Reine Luft - Luftreinhaltung heute und morgen: Gute Luft ... · 27.09.2013 1 UBA Dessau-Roßlau:...
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UBA Dessau-Roßlau: Tagung Reine Luft - 16.-17.09.2013 - Geschwindigkeitsbeeinflussung als Maßnahme zur Luftr einhaltung 1
Planungsbüro Dr.-Ing. Ditmar Hunger Stadt – Verkehr – Umwelt SVU Dresden
Geschwindigkeitsbeeinflussung als Maßnahme eines integrierten Ansatzes
zur LuftreinhaltungDr.-Ing. Ditmar Hunger Planungsbüro Dr.-Ing. Ditmar Hunger Dipl.-Ing. Tobias Schönefeld Stadt – Verkehr – Umwelt
SVU Dresden
16.09.2013
Reine Luft - Luftreinhaltung heute und morgen: Gute Luft braucht einen langen Atem
Tagung UBA Dessau-Roßlau 16.-17.09.2013
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zum Lärmverursacher und Luftverschmutzer
Die Evolution des Problems: unsere Mobilitätsentwic klung
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Die Evolution des Problems Folgen und Ursachen
ab 1974
37 - 82 KW
ca. 800 kg
ab 2008
59 - 199 KW
ca. 1.500 kg
GeschwindigkeitReifen
Güterverkehr Straße statt Schiene
Gewicht / PS
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Ein Sachse: zurück zu nachhaltiger Fahrzeugentwicklu ng?
Ein Sachse!
Dresden. Abgefahren an
der Dresdner Universität,
angekommen zur
Weltpremiere auf der Inter-
nationalen Automobil-
Ausstellung in Frankfurt.
Dieses ultraleichte
Elektrofahrzeug wird dort
am Dienstag vorgestellt.
Entwickelt und gebaut
wurde es von Leichtbau-
Forschern der TU Dresden
und Thyssen-Krupp.
Nur 900 Kilogramm wiegt dieses Stadtfahrzeug inklusive aller
Batterien. Eine Menge Stahl wird dort durch Kohlefaserwerkstoffe ersetzt. Das
Gewicht schrumpft, Stabilität und Sicherheit aber bleiben. – Bisher ist dies jedoch leider
nur ein Forschungsfahrzeug. (SZ/sts)
Quelle: ©TU Dresden
Quelle: Sächsische Zeitung 07.09.13
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Typische Problemsituation – Beispiel Breite Straße E berswalde
Luftschadstoffbelastungen
Querungsdefizite
Sicherheitsdefizite
mangelhaften Aufenthaltsqualität
mangelhaften Wohnqualität
Lärmbelastungen
Zerschneidung Stadtzentrum
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örtliche Minderungsmaßnahmen und Maßnahmen an der Quelle
nachhaltige Reduzierung der Kfz-Verkehrsaufkommen
- Verstetigung und Verlangsamung
- Straßenraum- und Knotenpunktgestaltung
- Verlagerung des Kfz-Verkehrs
- Verbesserung der Fahrzeugtechnik
- Anreize zur Fahrzeugflottenerneuerung
- innovative Vor-Ort-Maßnahmen
- etc.
- Veränderung des Modal-Split
- Förderung des Umweltverbundes
- Innenentwicklung / Siedlungsstrukturen
- Steuerung des ruhenden Verkehrs
- Prioritätensetzung
- etc.
Der Integrierter Ansatz zur Immissionsminderung
ein dickes Bündel kleiner Schritte
Maßnahmen auf gesamtstädtisches
Verkehrssystem ausrichten
Co ttbusverkehrCo ttbusverkehrCo ttbusverkehrCo ttbusverkehr
Verkehrsentwicklung
Luftreinhaltung
Lärmminderung
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Hauptzielstellungen / Maßnahmenansatz
Hauptzielstellung: Kfz-Verkehrsarbeit in der Stadt reduzieren
aber: - kontinuierliches Handeln erforderlich- Ergebnisse nicht von heute auf morgen erreichbar
Zur Bündelung des Kfz-Verkehrs im Hauptstraßennetz bestehen i. d. R. keine Alternativen.
Hauptaufgabe: (notwendigen) Kfz-Verkehr innerstädtisch/ stadtnah m it möglichst geringen negativen Auswirkungen abwickeln
���� verkehrsorganisatorische Maßnahmen���� Geschwindigkeitsbeeinflussung
Luftschadstoff vor belastung reduzieren
- Umsetzung von Maßnahmen zumeist nicht konsequent genug
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0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
stop+g
o
flues
sigdic
ht
gesa
ettigt
flues
sigdic
ht
gesa
ettigt
flues
sigdic
ht
gesa
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flues
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ht
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flues
sigdic
ht
gesa
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flues
sigdic
ht
gesa
ettigt
flues
sigdic
ht
gesa
ettigt
level-of-service
EF
A [g
/km
]
0
20
40
60
80
100
120
140
160
v [k
m/h
]
80 10090 110 120 130
Geschwindigkeitseinfluss außerorts auf die Luftscha dstoffentstehung
PkwEFAs NOx, motorbedingtes PM10 nach Autobahnverkehrssituationen / 2010 [HBEFA 3.1]
NOx
PM10 x 10
V_Reise
Geschwindigkeit
NOX (LOS flüssig)
motorbedingtes PM10 ( LOS flüssig)
Quelle: Ingenieurbüro Lohmeyer
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regionale Hintergrundbelastung
Kfz-Verkehrseinfluss auf die Hintergrundbelastungen
PM10 [µg/m³]
städtische Hintergrundbelastung
straßenverkehrsbedingte
Belastung
Stadtzentrum Stadtrand UmlandStadtrandUmland
Lokale Verkehrsemissionen
- Verbrennung- Abrieb und Aufwirbelung
Kfz-Verkehrsanteile gesamt:
ca. 50 % an Gesamtjahresbelastung
davon Verkehr ca.
30 %
Hintergrundbelastung
- übriger Straßenverkehr
- Industrieemissionen- Hausbrand
Kfz-Verkehre außerhalb
Staubaufwirbelungen (z. B. Landwirtschaft)natürliche Quellen(Pollen, Wüstenstaub, maritime Schwebeteilchen)
Quelle: IVU Umwelt GmbH „Einfluss des Verkehrs und seiner Entwicklung auf die Luftqualität im Land Brandenburg“
Vorbelastung NO2
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Forderung eines allgemeinen Tempolimits auf Bundesa utobahnen
Freiburger Diözesanrat der Katholiken verabschiedet Resolution zum Klimawandel
„In der Debatte um den Klimawandel spricht sich der Diözesanrat der Katholiken im Erzbistum Freiburg für eine vorsorgende Klima- und Energiepolitik sowie für ein Leitbild nachhaltiger Entwicklung aus.
.... dazu gehört auch die Einführung eines generellen Tempolimits auf deutschen Autobahnen ....“
Evangelische Kirche will Tempolimit zum Klimaschutz
„Bremen (epd). Zum Klimaschutz empfiehlt die Synode der Evangelischen Kirche in Deutschland (EKD) Tempo 130 auf Autobahnen. Über klimaschonende Mobilität müsse die Freisetzung von Treibhausgasen verringert werden, fordert das Kirchenparlament in einem Zehn-Punkte Appell, der am Mittwoch in Bremen einstimmig beschlossen wurde...“
� bei Tempo 120 Einsparung von 1,38 Milliarden Liter Kraftstoff
bzw. 3,3 Millionen Tonnen CO 2
Ein allgemeines Tempolimit auf Bundesautobahnen heißt:
• Abbau aggressives Verhalten � stressfreieres Fahren
• Harmonisierung der Verkehrsabwicklung
• Reduktion der Verkehrsunfälle � Erhöhung der Verkehrssicherheit
• Mobilitätssicherung älterer Menschen
• dient der Angleichung der Verkehrsregelungen (international)
• Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen
• setzt Impulse für verträglichere Fahrzeugtechnik
Universitätsprofessoren desVerkehrswesens, 2004
• hilft Pegelspitzen abzubauen
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Wirkung von Geschwindigkeitsbeeinflussung ���� Lärmsituation
20.000
10.000
Pegelreduktion
um – 3 dB
entspricht z. B.
Verkehrs-
abnahme
um 50 %
2 - 3 dB
2-3 dB
1 - 2 dB
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Geschwindigkeitsniveau Autobahn (Beispiel A 9 )
VerkehrsunsicherheitKraftstoffverbrauch hochLärm, Feinstaub, NOx,
CO2 etc.
Quelle: Straßenverkehrszählung 2005 Land Brandenburg, Zst. Niemegk
+ 1 – 3 dB
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Geschwindigkeitsbereich > 70 km/h
Wirkung von Geschwindigkeitsbeeinflussung ���� Luftschadstoffsituation
?Geschwindigkeitseinfluss innerorts
Geschwindigkeitseinfluss außerorts bzw. auf Autobahn en
Reduzierung der zulässigen Geschwindigkeit
� Reduzierung der Luftschadstoffemissionen
(auch Vorbelastung andernorts)
z. B. Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen
keine Berechnungsgrundlagen im HBEFA 3.1
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Wirkung von Geschwindigkeitsreduktion (T-30) ���� Luftschadstoffsituation
LfU Bayern Rabl 2003
Düring 2008 (Halle/Saale)
LUBW 2011
AVISO 2012
Schulze 2002 (Berlin Frankfurter Allee)
Lutz 2003 (Berlin Beuselstraße)
Rauterberg-Wulff 2009 (Berlin Schildhornstraße)
NO NO2 NOX PM10 Mot PM10 AWAR PM10 ges Bemerkungen
+16 % Pkw -7 %SNF -32 %
Pkw -55 %SNF -70 %
-20 % (max. -40-50% bei Einhaltung)
Direktmessungen mit Sniffer-Fahrzeug / Verfolgungsfahrten im Realbetrieb
steigt leicht
sinkt leicht
relativ neutral
Musterfahrten / überwiegend Konstantfahrtvergleiche
Pkw -20% - +30%SNF -40% - +25%
sehr differenzierte Betrachtung, keine pauschalen Aussagen,
aus Immissionsmessungen abgeleitet
aus Immissionsmessungen abgeleitet
aus Immissionsmessungen abgeleitet
-25 % bis -60 %
Tempo 60 auf 40
-2 %
-15 % bis -30 %
Quelle: Ingenieurbüro Lohmeyer
Pkw -18% - +50%SNF -20% - +12%
� unterschiedliche Erfahrungen� Tendenz: Geschwindigkeitssenkung wirkt positiv
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Wirkung von Geschwindigkeitsbeeinflussung ���� Luftschadstoffsituation
Geschwindigkeit
Emis
sion
en
Schadstoffminimum
zwischen 50 und 70 km/h
in Abhängigkeit vom Fahrzeug
Emissionen bei Konstantfahrt Emissionen bei Beschle unigung
Weg
Ges
chw
indi
gkei
t
Zielgeschwindigkeit
Zielgeschwindigkeit
zusätzliche
kinetische Energie / Emissionen
- Luftschadstoffüberschreitungen vor allem in historisch gewachsenen innerörtlichen Straßennetzen & -räumen
- längere Konstantfahrabschnitte bilden hier die Ausnahme
- typisch kurze Knotenpunktabstände, Einschränkungen durch haltende, einparkende Fahrzeuge & andere Verkehrsteilnehmer (Rad, Fuß, ÖPNV)
���� innerorts und in den Hauptproblembereichen zumeist F ahrprofile mit hohen Beschleunigungs- & Bremsanteilen
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typisches innerörtliches Fahrverlaufsprofil
Quelle: Ingenieurbüro Lohmeyer
0
10
20
30
40
50
60
70
0 500 1000 1500 2000 2500s (m)
v (k
m/h
)
LSA
Aeg
idie
ntor
plat
z
Fg-
LSA
Bau
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raß
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Str
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LSA
Bra
unsc
hwei
ger
Pla
tz
LSA
Am
Pfe
rdet
urm
Beispiel: Hannover Hans-Böckler-
Allee / Marienstraße stadteinwärts
Geschwindigkeits-Weg-Diagramm
Quelle: Ingenieurbüro Lohmeyer
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50
30
Verstetigung des Verkehrs (UBA-Modellvorhaben Umweltwirkungen /
Geschwindigkeit - Rostock Ulmenstraße)
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Beispiel Halle / Saale - Sniffer-Fahrzeug / Verfolgu ngsfahrten im Realbetrieb
Datenquelle: Ingenieurbüro Lohmeyer, PHEM
Pkw – Tempo 50 NOX
PM10
0,30 g/km
0,010 g/km
Pkw – Tempo 30(Ohne Überwachung)
NOX
PM10
0,26 g/km
0,009 g/km
Pkw – Tempo 50 NOX
PM10
0,40 g/km
0,011 g/km
Pkw – Tempo 30(Ohne Überwachung)
NOX
PM10
0,31 g/km
0,010 g/km
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Geschwindigkeitsbereich < 70 km/h
Geschwindigkeitseinfluss auf die Luftschadstoffsitu ation im Stadtverkehr
emissionsseitig vor allem dort effektiv, wo im Stra ßenverlauf viele Interaktionen bestehen und mehrfach beschleunigt we rden muss
Zielstellung: - harmonische Fahrweise (Verstetigung)- geringe Zahl von Beschleunigungsvorgängen
geringere zulässigen Geschwindigkeiten ���� i. d. R. geringere Streubreite der Zielgeschwindigkeit der Verkehrstei lnehmer
zusätzlich: Verringerung nicht motorbedingten Partikel-emissionen aus Abrieb- und Aufwirbelung
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Beispiele – Geschwindigkeitsreduzierung Hauptnetz au f Tempo 30
Berlin -
Schildhornstraße
Berlin -
Schildhornstraße
Effekte:Effekte: - Halbierung der Unfälle
- PM 10 Abnahme um 5 %
- NO2 Abnahme um 13 %Quelle: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin
Halle – Merseburger StraßeHalle – Merseburger Straße
Effekte:Effekte: - nicht motorbedingtes PM10 Abnahme um 20 %
Quelle: Ingenieurbüro Lohmeyer
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UBA-Modellvorhaben Umweltwirkungen / Geschwindigkei t (Berlin Mühlenstraße)
Spurreduktion � aus 6 Kfz-Spuren werden 4 + 1 Radspur + 1 Parkstreifen = 8
� erhöhte Straßenkapazität
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UBA-Modellvorhaben Umweltwirkungen / Geschwindigkei t (Berlin Mühlenstraße)
� Lärm + Schadstoffreduktion
Entschleunigung/Verstetigung
Geschwindigkeit: minus 3 – 5 km/h
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FahrbahnGehweg „Rad frei“
4,63Gesamtbreite
25,86
Straßenbahn Fahrbahn / Straßenbahn
4,73
Gehweg „Rad frei“
Bestand
Umgestaltung / Rückbau Bahnhofstraße Cottbus
ca. 25.000 Kfz/24hPM10 = 34 µg/m³
NO2 = 44 µg/m³
Tagesgrenzwertüberschr.
0,75
Gehweg
4,08Gesamtbreite
25,86
GrünstreifenParken
2,501,50 2,50
Mittelinsel
3,25
Fahrbahn
3,25
Gehweg
2,470,75
Radweg Fahrbahn
3,25
Radweg
1,50
LinksabbiegerGrünstreifen
Parken
Planung
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Feinstaub PM10 Feinstaub PM2,5 NO2
2010 34 yg/m³ 23 yg/m³ 44 yg/m³
2015 28 yg/m³ 19 yg/m³ 29 yg/m³
2020 27 yg/m³ 19 yg/m³ 24 yg/m³
Verbesserung der Jahresmittelwerte - Bahnhofstraße Cottbus
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NO2-
Minderung
Lärm-
minderung
CO2-
Minderung
Gesundheitsschutz
Erhöhung
Verkehrs-
sicherheit
Reduzierung
von Trenn-
wirkungen
Aufwertung
städtischer
Räume
Stadt- & Wohnqualität
Senkung
Unterhalts-
kosten
Fazit
Feinstaub-
MinderungGeschwindigkeits
beeinflussung
Temporeduktion ist effektive städtische Minderungsmaßnahme bei integrierter Betrachtung
meist auch zur Reduzierung der Luftschadstoff-immissionen
weitererUntersuchungsbedarf
zu Tempo 30 etc. auf Hauptverkehrsstraßen im HBEFA
Tempolimit Autobahn zur CO2-Minderung und Reduzierung der Hintergrundbelastungen(+ Lärm, Unfälle, Kosten )
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Probleme / Handlungsnotwendigkeiten
� Ausbauvorschriften / Standards reduzieren� Einvernehmen mit Verkehrs- und Straßenbaubehörden he rstellen
LRP + LAP nicht nur auf Grenzwerte ausrichten���� wahrer Gesundheitsschutz
LRP + LAP + VEP + SEP + LEP etc. integrieren
Kfz-Entwicklung auf reale Geschwindigkeitsrelatione n und -notwendigkeiten bzw. notwendige Beförderungsanforde rungen orientieren
� Verkehrsarbeit reduzieren� Umweltverbund stärken� Kfz-Verkehr auf notwendiges Maß reduzieren� das Übel an den Wurzeln packen
Entschleunigung Verstetigung
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Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
Quelle: Spiegel online