Profil der Gesellschaft ČD Cargo - České dráhyStein- und Braunkohle werden in den Wagenbaureihen...

Profil der Gesellschaft ČD Cargo

Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo 1

Inhalt

Inhalt 1

Über uns 2

Geleitwort 5

Marktbereiche 6

Transportdurchführung 10

Systemzüge 12

Beförderungsbeispiele der CD Cargo 14

Kombinierter Ladungsverkehr 18

Terminal Lovosice 20

Zusätzliche Serviceleistungen 21

Wagenpark 24

Liste ausgewählten Wagenbaureihen 26

Güterbeförderung der ČD Cargo, a. s., im Jahre 2008 30

Über unsDie ČD Cargo wurde am 1. Dezember 2007 als Tochtergesellschaft der České dráhy (Tschechische Bahnen AG) gegründet.Wir sind das größte tschechische Güterverkehrsunternehmen. Wir bieten eine breite Skala von Dienstleistungen:Transporte von Rohstoffen bis zu hochwertigen Produkten, Containertransporte, Transporte von Sondersendungen, wirvermieten Eisenbahnwagen, bedienen Anschlussgleise und bieten weitere logistische Dienste. Wir sichern Inlands- undinternationale Transporte entsprechend der verschiedenen Anforderungen unserer Kunden. Das strategische Ziel derGesellschaft ČD Cargo ist die Aufrechterhaltung der führenden Position am Markt im Schienengüterverkehr in derTschechischen Republik und in Mitteleuropa und dabei kundenorientiert vorzugehen. Unser Ziel ist die Maximierungunseres wirtschaftlichen Ergebnisses durch eine aktive Sicherung bestehender Verkehre und Gewinnung von Neuverkehren.Gleichzeitig optimieren wir die Produktionskosten und gewährleisten den tagtäglichen Lauf des Unternehmens.

Mit einem Jahresvolumen an Transportgütern von ca. 86 Mio. Tonnen reihen wir uns unter die fünf größtenGüterbahnen der EU-Länder. Wir bieten unseren Kundenservice an etwa 1100 Orten in der Tschechischen Republikund dank unseren Tochtergesellschaften auch in ganz Europa. Unsere Umsätze aus dem Güterverkehr belaufen sich auf17 Mld. CZK. Zum Sichern des Betriebes der Güterzüge besitzen die ČD Cargo mehr als 900 Lokomotiven (elektrische undDiesellokomotiven). Ihre Waren können unsere Kunden in etwa 25 000 Güterwagen der verschiedensten Baureihen.Unsere Investitionen zielen wir hauptsächlich auf den Fahrzeugpark.

Sehr geehrte Geschäftsfreunde,

die Gründung der Tochtergesellschaft ČD Cargo AG hat eine

neue Etappe unserer Arbeit und gleichzeitig auch unserer Zu-

sammenarbeit mit Ihnen eröffnet. Dem Datum ihrer Grün-

dung nach ist unsere Gesellschaft noch sehr jung, aber wir

haben langjährige Erfahrung als Geschäftsbereich der Tsche-

chischen Bahnen AG.

Eben auf diese Erfahrungen und auf den guten Namen, den wir

im Bereich des Güterverkehrs gewonnen haben, wollen wir an-

knüpfen. An erster Stelle war bei uns immer die Kundenzufrie-

denheit. Und zufrieden kann nur der Kunde sein, der überzeugt

ist, dass er für sein Geld einen Service von höchster Qualität

bekommen hat.

Um die Qualität unserer Arbeit immer erhöhen zu können,

haben wir intensiv unseren Fuhrpark erneut. Hiermit hängt

auch die neue visuelle Identität zusammen - unsere neuen

blau-blauen Firmenfarben. Die ersten Lokomotiven in einem

neuen blauen Mantel verlassen die Depots in der ganzen Re-

publik und fahren in die Welt hinaus, um ihre Güter rechtzeitig

und sicher zum Bestimmungsort zu bringen.

Wir sind überzeugt, dass unsere Vertriebsstrategie eine stän-

dige Steigerung der Transportmengen und der Kundenzufrie-

denheit zur Folge hat. Wir wollen ein verlässlicher und stabiler

Partner für Sie sein, der Ihnen einen hochwertigen und kom-

plexen Service bietet.

In nächster Zukunft planen wir auch eine engere Zusammenar-

beit mit unseren Kunden, und zwar beim Aufbau der Anschluss-

gleise und bei Vermehrung von Güterverkehrszentren. Hier

sehen wir kleine Lücken, die zu füllen sind, damit keiner mehr be-

zweifeln kann, dass die Schienengüterbeförderung die passende

und dazu noch eine umweltfreundliche Form ist, wohin auch

immer und was auch immer transportiert werden soll.

Sie werden mir sicher zustimmen, dass es nicht nur gut abge-

schlossene Geschäfte und Verträge sind, sondern vor allem die

Leute, die an deren Realisation mitarbeiten. Ich möchte an

dieser Stelle die tatkräftige und ehrliche Arbeit von unseren

Mitarbeitern auf allen Ebenen hervorheben, die mit uns auch

die Umwandlung in unserem Unternehmen im letzten Jahr be-

wältigt haben, und die auch weiterhin auf ihren Posten fest

stehen, um ihre täglichen schweren Aufgaben verantwor-

tungsvoll zu erfüllen. Auch dank diesen Mitarbeitern sind wir

ein so starkes und bedeutungsvolles europäisches Güterver-

kehrsunternehmen.

Zum Schluss erlauben Sie mir, dass ich Ihnen immer nur gute

Erfahrungen mit der Arbeit mit unserem Unternehmen wün-

sche. Zugleich bedanke ich mich bei Ihnen für Ihr Vertrauen in

unser Unternehmen.

Dipl. Ing. Josef BazalaVorsitzender des Vorstandes und Generaldirektor


„Die ČD Cargo hat im Güterverkehretwas zu bieten“

Braun- und Steinkohle

Die Kohletransporte gehören zu den Haupttätigkeiten unserer

Güterbeförderung. Sie beteiligt sich mit 30 % am Gesamtgü-

terverkehr und zwar in allen Transportbereichen (Inlandsver-

kehr, Import und Export). Einen nicht geringen Anteil bildet

auch der Transitverkehr.

Fast die Hälfte der Braunkohle ist für die Kraftwerke des Un-

ternehmens ČEZ bestimmt, ein weiterer Teil ist sowohl für in-

ländische, als auch für ausländische Abnehmer bestimmt, vor

allem in der Slowakei. Die Kohle aus dem Revier Ostrava-Karvina

sichert den Betrieb von Energiegiganten und Hüttenwerken

nicht nur bei uns, sondern auch im Ausland (Österreich, Deutsch-

land, Ungarn und Slowakei). Diese Transporte werden meistens

mit Ganzzügen realisiert. Für kleinere Kunden transportieren

wir die Kohle in Wagengruppen oder als Einzelwagen.

Stein- und Braunkohle werden in den Wagenbaureihen Falls,

Eas, Eaos, Es und Faccs oder auch in modernisierten Talls-

Waggons befördert.

Der Marktbereich Kohle umfasst außer Braun- und Steinkohle

auch Koks und Briketts. Bei der Kommunikation mit den Kun-

den wird der Einfachheit halber nur von drei grundlegenden Wa-

rengruppen gesprochen – Steinkohle, Braunkohle und Koks.

Baustoffe

Beim der Transport von Baustoffen und von im Bauwesen ver-

wendeten Bodenschätzen spielt die Eisenbahn eine unvertret-

bare Rolle. Jährlich werden in den Wagen der Tschechischen

Bahnen ungefähr 8 Millionen Tonnen Baustoffe befördert. Mei-

stens handelt es sich um Kalkstein, Kalk und Zement, Baustoffe,

Bodenschätze, Schlacken und Aschen. Sehr wichtig sind auch

Transporte von Entschwefelungsprodukten für Kraftwerke und

Kraftheizwerke in der ganzen Republik.

Diese Stoffe werden oft in Trichterwagen befördert; außerdem

können gedeckte Güterwagen, hochbordige Güterwagen und

Flachwagen benutzt werden. Palettenware oder Stückgut wer-

den in den Baureihen Gbgkks, Gags/Gas, Hbbillns, Habbillnss,

Kils oder Laails, Formsteine und Betonfertigteile in den Baurei-

hen Res und Rils befördert, Säulen und Konstruktionen in den

Baureihe Roos oder Laaps, für Schüttgut werden die Baureihen

Faccs, Falls oder Talls verwendet (gebrochenes und ungebro-

chenes Gestein, Asche, Schlacken, Glasschmelzsand und Gie-

ßereisand), für den Transport von Fertigteilen, Schwellen,

Pflastersteinen und ähnlichen Produkten werden Es-, Eas- oder

Res-Waggons benutzt.

Lebensmittel und Agrarerzeugnisse

In diesen Bereich gehören die Inlands- und internationalen

Transporte von Lebensmitteln und Landwirtschaftsproduk-

ten. Außer die Beförderung selbst zu sichern, analysieren wir

die Beförderungsbedürfnisse und schlagen mögliche Lösungen

einschließlich der Preisangebote vor; bei langfristigen Projek-

6 Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo

Marktbereiche

ten garantieren wir einen stabilen Preis. Mit unseren auslän-

dischen Partnern erstellen wir individuelle Fahrpläne, die den

Kundenbedürfnissen entsprechen. Wir partizipieren auch an

Transporten, die über die Binnenhäfen z.B. in Děčín oder Ústi

nad Labem realisiert werden.

Zu den Lebensmittelerzeugnissen, die mit den Zügen der

ČD Cargo befördert werden, gehören Lebensmittel und Öle,

Melasse, Kartoffeln, Getreide, Saatgut und Lebensmittelindu-

strieabfälle und andere Produkte der Pflanzen- und Tierpro-

duktion. Unter bestimmten Bedingungen sind wir auch im

Stande Lebendtiere zu transportieren.

Für die Beförderung von Waren der Lebensmittelindustrie wer-

den moderne Großvolumenwagen mit Klappbordwänden,

Trichterwagen und Thermoswagen eingesetzt. Die Beförde-

rung von Körnerfrüchten wird mit den Wagenbaureihen

Tdgns, Tadgnss und Hadgs durchgeführt. Süßwaren und Ge-

tränke werden in den Wagentypen Ibb(hpp)s transportiert,

Äpfel, Kartoffeln oder Zuckerrüben in offenen Güterwagen Eas

und Es, Palettenwaren in den Waggons Gags, Gbgs, Gbgkks,

Hbbillns und Habbillnss bzw Kils oder Laails befördert.

Chemieerzeugnisse und flüssige Brennstoffe

Wir haben langjährige Erfahrungen mit einer sicheren Beför-

derung von Chemieerzeugnissen und flüssigen Brennstoffen.

Wir spezialisieren uns auf die Beförderung einer breiten Palet-

te von Rohstoffen, Halbprodukten und Produkten, die dank

ihrer Zusammensetzung alle Industriebereiche beeinflussen und

die in das alltägliche Leben jedes einzelnen Menschen eingrei-

fen. Unter anderen kann man als selbstverständlich Erdöl,

Öle, Benzine, Dieselkraftstoff, Gase, Dünger, Säuren, Chloride,

Oxide, Hydroxide, Sulfate, Kohlenwasserstoffe, Phenol, Asphalt,

Kunststofferzeugnisse, Folien, Watte, Verbandsstoffe, Farben,

Harze, Kosmetik, Waschmittel oder auch Reifen nennen. Einen

Marktbereich mit Perspektive ist der Transport von Bioalkoholen

und Rapsölmetylesters.

Für die Beförderung von Flüssiggas, Mineralölen und weiteren

chemischen Flüssigstoffen werden Kesselwagen z. B. Baureihen

Zaes und Zacns benutzt, für die Beförderung von Schüttgut (Dün-

ger) die Wagen Tdns und Tadgnss. In den Wagenbaureihen

Gbgkks, Gas, Hbbillns, Habbillnss, Kils, Laails und Rils werden

Waschmittel und Reinigungsmittel transportiert sowie Kunst-

stofferzeugnisse, Reifen und andere Chemieerzeugnisse auf Pa-

letten und in Verpackungen (Bigbag). In den Wagen Tams wird

granuliertes Harz befördert. Bei der Beförderung von Chemie-

erzeugnissen müssen die Ladevorschriften eingehalten werden,

vor allem die Bestimmungen in der Anlage I zum CIM (Règlement

concernant le transport international ferroviaire de marchan-

dises Dangereuses) Rechtsvorschriften für die internationale

Eisenbahnbeförderung von Gütern - Internationale Ordnung für

die Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn (RID).

Holz und Papiererzeugnisse

Für die Beförderung von Holz und Papiererzeugnissen bieten

wir sehr günstige Bedingungen an. Jährlich befördern wir über

4 Millionen Tonnen von diesen Waren. Wir sichern den inlän-

dischen und internationalen Transport vom Hackspan, Roh-

holz, Schnittholz, Möbel und Möbelteilen aus Holz, Zellulose

und Papiererzeugnissen.

Das Holz aus den vom Orkan Kyril und Emma betroffenen Ge-

bieten wurde vor allem mit den Zügen der CD Cargo abtrans-

portiert. Während dieser außerordentlichen Krisensituation

konnten wir aus den Wäldern fast 1,8 Mio. Tonnen Holzmasse

transportieren und damit haben wir eindeutig bewiesen, dass

wir im Stande sind auf die Mehransprüche unserer Kunden in

einer Krisensituation operativ zu reagieren.

Wir befördern auch Hackspan – entweder mit Hilfe der klassi-

schen Technologie in den Wagen Fmmrs und Tirs (CD Cargo

verfügt nicht selbst über diese Wagen) oder in Sondercontai-

nern für Hackspantransport, wobei die Container zu dritt auf

einem Flachwagen gelagert sind, sog. Wood Tainer. Für die

Beförderung von Hackspan ist es möglich einen individuellen

Fahrplan zu bilden, eventuell können wir an der Sicherstellung

des ganzen technologischen Prozesses teilnehmen.

Für die Beförderung vom bestimmten Holz- oder Papierma-

terial ist es nötig einen bestimmten Wagentyp zu verwen-

den und die entsprechenden Ladevorschriften einzuhalten.

Für Holz werden die Wagenbaureihen Res, Eas, Roos und

Laaps, für Rundholz Es und Eas, für Schnittholz Res, Eas,

Rils, Roos und Laaps, eventuell gedeckte Wagen Hbbillns,

Habbillnss oder Laails verwendet. Für Holzplatten, Papier

und Zellulose werden Hbbillns, Habbillnss, Rils, Kils und Laails

verwendet.


Automotive

Die Kunden aus dem Bereich der Automobilindustrie sind für

CD Cargo auch sehr bedeutend. Wir führen nicht nur den

Transport von in der Tschechischen Republik hergestellten

PKW durch, sondern auch die Transitverkehre aus der Slowakei

nach Deutschland, von Polen nach Italien und auch auf weite-

ren Strecken. Für die Beförderung der PKWs werden vorwie-

gend vom Kunden gestellte verwendet.

Für Kunden aus der Automobilindustrie können wir die Pro-

dukte maßgeschneidert anbieten, wie z.B. im Falle des Con-

tainerzuges, der von Mlada Boleslav nach Kaluza (Russland)

Autoteile zur Endmontage liefert.

Wir können auch die Blechanlieferung oder die Lieferung wei-

terer Komponenten für die Automobilherstellung bieten.

Eisen, Stahl, Maschinen

Auch mit dem Transport von Eisen und Maschinenbauerzeug-

nissen haben wir sehr gute Erfahrungen. Wir befördern sowohl

Eisenerz als auch Eisen, des weiteren Stahl, Buntmetalle und

Buntmetallerzeugnisse. Wir sind im Stande auch den Transport

von großen Maschinen wie Turbinen, Pumpen, Kompressoren

oder Dampfkessel, einschließlich Sendungen mit Lademaß-

überschreitungen zu organisieren. Eine wichtige Warengruppe

im Schienengüterverkehr stellt auch Eisenschrott dar. Für

diese Transporte werden für den Kunden „maßgeschneiderte“

Systemzüge wie „THÜRINGEN“, „BADEN-WÜRTTEMBERG“,

„NIEDERSACHSEN“ oder „SCHROTT EXPRESS“ eingesetzt, die

größtenteils die Hüttenwerke in Deutschland anfahren.

Für die Beförderung dieser Waren werden offene Wagen

oder Flachwagen benutzt. Eisenprodukte werden in Wagen

der Baureihen Es, Eas, Ks, Res, Tams und Rils, Bleche in Smmp

oder Shimmns (Rollen), Schienen in Res oder Scmms, Stahl-

röhren in Res, Roos oder Laaps befördert. Für Schrott sind

die Es- oder Eas-Wagen bestimmt.

Sonstige Warengruppen und Sondersendungen

Wir bieten auch Lösungen für die Beförderung von Waren, die

unter den bisher genannten Gütern nicht erwähnt wurden. Bei

Transporten von solchen ungewöhnlichen Sendungen sind wir

bestrebt unseren Kunden die optimale Transportlösungen

anzubieten, und zwar was sowohl den Preis als auch die

Transportkette betrifft. Im Rahmen dieser Zusatzdienste

bieten wir die Möglichkeit über außerordentlichen Sendungen

zu verhandeln.

Mit Rücksicht auf die Vielfältigkeit der Warenarten in dieser

Gruppe können wir für deren Transport praktisch alle Wagen-

baureihen verwenden, die die CD Cargo in ihrem Wagenpark

haben. Die Wahl eines konkreten Wagens ist von der Art und

dem Charakter der transportierten Ware, der Möglichkeit der

Ladesicherung und vom geforderten Witterungsschutz abhän-

gig. Für die Beförderung von Sondersendungen (hohes Ge-

wicht und/oder ungewöhnliche Größe) stehen Ihnen mehrere

Typen von Tiefladewagen Uaaik, eventuell Flachwagen Smmp

zur Verfügung.

Militärische Sendungen

Wir sind ein zuverlässiger Partner nicht nur für die Armee der

Tschechischen Republik, sondern auch für die ganze NATO. Wir

beteiligen uns an Transporten militärischer Technik für Wehr-

übungen im Inland sowie im Ausland, einschließlich der Trans-

portsicherung für ausländische Missionen.



Transportdurchführung

Zur Beförderung von allen denerwähnten Gütern benutzen wirverschiedene Zugkategorien.

Express-Güterzüge (Nex)

sind für den Transport von bevorzugten Sendungen im internationalen Verkehr und im

kombinierten Verkehr. Diese Züge haben betrieblich höchsten Vorrang.

Schnellgüterzüge (Rn)

sind für den Transport von wichtigen oder bevorzugten Sendungen bestimmt.

Leerwagenzüge (Vn)

sind nur für den Transport von leeren Güterwagen zum Ladeplatz bestimmt.

Durchgangsgüterzüge (Pn)

sind Züge, die zum Transport von Gütern zwischen Zugbildungsbahnhöfen dienen.

Nahgüterzüge (Mn)

sind für die Lieferung von Gütern in die Nachbar- oder Unterwegsbahnhöfe, für den Vor-

/Nachlauf zu/von Zugbildungsbahnhöfen und zum Durchführen von weiteren Transpor-

ten bestimmt.

Anschlusszüge (Vleč)

sind für die Fahrt auf das von der freien Strecke oder zum Ladeplatz abbiegende An-

schlussgleis und zurück bestimmt. Sie können auch für die Fahrt vom Bahnhof zum

Anschlussgleis oder umgekehrt benutzt werden.


Einzelwagen

Die Beförderung von Einzelwagen ist eine gute Lösung für Kun-

den, der die Beförderung einer kleineren Menge von Waren

verlangt. Diese Wagen werden vom Absender zum Empfänger

auf der üblichen Zugbildungsstrecke transportiert. Näheres

über den Fahrplan finden Sie unter www.cdcargo.cz, Fahrplan

„SPONA“.

Wagengruppen

Kunden, die eine größere Menge an Waren befördern wollen,

können die Transporte mittels Wagengruppen (mindestens fünf

Wagen) abwickeln. Dies erfolgt i.d.R. unter günstigeren Preis-

bedingungen.

Ganzzüge

Ganzzüge sind die geeignetste Transportform für größere Wa-

renmengen, vor allem für Massensubstrate. Ganzzüge beste-

hen meist aus gleichen Wagenbaureihen, die nur eine

bestimmte Sendung transportieren. Sie fahren direkt vom Ab-

sender zum Empfänger und werden unterwegs nicht rangiert.

Die Fahrtdauer wird damit wesentlich verkürzt. Ganzzüge sind

somit dem Straßenverkehr konkurrenzfähig. Dank der verein-

fachten Transporttechnologie ist die Beförderung mit Ganz-

zügen auch preisgünstiger. Die einzige Bedingung für die

Anwendung dieser Transportform ist eine ausreichende Wa-

renmenge, die einen gesamten Zug füllt.

Terminbeförderung „Just-in-time“ – TerminCargo

Terminbeförderung - Termincargo bietet eine schnelle Waren-

beförderung von höherer Qualität in übergeordneten Express-

zügen. Diese Züge fahren zwischen ausgewählten Bahnhöfen,

von diesen Bahnhöfen bestehen garantierte Anschlüsse zu

weiteren Bahnhöfen.

Oft werden die Transporte in Form des „Nachtsprungs“ abge-

wickelt (Aufladen nachmittags/abends – Fahrt des Zugs

nachts über - Entladen am nächsten Tag früh/vormittags). Auf

diese Weise sind die wichtigen Wirtschaftszentren der Tsche-

chischen Republik verbunden. Ausführliche Beförderungsbe-

dingungen und eine Bahnhofsverzeichnis des Systems

TerminCargo finden Sie unter www.cdcargo.cz in der Rubrik

On-line nástroje /SPONA.

Systemzüge

Ein wichtiger Anteil unserer Angebotspalette sind geschlossene

Systemzüge.

Sie ermöglichen eine schnelle und qualitativ hochwertige

Verbindung, wobei Sendungen in Haltebahnhöfen aufgenom-

men werden können. Es werden damit Waren von mehreren

Absendern oder zu mehreren Empfängern befördert. Deswegen

können alle Kunden, die nicht genug Güter für Ganzzüge haben,

diese Systemzüge nutzen (Kombination der Vorteile von

Einzelwagen und Ganzzug).

Zu diesen Systemzügen gehören der ADRIA, CARPÁTHIA

EXPRESS, EAST TRAIN und ITALIA.

Adria

Der „Adria“ gehört zu den Ganzzügen, mit dem unsere Kunden

schnell und effektiv ihre Waren aus der Tschechischen Repu-

blik (vor allem aus Ostnordtschechien (Umgebung Ostrava)

zum Seehafen Rijeka transportieren können. Es besteht An-

schlussmöglichkeit Richtung Kroatien oder Bosnien-Herzego-

wina. Der Zug ist auch für Transitsendungen aus Polen und

baltischen Häfen geeignet.

Mit dem Zug ist es nicht möglich spezielle militärische Sen-

dungen, leere Privatwagen, Sendungen in Interfrigo-Waggons,

Sendungen mit Lademaßüberschreitungen und Sendungen mit

lebendigen Tiere zu verschicken. Bedeutende Vorteile des

Zuges Adria sind: Zuführen von weiteren Sendungen auf

Unterwegsbahnhöfen, Anschlüsse aus Polen und Deutsch-

land und Track&Tracing des Gesamtlaufes. Die Züge fahren

etwa zweimal wöchentlich und die Transportzeit beträgt

ca. 50 Stunden.

Carpáthia Express

Der CarpáthiaExpress ermöglicht eine schnelle und effektive

Verbindung zwischen der Tschechischen Republik und Rumä-

nien. Mit dem Zug ist es nicht möglich spezielle militärische

Sendungen, leere Privatwagen, Sendungen in Interfrigo-Wag-

gons, Sendungen mit Lademaßüberschreitungen und Sen-

dungen mit lebendigen Tiere zu verschicken. Bedeutende

Vorteile dieser Verbindung sind vor allem folgende Möglich-

keiten: Einbindung von Transporten aus Polen und Deutsch-

land, Neutralität der Platzreservierung und Track&Tracing des

Gesamtlaufes. Die für den CarpáthiaExpress bestimmten Sen-

dungen werden im Bahnhof Brno-Maloměřice gesammelt. Die

Zuführung der Einzelwagen oder Wagengruppen nach Brno er-

folgt über die klassische Zugbildung von jedem Bahnhof in

Tschechien oder den Nachbarländern. Der Zug fährt ab Brno

täglich. Die Transportzeit nach Curtici dauert keine 24 Stun-

den.


Systemzüge

East Train

Der Systemzug EastTrain fährt seit 2008 auf der Strecke Bohu-

mín – Mosty u Jablůnkova – Fiľakovo/Štúrovo – Bihárkeresztes

– Episcopia Bihor mit Anschlüssen zu weiteren Bahnhöfen in

Rumänien.

Der Zug ist eine Reaktion auf das massive Wirtschaftswachs-

tum Rumäniens nach seinem Beitritt in die EU. Obwohl der

Zug vor allem für Stahltransporte bestimmt ist, steht er auch

anderen Gütern zur Verfügung.

Italia Express

Mit den ItaliaExpress haben Sie die Möglichkeit schnell und

effektiv Ihre Waren aus der Tschechischen Republik nach Nord-

italien und Slowenien einschließlich des Hafens Koper zu

befördern. Die Verbindung ist nicht nur für Transporte aus der

Tschechischen Republik (Einstellung von Wagen in Ostrava

oder Břeclav), sondern auch für Transitsendungen aus Polen

und von den baltischen Häfen geeignet.

Mit diesem Zug können Sie fast alle Warensorten befördern.

Ausnahme bilden nur Chemieprodukte, Schienenfahrzeuge

auf eigenen Rädern, Kraftfahrzeuge, Sondersendungen und

Sendungen mit Lademaßüberschreitungen ohne LÜ-Geneh-

migung. Die Züge verkehren von Ostrava sogar fünfmal pro

Woche.

Der ItaliaExpress ist nicht nur für Sendungen in Bahnhöfe, son-

dern auch für Terminal MVO (Magazzini Veneto Oreintale) in

der Stadt Santo Stino di Livenza bestimmt. Hier bietet Ihnen

CD Cargo in Zusammenarbeit mit ihren Partnern weitere Dien-

ste.


SüßwarenPer Schiene werden auch Süßwaren transportiert, z.B. Waffeln

der Marke „Tatranky“. Das Verteillager befindet sich am nord-

westlichen Rande von Prag, nicht weit von der Gemeinde Tu-

choměřice. Im Herstellungsbetrieb in Opava werden die Kekse

und weitere Erzeugnisse in isothermische oder normalen

Wagen verladen, in Olomouc werden an den Zug weiter

Wagen aus einer anderen Schokoladenfabrik beigestellt. Der

Zug fährt dann im Nachtsprung nach Středokluky (respektive

zum Lager in Tuchoměřice). Die Entfernung zwischen Opava

und Středokluky (Entfernung 368 km) legen die Sendungen in-

nerhalb von 13 Stunden zurück; diese Transportzeit ist mit

dem LKW vergleichbar.

GlaswarenMit der Eisenbahn werden jährlich ca. 50.000 Tonnen verschie-

dener Formen von Glas transportiert. Da diese Waren sehr emp-

findlich sind, sind die Verpackungen, Lagerung und die

Wagenbaureihe von hoher Wichtigkeit. Bei Einhaltung aller Vor-

sichtsmaßnahmen sind solche Transporte problemlos möglich.

Glas wird traditionell aus den Herstellerwerken in vielfältigsten

Formen transportiert, von Glasflaschen, über verschiedenes

Nutzglas bis zur Beförderung von Isolierstoffen aus Glasfasern.

Anderseits wird in diese Herstellungsbetriebe recycelbares Glas

(Glasscherben) transportiert. Zu unseren langzeitigen Kunden

gehören z. B. die Firmen Vetropack Moravia Glass, Avirunion,

UNION LESNÍ BRÁNA oder einzelne Betriebe der Firma Bohemia

Crystalex Trading.

Weiße WarenZu den traditionellen Schienentransporten gehört die Beförde-

rung weißer Ware des Herstellers MORA MORAVIA in die Ver-

teillager in Tschechien und in der Slowakei. Auf der vom

Bahnhof Hlubočky-Mariánské Údolí abbiegenden Anschluss-

bahn des Herstellers werden Kochherde in zweiachsige Gü-

terwagen Hbbillns geladen, die Kapazität beträgt bis zu 208

Kochherde pro Waggon. Die Wagen fahren im Einzelwagen-

verkehr über Nacht nach Měšice u Prahy auf der Strecke Praha

– Všetaty. In der Zusammenarbeit mit einer slowakischen

Bahn, wird die weiße Ware auch in das slowakische Vertei-

lungszentrum in Dobrá Niva bei Zvolen befördert.

Jedes Jahr stellt MORA MORAVIA etwa 400.000 Kochherde her

und ca. 20% dieser Menge wird mit der Eisenbahn befördert.

Es handelt sich meist um Inlandsverkehre. Auch ein kleinerer

Teil des Exports wird mit der Bahn realisiert, vor allem nach

Rumänien, in die Staaten des ehemaligen Jugoslawiens und

nach Polen.

HolzspanIn Ždírec nad Doubravou auf dem Anschlussgleis der Firma Stora

Timber Ždírec und in Planá u Mariánských Lázní auf dem An-

schlussgleis der Firma Stora Enso Timber Planá werden Holzspan

verladen. Der Holzspan fährt mit Ganzzügen nach Hněvice auf

das Anschlussgleis der Firma Mondi Packaging Paper Štětí und

nach Paskov für die Firma Biocel Paskov und für die Abnehmer

in Österreich. 2008 wurden mehr als 580 000 Tonnen dieses

Rohstoffs befördert.

Die Transporte laufen in der Regel als Ganzzüge mit 16 Wagen

der Baureihe Sgs. Auf jedem Zug sind drei speziell hergestell-

ten Container (Wood Tainer) platziert. Zu diesen Verkehren

gehört das patentierte System der „Wood Tainer“ mit Dreh-

entladung.

Post-TransporteDer Transport von Postsendungen in Tschechien erfolgt mit

3 Expresszugpaaren in der Relation Praha – Ostrava und um-

gekehrt. Die Züge verkehren unter dem Namen „Poštovní ex-

pres“ (Postexpress), „Poštmistr“ (Postmeister) und „Poštovský

panáček“ (Postmännchen) und bestehen ausschließlich aus

den Wagenbaureihen Postw und Gbkkgs, die im Besitz der

Tschechischen Post sind.

Auf der Eisenbahn werden die Sendungen zwischen modernen

Postverteilzentren befördert, es ist nicht mehr nötig die Post

unterwegs im fahrenden Eisenbahnwagen zu sortieren. Das

Sortieren der Postsendungen war relativ anspruchsvoll, man

benötigte eine qualifizierte Arbeitskraft, die im Stande war

unter den Bedingungen eines fahrenden Eisenbahnwagens

schnell und genau eine große Menge von Sendungen zu sor-

tieren.

Die Tschechische Post betreibt in der Tschechischen Republik

acht Postverteilzentren: Praha-Malešice, Brno, Plzeň, Olo-

mouc, Ústí nad Labem, České Budějovice, Pardubice, Ostrava.

Per Schiene erfolgen keine Transporte von/nach: Brno, České

Budějovice, Plzeň und Ústí nad Labem.


Beförderungsbeispiele der CD Cargo

ReifenSeit November 2005 werden in Wagons auch Reifen beför-

dert – Erzeugnisse der Firma MITAS. Dieses Unternehmen

gehört zu den führenden europäischen Herstellern von Rei-

fen für Baumaschinen und landwirtschaftliche Maschinen.

Bis 2005 wurde fast die ganze Reifenherstellung aus dem

Herstellwerk in Strašnice ins Zwischenlager und zu den Ab-

nehmern auf der Straße transportiert. Monatlich handelte

es sich um fast 250 LKW. Komplizierte Verladung der Reifen

in den LKW, kleine Fläche für die LKW und unzureichende La-

gerraum haben die Firma MITAS veranlasst, diese Transporte

auszuschreiben. Nur selten glaubt man, dass gerade solche

Verkehre von der Straße auf die Schiene geholt werden kön-

nen, aber zum Schluss hat das Angebot der Tschechischen

Bahnen überzeugt. Jeden Tag fährt von der Anschlussbahn

MITAS eine dazu spezielle Wagengruppe aus sechs gedeck-

ten Wagen der Baureihe Gbgkks. Die Aufladung wird rei-

bungslos mit Hilfe von Gabelstaplerwagen durchgeführt. In

jedem Bahnwagen werden ca. 180 Reifen transportiert.

Täglich wird mit dem Zug eine Menge von Waren befördert,

für die sonst acht oder neun LKW erforderlich wären. Der Lo-

gistikprozess wurde rationalisiert und im Zentrum Prags

wurden deshalb teilweise die Emissionen vermindert.

Beförderung von Betonsteinen Das Unternehmen KB-BLOK nutzt für die Beförderung von

ihren Produkten (vibrogepressten Betonbauteile) immer mehr

die Dienstleistungen der CD Cargo. Im Vorjahr haben die Tore

des Herstellerwerkes in Postoloprty mehr als 400 beladene

Bahnwagen verlassen, die für Verteilungslager in der ganzen

Tschechischen Republik bestimmt waren. Der Kunde nutzt die

Vorteile des Ganzzugsverkehrs.

Automotive

Die CD Cargo beteiligt sich wesentlich am Im- und Export von

Personenkraftwagen. Man geht davon aus, dass nach der vol-

len Inbetriebnahme der Automobilfabrik von Hyundai in

Nošovice (Ostnordtschechien) die Transporte für Automobilin-

dustrie noch mehr steigen. In zwei bedeutenden tschechischen

Automobilwerken (Škoda Auto und TPCA Kolín) sichern die

Tschechischen Bahnen die Bedienung der Anschlussbahn.

Beförderung von Malz Mit der Bahn wird auch der Hauptrohstoff für das Bierbrauen

befördert – Malz. Jedes Jahr befördern wir mehr als 3500 Wagen

mit diesem Rohstoff. Das in der Tschechischen Republik her-

gestelltes Malz wird nicht nur zu Abnehmern nach Westeu-

ropa transportiert, sondern auch auf den Balkan, in die GUS

und nach Übersee. Zu großen Abnehmern gehören zurzeit

polnische Brauereien. Das Malz wird in modernen Wagen

transportiert, die über ein automatisches Selbstentladenwa-

gensystem verfügen.

Voriges Jahr wurden nach längerer Pause wieder Biertrans-

porte auf der Schiene durchgeführt. Flaschen-, Blechdosen-

und Fassbier aus der Produktion des Pilsner Urquells für den

skandinavischen Markt wird aus dem Lager in Domažlice in die

schwedische Stadt Hallsberg in gedeckten Güterwagen beför-

dert, von wo es weiter zu seinen Abnehmern geliefert wird.


Brennstoffe für FlughafenDie CD Cargo beteiligen sich auch am Flugverkehr. Auf der

Schienen werden Zisternen mit Brennstoff für Flugzeuge be-

fördert. Wir stellen jährlich fast 6000 Eisenbahnwagen auf die

Anschlussbahn zu, das entspricht ca. 300 000 Tonnen Flug-

treibstoff.

Bohemia Express

Für die Containerzüge BohemiaExpress ist der tschechische

Versand- oder Bestimmungsbahnhof Lovosice. Der „Bohe-

miaExpress I“ verbindet den Terminal Lovosice mit dem deut-

schen Duisburg. Zum ersten Mal ist dieser Zug auf seine

700 km lange Strecke in der Nacht vom 6. auf 7. Oktober

2005 gefahren. Zurzeit fährt der Zug auf dieser Strecke drei-

mal wöchentlich und befördert vor allem Silocontainer und

Kesselwagen mit verschiedenen Chemikalien. In diesen Con-

tainern werden unter anderem Granulat zur Herstellung von

PET-Flaschen und andere Kunststofferzeugnisse transpor-

tiert. Der „BohemiaExpress II“ steht unseren Kunden seit dem

8. Juni 2006 drei Mal wöchentlich für die Beförderung von

Containern, Wechselaufbauten und Sattelanhängern zwi-

schen Lovosice und dem Terminal Hamburg Bilwerder zur

Verfügung.


Kombinierter Ladungsverkehr (KLV)

Unter KLV versteht man den Warentransport in einer einzigen

Beförderungseinheit (Container, Wechselaufbau, Sattelan-

hänger), wobei mehrere Verkehrsarten während der Beförde-

rung benutzt werden. Der überwiegende Teil der Strecke wird

mit der Bahn, auf dem Binnenwasserwegen oder auf der See

ohne irgendwelche Umladung der Waren selbst abgewickelt.

Der Vorlauf und/oder Nachlauf werden in der Regel auf der

Straße oder Schiene realisiert. Wir bieten Ihnen den KLV in Zu-

sammenarbeit mit unseren Partnerbahnen und Operatoren in

ganz Europa.

Der kombinierte Ladungsverkehr hat zwei Transportarten,

und zwar den begleiteten Kombi-Verkehr (Straßenfahrzeugen

auf speziellen Niederflurbahnwagen) und den unbegleiteten

Verkehr (große Containern, Wechselaufbauten und Sattelan-

hänger).

Wir bieten Ihnen auch komplette Logistikketten an. In Zu-

sammenarbeit mit dem Kundenerarbeiten wir eine Analyse

seiner Beförderungsbedürfnisse, schlagen mögliche Lösungen

vor und realisieren das Projekt.

Das Einbinden des Eisenbahnverkehrs in die logistischen Ket-

ten bringt viele Vorteile. Die Fahrpläne der Züge entsprechen

den individuellen Kundenbedürfnissen und ermöglichen so eine

bessere Planung (Ankunft und Abfahrt des Zuges nach Bedarf).

Der Schienenverkehr ist preisstabil und umweltfreundlicher als

der Straßenverkehr. Ein Ganzzug kann fast 70 LKW-Fahrten

ersetzen, und damit entlastet die Bahn die Straße und die

Bewohner.

Typen von kombinierter Beförderung

Der Kombiverkehr teilt sich in begleitete Transporte, s.g. RoLa

(Transport von Straßenfahrzeugen inkl. der Fahrer) und unbe-

gleitete Transporte (Transport von Containern, Wechselauf-

bauten und Sattelanhängern).

Begeleitete Transporte haben immer einen zeitweiligen Cha-

rakter, oft ersetzen sie unzureichende Straßeninfrastruktur.

Besteller dieser Verkehre kann auch der Staat sein, der auf

diese Weise den Straßenverkehr reguliert oder die Umwelt

schützt. Solche Verkehre sind finanziell sehr anspruchsvoll. Ei-

nerseits sind es die sehr hohen Betriebskosten – vor allem für

Instandhaltung der speziellen Niederflurbahnwagen, ander-

seits sehr niedrige Erlöse.

Unbegleitete Transporte sind eher perspektivisch, da im Ver-

gleich zu begleiteten Transporten kein „totes“ Gewicht beför-

dert wird und zugleich ist es nicht nötig den Fahrer zu

befördern.

Mit dem Betrieb beider Kombi-Transportarten haben wir lang-

jährige Erfahrungen, jedoch werden seit mehreren Jahren

keine begleitenden Transporte mehr betrieben.

Im Bereich der unbegleiteten Transporte bietet CD Cargo:

- Beförderung von Ganzzügen zwischen Seehäfen und Termi-

nalen in der Tschechischen Republik

- Transporte zwischen Terminals innerhalb Tschechiens,

- Transitzüge über die Tschechische Republik oder Beförderung

von Einzelwagen.

In der Zusammenarbeit mit den Operatoren sichern wir den

Betrieb von im Durchschnitt 150 Ganzzügen im Kombiver-

kehr wöchentlich. Die Züge haben die höchste Priorität und

werden in der Kategorie der Expressgüterzug betrieben.

Dank der Zusammenarbeit mit unseren benachbarten Ei-

senbahnen werden einige Züge als Vertrauenszüge betrie-

ben, was eine schnelle Abfertigung in den Grenzbahnhöfen

ermöglicht. Zum Beispiel beträgt die Fahrzeit des Zuges zwi-

schen Prag und Hamburg 12 Stunden, das entspricht einer

durchschnittlichen Beförderungsgeschwindigkeit mehr als

60 km/St.

Verkehrseinheiten

Container

Die Container Reihe ISO 1 sind Verkehrseinheiten, die man

dank ihren Standardmaße auf der Bahn, Straße und dem

Wasser befördern kann. Sie werden vor allem in Transporten

zwischen Seehäfen und Binnenterminals, von denen sie zu

den Kunden mit Straßenfahrzeugen befördert werden. Auf

dem Umladeplatz werden die Container meist mit Portal-

kran oder Hochlader (Reachstacker) umgeladen. Die Con-

tainer kann man in mehrere Schichten stapeln. Sie sind


Kombinierter Ladungsverkehr

meist Eigentum der Reeder, Logistikdienstleister oder Lea-

singgesellschaften.

Wechselaufbauten

Diese Verkehrseinheiten sind vor allem für kontinentale

Transporte geeignet. Von den Containern unterscheiden sie

sich vor allem mit ihrem Ausmaß und Eigengewicht. Die

Wechselaufbauten und Containerbaureihe ISO 1 haben die

Spannelemente einig platziert.

Anhänger

In Mitteleuropa bieten die Operatoren Kombitransporte auch

in speziellen Sattelanhängern. Im Vergleich zu den üblichen

Aufhängern haben die Sattelanhänger nur an den Stellen, die

zu der Einspannung bei der Umladung mit dem Hochlader im

Terminal dienen, einen verfestigten Rahmen. Die Beförderung

verläuft in speziellen Taschenwaggons. Die Wagen haben im

Mittelteil einen Raum für das Plazieren der Aufhängerachsen.

Die Be- und Entladung von diesen Aufhängern werden mit

Hilfe der gleichen Umladeeinrichtungen wie bei Wechsel-

aufbauten oder Containern durchgeführt.


Technische Parameter der meist benutzten

Container der Baureihe ISO 1A und 1C

Typ

Innere Weite (mm) Anzahl der

PalettenLänge Breite Höhe

1AAA 11 998 2 341 2 655 24

1AA 11 998 2 341 2 350 24

1A 11 998 2 341 2 197 24

1CC 5 902 2 341 2 350 11

1C 5 902 2 341 2 197 11

Technische Parameter der meist

benutzten Aufbautentypen

Typ

Innere Weite (mm)

A 1219 12 192 2 500 2 660 29

A 1250 12 500 2 500 2 660 31

A 1360 13 600 2 500 2 670 33

C 715 7 150 2 500 2 670 15

C 745 7 450 2 500 2 670 18

C 782 7 820 2 500 3 000 19

Länge Breite Höhe

Anzahl der

Paletten

Technische Parameter

Innenabmessungen:

Länge 13,7 m

Breite 2,5 m

Höhe 2,67–3 m

Nutzung der Ladefläche 34 EUR Paletten

Laderaum bis zu 102 m3

Containerterminal

Trieste

Rotterdam

Duisburg

Bremerhaven

HamburgHafen

HamburgBillwerder

Dunajská Streda

Lovosice

BratislavaBudapest

Mělník

PrahaŽižkovPraha

Uhříněves

ZlínBrno

Ostrava

Kompletter Zug mit kombinierter Beförderung

Terminal Lovosice

Ein bedeutendes Zentrum für den Kombiverkehr in der Tsche-

chischen Republik ist das Terminal in der Stadt Lovosice, das

für die Abfertigung von kontinentalen Zügen und der zu See-

häfen bestimmten Züge.

Das Terminal hat eine günstige Lage auf dem IV. paneuropäischen

Korridor und gehört zum Gewerbegebiet der Stadt Lovosice.

Durch Ganzzugverkehre besteht eine Verbindung mit deut-

schen Inlandsterminals, mit Skandinavien und mit Benelux.

Außerdem bietet das Terminal zusätzlichen Service an, z.B. La-

gerung und Umschlag von Containern und Palettenwaren.

Das Terminal Lovosice wird von der Tochtergesellschaft

ČD-DUSS Terminál betrieben und zwar auf dem Prinzip eines

neutralen Zutrittes zur Abfertigung von allen Kunden.

Straßenanhänger auf den Schienen

Am 8. Juni 2006 wurde der Betrieb des kombinierten Ganz-

zugsverkehrs Hamburg-Billwerder (Binnencontainerterminal)

nach Lovosice eröffnet. Mit diesem Zug haben die Tschechi-

schen Bahnen begannen regelmäßige Transporte von Wech-

selaufbauten und vor allem Aufhänger, die für das Umladen

auf die Bahn in die Tschechische Republik geeignet sind. Ope-

rator dieses Zuges ist die Gesellschaft Bohemiakombi und

Kunde ist die Gesellschaft Hangartner Danmark.

Modernisierung des Terminals

Im Oktober 2006 wurden die Bauarbeiten an der Modernisie-

rung und Verbreitung des Terminals Lovosice eröffnet. Der

Umbau des Terminals wurde in zwei Etappen geteilt, wobei die

erste Etappe im Verlauf des Jahres 2008 beendet wurde.

Der Umbau des Terminals wird von europäischen Quellen

durch ein Infrastrukturprogramm mitfinanziert. Die gesamte

Investition dieser Etappe soll sich bis auf 184 Mio. CZK belau-

fen. Die zweite Etappe befasst sich vor allem mit der Termi-

nalverbreiterung, zukünftig wird es möglich sein die Behälter

entlang der Schienen in einer Länge von 600 m umzuladen. Es

wird also möglich sein Ganzzüge ohne eine Zugteilung abzu-

fertigen.

In Rahmen der Bauarbeiten werden auch zwei Lagerhallen mit

direktem Schienenanschluss modernisiert und erweitert. Die

Kapazität beläuft sich auf 2 500 m2. Die Lagerhallen bilden

einen Bestandteil des Güterverkehrszentrums Lovosice, das

hiermit nicht nur über ein Containerterminal verfügt, sondern

auch die Komplettierung oder Verteilung der Waren und das

Umladen auf die Straße ermöglicht.

Terminal Lovosice

Bahnhof mit zusätzlichen logistischen Diensten

ČD Cargo, a. s., bietet auch weitere Logistikleistungen ohne die

die Einbindung der Eisenbahn in die Logistikketten nicht mög-

lich wären. Es handelt sich zum Beispiel um die Umladung zwi-

schen Eisenbahnwaggon und Straßenfahrzeug, kurzfristige

Lagerung, Zolldienste oder Komplettierung von Sendungen. Bei

den meisten Eisenbahnstationen in der ČR gibt es ausreichend

geeignete Flächen für die Seitenverladung zwischen Eisenbahn

und Straßenfahrzeug.

Ergänzende Serviceleistungen bieten wir in fast 30 Eisenbahn-

stationen in der gesamten ČR an. Es handelt sich in der Mehr-

heit um Bezirksstädte und bedeutende Wirtschaftsstandorte.

Diese Stationen sind mit verschiedenen Mechanismen ausge-

stattet, die die Warenumladung zwischen Eisenbahn und

Straße ggf. Lager ermöglichen. In ausgewählten Eisenbahnsta-

tionen gewähren wir auch die langfristige und kurzfristige über-

dachte und Außenlagerung verschiedener Warenarten von

Paletten bis Schüttsubstraten. Alle überdachten Lager sind mit

Seitenrampen für die Entladung von einem bis fünfzehn Eisen-

bahnwaggons ausgestattet. Einige Lager ermöglichen auch

frontale Entladung, was zum Beispiel die Entladung von Con-

tainern direkt vom Eisenbahnwaggon aus ermöglicht. Die Ram-

pen für die Straßenfahrzeuge sind Front- und Seitenrampen.

Anschlussgleise

Außer des üblichen Gütertransports mit verschiedenen Zug-

typen organisiert unsere Gesellschaft auch den Bahnverkehr

auf Anschlussgleisen, d.h. auf Privatbahnen.

Wir können unseren Kunden schon zu Beginn beim Aufbau

des Anschlussgleises helfen, wir bieten Beratungsservice

beim Projektieren des Anschlussgleises und je nach Kunden-

wunsch erarbeiten wir eine Betriebstechnologie für das An-

schlussgleis. Als Standard sichern wir die Wartung und die

Kontrolle des technischen Zustandes des Anschlussgleises,

Kontrolle und Messen der Schienen und Weichen, Kontrolle des

Durchfahrprofils und Beseitigung unerwünschter Bewüchse.

Wir bieten Ihnen eine umfassende Anschlussgleisbedienung:

Zustellung und Abholen der Wagen und weitere Zusatzdienste

wie z.B. Schienenanmietung im Bahnhof oder Rangierbahnhof.

Vermieten von Güterwagen und Kesselwagen

Eine von unseren Aktivitäten ist auch das Vermieten von Gü-

terwagen und Kesselwagen.

Was wir unseren Kunden anbieten:- Vermieten aller Baureihen von Güter- und Kesselwagen der

CD Cargo.

- Vermieten der Wagen anderer Wageneinsteller.

- Beraterdienst und Konsultationen im Bereich

Wagenanmietung.

Hauptvorteile der Wagenvermietung: - Der gemietete Wagen braucht nicht nach jeder Entladung

gereinigt zurück geschickt werden.

- Der Mieter zahlt auf den Strecken der Tschechischen Bah-

nen automatisch ein ermäßigtes Frachtgeld.

- Der Mieter muss keine Gebühren für Stillstand und Aufent-

halt des Wagens zahlen.

- Der Mieter hat die Möglichkeit einer besseren Kontrolle über

den Lauf beladener und leerer Wagen (z. B. aus logistischen

Gründen).

- Möglichkeit den Wagen auch für andere Zwecke zu nutzen

(z. B. Lagerung, Rangieren auf dem Anschlussgleis, Filmen u.ä.).

Mietpreis: - Der Preis für Vermietung ist ein Vertragpreis. Der Ange-

botspreis wird auf Grund einer komplexen Sicht auf den

ganzen Geschäftsfall vorgelegt.

Welche Faktoren beeinflussen den Angebotspreis:- Nachgefragte Anzahl und Reihe der Wagen.

- Dauer des Mietvertrags.

- Zweck des Gebrauches.

- Ort der Benutzung.

- Aktuelle Situation der Nachfrage und Angebot auf dem Markt.


Zusätzliche Serviceleistungen

Informationssysteme

Unsere Kunden haben die Möglichkeit die Sendungen mittels

der Onlinesysteme CEVIS (Zentrales Wagenauskunftssystem)

und CNP/CDZ (Zentralgüterkasse/Zentrale Sendungsdaten-

bank) zu verfolgen. Zugang zu den Informationen erhält der

Kunde über das Internet, per E-Mail oder FTP.

Sicherheit während der Beförderung

Eine sichere Personen- und Güterbeförderung gehört zu unse-

ren Prioritäten. Die Beförderung von gefährlichen Gegenstän-

den realisiert sich laut der internationalen Ordnung für die

Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn RID (Règle-

ment concernant le transport international ferroviaire de

marchandises Dangereuses) und der Regierungsverordnung

Nr. 1/2000 über die Beförderungsordnung für öffentliche

Eisenbahngüterbeförderung.

Seit dem 1. Januar 2003 ist jedes Unternehmen, das gefährli-

che Gegenstände mit der Eisenbahn befördert, verpflichtet,

einen Sicherheitsberater für die Beförderung von gefährlichen

Gegenständen zu benennen. Diese Berater sind verpflichtet

mit ihren Ratschlägen das mit diesen Tätigkeiten verbundene

Risiko zu vermeiden, sei es ein Risiko für Personen, Vermögen

oder Umwelt. Die Sicherheitsberater besitzen ein Zertifikat

mit dem Nachweis über fachliche Befähigung des Sicherheits-

beraters für die Beförderung von gefährlichen Gegenständen

im Eisenbahngüterverkehr. Dieses Zertifikat wird vom Verke-

hrsministerium der Tschechischen Republik, Abteilung für

kombinierten Verkehr und Eisenbahnverkehr, ausgestellt.

Unsere Gesellschaft ist im Stande ihren Kunden auch einen ex-

ternen Sicherheitsberater für die Beförderung von gefährlichen

Gegenständen anzubieten. Der Arbeitsbereich eines externen

Beraters ist im Absatz Nr. 1.8.3 RID bestimmt, es ist z.B. Kon-

trolle der Beförderung von gefährlichen Gegenständen und Be-

seitigung eventueller Mängel; Kontrolle der ausgefüllten

Begleitdokumente oder das Erstellen von Unfallberichten. Der

Sicherheitsberater bietet weiter z.B. Beratungsservice, Perso-

nalschulungen im Bereich der Beförderung von gefährlichen

Gegenständen.


Die Güterwagen, die unser Unternehmen

zur Beförderung benutzt, bieten Garantie für

einen optimale Ausnutzung des Laderaums.

Außer den zweckmäßig ausgerüsteten Wagen,

deren Charakteristik Sie in folgender Liste

finden, besitzen wir 460 Diesellokomotiven,

480 Elektrolokomotiven einschließlich

Zweisystem-Lokomotiven,

die die Strecken fremder Eisenbahnen

befahren können (Interoperabilität).

Wir bieten auch eine kapazitätsvolle

und technisch hoch entwickelte Ausstattung

für Instandhaltung der Lokomotiven

und Wagen.


Wagenpark


Technische Parameter von ausgewählten Reihen der Güterwagen

Kennzeichen Gewicht Lade- Lade- Lade- Ladehöhe Länge Lade- Lade-der des leeren gewicht breite länge des fläche raumWagenbaureihe Wagens Wagens

t t m m m m m2 m3

Eanos 24,5 65,5 2,72 14,49 2,10 15,74 39,40 82,50

Eas 23,5 56,5 2,76 12,80 2,03 14,04 36,00 72,00

Es 10,7 29,0 2,76 8,76 1,50 10,00 24,00 36,00

Faccs 23,0 57,0 12,74 38,30

Falls 26,8 53,0 1,85 12,44 13,50 75,00

Gags/Gas 24,5 55,5 2,60 15,20 2,40 16,52 40,00 100,00

Gbgs 15,3 24,5 2,60 12,70 2,40 14,72 33,00 80,00

Gbgkks 15,5 24,5 2,63 12,73 2,67 14,02 33,00 88,00

Habbillnss 30,0 60,0 2,84 21,20 2,80 23,26 60,30 161,40

Hadgs 25,0 55,0 2,60 15,20 2,40 16,52 40,00 95,00

Hbbillns 17,6 27,4 2,95 15,44 2,85 16,70 45,60 123,70

Ibbhps 16,5 23,5 2,55 10,85 2,00 14,02 27,50 55,00

Kbkks 13,0 23,0 2,82 14,94 16,24 42,00

Kils 15,0 25,0 2,67 12,76 2,60 14,02 34,20 88,80

Ks 14,5 25,5 2,82 12,52 13,86 35,30

Laails 30,0 50,0 2,68 2x12,76 2,60 28,04 64,4 177,60

Laaps 28,0 52,0 2,66 2x12,77 2,50 28,04 67,80 167,60

Res 25,0 55,0 2,64 18,50 19,90 49,00

Rils 25,0 55,0 2,66 18,52 2,40 19,70 49,30 99,00

Roos 25,5 54,5 2,60 18,79 2,50 20,04 48,80 121,20

Scmms 25,5 54,5 2,50 14,00 15,24 43,40

Sggmrss 29,8 93,2 2,44 2 × 13,82 29,59 67,40

Sggrss 28,9 94,1 2,44 2x12,38 26,70 60,40

Sgjs 25,5 54,5 2,75 18,80 21,84 51,70

Sgnss 20,0 70,0 2,34 18,40 196,64 43,10

Sgs 24,9 47,0 2,78 18,68 20,04 51,93

Shimmns 21,5 68,5 2,01 10,80 2,48 12,04

Smmp 19,8 60,0 3,10 14,00 15,24 43,40

Smmps 24,5 55,5 3,10 14,00 15,24 43,40

Tadnss /Tadgnss 27,3 54,7 21,64 82,00

Talls 28,6 51,4 13,52 61,00

Tams 24,0 56,0 2,76 12,80 2,00 14,04 36,00 72,00

Tdns / Tdgns 14,5 25,5 9,64 38,00

Uaais 70,0 55,0 2,40 12,00 30,68 28,80

Za 19,2 43,5 12,34 48,00

Zacns 24,5 55,5 17,00 95,00

Zek 12,2 19,5 8,84 24,00


Liste ausgewählten Wagenbaureihen

Eas

Der Wagen der Baureihe Eas ist ein 4-achsiger offener ho-

chbordiger Güterwagen mit Stirnwandklappen. Der Wagen

ist für Beförderung von Schüttgut und Stückwaren, die kei-

nen gedeckten Laderaum fordern, geeignet.

Falls

Der Wagen der Baureihe Falls, Gruppe 54 ist ein 4-achsiger

Eisenbahngütertrichterwagen. Er ist für Beförderung von

Kohle und Koks auf den Strecken mit 1435 mm Spurweite

bestimmt, er entspricht völlig den Bedingungen für interna-

tionalen Verkehr im RIV-Regime.

Habbillnss

Der Wagen der Baureihe Habbillnss ist ein 4-achsiger gedeckter

Wagen mit Schubwänden, ausgerüstet mit acht verstellbaren In-

nerquerwänden. Dieser Wagen ist für Beförderung witterung-

sempfindlicher Waren, voluminöser Waren, von Stückgut oder Pa-

lettenwaren, die während der Beförderung keine Lüftung brauchen,

bestimmt. Das Aufladen und Entladen ist von der Seite mit einem

Hochhubwagen oder von oben mit einem Kran möglich.

Hbbillns

Der Wagen der Baureihe Hbbilns ist ein zweiachsiger ge-

deckter Wagen mit Schubwänden. Bestimmt für Beförde-

rung von witterungsempfindlichen Gütern, die einen

geschlossenen Raum ohne Ansprüche auf Lüftung verlan-

gen. Er ist vor allem für Palettenwaren, voluminöse Sendun-

gen und Stückgütersendungen geeignet.


Ibbhps

Der Waggon der Reihe Ibbhps ist ein zweiachsiger (isothermi-

scher) Kühleisenbahngüterwaggon. Der Waggon ist für die Be-

förderung von allen leicht verderblichen Waren, Lebensmittel-

produkten, Getränken u.ä. mit Ausnahme von frischem Fleisch,

die beim Transport die Haltung einer konstanten Temperatur

verlangen, bestimmt. Der Waggon kann im Bereich von Tem-

peraturen von −20°C bis +35°C verwendet werden.

Kils/Laails

Der Wagen Baureihe Kils ist ein zweiachsiger Wagen mit beweg-

lichem Gedeck und festen Stirnwänden ohne Rungen. Er ist für Be-

förderung von gepackten Stücksendungen und Massensendungen

oder Palettenwarten geeignet, die während der Beförderung

Witterungsschutz verlangen. Die Wagenkonstruktion ermög-

licht nicht nur ein schnelles Aufladen und Entladen.

Laaps

Eine vierachsige Eisenbahnwageneinheit mit festen Rungen und fe-

sten Stirnwänden, zusammengebaut aus zwei Teilen. Den Kasten

eines Teiles bilden zwei feste Wände und 12 Paar feste abnehmbare

Rungen, Höhe 2050 mm, die mit Ladeschwellen verbunden sind.

Der Wagen ist geeignet für die Beförderung von Langholz mit Rinde

mit einer minimalen Länge von 2 m, Langholz ohne Rinde, Röhren

und Stückgut mit einer minimaler Länge von 2,3 m.

Res

Der Wagen Baureihe Res ist ein vierachsiger Flachwagen mit

umklappbaren Seitenwänden und Rungen. Er ist für die Be-

förderung von Maschinen-, Hütten- und Bauindustrieer-

zeugnissen sowie für lange Fracht und Straßenfahrzeuge

bestimmt.


Rils

Der Wagen Baureihe Rils ist ein vierachsiger Flachwagen, der

mit einer Schiebebedachung und festen Stirnwänden aus-

gerüstet ist, ohne Rungen. Er ist für die Beförderung von lan-

gen Frachten, größeren Sendungen, von Maschinen-,

Hütten- und Bauindustrieerzeugnissen bestimmt, die den

Schutz vor Witterungseinflüssen und vor Beschädigungen

verlangen.

Roos

Ein vierachsiger Flachgüterwagen mit festen und verstärkten Run-

gen und festen Stirnwänden. Der Wagen ist für Beförderung von

Rundholz mit einer Länge von 3 m und mehr (max. bis zu Ladelänge

des Wagens) bestimmt. Der Wagen ermöglicht auch den Transport

von Holzmasten und Stahlröhren. Den Wagenkasten bilden zwei

feste Wände und 10 Paar Rungen, Höhe 2010 mm.

Sggrss 80’/Sggmrss 90’

Der Wagen Baureihe Sggmrss ist ein sechsachsiger Gelenk-

güterwagen für kombinierten Verkehr. Dieser Eisenbahnwa-

gen ist für die Beförderung von voluminösen Containern und

Wechselaufbauten bestimmt.

Shimmns

Der vierachsige Wagen der Baureihe Shimmns ist für die Be-

förderung von Stahlrollen mit einem maximalen Durchschnitt

von 2250 mm bestimmt. Der Wagen ist mit einem Gestell mit

einer Belastung von 25 Tonnen pro Achse ausgerüstet. Die

Fahrgeschwindigkeit im beladenen Zustand ist 100 km/h. Ma-

ximal kann man den Wagen mit bis zu 78,5 Tonnen beladen.

Der Wagen ist mit 5 Mulden mit Schutzdeckung ausgerüstet.


Smmps

Der Wagen der Baureihe Smmps ist ein vierachsiger Flachwa-

gen ohne Seitenwände. Er ist für die Beförderung von langen

Frachten, großen Stückgutsendungen, Rad- und Bandtechnik

bestimmt.

Tad(g)nss

Der Wagen der Baureihe Tad(g)nss ist ein vierachsiger Eisen-

bahngütertrichterwagen mit einem öffnungsfähigen Dach.

Er wurde uns in zwei Abwandlungen geliefert: Wagen für Be-

förderung von Körnerfrüchten und Nahrungsschüttgut und

Wagen für Beförderung von sonstigem Schuttgut, vor allem

für Kunstdünger und andere chemisch aggressive Substrate.

Tams

Der Wagen der Baureihe Tams ist ein vierachsiger Eisen-

bahngüterwagen mit einem öffnungsfähigen Planedach. Er

ist vor allem für bestimmt für die Beförderung von Erzeug-

nissen der Maschinen-, Hütten- und Bauindustrie, für volu-

minöse Stückgutsendungen, ausnahmsweise auch für die

Beförderung von freigelegten Schüttsubstraten, die Witte-

rungsschutz erfordern.

Zacns

Der Wagen der Baureihe Zacns ist ein vierachsiger Kesselwa-

gen für die Beförderung von Flüssigkeiten. Er entspricht den Be-

dingungen für internationalen Verkehr im RIV-Regime und den

Bedingungen für die Beförderung von gefährlichen Gütern RID.

Talls

Ein vierachsiger Trichterwagen für die Beförderung von Schütt-

gut, das bei seiner Beförderung einen gedeckten Raum benö-

tigt. Entleert wird entweder manuell oder pneumatisch durch

Seitenklappen. Der Wagen entstand durch die Neugestaltung

des Wagens Falls der 54. Gruppe.

Deutschland

Österreichdie Slowakei

Polen

Einfuhr und Annahme bei DurchfahrtAusfuhr und Abgabe bei Durchfahrt

Vojtanov Gr.

Břeclav Gr.

Č. Velenice Gr.

Děčín Gr.

Mikulovice Gr.

Frýdlant v Č.Gr.

LichkovGr.

Meziměstí Gr.

Petrovice u K.Gr.

Cheb Gr.

Mosty u J. Gr.

Č. Těšín Gr.

H. Lideč Gr.

Bohumín Gr.

Lanžhot Gr.

Znojmo Gr.

Č. Kubice Gr.

H. Dvořiště Gr.

Plzeň

Brno

PRAHA

6 531- 10,3 %

6 565- 7,6 %

9 1

75

- 3

,5 %

2 3

42

+ 9

,8 %

5 645

- 6,1

%

10 847

- 7,0

%

8 882- 3,5 %

11 404+ 1,1 %

5 000 - 7 500

2 000 - 3 000

1 000 - 2 000

200 - 800

< 100

3

3

2

5

4

60,2

82,2

92,7

99,5

100,0

TausendTonnen

Anzahl derGrenzbahnhöfe

Anteil in %Wachstum

TausendTonnen

Anzahl derGrenzbahnhöfe

Anteil in %Wachstum

5 000 - 6 500

3 000 - 4 000

1 800 - 2 500

300 - 750

< 200

2

2

4

5

5

38,8

62,2

91,1

98,7

100,0


Güterbeförderung der ČD Cargo, a. s., im Jahre 2008

Leistungen der Grenzbahnhöfe und Warenverkehr mit den Nachbarländern


Quelle: Statistik ČD Cargo

Automotive

Sonstiges

Chemieprodukte

Flüssige und gasförmige Brennstoffe

Eisenschrott

Lebensmittel, Agrarprodukte

Baumaterialien, Mineralien

Erze, Schlacken

Großcontainer, UTI

Leere Wagen der Beförderer

Eisen, Stahl, Eisenprodukte

Braunkohle

Steinkohle

Koks

Holz und Holzprodukte

14,9

12,9

15,6

5,1

4,7

46,811,6

9,4

31,3

8,7

8,7

30,3

Einfuhr und Aufnahme

im Transit je nach der Art

der Waren

- Anteile in %

Ausfuhr und Abgabe im

Transit je nach der Art

der Waren

- Anteile in %

Deutschland und die hinterliegenden Länder



der Waren

- Anteile in %



der Waren

- Anteile in %

Die Slowakei und die hinterliegenden Länder

12,5

5,9

25,7

5,24,9

45,7

13,5

11,3

27,6

10,6

10,6

26,4



der Waren

- Anteile in %



der Waren

- Anteile in %

Polen und die hinterliegenden Länder



der Waren

- Anteile in %



der Waren

- Anteile in %

Österreich und die hinterliegenden Länder

22,6

14,3

23,7

8,0

6,3

25,2

19,6

16,2

28,4

4,74,7

26,4

21,3

5,9

15,8

8,2

4,2

44,6

14,5

6,5

24,1

13,0

5,5

36,5

ČD Cargo, a. s.Jankovcova 1569/2c

170 00 Praha 7 - Holešovice

www.cdcargo.cz

Profile ČD Cargo - 2009Herausgeber: ČD Cargo, a. s.

Department für Marketing und Kommunikation: Karel Houška, Zdeněk Šiler

Department für Verkaufsunterstützung: Michal Roh

Fotografien: archive ČD Cargo, a.s., archive Railreklam, s.r.o., und archive Ostravských opraven a strojíren, s.r.o.

and the archive of Ostravské opravny a strojírny, s. r. o.

Karten und Graphen: Milan Koska

Produktion: Jan Nováček / DTP Futura, s.r.o.

Druck: GZH, s.r.o.

Profil der Gesellschaft ČD Cargo - České dráhyStein- und Braunkohle werden in den Wagenbaureihen...

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