Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des ... eines Busgetriebes zur Reduzierung des...
Transcript of Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des ... eines Busgetriebes zur Reduzierung des...
Optimierung eines Busgetriebes zur
Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
Simcenter Symposium 2017
Dr. Oliver Kaufmann
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 1
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs – Agenda
• Kurze Vorstellung Voith Turbo
• Motivation & Ausgangssituation: Systemsimulation in der Getriebeentwicklung
• Vom Getriebe zum Gesamtsystem – Das Referenzmodell
• Die Erweiterung des Referenzmodells:
Rekuperation & Bordnetz
• Ergebnisse & Ausblick
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 2
• Kurze Vorstellung Voith Turbo
• Motivation & Ausgangssituation: Systemsimulation in der Getriebeentwicklung
• Vom Getriebe zum Gesamtsystem – Das Referenzmodell
• Die Erweiterung des Referenzmodells:
Rekuperation & Bordnetz
• Ergebnisse & Ausblick
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 3
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 4
4,25 Mrd. €
Umsatz
5Märkte
19.000Mitarbeiter
60In über
4,9 %
F&E-Quote In Familienbesitz seit
Voith in Zahlen
Ländern
1867
Voith – MärkteEnergie
Weltweit wird ein Viertel der Elektrizität aus
Wasserkraft mit Technologien und
Dienstleistungen von Voith erzeugt.
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 6
Öl und Gas
Voith bietet Technologien und Dienstleistungen
für die Öl- und Gasindustrie zur Förderung,
zum Transport und zur Weiterverarbeitung
dieser Rohstoffe.
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 7
Papier
Voith ist Partner und Wegbereiter der
Papierindustrie. Ein Großteil der weltweiten
Papierproduktion wird auf Voith-Anlagen gefertigt.
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 8
Rohstoffe
Kupplungen, Getriebe und viele andere Voith-
Komponenten tragen dazu bei, dass wichtige
Rohstoffe jederzeit verfügbar sind.
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 9
Transport und Automotive
Voith ist einer der führenden Anbieter von
Antriebskomponenten und Dienstleistungen
auf dem Transport- und Automotive-Markt.
Voith Turbo –
Mobility & Industry
Mechanical Engineering Heavy IndustryMining
Oil & Gas
Marine TechnologyRail VehiclesCommercial Vehicles
Chemicals & PetrochemicalsPower Generation
Mo
bilit
y
Ind
ustr
y
Ind
ustr
y
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 10
The focus areas of the next DIWA Generation
are the integration of a central recuperation
unit, an extra gear and the separation of the
torque converter and retarder. The compact
48 V electric motor requires no additional
installation space.
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17
DIWA
Voith Turbo Mobility –
Produkte & Lösungen (Beispiele)
Next
Generation
11
The Turbo Retarder Clutch
VIAB is a powerful start-up
and braking system. Maximal
driving comfort and no wear –
for loads up to 250 tons.
Handling up to
250 Tons
SmartAssist and SmartMaintenance are digital service solutions. Real-time
performance information enables the driver to achieve immediate fuel
savings. Furthermore, a monitoring portal analyzes the state of the gearbox.
This enables predictive and proactive maintenance of the transmissions.
Maintenance and Services with
Digital Solutions
• DIWA-transmission for 124 OEMs all over the world
• 3 t/m generations in the market: DIWA.3E, DIWA.5,
DIWA.6
• Performance: from 700 Nm to 1900 nM, 3 / 4 gears
• Modular configuration concept (engine interface,
torque converter, angle drive, ...)
• Kurze Vorstellung Voith Turbo
• Motivation & Ausgangssituation: Systemsimulation in der Getriebeentwicklung
• Vom Getriebe zum Gesamtsystem – Das Referenzmodell
• Die Erweiterung des Referenzmodells:
Rekuperation & Bordnetz
• Ergebnisse & Ausblick
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 12
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Teilsystem Getriebe:
DIWA.6 Automatgetriebe für
Busse
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 13
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Gesamtsystem Bus:
• Kraftstoffverbrauch
• Lärmemissionen
• Verschleiß
• Fahrkomfort
Teilsystem Getriebe:
DIWA.6 Automatgetriebe für
Busse
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 14
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Analyse
Systemanforderungen
Entwurf
System
Abnahmetest
System
Integration & Test
SW HW
Analyse
&
Entwurf
IT-Anforderungen
Integration & Test
System
Integration & Test
IT Mechanik
Fertigungs-
mittelbau
Fertigung
Mechanik-Module
Fertigung
(Prototypen)
Implementierung
SW
5
4
3
2
1
6
7
8
9
SYSTEMEBENE
Anforderungen
Fahrzeugfunktionen
SUBSYSTEMEBENE
Anforderungen
Fahrzeugfunktionen
Systemfunktionen
KOMPONENTENEBENE
Anforderungen
Komponenten
(Mechanik, Hydraulik, Elektrik, SW)
Komponententests:
• Baugruppen
• Bauteile
• Funktion & Lebensdauer
Messergebnisse zum Modellabgleich
Simulationsergebnisse, wo
z.B. Messung nicht möglich
Fahrzeugtests:
• Fahrzeugfunktionen
• Freigabe-/Abnahmetests
• Verbrauchsermittlung
Getriebetests:
• Systemfunktionen
Getriebe
• Lebensdauer Getriebe
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 15
• Kurze Vorstellung Voith Turbo
• Motivation & Ausgangssituation: Systemsimulation in der Getriebeentwicklung
• Vom Getriebe zum Gesamtsystem – Das Referenzmodell
• Die Erweiterung des Referenzmodells:
Rekuperation & Bordnetz
• Ergebnisse & Ausblick
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 16
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Automatikgetriebe DIWA.6
• Automatikgetriebe ist Hauptkomponente
des Antriebsstrangs im Bus
• Um Aussagen über das Verhalten des
Getriebes als EIN Bestandteil des
Gesamtsystems Fahrzeugs beurteilen
zu können, ist das Verständnis ALLER
wesentlichen Systeminteraktionen
notwendig
Das System Fahrzeug besteht aus vielen verschiedenen Subsystemen:
Motor, Achse, Räder, Streckenzyklus, Chassis, Fahrer, Steuerung, ...
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 17
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Umsetzung in System-Simulation:
DIWA – REFERENZMODELLMotor, Achse, Räder, Streckenzyklus, Chassis, Fahrer, Steuerung, ...
• Automatikgetriebe ist Hauptkomponente
des Antriebsstrangs im Bus
• Um Aussagen über das Verhalten des
Getriebes als EIN Bestandteil des
Gesamtsystems Fahrzeugs beurteilen
zu können, ist das Verständnis ALLER
wesentlichen Systeminteraktionen
notwendig
Das System Fahrzeug besteht aus vielen verschiedenen Subsystemen:
Automatikgetriebe DIWA.6
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 18
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Dynamischer Modell-Ansatz: Voith-Referenz Modell & Voith OEM-Modelle
M
vsoll: Sollwert → Dv: Regelabweichung
GetriebeTires/Diff.Reifen
TCU1
Tires/Diff.KupplungTires/Diff.DifferentialMotor
Tires/Diff.Fahrer
vist
v
Tires/Diff.Fahrzyklus
Stellglied: Fahr(Brems-)pedal
Stellgröße: Beschl.(Verz.-)signal
vist: Istwert
1 Transmission Control Unit
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 19
n Mn Mn Mn M
DIWA – Referenzmodell: Einleitung
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
DIWA – Referenzmodell: Getriebe-Hardware
Motor Tires/Diff.ReifenTires/Diff.Differentialn1 M1 n2 M2
Torsionschwin-
gungsdämpfer
Kupplungen Planeten-
getriebe
Hydrodynamischer
Wandler
Abtriebswelle
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 20
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Mechanisch
Hydrodynamisch
DIWA – Referenzmodell: Getriebe-Hardware
DIWA-Gang – Leistungsverzweigung
• Leistungsfluss und Übersetzungen
• Wirkungsgrade
• Kupplungsansteuerung (Schaltungsablauf)
• Hydrodynamische Wandlung
• Retarderfunktion
• Massenträgheiten
Physikalische Modellierung:
Motor Tires/Diff.ReifenTires/Diff.Differentialn1 M1 n2 M2
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 21
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Verwendete Systembibliotheken: Schnittstellen:
• Versuch (Wirkungsgrad-Kennfelder)
• CFD-Berechnung (Wandler-
Kennfelder)
• Serie: Fahrzeugparametrierung über
Datenbank
Planetengetriebe Planetengetriebe
Hydrodynamischer
Wandler
Kupplungen CFD-
Berechnung
Wirkungsgrad-
Kennfelder
DIWA – Referenzmodell: Getriebe-Hardware
• Leistungsfluss und Übersetzungen
• Wirkungsgrade
• Kupplungsansteuerung (Schaltungsablauf)
• Hydrodynamische Wandlung
• Retarderfunktion
• Massenträgheiten
Physikalische Modellierung:
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 22
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Dynamischer Modell-Ansatz: Voith-Referenz Modell & Voith OEM-Modelle
M
vsoll: Sollwert → Dv: Regelabweichung
GetriebeTires/Diff.Reifen
TCU1
Tires/Diff.KupplungTires/Diff.DifferentialMotor
Tires/Diff.Fahrer
vist
v
Tires/Diff.Fahrzyklus
Stellglied: Fahr(Brems-)pedal
Stellgröße: Beschl.(Verz.-)signal
vist: Istwert
1 Transmission Control Unit
DIWA – Referenzmodell: Getriebe-Software
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 23
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Schaltprogramme z.B. SensoTop:
Verwendete Systembibliotheken: Schnittstellen:
• Versuch (Kennfelder)
• Serie (Schaltprogramme über
Datenbank)
DIWA – Referenzmodell: Getriebe-Software
• Leistungsfluss und Übersetzungen
• Wirkungsgrade
• Kupplungsansteuerung (Schaltungsablauf)
• Hydrodynamische Wandlung
• Retarderfunktion
• Massenträgheiten
Physikalische Modellierung:
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 24
SensoTop Schaltprogramm:
• Ein Neigungssensor liefert
Informationen über die Topografie
• Die Kombination aus Fahrbahn-
neigung, Beladung und
Beschleunigung passt alle
Schaltpunkte automatisch an
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Schaltprogramme z.B. SensoTop:
DIWA – Referenzmodell: Getriebe-Software
Funktionalitäten:
• Schaltprogramme (Sensotop, BASP,
Fix-Punkt-SP)
• Beschleunigungslimitierung
• Momentenreduzierung während
Schaltungen (Komponentenschutz,
Komfort)
• ANS / EK-Off (Automatische
Neutralstellung, vorgezogenes ANS
durch Ausschalten EK)
• Preview-Anti Gearhunter
(Vermeidung von Pendelschaltungen)
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 25
Ermittlung Auslösedrehzahl Drehzahlvorhalt
DIWA Referenzmodell
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
TCU1
GetriebeTires/Diff.Kupplung
Motor
Tires/Diff.Differential Tires/Diff.Reifen
Tires/Diff.FahrerTires/Diff.Fahrzyklus
Schnittstellen
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 26
Gesamtmodell:
BASIS ALLER
WEITEREN
SIMULATIONEN
Bedatung?
VASOP DB
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
StreckenGetriebe
Hardware
Getriebe
Software
FahrzeugMotor
VASOP:
Datenbank für Antriebsstrang-
konfigurationen:
• Komplette Antriebsstrang-
konfigurationen
• Komponenten (Motoren, Reifen,
Nebenverbraucher, ...)
• Strecken
• Schaltprogramme
• Fahrzeugparameter
• ...
Hydraulik
DIWA – Referenzmodell: Bedatung des Modells
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 27
• Kurze Vorstellung Voith Turbo
• Motivation & Ausgangssituation: Systemsimulation in der Getriebeentwicklung
• Vom Getriebe zum Gesamtsystem – Das Referenzmodell
• Die Erweiterung des Referenzmodells:
Rekuperation & Bordnetz
• Ergebnisse & Ausblick
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 28
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
M
vsoll: Sollwert → Dv: Regelabweichung
Integration Rekuperationseinheit: Kraftstoffersparnis durch Energierückgewinnung
GetriebeTires/Diff.Reifen
TCU1
Tires/Diff.KupplungTires/Diff.DifferentialMotor
Tires/Diff.Fahrer
vist
v
Tires/Diff.Fahrzyklus
Stellglied: Fahr(Brems-)pedal
Stellgröße: Beschl.(Verz.-)signal
vist: Istwert
1 Transmission Control Unit
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 29
Dynamischer Modell-Ansatz: Voith-Referenz Modell & Voith OEM-Modelle
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
M
vsoll: Sollwert → Dv: Regelabweichung
Integration Rekuperationseinheit: Kraftstoffersparnis durch Energierückgewinnung
GetriebeTires/Diff.Reifen
(H)TCU1
Tires/Diff.KupplungTires/Diff.DifferentialMotor
Tires/Diff.Fahrer
vist
v
Tires/Diff.Fahrzyklus
Stellglied: Fahr(Brems-)pedal
Stellgröße: Beschl.(Verz.-)signal
vist: Istwert
1 Transmission Control Unit
Tires/Diff.E-Motor
Tires/Diff.Batterie
Start/Stopp
Tires/Diff.El. NV‘s
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 30
Dynamischer Modell-Ansatz: Voith-Referenz Modell & Voith OEM-Modelle
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
• Bordnetz (2.5 kW)
• El. Lenkhilfpumpe
• Weitere NV‘sTires/Diff.E-Motor
Tires/Diff.Batterie Tires/Diff.El. NV‘s
Getriebe
(H)TCU1
Tires/Diff.∫ PI-Regler
SoC1
>
80%
Regelstrategie:
• Priorität 1: Rekuperation im Bremsbetrieb
• State of Charge SoC < 80%: Generator-
Betrieb (Gewährleistung Vergleichbarkeit mit
Referenz ohne Rekuperation!)
• Verbraucher #1: 2.5 kW Bordnetz
Motor
Subsysteme Rekuperation & Bordnetz:
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 31
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Sub-Systeme: E-Maschine, Batterie und Nebenverbraucher
2
• Leistungsfluss
• Nebenverbraucher: Bordnetz, Lenkhilfpumpe
• Regelstrategie
• Thermomanagement
Physikalische Modellierung:Verwendete Systembibliotheken: Schnittstellen:
• Versuch (Kennfelder, Versuchsfahrten)
• Serie (Schaltprogramme, Fahrzeug-
parametrierung)
• Zulieferer (Batterie, E-Maschine, el.
Nebenverbraucher)
1
2
13
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 32
Subsysteme Rekuperation & Bordnetz:
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Verifikation Literaturwert für 2.5 kW konst. Bordnetz
Kennfeldermittlung Nebenverbraucher: Beispiel Bordnetz-Last
Strecke HVG HDH - Steinheim:Strecke HVG Busdepot – Gerstetten:
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 33
Auswertung Bordnetzes (aus DC-DC):
Ø Wert von 2.5 kW (Literaturwert) Bordnetz für Simulation realistisch
• Kurze Vorstellung Voith Turbo
• Motivation & Ausgangssituation: Systemsimulation in der Getriebeentwicklung
• Vom Getriebe zum Gesamtsystem – Das Referenzmodell
• Die Erweiterung des Referenzmodells:
Rekuperation & Bordnetz
• Ergebnisse & Ausblick
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 34
Systemmatrix (Ausschnitt):
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Bordnetzlast 2.5 kW Rekuperation im
Bremsbetrieb
Start-Stopp
1 Basis, ohne Bordnetz o o o
2 Basis mit Bordnetzlast 2.5kW x o o
3 Rekuperation im Bremsbetrieb durch Generator x x o
4 Basis mit Start-Stopp ohne Rekuperation x o x
5 Rekuperation und Start-Stopp x x x
Referenz
Rahmenbedingungen / Parameter für die Simulation:
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 35
Optimum
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Rahmenbedingungen / Parameter für die Simulation:
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 36
Fahrzeuge:
• Solobus
• Gelenkbus
• Midibus
Zyklen:
• Flach: SORT1,2,3, Inner-, Outer-, Complete London,
Braunschweig
• Hügelig: HDH15, HDH41
0 1 2 3 4 5 65
10
15
20
25
30
35
40
[Stops/km]
v b
rutt
o [
km
/h]
25
30
35
40
45
50Betriebsdaten aus ca. 500 FahrzeugenEU27
% Stillstand(v=0)
Schwerer StadtverkehrStadtverkehrVorortverkehr
Braunschweig
HDH15
HDH41
Complete
London
Outer
London
SORT1
SORT2
SORT3
Steckbrief HDH15:
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 37
Übersicht:
• Länge: 9.04 km
• Dauer (Referenz Gelenkzug):
Leer: 1751 s
SORT: 1790 s
Maximal: 1847 s
• Max. Steigung: + 8.5 %
• Max. Gefälle: - 8.4 %
• vaverage (Gelenkzug):
Leer: 18.6 km/h
SORT: 18.2 km/h
Maximal: 17.6 km/h
• Anzahl Stopps: 31
Simulation – Beispiel Rekuperation
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
SoC [%]
Total Power[kW]
Start/Stopp Signal
Rekup. Signal
Laden durch RekuperationLaden durchVKM
Simulation – Plausibilisierung Regelkreis
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 38
Steckbrief HDH15:
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 39
Simulation – Plausibilisierung Rekuperation
Übersicht:
• Länge: 9.04 km
• Dauer (Referenz Gelenkzug):
Leer: 1751 s
SORT: 1790 s
Maximal: 1847 s
• Max. Steigung: + 8.5 %
• Max. Gefälle: - 8.4 %
• vaverage (Gelenkzug):
Leer: 18.6 km/h
SORT: 18.2 km/h
Maximal: 17.6 km/h
• Anzahl Stopps: 31
HDH 15 – Geschwindigkeit und Rekuperation auf Teilstück:
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 40
Simulation – Plausibilisierung Rekuperation
Halt Verkehr 4 Ampel 4 HS 12 HS 13 Halt Verkehr 4 HS 14
Steckbrief HDH15:
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 41
Simulation – Plausibilisierung Rekuperation
Zusammenfassung Rekuperation:
• Modell liefert plausible Ergebnisse
• Einsparungen aufgrund
Rekuperation
Start / Stopp
Elektr. Nebenverbraucher (konst.
Bordnetzlast P = 2.5 kW)
• liegen in wirtschaftlich relevanten
Bereichen!
Optimierung eines Busgetriebes zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs
DIWAFazit:
Simulationsergebnisse des erweiterten
Referenzmodells zeigen in einer frühen
Entwicklungsphase plausible und
wirtschaftlich relevante Einsparpotentiale
Entscheidungshilfe zum Start eines
neuen Entwicklungsprojekts
Getriebeoptimierung - Simcenter Symposium | Dr. O. Kaufmann | 2017-10-17 42
Next
Generation
Kontakt:
Dr. Oliver Kaufman
Leiter Simulation & System Evaluation
Voith Turbo Mobility
Tel. 07321 37-4054