis sind enthalten: Wartungsarbeiten, Inspektion, 24-h-ADAC-Truck-Service, Kfz-Steuern und Reifen-Service, Reparaturen, gesetzliche Prüfungen, Versicherungen, Steuern, Abwicklung von Unfallschäden, Ersatzfahrzeug, Fahrzeugtausch möglich, individuelle Beschriftung ab 24 Mona-ten Mietzeit. Schaden- und Reparatur-Management. Neue, komplementäre Service-Bausteine: Sicheres Fahrzeugrückgabe-Management mit eigener Ein-checkhalle, Reifen-Management (ECR-Solutions), Europa-Service „Reifen-Care“(Michelin), Telematik-Produkte. ADAC-Truck-Service/-Pannenhilfe.

3. Laufzeiten zwischen 12 bis 48 Monaten, Wechsel in Mietkauf nach 12 Monatenmöglich. Taggenaue Abrechnung, Vertragswechsel möglich. „Systemmiete nachdem Baukastenprinzip“.

4. Sonderfahrzeuge nach Absprache.

EUROPA SERVICE AUTOVERMIETUNG

1. SZM, Kippmulde.

2. Reparatur und Wartung, Reifen-Service, gesetzliche Prüfarbeiten, Ersatzfahr-zeuggestellung, Aggregatetausch, Kfz-Versicherung, Abwicklung von Unfall-schäden, Kfz-Steuer, Beschriftung des Fahrzeuges nach Kundenwunsch möglich(nur bei Langzeitmiete), Unfall-Ersatzfahrzeug, 24-h-Hotline.

3. Tage-, wochen-, monatsweise (mit Fahrzeugtausch unbegrenzte Laufzeit möglich).

4. Kühlfahrzeuge, Kipper und Fahrzeuge mit behindertengerechter Ausstattung,verschiedene Anhänger.

GERGEN IBV

1. Lkw mit Absetz-, Abrollkipper auch mit Ladekranen, Baustoffpritsche mit Ladekran und entsprechende Anhänger; Fahrzeuge mit OBU.

2. Inklusive Wartung, Inspektionskosten, Reifen-Service, gesetzliche Prüfarbeiten,Kfz-Versicherung, Kfz-Steuer, GEZ-Gebühren, Abwicklung von Unfallschäden undErsatzfahrzeuggestellung.

3. Ab 1 Tag bis 24 Monate.

4. –

GTI MIETFAHRZEUG-CENTER UND INDUSTRIEHANDELSGES.

1. Sattelauflieger mit Kippmulde, Schubbodenauflieger.

2. Reparatur und Wartung, Reifen-Service, gesetzliche Prüfarbeiten, Ersatzfahr-zeuggestellung, Aggregatetausch, Kfz-Versicherung, Abwicklung von Unfall-schäden, Kfz-Steuer, Beschriftung des Fahrzeuges nach Kundenwunsch möglich(nur bei Langzeitmiete), Finanzierung, Mietkauf und Leasing.

3. Monatsweise.

4. Ergänzung durch eigenen Fahrzeugbau und eigene Leasinggesellschaft.

AIR – ALL INCLUSIVE RENTAL

1. Fernverkehrszugmaschinen mit und ohne Hydraulik, Kippmulden, Kipperzüge,7,5-t-Kipper.

2. Verschleiß, Reifen, Versicherung und bei SZM Steuer und Anhängerzuschlag inklusive. Auch Nettomiete ohne Verschleiß möglich.

3. Kurz- und Langzeitmiete von 1 Tag bis 72 Monate möglich.

4. Leasing und Mietkauf.

ALLROUND

1. Kipper auch mit Kran, Anhänger, Kippanhänger.

2. Zustellservice in das gesamte Bundesgebiet. Ab 3 Monatsmieten ohne Berechnung. Mietform: inklusive Haftpflichtversicherung/Reparaturen/Inspektionen usw.; Ersatzfahrzeuggestellung bei Langzeitmieten, wenn der Werkstattaufenthalt länger als 48 Stunden dauert.

3. Ab 1 Tag.

4. 18-t-Tiefkühlanhänger.

EASY-RENT

1. Pritsche mit Kran, Abrollkipper/Absetzkipper, Betonmischer, Sattelzugmaschi-nen, Auflieger, Kipper, Anhänger, Siebanlagen/Brecheranlagen, Baustoffwagen,Schubbodenauflieger.

2. Fahrzeugtauschmöglichkeit bei geänderten Anforderungen, flexible Rückgabe-möglichkeit während der Vertragslaufzeit. Als Service weiterer Standpunkt imMärz in 50996 Köln-Rodenkirchen, Mankestraße 19.

3. Ab 1 Monat, dann nach Vereinbarung.

4. Baufahrzeuge, Siebanlagen/Brecheranlagen, für Entsorgungsbranche.

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1. Teleskopierbare Semi-Tieflader, Tiefbetten (auch mit Pendelachsen), Bagger- und Kesselbetten, Plattform-Auflieger (einfach, doppelt und dreifachteleskopierbar), Tieflade-Anhänger und Megatrailer (auch ausziehbar), Tandem-Tiefladeanhänger.

2. Reparatur und Wartung sowie Abwicklung von Unfallschäden in den Fach-Reparaturwerkstätten.

3. Tage-, wochen- und monatsweise; auch Langzeitmiete möglich. Wechselin Mietkauf möglich bei prozentualer Anrechnung von gezahlten Mieten. Fahrzeugübernahme gegen Anrechnung von 60 Prozent z. T. 100 Prozent der Mieten (je nach Fahrzeug) möglich.

4. Spezialfahrzeuge (z. B. Pendelachsen, Pendelmax oder Twin-Axles) auf Anfrage.

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1. Baustellenfahrzeuge (Kipper, Abroller, Absetzer, Betonmischer undSpezialfahrzeuge).

2. Full-Service-Mietpreis beinhaltet: Wartung, Reifen, Pflichtuntersu-chungen, GEZ- und CB-Funk-Gebühren, Versicherung: Haftpflicht,Vollkasko, Teilkasko, Kfz-Steuer inklusive Anhängerzuschlag, Einbau-kosten für OBU ab 12 Monaten Mietzeit bei Registrierung auf denMieter, eingebaute OBU bei Kurzzeitmiete ab 1 Tag, eigene 24-h-Notdienstannahme und Schaden-Hotline, Ersatzfahrzeuggestellungbei mehr als 24 h Fahrzeugausfall innerhalb Deutschlands.

3. Mietlösungen ab 1 Tag bis 60 Monate mit Fahrzeugtausch nach24 Monaten.

4. Flexible Mietlösungen von 12 bis 60 t, neutral oder im CorporateDesign mit modernsten Fahrzeugen.

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1. Semi-Tieflader, Tiefbetten (auch mit Planenaufbau), Plateau-Auflie-ger (einfach-, zweifach und dreifach teleskopierbar) und auszieh-bare Megatrailer.

2. Im Mietpreis enthalten ist der normale Reifen- und Fahrzeugver-schleiß, Versicherungen (Haftpflicht, Voll- und Teilkasko), laufende Kundendienste.

3. Mietlösungen von 1 Tag bis 24 Monate inklusive Kaufoption aus derMiete heraus (unter prozentualer Anrechnung der geleisteten Miet-zinsen). Längerfristige Miete, Mietkauf- oder Finanzierungsservicenach Vereinbarung möglich.

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Der Abrollkipper ist das Modell RK20.65 von Meiller. Er nimmt Behälter mitBügelhöhen von 1425 bis 1570 mm auf.Mit einem DAF XF 105/460 in 6x2-Aus-führung als Basis stellt das Konzept eineoptimale Kombination von Hubkraft undNutzlast dar.

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VITO, SPRINTER UND VARIO mit maßgeschneiderten Aufbauten

Transporter ist nicht gleich Transporter. Gerade

wenn es um Transportaufgaben rund um die

Baubranche geht, darf es in Sachen Auf- und

Ausbau schon mal etwas spezieller zugehen. Was

die Basis für Aus- und Aufbauten angeht, hat

Mercedes-Benz mit seinen Transporterbaureihen...

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE FÜR DIE BAUBRANCHE:Mercedes-Benz bietet mit seinen Transporterbaureihen Vito, Sprinter und Vario eine breite Range an.

TRANSPORTER

BAUFAHRZEUGE

NFM Mai 2009 105

Den Einstieg bildet der Mercedes-Benz Vito. Für dasBaugewerbe besonders interessant ist neben denklassischen Ausführungen Kastenwagen und Kombi

in ihren vielfältigen Ausführungen besonders der Vito Mix-to. Mit einer zusätzlichen Sitzreihe hinter den Vordersitzenbietet er insgesamt bis zu sechs Sitzplätze; hinter der optio-nal eingebauten Trennwand bleibt mit 2,6 bis 4 m3 Volu-men viel Platz für Werkzeug und Material. Neu im Pro-gramm des Vito ist eine zusätzliche Ausführung mit 3,2 tzul. GG. Sie eignet sich vorzüglich zum Transport schwerenMaterials, für Werkstattausbauten oder auch für einenKombi mit voller Bestuhlung, wenn zusätzlich Gepäck oderGerätschaften den verbleibenden Laderaum füllen.

Multitalent Sprinter

Absolutes Multitalent in der Mercedes-Benz-Transporter-Range ist der variantenreiche Sprinter, der sich auch in derBaubranche wachsender Beliebtheit erfreut. Mit Blick aufden Bau erweitert Mercedes-Benz das Angebot des Sprinterim Rahmen des Programms „Mercedes-Benz VanSolution“um zahlreiche Varianten. Drei-Seiten-Kipper, etwa von Meiller, vergrößern die Einsatzmöglichkeiten beträchtlich.Der Kippaufbau steht in vier Größen für Fahrgestelle mit 3,5 und 5 t GG zur Verfügung. Während die Aufbauten vonMeiller aus Stahl bestehen, setzt Dautel bei seinen Drei-Sei-ten-Kippern im Rahmen von „Mercedes-Benz VanSolution“auf Aluminium als besonders leichtes Material.

Qualifizierte Systempartner

Nochmals breiter angelegt und bereits stark spezialisiertist das Programm an Aufbauten im Bereich „VanPartnerby Mercedes-Benz“. Verschiedene, qualifizierte Aufbauher-steller liefern Drei-Seiten-Kipper, Niedrigkipper, Pritschensowie Aufbauten mit Ladekran und Werkstatteinrichtun-gen für Handwerker.

Besonders hohe Traktion auch unter harten Einsatzbe-dingungen gewährleistet übrigens der Sprinter 4x4 mit zuschaltbarem Allradantrieb. Er macht es seinem Fahrereinfach und klettert kraftvoll aus jeder Baugrube: Der All-radantrieb wird bei Bedarf per Tastendruck zugeschaltet.Für die Kraftübertragung auf die Vorderachse wird hinterdem Hauptgetriebe ein Verteilergetriebe montiert.

Dauerläufer Vario

Eine Sonderstellung in der Modellpalette nimmt zweifel-los die unverwüstliche Vario-Baureihe ein. Leiterrahmen,Starrachsen und Parabelfedern sorgen für Tragfähigkeit und

SINNVOLLES ZUBE-

HÖR: Verschiedene

Auf- und Ausbauer

veredeln die Trans-

porter für den Bau.

...Vito, Sprinter und Vario Fahrzeuge im

Gewichtssegment von 2,8 bis 7,5 t zul. GG im

Programm. Was sich aus denen alles machen

lässt, präsentierte der Nutzfahrzeughersteller

jetzt im Rahmen einer Leistungsschau im

Branchen-Informations-Center BIC.

f ü r d e n B a u

106 NFM Mai 2009

PERFEKT EINGERICHTET: Eine Werkstattausstattung von Sortimo für Sprinter Kastenwagen.

Solidität, BlueTec-Motoren für saubere Leistung. Gefertigtwird der Vario in rund 60 Varianten. Für das Baugewerbebieten sich insbesondere die Doppelkabinervarianten sowieder Vario mit Pritschen- und Kippaufbauten an, die in einigen Fällen schon werkseitig darstellbar sind. Einer der Vario-Trümpfe sind die ernorm hohen Nutzlasten. Als Prit-schenfahrzeug mit 7,5 t zul. GG sind das bis zu 4200 kg. AlsFahrgestell verträgt der Vario sogar bis zu 4575 kg was ihnals Basis für Sonderaufbauten prädestiniert.

Spezielle Auf- und Ausbauten

In Europa wird inzwischen jeder zweite Transporter mitStern durch Aufbauhersteller weiter veredelt. Der Anteil beläuft sich beim ausschließlich geschlossen lieferbarenMercedes-Benz-Vito auf immerhin 15 bis 20 Prozent, beimvielseitigen Bestseller Sprinter auf rund 45 bis 50 Prozentund beim von Haus aus bereits spezialisierten Vario sogarauf einen Anteil von 90 bis 95 Prozent der ausgeliefertenFahrzeuge. Wie kommen ein Mercedes-Benz-Transporterund ein Aufbau zusammen? Lösung 1: Der Kunde kauft das Fahrzeug und bringt es nach der Auslieferung zumFahrzeugbauer und lässt ihn entsprechend seiner Wün-sche umrüsten. Klingt kompliziert und kostet viel Zeit – damit ist es eine Lösung, die sicherlich in Ausnahmefällenihre Berechtigung hat.

Ständiges Qualitäts-Management

Lösung 2: Man wendet sich direkt an seinen Mercedes-Benz-Händler und ordert den Aufbau eines Systempart-

BAUFAHRZEUGEFo

tos:

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mle

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LEICHTE PRITSCHE: Schutz Fahrzeugbau aus Kirchlinteln bietetunter anderem Pritschen- und Kippaufbauten für den Sprinter.

LEICHTER KRAN: Hiab bietet spezielle Ladekrane für leichte Nutzfahrzeuge.

ners. Das sind Aufbauhersteller wie Meiller, Dautel oderSchutz, die in einem standardisierten Prozess von Spezialis-ten der Daimler AG bewertet werden. Dabei werden unteranderem Qualitäts-Management, Entwicklung, Vertriebund Service sorgfältig unter die Lupe genommen.

Lösung 3: Viele Auf- und Ausbauten kommen von „VanPartner by Mercedes-Benz“. Letztere sind besonders qualifizierte Auf- und Ausbaubetriebe wie Bott, Sortimo,Hiab oder Ruthmann. Sie werden in einem standardisier-ten Prozess von Spezialisten der Daimler AG bewertet. Dabei werden unter anderem Qualitäts-Management, Ent-wicklung, Vertrieb und Service sorgfältig unter die Lupegenommen. Vertrieb, Service und Produkthaftung der Auf-und Ausbauten sind bei diesem Modell bei den Partnerbe-trieben angesiedelt. Es handelt sich also beim Kauf einesentsprechend ausgerüsteten Transporters mit Stern um einZwei-Rechnungs-Fahrzeug.

Der Aufbauhersteller ist in diesem Zusammenhang derverantwortliche Ansprechpartner für seine Umfänge.Jedoch kann sich der Kunde darauf verlassen, eine qua-litativ hochwertige Transportlösung zu erwerben, die gut mit einem Transporter von Mercedes-Benz harmo-niert. Im vergangenen Herbst eingeführt, finden sich im eigens eingerichteten, öffentlich zugänglichen Inter-netportal www.vanpartner.de inzwischen bereits mehr als 80 Auf- und Umbauten für Vito, Sprinter und Vario.Tendenz steigend!

Vertiefende Informationen sowie Preislisten über dieFahrzeuge im Programm „Mercedes-Benz VanSolution“finden sich allgemein zugänglich in einem eigenen Inter-netportal unter www.vansolution.de.

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