Ressourcenmarkt - Verkehr Wintersemester 2011/2012 Prof. Dr. Wilfried Puwein.

Ressourcenmarkt -

Verkehr

Wintersemester 2011/2012

Prof. Dr. Wilfried Puwein

Bedeutung des Verkehrswesens für die Volkswirtschaft, externer Nutzen

Ressourcenverbrauch, externe Kosten des Verkehrs

Probleme und Problemlösungen

Inhalt

Auswirkungen eines verbesserten Verkehrsangebots auf die Gesamtwirtschaft I

Statische EffekteSenkung der TransportkostenRegionaler PreisausgleichMarktausweitungEconomies of ScaleSpezialisierungIndustrieclusterZulieferungsnetzeAusbildung, Beruf, Verwaltung, Konsum

Auswirkungen eines verbesserten Verkehrsangebots auf die Gesamtwirtschaft II

Dynamische EffekteWettbewerbsdruckProduktivitätssteigerungenWachstumVollbeschäftigung

Thünen ‑ 1826

Zusammenhänge zwischen Transportkosten, Güterpreisen, Boden-renten und räumlicher Verteilung der Güterproduktion

Krugman ‑ 1991

"New Economic Geography"

Zusammenhänge zwischen steigenden Skalenerträgen und steigen-den Transportkosten bei der Bildung räumlicher Agglomerationen

Zentrifugale und zentripetale Kräfte

Gravitationsmodelle für die Intensität des internationalen Handels

Newtonsche Gravitationsgesetz

Ausmaß des Handelsvolumens zwischen zwei Ländern ist direkt proportional zu ihrer Größe (z. B. BIP) und umgekehrt proportional zum Quadrat der Entfernung (Transportkosten).

‑ daneben andere bestimmende Faktoren

221

r

mmGF

Transportkosten und räumliche Wirtschaftsstruktur

Bildung von Agglomerationen durch eine verbesserte Mobilität Zentrifugale Kräfte werden abgeschwächt

Räumliche Verteilung der natürlichen Ressourcen und des Arbeitskräfteangebotes

BodenpreiseReibungsverluste

Zentripetale Kräfte können besser genutzt werden Economies of ScaleDichte des AbsatzmarktesQualifiziertes ArbeitskräfteangebotAngebot von Information, F&EAusbildungs-, Freizeitangebot

Abbildung des Verkehrssektors in derI-O-Tabelle

Wie wichtig sind Verkehrsleistungen für die Produktion in anderen Wirtschaftssektoren?

Anteile des Intermediärverbrauchs von Verkehrs-dienstleistungen zu Anschaffungspreisen am Produktionswert der NACE-Gruppen, 2001

Q: Statistik Austria, Input-Output-Tabelle 2001.

Produk-tionswert insgesamt

Vorleistungen von Verkehrsdienstleistungen an die Sektoren von

Landver-kehr

Schiff-fahrt

Luftfahrt Hilfs- und Neben-

tätigkeiten

Insge-samt

NACE 60 61 62 63 Mio. € Anteile in %

NACE 14 Steine und Erden 1.173 8,40 0,08 0,17 1,08 9,73 15 Nahrungs- und Futtermittel sowie Getränke 11.176 1,50 0,01 0,17 0,53 2,21 17 Textilien 2.845 1,64 0,01 0,15 0,33 2,12 21 Papier, Pappe und Waren daraus 5.487 3,92 0,04 0,10 0,52 4,57 24 Chemische Erzeugnisse 6.679 2,28 0,02 0,23 0,46 2,99 26 Glas, Keramik, bearbeitete Steine und Erden 5.207 4,13 0,04 0,24 0,59 5,00 27 Metalle und Halbzeug daraus 7.691 2,33 0,02 0,11 0,34 2,80 37 Dienstleistungen der Rückgewinnung 313 3,46 0,03 0,14 0,44 4,07 51 Handelsvermittlungs- und Großhandelsleistungen 23.190 2,30 0,02 0,42 1,09 3,83 60 Landverkehrs- und Transportleistungen in

Rohrfernleitungen 11.567 4,28 0,01 0,34 1,34 5,96 61 Schifffahrtsleistungen 118 0,38 9,84 0,15 5,03 15,40 62 Luftfahrtsleistungen 2.481 0,42 0,00 9,57 19,81 29,80 63 Dienstleistungen bezüglich Hilfs- und

Nebentätigkeiten für den Verkehr 6.420 6,82 1,07 16,34 2,39 26,62 90 Abwasser-, Abfallbeseitigungs- und sonstige

Entsorgungsleistungen 2.921 1,84 0,00 0,05 0,50 2,38 Insgesamt 376.397 0,97 0,03 0,50 0,49 1,98

Beschäftigung und Bruttowertschöpfung des institutionellen Verkehrs, 2005

Q: Statistik Austria, WIFO-Berechnungen. - ¹) Jahresdurchschnitt.

Beschäftigte¹) Bruttowertschöpfung Personen Anteile in % Mio. € Anteile in %

NACE 6010 Eisenbahnen 15.897 8,3 873 8,2 6021 Personenbeförderung im Linienverkehr zu Land 26.269 13,7 1.541 14,5 6022 Betrieb von Taxis und Mietwagen mit Fahrer 14.725 7,7 232 2,2 6023 Sonstige Personenbeförderung im Landverkehr 4.650 2,4 156 1,5 6024 Güterbeförderung im Straßenverkehr 57.576 30,1 2.567 24,1 6030 Transport in Rohrfernleitungen 109 0,1 131 1,2 61 Schifffahrt 386 0,2 26 0,2 62 Flugverkehr 9.063 4,7 501 4,7 631 Frachtumschlag und Lagerei 1.362 0,7 87 0,8 6321 Sonstige Hilfstätigkeit für den Landverkehr 24.179 12,6 2.446 23,0 6322 Sonstige Hilfstätigkeit für die Schifffahrt 225 0,1 16 0,1 6323 Sonstige Hilfstätigkeit für die Luftfahrt 5.417 2,8 559 5,3 6330 Reisebüros und Reiseveranstalter 12.276 6,4 351 3,3 6340 Spedition, sonstige Verkehrsvermittlung 19.252 10,1 1.151 10,8 Insgesamt 191.386 100,0 10.636 100,0

Warenkorb privater Konsum, 2005

12,2%

2,9%

5,5%

17,9%

8,4%4,6%

15,1%

2,7%

12,4%

1,1%

7,3%

9,9%

Nahrungsmittel, alkoholfreie Getränke

Alkoholische Getränke, Tabakwaren

Bekleidung, Schuhe

Wohnung, Wasser, Energie

Hausrat und lfd. Instandhaltung

Gesundheitspflege

Verkehr

Nachrichtenübermittlung

Freizeit, Kultur

Erziehung, Unterricht

Restaurants, Hotels

Verschiedene Waren und Dienstleistungen

Q: Statistik Austria.

Nominelle Konsumausgaben für Verkehr der privaten Haushalte in Österreich

Q: Statistik Austria, WIFO-Berechnungen.

Verkehr insgesamt Kauf von Fahrzeugen Waren und Dienstleis-tungen für den Betrieb von Privatfahrzeugen

Verkehrsdienstleistungen

Anteile am Konsum

insgesamt in % Anteile am Verkehr insgesamt in %

2000 12,1 34,0 54,8 11,2

2009 11,3 31,2 54,0 14,8

Personenverkehr in Österreich


Pkw Mofa Motorrad Motorisierter Individualver- kehr insgesamt

Bus Bahn Öffentlicher Per-sonenverkehr

insgesamt

Insgesamt

Mrd. pkm

2000 78,1 0,3 0,8 79,3 14,8 8,4 23,2 102,5

2005 80,9 0,3 1,0 82,2 15,0 8,5 23,5 105,8

Güterverkehr in Österreich


Straße Bahn Binnenwasser-

straße Rohrleitungen Insgesamt

Mrd. tkm

2000 14,9 3,3 0,1 0,2 18,5

2005 14,9 4,2 0,0 0,2 19,3

Verkehrsleistungen im Straßengüterverkehr

Q: Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, WIFO-Berechnungen.

Inland Import, Export Transit Insgesamt Mrd. tkm

2000 14,9 9,1 7,9 31,9

2005 14,9 11,1 10,5 36,5

Warum beschäftigt sich die Politik („Staatskunst“) mit dem Verkehrs-wesen?

Verwaltung

Militär

MarktversagenMobilitätsdefiziteUmweltbelastungenSicherheitsdefizite

Zentrale Probleme im Verkehrswesen

Ineffizienzen im Verkehrsangebot

Umweltbelastung

Energieverbrauch

Unfälle

Mobilitätsbehinderung durch Stau

Ressourcenverbrauch

Energie und UmweltEnergieverbrauchSchadstoffemissionenLärmLandverbrauchUnfälle

Wann geht uns das Erdöl aus?

Q: BP Statistical Review, June 2010.

2005 2009 Mrd. t

Rohölreserven 175,4 184,7 Mineralölverbrauch 3,9 3,9

Entwicklung des Kfz-Verkehrs und seiner Schadstoffemissionen auf Korridoren

Lkw Bus Pkw Leichte Nutzfahrzeuge

Insgesamt

Änderung 1985/2003 in %

Fahrleistung + 212 + 60 + 122 + 181 + 132

CO + 82 + 27 87 81 85

CO2 + 168 + 41 + 121 + 180 + 134

NMVOC¹) + 59 + 35 88 75 80

NOX + 113 + 18 54 + 38 3

Partikel + 37 + 5 + 246 + 32 + 96

¹) Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe.Q: Deußner et al. (2004).

Schadstoffemissionen des Verkehrs in Österreich

SO2 NOX CO NMVOC¹) CO2

1.000 Tonnen

1980 8,4 115,2 790,5 105,4 11.410

1990 4,1 101,5 424,9 70,5 12.440

2000 2,2 113,5 207,8 28,6 17.780

2001 2,3 119,1 197,1 26,5 18.940

2002 2,2 126,7 195,1 25,2 20.800

2003 2,3 135,1 188,2 24,0 22.770

2004 0,4 133,8 174,6 22,4 23.390

2005 0,3 135,3 162,7 20,9 24.150

Veränderung 1980/2005 in %

96,4 +17,5 79,4 80,1 +111,7

Anteile des Verkehrs an den Gesamtemissionen in %

1980 2,4 46,5 44,3 24,4 17,1

2005 1,1 60,1 22,6 13,6 30,3

¹) Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe.Q: Umweltbundesamt (2005), EIONET.

Externe Grenz- und Durchschnittskosten des Verkehrs, EU 15, Schweiz, Norwegen 2000 - I

Q: INFRAS ‑ IWW (2004). GK ... Grenzkosten, DK ... Durchschnittskosten. Die Grenzkosten sind als Bandbreiten zu verstehen. ‑ ¹) Durchschnitts- und Grenzkosten für Lärm werden mit unterschiedlichen Verfahren ermittelt, was einen genauen Vergleich unmöglich macht.

Personenverkehr Güterverkehr

Straße Schiene Luftver-kehr


Wasser-straße

Pkw Bus Motor-rad

Klein-transport

Schwer-Lkw

€ je 1.000 pkm € je 1.000 tkm

Unfälle

GK 10-90 1-7 36-629 10-110 0,7-11,8

DK 30,9 2,4 188,6 0,74 0,37 35,01 4,75 0

Lärm¹)

GK 0,07-13 0,05-4,6 0,25-33 0,09-1,6 0,1-4,0 2,4-307 0,25-32 0,06-1,08 0,3-19 0

DK 5,2 1,3 16,0 3,9 1,8 32,4 4,9 3,2 8,9 0,0

Luftverschmutzung (nur Gesundheitskosten)

GK 5,7-44,9 12-18 3,2 5,1 0,2 15-100 33,5 7,4 1,8 8,8

DK 10,1 16,9 3,3 5,1 0,2 77,6 34,0 7,4 1,8 8,8

Externe Grenz- und Durchschnittskosten des Verkehrs, EU 15, Schweiz, Norwegen 2000 - II

Q: INFRAS ‑ IWW (2004). GK ... Grenzkosten, DK ... Durchschnittskosten. Die Grenzkosten sind als Bandbreiten zu verstehen. ‑ ¹) Durchschnitts- und Grenzkosten für Lärm werden mit unterschiedlichen Verfahren ermittelt, was einen genauen Vergleich unmöglich macht.

Personenverkehr Güterverkehr



Wasser-straße

Pkw Bus Motor-rad

Klein-transport

Schwer-Lkw

€ je 1.000 pkm € je 1.000 tkm

Klimaveränderung

GK 1,7-27 0,7-9,5 1,7-11,7 0,3-7,1 6,6-46,2 8,2-57,4 1,8-12,8 0,4-5,3 33,7-235,7 4,3

DK 17,6 8,3 11,7 5,9 46,2 57,4 12,8 3,2 235,7 4,3

Natur und Landschaft

GK 0-2,1 0-1,3 1,9 0,7-1,2 1,1 10,9 0,8 0,1 6,5 0,8

DK 2,87 0,69 2,07 0,58 0,75 10,90 2,03 0,26 3,77 0,78

Städtische Effekte

GK 1,1-9,6 0,1-2,2 0,7-7,1 0 0 3-32,3 0,9-7,1 0 0 0

DK 1,6 0,4 1,1 1,3 0 5,2 1,1 0,5 0 0

Upstream-, Downstream-Prozesse

GK 2,0-4,1 2,6-6,0 1,3-2,7 0,9-8,3 0,8-0,9 13-23,4 3,6-7,4 0,2-1,7 6,3-8,1 0,8-1,8

DK 5,2 3,95 2,98 3,22 0,99 22,44 7,36 2,44 7,38 3,27

Träger der Verkehrspolitik

Europäische Gemeinschaft

Bund

Länder

Gemeinden

Neue Ziele und Instrumente der Bundesregierung (2008-2013?)Regierungsprogramm für die XXIV. Gesetzgebungsperiode

Generelle Ziele Leistungsfähige Verkehrswege Deckung des Verkehrsbedarfs der Wirtschaft Deckung der sozialen Mobilitätsbedürfnisse der

Menschen Umweltschutz und Schutz von Leben und Gesundheit

Instrumente Sinnvolle intermodale Verknüpfung der einzelnen

Verkehrsträger Attraktivierung von Schiene und Wasserstraße

Neue Ziele und Instrumente der EU-Verkehrspolitik

Entschließung des Europäischen Parlaments vom 6. Juli 2010 zu einer nachhaltigen Zukunft für den Verkehr (2009/2096(INI))

Grundsätze Verkehr ist zentraler Sektor des Binnenmarktes Freier Personen- und Warenverkehr gewährleistet den

territorialen Zusammenhalt in ganz Europa Verkehrssektor leistet einen maßgeblichen Beitrag zu

nachhaltigem Wachstum und zur Wettbewerbsfähigkeit in der EU

Ziele Effiziente Entwicklung des Verkehrs bei hohen Sozial- und

Umweltstandards Gute öffentliche Verkehrsverbindungen in ländlichen Raum Grundlegende Verbesserung der Infrastruktur, besonders die

Beseitigung von seit Jahren bekannten Verkehrsengpässen Dekarbonisierung des Verkehrs Verringerung von Emissionen Erhöhung der Straßenverkehrssicherheit

Zusammenhang zwischen Zielen und Instrumenten der Verkehrspolitik

Wettbe-werbs-

kontrolle

Deregu-lierung

Öffnung des

Schienen-netzes

Eigenerle-digung

durch den Staat

Subven-tionen

Abgaben, Mauten

Infrastruktur-ausbau

Gebote, Verbote

Mehr Wettbewerb am und um den

Markt unter fairen Bedingungen

Kostensenkungen

Förderung der positiven externen

Effekte Daseinsvorsorge

Leistungsfähigere Infrastruktur

Sicherer und friktionsärmerer

Verkehr

Senkung der negativen

externen Effekte

Ein unter dem Aspekt der Nachhaltigkeit effektives und effizientes Verkehrsangebot

Weniger Wettbe-werb am und um den Markt unter fairen Bedingun-

gen Kosten-steigerungen

Schmälerung der positiven externen Effekte weniger Daseinsvorsorge

Engpässe in der Infrastruktur

Unsicherer und friktionsstärkerer

Verkehr

Mehr negative externe Effekte

Oberziel

Zwischenziele,Zielkonforme Wirkungen

Mögliche negative Wirkungen

Instrumente

Q: WIFO-Darstellung.

Schweiz : Österreich – ein Vergleich

¹) 2008.

2009

Schweiz Österreich

Bahnverkehr Pkm je Einwohner¹) 2.328 1.270

Pkw Je 1.000 Einwohner 518 520

Verbrauch von Otto- und Dieselkraftstoff

Kg je Einwohner 710 710

Flugpetrol Kg je Einwohner 175 75

Wettbewerbssicherung

KontrolleGenerellSchienenverkehrsmarkt

FörderungLiberalisierung, Deregulierung, Kontingente, Tarife

Wohlfahrtskosten des Monopols

P

Wohlfahrtskosten

Grenzerlös Nachfrage

0 M

EffizienterPreis

Monopol-preis

Grenzkosten

Monopol-menge

EffizienteMenge


Wohlfahrtskosten der Tarifregulierung

P

Wohlfahrtskosten

P0

Nachfrage

M

Angebot

PR

MRN M0 MRA

Angebotsüberschuss

M0 = Gleichgewichtsmenge

MRN = Nachgefragte Menge bei reguliertem

Preis

MRA = Angebotene Menge bei reguliertem Preis

P0 = Gleichgewichtspreis

PR = Regulierter Preis


Entwicklung der Preise im Güterverkehr der Bahnen

Q: Geschäftsberichte DB, ÖBB und SBB, Statistik Austria, OMV, WIFO-Berechnungen. PSVA . . . pauschale Schwerverkehrsabgabe. LSVA. . . leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe.

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1960

1962

1964

1966

1968

1970

1972

1974

1976

1978

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

1960

= 1

00

Tarife ÖBB

ÖBB, Einnahmen je tkm in €

DB, Einnahmen je tkm in €

SBB, Einnahmen je tkm in €

Dieselkraftstoff in €

BIP-Deflator

Einfü

hru

ng S

traßen-

verk

ehrs

beitr

ag

Einfü

hru

ng

PSV

A S

chw

eiz

EU-B

eitrit

t Ö

sterreic

h

Einfü

hru

ng

LSV

A S

chw

eiz

Einfü

hru

ng Lkw

Auto

bahn-

maut Ö

sterreic

h

Einfü

hru

ng Lkw

Auto

bahn-

maut D

euts

chla

nd, A

nhe-

bung d

er L

SVA

Entwicklung der Preise im Personenver-kehr der Bahnen

Q: Geschäftsberichte ÖBB und SBB, Statistik Austria, OMV, WIFO-Berechnungen.

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006

1972

= 1

00

ÖBB, Einnahmen je pkm

SBB, Ertrag je pkm

ÖBB Personentarif, Normaltarif, 100 km

Normalbenzin, Euro je l

VPI

Vig

nette

Schw

eiz

Vig

nette

Öst

erreic

hh

Preise in der Passagierluftfahrt

Q: Statistik Austria.

VPI-Flugticket Österreich 2002 = 100

2002 100 2003 91 2004 97 2005 93 2006 93 2007 70 2008 72 2009 63

Entwicklung der Passagierluftfahrt in Österreich


0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

1964

1966

1968

1970

1972

1974

1976

1978

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

1964

= 1

00

Beförderte Personen

Beförderte Personen, Trend

Entwicklung der Luftfracht in Österreich


0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.00019

64

1966

1968

1970

1972

1974

1976

1978

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

1964

= 1

00

Luftfrachtaufkommen

Luftfrachtaufkommen, Trend

Marktversagen

Eigenerledigung durch den Staat Vollständig Beschaffung – Wettbewerb am

Markt Korporatisierung PPP Lizenz – Wettbewerb um den Markt

Subventionen und Abgaben Investitionen in Infrastruktur Gebote und Verbote Aufklärung

Deckung des Personalaufwands¹) durch die Tariferträge

¹) Inklusive Mehraufwandentschädigungen und Sozialausgaben, ohne Pensionen.Q: Geschäftsberichte der ÖBB, Daten aus der Gewinn und Verlustrechnung, diverse Jahrgänge ab 1937.

0

30

60

90

120

150

180

210

240

1929

1931

1933

1935

1937

1948

1950

1952

1954

1956

1958

1960

1962

1964

1966

1968

1970

1972

1974

1976

1978

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

Decku

ng in

%

1947

1937

Wohlfahrtskosten von Subventionen

P

Angebot

A

B Wohlfahrtskosten

GleichgewichtspreisC

F

Nachfrage

M

Preis fürAnbieter

Preis fürKäufer

Gleich-gewichts-

menge

Subven-tions-menge

GH

ID E

Ohne Subvention

Konsumentenrente A + B

Produzentenrente C + F

Kosten der Subvention 0

Gesamtrente A + B + C + F

Mit Subvention

Konsumentenrente A + B + C + D + E

Produzentenrente B + G + C + F

Kosten der Subvention (B + G + H + C + D + E + I)

Gesamtrente A + B + C + F H I

Differenz

Konsumentenrente + (C + D + E)

Produzentenrente + (B + G)

Kosten der Subvention (B + G + H + C + D + E + I)

Gesamtrente (H + I)


Gemeinwirtschaftliche Leistungs-zahlungen des Bundes an die ÖBB

Q: BMVIT.

Ökobonus Verlagerungs-bonus

Kombinierter Verkehr

Gefährliche Güter

Sonstige Leistungen

Insgesamt

Mio. €

1995 328 84 85 65 24 586

2000 349 111 77 63 28 627

2005 348 124 31 59 26 588

2008 381 116 60 68 29 653

Wohlfahrtskosten von Abgaben

P

Wohlfahrtskosten

A

B

Gleichgewichtspreis

F

Nachfrage

M

Angebot

Preis fürKäufer

Preis fürAnbieter

D

Menge bei verteuertem

Angebot

Gleich-gewichts-menge

C

E

Ohne Subvention

Konsumentenrente A + B + C

Produzentenrente D + E + F

Abgabenaufkommen 0

Gesamtrente A + B + C + D + E + F

Mit Subvention

Konsumentenrente A

Produzentenrente F

Abgabenaufkommen B + D

Gesamtrente A + B + D + F

Differenz

Konsumentenrente (B + C)

Produzentenrente (D + E)

Abgabenaufkommen + (B + D)

Gesamtrente (C + E)


Kfz-spezifische Abgaben

Q: BMF, Bundesrechnungsabschluss.

Mineralölsteuer Kfz-Steuer und motorbezogene

Versicherungssteuer

Normverbrauchs-abgabe

Insgesamt

Mio. €

1970 436,0 52,8 488,9

1980 1.011,8 196,9 1.208,7

1990 1.425,7 453,3 1.879,0

1992 1.830,4 484,0 320,1 2.634,5

2000 2.725,7 1.107,3 433,4 4.266,4

2005 3.565,3 1.468,0 486,1 5.519,4

2009 3.800,4 1.589,2 437,0 5.826,6

Einnahmen aus Sondermaut, Lkw-Maut und Vignette

Q: ASFINAG Geschäftsberichte. - ¹) Nur Pkw. - ²) Einschließlich Sondermautstrecken.

Sondermaut Lkw-Maut Vignette Insgesamt Mio. €

1995 190,8 190,8

1997 225,3 191,9 417,2

2000 255,7 200,0 455,7

2004 111,6 ¹) 750,5 ²) 296,6 1.159,0

2005 113,4 ¹) 775,2 ²) 303,5 1.192,1

2009 122,3 ¹) 926,2 ²) 338,2 1.386,7

Bruttoinvestitionen in die Infrastruktur

Q: ASFINAG, ÖBB, SCHIG, Statistik Austria.

Bundesstraße Schiene Insgesamt Mio. € Anteile in % Mio. € Anteile in % Mio. €

1985 835,5 65,6 437,6 34,4 1.273,1

1999 540,0 32,5 1.120,0 67,5 1.660,0

2006 1.328,8 45,0 1.622,8 55,0 2.951,6

Entwicklung der Investitionen in Bundes-straßen B, A, S und Schiene, nominell

Q: ASFINAG, ÖBB, SCHIG, Statistik Austria.

0

200

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1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005

Mio

. €

StraßeSchiene

Verkehrstote gemessen am Bestand der Kfz insgesamt


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1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

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1999

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2006

2007

2008

2009

Tote

/Mio

. Kf

z

Tote je Mio. Kfz insgesamt

Tote je Mio. Kfz insgesamt, Trend

6. 1. 1998 Blutalkoholgrenzwert 0,5 ‰

Energiekrise, 25. 1. 1973 Tempo 100 km/h auf Bundesstraßen

1. 7. 1984 Gurtenanlegepflicht mit Strafandrohung

15. 7. 1976 Gurtenanlegepflicht ohne Strafdrohung

1. 5. 1974 Tempo 130 km/h auf Autobahnen

1. 1. 1985 Helmpflicht für Motorrad

1. 1. 1986 Helmpflicht für Moped

1992 Beginn des Laserpistoleneinsatzes

1.3.1999 U17 Führerschein

1.9.2009 Mopedausweis mit 15

Alpenquerender TransitgüterverkehrSegment Mont Cenis/Fréjus bis Brenner

Q: Dienst für Gesamtverkehrsfragen, Bern. Alpensegment: Mont Cenis/Fréjus bis Brenner. ‑ ¹) 1981: erstes Jahr nach Inbetriebnahme des Gotthard-Straßentunnels (Eröffnung September 1980).

Österreich Schweiz Frankreich Straße Schiene Straße Schiene Straße Schiene

Mio. t Anteile

in % Mio. t Anteile

in % Mio. t Anteile

in % Mio. t Anteile

in % Mio. t Anteile

in % Mio. t Anteile

in % 1980 10,6 75 3,6 25 0,3 3 11,2 97 4,0 61 2,6 39 1981¹) 11,2 77 3,4 23 0,4 4 10,5 96 3,9 65 2,1 35 1989 15,5 79 4,2 21 1,6 10 14,0 90 8,9 81 2,1 19 1990 13,8 72 5,3 28 1,7 11 14,4 89 9,6 81 2,3 19 1992 15,7 72 6,2 28 2,2 14 13,9 86 10,3 83 2,1 17 1993 16,5 75 5,5 25 2,5 17 12,6 83 11,0 83 2,3 17 1995 18,3 71 7,4 29 3,3 18 14,9 82 10,7 80 2,6 20 1999 24,0 76 7,7 24 4,3 21 15,7 79 8,1 75 2,7 25 2000 24,1 75 7,9 25 4,7 22 17,1 78 8,2 76 2,6 24 2001 23,8 72 9,4 28 5,6 26 16,3 74 8,2 78 2,3 22 2002 24,9 75 8,2 25 5,0 24 15,8 76 8,2 74 2,9 26 2003 26,0 75 8,7 25 7,6 31 16,9 69 8,3 83 1,7 17 2004 29,2 76 9,4 24 7,5 28 19,7 72 5,2 85 0,9 15 2005 29,5 77 9,0 23 8,2 29 20,6 72 5,2 93 0,4 7 2006 31,1 74 10,7 26 7,7 26 21,6 74 5,5 96 0,2 4 2007 32,5 72 12,5 28 8,0 27 21,6 73 5,5 95 0,3 5 2008 31,5 71 13,0 29 8,1 27 21,6 73 5,4 98 0,1 2

Durchschnittliche jährliche Veränderung in % 1980/2008 + 4,0 + 4,7 +12,5 + 2,4 + 1,1 11,0 1992/2008 + 4,4 + 4,7 + 8,5 + 2,8 4,0 17,3

Transportaufkommen im Transitverkehr über den Brenner und Autobahnlänge

Q: ARE – Bundesamt für Raumentwicklung, Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, WIFO.

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1960 1964 1968 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008

Auto

bahn-k

m, 2

004

= 1

00

Transp

ortauf

kom

men S

traße

und S

chie

ne

in M

io. t

Straße Schiene Autobahn-km in Betrieb

Instrumente zur Lösung des Transit-problems und ihre Wirkungen

Q: WIFO. ‑ ¹) 1 = beste Wirkung . . . 7 = schlechteste Wirkung. ‑ ²) 1 = geringste Beeinträchtigung . . . 7 = stärkste Beeinträchtigung. ‑ ³) 1 = leichteste . . . 7 = schwierigste.

Kriterien Rangsummen Ökolo-

gie¹) Ökonomie²) Administ-

rierung³) Politische Durchsetz-barkeit³)

Insgesamt Nur Ökologie und Ökonomie

In Eu-ropa

In Transit-region

In Eu-ropa

In Transit-region

In Eu-ropa

In Transit-region

Instrumente Hochmaut 4 4 6 3 2 13 15 8 10 Eingeschränkter Straßenbau

7 7 7 1,5 2 17,5 17,5 14 14

Bahnausbau 6 3 3 1,5 2 12,5 12,5 9 9 Sektorale Trans-portverbote

5 5,5 4,5 7 6 23,5 22,5 10,5 9,5

Immissionsbedingte Fahrverbote

3 5,5 4,5 4 4 16,5 15,5 8,5 7,5

Kontingente Freie Vergabe 1,5 2 1,5 5 6 14,5 14 3,5 3 Versteigerung 1,5 1 1,5 6 6 14,5 15 2,5 3 Summe 28 28 28 28 28 112 112 56 56

Ressourcenmarkt - Verkehr Wintersemester 2011/2012 Prof. Dr. Wilfried Puwein.

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