22.05.2001 Marc Bufé

Park & Ride Standorte

Ermittlung der Kenngrößen zur Bestimmung des Standortes

von Park-and-Ride Parkplätzen

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Warum P+R?

• Entlastung Innenstädte

• Quasi Notwendigkeit für Bewohner nicht ÖPNV-erschlossener Gebiete

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Fahrtzweck

...wichtigste Planungsgröße...

• Berufsverkehr

• Einkaufsverkehr

• Besucherverkehr

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Bisherige Standortwahl

Breite örtliche Streuung nach den Kriterien: • S-Bahn o.ä. vorhanden• Verfügbare Flächen in Haltestellennähe

Aber auch:• An Straßenbahn-, Bus-Hst.

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Konzepte

Zentral Dezentral(Wiesbaden, Bus)

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Betreibersicht zu P+R

Standortkriterien:

• Grunderwerbs- und Baukosten• Unterhaltungskosten• Einnahmen + Auslastung des ÖPNV• Einnahmen + Auslastung der Anlage

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Grundvoraussetzungen P+R

• Zentrumsbezogener Zielverkehr

• Restriktionsmaßnahmen Innenstadt: - Kurzzeitparkzonen - Parkgebühren

• Akzeptanz seitens potenzieller Kunden

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P+R auch in kleineren Städten

Mögliche Gründe:• Verbindung zum übergeordneten Zentrum• Entlastung der eigenen Innenstadt• Besondere Anlässe

Mögliche Probleme:• Bahnhof liegt im Stadtzentrum

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Motive für P+R-Nutzung 1/2

Hauptmotive:

• Parkplatzmangel• Zeitvorteil• Kostenvorteil• Bequemlichkeit

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Motive für P+R-Nutzung 2/2

Nebenmotive:

• Schlechter Zubringerverkehr• Pünktlichkeit, kalkulierbarer Zeitaufwand• Zielerreichbarkeit• Ortsunkundigkeit• Umweltschutz

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Anforderungen der Nutzer 1/2

• Stellplatzverfügbarkeit

• Zeitvorteil (subjektiv!) - Zeitbedarf - Pünktlichkeit des ÖV - Verfügbarkeit im ÖPNV - Erschließungsqualität am Zielort

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Anforderungen der Nutzer 2/2

• Kostenvorteil - Vollkosten Pkw werden oft übersehen - Entgelte für P+R trotzdem

• Komfort - Anlagengestaltung (Überdachung...) - Nebenanlagen - Sicherheit

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Rollenverteilung

• ÖPNV - bewältigt starke Richtungsströme in Verdichtungsräumen • Auto - flächenhafte Erschließung weniger dicht besiedelter Räume

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Integriertes Verkehrskonzept

Die Vorteile beider Verkehrsmittel sind - vom Umland in die Innenstadt -abschnittsweise zu nutzen!

-> Autofahrt soll an Stadtgrenze enden-> ÖPNV soll von da an vorteilhafter sein

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Stadtgrenze?

• Ausreichende Flächen• Noch beachtliche Entfernung vom Zentrum• Verkehrsdichte für P+R erfüllt

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Einordnung P+R in Verkehrsgebiet

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Schema 1

monozentrischer Verdichtungsraum

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Schema 2

polyzentrischer Verdichtungsraum

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Benutzergruppen

Lage des P+R-Standortes wie bestimmen?? P+R Nutzer ist ÖPNV-bezogen oder Auto-bezogen

! Zweistufiges – lokal/regional – gegliedertes P+R-System

-> Entlang der Linien kleinere Anlagen -> Schwerpunktanlagen von regionaler Bedeutung

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Präferenzen für Standorte

• An Linien die Hauptzielgebiet direkt anfahren

• Endhaltestellen• Streckenzusammenführungen• Direkt hinter Tarifgrenze

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Kleinräumige Standortwahl

Kriterien:• Straßenanschluß• Verfügbare Fläche• Attraktivität der Haltestellenumgebung• Kurze Umsteigwege

• Fremdnutzern geringen Anreiz bieten

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Gestaltungsparameter

• Genügend Stellplätze, aber nicht zuviele • Ebenerdige Plätze nicht größer 500 Ppl.• Übersichtliche Verkehrsführung in Anlage

• Gute Anbindung an die Zufahrtsstrasse

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Prinzipskizze einer Lösung

(Anschluss an Schienenverkehrsmittel)