P. Hils / Prof. Dr.-Ing. U. Adler03.09.2010 40t-EuroCombi Eine mögliche Alternative im...

P. Hils / Prof. Dr.-Ing. U. Adler 03.09.2010

40t-EuroCombiEine mögliche Alternative im Volumentransportbereich?

Ergebnisse der wissenschaftlichen Begleitung des

Pilotprojektes in Thüringen

P. Hils / Prof. Dr.-Ing. U. Adler 40t-EuroCombi 03.09.2010

5,3 m 7,2 m

12,5 m

Inhalt

Ausgangssituation

Anlass und Hintergrund des Projektes

Ein Lösungsansatz

Prinzip des EuroCombi

Daten zum Pilotprojekt

Modulares Fahrzeugkonzept [Basis: Richtline 96/53/EG], Ausnahmegenehmigung, Streckenführung, wissenschaftliche Begleitung

Ergebnisse

… aus ökonomischer und ökologischer Sicht, Achslasten, Verkehrssicherheit

Fazit

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5,3 m 7,2 m

12,5 m

Ausgangssituation • Die „Straße“ wird auch in Zukunft der wichtigste Verkehrsträger im Güter-

verkehr bleiben.

• Kapazitätsengpässe der Infrastruktur infolge des deutlichen Anstieges des Güterverkehrs sind schon heute spürbar.

• Infrastruktur ist nicht ausreichend erweiterbar.

• Richtlinie 96/53/EG zur Festlegung von höchstzulässigen Abmessungen und Gewichten von bestimmten Straßenfahrzeugen ist bereits mehr als 13 Jahre alt.

• Veränderung der Güterstruktur in Deutschland: Verschiebung zu Gunsten von hochwertigen Halb- und Fertigprodukten, u.a. infolge fortschreitender, zu-nehmend internationaler Arbeitsteilung.

• Maßnahmen zur verträglicheren Abwicklung des steigenden Güterverkehrs sind zwingend erforderlich.

„Agieren statt Reagieren“ - Chancen und Stärken der einzelnen Verkehrsträger nutzen

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5,3 m 7,2 m

12,5 m

Ausgangssituation

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16,40 m

18,75 m

AB

A + B = 15,65 m

R = 2,04 m

Abmessungen von Fahrzeugkombinationen – aktueller Stand §32 StVZO

(13,62 m)

12,00 m

16,50 m

R


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Ein LösungsansatzFunktionsweise

EuroCombi = Kombination aus standardisierten Fahrzeugen

Prinzip des EuroCombiQuelle: eigene Darstellung nach BGA

Sattelkraftfahrzeug

Sattelkraftfahrzeug

Gliederzug


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12,5 m


EuroCombi = Kombination aus standardisierten Fahrzeugen



5,3 m 7,2 m

12,5 m


EuroCombi= Kombination aus standardisierten Fahrzeugen

EuroCombi – Dolly-Achse

EuroCombi – Starrdeichselanhänger

Sattelzugmaschine



5,3 m 7,2 m

12,5 m

Ein LösungsansatzTransportkapazität im Vergleich

3 Fahrzeugkombinationen 2 Fahrzeugkombinationen

∑ = 102 – 104 Palettenstellplätze ∑ = 102 – 104

(0,8 x 1,2 m)

∑ = 280 - 300 m³ Ladevolumen ∑ = 280 - 300 m³

∑ = 120 t Gesamtgewicht ∑ = 80 t

8

*

*

* 7,45 – Wechselbrücke = 18 Palettenstellplätze 7,82 – Wechselbrücke = 19 Palettenstellplätze

* *


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Dauer: Phase I 17.03.2008 – 31.12.2008

Phase II 01.01.2009 – 31.12.2009

Strecke: Freistaat Thüringen, def. Strecke zw. Hermsdorf und Ohrdruf

Ausnahmegenehmigung : nach§70 Abs. 1 Nr. 2 StVZO,

in Verb. mit Erlaubnis: nach§29 Abs. 3 StVO (Thüringer Landesverwaltungsamt)

gilt für die Fahrzeugkombination bestehend aus:

3-achsigem LKW für ATL

2-achsiger Untersetzachse (Dolly-Achse)

3-achsigem Sattelanhänger (4 versch. Fzg.)

Zulässiges Gesamtgewicht der Fahrzeugkombination: 40t

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Allgemeines


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Daten zum PilotprojektStreckenführung

Hermsdorf und Ohrdruf und zurück

• Hauptlauf der Route befindet sich auf der BAB 4;

• Beginn: Marie-Curie-Straße 10 in 07629 Hermsdorf, Niederlassung der Firma Rigterink, unmittelbar am Autobahnkreuz – „Hermsdorfer Kreuz“;

• Zielort: Firma Brandt Zwieback in Ohrdruf, Zwieback- und Schokoladenhersteller.

• Entfernung (einfach): ca. 105 km

Quelle: Google Maps

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Daten zum Pilotprojekt Fahrzeugtechnik

Fahrerassistenzsysteme

ABS, ASR, Bremsassistent

RSS (Roll Stability System, WABCO)

Spurassistent

(Leitlinienüberwachung mit Warnton)

Abstandsregel-Tempomat

Dolly-Achse mit lenkbarem Radsatz durch Drehbewegung der Zugdeichsel

BO-Kraftkreis wird eingehalten (§ 32d StVZO)

Quelle: Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH (2008)

Quelle: Aufnahme in Ohrdruf , Paul Hils

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Anlass: Wissenschaftliche Begleitung ist eine Auflage der

Ausnahmegenehmigung

Ziele: Versuchsbegleitung und -auswertung; Ermittlung von Auswirkungen

auf: das Transportunternehmen, den Verlader, die Industrie; den Treibstoffverbrauch, die Umwelt; den Straßenverkehr und die Verkehrssicherheit; andere Verkehrsträger.

Umsetzung: im Wesentlichen über 2 Diplomarbeiten an der Fachrichtung Verkehrs- und Transportwesen der FH Erfurt mit Unterstützung durch den Landesverband Thüringen des Verkehrsgewerbes e.V. und die Spedition H. Rigterink GmbH & Co. KG.

Methoden: Datensammlung, -auswertung, -prüfung (Tagesprotokolle, FleetBoard, …); Fachgespräche, Fragebogenaktion; Messung der Achslasten (Verwiegung); Begleitfahrten; Foto- und Videodokumentation; Visualisierung von Abbiege- und Rangiervorgängen.

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Wissenschaftliche Begleitung

Ist der 40t-EuroCombi eine mögliche Alternative im Bereich Volumentransport?


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ErgebnisseKraftstoffverbrauch 40t-EuroCombi

13

Juli

08

Aug

ust

08

Sep

tem

ber

08

Okt

ober

08

Nov

embe

r 08

Dez

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Janu

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9

Feb

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09

Mär

z 09

Apr

il 09

Mai

09

Juni

0933.00

34.00

35.00

36.00

37.00

38.00

39.00

40.00

Verlauf des monatlichen Treibstoffverbrauchs

Tagesprotokoll - FIS

Tagesprotokoll - FIS (unbereinigt)

FleetBoard

FleetBoard (unbereinigt)

Durchschnittsverbrauch - FleetBoard

Monat

Ver

bra

uch

pro

100

km

Ermittelter Durchschnittsverbrauch im Untersuchungszeitraum: 36,9 l/100 km


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ErgebnisseTourenbezogene Daten

40t-EuroCombi Sattel-Kfz

Stellplatzkapazität [PSp] (0,8 x 1,2 m) 51 33

zul. Gesamtgewicht [t] 40 40

Transportaufkommen [PSp]2 36.923 36.923

Auslastung des Fahrzeugs [%]2 ≈ 100 100

Touren pro Jahr 725 1.120

Ø Touren pro Einsatztag3 3,34 5,16

Ø Kraftstoffverbrauch [l/100km] 36,9 29,0

Fahrstrecke pro Jahr [km] 151.726 234.400

Kraftstoffverbrauch pro Jahr [l] 56.000 68.000

CO2-Aussstoß pro Jahr [t]4 148 180

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(1) 7,45 – Wechselbrücke = 18 Palettenstellplätze (0,8 m x 1,2 m)(2) bezogen auf die Palettenstellplätze (Relation Ohrdruf – Hermsdorf)(3) bezogen auf 217 Einsatztage p.a.(4) 2,65 kg CO2 aus Verbrennung von 1 l Dieselkraftstoff

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ErgebnisseAuswirkungen auf die Umwelt – Einsparung von:

1,82 Touren pro Tag → ca. 35 %

395 Touren pro Jahr → ca. 35 %

82.700 km Fahrstrecke pro Jahr → ca.

35 %

12.000 l Dieselkraftstoff pro Jahr → ca. 18 %

32 t CO2 pro Jahr → ca. 18 %1

NOx-, Partikelemissionen → ca. 18 %2

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(1) 2,65 kg CO2 aus Verbrennung von 1 l Dieselkraftstoff(2) Relative Abnahme unter der Voraussetzung technisch vergleichbarer Motoren und annähernd gleicher Belastung des Motors


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ErgebnisseWirtschaftliche Auswirkungen

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Krafts

toffk

oste

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el

Krafts

toffk

oste

n Adb

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Reifen

Leas

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ur-2,000

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

Betriebskostenreduktion pro Jahr durch den 40t-EuroCombi

Ein

spar

un

g [

€/a]


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ErgebnisseWirtschaftliche Auswirkungen

17

15.0

0

16.0

0

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0

18.0

0

19.0

0

20.0

0

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0

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0

23.0

0

24.0

0

25.0

022.00

23.00

24.00

25.00

26.00

Prozentuale Kostenreduktion in Abhängigkeit von den Personalkosten

Personalkosten [€/h]

Ein

spar

un

g [

%]


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ErgebnisseAuswirkungen auf den Straßenverkehr / VerkehrssicherheitBeobachtungen während einer Begleitfahrt: Einmündungen, Baustellen werden ohne erkennbare Probleme durchfahren.

Rechtsabbiegen: Wilhelm-Conrad-Röntgen-Straße, Hermsdorf

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Baustellendurchfahrt, BAB 4, Jena Göschwitz


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Ergebnisse

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Geschwindig-keiten [km/h]

Fzg. Länge [m]Benötigte

Überholweite des Pkw [m]

Benötigte Überholzeit des Pkw

[s]PKW 100 4,00

Gliederzug 80 18,75 564 20,3EuroCombi 80 25,00 595 21,4

Δ 6,25 31 1,1

Relativer Zuwachs in % (Gliederzug = 100)

EuroCombi 33 5 5

18,75 mr564 m

595 m

40 m 4 m

25 m 40 m 4 m

50 m

50 m

Auswirkungen auf den Straßenverkehr / Verkehrssicherheit


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ErgebnisseAuswirkungen auf den Straßenverkehr / Verkehrssicherheit

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Feststellungen:

• Kreuzungen und Einmündungen, Tunnel, Kreisverkehre sowie Auf- und Abfahrten

von Bundesautobahnen und Autobahnbaustellen konnten ohne Probleme mit dem

40t-EuroCombi befahren werden.

• Von den Polizeidirektionen Jena und Gotha konnten in Verbindung mit dem Pilot-

projekt „…weder Behinderungen, Fehlverhalten, Ordnungswidrigkeiten oder

Verkehrsunfälle…“1 ermittelt werden.

Erfahrungen der Fahrer:

• „…das Befahren eines Kreisverkehrs sowie das Abbiegen mit dem 40t-EuroCombi

ist besser als mit einem herkömmlichen Sattelkraftfahrzeug zu bewerkstelligen“2,

konnte durch eigene Beobachtungen bestätigt werden.

• Das gelbe Rundumlicht führt teilweise zu unnötigen Überholversuche durch Pkw-

Fahrer vor Baustellenbereichen2

(1) Quelle: Kraiczy, Jürgen (2009): Polizeihauptkommissar, Leiter Sachgebiet Verkehrsaufgaben, Polizeidirektion Gotha, Schreiben vom 07.08.2009

(2) Quelle: Ohmann, Matthias (2009): Fahrer des 40t-EuroCombi, Spedition H. Rigterink GmbH & Co. KG


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ErgebnisseBeanspruchung der Fahrbahn

Achslasten nach Ausnahmegenehmigung:

Achslasten bei voller Zuladung (Hochrechnung auf Basis Verwiegung, gerundet1 :

(1) Verwiegung am 06.11.2008 in Ohrdruf (mobile Wage)

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5,6 t7,4 t

4,4 t

5,0 t

4,6 t

4,2 t

4,5 t

4,4 t


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FazitBisherige Ergebnisse:

• ca. 35 % weniger Fahrleistungen (Touren oder km) und

• ca. 18 % weniger Kraftstoff erforderlich, damit

• ca. 18 % weniger CO2- und andere Emissionen, alles bei gleicher

Transportleistung;

• keine baulichen Veränderungen an der Straßeninfrastruktur erforderlich1;

• Reduktion der Straßenbeanspruchung;

• Reduktion der Transportkosten;

• keine „Auffälligkeiten“ auf den zugewiesenen Streckenabschnitten.

Der 40t-EuroCombi ist eine sinnvolle Alternative im

Volumentransportbereich.

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(1) Umgestaltung von Autobahnparkplätzen nicht berücksichtigt.


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ErgebnisseBedarfsuntersuchung 40t-EuroCombi in Thüringen

Eckdaten der Befragung:

Befragungszeitraum: Mai bis Juli 2009;

247 Transportunternehmen wurden telefonisch angefragt, in der Hauptsache Mitglieder des LTV;

73 Fragebögen wurden versandt;

20 Rücksendungen konnten ausgewertet werden.

Ergebnisse:

15 Relationen könnten für den Einsatz eines 40t-EuroCombi in Frage kommen;

13 Relationen hätten den Start- oder Endpunkt der Tour in Thüringen, 2 außerhalb Thüringens;

1 Tour wäre neu, die anderen 14 Touren werden derzeit mit konventionellen Fahrzeugkombinationen bedient;

ca. 40 % der infrage kommenden Relationen entfallen auf die Güterabteilung 34 „Kraftwagen und Kraftwagenteile“;

auf keiner der bereits bestehenden 14 Relationen wird derzeit die Bahn genutzt.

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P. Hils / Prof. Dr.-Ing. U. Adler 03.09.2010

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

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