Pressespiegel Q3-2020 - Kia...Pressespiegel Q3-2020 Kia Ceed Sportswagon Plug-In Hybrid Drillinge...

Pressespiegel Q3-2020 Kia Ceed Sportswagon Plug-In Hybrid

Drillinge mit Doppelherz Auto Motor und Sport 15-2020 / 02.07.2020 1.6 GDI Plug-in Hybrid (Benzin/Doppelkupplungsgetriebe); 104 kW (141 PS):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 1,3 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert:

11,3 kWh; CO2-Emission kombiniert 30g/km.

Starkes Energiefeld Auto Zeitung 16-2020 / 08.07.2020

Der Hybrid-Ceed Auto Zeitung online · 02.07.2020

Kia XCeed Plug-In Hybrid

Drillinge mit Doppelherz Auto Motor und Sport 15-2020 / 02.07.2020 1.6 GDI Plug-in Hybrid (Benzin/Doppelkupplungsgetriebe); 104 kW (141 PS):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 1,3 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 11

kWh; CO2-Emission kombiniert 31 g/km.

Starkes Energiefeld Auto Zeitung 16-2020 / 08.07.2020

Von schöner Spannung Frankfurter Allgemeine Zeitung 30.06.2020

Grüne Welle Spiegel online · 07.07.2020

Kia Niro Plug-In Hybrid

Drillinge mit Doppelherz Auto Motor und Sport 15-2020 / 02.07.2020 1.6 GDI (Benzin/Strom/Doppelkupplungsgetriebe); 104 kW (141 PS):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 1,3 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert

10,5 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert 29 g/km. Starkes Energiefeld Auto Zeitung 16-2020 / 08.07.2020

Kia e-Soul

Starkes Energiefeld Auto Zeitung 16-2020 / 08.07.2020 39,2-kWh-Batterie (Elektromotor/Reduktionsgetriebe); 100 kW (136 PS):

Stromverbrauch kombiniert 15,6 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert 0

g/km.

64-kWh-Batterie (Elektromotor/Reduktionsgetriebe); 150 kW (204 PS):

Stromverbrauch kombiniert 15,7 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert 0

g/km.

Kia Niro & e-Niro

Starkes Energiefeld Auto Zeitung 16-2020 / 08.07.2020 Kia Niro Hybrid 1.6 GDI (Benzin/Doppelkupplungsgetriebe); 104 kW (141 PS):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,7 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 86

g/km.

Kia e-Niro 39,2-kWh-Batterie (Elektromotor/Reduktionsgetriebe); 100 kW

(136 PS): Stromverbrauch kombiniert 15,3 kWh/100 km; CO2-Emission

kombiniert 0 g/km.

Kia e-Niro 64-kWh-Batterie (Elektromotor/Reduktionsgetriebe); 150 kW (204

PS): Stromverbrauch kombiniert 15,9 kWh/100 km; CO2-Emission kombiniert

0 g/km.

Kia ProCeed & ProCeed GT

Eine ziemlich nette Familie Auto Bild 20-2020 / 14.05.2020 1.0 T-GDI (Benzin/Schaltgetriebe); 88 kW (120 PS): Kraftstoffverbrauch

kombiniert 5,5 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 126 g/km.

1.4 T-GDI (Benzin/Schaltgetriebe); 103 kW (140 PS): Kraftstoffverbrauch


1.4 T-GDI (Benzin/Doppelkupplungsgetriebe); 103 kW (140 PS):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 6 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 135

g/km.

1.6 Eco-Dynamics+ 48-V-Mild-Hybrid (Diesel/Schaltgetriebe); 100 kW (136

PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 4 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 103

g/km.

1.6 Eco-Dynamics+ 48-V-Mild-Hybrid (Diesel/Doppelkupplungsgetriebe); 100

kW (136 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 4 l/100 km; CO2-Emission

kombiniert 104 g/km.





g/km.

Ein Loblied auf den ProCeed Auto Bild 27-2020 / 02.07.2020

Kia Ceed

Eine ziemlich nette Familie

Auto Bild 20-2020 / 14.05.2020 1.0 T-GDI (Benzin/Schaltgetriebe); 73 kW (100 PS) und 88 kW (120 PS):


g/km.





g/km.

Preis-Wert im allerbesten Sinn

Auto Bild 27-2020 / 02.07.2020 1.6 Eco-Dynamics+ 48-V-Mild-Hybrid (Diesel/Schaltgetriebe); 84 kW (115 PS):


g/km.



g/km.







Diesel-Mildhybride

Auto Straßenverkehr 12-2020 / 13.05.2020

Kia XCeed

Eine ziemlich nette Familie

Auto Bild 20-2020 / 14.05.2020 1.0 T-GDI (Benzin/Schaltgetriebe); 88 kW (120 PS): Kraftstoffverbrauch






g/km.





g/km.

1.6 Eco-Dynamics+ 48-V-Mild-Hybrid (Diesel/Schaltgetriebe); 84 kW (115 PS):


g/km.


PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,2 l/100 km; CO2-Emission kombiniert

109 g/km.

Die Baureihe von ihrer schönsten Seite

Mannheimer Morgen 06.06.2020

Kia XCeed siegt gegen VW T-Roc

Auto Zeitung 11-2020 / 29.04.2020

Kia XCeed gewinnt gegen Ford Puma

Auto Motor und Sport 12-2020 / 20.05.2020

Kia XCeed liegt erneut vor Ford Puma

Auto Zeitung 14-2020 / 10.06.2020

Kia XCeed als verdienter Sieger

Auto Test 06-2020 / 01.06.2020 1.6 Eco-Dynamics+ 48-V-Mild-Hybrid (Diesel/Doppelkupplungsgetriebe); 84

kW (115 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,2 l/100 km; CO2-Emission





Kia Ceed Sportswagon

Eine ziemlich nette Familie Auto Bild 20-2020 / 14.05.2020 1.0 T-GDI (Benzin/Schaltgetriebe); 73 kW (100 PS) und 88 kW (120 PS):


g/km.





g/km.

1.6 Eco-Dynamics+ 48-V-Mild-Hybrid (Diesel/Schaltgetriebe); 84 kW (115 PS):


g/km.



g/km.







Kia Sorento

Der tote Winkel im Kamerabild Auto Motor und Sport online · 12.05.2020 2.2 CRDi AWD (Diesel/Automatik); 147 kW (200 PS): Kraftstoffverbrauch


Gesamtsieger: Kia Sorento Auto Bild Allrad 07-2020 / 01.07.2020

Auszeichnung für Kia Sorento Auto Straßenverkehr 15-2020 / 24.06.2020

Kia Sportage

Geheimtipp Auto Test 07-2020 / 01.07.2020 2.0 CRDi 185 EcoDynamics+ 48-V-Mild-Hybrid AWD (Diesel/Schaltgetriebe);

136 kW (185 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,2 l/100 km; CO2-Emission


2.0 CRDi 185 EcoDynamics+ 48-V-Mild-Hybrid AWD (Diesel/Automatik); 136



Kia Stonic

City-SUV für Kilometerfresser

Auto Motor und Sport online · 26.04.2020 1.0 T-GDI 120 (Benzin/Schaltgetriebe); 88 kW (120 PS): Kraftstoffverbrauch


1.0 T-GDI 120 (Benzin/Doppelkupplungsgetriebe); 88 kW (120 PS):


g/km.

1.6 CRDi 115 (Diesel/Schaltgetriebe); 85 kW (115 PS): Kraftstoffverbrauch

kombiniert 4 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 106 g/km.

1.6 CRDi 136 (Diesel/Schaltgetriebe); 100 kW (136 PS): Kraftstoffverbrauch


Platz eins für den Kia Stonic

Auto Bild 24-2020 / 10.06.2020

Kia Rio

Kia Rio kommt bald als Mildhybrid

Auto Straßenverkehr 14-2020 / 10.06.2020 1.0 T-GDI 120 (Benzin/Schaltgetriebe); 88 kW (120 PS): Kraftstoffverbrauch


1.0 T-GDI 100 (Benzin/Schaltgetriebe); 74 kW (100 PS): Kraftstoffverbrauch


Attraktiver Alltagsheld mit

sieben Jahren Garantie

Auto Bild 21-2020 / 20.05.2020

Kia Picanto

Dream Team

Auto Test 05-2020 / 01.05.2020 1.0 (Benzin/Schaltgetriebe); 49 kW (67 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert

4,1 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 101 g/km.

1.2 (Benzin/Schaltgetriebe); 62 kW (84 PS): Kraftstoffverbrauch kombiniert

5,1 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 115 g/km.



Der Kleine wird pikanter

Mittelbayerische Zeitung 13.06.2020

Platz 1 für Picanto Auto Bild 28-2020 / 09.07.2020

PressespiegelAktuelle Test- und Fahrberichte zu neuen Kia-Modellen

AUSgABE 03-2020

Kia · Alternative Antriebeauto motor und sport15-2020 / 02.07.2020Drillinge mit Doppelherz 1-2Auto Zeitung16-2020 · 08.07.2020Starkes Energiefeld 2Kia Ceed ModellfamilieAuto Bild20-2020 / 14.05.2020Eine ziemlich nette Familie 3Kia XCeed Plug-in HybridFrankfurter Allgemeine Zeitung30.06.2020Von schöner Spannung 4Spiegelonline · 07.07.2020grüne Welle 4Kia Ceed SW Plug-in HybridAuto Zeitungonline · 02.07.2020Der Hybrid-Ceed 4Kia XCeedMannheimer Morgen06.06.2020Die Baureihe von ihrerschönsten Seite 5Kia CeedAuto Bild27-2020 / 02.07.2020Preis-Wert im allerbesten Sinn 6Auto Straßenverkehr12-2020 / 13.05.2020Diesel-Mildhybride 6Kia ProCeedAuto Bild27-2020 / 02.07.2020Ein Loblied auf den ProCeed 6Kia Sorentoauto motor und sportonline · 12.05.2020Der tote Winkel im Kamerabild 7Auto Bild Allrad07-2020 / 01.07.2020gesamtsieger: Kia Sorento 7Auto Straßenverkehr15-2020 / 24.06.2020Auszeichnung für Kia Sorento 7Kia SportageAuto Test07-2020 / 01.07.2020geheimtipp 7Kia Stonicauto motor und sportonline · 26.04.2020City-SUV für Kilometerfresser 7Auto Bild24-2020 / 10.06.2020Platz eins für den Kia Stonic 8Kia RioAuto Straßenverkehr14-2020 / 10.06.2020Kia Rio kommt bald als Mildhybrid 8Auto Bild21-2020 / 20.05.2020Attraktiver Alltagsheld mitsieben Jahren garantie 8Kia PicantoAuto Test05-2020 / 01.05.2020Dream Team 8Mittelbayerische Zeitung13.06.2020Der Kleine wird pikanter 8

Überraschungen? na klar, immer gerne, wenn’s nicht

gerade eine Steuernachzahlungoder Post aus Flensburg ist.Doch ab sofort dürfen wir unsbis zum Jahresende über dreiPro zent weniger Mehrwertsteu-er sowie eine auf 7.110 Euroerhöhte Kaufprämie für Teilzeit -stromer bis 40.000 Euro netto -preis freuen. und während deut-sche Hersteller offenbar man-gels ausreichend verfügbarerBatterien viele Interessentenauf später vertrösten müssen,können Marken wie Kia zügigliefern. Die Koreaner sind sogarin volksnahen Preis- und Grö-ßenklassen breit aufgestellt, haben neben dem ersten Kom-paktkombi mit Plug-in-Hybrid-Antrieb nun auch einen Cross -over und einen SuV mit externerLademöglichkeit im Angebot.

Mit 141 PS wirkt die System -leistung des 1,6-Liter-Benziners(105 PS) und des E-Motors (45kW) jedoch ungewohnt beschei-den, und auf verschiedene Fahr-programme zum Laden des Ak-kus oder zur Erhaltung des Ladezustands für reine Elek-trozonen muss man ebenfalls verzichten. So bezieht sich „dieKraft der Überraschung“ (Kia-Slogan) wohl eher auf die ein-fache Bedienung, die Hybrid-neulinge nicht mit unzähligenEinstellmöglichkeiten irritiert.

Angesichts der tatsächlichenKosten-, Verbrauchs- und Emis-sionsvorteile gegenüber denvergleichbaren Benzinern fallendie nachteile bei Temperament,Agilität und Stauraum kaum

15-2020 / 02.07.2020

VErGLEICH · Kia Ceed Sportswagon, Kia XCeed und Kia Niro als PHEV

Text: Bernd Stegemann, Fotos: Hans-Dieter Seufert

noch ins Gewicht, und auchsonst fordern die drei Teilzeit-stromer keine großen Zuge-ständnisse. Die 117 kg schwereLithium-Ionen-Batterie mit 8,9kWh lässt sich je nach Stromnetzin 135 oder 210 Minuten laden,und für das dazugehörige Kabelgibt es jeweils ein Fach un terdem Gepäckabteil. Mit einer Fül-lung kommen die drei Kia trotzunterschiedlichen Formats undGewichts rein elektrisch 51 bis57 Kilometer weit, selbst dieAusstattung, Anschaffungs- undunterhaltskosten liegen auf ei-nem sehr ähnlichem niveau.reine Geschmackssache also?

CEED SW: LäNgERnicht ganz, denn der gut 20 cmlängere Kombi bietet hier zumgünstigsten Grundpreis schonmal deutlich mehr Ladevolumen,obwohl dem Hybrid rund 200Liter zu den Verbrennern fehlen.Auch die niedrige Ladekante,die hohe Zuladung und die drei-teilig klappbare Fondlehne sindechte Pluspunkte, weniger dieEinstiegs- und Platzverhältnissesowie die kurze Sitzfläche undsteile Lehne hinten. Vorne fühltman sich dagegen gut integriertund bequem aufgehoben, trotzder Pkw-typisch tieferen Sitz-position sind Ausblick und Über-sicht recht gut.

Auch das Handling profitiertvom niedrigen Schwerpunkt, ge-genüber seinen höheren Brüdernwirkt er spürbar agiler. Die Len-kung spricht spontan an, beischnellen Ausweichmanövernbleibt der Sportswagon sicher

auf Kurs, und die Bremsen sor-gen hier für die beste Verzöge-rung. Sogar federn kann er an-ständig, nur kurze Wellen undQuerfugen überrollt er etwasruppig. Obwohl er bei Fahrleis-tungen und Verbrauch etwasins Hintertreffen gerät, kannman gut verstehen, dass fürviele ein Kombi noch immer dasMaß der Dinge ist.

XCEED: SCHNELLERnüchtern betrachtet machendie sogenannten Crossover, diejetzt überall im Trend sind,nichts besser, aber so ist daseben mit der Mode.

Gut aussehen tut er ja, derKia XCeed, die Mischung ausstämmigem SuV-unterbau undcoupéartigem Dach kommt gutan und ist hierzulande das be-liebteste Mitglied der Ceed- Familie. Vorn wie hinten sitztman etwa zwei Zentimeter hö-

her als im Kia Sportswagon,doch neben der schlechtenrund umsicht sind bei der Hy-bridversion vor allem die Ein-bußen an Stauraum (291–1.243Liter) und Zuladung (376 kg)schmerzlich. Schließlich wiegter fast 100 kg mehr als seineBrü der, steht zudem als Ein -ziger auf optionalen 18-Zoll-rädern.

Die passen ebenso zum dy-namischen Anspruch wie diedi rek tere Lenkung mit guterrückmeldung, während die wei-cheren Federraten und neuenDämpfer mehr dem Komfortdienen. Ein umtriebiger Heiß-sporn ist er zwar nicht, sondernfährt sich eher wie ein flotterKompakter als ein SuV.

Passend dazu bremst ihn dieElektronik erst bei 193 km/hein, die beiden anderen laufenschon bei 171 oder 172 km/hin den Begrenzer. u

Drillinge mit DoppelherzMit Ceed Sportswagon, XCeed und Niro bietet Kia gleich drei Kompaktmodelle auchals Plug-in Hybride an. Da sollte jeder was Passendes finden, denn trotz identischer Technikzeigen sie recht unterschiedliche Stärken und Charaktere.

KIA CEED SW WEIL SO EIn KOMBIEInFACH PrAKTISCH IST

IM VERgLEICHKIA CEED SW 1.6 GDIPHEV: 4,60 m lang,437–1506 Liter Volumen,Basispreis (Spirit)35.278 Euro

KIA XCEED 1.6 GDIPHEV: 4,40 m lang,291–1243 Liter Volumen,Basispreis (Spirit)36.350 Euro

KIA NIRo 1.6 GDIPHEV: 4,36 m lang,324–1322 Liter Volumen,Basispreis (Spirit)39.274 Euro

Den kompletten Testbericht finden Sie im Internet unterwww.kia.com in der Rubrik „Modelle” unter Kia XCeed.

Alle angegebenen Preise sowie Angaben zu staatlichen Förderungen beziehen sich auf das Erscheinungsdatum der Artikel.Aktuelle Informationen finden Sie im Internet unter www.kia.de.

https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/assets/downloads/testberichte/Drillinge-mit-Doppelherz.pdf

n Wer einen Großteil seines mobilen Allta gesin der Stadt bestreitet, aber beispielsweiseam Wochenende häufig längere Strecken zu-rücklegt, ist prädestiniert für einen modernenPlug-in Hybrid wie den Kia Ceed SW. unterder Fronthaube verrichtet ein 1,6 Liter großerVierzylinder-Saugmotor seinen Dienst, dereng mit einer permanent erregten Synchron-maschine zusammenarbeitet. Die System-leistung des Pakets, das seine Kraft über einSechsgang-Doppelkupplungsgetriebe an dieVorderräder weiterleitet, beträgt 141 PS. Jenach Fahrmodus legt der Plug-in Hybrid biszu 60 Kilometer rein elektrisch zurück. Derkombinierte Verbrauch liegt laut Kia bei nur1,1 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer zuzüglich9,3 kWh an elektrischer Energie. Das Ganze

ist verpackt in einer praktischen Kombi -karosse rie, die nicht nur für Passagiere

reichlich Platz parat hat. Mit einemLaderaumvolumen von 437 bis1.506 Litern bewältigt der Kia CeedSW auch anspruchsvolle Transport -aufgaben. Typisch Kia, beinhal tet

der Kompaktkombi eine umfangrei-che Serienausstattung, die bereitsvie le Annehmlichkeiten umfasst –und natür lich die sieben Jahre Garan -tie, die auch für die Batterie gelten.


2 Ausgabe 03-2020

VErGLEICH · Kia Ceed Sportswagon, Kia XCeed und Kia Niro als PHEV

NIRo: WEITERVmax, Agilität, Kurvenswingen?Kein Thema beim SuV in dieserrunde, den es hier als einzigenauch als Mildhybrid und als reines E-Modell gibt. Ebensoex klusiv ist im Kia niro derfünf Zentime ter längere rad-stand und das stattliche Schei-telmaß von 1,55 m, das zusam -men mit der auf 56 cm ge -lifteten Sitzfläche eine auf-rechte Haltung, gute Übersichtund ein luftiges raumgefühlermöglicht.

Die geringste Außenlänge(4,36 m) beschert dem niro allerdings nicht nur eine guteWendigkeit, sondern als Plug-in auch kaum mehr Stauraumals im knapp geschnittenenXCeed (324 statt 291 Liter).Mit dem gebotenen Einstiegs-und Federungskomfort kannman hingegen trotz des stär-keren Karosseriewankens rund-um zufrieden sein, zumal sichim renovierten Cockpit mit ver-größertem Zentraldisplay fastvon selbst eine ruhige Gangart

einstellt. Belohnt wird der Fahrermit niedrigen Geräuschen undVerbräuchen sowie beachtlichen57 km E-reichweite auf unsererElektrorunde. Selbst der Benzi -ner benügt sich bei leerem Akkuund zurückhaltendem Gasfußmit rund fünf Litern Super pro100 km, sodass der Aktionsra-dius zusammen mit dem grö-ßeren Tank auf über 900 kmsteigt.

HYBRID-SPEZIALITäTENGut 50 km rein elektrisch undrund 800 km gesamt schaffendie Ceed-Brüder als Plug-inebenfalls, und auch in anderen

Punkten ähneln sich die Mitglie -der des Trios sehr. So benötigenalle zum Heizen des Innenraumsden Verbrenner, weshalb diesergelegentlich auch im E-Modusanspringt. Außerdem erfolgt derÜbergang von der elektrischenauf die hydraulische Bremse beileerem Akku nicht sehr harmo-nisch, das Pedalgefühl wirkt et-was teigig.

Aber das sind Kleinigkeitenangesichts der hohen Alltags-tauglichkeit und Funktionalität,mit der die kompakte, anspre-chend gemachte Kia-Hybrid-flotte aufwartet. Aktuell stelltein niro Plug-in seine Zuver-

lässigkeit im Dauertest unterBeweis, bislang ohne besondereVorkommnisse. Überraschenderist da schon die Erkenntnis, dass

KIA XCEED WEIL SO EInCrOSSOVEr EBEn BESOnDErS IST

Der Vergleich zeigt es: Die Zeit ist reif für den Umstieg aufeinen Plug-in Hybrid. Mit der aktuellen Kaufprämie sinken diePreise drastisch, die E-Reichweite taugt inzwischen für vieleNutzer, und selbst mit dem Benziner kann man sparsam Streckemachen. Dass Kia auf moderate größe und Leistung sowie einfache Technik und Bedienung setzt, erleichtert den Einstiegund passt in die Zeit. Und weil alle drei Typen ja durchaus vernünftig und wirtschaftlich sind, steht auch der Wahl einesmehr extrovertierten als praktischen XCeed nichts im Wege.

15-2020 / 02.07.2020

KIA NIRo WEIL SO EInSuV HErrLICH EnTSPAnnT IST

sich der geräumige, günstigeKombi gegenüber den jüngerenSpezies noch immer bestensbehaupten kann. n

ALTErnATIVE AnTrIEBE · Kia

Mit vollem Akku kommen die drei Plug-in Hybridegut 50 Kilometer weit.

FAZIT

16-2020 / 08.07.2020

Starkes Energiefeld Kia gehört zu den Vorreitern in Sachen alternativer Antriebe und bietet bereitsheute zahlreiche interessante Modelle, die entweder gänzlich elektrisch oder miteiner Kombination aus Verbrenner und E-Maschine fahren. Ein Überblick.

n Mit dem jüngsten Ge -nerationenwechsel wur -de aus dem kultigen Van-Crossover Soul ein reines Elek-troauto, das mit zwei Antriebs-beziehungsweise Batterie-Ver-sionen zu haben ist. Das Ein-stiegsmodell des e-Soul stellt136 PS bereit und bietet mit seiner 39,2-kWh-Batterie 276 Kilometer reichweite nachnEFZ-norm – und das bei flotten Fahrleis-tungen. Den Sprint auf Tempo 100 erledigtder Stromer in 9,9 Se kunden. Die Höchstge-schwindigkeit ist auf 157 km/h begrenzt.Mehr reichweite und Power verspricht die204-PS-Variante, deren 64-kWh-Strom -speicher für 452 Kilometer gut sein soll. Ausdem Stand auf Landstraßentempo spurtetder e-Soul 204 in nur 7,9 Sekunden.Trotz der voluminösen Batterie-Technikbietet der knapp 4,30 Meter langeund 1,80 Meter breite e-Soul wieschon der Vorgänger ordentlich Platz,einen gut nutzbaren Kofferraum (315bis 1.339 Liter) und zahlreiche prakti-sche Ablagemöglichkeiten im gesamtenInnenraum. Somit ist sich der Koreanerauch mit zukunftsweisendem Antrieb treugeblieben – gut so!

KIA e-Soul KIA Ceed SW PHEV KIA XCeed PHEV

Die Bedienungdes Stromersist marken -typisch einfach.Reichlich Platz.

n Der bereits seit Sep-tember 2016 am Marktbefindliche niro war vonAnfang an als Crossovermit alternativem Antriebkonzipiert und gilt somitals Vorreiter der Elektro-Offensive des Herstellers. Warer anfangs lediglich als Hybridmit 141 PS erhältlich, gibt esden niro mittlerweile auch alsgleichstarken Plug-in Hybriden, der im Ge-gensatz zum urmodell auch rein elektrischfahren kann – und zwar bis zu 58 Kilometer(nach nEFZ). Seit Ende 2018 bereichert dere-niro, ein reiner Stromer mit 136 oder 204PS Leistung, die Modell familie. neben derpraktischen Karosserie mit 451 bis 1.405Liter großem Gepäckraum sorgt bei beidenVarianten eine hohe reichweite für gute Alltagstauglichkeit. Dem 136-PS-Modell be-scheinigt Kia bis zu 289 Kilometer, dem stärkeren e-niro sogar bis zu 455 Kilome-ter lokal emissionsfreies Fahren. Gleichwohlmacht der e-niro dank seiner spritzigenFahrleistungen viel Spaß ohne schlechtesGewissen. So beschleunigt die 204-P5-Ver-sion in nur 7,9 Sekunden von null auf Land-straßentempo 100 km/h. Marcel Kühler

n Obwohl der XCeed das jüngste Derivatder Ceed-Familie ist, stellen die Koreanerein üppiges Antriebsportfolio für den kom-pakten Crossover zur Verfügung. Darunterbefindet sich auch die gleiche Kombinationaus 105 PS starkem Verbrenner und rund61 PS starker E-Maschine, die den CeedSportswagon Plug-in Hybrid antreibt. So - mit stehen dem Fahrer auch im XCeed 141PS Systemleis tung beziehungsweise 265newtonmeter an Systemdreh-moment zur Verfügung, dasüber ein Doppelkupplungs-getriebe an die Vorder-räder verteilt wird. Dierein elektrische reich-weite beträgt bei demstylischen XCeed, der inelf Sekunden aus dem Standauf Tempo 100 beschleunigt,bis zu 58 Kilometer (nachnEFZ). Den durchschnittlichenVerbrauch gibt Kia mit 1,2 LiterSuper zuzüg lich 10,7 kWh Strom an. DasLaden des Hochvolt speichers gelingt übri -gens in nur rasanten 165 Minuten. Voraus-setzung dafür ist allerdings eine Ladestationmit mindestens 3,3 kW Leistung bei 240Volt.

KIA Niro

An einer Schnell-ladestation lässtsich der e-Niroin 54 Minutenauftanken.

Volldigitale In-strumentierungmit Fokus aufEffizienz-Infor-mationen.

Die Systemleis-tung des Antrie -bes beträgt 141PS. Bis zu 60 kmE-Reichweite.


3Ausgabe 03-2020

FAZIT

20-2020 / 14.05.2020

Kaufberatung · Kia Ceed Modellfamilie

Eine ziemlich nette FamilieDie große AUTo BILD-Kaufberatung: Welcher Kia Ceed der richtige für Sie ist, warumder 204-PS-Turbo anmacht und welche Variante die beste ist.

DAnn KAM DEr TAG, an demein Kia Ceed 1.4 T-GDI den

Golf überholte: erster Platz imAuTO BILD-Vergleichstest. Daswar 2018, seitdem sagt keinermehr: Kia? Kauft man nur we-gen sieben Jahren Garantie!

nee, Freunde. Kia kann auchanders, die sind richtig gut ge-worden. und da sind wir unsbei AuTO BILD einig: Kaum ein

anderer Hersteller lernt soschnell dazu wie die Koreaner,keiner stellt schneller Fehler ab.Merken wir regelmäßig. KritikAn Kia, Anruf VOn Kia: Waskön nen wir besser machen? unddann rücken sogar die Inge -nieure an, wollen unsere Mei-nung hören.

Mal unter uns: Bei der Ceed-Familie kann Kia eher wenig

bes ser machen. Ja, Ceed-Familie,denn Kia hat seinem Kompakt-Modell drei Brüder an die Seitegestellt. Am 12. Juni 2018 holteAuTO BILD einen fünftürigenCeed direkt vom Fließband inŽilina (Slowakei), seitdem kamender Kombi namens SW dazu,der schöne Shooting Brake Pro-Ceed mit Kombi-Genen und ei-nem Hintern à la Porsche Pana -

mera, vergangenes Jahr legtendie Koreaner mit dem Cross -over-SuV XCeed nach. Ach ja,weil sich Geschichte wieder-holt, fuhr der XCeed im erstenVergleich dem VW T-roc davon,gewann 2019 das Goldene Lenkrad von AuTO BILD undBILD am SOnnTAG. Wie gesagt:Kia? Kauft man nicht nur wegensieben Jahren Garantie!

und jetzt wollen Sie einenkaufen? Aber welchen nehmen?Fünftürer, SuV, den großen oderschönen Kombi? Wir sagen esIhnen, denn wir sind alle Typengefahren, kennen alle Motoren,auch den Plug-in Hybrid im KiaCeed Sportswagon und im KiaXCeed. Lesen Sie ein fach unsereBeratung, dann geht Kaufenleichter. n

Welch eine nette Familie!Mit dem Ceed hat Kia eineModellreihe geschaffen, diesogar Testsiege bei AUTo BILDschafft. Der Fünftürer hat dengolf geschlagen, der XCeedden T-Roc, der Kombi ist riesig, der Shooting Brakehat unsere Herzen erobert.Und immer faire Preise plussieben Jahre garantie.

AUTo BILD-MannAndreas May hat sein Herz

schon vergeben – an den KiaProCeed gT. Ceed, XCeed und

Kombi SW sind die starkengeschwister.

KIA PRoCEEDab 26.990 Euro

KIA CEEDab 16.690 Euro

KIA XCEEDab 21.390 Euro

KIA CEED SWab 17.690 Euro

Ceed doch ganz gut aus! Denkompakten Kia und seine dreiBrüder haben die Koreanerspeziell für den europäischenGeschmack entwickelt undentworfen. Mit 4,31 Meternüberragt der stets fünftürigeCeed den aktuellen Golf umdrei Zentimeter, der Koffer-raum ist einen Tick größer,das Platzangebot für vier Er-wachsene gut. Einstieg ist einEinliter-Dreizylinder-Turbomit 100 oder 120 PS, inte-ressant wird es mit dem Vierzylinder-Benziner1.4 T-GDI, einem Turbo mit 140 PS, der bei 45Prozent aller Ceed und Co eingebaut ist. Diebeiden Dreizylinder gibt es im Ceed ausschließ -lich mit Sechsgang-Schaltgetriebe, für den 1,4-Liter, den 1.6er mit 204 PS und die beiden 1,6-Liter-Diesel mit 115 und 136 PS bietet Kia auchwahlweise ein Siebengang-Doppelkupplungs -getriebe an, das 1.600 Euro extra kostet. Als1.4 T-GDI hat der Kia Ceed 2018 den Golf ge-schlagen. Der 140-PS-Vierzylinder läuft zwaretwas rau und gönnt sich, typisch Turbo, einekurze Atem pause, geht dann aber stürmischnach vorn. Den Ceed haben sie alltagstaug-lich und handlich abgestimmt, er federt ordent -lich, reagiert nur auf gröbere unebenheitenspröde. und hat hervorragende Bremsen: BeiVollbremsung aus Tempo 100 stand der Ceedim Test schon nach 33,3 Metern! Wie gesagt:ein Kompakter wie der Golf – leistet sich wenigSchwächen.

Ist der riesig! Mit 4,60 MeterLänge ist der Ceed SW zehnZentimeter kürzer als BMW3er und Co, beim Kofferraumbietet er mehr: 625 Liter,wenn fünf Passagiere mit-fahren, bis zu 1.694 Liter beiumgeklappter rückbank. Klar,dass auch das Platzangebotim Fond stimmt, der SW ist jaauch nicht auf Optik gestylt,sondern auf Alltagsnutzen.und da kann er was: DasHeckrollo passt in eine Vor-richtung unterm doppelten Ladeboden und klötertso auf dem rückweg vom Baumarkt nicht imKofferraum rum. Ab der Ausstattungslinie Spiritbaut Kia ein Gepäckraumtrennsystem auf Schie-nenbasis und ein Gepäckraumnetz ein, allerdingsnicht für den Mildhybrid. Apropos: Die beidenDiesel (115 und 136 PS) kommen ab jetzt immermit 48-Volt-Bordnetz, dazu bietet Kia wie imCeed den Dreizylinder-Benziner mit 100 und120 PS an sowie den 140-PS-Vierzylinder. undwie im Ceed sind die beiden Diesel und dergroße Benziner mit Doppelkupplungsgetriebekombinierbar. Serienmäßig fährt der Kombi-Ceed mit Dach reling vor, die maximale Zuladungfür den Innenraum beträgt je nach Motor zwi-schen 475 (Diesel) und 506 Kilo (1.0er). nocheine Be sonderheit gibt es beim SW. Er ist wieder XCeed als Plug-in Hybrid mit 141 PS Sys-temleistung und laut Kia bis zu 60 km elektri -scher reichweite zu haben, mit 34.990 Euroaber kein Tipp.

Letzter ist Erster! Klar, solcheSuV sind gerade sehr beliebt.Mit 4,40 Metern kompakt ge-nug, aber auch nicht zu kleinfür vier Passagiere, stylish ge-zeichnet und immer ohne All-rad, kostet nur Geld und Sprit.Weil der XCeed so viele guteEigenschaften hat, holte ernicht nur das Goldene Lenkradbei den Autos von 25.000 bis35.000 Euro, er ist mit 40Prozent Verkaufsanteil auchder beliebteste Ceed. Zu recht,wir merken es beim Einsteigen. Der XCeed bautfünf Zentimeter höher als der Ceed, die Sitzhöhebeträgt 58 Zentimeter und somit vier mehr alsim kompakten Ceed. und auch das Kofferraum-volumen ist mit 426 Litern um 31 Liter besserals im Ceed. Vorausgesetzt, es ist kein Plug-inHybrid, dann sind es nur 291 bis 1.243 Liter, dieAkkus müssen ja irgendwohin. Diesen Antriebmit Verbrenner, E-Motor und Stecker haben wirIhnen ja schon beim SW auszureden versucht, zuträge, nicht sparsam genug und in der Anschaf-fung (ab 35.990 Euro) viel zu teuer. Wobei wirschon bei der Motorenauswahl sind. Ja, sie bauenden 120-PS-Dreizylinder ein und schreiben 21.390Euro drauf, richtig Spaß macht der XCeed abererst ab 140 PS. Dann mit 204-PS-Benziner undden beiden Dieseln (115 und 136 PS) gibt es denXCeed auch mit Doppelkupplungsgetriebe. Achja, haben wir schon gesagt, dass der XCeed mitseiner abfallenden Dachlinie und dem bulligenHeck sehr, sehr, nun ja – geil – aussieht?

Schöne Kombis heißen… nee,bleiben wir bei den Fakten, al -les andere sehen Sie ja selbst.Den ProCeed haben sie, weildreitürige Kompakte wie derVorgänger nicht mehr laufen,zum Shooting Brake gemacht.Also fünf Türen, so lang wieder Kombi, aber wegen derab fallenden Dachlinie mit et-was weniger Kofferraum, da-für einem umso dynamische-ren Auftritt. um es mal gleichklipp und klar zu sagen: Ja, esgibt ihn mit Dreizylinder-Benziner und 120 PS ab26.990 Euro, aber das ist mehr Schein als Sein.Als weitere Motoren in Kombination mit der GT-Line bietet Kia den 140-PS-Benziner und den136-PS-Diesel an, wahlweise mit Sechsgang-Handschaltung oder als Siebenstufen-Doppel-kuppler. Aber unter uns: So einen ProCeed kauftman als GT 1.6 T-GDI, mit 204 PS und Klappen-auspuff. Keine Angst, klingt gefährlicher, als esist, beim Starten grummelt der Kia etwas heiser,hört sich aber nie prollig an. Apropos prollig: Ja,auch die Federung haben sie straffer abgestimmt,der ProCeed GT ist in Verbindung mit seinen serienmäßigen 18-Zöllern (225/40 Zr 18) eherhart als zart, meldet artig alle Frostaufbrüche andie Insassen. und er ist mit neun Liter Super aufder Autobahn (AuTO BILD-Testrunde: 7,9 Liter)kein Kostverächter. Aber na und? Er macht haltSpaß. und hat im AuTO BILD-Test mit nur achtPunkten gegen einen Mercedes CLA verloren. undder war glatte 20.000 Euro teurer…

Sitzen hinten?gut! Achten Sieauf den schwar-zen Himmel!

Alles so schönluftig hier: großeFenster, ordent-lich Platz.

Feiner Hochsitz:Einstieg undÜbersicht sindhier am besten.

1,80-Meter-Ty-pen sitzen nochgut bei abfal len -der Dachlinie.

395 bis 1.291 LiterKofferraumvolumensind richtig gut, ein

aktueller golf hat381 bis 1.237 –also weniger alsder Ceed.

625 bis 1.694 LiterKofferraumvolumensind für die Klasse

riesig. Das Heck-rollo passt unter den Lade boden.

426 bis 1.378 LiterKofferraum – damithat der XCeed mehr

als der Ceed, bauart-bedingt auch 12cm mehr Lade-kantenhöhe.

594 bis 1.545 LiterKofferraumvolumensind nur knapp

weniger alsbeim Kombi,aber schöner verpackt.

KIA CEEDSO GrOSS IST KOMPAKT

KIA CEED SWDA PASST WAS rEIn

KIA XCEEDDEr WILL HOCH HInAuS

KIA PRoCEEDES LEBE DEr SPOrT

Von Andreas May



4 Ausgabe 03-2020

FAZIT

Man darf sich jüngere Kia-Kunden als glückliche Men-

schen vorstellen: Sie fahren inSchönheit. Das belegt der KiaXCeed, ein kompaktes SuV miteleganten Coupé-Ambitionen.In der Ceed-reihe fahren jetztzwei Hybride mit verwandterHybridtechnik. Während der SWdie rolle des biederen Kombiserfüllt, glüht der XCeed. Mit37.290 Euro wird der Testwagen1.6 GDI PHEV DCT als Spirit-Ausstattung geführt, mit dreiKomfortpaketen stellt er sichauf 40.560 Euro. Etwa 5.000Euro als Kaufprämie sind ab-zuziehen, und wer den Basis-XCeed als Plug-in Hybrid nimmt,der legt rund 31.000 Euro aufden Tisch.

Dafür gibt der Kia abschnitt-weise den Stromer. Mit Elektro -kraft aus dem 8,9-kWh-Akkusind laut Kia im reinen Elektro-betrieb 54 Kilometer zu schaf-fen. Ein realistischer Wert, wirerreichten E-Distanzen von 48bis 58 Kilometern, allerdings im

wenig spontanen Modus Eco,den wir statt Sport meist nutz-ten. Wir glauben, ein Hybrid-Käufer will den Ampelstart nichtgewinnen und fährt deshalbeher zurückhaltend. Das gelingtauch im Hybrid-Modus, bei demder Verbrenner läuft, aber vomElektromotor unterstützt wird.

nach dem Start mit vollemAkku und vollem Tank ergabensich für die ersten 56 Kilometerbis zum Ende der Stromstreckeein Verbrauch von 1,4 Liter Su-per für 100 Kilometer und 16kWh. Im Hybridbetrieb auf Lang-strecke waren durchschnittlich5,2 Liter Benzin und 11 kWh zunotieren. relativ klein ist der

Fahrakku, das fordert häufigesnachladen, was lästig, aber un-erlässlich ist. Sonst fährt derXCeed wie ein Benziner. VonVorteil sind die kurzen Lade-zeiten, selbst an unserer müden230 Volt Garagen-Strombrustlag die Stillzeit „nur“ bei drei-einhalb Stunden. Ein Wert fürden Pendler und die Einkaufs-fahrten, aber über den Brennermuss der Verbrenner ran.

Das ist ein 1,6-Liter-Vierzy -linder-Benziner mit 105 PS und265 nm an Drehmoment. In Kooperation mit dem 44,5-kW-Elektromotor ergibt sich dieSystemleistung von 141 PS. Damit sind gut 190 km/h mög-lich, aber wegen des Topspeed-Lärms nicht empfohlen. Ange-nehm sind die unproblemati-schen Fahreigenschaften desFronttrieblers, die sanft-agileSchaltung des Doppelkupp-lungsgetriebes, die gute Aus-stattung sowie die Siebenjah-res-Garantie, auch für die Bat-terie. Wolfgang Peters n

30.06.2020

FAHrBErICHT · XCeed Plug-in Hybrid

online · 02.07.2020

TEST · Kia Ceed Sportswagon Plug-in Hybrid

Der Kia Ceed Sportswagon,hier als Plug-in Hybrid im

Test, erfreut sich großer Beliebt -heit. Kunden und Tester schät-zen neben den praktischen Sei-ten die agilen Fahreigenschaftenund die kultivierten, teils kraft-vollen Benziner sowie Diesel.

Die Koreaner erweiterten dieMotorenpalette um einen be-sonders effizienten Teilzeitstro-mer: den Kia Ceed SportswagonPlug-in Hybrid, der vor allemfür diejenigen eine reizvolle Al-ternative ist, die sich im Alltaghauptsächlich im städtischenumfeld aufhalten. Für 34.990Euro – exklusive der staatlichenFörderung – bietet er nicht nurein großzügiges raumangebot,das für vier Erwachsene lockerausreicht. Auch die Serienaus-stattung des elek trifiziertenKombis, den es in drei verschie-denen Ausstattungslinien gibt,beeindruckt. Leichtmetallräder,LED-Scheinwerfer, Zweizonen-Klimaautomatik, Parksensoren,rückfahrkamera und etliche As-

sistenzsysteme, zum Beispielaktive Spurhaltehilfe, Fernlicht-automatik oder City-notbremse,sind bereits beim BasismodellStandard. Dennoch gibt es einenfür Interessenten mit erhöhtemTransportbedarf entscheiden-den nachteil: das im Vergleichzu den konventionell angetrie -be nen Sportswagon-Mo dellendeut lich eingeschränkte Lade -raumvolumen. Schlucken die Ge-päckabteile von Benziner undCo. noch 625 bis 1.694 Liter, sostellt der Kia Ceed Sportswa -gon Plug-in Hybrid im Test le-diglich 437 bis 1.506 Liter anTransportraum bereit. Praktischist allerdings das Extra-Fach fürdas Ladekabel unter dem Kof-ferraumboden.

Wer im täglichen Fahr profilmit dem Plug-in Hybrid einengroßen urbanen An teil hat, pro-fitiert von der ho hen Effizienzdes Hybrid-Antriebs, der auseinem 1,6 Liter großen Vierzy-linder (ohne Turboaufladung)und einer permanent erregten

Synchron-Maschine besteht.Auf unserer Verbrauchsrundeim Test reichen dem ausge -wachse nen, 1.580 Kilogrammschweren Kompaktkombi auchdank seines wirkungsvollen re-kuperationsvermögens 6,1 LiterSuperbenzin zuzüglich 4,5 Kilo-wattstunden elektrischer Ener-gie für die Distanz von 100 Kilo -metern. Die von uns ermittelteelektrische reichweite beträgtrund 35 Kilo meter. Sonderlichtemperamentvoll ist die 141-PS-Antriebsein heit jedoch nicht.Zwar beschleunigt der Kia CeedSportswagon Plug-in Hybrid imTest in ordentlichen 9,5 Sekun-den auf Tempo 100, doch geradeauf der Autobahn sehnt mansich schnell nach dem sattenSchub eines modernen Turbo-diesels. Dies gilt erst recht, wenndie Kapazität der Batterie auf-gebraucht und der 105-PS-Saug motor auf sich allein ge-stellt ist. Sichtbares Indiz istferner die dann auf 171 km/hreduzier te Endgeschwindigkeit.Mit elektrischer unterstützungläuft der Plug-in Hybrid immer -hin 200 km/h – wenn auch nichtallzu lange. Marcel Kühler n

Der Kia Ceed SportswagonPlug-in Hybrid bietet für34.990 Euro viel Auto fürsgeld. Mit der staatlichen För-derung wird das Angebot so-gar noch attraktiver. Allerdingsmuss das persönliche Fahrpro-fil passen, wie der Test zeigt.Langstreckenfahrer sind miteinem Diesel besser bedient.

Der südkoreanische Autobauer arbeitet weiter eifrig an derElektrifizierung der Modellpalette und bringt mit dem Kia CeedSportswagon Plug-in-Hybrid einen praktischen Teilzeitstromer.

Von schöner Spannunggeprüft: Kia XCeed jetzt als Plug-in Hybrid.

Familienzuwachs: XCeed PHEV.

Attraktives Angebot:

Der Hybrid-Ceed

große Beliebtheit:der Kia Ceed Sportswagon.

© Alle rechte vorbehalten. Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH, Frankfurt. Zur Verfügung gestellt vom Frankfurter Allgemeine Archiv.

Frankfurter AllgemeineZEITUNG FÜR DEUTSCHLAND

online · 07.07.2020

FAHrBErICHT · XCeed Plug-in Hybrid

Der erste Eindruck: Einmal mitallem, bitte! Der Kia Kompakt-Crossover XCeed ist eine modi-sche Melange aus gleich dreiSegmenten. Im Grunde ganz imGeist des VW Golf ein Schräg-heck, sucht er mit einer schnit-tigen Kehrseite die nähe zumCoupé, und mit etwas mehr Bodenfreiheit und rustikaler Beplankung macht er zugleichein bisschen auf SuV.

Das sagt der Hersteller: Ohnegroßes Marketing-Getöse wieetwa beim VW-Konzern hat sichder koreanische Hersteller ge-meinsam mit der Schwester-marke Hyundai im Öko-rankingder Autohersteller weit nachvorne geschoben. „Wir wollenzum führenden Anbieter um-weltfreundlicher Autos werden“,erklingt es selbstbewusst ausSüdkorea. Der im Forschungs-und Entwicklungs-Center rüs-selsheim entwickelte und in derSlowakei gebaute Ceed wirddeswegen ab sofort auf breiterFront elektrifiziert und künftigals Mild- sowie als Plug-in Hybridangeboten. „Die Kompaktklasseist das größte Segment desdeutschen Marktes und bietetein enormes Potenzial für mehrZulassungen und weniger Emis-sionen“, sagt Steffen Cost, derChef von Kia Deutschland.

Die Variante XCeed nimmtdabei eine besondere rolle ein.Als smarte Alternative zum SuVwill sich der aufgebockte Kom-pakte frei von der Klimakritikmachen, die bullige Vorstadt-panzer häufig auf sich ziehen,und profitiert mit dezen ten op-tischen Anleihen trotzdem vomSuV-Boom. Kia-Chef Cost trautdem Crossover deswegen auchden größten Verkaufsanteil inder Ceed-Familie zu. Dabei liegtder XCeed mit einem Grundpreisvon 21.390 Euro vergleichsweisebescheidene 2.100 Euro überdem normalen Ceed.

Das ist uns aufgefallen: Kia meintes ernst. Die meisten Herstellerbelassen es bei den SuV-Able-gern ihrer Volumen-Modelle –

von Audi Allroad bis zum SkodaOctavia Scout – bei kleinen re-tuschen wie zum Beispiel Plas-tikplanken an den Flanken undeinem neuen Fahrwerks-Setup.Die Kia-Entwickler haben hinge -gen lediglich die vorderen Türenvom normalen Ceed übernom-men, sodass der XCeed entspre -chen eigenständig auftritt. Erwirkt vorne bulliger und hintenschnittiger – obwohl der Koffer -raum sogar um zehn Prozentgrößer ist als beim normalenModell.

Allerdings geht der XCeednur äußerlich einen eigenenWeg. Innen kommt einem derWagen dagegen vertraut vor.Zwar sitzt man vier Zentimeterhöher, steigt entsprechend be-quemer ein und hat einen etwasbesseren Überblick. Doch dasnüchtern-noble Ambiente istmit dem rest der Ceed-Familieidentisch, genau wie die Aus-stattung und – zumindest beimTestwagen – auch die Instru-mente. Während es im XCeederstmals in der Familie digitaleDisplays hinter dem Lenkradgeben wird, fährt die Plug-in-Hybrid-Variante weiterhin mitanalogen Anzeigen vor. Auf denzweiten Blick erkennt man dannaber anstelle des Drehzahlmes-sers eine Hybrid-Anzeige, fin -det in den untermenüs auf demzentralen Touchscreen einigeDiagramme zum Energieflussund zum Stromverbrauch undentdeckt auf dem Mitteltunnelzwei Knöpfe, mit denen das Zu-sammenspiel von Verbrennerund E-Maschine gesteuert wird.

Überlässt man der Elektronikdie regie, fährt der XCeed beiausreichend Energie im Akkuelektrisch los und surrt lautlosdurch die Stadt, bevor sich derBenziner zuschaltet und denWagen über Land schleppt. Dasklingt im standardmäßig akti-vierten Eco-Modus ein wenigangestrengt und wirkt wenigerdynamisch als bei vielen Kon-kurrenzmodellen, weil Kia diePlug-in-Hybrid-Variante zumSparer getrimmt hat und nichtzum Sportler – vorbildlich.

Das muss man wissen: Für denPlug-in-Hybridantrieb kombi-niert Kia einen 1,6 Liter großenBenziner mit 105 PS Leistungund eine 45 kW starke E-Ma-schine. Der Akku besitzt 8,9kWh Speicherkapazität. Im Ide-alfall reicht das für 58 Kilometerohne lokale Emissionen und beientsprechend sanfter Fahrweiseerledigt der E-Motor den Jobbis 120 km/h allein. Arbeitenbei de Triebwerke zusammen,liegt die Systemleistung bei 141PS, der Sprint auf Tempo 100gelingt in 11,0 Sekunden undwer unbedingt will, kann eineHöchstgeschwindigkeit von 193km/h erreichen.

Die XCeed-Preise für denBenziner mit Stromanschlussbeginnen bei 35.990 Euro. Wermehr Platz braucht, bekommtdie gleiche Technik für 1.000Euro weniger und ohne das op-tische Lametta auch im Ceed-Kombi namens Sportswagon.

Der Plug-in-Antrieb bildetdie Spitze einer ganzen Flotteelek trifizierter Antriebe. So wur-den beispielsweise alle Diesel-motoren in allen vier Karosse-rievarianten mit einem neuenStartergenerator zu Mild-Hy-brid-Antrieben gemacht. Denop timierten Selbstzünder gibtes für 900 Euro Aufpreis mit1,6 Liter Hubraum und wahl-weise 115 oder 136 PS Leistung.

Das werden wir nicht vergessen:Den Blick auf den Akkuladestandund mit ihm auf die elektrischereichweite. Denn wer nichtknapp drei Stunden an derSteckdose parken will, um dieBatterie aufzuladen, kann diesauch während des Fahrens mitüberschüssiger Energie des Ver-brenners erledigen. Man wun-dert sich, wie schnell da reich-weite zusammenkommt. Schonnach 30 bis 40 Kilometern überLand meldet die Anzeige fürden eben noch leeren Akku wieder 20 Prozent Ladestand.Das führt einem eindrucksvollvor Augen, wie viel Energie beimFahren sonst verschwendetwird. Thomas geiger n

Kia mausert sich zum heimlichen Vorreiter bei alternativen Antrieben. Das Konkurrenzmodell zum VW-golf kommt jetzt dezent aufgeraut als Crossover XCeed auf den Markt - und überzeugt mit einem Technikkniff.

grüne Welle


5Ausgabe 03-2020

06.06.2020

FAHrBErICHT · Kia XCeed

Die Baureihe von ihrerschönsten Seite

n Hervorragendes Handling: Der Kia XCeed 1.6 T-GDI sicher -te sich in einem Vergleichstest der Fachzeitschrift Auto Stra-ßenverkehr den Sieg gegen den VW T-roc 2.0 TSI 4Motion.neben den Fahreigenschaften standen insbesondere Hand-ling, Alltag, Komfort und umwelt auf dem Prüfstand. Bei derHandhabung ging der Kapitelsieg klar an den Kia: „Bei ihmklappt die Bedienung leichter, mit der dreiteiligen rücksitz-lehne ist er variabler.“ Auch in Sachen umwelt lag der XCeedvorne: „Mit dem um einen Liter pro 100 km niedrigeren Test-verbrauch (8,2 statt 9,2 l/100 km) holt der Kia hier den Sieg.“nicht zuletzt erreichte der XCeed enorm viele Punkte bei derKostenwertung: „Sind beide gleich ausgestattet kostet er fast7.400 Euro weniger als der T-roc. Dazu sichert Kia denXCeed mit sieben Jahre Garantie ab, und er verbraucht weni-ger Kraftstoff.“ redakteur Sebastian renz schreibt in seinemFazit: „Der XCeed kommt dem T-roc in Komfort, raum -angebot und Handling nah, ist aber viel günstiger.“

Kia XCeed siegt gegen VW T-Roc

Vergleichstest11-2020 / 29.04.2020

n Eigenschaftssieger: Der Kia XCeed ging aus einem Ver-gleichstest der Fachzeitschrift auto motor und sport als Sieger hervor. Das nachsehen hatte der neue Ford Puma. Gegenüber standen sich der Kia XCeed 1.4 T-GDI XDition undder Ford Puma 1.0 Hybrid ST-Line X. Mit höheren Punktzah-len bei den Bewertungskriterien Karosserie, Komfort, Antriebund Fahrverhalten gewann der XCeed eindeutig die Eigen-schaftswertung. „Der mit üppiger Sicherheitsassistenz auf-wartende Puma trifft mit dem wilderen Design und manchenSpielereien womöglich eher den Geschmack einer jungenKundschaft als der Kia. Beim Streben nach Jugend kann manaber schon mal das Funktionale, nüchterne aus den Augenverlieren. Dem Kia passiert das nicht, er macht vieles richtig –und landet daher auf dem ersten Platz“, schreibt redakteurMichael Harnischfeger und fasst im Fazit zusammen: „Geräu-miger, besser gefedert und komfortabler motorisiert, ist derKia zudem unkomplizierter in der Bedienung. Auch in SachenQualitätsanmutung ist er überlegen.“

Kia XCeed gewinnt gegen Ford Puma


n Attraktive Ausstattung: Auch in einem Vergleichstestder Fachzeitschrift Auto Straßenverkehr behauptete sichder Kia XCeed gegen den Ford Puma. Mehr Punkte erzielteder XCeed beispielsweise beim Platz: „Der Kia bietet spürbarmehr Innenbreite als der Ford. Er punktet auch bei Maxi -malvolumen des Kofferraums und der Anhängelast“, heißtes im Test. Beim Komfort lag der XCeed ebenfalls vorn: „Eineklare Sache: Der XCeed federt besser, hat die komfortable-ren Sitze und ist leiser.“ Der Kia gefiel auch mehr im Bereichder Bedienung und Anzeigen: „Seine klaren Instrumente unddie meist griffgünstig platzierten und eindeutig zugeordne-ten Schalter und Direktwahltasten sind klasse.“ Bei Designund Spielereien treffe der Puma womöglich eher den Ge-schmack einer jungen Kundschaft als der XCeed. Doch dersei im Vergleich das vollwertigere Auto. Das Fazit lautetschließlich: „Der XCeed fällt weniger auf, erweist sich abermit seiner Abstammung vom Kompakten als das komplettere Auto.“

Kia XCeed liegt erneut vor Ford Puma


n Cooler Crossover: Gleich drei kompakte SuV ließ der KiaXCeed in einem Vergleichstest der Fachzeitschrift Auto Testhinter sich. Der XCeed mit 1.6 T-GDI-Motor erzielte Platz 1vor dem Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0, dem Peugeot 3008Pure Tech 180 und dem renault Kadjar TCe 160. „Er kam,sah und siegte. Erst gegen den VW T-roc, jetzt gegen starkeImporteurs-Kollegen. Was den XCeed besonders auszeichnet?Erstens: sein vernünftiges Grundkonzept. Auf 4,40 Meternbietet er noch ausreichende Platzverhältnisse. Bedienkonzeptund Sitzkomfort überzeugen annähernd zu 100 Prozent.Zweitens: das fast unschlagbare Preis-Leistungs-Verhältnis.Mit 204 PS und Siebengang-Doppelkuppler liegt der Koreanerbei 30.290 Euro. und dazu gibt’s die sieben Jahre Garantie.Drittens: sein aufgewecktes Wesen. In diesem Feld lässt derXCeed alle stehen. Das Doppelkupplungsgetriebe trifft dieEinsätze, das straffe Fahrwerk nimmt lange Wellen und Flickenteppiche souverän. Verdienter Sieger!“, schreibt redakteur Alexander Kuhlig.

Kia XCeed als verdienter Sieger


Bei der Jagd auf Kundschaftgehen Autohersteller gern

auch Kompromisse ein. Sie ver-einen dabei Stilelemente undbesetzen nischen. So wie Kiabeim XCeed. Dieses neue Ange -bot gibt sich als kerniger Ceed-Ableger mit Charakteristikenvon SuV (Sport utility Vehicle)und Coupé, ohne sich dabei ei-nem der beiden Segmente zusehr anzunähern.

Der sportliche CrossoverXCeed bereichert die Ceed-Fa-milie ebenso wie den Auto-markt. nach Ceed, Ceed Sports-wagon und ProCeed reiht sichder XCeed als vierter Ablegerin die Baureihe ein. Zusätzlicherhöhen sportliche GT- sowiegenügsame Hybrid-Modelle dieAuswahl beim koreanischen Mit-telklasseauto. Die Baureihe in

der Kompaktwagenklasse istalso gut aufgestellt.

HöHER UND BREITERDer 4,40 Meter lange CrossoverXCeed präsentiert sich mit be-tont dynamischer Silhouetteund setzt sich von seinenSchwestermodellen deutlich ab.

Die Karosserie ist höher undbreiter, die Dachlinie geneigterund das Heck bulliger. Die Bo-denfreiheit liegt mit bis zu 184Millimetern bis zu 44 Millimeterhöher als beim Ceed. Zudempräsentiert sich der XCeed mitschwarz verkleideten radläufenund Seitenschwellern sowie ei-

nem unterfahrschutz-Imitat.Der XCeed schwimmt somit aufder SuV-Welle, ohne jedoch fürsgrobe Gelände gerüstet zu sein.nicht einmal ein Allradantriebgehört zur Ausstattung des hip -pen Koreaners. Im Großstadt -dschungel macht der XCeed abereine gute Figur.

Fürs Gepäck steht ein Fachmit einem Volumen von ordent -lichen 426 Litern zur Verfügung.Durch umklappen der dreige-teilten rückbank erhöht es sichauf bis zu 1.378 Liter.

Der hochwertig ausgestat-tete Innenraum verströmt einedles Flair. Exklusiv ist die Aus-

Der Kia XCeed ist der vierte Ableger der Ceed-Baureihe.Der kernige Crossover vereint Stilelemente von SUV und Coupé.

Der Kia XCeed macht mit seiner attraktiven optik ordentlich Eindruck.Sportlicher Crossover der Kompaktwagenklasse.

führung Xdition. Gelb eloxierteEinsätze zieren das Armatu-renbrett, gelbe Kontrastnähtedie vorderen Türverkleidungensowie die Sitze in Wabenmuster.

unter der Motorhaube arbei -ten wahlweise drei Benziner(120, 140, 204 PS) sowie zweiDiesel (115 und 136 PS). DieSelbstzünder verfügen über ein48-Volt-Mildhybridsystem, daslaut Kia die CO2-Emissionen umbis zu 10,7 Prozent reduziert.Auch eine Plug-in-Hybrid-Va-riante ist im Handel.

Der XCeed 1.4 T-GDI leistet140 PS. In 9,4 Sekunden hat erdie 100-Kilometer-Marke er-reicht. Die Spitze liegt bei 200km/h. Der Motor bietet guteLeistungen bei angenehmerLaufkultur. Das dynamisch aus-gelegte Fahrwerk hält denXCeed auch bei flotten Kur -venfahrten in der Spur. nur mi-nimale Wankbewegungen ver-zeichnet der Fahrer bei der Kur-venhatz. Den Verbrauch gibtKia mit durchschnittlich 6,2 Li-tern an. Bei Testfahrten lagenwir fast drei Liter über derWerksangabe (nEFZ). Der KiaXCeed 1.4 Xdition kostet 28.710Euro. Das günstigste Modellkommt auf 21.390 Euro.

Klaus Neumann n

Seinen Insassen gewährt derKorea-Crossover einen gutenÜberblick. Der Fahrer und seinBeifahrer nehmen auf beque-mem Gestühl mit reichlich Sei-tenhalt Platz. Wegen der ab-fallenden Dachlinie ist die Kopf-freiheit bei größer gewachse -nen Personen schnell ausgereizt.Der 1,73 Meter große Mit fahrerindessen hatte noch etwas Platzüber dem Scheitel.

Der XCeed mit geneigterDachlinie und bulligem Heck.

Ein edler Innenraum mit gelben Einsätzen.

Kia XCeed 1.4 T-gDI Xdition

DATEN

l Motor: Vierzylinder-Benzinerl Hubraum: 1.353 ccml Leistung: 103 kW/140 PSl Max. Drehmoment: 242 nml Antrieb: manuelle Sechsgang-

Schaltungl Höchstgeschwindigkeit: 200 km/hl Beschleunigung: 9,4 Sekunden

von 0-100 km/hl Verbrauch pro 100 Kilometer (vom

Hersteller auf nEFZ zurückgerechnet):gesamt: 6,2 l/Testverbrauch: 8,9 l

l Co2-Emission: 142 g/km

l Abgasnorm: Euro 6d-Templ Länge: 4.395 mm,

Breite: 1.826 mm,Höhe: 1.495 mm

l Leergewicht: 1345 kgl Kofferraum: 426 bis 1.378 Literl Preis: 28 710 Euro

l Serienausstattung: Spurhalte-,Fernlichtassistent, Müdigkeits-,Frontkollisionswarner, Soundsystem,navigation, Touchscreen, rückfahr -kamera, Parksensoren, Klimaauto-matik, gelbe Kontrastnähte.



6 Ausgabe 03-2020

12-2020 / 13.05.2020

nEuE MOTOr-VArIAnTEn · Kia Ceed

M ITTWoCH, DEN 22. APRIL,es ist 5 uhr in der Früh,

und der Traum in Orange be-grüßt mich mit einem heiserenAuspuffröhren. Die Klappen ge-hen auf und zu, und ich weißgenau: Auf den kommenden450 Kilometern werden wirSpaß haben. Du und ich undsonst keiner auf der Autobahn.Es ist Coronazeit, Deutschlandsteht still. Du, das ist der KiaProCeed GT, 1.6er-Turbo mit204 PS, Doppelkupplungsge-triebe. Ich, das bin ich, AuTOBILD-Mann May, Kraftfahrer.Habe mein Coronalager in mei-ner Heimat Ziegenhain (Hessen)aufgeschlagen, das liegt in derMitte Deutschlands, von da auskommst du überall schnell hin.

Der ProCeed ist seit EndeFebruar im 100.000- Kilometer-Dauertest von AuTO BILD. AlleKollegen haben das noch garnicht mitbekommen. Ich über-lege, es ihnen auch weiterhinzu verschweigen – nee, kleinerScherz. Auf jeden Fall habe ich

den ProCeed persönlich abge-holt bei Kilometerstand 1958,jetzt geht es nach München,und der Tacho zeigt irgendwasum die 13.000 an, gute 10.000Kilometer bis dato von mir. Jetztist es also 5 uhr morgens, wirhaben einen Termin bei BMW.

27-2020 / 02.07.2020

neues aus dem Dauertest · Kia ProCeed

27-2020 / 02.07.2020

KAuFBErATunG · Kia Ceed

und als wir bei Alsfeld auf dieA 5 fahren, da fühle ich micheins mit dem Auto. Dieses Mor-genrot, diese Leere auf der Pis-te, diese wunderbaren Sport-sitze, dieses nach unten abge-flachte Lenkrad, dieses Aus-

puffröhren, über das KollegeManni Klangwald sagt, es seipeinlich. nee, iss es nicht, je-denfalls nicht mir. und als ichden ProCeed per Kickdown zumflotten Antritt animiere, seinDSG rucki, zucki, die sieben Gän-ge sortiert und ganz manierlich

Ein Loblied auf den ProCeed

Raum? ohne Ende, 594 bis1.545 Liter Kofferraum,fast ein Kombi. Rein mitWein aus der Pfalz.

Zu Besuch in derKia-Pressewerkstatt.Nix kaputt, nur einmal waschen und föhnen.

Mein neues Lieblingsautoim Dauertest-Fuhrpark?Hier ist er! Der Kia ProCeed gTist für mich die vernünftigsteUnvernunft auf Rädern. Ichsage nur: 204 PS mit Vollaus-stattung für 36.260 Euro!

FAZIT

Shooting Brake zum Verlieben! Warum der Kia ProCeed gT das Zeugzum Traumwagen hat.

KIA PRoCEED gTSTArT DAuErTEST20.02.2020PrEIS MIT EXTrAS36.260 Euro

AKTuELLEr TACHOSTAnD23.145 Kilometer

TESTVErBrAuCH7,9 l S/100 km

n KIA rüstet alle Diesel-Varianten der Ceed-Familie(Limou sine, Sportswagon, ProCeed und XCeed) mit einem 48-Volt-Mildhybrid system aus, das unter anderem einen 12-kW-rie menstartergenerator umfasst. Der 1,6-Liter-Selbstzünder ist in zwei Varianten mit 115 und 136 PS erhältlich und über -trägt sein Drehmoment serienmäßig über eineelektro nisch gesteuerte Kupplung an die Antriebs -räder. Alternativ zu diesem iMT genannten Schalt -getriebe steht auch ein Dop pelkupplungsgetriebe(DCT7) zur Wahl. Wegen der Mildhybridisierung erhöhen sich die Preise um 750 bis 900 Euro.

Diesel-Mildhybride

n gÜNSTIg, NICHT gEIZIg. So ein Ceed bietet mehrals faire Preise und sieben Jahre Garantie. Etwa vielPlatz, auch im Kofferraum (395-1.291 l). Dazuordent lich gepolsterte Sitze, eine ebenso einfachewie logische Bedienstruktur und als Vision reichlichsinnvolle Aus stattung. Okay, das große navi kostetdann extra (1.290 Euro plus Komfortpaket für 690Euro), dann haben wir’s aber auch. Den 1.4 T-GDI Vision mit Siebengang-Doppelkuppler gibt’s ab23.990 Euro. Trotz tauber Lenkung und zu straffer Federung eine Empfehlung.

Preis-Wertim allerbesten Sinn

Klare Sache: Der Ceed zeigttatsächlich die Dreh-Zahl.ganz praktisch.

gefälliges Designnach euro päi schem

geschmack – derCeed wurde hier

entwickelt.

AUTo BILD-EMPFEHLUNg KIA CEED 1.4 T-gDI VISIoN+

Ein echter Freund,der Ceed.Als 1.4 T-GDI passt er wunderbar ins Leben undden Alltag. Kleine Schwä-chen verzeihen wir.

Preis:ab 23.990 EuroLeistung:140 PSVerbrauch:5,8 Liter S/100 km

Preis-Leistungs-Verhältnis top,sportlich in Sound und Optik,gutes DSG.

Kleiner Tank mit ungenauerAnzeige, Fahrwerk holprig,Sprachbedienung mies.

runter- und wieder hochschaltet,da denke ich mir: Warum klapptdas hier so gut, und warum ru-ckelt es bei VW immer so?

Der ProCeed GT und ich. Ge-meinsam haben wir in zehnWochen Homeoffice 17.538 Ki-

lometer absolviert, wir warendreimal in Ingolstadt, zweimalin Frankfurt, einmal in München,einmal in Prag, in Wolfsburg, inder Pfalz, mehrmals in Hamburg.und Mopedkumpel Jens-uweschlich heimlich ums Auto,machte Bilder und schlackertemit den Ohren, als ich ihm denPreis nannte: 36.260 Euro mitVollausstattung und sieben Jah-ren Garantie.

nur eins nervt kolossal: Ja,der ProCeed soll einen 50-Liter-Tank haben, aber wenn derBordrechner 10 km restreich-weite anzeigt, passen höchstens42 Liter rein. Auch heute aufdem Weg zu BMW.

Andreas May n

Den kompletten Testberichtfinden Sie im Internet unterwww.kia.com in der Rubrik„Modelle” unter Kia ProCeed.


https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/assets/contents/about-kia/news-and-events/AuBi20-Dauertest-Kia_ProCeed.pdf

online · 12.05.2020

ErWEITErTES ASSISTEnZSySTEM · Kia Sorento

7Ausgabe 03-2020

Der starke, kernige Diesel imkompakten Auto ist spitz füreine kleine Zielgruppe ausge-legt, gefällt aber vor allem mitseinen Fahrleistungen bei ak-zeptablem Verbrauch. Dasgros der Stonic-Kunden dürfedennoch zum 120 PS starkenBenziner greifen, den es imgegensatz zum Selbstzünderauch mit Doppelkupplungs -getriebe gibt. Bequeme Sitzeund ausreichend Platz bietetder Koreaner, unabhängig vonder Motorisierung, immer.

FAZIT

Der neue Kia Sorento wird einesinnvolle Technologie aus demKonzernregal adaptieren. Ka-meras überwachen den totenWinkel und übertragen Bilderin das Blickfeld des Fahrers.

n Im Herbst 2020 steht dieneue Generation des Kia Sorentobei den deutschen Händlern. Erwird einen erweiterten Assis-tenten zur Überwachung destoten Winkels erhalten, der mitKameras in den Außenspiegelnarbeitet.

Sobald der Fahrer den Blinkersetzt, erscheint im digitalenKombiinstrument hinter demLenkrad das Bild der linken oderrechten Kamera – je nachdem,zu welcher Seite geblinkt wird.Zur besseren Orientierung derAugen entspricht die Seite desanimierten rundinstrumentsder Seite, von der das Kamera -bild übertragen wird. Im linkenInstrument also das Bild destoten Winkels auf der Fahrer-

seite, im rechten Instrumentdas der Beifahrerseite.

JE NACH MoDELLSERIENMäSSIgKia plant, den Totwinkelassis -ten ten mit Monitoranzeige beiuns je nach Ausstattungsliniese rien mäßig oder als Bestand-teil eines optionalen Pakets zu-sammen mit einer 360-Grad-rundumsichtkamera und einemQuerverkehrswarner anzubie-ten. Die Schwestermarke Hyun -dai hat bereits zwei Modellemit dieser Technologie im deut-schen Modellprogramm. DenAnfang machte der Brennstoff-zellen-SuV nexo, ihm folgteder größere Santa Fe.

Bernd Conrad

Die Projektion eines Kamerabildes aus dem toten Winkelin das Kombiinstrument ist, das haben erste eigene Versuche gezeigt, ein Sicherheitsplus. Vor allem bei Regen, Dämmerung und Dunkelheit wird das Abbiegendamit sicherer.

07-2020 / 01.07.2020

15-2020 / 24.06.2020

TEST · Kia Sportage

n Wir Profis fragen uns beiAutos wie dem Kia Sportageimmer wieder, warum er nurwenige Käufer findet. Okay, die7.059 Exemplare hier beziehensich allein auf die drei Allrad-varianten, aber insgesamt wur-den 2019 in Deutschland auchnur 12.297 Sportage zugelas-sen. Hören wir uns dann imFreundeskreis oder am Stamm-tisch um, verziehen die meistenLeute – völlig zu unrecht – dasGesicht. „Sind das nicht dieseKoreaner?“ nein, Leute, das sinddiese Koreaner, die in unserenDauer- und den Stresstests derAuTO BILD ALLrAD-Kollegenmühelos die 100.000 Kilometer

vollmachen. Also, liebe Leser,werft die Landesdünkel überBord und schaut mal rein.

Der Sportage bietet in allendrei Abteilen ein großzügigesraumangebot, die sinnvollerückfahrkamera gehört zumSerienumfang, und immerhinab der zweiten Linie Vision (diehaben alle Allradler) ist derAchtzoll-Touchscreen inklusivenavi an Bord. Ab da ist auchdie Fahrmodustaste dabei, dochder Platz hätte auch frei bleibenkönnen, weil wir vom Sport-modus nicht mehr spüren alsdie etwas spitzere Gasannahme,und ein adaptives Fahrwerksteht nicht zur Wahl.

Der Kia Sportage ist trotzseines namens kein Sportler,er fährt sicher und neutral,fühlt sich dabei stets kraft-voll-schwer an und hinterlässtso einen ge diegenen Eindruck.Einzig die Lenkung ist für un-sere Vorstellung etwas zuschwergängig.

Seit der Überarbeitung Ende2018 ist der 185-PS-Diesel einMildhybrid mit 48 V-Zusatz-netz. So kann er den Motorschon beim Ausrollen abschal-ten, beim Gasgeben liefert dasE-Aggregat (12 kW) etwasDrehmoment. Beide Ansätzefunktionieren gut.

Andreas Jüngling

geheimtippWir Tester wundern uns immer wieder über die teils bescheidenen Verkaufszahlen mancher Modelle – auch im Falldes guten Kia Sportage.

Die Weiterentwicklung dervon Peter Schreyer design -

ten „Tiger nose“ ist geglückt, das dürfte auchin anderen Märkten (uSA,

China) gefallen.

SoNDERPREIS DER REDAKTIoN:DESIgN

LESERWAHL:DIE BESTEN FAMILIENAUToS

gESAMTSIEgER: Kia Sorento

07-2020 /01.07.2020

Fast 10.000 Leser von „Auto Straßenverkehr“beteiligten sich an der Abstimmung, bei der 128 Vans, Kombis und SUVs zur Wahl standen.

u Auszeichnung für Preis-Leistungs-Verhältnis: Kia Sorento

FAZIT

Abbiegevorgänge und auchder Spurwechsel auf der Autobahn sollen damit sicherer gestaltet werden.

Die Bilder liefern Kamerasan den Unterseiten der Außenspiegelgehäuse.

Direkte Übertragung:Anzeige zur Überwachungdes toten Winkels.

online · 26.04.2020

FAHrBErICHT · Kia Stonic

n Das Segment der kleinenCrossover, auch City-SuV ge-nannt, steht bei Kunden hochim Kurs und ist demnach auf-seiten der Hersteller heiß um-kämpft. Kaum eine Main-stream-Marke fehlt hier. DerVolkswagen-Konzern schicktmit Seat Arona, Skoda Kamiqund VW T-Cross drei Modelleauf Basis der Kleinwagen-Ar-chitektur MQB A0 ins rennen,PSA hat Citroën C3 Aircross,DS3 Crossback, Opel CrosslandX und Peugeot 2008 am Start.Auch sie teilen sich den unter-bau.

In Korea leistete man sichsogar den Luxus, die beidenMarken des Hauses getrennteWege gehen zu lassen. WährendHyundai für den Kona eine ei-gene Plattform mit der Mög-lichkeit für elektrifizierte An-triebe und Allradantrieb ent-wickelte, folgte Schwester Kiadem Weg der Konkurrenz. DerKia Stonic basiert auf dem Klein-wagen des Hauses, dem rio.

DIESEL IM SToNIC oHNEMILDHYBRID-SYSTEM2017 ging der Kia Stonic an denStart, seitdem behauptet ersich im Segment ganz ordent-lich. Mit knapp 7.000 neuzu-lassungen in Deutschland imJahr 2019 liegt er deutlich vordem Kia rio. Mit 4,14 Meternübertrifft er ihn auch in derAußenlänge (rio 4,07 Meter),teilt aber dessen 2,58 Meterlangen radstand.

Dem Käufer eines Cross -over-Modells mit mehr Boden-freiheit und höherer Sitzpositiontraut Kia wohl auch mehr Hun-ger nach Langstrecken zu. ImGegensatz zum fünftürigenKleinwagen ist der Stonic alsAlternative zu den Benzinernmit drei und vier Zylindern undmaximal 120 PS auch als Diesellieferbar. Der 1.6 CrDi ist ausvielen Konzernmodellen, u.a. KiaCeed und Sportage, bekannt.Im Stonic wird er in den be-kannten Leistungsstufen mit115 und 136 PS angeboten, dieim Gegensatz zu den größerenModellen aber ohne das Mild-hybrid-System mit 48V-Bord-netz auskommen.

Der selbstzündende Vierzy-lindermotor lässt im Kia Stonickaum Zweifel über sein Arbeits -

prinzip aufkommen. Er ist vorallem nach dem Kaltstart, aberauch bei mittleren und höherenDrehzahlen stets mit einemkernigen Klang zu vernehmen.Hunde, die bellen, beißen nicht?Für den Kia Stonic 1.6 CrDi mit136 PS gilt das nicht.

Die Kombination aus relativkleinem Auto und relativ star-kem Diesel sorgt für durchausdynamische Fahrleistungen.Überraschend ist vor allem, wievehement der Koreaner auf derAutobahn ab 120 km/h bis zurHöchstgeschwindigkeit von 185km/h beschleunigt. Die gut ge-führten Gassen des manuellenSechsgang-Getriebes unter-stützen die Freude an der Fort-bewegung.

Im rahmen der richtge-schwindigkeit lassen sich in ei-nem ausgewogenen Verhältnisaus Windgeräuschen, Fede-rungskomfort und SpritdurstLangstrecken locker bezwingen.Fünf Liter Diesel genehmigtesich der Kia Stonic während derausgiebigen Probefahrten. Dasliegt spürbar unter dem 120 PSstarken Dreizylinder-Benziner.

Dennoch wirkt der Kia Stonicals Diesel ein wenig wie derPartygast, für den erst nocheilig ein Stuhl bereitgestellt wer-den muss. Der knurrige Dieselund die famosen Fahrleistungenprädestinieren ihn für Lang-strecken-Fahrer. nur: Ist dasdie Kernzielgruppe dieser Fahr-zeuggattung?

Kauft der Außendienstlernicht eher einen Kompaktkombi,reicht dem Expresskurier oderLieferdienst nicht ein Kleinwa-gen für den Dauereinsatz aufKurz- und Mittelstrecken? Wieauch immer, der Kia Stonic bie-tet auch groß gewachsenenFahrern ausreichend Bewe-gungsfreiheit, dazu passen dieüppig dimensionierten Sitze. Inreihe zwei ist das Platzangebotokay, hier erinnert der Stonicaber Sitzriesen an seine Klein-wagenbasis.

STRAFFES FAHRWERKAlle Kia Stonic-Versionen außerdem Einstiegsmodell Edition 7haben, wenn nicht der 1,2 Li-ter-Basisbenziner unter derMotorhaube schlummert, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen serien-mäßig. Das sieht in Verbindung

mit den rustikalen Schweller-aufsätzen und den Schürzen anFront und Heck gut aus, schmä-lert aber den Federungs-Kom-fort. Bei langsamer Fahrt durch30er-Zonen teilt der Stonic da-mit Wurzelaufbrüche oder Quer-fugen gerne direkt mit, wirktunnötig störrisch.

neben nicht lieferbaren LED-Scheinwerfern bleibt die straffeAbstimmung der einzig größereKritikpunkt am Kia Stonic. Bei-des könnte im rahmen einerModellpflege behoben werden,womit die Baureihe auch denteils neueren Mitbewerbern imwachsenden Markt der kleinenSuV nochmals entschlossenerentgegentreten könnte.

Ansonsten zeigt sich der KiaStonic gut verarbeitet und in-tuitiv bedienbar. Das sieben Zollgroße Display für Infotainmentund navigation reicht aus, dasSmartphone lässt sich über dieuSB-Buchse auch zur Verwen-dung von Apple CarPlay undAndroid Auto integrieren. DieKunststoffe am Armaturenbrettund an den Türverkleidungensind teils hart, so wie auch dieim Mitbewerber VW T-Cross.

In der gehobenen Spirit-Aus-stattung, die u.a. Sitzbezügemit Lederdetails, rückfahrka-mera und Spurhalteassistentmit Lenkeingriff beinhaltet, kos-tet der Kia Stonic CrDi 24.790Euro; der Aufpreis zum Benzinermit 120 PS beträgt 2.440 Euro.Je nach Versicherungstarif mussdas über viele Kilometer her -eingefahren werden. Es sei denn,man sieht einen Teil davon alsZuschlag für 108 Mehr-nmDehmoment (CrDi 280 nm, T-GDI 172 nm).

Der tote Winkel im Kamerabild City-SUV für Kilometerfresser

Der kompakte Kia Stonic ist auch mit einem 136 PS starken Dieselmotor lieferbar.Passt der Selbstzünder zum kleinen Crossover aus Korea?


Leistung und Ausstattungdes KIA RIo 1.0 T-gDI DREAM TEAM

EDITIoN gehen in Ordnung, diePreise über-

zeugen.


8 Ausgabe 03-2020

05-2020 / 01.05.2020

TEST KLEInSTWAGEn · Kia Picanto

13.06.2020

FAHrBErICHT · Kia Picanto

n Kia hat zum neuen Modell-jahr den City-Flitzer Picantoaufgewertet. Dazu gehören op-timierte Motoren, ein automa-tisiertes Schaltgetriebe, ein In-fotainmentsystem mit Acht-Zoll-Touchscreen, die Online-Dienste uVO Connect und neueAssistenzsysteme. Ein aktiverSpurhalteassistent, ein Quer-verkehrwarner mit notbrems-funktion und ein Frontkollisions -warner mit Fußgängererken-nung sind je nach Ausstattungzu haben.

unter Berücksichtigung derauf 16 Prozent gesenktenMehrwertsteuer geht der KiaPicanto ab sofort zu Preisenab 10.479 Euro an den Start.

Bei der Überarbeitung derOptik standen die Top-Versio-nen GT-Line und X-Line im Fo-kus, die sich im Auftreten deut-lich vom Grundmodell abheben.Die Sportausführung ist nunstärker an die größeren GT-Modelle von Kia angelehnt, wäh-

rend der X-Line insgesamt ro-buster auftritt als bisher. Beibeiden Designvarianten wur-den Front und Heck markantverändert. Bulligere Stoßfän-ger mit kantigerem Look las -sen den Picanto breiter wirken.Hinzu kommt ein neu struk -turierter, geschlossener Küh-lergrill mit schwarzglänzenderOberfläche. neu gestaltet wur -de bei beiden Ausführungenauch der groß dimensionierteuntere Lufteinlass.

Der X-Line erhält durch dascharakteristische unterfahr-schutz-Design des Frontstoß-fängers SuV-Bezüge. BeideVersionen beinhalten die neu -en Heckstoßfänger Auspuff -blenden rechts und links sowieschmale, horizontale nebel-schlussleuchten. Zu den wei -te ren Veränderungen des Mo-delljahrgangs 2021 gehören eineneue Grafik der Frontschein-werfer, neu designte 14-Zoll-Leichtmetallfelgen und die neue

Metallic-Lackierung Astrograuin der Palette der insgesamtacht Karosseriefarben.

Auch innen finden sich op -tische neuerungen. So verfügtder X-Line jetzt über ein dunk-leres Interieur und Sitzbezügemit hellgrauen Seitenwangenin hochwertiger Ledernachbil-dung sowie Dekorelemente inLimettengrün. Der GT-Line präsentiert sich wie bisher mitschwarzen Ledersitzen und ro-ten Akzenten. Zwei neue Farb-varianten sollen bis Ende desJahres dazukommen.

Die Motorenpalette umfasstweiterhin 67 bis 100 PS starkeBenziner, die umfassend über-arbeitet wurden und die Ab-gasnorm Euro 6d-ISC-FCM er-füllen, die ab Januar 2021 füralle neufahrzeuge verbindlichwird. Die Topmotorisierung istder 1.0 T-GDI mit 100 PS (77kW), der den Topversionen GTLine und X-Line vorbehaltenist. gerhard Krumey

n Eigentlich sind wir längstüber diese Korea-relativierun-gen hinaus. Früher hieß es imFazit fast immer: hausbackeneTechnik, die durch günstige Prei-se und lange Garantie erträglichwird. Heute sind die sieben Jah-re, die Kia als Garantie gibt (giltübrigens sogar für updates dernavi-Karten) „nur“ noch die Kir-sche auf dem Sahnehäubchen,das sich Kia Picanto nennt. DerKorea-Knirps kennt keine ech-ten Schwächen, fährt emsig,macht einen hochwertigen Ein-druck, ist dabei günstig, geräu-mig, sparsam und kostet nichtviel. Volltreffer!

um überhaupt Minuspunktefinden zu können, müssen wirschon Bezug auf die fernost-typische Ausstattungspolitiknehmen. Einzelextras gibt espraktisch keine. Kia packt allesin Pakete und Ausstattungsli-nien. Die Basis, schon serien-mäßig mit Klima und radio,lässt sich für 1.600 Euro (Edition7) um Wärmeschutzglas, Sitz -höheneinstellung, Funk-ZV undeinstellbarem Laderaumbodenaufwerten. Darüber ist in kleinenSchritten eine Menge möglich.Picantos mit Lenkradheizung

und Klimaautomatik sind keineSeltenheit. Das Sicherheitspaketmit notbremsassistent, Front-kollisionswarner und höherwer-tigem Kombiinstrument kostet590 Euro und bringt dem KiaPicanto einen weiteren nCAP-Stern.

Immerhin sind alle Extra -pakete recht günstig. So kostet

etwa das prima bedienbare navimit 7-Zoll-Display nebst Induk-tivladeschale und rückfahrka-mera sehr faire 890 Euro abDream Team Edition (ab 12.890Euro, mit Sitz- und Lenkrad-heizung, Alurädern usw.). Übri -gens: Der Aufpreis für 84 PSbeträgt nur 560 Euro – unsereEmpfehlung. Andreas Jüngling

Dream TeamDer Kia Picanto ist ein verdienter Siegertyp. Keiner hier kann soviel so gut und ist auch noch günstig. Wir präsentieren: Platz 1

n Sparsame Dreizylinder: unter dem Titel „Auto fahren ein-fach gemacht“ nahm die Fachzeitschrift Auto Bild in einemVergleichstest drei günstige Kleinstwagen unter die Lupe.nach allen Bewertungskriterien fuhr der Kia Picanto 1.0 aufPlatz 1 vor dem renault Twingo SCe 65 und dem MitsubishiSpace Star 1.0. „Lebendig und fahrstabil – der Picanto bietetSpaß beim Herumkurven. Der Motor schafft 96 newtonmeterDrehmoment bei eher niedrigen 3.500 Touren. VorbildlichesCockpit mit angenehm eindeutigen rundinstrumenten, hochoben ins Armaturenbrett integriertes radio. Schaltgetriebemit angenehm klaren Endpositionen der einzelnen Gänge“,schreiben die Auto Bild redakteure Jan Horn und Mirko Menkeund fassen den Sieg kurz und knapp zusammen: „Ein Picanto1.0 fährt gut, kann was, stresst wenig, hat eine lange Garan-tie – so siegt man bei Auto Bild.“ und im Fazit heißt es zu dendrei „Kost-fast-nix“-Kleinstwagen: „rundum taugliche Typen,am besten macht seine Sache der Picanto.“

Platz 1 für Picanto


Kia hat den Picanto mit neuer Technik und mehr Ausstattungsdetails gewürzt.

Der Kleine wird pikanter

Attraktiver Alltagsheld mitsieben Jahren garantie

Kia Picanto X-Line, Picantound Picanto gT-Line (v. li.)

n KEINE ÜBERRASCHUNgEN.nein, ein abenteuerlustigerSambatänzer ist der rio nicht.und das ist auch gut so. KiasKleiner überzeugt vor allem mitsoliden inneren Werten. KleineFamilien finden genug Platz, dieEinrichtung erfreut mit sachli-cher Funktionalität, sieben JahreGarantie lassen uns ruhig schla-fen. nur das Fahrwerk dürfteauf Querfugen gern sanfterreagieren. Beim Motor ratenwir zum 1.0 T-GDI mit 100 PS.Der ist zwar kein Leisetreter,besitzt aber genug reservenund lässt sich bequem mit fünfLitern bewegen.

Los geht’s bei 17.550 Euround Dream Team Edition (inkl.Sitzheizung, Klimaautomatik,16-Zoll-Alus etc.). reicht völlig.

VernünftiggepolsterteSitze sorgenauch auf derUrlaubsfahrtfür guteStimmungan Bord.

Mit 4,07 Metern bietetder Rio bestes Kleinwagen-format – und durchaus gutePlatzverhält-nisse.

AUTo BILD-EMPFEHLUNg

Preis: ab 17.550 EuroLeistung: 100 PSVerbrauch: 5,2 LiterS/100 km

KIA RIo 1.0 T-gDI

21-2020 / 20.05.2020

KAuFBErATunG KLEInWAGEn · Kia Rio

KIA führt im Herbst einen überarbeiteten Rio im Handel ein.Als Topmotorisierung dient ein 120 PS starker Mildhybrid-Ben-ziner, der mittels riemengetriebenen Startergenerators undeines 48-Volt-Akkus kräftig boosten und zugleich Sprit sparensoll. Zudem erhalten die 1.0 T-gDI eine variable Ventilsteuerung,und den Einstiegsbenziner wertet Kia mit einem neuen Einspritz-system auf. Darüber hinaus fallen der Touchscreen größerund das Angebot an Sicherheitssystemenüppiger aus.

Kia Rio kommt baldals Mildhybrid

14-2020 / 10.06.2020

n HIER gEHT’S RUND. SuV boo-men im Allgemeinen – und diekleinen Vertreter bis 4,20 Meterim Besonderen. Kein Wunderalso, dass es hier eng zugeht.Die ersten drei Plätze trennenbeim Preis-Leistungs-rankinggerade mal 26 Cent pro Punkt. Die nase vorn behält der KiaStonic, der sich mit straffemFahrwerk und kernigem Motorals Spaß-Murmel empfiehlt. Fairer Preis und sieben JahreGarantie inbegriffen.

Ähnlich günstig surft derneue Captur nach vorn – vordem erwachsenen, als Dieselaber teuren T-Cross. Auch denArona und Kona bremst der(zu) hohe Preis aus.

24-2020 / 10.06.2020

PrEIS-LEISTunGS-SIEGEr · Kia Stonic

Platz eins für den Kia StonicKLEINE SUV – Bei den kleinsten Hochsitzen gibt es den größten Wettbewerb

Platzierung/Fahrzeug 1. KIA 2. RENAULT 3. VW 4. SEAT 5. HYUNDAI

Modell Stonic 1.0 Captur TCe T-Cross 1.6 Arona 1.0 Kona 1.0 T-GDI Vision 130 Limited TDI Life TSI Xcellence T-GDI StyleTestwagenpreis 21.840 Euro 21.080 Euro 24.015 Euro 24.080 Euro 23.980 EuroTest in Heft 18/2019 24/2019 29/2019 18/2019 24/2019Erreichte Punkte 494 476 540 522 500Preis pro Punkt 44,21 Euro 44,28 Euro 44,47 Euro 46,13 Euro 47,96 Euro

Der Einliter-Dreizylinder mit lebendigen120 PS passt perfekt in den Kia.


Pressespiegel Q3-2020 - Kia...Pressespiegel Q3-2020 Kia Ceed Sportswagon Plug-In Hybrid Drillinge...

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