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Übersicht Rahmenplanprojekte ÖBB und ASFINAG 2018–2023

aus dem Rahmenplan 2018-2023 der ÖBB-Infrastruktur AG und dem Infrastrukturinvestitionsprogramm 2018-2023 der ASFINAG

Stand: April 2018


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Inhalt

Infrastrukturprojekte 2

Burgenland 3

Kärnten 7

Niederösterreich 13

Oberösterreich 22

Salzburg 29

Steiermark 34

Tirol 41

Vorarlberg 47

Wien 52

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Burgenland – Übersicht Rahmenplanprojekte ÖBB und ASFINAG 2018–2023

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Burgenland

1 Rahmenplan 2018–2023 ÖBB-Infrastruktur AG – Eisenbahninfrastruktur

1.1 Müllendorf – Eisenstadt; Errichtung Schleife

Nutzen:• Qualitätsverbesserung für Durchgangszüge Wien – Eisenstadt, da das „Stürzen“

(Richtungsänderung) in Wulkaprodersdorf entfällt

• gemeinsam mit der Schleife Ebenfurth und dem Ausbau der Pottendorfer Linie kann die Fahrzeit Wien - Eisenstadt von derzeit ca. 60 auf ca. 45 Minuten verkürzt werden

• Erforderlich zur Schaffung des Taktknotens Eisenstadt

• Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes

• Erschließung zusätzlicher Nutzerpotentiale

• Verschiebung des Modal-Split zugunsten der Bahn

• Erhöhung der Kundenzufriedenheit durch ein verbessertes Verkehrsangebot auf der Schiene

• voraussichtlicher Baubeginn: 2022

• voraussichtliche Inbetriebnahme: 2024

• Gesamtkosten: € 24,3 Mio.

1.2 Wiener Neustadt – Loipersbach-Schattendorf; Elektrifizierung und erforderliche Streckenadaptierung

Nutzen:• Schaffung der Voraussetzungen für eine attraktive, moderne und umweltfreundliche

Mobilität

• Einbettung der Elektromobilität in ein Gesamtverkehrskonzept, Verbesserung des Personennah- und des Güterverkehrs unter Berücksichtigung der grenzüberschreitenden Verkehre

• Senkung der Produktionskosten der EVUs

• Lückenschluss der elektrifizierten Netze der GySEV und ÖBB

• Reduktion von CO2-Emmisionen (Verringerung Stickoxid und Feinstaub)

• Erreichung von Zielen übergeordneter Programme wie z.B. dem Bundes-Energieeffizienzgesetzes (EEffG)

• Ermöglicht eine Tonnageerhöhung

• Fahrzeitreduktion durch Einsatz von E-Triebfahrzeugen

• Entfall für Wartungseinrichtungen für Dieselfahrzeuge

• Reduktion Anlagen (z.B.: Tankstellen)


• Verschiebung Modal-Split zugunsten der Bahn


4




1.3 Investitionen in das Bestandsnetz 2018–2023

Maßnahmen:• Erneuerung von Weichen- und Gleisanlagen zur Reduktion von fahrplanrelevanten

Langsamfahrstellen

• Sicherung von Eisenbahnkreuzungen

• Lärmschutz

• Modernisierung von Verkehrsstatioen im Rahmen von Reinvestitionen

• P&R-Anlagen


2 Rahmenplan 2018–2023 ASFINAG – Straßeninfrastruktur

2.1 S 7 Fürstenfelder Schnellstraße, Riegersdorf – Dobersdorf

• Baubeginn: Mai 2015

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2023

• Gesamtprojektkosten: rund € 488 Mio.

2.2 S 7 Fürstenfelder Schnellstraße, Dobersdorf – Heiligenkreuz





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2.3 Weitere wesentliche Projekte 2018–2023

A 3 Südost Autobahn, Instandsetzung Müllendorf – Eisenstadt

• voraussichtlicher Baubeginn: April 2019

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Oktober 2019

• Gesamtkosten: rund € 12,4 Mio.

A 4 Ost Autobahn, Fahrstreifenerweiterung und Sanierung ASt. Bruck/Leitha West – ASt. Neusiedl/Gewerbepark (NÖ/Bgld.)




S 4 Mattersburger Schnellstraße, Sicherheitsausbau Knoten Mattersburg – Knoten Wiener Neustadt (Bgld./NÖ)


• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: September 2023

• Gesamtprojektkosten: rund € 145,5 Mio.

S 31 Burgenland Schnellstraße, Sicherheitsausbau Mattersburg – Weppersdorf

• voraussichtlicher Baubeginn: Oktober 2018



Die Termine der Projekte sind vorbehaltlich geologischer Rahmenbedingungen sowie der behördlichen Bewilligungsverfahren zu betrachten, da es hier noch zu Verzögerungen beim Baubeginn (und damit auch bei der Inbetriebnahme bzw. Verkehrsfreigabe) kommen kann (z.B.: durch Anrainerbeschwerden, Beschwerden beim Bundesverwaltungsgericht, Einsprüche bei Materienrechtsverfahren, Grundeinlöse usw.).


Burgenland

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Müllendorf – Eisenstadt;Errichtung Schleife

Wr. Neustadt - Loipersbach-Schattendorf; Elektrifizierung

S 7 Dobersdorf – Heiligenkreuz

S 7 Riegersdorf – Dobersdorf

A 3 Eisenstadt – Klingenbach

Realisierung durch Land Burgenland als Landesstraße

Schleife Ebenfurth

A 4 Sanierung und Fahrstreifenerweiterung Bruck West - ASt. Neusiedl/Gewerbepark

S 31 SicherheitsausbauMattersburg - Weppersdorf

A 3 Instandsetzung Müllendorf - Eisenstadt

S 4 Sicherheitsausbau Knoten Mattersburg - Knoten Wr. Neustadt

Kärnten – Übersicht Rahmenplanprojekte ÖBB und ASFINAG 2018–2023

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Kärnten


1.1 Karawankentunnel, sicherheitstechnische Maßnahmen SLO/K

Nutzen:• Bestehender Tunnel wurde 1906 in Betrieb genommen – Sanierung Tunnelschale und

Entwässerungsanlagen notwendig

• Adaptierung der Sicherheitsstandards sowie Erhöhung der Geschwindigkeit im Tunnel

• Herstellung der RoLa Tauglichkeit um weitere Verlagerungen auf die Schiene zu ermöglichen

• Umsetzung erfolgt in Abstimmung mit Slowenien

• Baubeginn: 2018

• Fertigstellung: 2021


1.2 Graz – Klagenfurt; Koralmbahn (Projekt gemäß Vertrag), K/ST

Nutzen:• Ausbau der Südstrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Baltisch-Adriatischer Korridor) zur Aufnahme

eines wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs für Personen und Güter

• Ermöglichung eines verdichteten und beschleunigten Nahverkehrs in der Steiermark und in Kärnten (S-Bahn, Regionalzüge)

• Beschleunigung und somit Reduzierung der Fahrzeit im Personenfernverkehr (Graz – Klagenfurt: derzeit 2h (Bus) – zukünftig 45 Minuten)

• Schaffung der Voraussetzungen für einen wettbewerbsfähigen Schienengüterverkehr (Flachbahn)

• Anbindung der Steiermark an die Wirtschaftszentren in Oberitalien und an die adriatischen Häfen



• Entlastung der Südachse vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr


• Baubeginn in Phasen: ab 1999 (Südbahn/Koralmbahn)


• Gesamtkosten: rund € 5,3 Mrd.


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1.3 Arnoldstein - Hermagor; Elektrifizierung

Nutzen:• Elektrifizierung der Strecke Arnoldstein bis Hermagor als wesentlicher Beitrag

zur umweltfreundlichen Betriebsführung (CO2-Reduktion) und zur Schaffung der Voraussetzungen für einen einheitlichen Kärnten-weiten Fahrzeugeinsatz

• Neuerrichtung von Oberleitungsanlagen von Arnoldstein bis Hermagor

• Errichtung eines Schaltpostens (Schapo) in Arnoldstein zur Versorgung der Strecke von Arnoldstein bis Hermagor

• Adaptierungsmaßnahmen in den Bahnhöfen Arnoldstein und Neuhaus zur Sicherstellung der Versorgungssicherheit

• Erhöhung Kundenzufriedenheit durch verbessertes Angebot


• Verbesserung der Qualität im Schienenverkehr



• Gesamtkosten: € 21 Mio.

1.4 Klagenfurt Hbf - Weizelsdorf; Streckenausbau

Nutzen:• Attraktivierung und Modernisierung des Streckenabschnittes Klagenfurt bis Weizelsdorf

inklusive Elektrifizierung und Erfüllung der Anforderungen an ein zeitgemäßes Nah- und Regionalverkehrsangebot sowie barrierefreie Zugänge zu den Verkehrsstationen.

• Fahrgaststeigerung durch Ermöglichung eines S-Bahn-Takt-Verkehres im Stundentakt und eines ½-Stunden Taktes in den Hauptverkehrszeiten

• Elektrifizierung des Abschnittes Klagenfurt – Weizelsdorf

• Nachhaltige Erhöhung der Sicherheit durch Setzung von geeigneten Maßnahmen im Bereich der Eisenbahnkreuzungen mit Neubau der Signaltechnik.





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1.5 Villach Süd; Cargo Combi Terminal (CCT) Fürnitz, Umbau Güterumschlagzentrum

Nutzen:• Errichtung eines zukunftsfähigen bzw. wettbewerbsfähigen Güterterminals mit Anbindung

an das hochrangige Schienen- und Straßennetz

• Funktion eines Hinterland Terminals (Dry Port) für die Häfen der oberen Adria (Ravenna, Venedig, Triest, Koper, Rijeka)

• Errichtung einer rollenden Landstraße – Ver- und Entladeanlage (RoLa)

• Errichtung einer Container-Umsetzanlage

• Einbindung der Gleisanlagen in das ZSTW Villach Süd GVBf

• Niveaufreie LKW-Zufahrt zum neuen CCT Fürnitz

• Modulare Erweiterungsflächen für Betriebsansiedlungen mit Verkehrskonzept








Langsamfahrstellen

• Sicherung und Auflassung von Eisenbahnkreuzungen

• Lärmschutz

• Modernisierung von Verkehrsstationen im Rahmen von Reinvestitonen

• P&R-Anlagen

• Summe: € 262,5 Mio.


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2 Rahmenplan 2018-2023 ASFINAG – Straßeninfrastruktur

2.1 A 11 Karawanken Autobahn, Karawankentunnel, Neubau 2. Röhre

• Baubeginn Brücke: Oktober 2015

• voraussichtlicher Baubeginn Tunnel: 2018

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe 2. Röhre: 2022

• Im Anschluss daran Sanierung der Bestandsröhre

• voraussichtliche Gesamtverkehrsfreigabe (beider Röhren): 2024

• Gesamtprojektkosten: rund € 188,2 Mio. (Anteil ASFINAG)

2.2 S 37 Klagenfurter Schnellstraße, Sicherheitsausbau St. Veit Nord – St. Veit Süd




2.3 S 37 Klagenfurter Schnellstraße, Sicherheitsausbau St. Veit Süd – Maria Saal




2.4 Weitere wesentliche Projekte 2018-2023

A 2 Süd Autobahn, Generalerneuerung Tunnelkette Nordumfahrung Klagenfurt, Phase II


• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Juni 2018


A 2 Süd Autobahn, Tunnel Gräbern, Sanierung und Adaptierung gemäß Straßentunnel-Sicherheitsgesetz


• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: April 2019



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A 2 Süd Autobahn, Tunnel Donnersberg, Sanierung und Adaptierung gemäß Straßentunnel-Sicherheitsgesetz

• Baubeginn: August 2017



A 2 Süd Autobahn, Tunnel Kollmann und Haberberg, Sanierung und Adaptierung gemäß Straßentunnel-Sicherheitsgesetz

• Baubeginn: September 2017


• Gesamtkosten: rund € 13 Mio.

A 2 Süd Autobahn, Tunnel Kreuzergegend und Bettlerkreuz, Sanierung und Adaptierung gemäß Straßentunnel-Sicherheitsgesetz


• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: März 2019


A 2 Süd Autobahn, Generalerneuerung Packsattel – Großliedltunnel




A 10 Tauern Autobahn, Sanierung Hangbrücke Rauchenkatsch (L22)

• voraussichtlicher Baubeginn: Februar 2018

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Dezember 2018


A 10 Tauern Autobahn, Sanierung Hangbrücke Pressingberg (L25)

• voraussichtlicher Baubeginn: Februar 2019




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Niederösterreich – Übersicht Rahmenplanprojekte ÖBB und ASFINAG 2018–2023

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Niederösterreich


1.1 Wien Blumental – Wampersdorf; 2-gleisiger Ausbau Pottendorferlinie



• Die Umsetzung des zweigleisigen Ausbaues der Pottendorferlinie führt zu einer Beseitigung des derzeit vorherrschenden Kapazitätsengpasses im Süden von Wien

• Entlastung des Südens von Wien vom motorisierten Individualverkehr

• Ermöglichung einer Fahrzeit zwischen den Knoten Wien und Wr. Neustadt von 30 Minuten (Im Kontext mit weiteren Projekten wie bspw. Hbf. Wien) als Basis für den integrierten Taktfahrplan

• Ausbau und Attraktivierung des Nah- und Fernverkehrsangebotes







1.2 Ebenfurth; Errichtung Schleife

Nutzen:• Qualitätsverbesserung für Durchgangszüge Wien - Eisenstadt, da das „Stürzen“

(Richtungsänderung) in Ebenfurth entfällt

• gemeinsam mit der Schleife Eisenstadt und dem Ausbau der Pottendorfer Linie kann die Fahrzeit Wien - Eisenstadt von derzeit ca. 60 auf ca. 45 Minuten verkürzt werden

• Erforderlich zur Schaffung des Taktknotens Eisenstadt

• Ermöglichung der Direktführung von Güterzügen aus dem Netz der Raaberbahn Richtung Wien (ohne Manipulation)

• Anlagenreduktion am Bahnhof Ebenfurth

• Im Kontext Realisierung der für den Integrierten Taktfahrplan (ITF) notwendigen Zielfahrzeiten auf der Pottendorfer Linie




Offen: UVP/eisenbahnrechtliche Bewilligung


14

1.3 Ausbau Marchegger Ast

Im Rahmenplan enthaltene Teilprojekte:• Stadlau – Staatsgrenze nächst Marchegg; Elektrifizierung und selektiv zweigleisiger Ausbau

• Gänserndorf – Marchegg (a); Elektrifizierung und erforderliche Streckenadaptierung

Nutzen:• Fahrzeitverkürzung Wien Hbf. – Bratislava Hl. St. von aktuell rund 65 Minuten auf rund 40

Minuten

• Projekt stellt die infrastrukturseitige Voraussetzung für die Wiederaufnahme des hochrangigen Fernverkehrs zwischen Österreich und der Slowakei dar

• Steigerung der Kapazität im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Wien und Bratislava




• Erhöhung der Sicherheit durch die Auflassung von Eisenbahnkreuzungen bzw. die Bereitstellung von schienenfreien Bahnsteigzugängen

• Bedarfsgerechte Attraktivierung der Verkehrsstationen entlang der Strecke

• Herstellen der Voraussetzungen für die Fernsteuerung der gesamten Strecke aus der BFZ-Wien

• Baubeginn: 2009



1.4 Süßenbrunn – Bernhardsthal; Ausbau Bestandsstrecke

Nutzen: • Ausbau als Teil des EU-Kernnetzes (Baltisch-Adriatischer Korridor) zur Aufnahme eines

wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs für Personen und Güter

• Ermöglichung von kürzeren Fahrzeiten zwischen den Knoten Wien und Břeclav als Basis für den integrierten Taktfahrplan









15

1.5 Tulln; Bahnhofsumbau

Nutzen:• Ausbau zu einer Nahverkehrsdrehscheibe

• Betriebliche Optimierung bei der Güterverkehrsabwicklung

• Attraktivierung der Fahrgastbereiche inklusive barrierefreier Gestaltung

• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes




• Baubeginn: 2016



1.6 Moosbierbaum-Heiligeneich; Bahnhofsumbau

Nutzen:• Adaptierung der Gleiskonfiguration und Schaffung der Fernsteuerbarkeit durch Errichtung

eines Elektronischen Stellwerkes

• Betriebliche Optimierung bei der Güterverkehrsabwicklung

• Attraktivierung der Fahrgastbereiche




• Baubeginn: 2016



1.7 Herzogenburg – Krems an der Donau; Elektrifizierung und erforderliche Streckenadaptierung

Nutzen:• Elektrifizierung des rund 20 km langen Streckenabschnittes zur Vereinfachung der

Betriebsabwicklung

• Adaptierung bestehender Bahnhöfe


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1.8 Gloggnitz – Mürzzuschlag; Neubaustrecke (Semmeringbasistunnel SBT), NÖ/ST

Nutzen:• Ausbau der Südstrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Baltisch-Adriatischer Korridor) zur

Aufnahme eines wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs für Personen und Güter

• Im Personenverkehr 30 Minuten Fahrzeitgewinn gegenüber der Semmering-Bergstrecke (Fahrzeit Wien – Graz derzeit 2:25, zukünftig 1:50 gemeinsam mit anderen Maßnahmen entlang der Südstrecke)

• Schaffung der Voraussetzungen für einen wettbewerbsfähigen Schienengüterverkehr (Flachbahncharakter und Beseitigung des Kapazitätsengpasses Semmering auf der Südstrecke)



• Entlastung der „Südstrecke“ vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr


• Baubeginn: 2012


• Gesamtkosten SBT inklusive Pilotstollen und Planungen: rund € 3,3 Mrd.

1.9 Wiener Neustadt – Loipersbach-Schattendorf; Elektrifizierung und erforderlich Streckenadaptierung

Nutzen:• Schaffung der Voraussetzungen für eine attraktive, moderne und umweltfreundliche Mobilität









17










Langsamfahrstellen


• Lärmschutz

• Modernisierung von Verkehrsstationen im Rahmen von Reinvestitionen

• P&R-Anlagen

• Summe: € 923,7 Mio.


18


2.1 S 1 Wiener Außenring Schnellstraße, Schwechat – Süßenbrunn (Länge: rund 19 km, davon circa 8,2 km Tunnel)

Auf Basis der Vereinbarung zwischen BMVIT, Land Wien und ASFINAG ist eine Realisierung der S 1 in 2 Verwirklichungsabschnitten vorgesehen:

• voraussichtlicher Baubeginn Groß Enzersdorf – Süßenbrunn: 2019

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe Groß Enzersdorf – Süßenbrunn: 2021

• voraussichtlicher Baubeginn Schwechat – Groß Enzersdorf (Tunnel Donau-Lobau): 2019

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe Schwechat – Groß Enzersdorf (Tunnel Donau-Lobau): 2025

• Gesamtprojektkosten: rund € 1,8 Mrd., davon rund € 1,5 Mrd. für Tunnel Donau-Lobau

2.2 A 5 Nord Autobahn, Umfahrung Drasenhofen

• voraussichtlicher Baubeginn: Frühjahr 2018

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: 2. Halbjahr 2019

• Gesamtprojektkosten: rund € 55,4 Mio. (inklusive Anteil Dritter)

2.3 S 3 Weinviertler Schnellstraße, Hollabrunn – Guntersdorf




2.4 S 8 Marchfeld Schnellstraße, Knoten S 1/S 8 – Gänserndorf/Obersiebenbrunn





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2.5 S 34 Traisental Schnellstraße, St. Pölten/Hafing (B 1) – Knoten St. Pölten/ West (A 1) - Wilhelmsburg

Der Ausbau der S 34 erfolgt in zwei Abschnitten:• voraussichtlicher Baubeginn St. Pölten/Hafing – Hart: 2019

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe St. Pölten/Hafing – Hart: 2021

• voraussichtlicher Baubeginn Hart – Wilhelmsburg: 2021

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe Hart – Wilhelmsburg: 2023



A 1 West Autobahn, Generalerneuerung inklusive 3. Fahrstreifen Matzleinsdorf – Pöchlarn

• Baubeginn: Oktober 2016

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Mai 2018


A 2 Süd Autobahn, Instandsetzung Grimmenstein – Aspang


• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Ende Oktober 2020


A 2 Süd Autobahn, Generalsanierung Kottingbrunn – Wöllersdorf


• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Ende Oktober 2022


A 4 Ost Autobahn, Fahrstreifenerweiterung und Sanierung Fischamend - Bruck/Leitha West

• Baubeginn (Vorarbeiten): Februar 2017



A 4 Ost Autobahn, Fahrstreifenerweiterung und Sanierung Bruck/Leitha West – ASt. Neusiedl/Gewerbepark (NÖ/Bgld.)

• voraussichtlicher Baubeginn (Vorarbeiten): 2022




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A 4 Ost Autobahn, Generalerneuerung Knoten Prater – Knoten Schwechat (W/NÖ)

• voraussichtlicher Baubeginn: März 2018



A 22 Donauufer Autobahn, Generalerneuerung und 3-streifiger Ausbau Stockerau Ost bis inklive Knoten Stockerau




2.7 S 4 Mattersburger Schnellstraße, Sicherheitsausbau Knoten Mattersburg – Knoten Wiener Neustadt (Bgld./NÖ)





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Oberösterreich – Übersicht Rahmenplanprojekte ÖBB und ASFINAG 2018–2023

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Oberösterreich


1.1 Linz Kleinmünchen (a) - Linz Hauptbahnhof; 4-gleisiger Ausbau Westbahn

Im Rahmenplan enthaltene Teilprojekte:• Linz Vbf Gleisdreieck (Signalbrücke) - Linz Hbf.; 4-gleisiger Ausbau

• Linz Vbf West - Linz Signalbrücke, Mittellage; Durchbindung 4-gleisige Westbahn

Nutzen:• Ausbau der Weststrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Rhein-Donau-Korridor) zur Aufnahme

eines wesentlichen Teils des internationalen Ost-West-Verkehrs für Personen und Güter

• Die Umsetzung des viergleisigen Ausbaues des gegenständlichen Abschnittes führt zu einer Kapazitätserhöhung und einer Fahrzeitreduktion als Basis für den integrierten Taktfahrplan

• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes im Großraum Linz



• Entlastung der Westachse vom motorisierten Individualverkehr


• Baubeginn: 2010



1.2 Linz – Wels; 4-gleisiger Ausbau



• Die prioritäre Umsetzung des viergleisigen Ausbaues im Abschnitt Linz – Wels ermöglicht eine Kapazitätserhöhung welche als Basis für den integrierten Taktfahrplan dient.

• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes im Großraum Linz bzw. Wels





• Baubeginn: 2017



Offen: UVP, eisenbahnrechtliche Bewilligung


23

1.3 Wels Vbf.; Erweiterung Terminal



• Optimierung Terminalbetrieb

• Bessere Nutzung der vorhandenen Flächen durch ausschließlichen Kranbetrieb (Auflassung Staplerbetrieb) und damit Schaffung von zusätzlichen Lagermöglichkeiten für Container (ITEs)

• Kapazitätssicherung und Attraktivitätssteigerung für alle EVUs


• Entlastung der Westachse vom Straßengüterverkehr

• Baubeginn: 2019



1.4 Wels – Passau; Ausbau Bestandsstrecke

Im Rahmenplan enthaltene Teilprojekte:• Wels - Passau, Fahren mit erhöhter Seitenbeschleunigung und ETCS L2

• Wernstein; Bahnhofsumbau



• Die Umsetzung führt zu einer betrieblichen Optimierung in Hinblick auf die Einführung des integrierten Taktfahrplanes

• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes inklusive Bahnhofsumbauten



• Entlastung der Westachse vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr


• Erhöhung Sicherheit durch Auflassung von Eisenbahnkreuzungen

• Baubeginn: 2009

• voraussichtliche Gesamtinbetriebnahme: je nach Teilprojekt schrittweise bis 2024



24

1.5 Linz – Selzthal; selektiv 2-gleisiger Ausbau und Bahnhofsumbauten, OÖ/ST

Im Rahmenplan enthaltene noch nicht umgesetzte Teilprojekte:• Klaus; Bahnhofsumbau inklusive ESTW

• Steyrling; Bahnhofsumbau inklusive ESTW

• Nettingsdorf – Rohr-Bad Hall; Planungen für den 2-gleisigen Ausbau

Nutzen:• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes inklusive Bahnhofsumbauten



• Entlastung der „Pyhrnachse“ vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr


• Baubeginn: 2014

• schrittweise Umsetzung der oben genannten Teilprojekte bis 2024


1.6 Linz Hbf - Summerau; Attraktivierung





• Baubeginn: 2017

• schrittweise Umsetzung der Projekte bis 2022


1.7 Linz Vbf-Stadthafen; Umbau und Errichtung ESTW

Nutzen:• Optimierung der Gleisanschlusssituation

• Optimierung und Konzentration der Verschub-Anlagen


• Verlagerung Straßengüterverkehr auf die Schiene


25

• Baubeginn: 2019

• Inbetriebnahme: 2021


1.8 Linz Vbf; Nachrüstung Verschiebebahnhöfe mit Zielgleisbremsen und ARKOS

Nutzen:• Optimierung Produktionsabläufe durch Steigerung der Rollleistung, Erhöhung

Sicherheitsniveau in Linz Vbf

• Baubeginn: 2020

• Bauende: 2023


1.9 Steindorf bei Straßwalchen – Braunau am Inn (Mattigtalbahn); Attraktivierung, S/OÖ

Im Rahmenplan enthaltene noch nicht umgesetzte Teilprojekte:• Steindorf bei Straßwalchen – Friedburg; Elektrifizierung sowie Attraktivierung Bf. Friedburg

• Braunau am Inn, Bahnhofsumbau

• Friedburg (a) – Braunau am Inn (Mattigtalbahn); Attraktivierung

Nutzen:• Betriebliche Optimierung durch Elektrifizierung des Abschnittes Steindorf bei Straßwalchen

- Friedburg





• Erhöhung der Sicherheit durch die Auflassung von Eisenbahnkreuzungen

• Baubeginn: 2016

• schrittweise Umsetzung bis voraussichtlich 2029



26



Langsamfahrstellen


• Lärmschutz

• Haltstellensanierungen

• P&R-Anlagen

• Summe: € 495,3 Mio.


2.1 A 9 Pyhrn Autobahn, Tunnelkette Klaus, Vollausbau


• Verkehrsfreigabe 2. Röhren: Ende 2017

• Im Anschluss daran Sanierung der Bestandsröhren

• voraussichtliche Gesamtverkehrsfreigabe (beider Tunnelröhren): Dezember 2018


2.2 A 26 Linzer Autobahn, Knoten Linz/Hummelhof - Anschlussstelle Donau Nord

Im Zuge der Evaluierung des Infrastrukturprogrammes im Herbst 2010 wurde die Errichtung der A 26 in drei Etappen festgelegt. Beschlossen wurde zudem eine Mitfinanzierung durch das Land Oberösterreich (zehn Prozent) und die Stadt Linz (fünf Prozent) an den Gesamtkosten.

• Baubeginn vorbereitende Maßnahmen Etappe 1 (Vorarbeiten Donaubrücke): Juli 2015

• voraussichtliche Teilverkehrsfreigabe Etappe 1: Ende 2022

• voraussichtlicher Baubeginn Etappe 2 (Tunnel Freinberg inklusive Bahnhofknoten und Unterflurtrasse Waldeggstraße): 2023

• voraussichtliche Teilverkehrsfreigabe Etappe 2: 2028

• voraussichtlicher Baubeginn Etappe 3 (Westbrücke inklusive Lückenschluss zur A 7 Mühlkreis Autobahn): 2029

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe Etappe 3: 2031



27

2.3 S 10 Mühlviertler Schnellstraße, Freistadt Nord – Rainbach Nord





A 1 West Autobahn, Anschlussstelle Traun/Haid



• Gesamtkosten: rund € 33 Mio. (inklusive Anteil Dritter)

A 7 Mühlkreis Autobahn, Generalerneuerung Abschnitt Vöestbrücke (ASt. Hafenstraße – Knoten Urfahr), Errichtung von „Bypassbrücken“

• Baubeginn (Vorarbeiten): Sommer 2017

• Baubeginn (Hauptbaumaßnahmen): Jänner 2018

• voraussichtliche Gesamt-Fertigstellung: 2023

• Gesamtkosten: rund € 168 Mio.

A 7 Mühlkreis Autobahn, Halbanschlussstelle Auhof

• voraussichtlicher Baubeginn: September 2019

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: August 2020

• Gesamtkosten: rund € 15,9 Mio. (inklusive Anteil Dritter)

A 8 Innkreis Autobahn, Anschlussstelle Wels – Wimpassing





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Salzburg – Übersicht Rahmenplanprojekte ÖBB und ASFINAG 2018–2023

29

Salzburg


1.1 Attnang-Puchheim – Salzburg Hbf; Ausbau Bestandsstrecke

Im Rahmenplan enthaltene noch nicht umgesetzte Teilprojekte:• Steindorf bei Straßwalchen – Neumarkt-Köstendorf; 3-gleisiger Ausbau und

Bahnhofsumbauten

• Steindorf bei Straßwalchen – Salzburg Hbf; Kapazitätsoptimierung

• Seekirchen Süd; Errichtung Haltestelle inklusive Ülst. + Blst.

Nutzen:• Ausbau und Attraktivierung des Nahverkehrsangebotes inklusive Bahnhofsumbauten im

Großraum Salzburg (Abschnitt Straßwalchen - Salzburg Hbf.)





• Inbetriebnahme der oben genannten Teilprojekte erfolgt schrittweise bis voraussichtlich 2025


1.2 Neumarkt-Köstendorf – Salzburg; Neubaustrecke (Planungen)

Nutzen:• Vorbereitung des weiteren Ausbaus der Westbahnachse als Teil des EU-Kernnetzes („Core

Network“) innerhalb des prioritären bzw. strategischen Verkehrskorridors „Rhine Danube“ zur Aufnahme eines wesentlichen Teils des internationalen Ost-West-Verkehrs für Personen und Güter

• Die Umsetzung des viergleisigen Ausbaus des gegenständlichen Abschnittes führt zu einer Kapazitätserhöhung, Reduktion des Straßenverkehrs durch mögliche Verlagerung auf die Schiene sowie Verringerung der Umweltbelastung

• Kosten für Planungen, Verfahren und Grundeinlösen: € 74 Mio.

1.3 Golling-Abtenau - Sulzau; Linienverbesserung Bereich Pass Lueg

Im Rahmenplan enthaltenes Teilprojekt:• Phase 1: Linienverbesserung Bereich Golling

Nutzen:• In Zusammenhang mit der Inbetriebnahme der Koralmbahn muss die Fahrzeit im

Fernverkehr zwischen Villach und Salzburg reduziert werden (Gewährleistung geeigneter Umstiegszeiten), wobei das Gesamtprojekt Pass Lueg einen wesentlichen Beitrag dazu liefert

• Die Phase 1 muss im Sinne der Vermeidung bzw. Reduzierung von verlorenem Aufwand (Reinvestitionszeitpunkte im Bestand) zeitnah umgesetzt werden.


30

• Erhöhung der Sicherheit durch Errichtung einer neuen Gemeindestraßenunterführung mit Auflassung der EK in km 29,229

• Die Phase 2 (Neubautunnel) erfolgt zu einem späteren Zeitpunkt (Ziel: Inbetriebnahme 2030+)

• Baubeginn: 2018


• Gesamtkosten Phase 1: € 31,6 Mio.

1.4 Steindorf bei Straßwalchen – Braunau am Inn (Mattigtalbahn); Attraktivierung, S/OÖ

Im Rahmenplan enthaltene noch nicht umgesetzte Teilprojekte:• Steindorf bei Straßwalchen – Friedburg; Elektrifizierung sowie Attraktivierung Bf. Friedburg

• Braunau am Inn, Bahnhofsumbau

• Friedburg (a) – Braunau am Inn (Mattigtalbahn); Attraktivierung

Nutzen:• Betriebliche Optimierung durch Elektrifizierung des Abschnittes Steindorf bei Straßwalchen

– Friedburg






• Baubeginn: 2016




Maßnahmen: • Erneuerung von Weichen- und Gleisanlagen zur Reduktion von fahrplanrelevanten

Langsamfahrstellen


• Lärmschutz


• P&R-Anlagen

• Summe: € 291,4 Mio.


31


2.1 A 10 Tauern Autobahn, Umweltentlastungsmaßnahme Reitdorf

• Baubeginn: Juli 2017

• voraussichtliche Fertigstellung: Juni 2018


2.2 A 10 Tauern Autobahn, Umweltentlastungsmaßnahme Sonnberg/Krottendorf


• voraussichtliche Fertigstellung: Dezember 2019


2.3 A 10 Tauern Autobahn, Umweltentlastungsmaßnahme Gritschbühel


• voraussichtliche Fertigstellung: 2019



A 10 Tauern Autobahn, Instandsetzung Knoten Pongau – Reittunnel


• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: November 2018


A 10 Tauern Autobahn, Instandsetzung ASt. Urstein – ASt. Hallein





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A 10 Tauern Autobahn, Generalerneuerung Pass Lueg – Werfen





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Steiermark – Übersicht Rahmenplanprojekte ÖBB und ASFINAG 2018–2023

34

Steiermark


1.1 Bruck a.d. Mur – Graz; Bahnhofsumbauten

Im Rahmenplan enthaltene Teilprojekte:• Mixnitz-Bärenschützklamm; Bahnhofsumbau

• Frohnleiten; Bahnhofsumbau

• Peggau-Deutschfeistritz; Bahnhofsumbau (Phase 2)

• Gratwein-Gratkorn; Bahnhofsumbau

Nutzen:• Ausbau der Südstrecke als Teil des EU-Kernnetzes (Baltisch-Adriatischer Korridor) zur

Aufnahme eines wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs für Personen und Güter

• Betriebliche Optimierung am Verbindungsstück Semmeringbasistunnel - Koralmbahn

• Die Umsetzung dient als Basis für den integrierten Taktfahrplan






• Baubeginn: 2015

• Fertigstellung schrittweise bis 2027


1.2 Graz - Klagenfurt; Koralmbahn (Projekt gemäß Vertrag), K/ST



• Ermöglichung eines verdichteten und beschleunigten Nahverkehrs in der Steiermark und in Kärnten (S-Bahn, Regionalzüge)

• Beschleunigung und somit Reduzierung der Fahrzeit im Personenfernverkehr (Graz - Klagenfurt: derzeit 2h (Bus) - zukünftig 45 Minuten)

• Schaffung der Voraussetzungen für einen wettbewerbsfähigen Schienengüterverkehr (Flachbahn)

• Anbindung der Steiermark an die Wirtschaftszentren in Oberitalien und an die adriatischen Häfen




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• Entlastung der „Südachse“ vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr


• Baubeginn in Phasen: ab 1999 (Südbahn/Koralmbahn)



1.3 Graz – Weitendorf, Einbindung Koralmbahn

Im Rahmenplan enthaltene Teilprojekte:• Graz – Weitendorf, bedarfsgerechter Ausbau (Modul 1)

• Feldkirchen – Weitendorf (Flughafenast); 1. Stufe

• Feldkirchen – Weitendorf, Anbindung Terminal Werndorf



• Ermöglichung eines verdichteten Taktverkehrs (S-Bahn, Regionalzüge)





• Planungsbeginn: 2014

• Baubeginn: 2018

• Inbetriebnahme: voraussichtlich 2025


1.4 Gloggnitz – Mürzzuschlag; Neubaustrecke (Semmeringbasistunnel SBT), NÖ/ST



• Im Personenverkehr 30 Minuten Fahrzeitgewinn gegenüber der Semmering-Bergstrecke (Fahrzeit Wien – Graz derzeit 2:25, zukünftig 1:50 gemeinsam mit anderen Maßnahmen entlang der Südstrecke)

• Schaffung der Voraussetzungen für einen wettbewerbsfähigen Schienengüterverkehr (Flachbahncharakter und Beseitigung des Kapazitätsengpasses Semmering auf der Südstrecke)



36


• Entlastung der „Südstrecke“ vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr


• Baubeginn SBT: 2012


• Gesamtkosten SBT inklusive Pilotstollen und Planungen: rund € 3,3 Mrd.

1.5 Linz – Selzthal; selektiv 2-gleisiger Ausbau und Bahnhofsumbauten, OÖ/ST

Im Rahmenplan enthaltene noch nicht umgesetzte Teilprojekte:• Klaus; Bahnhofsumbau inklusive ESTW

• Steyrling; Bahnhofsumbau inklusive ESTW

• Nettingsdorf – Rohr-Bad Hall; Planungen für den 2-gleisigen Ausbau




• Entlastung der „Pyhrnachse“ vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr


• Baubeginn: 2014

• schrittweise Umsetzung der oben genannten Teilprojekte bis 2024


1.6 Staatsgrenze nächst Jennersdorf – Graz Ostbf; Elektrifizierung und erforderliche Streckenadaptierung

Nutzen:• Schaffung der Voraussetzungen für eine attraktive, moderne und umweltfreundliche Mobilität







37










1.7 Investitionen in das Bestandsnetz 2018-2023


Langsamfahrstellen



• Lärmschutz

• Summe: € 531,4 Mio.


2.1 S 7 Fürstenfelder Schnellstraße, Riegersdorf – Dobersdorf (Stmk./Bgld.)

• Baubeginn (Vorarbeiten): Mai 2015



2.2 S 36 Murtal Schnellstraße, St. Georgen - Scheifling

• Baubeginn: April 2013

• Verkehrsfreigabe Unterflurtrasse St. Georgen: Dezember 2015

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe Unterflurtrasse Unzmarkt: Oktober 2020



38

2.3 S 36 Murtal Schnellstraße, Judenburg – St. Georgen



• Gesamtprojektkosten: rund € 330 Mio

2.4 A 9 Pyhrn Autobahn, Gleinalmtunnel, Vollausbau


• Verkehrsfreigabe 2. Röhre: Juli 2017

• Im Anschluss daran Sanierung der Bestandsröhre.

• voraussichtliche Gesamtverkehrsfreigabe (beider Röhren): Dezember 2019



A 2 Süd Autobahn, Generalerneuerung Graz Ost – Graz West und Sicherheitsausbau Knoten Graz West (A2/A9) – Seiersberg

• Baubeginn: März 2017



A 9 Pyhrn Autobahn, Instandsetzung und Lärmschutz Leibnitz – Vogau




A 9 Pyhrn Autobahn, Instandsetzung Gleinalm – Übelbach, Fahrtrichtung Voralpenkreuz




A 9 Pyhrn Autobahn, Tunnel Pretallerkogel und Wald, Sanierung und Adaptierung gemäß Straßentunnel-Sicherheitsgesetz





39

A 9 Pyhrn Autobahn, Tunnel Plabutsch, Sanierung und Adaptierung gemäß Straßentunnel-Sicherheitsgesetz

• Baubeginn: Dezember 2017

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: Herbst 2019


S 6 Semmering Schnellstraße, Kindberg Ost – St. Marein, Instandsetzung und Lärmschutz in Fahrtrichtung Sankt Michael




S 6 Semmering Schnellstraße, Mitterndorf – Kindberg Ost, Instandsetzung und Lärmschutz




S 35 Brucker Schnellstraße, Röthelstein – Frohnleiten, Generalsanierung in Fahrtrichtung Bruck an der Mur




S 36 Murtal Schnellstraße, Feistritz – Zeltweg Ost, Fahrbahn- und Brückeninstandsetzung sowie Sanierung der Lärmschutzbauten

• Baubeginn: April 2016




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Tirol – Übersicht Rahmenplanprojekte ÖBB und ASFINAG 2018–2023

41

Tirol


1.1 Staatsgrenze n. Kufstein – Schaftenau; 4-gleisiger Ausbau Unterinntal (Planungen)

Maßnahmen:• Langfristig und nach Inbetriebnahme des Brenner-Basistunnels (BBT) ist der weitere Ausbau

des Brenner-Nordzulaufes aus kapazitiven Gründen notwendig (Zeithorizont 2030-2040)

• Die Planungen und Verfahren für die dafür notwendigen Neubaustreckenabschnitte müssen bereits jetzt angegangen werden, um eine bedarfsgerechte Umsetzung gewährleisten zu können

• Kosten für Planungen und Verfahren: € 48,7 Mio.

1.2 Schaftenau – Knoten Radfeld; 4-gleisiger Ausbau Unterinntal (Planungen)

• Langfristig und nach Inbetriebnahme des Brenner-Basistunnels (BBT) ist der weitere Ausbau des Brenner-Nordzulaufes aus kapazitiven Gründen notwendig (Zeithorizont 2030-2040)

• Die Planungen und Verfahren für die dafür notwendigen Neubaustreckenabschnitte müssen bereits jetzt angegangen werden, um eine bedarfsgerechte Umsetzung gewährleisten zu können

• Kosten für Planungen, Verfahren und Grundeinlösen: € 105,2 Mio.

1.3 Schwaz; Bahnhofsumbau

Nutzen:• Attraktivierung der Fahrgastbereiche inklusive barrierefreier Gestaltung





• Baubeginn: 2018




42

1.4 Großraum Innsbruck; Neubau von Verkehrsstationen

Nutzen:• Neubau der Verkehrsstationen Hall/Thaur und Innsbruck Messe zum Ausbau des

Nahverkehrsangebotes (Phase 1)




• Baubeginn: 2016


• Gesamtkosten (Phase 1): € 15 Mio.

1.5 Brenner Basistunnel

Nutzen:• Ausbau der Brenner-Achse als Teil des EU-Kernnetzes (Skandinavisch-Mediterraner Korridor)

zur Aufnahme eines wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs

• Im Personenverkehr 60 Minuten Fahrzeitgewinn gegenüber der Brenner-Bergstrecke (z.B. auf der Destination Innsbruck – Bozen)

• Schaffung der Voraussetzungen für einen wettbewerbsfähigen Schienengüterverkehr (Flachbahncharakter und Beseitigung des Kapazitätsengpasses Brenner) und weitere Verkehrsverlagerungen von der Straße auf die Schiene



• Entlastung des Brenner vom motorisierten Individual- und Straßengüterverkehr


• Baubeginn der Haupttunnel: 2011


• Gesamtkosten (Anteil Österreich): rund € 4,6 Mrd.

1.6 Seefeld in Tirol; Attraktivierung Verkehrsstation

Nutzen:• Attraktivierung der Fahrgastbereiche inklusive barrierefreier Gestaltung im Hinblick auf die

Ausrichtung der nordischen Weltmeisterschaft im Februar 2019






43

• Baubeginn: 2016



1.7 Tiroler Vertrag; diverse Vorhaben (Bahnhöfe/Haltestellen, Eisenbahnkreuzungen, Bahnsteige, Vorplätze)

Im Rahmenplan enthaltene Teilprojekte:• Osttirol; nahverkehrsgerechter Ausbau gemäß Vertrag

• Vorhaben gemäß Tiroler Vertrag

Nutzen:• Nahverkehrsgerechter Ausbau inklusive Fahrzeitverkürzungen

• Ermöglichung eines verdichteten Taktverkehrs (S-Bahn)





• Beginn der Umsetzung: 2006

• Inbetriebnahme der Teilprojekte erfolgt schrittweise bis 2020


1.8 Vbf. Hall in Tirol; Nachrüstung Verschiebebahnhöfe mit Zielgleisbremsen und ARKOS

Nutzen:• Optimierung Produktionsabläufe durch Steigerung der Rollleistung, Erhöhung

Sicherheitsniveau





44



Langsamfahrstellen


• Lärmschutz


• P&R-Anlagen

• Summe: € 316,1 Mio.


2.1 S 16 Arlberg Schnellstraße, Sicherheitsausbau ASt. Zams - ASt. Landeck West (Perjentunnel, Lötztunnel/Lötzgalerie), Neubau 2. Röhren und Sanierung Bestandsröhren

• Baubeginn Sannabrücke: Jänner 2015

• Baubeginn 2. Röhre Perjentunnel: Februar 2016

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe 2. Röhre Perjentunnel: Dezember 2018 Im Anschluss daran Sanierung der Bestandsröhre.

• voraussichtlicher Vollbetrieb im Richtungsverkehr: Dezember 2019

• voraussichtlicher Baubeginn 2. Röhren Lötztunnel/Lötzgalerie: März 2019

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe 2. Röhren Lötztunnel/Lötzgalerie: März 2021 Im Anschluss daran Sanierung der Bestandsröhren.

• voraussichtlicher Vollbetrieb des gesamten Abschnittes im Richtungsverkehr: März 2022



A 12 Inntal Autobahn, Sicherheitsausbau Tunnel Mils, Sanierung und Adaptierung gemäß Straßentunnel-Sicherheitsgesetz sowie Errichtung von Flucht- und Rettungswegen





45

A 12 Inntal Autobahn, Sicherheitsausbau Tunnel Landeck, Sanierung und Adaptierung gemäß Straßentunnel-Sicherheitsgesetz sowie Errichtung von Flucht- und Rettungswegen




A 13 Brenner Autobahn, Sicherheitsausbau ASt. Innsbruck Süd




S 16 Arlberg Schnellstraße, Pianner- und Quadratschertunnel, Sanierung und Adaptierung gemäß Straßentunnel-Sicherheitsgesetz





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Vorarlberg – Übersicht Rahmenplanprojekte ÖBB und ASFINAG 2018–2023

47

Vorarlberg


1.1 Bregenz – Bludenz; Nahverkehrsausbau (Rheintalkonzept)

Im Rahmenplan enthaltenes noch nicht umgesetztes Teilprojekt:• Götzis; Bahnhofsumbau


• Die Umsetzung führt auch zu einer Fahrzeitreduktion als Basis für den integrierten Taktfahrplan



• Entlastung des Rheintales vom motorisierten Individualverkehr


• Baubeginn: ab 2004

• Inbetriebnahme der Teilprojekte erfolgt schrittweise bis 2027


1.2 Wolfurt; Ausbau Terminal

Nutzen:• Errichtung einer Kranbahn zur Optimierung des Terminalbetriebes

• Errichtung von Leercontainerlagerflächen

• Kapazitätserweiterung und Attraktivitätssteigerung für alle EVUs


• Entlastung des Rheintales im Bereich Straßengüterverkehr

• Verbesserung der Zufahrtssituation

• Baubeginn: 2014




48

1.3 St. Margrethen – Lauterach; nahverkehrsgerechter Ausbau und Attraktivierung

Im Rahmenplan enthaltenes noch nicht umgesetztes Teilprojekt:• Lustenau (a) – Lauterach, nahverkehrsgerechter Ausbau und Attraktivierung

Nutzen:• Die Umsetzung führt zu einer betrieblichen Optimierung und einer Fahrzeitreduktion als

Basis für den integrierten Taktfahrplan




• Verlagerung des motorisierten Individualverkehrs auf die Schiene


• Erhöhung Sicherheit durch Auflassung Eisenbahnkreuzungen

• Baubeginn: 2010



1.4 Feldkirch - Staatsgrenze nächst Nendeln; Nahverkehrsausbau

Nutzen:• Ausbau der Bahnstrecke Feldkirch – Buchs zur Ermöglichung von vertaktetem Nahverkehr im

Halbstundentakt im Einklang mit dem Fernverkehr Wien - Zürich



• Entlastung von Feldkirch vom motorisierten Individualverkehr

Besonderheit:• Dargestellte Kosten sind Gesamtkosten für Österreichischen und Liechtensteinischen

Abschnitt der Strecke

• Kostenteilungsschlüssel des Fürstentums Liechtenstein ist derzeit noch in Verhandlung;

• Umsetzung hängt von (Volks-)Entscheid des Fürstentums Liechtenstein ab



49

1.5 Investitionen in das Bestandsnetz 2018-2023


Langsamfahrstellen


• Lärmschutz


• P&R-Anlagen

• Gesamt: € 136,2 Mio.


2.1 A 14/S 16 Fahrstreifenzulegungen in den Bereichen ASt. Bludenz-Montafon bis Glasbühel (Fahrtrichtung Arlberg), Dalaas bis Franzensbrücke (Fahrtrichtung Bregenz) und im Bereich der Anschlussstelle Bludenz-Montafon





A 14 Rheintal/Walgau Autobahn, Tunnel Amberg, Sanierung und Adaptierung gemäß Straßentunnel-Sicherheitsgesetz




A 14 Rheintal/Walgau Autobahn, Instandsetzung Wolfurt – Dornbirn Nord





50

A 14 Rheintal/Walgau Autobahn, Anschlussstelle Bludenz/Bürs

• voraussichtlicher Baubeginn (Hauptbaumaßnahmen): April 2019



A 14 Rheintal/Walgau Autobahn, Anschlussstelle Rheintal Mitte

• voraussichtlicher Baubeginn: Oktober 2018



S 16 Arlberg Schnellstraße, Tunnel Langen, Sanierung und Adaptierung gemäß Straßentunnel-Sicherheitsgesetz






51

Vorarlberg

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Nahverkehrsgerechter AusbauFeldkirch - Staatsgrenze

St. Margrethen – Lauterach; nahverkehrsgerechter Ausbau

A 14 Instandsetzung Wolfurt - Dornbirn Nord

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Wien – Übersicht Rahmenplanprojekte ÖBB und ASFINAG 2018–2023

52

Wien


1.1 *) Wien Meidling – Abzw. Altmannsdorf, 2-gleisiger Ausbau



• Die Umsetzung des zweigleisigen Ausbaues (Lückenschluss) des gegenständlichen Abschnittes führt zu einer betrieblichen Optimierung




• Entlastung Süden von Wien vom motorisierten Individualverkehr


• Baubeginn: 2020


• Baukosten: € 54,7 Mio.

1.2 Ausbau Marchegger Ast

Im Rahmenplan enthaltene Teilprojekte:• Stadlau - Staatsgrenze nächst Marchegg; Elektrifizierung und selektiv zweigleisiger Ausbau

• Gänserndorf - Marchegg (a); Elektrifizierung und erforderl. Streckenadaptierung

Nutzen:• Fahrzeitverkürzung Wien Hbf – Bratislava Hl. St. von aktuell rund 65 Minuten auf rund 40

Minuten

• Projekt stellt die infrastrukturseitige Voraussetzung für die Wiederaufnahme des hochrangigen Fernverkehrs zwischen Österreich und der Slowakei dar

• Steigerung der Kapazität im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Wien und Bratislava




• Erhöhung der Sicherheit durch die Auflassung von Eisenbahnkreuzungen bzw. die Bereitstellung von schienenfreien Bahnsteigzugängen

• Bedarfsgerechte Attraktivierung der Verkehrsstationen entlang der Strecke

• Herstellen der Voraussetzungen für die Fernsteuerung der gesamten Strecke aus der BFZ-Wien


53

• Baubeginn: 2015



1.3 Süßenbrunn – Bernhardsthal; Ausbau Bestandsstrecke

Nutzen:• Ausbau als Teil des EU-Kernnetzes (Baltisch-Adriatischer Korridor) zur Aufnahme eines

wesentlichen Teils des internationalen Nord-Süd-Verkehrs für Personen und Güter

• Ermöglichung von kürzeren Fahrzeiten zwischen den Knoten Wien und Břeclav als Basis für den integrierten Taktfahrplan





• Baubeginn: 2018



1.4 *) Wien Hütteldorf – Wien Meidling; Verbindungsbahn

Nutzen:• Schaffung der infrastrukturellen Voraussetzungen für die Nahverkehrsverdichtung zwischen

Hütteldorf und Meidling

• Ermöglichung einer West-Ost Verbindung der S-Bahn durch Wien (Hütteldorf – Aspern Nord)

• Verbesserung des Modal Split durch eine bessere Erschließung von Teilen des 13. und 12. Bezirkes und durch die Errichtung von neuen Haltestellen (Hietzinger Hauptstraße, Stranzenbergbrücke)

• Verringerung der innerstädtischen Barrierewirkung der Bahn durch teilweisen Neubau in Hochlage und Auflassung von 6 Eisenbahnkreuzungen

• Schaffung der Barrierefreiheit durch Verlegung der Haltestelle Speising

• Baubeginn: 2020




54

1.5 Wien Westbahnhof - St. Pölten; Umbau Bahnhöfe und Haltestellen

im Rahmenplan enthaltene Teilprojekte:• Wien Westbahnhof; Umbau Gleisanlagen

• Wien Penzing; Bahnhofsumbau Westkopf

• Wien Hütteldorf; Planungen für den Bahnhofsumbau

Nutzen:• Anpassung der Betriebsstellen der inneren Westbahn an die nach der Inbetriebnahme der

Neubaustrecke Wien – St. Pölten herrschenden Anforderungen an die Strecke

• Attraktivierung der Fahrgastbereiche







1.6 Wien Matzleinsdorfer Platz; Anbindung U2

Nutzen:• Leistungsfähige Verknüpfung der U-Bahn mit der S-Bahn Stammstrecke am Matzleinsdorfer

Platz

• Herstellung einer verbesserten Zugangssituation (Lift, Rolltreppenpaar, feste Stiege, Gestaltung der Querverbindung auf Straßenniveau zum U-Bahn-Abgang)

• Verlängerung des Bahnsteiges auf 220 m (überwiegend hauptbahnhofseitig)

• Attraktivierung der Verkehrsstation


• Erhöhung Kundenzufriedenheit durch verbessertes Angebot





55



Langsamfahrstellen

• Lärmschutz


• P&R-Anlagen

• Summe: € 282 Mio.

2 Rahmenplan 2018–2023 ASFINAG – Straßeninfrastruktur

2.1 S 1 Wiener Außenring Schnellstraße, Raasdorf – Am Heidjöchl (Spange Seestadt Aspern)




2.2 S 1 Wiener Außenring Schnellstraße, Schwechat – Süßenbrunn (Länge: rund 19 km, davon ca. 8,2 km Tunnel)

Auf Basis der Vereinbarung zwischen BMVIT, Land Wien und ASFINAG ist eine Realisierung der S 1 in 2 Verwirklichungsabschnitten vorgesehen:

• voraussichtlicher Baubeginn Groß Enzersdorf – Süßenbrunn: 2019

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe Groß Enzersdorf – Süßenbrunn: 2021

• voraussichtlicher Baubeginn Schwechat – Groß Enzersdorf (Tunnel Donau-Lobau): 2019

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe Schwechat – Groß Enzersdorf (Tunnel Donau-Lobau): 2025

• Gesamtprojektkosten: rund € 1,8 Mrd., davon rund € 1,5 Mrd. für Tunnel Donau-Lobau


A 4 Ost Autobahn, Generalerneuerung Knoten Prater – Knoten Schwechat (W/NÖ)





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A 22 Donauufer Autobahn, Generalerneuerung Knoten Kaisermühlen – Ende Tunnel Kaisermühlen

• voraussichtlicher Baubeginn: Juni 2015



A 23 Autobahn Südosttangente Wien, Generalerneuerung Hochstraße Inzersdorf

• Baubeginn (vorgezogener Maßnahmen): August 2010

• Baubeginn Hauptbaumaßnahme: März 2015

• voraussichtliche Verkehrsfreigabe: August 2018


A 23 Autobahn Südosttangente Wien, Umbau Anschlussstelle Hirschstetten

• Baubeginn: Februar 2016



A 23 Autobahn Südosttangente Wien, Generalerneuerung Hochstraße St. Marx




A 23 Autobahn Südosttangente Wien, Generalerneuerung Knoten Kaisermühlen





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Impressum

Herausgeber: BMVIT, Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie Radetzkystraße 2, 1030 Wien www.bmvit.gv.at infothek.bmvit.gv.at

Ausgabe April 2018

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Übersicht Rahmenplanprojekte ÖBB und ASFINAG 2018-20237f6a9699-a12f-4b6c...ÖBB Rahmenplan...

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