Rapport Logistik Final (1)

7/28/2019 Rapport Logistik Final (1)

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Plan

Introduction

CHAPITRE 1 : Logistique : Historique, Dfinition, Rle et Enjeux

1. Historique2. Dfinition et rle de la logistique3. Enjeux de la logistique

Chapitre 2 : DE LA LOGISTIQUE VERS LA SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

1. Dfinition2. Initialisation de la dmarche3. Optimisation de la dmarche4. Evolution de la Supply Chain5. Gnralisation de la dmarche6. Logistique de distribution, logistique intgre ; Quelle differnce

Chapitre 3 : la logistique au Maroc ralit et perspective

1. Les enjeux de la logistique au Maroc2. Les multiples dfis de la logistique interne au Maroc3. La performance logistique au Maroc4. Les socits de logistique au Maroc

Conclusion


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CHAPITRE 1 - Logistique : Historique, Dfinition, Rle

et Enjeux.

1.HistoriqueLa logistique est issue du gnie militaire, responsable de l'approvisionnementdes troupes afin qu'elles conservent leurs capacits oprationnelles dans ladure. Les deux mtiers de base de la logistique sont donc la gestion des stocksde marchandises et d'armes puis leur transport. Ceci explique que la logistiquemoderne soit ne chez les transporteurs et chez les grossistes.

1.Origines militaires

1.1-Origines anciennes

L'Universitde Lille indique dans un document sans titre: "Logistique a commeracine grecque logisteuo signifiant avant tout administrer. Linstitutionmilitaire a utilis ce terme pour dfinir lactivit qui russit combiner deuxfacteurs ncessaires dans la gestion des flux : lespace et letemps. La logistique adonctun sujet de rflexion intensif pour les grands chefs militaires.Au IV sicle avant JC., Sun Tzu met en avant la ncessit de disposer dechariots dapprovisionnement de denres alors quAlexandre le Grand (356

323 avant JC.) avant de se lancer dans son priple en Asie, brla tous seschariots de denres afin de rendre moins pesante la mobilit de ses troupes. De

par cette rflexion, Alexandre le Grand avait pens faire prcder le mouvementde ses armes par lorganisationdu ravitaillement. Ainsi Jules Csar en crant lafonction logista chargeait un officier de soccuper des mouvements deslgions romaines pour organiser les campements de nuit et constituer les dptsdapprovisionnements dans les villes soumises".

1.2-Origines du gnie militaire - Du XIII au XVIIIe sicles

Selon le Ministre de la dfense, les origines du gnie sont anciennes. "Des origines trs lointaines : le Gnie militaire est n du besoin des

dirigeants d'assurer la survie de la collectivit : amnager les sites,construire pour se protger ou attaquer. L'abri, la motte, le donjon de

pierre, le chteau fort ou encore les enceintes des villes constituent lespremires ralisations fortifies. Ces uvres modlent le territoirenational et les actions du Service du gnie tmoignent de sa capacitd'adaptation chaque poque.

L'origine du service d'infrastructure des armes partage les historiens : En1445, sous le rgne de Charles VII existe une organisation relative
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l'inspection des fortifications ; sous Henri IV, Sully prend le titre desurintendant des fortifications.

1690 marques l'avnement de l'arme du Gnie : avec la cration du corpsdes "ingnieurs militaires" ou "ingnieurs du Roy" par le marquis de

Vauban, lui-mme ingnieur, urbaniste, stratge et informateur. LeService du gnie puise ainsi ses origines de l'troite association entre lafortification et les ingnieurs.

Rue de l'Indpendance Amricaine, une installation historique : auXVIIIe sicle, lors de la guerre d'indpendance des Etats-Unisd'Amrique aux tats-Unis, Washington demande de l'aide la France.Louis XVI envoie alors ses ingnieurs de l'cole Royale de Mzires pouraider l'organisation de l'arme amricaine. Le Gnie franais prend une

place si importante dans la conduite des oprations, que Washington lui

confie la cration, l'organisation et le commandement du Gnie amricain.Le Gnie franais contribue la mise en place de l'infrastructure du nouveaupays. L'actuel cusson du Gnie amricain comporte la devise desingnieurs franais "essayons".

Le trait d'indpendance a t prpar Versailles dans l'Htel de la Guerre. Cebtiment, achev en 1760, a t l'une des premires cits administratives del'histoire. Il abritait alors le ministre de la guerre et possdait une direction desfortifications. La direction centrale du gnie est issue de ce service et occupeaujourd'hui encore les locaux de l'Htel de la guerre, situ 3, rue del'Indpendance Amricaine Versailles."

1.3-Au XVIIIme sicle

Toujours selon l'Universit de Lille : "A partir du XVIII sicle, trois tapesprincipales sont considres dans le mode de traitement de la logistique dans lesarmes modernes. Le premier mode est associ aux armes principalementstatiques avec un approvisionnement issu des magasins. Le second modecorrespond la dmarche napolonienne cherchant essentiellement sur les paysenvahis ou les pays de passage, les denres ncessaires lapprovisionnementdes armes.

1.4-Au XIXme sicle

En 1806, l'Empereur Napolon 1er cre les premiers lments militaires dupersonnel d'administration Selon le Ministre de la dfense, dans sa revueArme de terre "Il s'agit de compagnies d'ouvriers d'administration rattaches la garde impriale, constitues de boulangers, bouchers et artisans.Destines assurer le ravitaillement en vivres des armes napoloniennes puisroyales, dotes de statuts et d'uniformes propres (" habit veste en drap gris... "),
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Ces compagnies se sont illustres au cours de toutes les campagnesnapoloniennes entre 1806 et 1815 (Espagne, Allemagne, Russie, Saxe, Franceet Belgique) et des expditions ultrieures : Espagne 1823, Core 1828, Algriede 1830 1839 et Italie 1849.

Par dcret imprial du 14 aot 1853, le bataillon d'ouvriers d'administration estsupprim ; il est remplac par sept compagnies d'ouvriers d'administration"

2.Apparition de la logistique moderne au XIXme et aux XXmesicles

Encore, selon l'Universit de Lille : "Enfin le troisime mode correspondant celui apparu vers les annes 1870 et sappuyant sur une industrialisation desapprovisionnements partir des bases arrires de plus en plus lointaines. De

nombreux facteurs viennent expliquer cette volution : des facteurstechnologiques comme lapparition du chemin de fer. partir de 1917,lautomobile et le poids lourd font apparatre une alternative beaucoup plussouple au chemin de fer et la traction motorise se substitue rapidement latraction hippomobile. Mais ds lors, le carburant devient la ressource sensible.Pour approvisionner les armes, la cration dun service, le service desEssences, fut ncessaire pour prendre en charge la logistique des carburants.Au cours des sicles, si la perception de matriser correctement les flux atoujours t claire, la faon de laborder a t trs varie. Dans chaque tape de

son volution, nous devons voir des rponses aux contraintes imposes par lacomplexit de la gestion des flux et par les moyens de dplacement des armes.Ainsi Vauban a utilis le rle vital de la logistique en affirmant que lart de laguerre cest lart de subsister. Cest donc naturellement que la logistique a

pris une place croissante dans la pense militaire au cours de lhistoire.Linstitution militaire a aussi constitue un premier corps de connaissance dansce domaine de la gestion de flux. La pense de la logistique civile sest doncconstruite en parallle la pense de la logistique militaire du fait de finalitsdiffrentes. Cependant les problmes de base restent les mmes. Linstitutionmilitaire a insuffl de faon priodique des avances significatives en logistiquequelle soit militaire ou civile. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, lestravaux structurant la recherche oprationnelle se sont dveloppes, permettantainsi aux entreprises, ds la priode de laprs guerre, dadopter un premiertraitement de la logistique par la voie quantitative".

3.Extension de la fonction jusqu' la production et la distribution :la supply chain
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Pour favoriser la performance logistique, cest--dire le respect du cahier descharges rdig par les industriels ou les distributeurs, qui dfinit o et quand lamarchandisedoit tre livre, et dans quel tat, les parties prenantes la fonctionont tendu leurs domaines d'interventions en "amont" (gestion des flux matires,

vers le lieu de stockage) et en "aval" (gestion des flux matires du lieu destockage, vers le lieu de distribution).Selon Commentamarche.net : "Dans une entreprise de production, le temps deralisation d'un produit est fortement conditionn par l'approvisionnement enmatires premires, en lments d'assemblage ou en pices dtaches tous lesniveaux de la chane de fabrication. On appelle ainsi "chane logistique"l'ensemble des maillons relatifs la logistique d'approvisionnement : achats,approvisionnement, gestion des stocks, transport, manutention, ... La chanelogistique est entendue de manire globale c'est--dire notamment au sein del'entreprise mais galement au travers de l'ensemble des fournisseurs et de leurssous-traitants."Dans ce sens tendu et moderne, la chane logistique est aussi dnommesupplychain.4.Apparition du caractre stratgique de la fonction

Garantir au producteur et au distributeur la qualit, cest--dire laconformit du service logistique avec ce qui figure au cahier descharges, leur donne un avantage concurrentiel, opposable leurs

comptiteurs sur le march. L'optimisation de la qualit du servicepermet par consquent d'augmenter les ventes et / ou les parts demarch.Le faire moindre cot permet d'amliorer la marge bnficiaire del'entreprise.Y parvenir en garantissant l'intgrit des personnes, et de l 'environnement,cest--dire la scurit et la sret permet l'entreprise de rester

prsente sur le march, d'une part en vitant les sanctions, d'autre part encommuniquant sur des thmes actuels, comme le "dveloppement

durable", les "produits et les services thiques", le "respect del'environnement" ...Au moins ces trois paramtres (qualit, productivit, scurit) et dornavant lasret, dpendants les uns des autres, pourraient expliquer l'importancedornavant stratgique de la fonction logistique pour de nombreusesentreprises ; par consquent des directeurs logistiques (ou des directeurs de la

supply chain) sont appels siger dans les comits de direction et rapportentdirectement aux reprsentants des actionnaires des entreprises. Plusglobalement, dans ce cas, c'est la pression de l'environnement qui a cr lafonction.
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5.Spcialisation et apparition d'un mtier spcifique

Le site du ministre franais de l'industrie site indique, le 17 dcembre 2002,que les acteurs franais de la logistique sont aunombrede 5400.

Au del de cette spcialisation, la fonction logistique a pris une importance tellequ'elle a donn lieu l'apparition d'un mtier part entire, et d'entreprises dontl'objet est justement et uniquement de raliser les oprations qui appartiennent la logistique, pour le compte de clients, industriels ou distributeurs, dans le cadred'un contrat de sous-traitance.

2-Dfinition et rle de la logistique

La logistique peut tre dfinie simplement comme la gestion efficace des fluxphysiques et d'informations d'une entreprise, de faon satisfaire le client ;cest lui livrerle bon produit, l'endroit voulu, au moment voulu, au prix voulu.Cela signifie que la logistique, mme si elle est reprsente par une direction oudes fonctions dissmines dans l'entreprise, elle est l'affaire de tous.SATISFAIRE les clients est le but de l'entreprise. Quelle entreprise, petite ougrande, industrielle ou artisanale ne consacre pas une part importante de sonnergie recevoir les commandes, grer les stocks, planifier la production,s'approvisionner chez les fournisseurs ? Et ce, mme si les entreprises n'utilisent

pas le mot logistique pour qualifier cette dmarche. Lactivit dune entrepriseperdure mme si les tches logistiques sont mal appliques. La logistique estdonc l'art de raliser les diffrentes tches inhrentes l'activit de l'entrepriseen prenant en compte les consquences de chacune d'entre elles sur la

performance globale de l'entreprise. La logistique va en quelque sorte l'inversedes courants industriels du dbut de ce sicle o chaque service del'entreprise avait ses propres indicateurs de performance.Tous les indicateurs ne vont pas dans le mme sens : plus la production a degrandes sries produire, plus ces indicateurs de cot de production sont bons.

Par contre, pour le commercial, les indicateurs de stock sont bons en rduisant lataille des sries... Ceci a engendr une masse d'incomprhension dans beaucoupd'entreprises !Or toutes ces tches reprsentent des processus logistiques qu'il est possible derationaliser pour amliorer la comptitivit de l'entreprise (CF. ANNEXE 1 : Lescinq phases du systme logistique).Les dpartements logistiques ont vu le jour dans l'optique de traiter les fluxlaissant ainsi aux autres services le soin de s'occuper de leurs propres tches. Lalogistique au sens large est l afin dharmoniser les flux l'intrieur de

l'entreprise. Les entreprises ayant adoptes cette dmarche, s'ouvrent maintenantsur un concept plus large : la logistique intgre. Celle-ci vise harmoniser
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les flux non seulement en interne mais galement en externe avec les partenairescommerciaux (clients et fournisseurs).Sur le terrain, la logistique est l'ensemble des outils et mthodes mis en uvre

pour atteindre les objectifs de l'entreprise. Ceci induit une vision globale de

l'entreprise o l'on retrouve dans l'analyse systmique la comparaison del'entreprise un systme.Lorsque l'on dcle un problme, il ne faut plus soigner le problme par unstock supplmentaire mais trouver l'origine du problme et le supprimer.La dmarche logistique globale est galement lie la dmarche qualit dans lesens o celle-ci vise amliorer les processus et les faons de faire.La logistique, prise dans son acception la plus large, a principalement pourmission de matriser et d'optimiser les flux physiques depuis les fournisseurs

jusqu' ses clients.Mais, dj, pointe une tendance l'largissement du concept de logistiqueintgre ou logistique globale (CF. ANNEXE 2 : Les deux types delogistique) vers une acception plus ouverte le Supply Chain Management dans lequel toute l'organisation de l'entreprise est pense au travers du flux pour

permettre d'avantage de flexibilit et de robustesse, ncessaires unfonctionnement durable. Ainsi, le systme logistique prend en compte lescontraintes de l'entreprise mais aussi celle du fournisseur, du fournisseur dufournisseur, celle du client et celle du client du client...

3- les enjeux de la logistique :

La performance, et parfois mme la prennit de lentreprise dpendentaujourdhui de la matrise du processus logistique. Stratgie, croissance ouflexibilit sont directement associes la gestion des flux, qui conditionnent lesdcisions et les perspectives dvolution de lentreprise

De plus, la logistique constitue un enjeu primordialpour lentreprise. Aussi, prsde 90% du temps de prsence dun produit dans un site est en effet

utilis des dplacements et du stockage. Mais cet enjeu ne se rsumepas uniquement dans le cadre de lentreprise, intresse galement sonenvironnement local, national et international.

Cela doit nous amener analyser les enjeux pour lentreprise et lesenjeux pour lenvironnement de lentreprise. au travers de deuxtableaux.


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3-1 LES ENJEUX POUR LENTREPRISE:

Au regard des enjeux, la logistique implique lintgration de la matrisede la circulation des flux dans la stratgie de lentreprise.

LA LOGISTIQUECONDITIONNE

La croissance de lentreprise par une parfaite matrise desproblmes logistiques (ex : livraison en 24h, implique une gestiondes flux particulirement performante).

La matrise des cots

- par une meilleure connaissance de lensemble des cotsdu produit depuis lapprovisionnement en matirespremires jusqu lexpdition.

- par la diminution des cots logistiques obtenue par une

rflexion et une action globale sur l ensemble des flux delentreprise.

Les possibilits dexternalisation

- confier des spcialistes certaines oprations comme letransport ou le stockage

- o avoir recours des activits de sous-traitance oumme de crer une ou plusieurs filiales spcialises.

La standardisation des produits et processus de gestion

- standardiser certains composants ou produits finis- dfinir des normes relatives aux quantits stockes ou

transportes- procdures et rgles dapprovisionnement

La flexibilit et ladaptabilit de lentreprise- par acquisition dune plus grande souplesse dans la

distribution amont et aval- dune meilleure matrise de la gestion des transports- dune meilleure matrise du stockage.

3-2 LES ENJEUX POUR LENVIRONNEMENT DE

LENTREPRISE


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La logistique influence dune part sur lenvironnement local delentreprise cest dire le dveloppement rgional, infrastructureroutire et ferroviaire; et dautre part sur lenvironnement national delentreprise (politique des transports, recherche scientifique, progrs

technique).

LALOGISTIQUEINFLUENCE

Le secteur des transports

Le dveloppement de la logistique gnre de profondesmutations et restructurations chez les diffrents acteurs dusecteur des transports qui peuvent tre conduits modifier leurspolitiques et les principes de gestion de leurs activits.

Le dveloppement rgional

Les entreprises, simplantant plus volontiers dans les rgionsdotes dune infrastructure logistique solide, contribuent leur

essor conomique et leur dveloppement.Les politiques conomiques

La prise en compte du rle croissant de la logistique conduit ltatet les collectivits locales intensifier leurs interventions :

- amlioration du rseau routier pour dsenclaver etdynamiser une rgion dfavorise

- mise en uvre dune politique de transports- orientation de la mutation des transports

Lenvironnement scientifique et technique

- lanalyse logistique favorise en effet la gnralisation dela productique, de la robotique

- son domaine inclut galement la cration et latransmission des informations ncessaires loptimisation de la gestion des flux

- le dveloppement de la logistique est donc li celui delinformatique, tlinformatique, tlmatique..

- la logistique constitue un lment de la politiquescientifique et technique des pays industrialiss


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Chapitre 2 - DE LA LOGISTIQUE VERS LA SUPPLY

CHAIN MANAGEMENT

1-Dfinition

Nous pouvons dfinir ce concept comme une chane dintgration detous les partenaires industriels, depuis le fournisseur du fournisseur

jusquau client du client. Nous retrouvons cette notion de transversalitque nous avons dvelopp pour la fonction logistique. Elle intgre

beaucoup dacteurs qui vont tre lis par une mme volont decollaborer, dchanger et doptimiser lensemble des flux physiques etinformationnels. Elle permet par une meilleure prise en compte des

contraintes et des besoins de chaque acteur, damliorer le processusglobal de cration de valeur tout en amliorant le service rendu au client.

Nous pouvons illustrer la dfinition ci-dessus de la manire suivante.Les prvisions de ventes et la planification sont au cur de la SupplyChain, qui comporte par ailleurs, en amont les achats, lesapprovisionnements, et en aval la logistique physique. La Supply Chain

permet de passer une approche globale ractive, synchronis ettransversale.

Cependant, au sein de lentreprise nous observons encore trop souventun mode de fonctionnement en linaire avec une collaborationinsuffisante entre les fonctions marketing, commerciale, industrielle,achats et logistique. Ce cloisonnement est encore plus net lorsquontend la rflexion aux clients et aux fournisseurs de lentreprise, do ledveloppement des dmarches Supply Chain tendues et collaborativesavec pour objectif loptimisation du service au consommateur final, enfaisant profiter les diffrents acteurs de la chane.

2-Initialisation de la dmarche :

Le concept de la Supply Chain a t initialis lEtats Unis il y a unedizaine danne par le distributeurWal-Mart. Il sagissait de travailler de faoncollaborative avec ses fournisseurs, alors que la norme tait base sur un modede relations conflictuelles. Les rsultats des premiers pilotes ont t trs positifs

puis le mouvement sest dvelopp en Europe.


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3-Optimisation de la dmarche :

Cette dmarche nest pas forcement aise et naturelle. Des acteurs peuventvouloir tirer certains lments leur avantage, or le but est de passer dune

relation conflictuelle une relation quilibre qui permette chacun deprogresser et davoir le sentiment dtre gagnant. Pour ce faire lentreprise doitse rapprocher de son client, comprendre ses besoins et les devancer pour luioffrir plus de fluidit, moins de perte de temps et diminuer les cots ourechercher un cot optimis, cest dire plus de service cot gale. UneSupply Chain optimise doit tre ractive de sorte que des imprvues sur lademande soient rpercuts au mieux. Il faut initialiser le

plus en amont possible, une synchronisation entre les acteurs internes et externespour optimiser les contraintes de lensemble de la chane. La mise en placedune Supply Chain signifie un travail qui sinscrit dans la dure.

4-Evolution de la Supply chain :

De plus en plus les acteurs largissent leur offre de service. Lesprestataires logistiques taient hier orients vers le transport et le stockage ;aujourdhui, ils montent des portages financiers sur des stocks ou grenttotalement un approvisionnement. Prenons un exemple pour illustrer ce propos :

Soit un fabricant de matriel lectronique qui, pour sa production,sappuie sur un fournisseur de composants. Le premier ne va plus demander ausecond dtre livr en temps et en heure, car ces deux partenaires sont au del dela simple fiabilisation des livraisons. Le fournisseur va mettre disposition unstock chez son client qui le consommera son propre rythme. Cela signifie quily a eu une rflexion en amont pour savoir quelles rfrences sont sortir, quelniveau de stock est affecter, quelle est la valeur de ce stock et quels sont les

engagements rciproques dfinir entre les deux acteurs.

Par ailleurs, le concept de la Supply Chain stend vers la notion depilotage oprationnel des vnements. On parle alors de Supply Chain EventManagement(SCEM). Ce nouveau concept vise scruter les oprationslogistiques, faire remonter les anomalies pour valuer les options darbitrage et dclencher les actions correctives. Le SCEM, sappuie sur des outilsinformatiques. Dans la continuit du Supply Chain Management, est apparu unconcept de deuxime gnration, le CPFR Collaborative Planning Forcasting

et Replenishment , n au Etats Unis en 1996 dun projet entre Wal-Mart et sonfournisseur Warner-Lambert sur une ligne de dentifrice. Le CPFR consiste en


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une dmarche mene par les acteurs de la Supply Chain afin damliorer leursmodes de relation au travers dun processus communs de planification etdchanges dinformation. Pour russir dans cette nouvelle voie, deux lments

permettent dacclrer ces volutions : le dveloppement de codification et de

protocoles communs aux diffrents acteurs, ainsi que le dveloppementdInternet. Par ailleurs, le renouvellement de plus en plus rapide des produitsrend vitale la coordination entre les fonctions marketing, commerciale,industrielle et logistique.

5-Gnralisation de la dmarche :

La Supply Chain nest pas rserve aux grandes entreprises ; ellesapplique la PME comme lentreprise internationale. Vouloir optimiser saSupply Chain et faire de la collaboration externe est une bonne chose, mais eninterne il faut savoir travailler en mode collaboratif. Ainsi, le servicecommercial doit dialoguer avec la production, avec des mots et des outilscommuns ces deux entits. Ensuite, la vision de la chane doit tre globale.Lanalyse et loptimisation de la Supply Chain passe par des changements etcasse parfois des ides prconues. Cela exige des responsables dentits desouvrir aux autres, ce qui nest pas toujours facile, mais peut tre bnfique.

Beaucoup de freins dans les entreprises existent et de multiples sourcesdoptimisation sont possibles. La Supply Chain collaborative nest pas un

phnomne de mode, mais bien une ncessit rpondant des tendances lourdesdvolution de lenvironnement de lentreprise et de ses partenaires.

6- logistique de distribution et la logistique

integre : Quelle differnce

La logistique intgre :

La logistique intgre consiste en l'intgration de tous les aspects de la logistique l'intrieur d'une mme entit afin que le personnel puisse avoir une vued'ensemble de l'impact qu'a la logistique sur l'entreprise et sur sa Gestion de laChane Logistique.
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la logistique de distribution :

La distribution consiste couler les produits finis vers les marchs deconsommateurs. Par dduction, la logistique de distribution rassemble les

activits mises en uvre pour ravitailler les consommateurs en produits finis.Elle intgre donc : ladministration des ventes (rception des commandes client,engagement sur les dlais et planification des livraisons) ; la tenue des stocks etdes magasins de produits finis ; la prparation des commandes (prlvement,conditionnement et emballage, suremballage) ; lexpdition et enfin la gestiondes rseaux de distribution (plates-formes de groupage et de dgroupage).


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Chapitre 3 : la logistique au Maroc ralit etperspective

Les changes commerciaux marocains avec les partenaires

trangers restent sensibles leur organisation logistique. Ainsi, ct

des handicaps traditionnels du commerce extrieur marocain (forte

concentration gographique, faible diversit des partenaires, faiblediversit des produits), la position concurrentielle des exportateurs se

trouve handicape par les faiblesses des chanes logistiques lexport.

Une conomie exportatrice ne peut tre comptitive avec une

organisation logistique dfaillante. Des cots logistiques trs levs

peuvent en effet nuire toute politique de promotion des exportations.

Lorganisation logistique ninfluence pas uniquement la comptitivit

des exportateurs marocains, mais elle est aussi la base des dcisions de

dlocalisation des entreprises trangres qui essayent de sinstaller au

Maroc. Pendant longtemps, on sest focalis sur le sacro saint

avantage du cot de la main doeuvre pour attirer ces entreprises.

Toutefois, les volutions rcentes de lenvironnement concurrentiel ont

montr les limites dune stratgie fonde essentiellement sur les cots de

production. Il ne sagit pas uniquement de produire moins cher mais

galement dtre plus ractif en matrisant les dlais de mise sur le

march des produits fabriqus. A ct des cots de production, on

sintresse de plus en plus aux cots de circulation des produits et des

informations.


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1.La logistique : un enjeu majeur pour le Maroc

1.1- La logistique : un vecteur de dveloppement

Parmi les dfis quimpose aujourdhui louverture sur lconomie

mondiale, il ya urgence dvelopper une vritable logistique

extrieurs et intrieurs .En fait, la logistique est une fonction qui peut

permettre une modernisation et une structuration des territoires.

Une logistique efficace et adapte pourrait dynamiser lconomie

marocaine en faisant apparatre de nouveaux services indispensables aux

multinationales et aux diffrent donneurs dordre comme lmergence

de prestataires logistiques, de plates-formes logistiques qui sont

cratrices de valeur ajoute et permettent la monte en gamme de

lconomie marocaine. Elle permet galement de rduire les cots des

transactions et damliorer les changes internationaux. La proximit du

Maroc avec lEurope conjugue ses faibles cots de main duvres

lui permettent de proposer des dlais de production raccourcis et des

cots comptitifs.

La logistique, en outre, est cratrice de valeur ajoute et

essentielle pour la cration de lemploi. Elle pourrait permettre

dintgrer au Maroc des fonctions de lentreprise qui sont encore

ralises en Europe.


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1.2-La logistique, un domaine cl pour lamliorationde la comptitivit du Maroc

Les cots logistiques totaux du Maroc slvent environ 20%du PIB. Or, ce ratio est suprieur celui des pays de lUnion

Europenne y compris ceux qui lont rejoint en 2004 (dont le ratio se

situe entre 10 et 16%).

Daprs les donnes disponibles, la logistique est un facteur

important puisque, selon les entreprises et branches industrielles (textile,automobile, lectronique), les cots logistiques totaux reprsentent la

moiti aux deux tiers du cot du travail au Maroc. Leur part dans la

valeur ajoute totale cre au Maroc varie entre 25% et 60%. La

proximit physique de lUnion Europenne est un atout unique pour le

Maroc qui doit tre mis pleinement profit.

Lavantage comparatif du Maroc sur le march europen rside

tout de mme dans sa capacit sintgrer dans des cycles courts de

production. Dun point de vue logistique, le Maroc se reposera ainsi de

plus en plus sur le transport international routier qui doit tre rapide,

fiable et pas trop onreux.

Les entreprises marocaines sont aujourdhui confrontes des

cots logistiques trs levs qui grvent leur comptitivit. Dans un

environnement de plus en plus intgr dans le commerce mondial, une

volution la marge de ces cots peut avoir dimportantes consquences

positives ou ngatives. Aujourdhui, la concurrence est si importante

quun retard de quelques heures dans larrive des produits peut


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conduire la perte dun march. Les entreprises mondiales de logistique

ralisent des profits en sengageant prioritairement sur le respect des

dlais, la prservation de la qualit du produit tout au long de la chane

avec un prix comptitif.

Mondialement, il nexiste pas de grand pays exportateur avec une

logistique coteuse et peu fiable. La logistique englobe lensemble des

activits qui concernent les flux de produits (et dinformation) en

permettant loptimisation des ressources et la rduction des cots pour

un niveau de service donn.

Il est vrai que certaines entreprises marocaines ont atteint un

certain niveau de service et de comptence dans ce domaine. Pourtant,

hormis quelques rares entreprises la pointe, les entreprises marocaines,

dans leur ensemble, se fondent non seulement sur des pratiques de

transport archaques mais surtout napprcient pas encore limportance

dune logistique performante. Par contre , dans les pays asiatiques

mergents, les cots logistiques indirects comme des stocks tampons

trop levs, des gestions de flux et dinformations inefficaces atteignent

prs de 10% du PIB et sont presque aussi importants que les cots

directs. Ces cots sont beaucoup moins visibles que la construction

dune route mais leur cot est quasiment aussi important et leur impact

peut tre mme plus fort. Une rduction des cots logistiques de 15

20% induirait une hausse du PIB de 1,5 2% contre 0,7 1% pour les

travaux actuels dinfrastructures dans les pays asiatiques mergents.

Le Maroc semble de plus en plus en retard par rapport tous ses

concurrents directs sur le march europen. Le prix et la mauvaise


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qualit du transport interne ajout au prix de la traverse Tanger-

Algciras rendent difficilement comptitifs les exportations en

provenance de la rgion dAgadir par exemple. Le cot de ce segment

est si important quil correspond environ au cot de la distance Istanbul-France. Dans ces conditions, le march potentiel du Maroc se rduit

considrablement

Les entreprises marocaines sont aujourdhui confrontes des

cots logistiques bien suprieurs ceux de leurs concurrents. Daprs

les enqutes dentreprises, le cot du transport pour le textile (

destination des Etats-Unis) est plus de deux fois plus important pour une

entreprise marocaine que pour une entreprise chinoise ou thalandaise.

Daprs les chiffres de la CNUCED, les cots de transport du fret

(freight costs) rapports la valeur des importations est lun des plus

levs de la rgion MENA, savoir 14,3% en 2000. Dans cette mme

tude, ce ratio ntait que de 11,4% en Algrie, 7,3% en Tunisie etseulement 4,7% pour la Turquie.

2.Les multiples dfis de la logistique interne auMaroc

Lamlioration de la logistique interne est capitale. Ceci est vrai

pour les entreprises travaillant linternational qui ont besoin de trouver

aujourdhui, au Maroc, dune part, une offre de service diversifie et de

qualit et, dautre part, des partenaires commerciaux capables de


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rpondre leurs exigences. Mais rapidement, cest lensemble du

secteur priv qui bnficiera du dveloppement dune approche moderne

de la logistique avec un impact positif sur la comptitivit et le

dveloppement de nouveaux services.

Aujourdhui, la dmarche logistique nest pas encore intgre

dans la majorit de entreprises marocaines. Au premier stade de la prise

de conscience de limportance de la logistiqur, le transport est synonyme

de logistique. Dans ce cas, les fonctions comme le stockage, lemballage

ou bien le contrle qualit peuvent tre totalement dlaisses.

2.1-valuation du secteur des transports au Maroc

Le secteur des transports et des communications marocain

reprsente 6 % du PIB du pays et 9 % du secteur tertiaire, emploie 6 %

de la population active et absorbe 25 % de la consommation nergtique

nationale.

Le Maroc concentre principalement son activit de transport sur

trois ples : Casablanca, qui regroupe une grande offre de services de

transport (messagerie, transport spcialis, international, maritime et

arien) ; Tanger, le second ple qui concentre des activits de transport

international et maritime ; et dautres grandes villes comme Agadir,

Marrakech, Rabat, Fs, Mekhns, Kenitra, Oujda et Nador se

rpartissent le reste de lactivit, principalement en transport national.

En ce qui concerne les infrastructures portuaires, on observe dans

le pays une spcialisation par types de trafics. Les marchandises


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gnrales conteneurises sont canalises travers les ports de

Casablanca, Tanger, Agadir et Nador ; les trafics roll on roll off sont

raliss Tanger et Casablanca, tandis que lexportation de vrac comme

les phosphates, se fait travers naturelle Casablanca, Safi, Jorf etLaayoune. Finalement, Mohammedia est le port de base pour

limportation des hydrocarbures.

Le pays prsente ainsi un systme logistique et de transport

polaris par lagglomration Casablanca et par la croissance de Tanger

et FsMekhns. Quoique avec une moindre diversification, les zones

de Marrakech, Agadir et Oujda-Nador jouent galement un rle

important.

Mais le secteur des transports et de la logistique prsente un

certain nombre dautres faiblesses.

En transport terrestre, loffre de services de qualit est encore trs

fragile ; le secteur est atomis et domin par des micro-entreprises (90 %

dentre elles possdent seulement 1 ou 2 camions, et seulement 50

entreprises dans tout le pays en possdent plus de 20) qui ne montrent

aucune structure financire ni commerciale. cela sajoute un

investissement faible ou presque nul pour lamlioration ou le

dveloppement de lentreprise (lge moyen de la flotte de camions est

de 13 ans) et le non-respect relativement gnralis des lois qui

rglementent le secteur (il est habituel de n'avoir aucune assurance de

transport).


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Ainsi, les oprateurs souhaitant logistiquement sinstaller au

Maroc ne trouvent aucune entreprise suffisamment fiable pour sous-

traiter les services terrestres ; ils se voient obligs investir davantage

que prvu, les cots augmentent et le secteur perd son principal attrait,qui est prcisment la rduction des cots.

2.2- La multiplicit des obstacles au dveloppement dune

logistique moderne au Maroc

Le transport moderne et de qualit est une exigence que peu

dentreprises marocaines ont prise en compte. Etant donn la complexit

dune dmarche logistique allant au-del du transport, il semble que ce

domaine soit dlaiss par les entreprises marocaines et plutt dfaillant

au Maroc. Pourtant, les tudes de chanes logistiques mettent en

vidence limportance des cots hors transport. Si on se rfre aux

calculs de Dobberstein, cest dans ce domaine o les "cots cachs" sont

les plus levs et, sans cette intgration de la dmarche logistique la

libralisation risque davoir des consquences nfastes sur tout le tissu

industriel marocain.

Le dveloppement des prestataires logistiques est

frein pour les raisons suivantes :

Cot lev du foncier pour le dveloppement de plates-

formes logistiques (notamment Casablanca),Mfiance

des chargeurs marocains pour communiquer les stocks, les

cadences de production etc.,


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Petite taille de nombreux chargeurs qui ne peuvent

supporter le cot de lexternalisation.

Faiblesse de la main doeuvre comptente dans ce

domaine.

Tous ces lments sont interdpendants et, sans une stratgie

globale, la logistique au Maroc aura du mal merger dans un avenir

proche.


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Le manque de ressources pour le dveloppement de la

logistique : un exemple, les insuffisances de la formation

professionnelle et continue

Une analyse dynamique des besoins de comptences peut tre

faite, en fonction du type de fonction demande et de la nature de la

prestation logistique.


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Une logistique performante doit sappuyer sur quatre niveaux de

mtiers complmentaires :

La conception : ce niveau est essentiel car les systmes

conomiques sont aujourdhui marqus par lvolution simultane des

rseaux industriels en amont, des rseaux de distribution en aval et des

technologies.

b- Le pilotage des flux logistiques : ce niveau comprend la

prvision, la planification, loptimisation pour viter notamment des

transports et manutentions inutiles.

c- Lencadrement des oprations : ce niveau consiste mener

bien lexcution des oprations en matire de logistique.

d- Lexcution des oprations : ce niveau est au cur de la

performance ; il recouvre la livraison, la gestion des stocks, les

oprations dimportation et dexportation

Le Maroc est dans une situation intermdiaire o les fonctions

classiques dexcution desoprations, dencadrement et de pilotage des

flux logistiques sont les plus rpandues. Inversement les mtiers de

conception ne font qumerger au Maroc, comme en tmoigne la quasi-

inexistence du secteur conseil.

Les deux insuffisances les plus importantes sont aux extrmits de

la pyramide :

les formations initiales ne sinspirent pas assez des

standards de formation disponibles aux Etats-Unis ou en Europe qui

tiennent en compte des dernires volutions dans ce domaine.

les formations oprationnelles lies lexcution desoprations (telles que magasinier,


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cariste,) sont trs dficientes alors quelles sont au cur de la

performance logistique du pays.

La formation initiale est exclusivement le fait dorganismes privs

dont la qualit des enseignants et des enseignements nest pas certifie.

Par rapport un pays comme la France, il y a dficit important de

formation de niveau CAP ou BAC professionnel.

Pour rsoudre ce problme, les entreprises prennent souvent en

charge elles-mmes la formation de leur personnel. En outre, il y a un

dfaut dinformation : les directeurs logistiques ou directeurs gnraux

interviews ne connaissent pas les formations logistiques disponibles.

Et, titre dexemple, ce sont les fournisseurs dquipement (tels que les

chariots de manutention) qui sont sollicits pour former les utilisateurs.

Dans ce domaine, une entreprise multinationale a t oblige de faire

former ses caristes dans un autre pays africain. Cette dmarche

individuelle est peu satisfaisante dans la mesure o elle ne permet pas le

transfert de savoir-faire lintrieur du pays.

Il sagit souvent de formations courtes (3 jours une semaine).

Pourtant, des volutions rcentes ont eu lieu dans les deux

domaines :

un grand nombre dtablissements denseignement suprieur

a lanc rcemment des formations du type mastre en logistique.

Cela pourrait conduire au dveloppement de lexpertise ncessaire

au dveloppement de la conception dans ce domaine. Il est pourtant

craindre quil sagisse plus du rsultat dune opportunit actuelle, voire

dun effet de mode, que dune vritable vision. Loffre doit


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ncessairement reflter exactement la demande qui est fonction des

redploiements stratgiques des entreprises ;

sagissant des formations oprationnelles, lOFPPT (Office de

Formation Professionnelle Technique) a dmarr Casablanca des

programmes de formation dans ce domaine. Cet organisme de

formation continue du Ministre de lEmploi et de la Formation

Professionnelle a rcemment augment son offre en lanant avec la

FNTR (Fdration Nationale du Transport Routier) un Institut de

Formation du Transport Routier (INFTR) qui, depuis 2004, comporte

cinq filires, dont deux concernent la logistique : techniciendexploitation et conducteur routier. Il est noter que cet institut peut

galement assurer des formations continues la demande. A cet gard, il

vient de mettre au point le premier programme de formation de caristes

pour les Brasseries du Maroc.

3.La performance logistique au MarocLa Banque mondiale a instaur un index de performance

logistique (LPI) qui sera dsormais actualis chaque anne Pour le

premier classement, au titre de 2007, le Maroc est en dessous de la

moyenne. Sa note : 2,38 sur 5 !

Le transport et la logistique sont dsormais le nerf de la guerre

commerciale et de la comptitivit. Ce nest pas par hasard dailleurs

que la Banque mondiale a instaur depuis 2007 un observatoire pour

suivre lvolution des performances des pays dans le domaine. La

banque a mme instaur une tradition dsormais annuelle, une sorte de

classement des pays en fonction du niveau de performance de leur


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dispositif logistique Pour confectionner son index, la Banque mondiale a

demand 800 professionnels de la logistique et des chargeurs travers

le monde de donner des notes, sur une chelle de 1 5, chacun des 150

pays du panel selon les 7 critres retenus.

Ces notes, mixes avec des donnes objectives (dlais moyens de

passage en douane, dlai de sortie des ports, nombre de documents

administratifs...), aboutissent la notation finale.

Le classement de 2007 a t le premier du genre.

Certes, il est difficile de faire la comparaison avec des pays

avancs. En revanche, il est plus intressant de mesurer les

performances du Maroc par rapport celle de pays relativement

similaires dont certains du pourtour mditerranen.

Pour cela, et sur la base des donnes gnrales fournies par la

Banque mondiale, on a slectionn un groupe restreint de 9 pays :

lAlgrie, la Tunisie, lEgypte, la Jordanie, la Turquie, la Grce, le

Mexique, le Brsil et le Maroc

Le Maroc sest class 94e sur 150 pays retenus dans le panel. Pour

les trois critres que sont le cot de la logistique, la traabilit et le suivi

des marchandises et les comptences logistiques des oprateurs


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nationaux, le Maroc est, disons-le, trs mauvais puisquil a

respectivement rcolt pour ces trois critres, les 133e, 130e et 119e

rangs.

Pour deux critres que sont lefficacit des procdures de

ddouanement et le respect des dlais, la performance nest pas aussi

catastrophique mais toujours en dessous de la moyenne. Le Maroc est

class 101e pour la douane et 95e pour les dlais.


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Enfin, le classement est lgrement meilleur pour la qualit du

transport et des infrastructures (77e) et la facilit dorganiser desexpditions linternational (64e).


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En guise de conclusion, on pourrait dire que le dveloppement de

la logistique, au Maroc, doit tre lobjet dune action commune entre le

public et le priv. Le secteur public doit prparer le champ en ralisant

les grandes infrastructures et en investissant dans la formation et la

diffusion du savoirfaire logistique ; le secteur priv doit intgrer de

nouvelles mthodes de travail notamment le management logistique.

5.Des exemples des socits de logistique auMaroc

a. Les oprateurs trangers: DHL Supply chain: Activit concentre dans la mtropole conomique ; Grande distribution

(Acima et Marjane) ; mutualisation sur plateformes multi-clients ; logistique intgre

travers des plateformes ddies.

SNTL DAMCO: SNTL sassocie DAMCO, filiale de Maersk Logistics, pour crer SNTLDAMCO

qui offre des prestations de logistique et transport totalement intgr


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GEFCO: Logistique intgre lchelle mondiale. Prsent au Maroc sur le secteur de

lautomobile

DACHSER: Logistique et transport international, MEAD (Magasins et Aires de

Ddouanement) Tanger et Casablanca.

ID Logistics Maroc est la joint-venture cre avec la Voie Express.

Geodis: 22 000 m de surface dentreposage. Depuis prs de 10 ans, oprations multiples

depilotage de la chane dapprovisionnement et de logistique

Militzer & Munch : flux financier via le trafic au dpart du Maroc vers l'Europe ; Plateforme

de 19 000 m ; Magasins sous douane import/export Ain Sbaa ; full service pour les clients

(air, mer, route) ; Pas de transport domestique.

Mory International: Experts en transport international ; Plateforme Casablanca de 10 000

m ; Essentiellement les entreprises du textile exportant vers lEurope

b. Les oprateurs nationaux: La Voie Express: Elle se positionne essentiellement dans la logistique intgre avec des

services annexes: transport et messagerie. Elle prtend dtenir 32% de part de march.

SDTM: son coeur de mtier est la messagerie. Elle a cherch initialement dvelopper une

prestation de stockage quelle a abandonn suite des difficults financires et au dpart de

cadres de lentreprise.

c. Oprateurs louant leurs plates-formes pour le compte de logisticiens ou de clients .

Ces oprateurs nexercent pas lactivit logistique proprement dite.

Marotrans-logismar : Joint venture spcialise dans la logistique intgre du froid grce la

spcialisation en transport du froid de Marotrans et la spcialisation en logistique du froid de

Logismar.

ONCF Fret: Tente de se positionner dans la logistique de conteneurs et rcemment dans la

logistique palettise. A annonc au salon Logima quelle prpare louverture une plateforme

palettes adosse au Terminal conteneurs dAin Sbaa sur une surface de 8ha (dbut des

travaux Avril 2011 pour fin prvue en Avril 2012, investissement 200 Millions de dhs).

Timar: Assure des prestations logistiques pour projets industriels et logistique

vnementielle. Dispose de 6 plateformes (Casa, Tanger, Marrakech, et Agadir) et sous-traite

le transport.


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Conclusion

En guise de conclusion, on pourrait dire que le dveloppement de la logistique,au Maroc, doit tre lobjet dune action commune entre le public et le priv. Lesecteur public doit prparer le champ en ralisant les grandes infrastructures eten investissant dans la formation et la diffusion du savoirfaire logistique ; lesecteur priv doit intgrer de nouvelles mthodes de travail notamment lemanagement logistique.


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BIBLIOGRAPHIE

Rapport mondial sur La Logistique du Commerce et la Comptitivit du Maroc 2006.

LOGISTIQUE Production Distribution Soutien Michel Fender, Yves Pimor,5e dition, DUNOD

Transport et logistique dition de janvier 2007 /2008/2009/2010/2011 , la VieEconomique.

Rapport Logistik Final (1)

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