March/März 2012

RETREADING BUSINESS IN EUROPE RUNDERNEUERUNGSGESCHÄFT IN EUROPA

A COOPERATION OF / EINE ZUSAMMENARBEIT VON

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PERFORMANCEIS A MATTER OF SHAPE

Reifen Essen2012

2 3/2012

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KRAIBURG_Anz_Milchstraße_Neue_Reifenztg_SUP_dt_KRAIBURG_Anz_Milchstraße_Neue_Reifenztg_SUP_dt 24.02.12 16:09 Seite 1

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I CONTENTS I I INHALT II4I Demand steady, prices steady – yet the market is changing

Over the past few months a measure of good, stable develop-ment has been seen in the European retreading market as a whole, and representatives from leading materials suppliers tell Tyres & Accessories that in a best case scenario market volumes will continue developing along similar lines during 2012. One of the most important determining factors in this respect will be whether the shortage of good, available casings continues, along with the pricing policy of some market players.

I16I Bridgestone’s continued integration of Bandag and Bulldog in Britain

Five years after Tyres & Accessories last toured Bridgestone’s retread manufacturing facility in Bourne, Lincolnshire, the development plans the firm envisioned then can now clearly be seen in action. Equipment upgrades, process enhancements and the evolution of the company’s corporate philosophy mean the company has been further [re]moulded – if you will – into the broader Bridgestone/Bandag pattern, while at the same time offering the production flexibility the local market requires.

I4I Nachfrage stabil, Preise stabil – Der Markt ändert sich trotzdem

Der europäische Runderneuerungsmarkt hat sich in den ver-gangenen Monaten insgesamt recht stabil entwickelt. Wie Vertreter führender Materiallieferanten gegenüber der NEUE REIFENZEITUNG erklären, sollte sich auch das Marktvolumen 2012 bestenfalls ausgeglichen entwickeln. Was sich als einer der wichtigen Einflussfaktoren zeigen wird, ist die weiterhin nicht ausreichende Verfügbarkeit guter Karkassen sowie die Preisgestaltung einiger Marktteilnehmer.

I16I Bridgestone UK: Integration von Bandag und Bulldog kommt voran

Fünf Jahre, nachdem die NEUE REIFENZEITUNG sich zuletzt in Bridgestones britischer Runderneuerungseinrichtung in Bourne, Lincolnshire, umgesehen hat, können die damals präsentierten Pläne jetzt in ihrer Umsetzung betrachtet werden. Equipment wurde modernisiert, Prozesse verbessert und die Entwicklung der Unternehmensphilosophie zeigt, dass das Unternehmen eine neue Gestalt angenommen hat und – wenn man so will – jetzt besser in die Bridgestone/Bandag-Form passt und gleichzeitig aber auch die für den lokalen Markt notwendige Flexibilität besitzt.

Arno BorchersTel.: +49/(0)4141/5336-27arno.borchers@reifenpresse.deChristopher AnthonyTel.: +44 /(0)1782/214224chris.anthony@tyrepress.comDetlef VogtTel.: +49/(0)4141/5336-21detlef.vogt@reifenpresse.deChristian MarxTel.: +49/(0)4141/5336-28christian.marx@reifenpresse.deStephen GoodchildTel.: +49/(0)4141/5336-19stephen.goodchild@tyrepress.com

Andrew BogieTel.: +44 /(0)1782/214224andrew.bogie@tyrepress.comLucia ToniniTel.: +39 /(0)437/1844115lucia.tonini@pneusnews.it

UK EDITORIAL OFFICE:Tyres & Accessorieswww.tyrepress.comITALY EDITORIAL OFFICE:PneusNews.itwww.pneusnews.it

Ute MonseesTel.: +49/(0)4141/5336-22ute.monsees@reifenpresse.deAlan DayTel.: +44/(0)1255/222233alan@tyrepress.comScott ParkerTel.: +44/(0)1782 / 214224scott.parker@tyrepress.comTanja FerginTel.: +49/(0)4141/5336-24tanja.meyer@reifenpresse.de

Gaby HinckTel.: +49/(0)4141/5336-26gaby.hinck@reifenpresse.deHeike Schomaker-Eymers Tel.: +49/(0)4141/5336-23heike.schomaker-eymers@reifenpresse.de

ISSN 0933-3312

EDITORS: ADVERTISING MANAGERS: LAYOUT:

Leader Tread ready for growth .............................................................................. 10 ..................................................Leader Tread bereit für weiteres WachstumGomme Piave and SD Meccanica collaborate ........................................... 14 ..........................................Gomme Piave und SD Meccanica kooperierenBandvulc staff celebrate 40 years in the business ................................... 19 ....................................Bandvulc-Mitarbeiter feiern 40-jähriges JubiläumKal Tire: Retread, recycle, repair .......................................................................... 22 ...................................... Kal Tire: Runderneuerung, Recycling, ReparaturAIRP: The difficult years are behind the Italian market ........................... 24 ..................AIRP: Italienischer Markt hat schwierige Jahre hinter sichContinental takes over ContiTread marketing from Marangoni ......... 26 ...Continental übernimmt ContiTread-Vermarktung von MarangoniRetreader Respa Ökon – new tyres for a new era .................................... 27 ............. Runderneuerer Respa Ökon – Neue Reifen für neue Zeiten

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PUBLISHER: Klaus Haddenbrock

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Nachfrage stabil, Preise stabil – Der Markt ändert sich trotzdem

Europas Runderneuerungs-markt bleibt umkämpft

Der europäische Runderneuerungsmarkt hat sich in den vergangenen Monaten insgesamt recht

stabil entwickelt. Wie Vertreter führender Material-lieferanten gegenüber der NEUE REIFENZEITUNG

erklären, sollte sich auch das Marktvolumen 2012 bestenfalls ausgeglichen entwickeln. Was sich

als einer der wichtigen Einflussfaktoren zeigen wird, ist die weiterhin nicht ausreichende Verfügbarkeit guter Karkassen sowie die Preisgestaltung einiger

Marktteilnehmer, die – so ist zu hören – Marktanteile zulasten der eigenen Profitabilität und des

Wettbewerbs ‚erkauften’. Gerade im Verhältnis zwischen den etablierten Lieferanten und den

Importeuren von Runderneuerungsmaterialien ist wieder einiges in Bewegung geraten.

Gerade in der „akuten Phase der Krise“ 2009 seien derma-ßen wenig Neureifen in Europa verkauft worden, während die im Markt befindlichen Reifen bis auf die Gürtellagen heruntergefah-ren wurden. Jetzt – zwei Jahre später – sind folglich kaum ge-nügend runderneuerungsfähige Karkassen am Markt erhältlich. Die Situation verbessere sich indes derzeit, sodass die Knappheit bald zu Ende sein sollte, meint Giuseppe Ferrari. Der Geschäfts-führer des weltweiten Geschäftsbereiches „Marangoni Retrea-ding Systems“ beim italienischen Materiallieferanten sieht indes noch Unsicherheiten, die die künftige Verfügbarkeit von Karkas-sen negativ beeinflussen könnten.

Unabhängig von der Verfügbarkeitssituation aufseiten des ‚Rohstoffs Karkasse’ werde wohl auch der Gesamtmarkt ohne große Dynamik auskommen müssen. „Ich erwarte für die erste

Demand steady, prices steady – yet the market is changing

Europe’s retreading market remains hotly contested

Over the past few months a measure of good, stable development has been seen in the European retreading market as a whole,

and representatives from leading materials suppliers tell Tyres & Accessories that in a

best case scenario market volumes will continue developing along similar lines during

2012. One of the most important determining factors in this respect will be whether the

shortage of good, available casings continues, along with the pricing policy of some

market players who – it is said – have ‘bought’ market share at the expense of their own

profitability. A couple of issues affect- ing the relationship between established

local suppliers and importers of retreading materials have also resurfaced of late.

European sales of new commercial vehicle tyres slumped during the “acute phase of the recession“ in 2009 and those al-ready fitted to vehicles remained in service until the breaker ply was reached. Now – two years later – scarcely enough retread-able casings are available in the market as a result of this. Signs of improvement here are already visible and the shortage will soon be over, opines Giuseppe Ferrari, yet the managing director of the Marangoni Retreading Systems global business unit sees other uncertainties that may negatively influence the future availability of casings.

Aside from the availability situation linked to one particular ‘raw material’, namely casings, the market as a whole is arguably making do without much pep. “In the first half of the year I expect a downturn in demand; admittedly, this should stabilise in the

Materials supplier Galgo continues to expand and modernise its production facility in Tula, Mexico – soon it will establish a new logistic and distribution centre there

Der Materiallieferant Galgo erweitert und modernisiert seine Produktionsstätte im mexikanischen Tula kontinuierlich, demnächst entsteht dort noch ein neues Logistik- und Vertriebszentrum

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Jahreshälfte einen Rückgang der Nachfrage, der sich in der zwei-ten Hälfte allerdings stabilisieren sollte“, prognostiziert Ferrari vorsichtig. Auch bei Kraiburg ist man sich dieser Entwicklung be-wusst. Wie Thorsten Schmidt, seit Kurzem alleiniger Geschäfts-führer von Kraiburg Austria, sagt, habe man im vergangenen Jahr „einen stabilen Markt“ erlebt. „Solange sich das gesamtwirt-schaftliche Umfeld nicht drastisch verändert, erwarten wir eine Nachfrage in etwa auf dem Niveau von 2011“, meint Schmidt weiter. Alles in allem darf man also festhalten: Wachstum wird es nach dem Absatz von geschätzten sieben Millionen runderneuer-ten Lkw-Reifen in ganz Europa 2011 wohl heuer nicht geben, zu-mindest nicht aufgrund von Nachfragesteigerungen – ein idealer Nährboden für ein sich änderndes Wettbewerbsumfeld.

Entsprechend zuversichtlich sind demnach auch die namhaf-ten Importeure von Runderneuerungsmaterialien. Bei Galgo etwa konstatiert man „eine Periode der Unsicherheit“, die die Branche in den vergangenen Jahren erleben musste. Gleichzeitig beschei-nigt Arturo Baledón, General Manager bei Galgo Pre-Q Europe, allerdings auch, dass „die Nachfrage im Vergleich zu den vergan-genen beiden Jahren so schnell angewachsen ist, dass keiner der Materiallieferanten dies hat vorhersehen können“. In den Werken des mexikanischen Materialanbieters jedenfalls seien die Kapazi-täten jetzt voll ausgelastet; die „Periode der Unsicherheit“ hat das Unternehmen demnach nicht sonderlich belastet.

second half,” prognoses Ferrari cautiously. The team at Kraiburg is also watching current developments carefully. According to Thorsten Schmidt, who now serves as sole managing director of Kraiburg Austria, last year was viewed as “a stable market.” He adds: “So long as the general business situation doesn’t drastic-ally change, we anticipate demand will be at a similar level to 2011.” All in all, one thing should be remembered: Most likely no growth will take place in the truck tyre retread market, which in 2011 achieved estimated sales of seven million units throughout all of Europe, at least not due to increased demand – and this pro-vides fertile soil for a changing competitive environment.

Confidence levels amongst well known importers of retread-ing materials are all similarly high. Galgo states that the industry experienced “a period of uncertainty” in recent years. Yet at the same time, Arturo Baledón, general manager of Galgo Pre-Q Euro-pe, attests that “demand in comparison to the previous two years has grown quicker than any of the material suppliers had antici-pated.” At any rate, all available capacity at the Mexican material supplier’s factory is now fully utilised; the “period of uncertainty” seems not to have overly affected the company.

Another firm keeping a close eye on developments within the European market since 2009 is Vipal. That said, business for the Brazilian firm has developed along a manifestly different path than the overall European market experience. “2011 was great,”

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6 3/2012

Auch bei Vipal hat man natürlich die allgemeinen Entwick-lungen auf dem europäischen Markt seit 2009 zur Kenntnis ge-nommen. Allerdings ist das Geschäft auch für die Brasilianer offenbar anders gelaufen, als dies die Entwicklung des europä-ischen Marktes vermuten ließe. „2011 war toll. Wir sind Jahr für Jahr gewachsen, seitdem wir unseren Fuß auf europäischen Bo-den gesetzt haben“, erklärt Alessandro B. Campos. „Aber 2011 war mit Abstand das beste Jahr überhaupt“, so der Vipal-Mana-ger für Europa.

Interessant zu sehen, wie unterschiedlich sich die Entwick-lung des hiesigen Runderneuerungsmarktes für die europäischen Hersteller und die Importeure von Runderneuerungsmaterialien darstellt. Bei Vipal aus Brasilien wie auch bei Galgo aus Mexiko führt man den positiven Trend in Europa vor allem auf „die exzel-lente Qualität unserer Produkte“ (Baledón) und „die Investitionen in Marketingaktivitäten“ (Campos) zurück. Dass die Importeure aktuell deutlich im Aufwind sind, müssen auch die etablierten Lieferanten aus Europa anerkennen. Auch wenn sich natürlich die Steigerungsraten der Importeure auf geringe Volumina be-ziehen, scheinen sie deutlich genug zu sein, um Lieferanten wie Marangoni oder Kraiburg aufzuschrecken.

Das Marktsegment, in dem sich Materiallieferanten aus La-teinamerika oder Asien ein Auskommen sichern, ist nicht un-bedingt jenes, das man bei Marangoni und anderen gerne als das der „Qualitätsrunderneuerung“ beschreibt. Während die Qualifizierung der Produkte und die qualitative Einordnung in Marktsegmente natürlich sehr vom Standpunkt des Betrachters abhängt, sind die Kostenunterschiede pro Kilogramm jedoch of-fenkundig. Einer der Vorwürfe: Subventionen.

„Im niedrigpreisigen Runderneuerungsmarkt kommen die Wettbewerber aus der ganzen Welt. Und sie werden manchmal

shares Vipal’s European manager Alessandro B. Campos. “We’ve grown year-on-year ever since we set foot on European soil, how-ever 2011 was far and away the best year we’ve had.”

It is interesting to observe how varied the development ex-periences in the local retreading markets have been for European manufacturers and importers of retreading materials. At Brazilian firm Vipal and Mexico’s Galgo, the positive trend seen in Europe is ascribed to “the excellent quality of our products” (Baledón) and “investments in marketing activities” (Campos). The strong upturn currently experienced by the importers can’t be ignored by established European competitors, either. Even though the importers’ growth figures are based on small volumes, they suf-fice to make suppliers such as Marangoni and Kraiburg sit up and take notice.

The market segment where Latin American and Asian ma-terials suppliers are active is not one that Marangoni and others would readily describe as “premium retreading.” And while a product’s qualification and its qualitative positioning within the market segments depends to an extent upon individual opinion, the per-kilogramme cost difference between the local products and the imports is nevertheless glaringly obvious. Blame for this is sometimes pinned on subsidies.

“Competitors from all over the world are entering the budget retreading market. And sometimes they are subsidised from their countries to a discrepancy” level in the competitive environment, Marangoni’s Giuseppe Ferrari believes. Thorsten Schmidt from Kraiburg also sees such developments, however he also notes importers are “not comprehensive, rather just selective in a few markets and represented with varied intensity.” On top of this, they also “had to fight exploding raw material costs last year” and as a result “their prices have needed to increase markedly” during

Every third retread in Brazil utilises Vipal’s treads – the company has also actively increased market share in Europe since 2005

Vipals Laufstreifen befinden sich auf jedem dritten Runderneuerten in Brasilien – seit 2005 arbeitet das Unternehmen ganz aktiv auch an der Ausweitung der Marktanteile in Europa

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von ihren Ländern subventioniert, was zu einer offensichtlichen Diskrepanz“ im Wettbewerbsumfeld führe, meint Giuseppe Fer-rari von Marangoni. Auch Thorsten Schmidt von Kraiburg sieht eine solche Entwicklung, fügt allerdings hinzu, dass Importeure einerseits „nicht flächendeckend, sondern nur punktuell in eini-gen Märkten und mit sehr unterschiedlicher Intensität“ vertre-ten seien und dass sie ebenfalls „im vergangenen Jahr mit den explodierenden Rohstoffkosten zu kämpfen“ gehabt hätten und folglich „mittlerweile ihre Preise deutlich nach oben anpassen“ mussten. „Marktanteilszuwächse, die sich aus einer aggressiven Preispolitik ergeben, sind nicht unser Ziel“, ergänzt folglich auch Holger Düx, Vertriebs- und Marketingleiter im Geschäftsbereich Runderneuerung bei Kraiburg Austria.

Davon, sich Marktanteile erkauft zu haben, will man aufseiten der Importeure verständlicherweise nichts wissen und verweist darauf, dass man die Kostensteigerungen der jüngsten Vergan-genheit einfach nicht habe komplett in die Sell-out-Preise für Eu-ropa integrieren können. „Wir haben alles getan, um nicht zuviel für unsere Produkte verlangen zu müssen“, sagt etwa Alessandro B. Campos. Der Vipal-Manager für Europa weist außerdem da-rauf hin, dass „wir die Preisanpassungen unserer Lieferanten gar

this time. “Market share growth that arises from an aggressive pricing policy is not our aim,“ adds Holger Düx, sales and market-ing manager for retreading at Kraiburg Austria.

The importers understandably don’t talk about the purchasing of market share and they highlight that recent cost increases sim-ply couldn’t be totally integrated into sell-out prices for Europe. “We made every effort not to overcharge our products,” com-ments Alessandro B. Campos. Furthermore, Vipal’s European ma-nager points out that “it is true we couldn’t cover all additional costs we had through the year and there was also another matter. We couldn’t apply the increases as fast as they came from our suppliers, which generated a gap of two or three months” in the pricing in of increased costs.

Lately Galgo has also, states Arturo Baledón “done our best to absorb the high costs” and he adds that “we have kept our price commitment to our customers.” It has never been the Mexican firm’s “strategy” to profit from rounds of price increases. Galgo’s strategy is rather to “stick to offering high quality products at the best price” and attempt to absorb cost increases internally “and try to minimalise the effect on our customers,” the Galgo Pre-Q Europe general manager shares. He adds that the company also

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offers price guarantees valid for a specific period, and “this policy improved our reliability” in the eyes of customers.

While all materials suppliers have attempted to counter rising costs with increased production and distribution efficiency, cost pressures over the past couple of years have also released the creative energies of several market players. For example, Kraiburg Austria hasn’t limited its energy cost reduction measures to an investment in a thermal power station – which is being set up in Geretsberg, Austria this year – and “tapping all imaginable possi-bilities in order to limit cost increases.” Above and beyond these measures, the materials supplier has worked “for more than two years on the development of materials and a new vulcanisation procedure that particularly with the retreading of OTR tyres will enable a significant shortening of vulcanisation times,” states Thorsten Schmidt. At this year’s Reifen exhibition in Essen, Ger-many the managing director intends to “present the concept to an interested public.” The answer to the question regarding to what extent and how Kraiburg customers who specialise in truck tyre retreading can also profit from this innovation won’t be answered until the Reifen show; but keep in mind that Kraiburg Austria is one of Europe’s largest suppliers of retreading materials.

Vipal and Galgo – two companies experiencing growth in Eur ope – are able to profit from the high capacity utilisation in

nicht so schnell umsetzen konnten, wie wir es hätten tun müs-sen. Dies hat zu einer Lücke von zwei bis drei Monaten“ bei der Einpreisung der gestiegenen Kosten geführt.

Auch bei Galgo habe man in der jüngsten Vergangenheit „alles getan, um die hohen Kosten zu absorbieren“, sagt Arturo Baledón und fügt hinzu, man habe folglich „die Preisverpflich-tung unseren Kunden gegenüber eingehalten“. Es sei niemals „die Strategie“ der Mexikaner gewesen, in Europa von allgemei-nen Preisrunden zu profitieren. Galgos Strategie sei es vielmehr, weiterhin „qualitativ hochwertige Produkte zum besten Preis an-zubieten“; höhere Kosten versuche man zunächst intern zu ab-sorbieren, bevor dann „Kunden geringst möglich“ daran beteiligt würden, so der General Manager von Galgo Pre-Q Europe weiter. Außerdem habe man stets für einen gewissen Zeitraum Preisga-rantien abgegeben, wodurch sich „unsere Verlässlichkeit“ in den Augen der Kunden verbessert habe.

Während alle Materiallieferanten versucht haben, den höhe-ren Kosten auch mit Effizienzsteigerungen in der Produktion und im Vertrieb zu begegnen, setzt der Kostendruck der vergangenen Jahre aufseiten einiger Marktteilnehmer hohe kreative Energien frei. Bei Kraiburg Austria zum Beispiel beschränkt man sich nicht darauf, etwa Energiekosten durch die Investition in ein Block-heizkraftwerk zu reduzieren – was im österreichischen Gerets-berg bei Kraiburg in diesem Jahr geschieht – und „alle nur denk-baren Potenziale zu erschließen, um die Kostensteigerungen zu begrenzen“. Der Materialanbieter arbeitet darüber hinaus „seit mehr als zwei Jahren an der Entwicklung von Materialien und einem neuen Vulkanisationsverfahren, das insbesondere bei der Erneuerung von OTR-Reifen deutliche Verkürzungen der Vulka-nisationszeiten ermöglichen wird“, sagt Thorsten Schmidt. Auf der Reifen-Messe in Essen wolle der Geschäftsführer dann „das Konzept der interessierten Öffentlichkeit präsentieren“. Die Ant-wort auf die Frage, inwiefern und wie auch die Lkw-Reifenrund-erneuerer unter den Kraiburg-Materialkunden von einer solchen Innovation profitieren können, dürfte bis dahin mit Spannung erwartet werden, zählt Kraiburg Austria doch zu den größten An-bietern von Runderneuerungsmaterialien in Europa.

Vipal und Galgo – zwei Unternehmen, die sich in Europa im Aufwind befinden – können von hohen Auslastungsgraden in ih-

For more than two years Kraiburg has worked towards developing materials and a new vulcanisation process that should significantly shorten vulcanisation times, reports managing director Thorsten Schmidt (r); market share growth based on “an aggressive pricing policy” is not Kraiburg’s style, notes sales and marketing manager Holger Düx

Bei Kraiburg arbeitet man seit mehr als zwei Jahren an der Entwicklung von Materialien und einem neuen Vulkanisationsverfahren, das deutliche Verkürzungen der Vulkanisationszeiten ermöglichen soll, sagt Geschäftsführer Thorsten Schmidt (rechts); Markt-anteilszuwächse, die über eine „aggressive Preis-politik“ erkauft werden, seien nicht Kraiburgs Sache, ergänzt Vertriebs- und Marketingleiter Holger Düx

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“Competitors from all over the world are entering the budget retreading market. And sometimes they are subsidised from their countries to a discrepancy” level in the competitive environment, believes Marangoni’s Giuseppe Ferrari

„Im niedrigpreisigen Runderneuerungsmarkt kommen die Wettbewerber aus der ganzen Welt. Und sie werden manchmal von ihren Ländern subventioniert, was zu einer offensichtlichen Diskrepanz“ im Wettbewerbsum-feld führe, meint Giuseppe Ferrari von Marangoni

ren lateinamerikanischen Produktionsstätten profitieren und pla-nen dort weitere Investitionen in Kapazitäten, Produktionstech-nologie und die Qualität der Produkte.

Galgo aus Mexiko etwa sieht sich als Anbieter für das große Preis-Leistungs-Segment des europäischen Runderneuerungs-marktes. Dieses Segment macht etwas mehr als die Hälfte des hiesigen Marktes aus, während je ein weiteres Viertel darunter bzw. darüber verortet wird. In der Fabrik im mexikanischen Tula habe man erst kürzlich einen neuen Banbury-Mixer, eine neue 10,5-Meter-Presse sowie einen neuen Extruder installiert. Und im Laufe dieses Jahres werde Galgo am Standort in Tula ein Logis-tik- und Vertriebszentrum bauen, wodurch sich nicht nur die La-gerkapazität deutlich erweitern soll; auch die Effizienzen der der Produktion nachgelagerten Prozesse sollen dadurch gesteigert werden – zum Wohle der Kunden auch in Europa.

Auch bei Vipal wird investiert. Die Entwicklung neuer Tech-nologien und neuer Forschungsmethoden für den Bereich Rund-erneuerung, wie Alessandro B. Campos sagt, stehe dabei ganz oben auf der Tagesordnung, vom Engagement in der Neureifen-fertigung gemeinsam mit dem argentinischen Reifenhersteller Fate einmal ganz zu schweigen. Bereits im vergangenen Jahr habe Vipal einige neue Laufstreifen unter der laufleistungsopti-mierten „Eco“-Produktlinie auch in Europa eingeführt.

arno.borchers@reifenpresse.de

their Latin American facilities and plan to make additional invest-ments in capacity, production technologies and product quality.

Mexican company Galgo views itself as a supplier to the European retreading market’s large value-for-money segment. This segment accounts for more than half the total local market, while another quarter is positioned below this and a further quar-ter above it. A new Banbury mixer, a new 10.5 metre press plus a new extruder were recently installed at company’s factory in Tula, Mexico. And in the course of this year Galgo intends to set up a logistic and distribution centre in Tula that will not only mar-kedly increase warehouse capacity; efficiency downstream of the production process should also increase as a result – something that will also benefit European customers.

Investments are also on the cards at Vipal. The development of new retreading technologies and research methods, says Ales-sandro B. Campos, are high on the list of priorities, not to mention the company’s joint production of new tyres together with Ar-gentine tyre maker Fate. Last year Vipal also introduced its first new mileage optimised “eco” tread range into Europe.

arno.borchers@reifenpresse.de/sg

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10 3/2012

Mehr Wachstum bei Leader Tread

Neue „Eco-Tread“-Streifen da; Ringtread-Anlage ab 2012

Jedes Jahr werden in Südafrika rund 2,3 Millionen Lkw-Reifen verkauft, von denen die eine Hälfte

aus Neureifen besteht, die andere aus Runderneuer-ten. Zu den Wettbewerbern im Land, die sich

um Marktanteile in der Runderneuerung bemühen, sind globale Namen wie Bridgestone-Bandag,

Michelin oder Goodyear Dunlop. Zu den traditions-reichsten Marktteilnehmern jedoch gehört die in

Südafrika heimische Firma Leader Tread. Das Unter-nehmen mit Sitz in Johannesburg ist seit knapp

einem halben Jahrhundert in der Runderneuerung aktiv und konnte sich in den vergangenen Jahren

auch außerhalb Afrikas einen guten Namen machen. Jetzt sprach die NEUE REIFENZEITUNG mit Leader-Tread-Geschäftsführer Brett Sproson

über die Wachstumspläne des Unternehmens in der Runderneuerung und der Materialherstellung.

Im Mittelpunkt des Leader-Tread-Produktsortiments ste-hen ganz klar die Kaltlaufstreifen, so Brett Sproson, die in ver-schiedenen Segmenten angeboten werden und als „umfassend“ beschrieben werden. Zu den zentralen Marken, die Leader Tread führt, zählen „Plus“ und „OTR“ sowie die eigene Standardlinie. „Wir entwickeln unsere Produkte ständig weiter, um mit den sich ändernden Marktanforderungen Schritt zu halten“, erklärt Spro-son. In diesem Zusammenhang kündigt der Geschäftsführer die Einführung einer neuen Laufstreifenfamilie namens „Eco Tread“ an, deren Produkte mit besonderem Blick auf die Verringerung des Rollwiderstands entwickelt werden. Noch im Laufe dieses Jahres sollen die ersten „Eco-Tread“-Laufstreifen auf den Markt

Leader Tread ready for growth

New ‘eco’ pre-cure range, Ringtread plant in 2012

Some 2.3 million truck tyres are currently sold in South Africa each year, with the

market fairly evenly divided between sales of new tyres and retreads. Competing in the

retread market are numerous familiar global names such as Bridgestone Bandag,

Michelin and Goodyear Dunlop, yet one of the longest established retreading sector fi rms

is local player Leader Tread. The Johannesburg-based company has been in the business

for almost half a century and in recent times awareness of its products has also increased

outside of Africa. In February, Tyres & Accessories spoke to Leader Tread managing

director Brett Sproson and gained an insight into a company that is active and

growing in all areas of the retreading and retreading materials market.

Outlining the core Leader Tread range of pre-cure treads, Sproson says the company caters for all market segments with a portfolio it describes as comprehensive. Currently, the main brands Leader Tread supplies are its standard, premium PLUS and OTR lines. The managing director comments that “we are continuously developing our products to stay in step with an ever changing market,” and this timely adaption to market trends can be seen in a soon to be released addition to the Leader Tread pre-cure tread family, the ECO TREAD range. The new treads are scheduled for introduction this year and Sproson says ECO TREAD will deliver “excellent savings in operational related costs, including cost per kilometre.” When asked about the new

Zusätzlich zu den Premiumlaufstreifen unter dem Label „Plus“ und OTR-Lauf-

streifen an und wird demnächst die neuen „EcoTread“-Laufstreifen einführen

In addition to the premium PLUS tread range (trailer tyre pictured here), Leader tread offers standard and OTR treads – and will soon introduced its green-oriented ‘ECO TREAD’ line-up

113/2012

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12 3/2012

kommen und den Kunden „exzellente Einsparmöglichkeiten bei den Kosten pro Kilometer“ bieten, so Sproson weiter. Es sei zu er-warten, dass Kunden, die bisher auf die Standardlaufstreifen von Leader Tread bzw. die „Plus“-Produktlinie gesetzt haben, künftig „Eco Tread“ bevorzugen werden; das Einsparpotenzial der neu-en ‚grünen’ Laufstreifen sei jedenfalls überzeugend, so der Ge-schäftsführer weiter.

Zusätzlich zu den Verkäufen auf Exportmärkten, auf denen Leader Tread dann künftig seine drei Produktgruppen „Plus“, „OTR“ und „Eco Tread“ anbieten will, gehört der südafrikanische Reifenmarkt mit seinem Volumen von jährlich 2,3 Millionen Lkw-Reifen – neu und runderneuert – zu den wichtigsten Märkten des Johannesburger Unternehmens.

Leader Tread selber möchte über Marktanteile in Südafrika keine Details nennen. Marktberichten zufolge liegt der Anteil runderneuerter Reifen am Gesamtmarkt aber bei beachtlichen 50 Prozent – auf einen Neureifen werden 1,04 Runderneuerte ver-kauft. Und Sproson geht sogar davon aus, dass sich der Anteil runderneuerter Reifen noch weiter steigern ließe, wenn mehr Kar-kassen als bisher für eine mehrfache Runderneuerung erhältlich sein würden. „Wir nehmen eine Verbesserung der Runderneue-rungsfähigkeit der Karkassen aus Asien zur Kenntnis“, so der Ge-schäftsführer weiter.

Leader Tread ist Teil der Leader Rubber Company. Auch wenn die Herstellung von Laufstreifen für Lkw- und OTR-Reifen das Kerngeschäft des südafrikanischen Unternehmens ist, ver-treibt es darüber hinaus noch Bindegummi sowie weitere in der Runderneuerung gebräuchliche Kleinteile sowie Maschinen und Werkzeuge. Der aktuelle Leader-Tread-Katalog gibt darüber ei-nen Überblick.

Neben dem Handel mit Laufstreifen, notwendigem Zubehör und Ausrüstungsgegenständen bietet Leader Tread außerdem Schulungsmaßnahmen für die Anwender seiner Produkte an. Im vergangenen Jahr hatte das Unternehmen den lokalen Kun-den „Retyre“ zum ersten offiziell akkreditierten Leader-Tread-Runderneuerungspartner ernannt; weitere Unternehmen folgen. „Qualitätskontrolle und Sicherheit ist von zentraler Bedeutung für jeden unserer Kunden“, betont Sproson. „Das Leader-Tread-Ak-kreditierungsprogramm soll unsere Partner mit Richtlinien und Fähigkeiten versorgen, um die Qualität ihrer Produkte, ihrer Pro-duktion zu überwachen und zu verbessern und die Sicherheit am Arbeitsplatz zu steigern. Wir haben jüngst sechs weitere Händler akkreditiert und arbeiten derzeit daran, alle unsere Händler ein-zubeziehen.“

Zusätzlich zum Programm an Kaltlaufstreifen und Schulun-gen/Fortbildungen für die Runderneuerungspartner ist das süd-afrikanische Unternehmen selbst noch als Runderneuerer am Markt aktiv und zu diesem Zweck Partner von Marangoni. Leader Tread arbeitet mit dem italienischen Anbieter von Runderneue-rungsmaterialien und -maschinen bereits seit 2005 zusammen; damals wurde Leader Tread „Ringtread“-Partner von Marangoni. Zusammen mit der Belegemaschine, die die stoßfreien Ringlauf-streifen auf der Karkasse anbringt, hat Leader Tread bereits da-mals eine Shearographie-Anlage vom Typ „Marangoni ITT Cubo

product’s potential customer base, he shares that Leader Tread believes substantial migration will take place from the company’s standard and PLUS products to the new ‘green’ range.

In addition to export sales, the (soon to be) three truck tyre tread ranges are sold in a domestic market that, as previously menti-oned, stands at around 2.3 million tyres per annum in total. While Leader Tread is unable to give figures on its own share of this market, Sproson says the company estimates the overall retread to new tyre ratio within South Africa to be 1.04 retread units for each new tyre sold. This figure is much higher than the ratio in Europe, yet given premium tyres’ suitability for multiple retread-ing still shows room for improvement. The Leader Tread manag-ing director is however confident the ratio will continue to shift in favour of retreads. “We see improvements in the retreadability of casings coming from Asia,” he notes. “Therefore this number should improve.”

Leader Tread is part of the Leader Rubber Company, and al though the manufacture of tread rubber for commercial and earthmover applications is its core business, Leader Rubber also offers an assortment of products such as bonding gum and a wide variety of retreading consumables, including items produced by well-known European manufacturers; the retreading specialist’s latest catalogue includes a broad range of patches, buffing tools, grinders, solvents and numerous other items.

The products Leader Tread sells at home are backed up by training for those who use them. Last year the company named Retyre its first accredited dealer, and several more have already followed suit. “Quality control and safety is of critical importance at each and every one of our dealer factories,” states Sproson. “Leader Tread’s accreditation programme is developed to provi-de our dealers with guidelines and skills to monitor and improve the quality of their products, cost of production and safety in the work environment. We have added a further six more dealers to the programme and are working towards getting all our dealers certified.”

In addition to the production of pre-cure treads and the train-ing of pre-cure retreaders, the South African firm is further invol-ved in the local retreading sector through its partnership with Marangoni. Leader Tread has worked with the Italian retreading company since 2005, when it secured the South African agency for the Ringtread system. The first machine for producing the-se spliceless retreads arrive at the end of that year along with a Maran goni ITT Cubo 2500 unit capable of conducting bead-to-bead inspections. Last year this relationship with Marangoni was

Brett Sproson estimates that 1.04 retreads are sold for every new truck tyre in South Africa

Laut Brett Sproson von Leader Tread kommen in Südafrika 1,04 Rund-erneuerte auf einen Neureifen

133/2012

2500“ installieren lassen und kann somit die hohe Qualität der Kaltrunderneuerung weiter steigern. Im vergangenen Jahr nun wurde die Kooperation durch ein neues Abkommen noch wei-ter intensiviert. Laut Brett Sproson habe Leader Tread unter dem Abkommen mit Marangoni weiter in seine Produktionstechnolo-gie investiert, es sei etwa eine CNC-Abraumaschine, ein „Ring-builder“ sowie eine neue Shearohgraphie installiert worden, die Nachfrage nach Ringtread in Südafrika sei steigend.

Neben der eigenen Runderneuerung beliefert Leader Tread aktuell fünf Ringtread-Runderneuerer in Südafrika mit den Ring-laufstreifen aus dem Hause Marangoni; ein weiterer soll noch im Laufe dieses Jahres hinzukommen, so Sproson weiter. Die zuneh-mende Popularität der Ringlaufstreifen in Südafrika gehe vermut-lich zulasten der Absätze bei herkömmlichen Laufstreifen. Das Ringtread-System von Marangoni sei dabei ein „außergewöhn-liches Premiumprodukt mit exzellenten Eigenschaften“, ein Pro-dukt, „das mit Sicherheit einen Platz“ auf dem südafrikanischen Markt habe. Die geschäftlichen Aktivitäten in Sachen Ringtread werden formell unter dem Dach einer anderen Gesellschaft als Leader Tread abgewickelt, so der Geschäftsführer.

Für viele auf dem südafrikanischen Runderneuerungsmarkt war 2011 ein besonders schwieriges Jahr. Insbesondere hat das wirtschaftliche Klima dazu geführt, dass der Markt besonders preissensibel geworden sei. Dies habe die Vermarktung von Ringtread-Ringlaufstreifen natürlich nicht befördert, so Sproson weiter. Eine andere Herausforderung, mit der sich auch die Rund-erneuerer in Südafrika beschäftigen mussten, waren die hohen Steigerungen bei den Rohstoffkosten; diese seien einfach „abnor-mal“ gewesen. Zusammen mit dem unvorteilhaften Wirtschafts-klima habe sich die Situation für südafrikanische Runderneuerer und Materiallieferanten in dem Land schwierig dargestellt. „Trotz allem sind wir glücklich, dass wir für 2011 noch ein Wachstum vermelden können“, so der Geschäftsführer weiter. Mit Blick auf das neue Jahr könne Leader Treads Zuversicht an den geplanten Investitionen abgelesen werden. So soll etwa eine neue Elf-Me-ter-Presse, ein neuer 240-Liter-Mixer sowie eine neue Abraulinie eingerichtet werden. stephen.goodchild@tyrepress.com/ab

consolidated by the establishment of a cooperation agreement. Brett Sproson shares that as part of its investment in the Ring-tread system, Leader has added CNC buffers, Ringtread builders and a new shearography machine, and the South African Ring-tread production base is growing. “We are currently supplying five Ringtread plants in South Africa and we are quite far down the road in negotiations for an additional one later this year. We have a dedicated team to supply training and equipment mainten ance, and have full, prompt and professional support from Italy.”

While the managing director didn’t comment as to whether the growing popularity of Ringtread may occur in part at the ex-pense of pre-cure market share, he points out that the Marangoni system provides a “very unique premium product with excellent characteristics” – a product that “definitely has a place” in the South African market. Ringtread is managed and operated as a separate business unit to Leader’s pre-cure activities, he adds.

For many in the South African retreading business, 2011 was a hard year. Sproson shares that the economic climate last year caused the retreading market to become very price sensitive, an occurrence that didn’t help the rollout of a premium product such as Ringtread. Other challenges the country’s retreading sector faced would have a familiar ring to retreaders in other parts of the world: “The retreading industry in South Africa saw abnormal raw material price increases during 2011. Along with the unfavour-able economic climate it has been a tough year. Having said this, we are happy to report growth in 2011.” As for the coming year, Leader Tread’s confidence despite market challenges can be seen in the company’s capital investment plans; its investments inclu-de an additional five deck 11 metre press, a 240 litre mixing unit and a new tread buffing line. stephen.goodchild@tyrepress.com

14 3/2012

Von der Idee, die EM-Reifen-runderneuerung zu erneuern

Gomme Piave und SD Meccanica kooperieren bei Neuentwicklung

Erst vor Kurzem konnte Gomme Piave – ein Unternehmen aus dem italienischen Treviso, das

sich der EM-Reifenrunderneuerung verschrieben hat – seinen 50. Geburtstag feiern. Trotz der

Unwägbarkeiten, durch die die Branche gegangen ist, hat man dort dennoch nie den Willen zur Innovation verloren. „Als die Runderneuerung

in den 1950er Jahren aufkam, hat sich Italien schnell zu einem der führenden Länder darin entwickelt, dessen Tradition auch heute noch sehr stark ist.

Es gibt kein Land in Europa, das sich dieser speziellen Fähigkeiten dermaßen rühmen kann“,

erklärt Augusto Favaro, Inhaber von Gomme Piave.

Das Unternehmen selbst wurde dann 1960 als Runderneu-erer von Pkw-, Lkw-, Landwirtschafts- und Erdbewegungsma-schinenreifen gegründet. In den frühen 1990er Jahren fiel dann die Entscheidung, sich auf den Nischenmarkt der EM-Reifen zu spezialisieren, woraufhin in dafür notwendige Maschinen und Werkzeuge investiert wurde. Erst dann habe man das gesamte Sortiment an Größen und Profilen wirklich abdecken können. Heute ist Gomme Piave für diese klare Ausrichtung in ganz Eu-ropa bekannt und setzt mittlerweile jeden zweiten Euro außer-halb Italiens um, wobei die Märkte Österreich, Deutschland, Kro-atien, die Slowakei, die Niederlande, Großbritannien, Frankreich und Spanien zu den wichtigsten Exportmärkten zählen. Eine der Stärken des Unternehmens ist die große Bandbreite an Produk-ten; auch Kran-/Hafenreifen oder solche, die auf Schrottplätzen und Müllhalden Anwendung finden, gehören zum Gomme-Piave-Sortiment.

Um wettbewerbsfähig bleiben zu können, habe man konti-nuierlich weiter in die eigene Technologie investieren müssen. Laut Favaro werde das Geschäft heute hauptsächlich dadurch erleichtert, dass Technologien, die jahrelang nur wenigen zu-gänglich waren, heute auch kleinen und mittleren Unternehmen nicht mehr verwehrt bleiben. „Die Maschinenhersteller richten sich allerdings zunehmend auf die Bedürfnisse der Neureifen-

A concept for reviving OTR tyre retreading

Gomme Piave and SD Meccanica collaborate with a new development

Just recently Italian firm Gomme Piave, which specialises in the retreading of OTR tyres,

celebrated its 50th anniversary. And despite the uncertainties the industry has faced

during this time the company maintains its dedication towards innovation. “When

retread ing first emerged in the 1950s Italy developed into one of the leading countries

in this sector, and this tradition remains strong to this day,“ shares Giomme Piave’s owner

Augusto Favaro. “There is no other country in Europe that can boast having these specilised

competencies to such an extent.”

The company was set up as a retreader of passenger car, truck, agricultural and earthmover tyres in 1960. In the early 1990s it decided to specialise within the niche OTR tyre market and based upon this decision invested in the necessary machin-ery and equipment. This gave Giomme Piave the ability to co-ver the entire range of sizes and profiles. Today the company is known throughout Europe as a specialist in this field and earns half its turnover in markets outside of Italy, the most important of which include the United Kingdom, France, the Netherlands, Ger-many, Austria, Spain, Croatia and Slovakia. One of the company’s

Gomme Piave developed the highly automated “Crater OTR“ together with SD Meccanica

Gomme Piave hat gemeinsam mit SD Meccanica den neuen hochgradig automatisierten „Crater OTR“ entwickelt

153/2012

hersteller aus. Für die Runderneuerung von EM-Reifen hingegen geht es darum, speziell auf diese Produktionswirklichkeit ausge-richtete Anlagen zu bauen“, so Favaro weiter. Wie der Inhaber von Gomme Piave – selber aus einer Familie mit langer Tradition im Spezialmaschinenbau stammend – fortführt, werde diese Not-wendigkeit immer größer in der Nische der Erdbewegungsreifen; maschinelle Entlehnungen aus der Lkw-Reifenrunderneuerung seien nicht immer auch in der Runderneuerung von EM-Reifen anwendbar.

Daher hatte Favaro etwa auch die Idee, das Säubern bzw. Ausschleißen und Reparieren der Karkassen nach dem Abrauen zu automatisieren, was sowohl die Arbeitskosten senken als auch die Gleichmäßigkeit der produzierten Qualität anheben soll. Um diese ursprüngliche Idee in die Tat umzusetzen, hat Gomme Pi-ave den Schulterschluss mit den Spezialisten von SD Meccanica aus Rovereto gesucht. Nach der Verwirklichung des ersten Pro-totyps plant das Unternehmen jetzt sogar die Aufnahme dieser innovativen Maschine in seinen Katalog, und zwar sowohl für die Runderneuerung von Lkw- wie auch von EM-Reifen.

Diese neue hochgradig automatisierte Maschine nennt sich „Crater OTR“ und ist seither – natürlich – bei Gomme Piave in Treviso im Einsatz. Diese Maschine erkennt automatisch Mängel und Defekte in der Oberfläche der abgerauten Karkasse, schleift die betreffenden Stellen aus und baut sie mit neuem Material wieder auf. „Das Schwierigste an der Entwicklung und am Bau dieser Maschine war es ihr beizubringen, mit welchen möglichen Schäden sie konfrontiert sein würde und wie damit dann um-zugehen wäre, also etwa welches Werkzeug auf welche Art und Weise zu benutzen ist“, so Favaro.

SD Meccanica weist nicht ohne Stolz darauf hin, dass man für den „Crater OTR“ natürlich weltweit die Patentrechte hat und dass es weltweit auch nichts Vergleichbares am Markt gibt. Un-ternehmen, die ohne diese Neuentwicklung auskommen, haben einen stark von Handarbeit abhängigen Prozess; dies verursache natürlich hohe Kosten, von der Suche fähiger Arbeiter für diese Aufgabe einmal ganz abgesehen. „Die Qualität der Produkte und der Prozesse sind heute wesentliche Voraussetzungen für den Er-folg“, führt Favaro weiter aus, und ergänzt: „Heute bedeutet Qua-lität vor allem, mit der notwendigen Zielstrebigkeit und Ernsthaf-tigkeit an die Sache heranzugehen und niemals den Kunden aus den Augen zu verlieren.“ lucia.tonini@pneusnews.it/ab

strengths is its wide product range; the portfolio even contains specialised items such as crane and harbour tyres and tyres for use in scrap yards and landfill applications.

Maintaining a competitive edge has involved ongoing further investments in technology. According to Favaro, the company to-day utilises technology that for many years was only available to only a minority of players, yet is now accessible to even smaller and medium-sized retreaders. “Machinery manufacturers incre-asingly align themselves to the requirements of new tyre manu-facturers. However the retreading of OTR tyres depends upon the construction of equipment specifically designed for the realities of production,” Favaro adds. The owner of Gomme Piave – who comes from a family with a long tradition in building specialised machinery – continues by sharing that this necessity will contin-ue to grow within the niche earthmover tyre market; utilising equipment intended for truck tyre retreading is not always ap-propriate for the retreading of OTR tyres.

To this end, Favaro himself had the idea of automating the sanding, abrading and repair of a tyre casing following its buffing in order to reduce labour costs and guarantee constant quality levels. To realise this idea Gomme Piave collaborated with spec-ialists from Rovereto, Italy-based firm SD Mechannica. After pro-ducing initial prototypes, the company included this innovation in its product catalogue as an item suitable for the retreading of both truck and OTR tyres.

This new, highly-automated unit is called “Crater OTR” and is now – as would be expected – in operation at Gomme Piave in Treviso. This machine automatically recognises flaws and defects in the surface of a buffed tyre, grinds the offending area away and rebuilds it with new material. “The most difficult part of the devel opment and construction of this machine was teaching it what kinds of damage it would encounter and how to deal with these, for example which tools and methods to employ,” Favaro shares.

SD Meccanica points out with pride that it has global patent rights for the “Crater OTR” and no other comparable machine exists on the market anywhere in the world. Companies lacking this new development must instead reckon with a labour inten-sive process; this of course leads to high labour costs associated with finding suitable workers for this job. “Product quality and the processes involved are today essential requirements for success,” Favaro continues. “These days quality means first and foremost to approach the business with the necessary determination and seriousness and never to lose sight of the customer.

lucia.tonini@pneusnews.it/ab/sg

There is no other country in Europe that can boast having specialised retreading competencies to such an extent

as Italy, opines Gomme Piave owner Augusto Favaro

Es gibt kein Land in Europa, das sich seiner speziellen Fähig- keiten in der Reifenrunderneuerung dermaßen rühmen kann, wie Italien, findet Augusto Favaro, Inhaber von Gomme Piave

16 3/2012

Balancing demand for hot and cold retreads

Bridgestone’s continued integration of Bandag and Bulldog in Britain

Five years after Tyres & Accessories last tour-ed Bridgestone’s retread manufacturing facil-ity in Bourne, Lincolnshire, the development

plans the firm envisioned then can now clearly be seen in action. Equipment upgrades, pro-cess enhancements and the evolution of the

company’s corporate philosophy mean the company has been further [re]moulded – if you

will - into the broader Bridgestone/Bandag pattern, while at the same time offering the

production flexibility the local market requires.

During that last visit in 2007 retread production was running at something like 75,000 truck tyres a year. Now the company has the capacity to make almost this number of hot cure retreads alone (production capacity for this kind of product is now said to be around 70,000 retreads annually). At the same time, on the day of our recent visit pre-cure production was said to have been averaging in excess of 40,000 annually. According to Bridge stone, this makes the Bourne facility the largest cold-cure retreading facility of its kind in the UK, with maximum total capacity (across both methods) now said to be around 125,000 retreads a year. Around 6,500 tyres are stored on site, with the option of more stor age at the company’s Coventry central distribution hub.

Together with the production capacity offered by the Ban-dag franchise that Bridgestone purchased in 2005 (and the British franchisees that now work with them because of it), the compa-ny has an increasingly significant presence in the UK retreading market. While detailed figures are not available, this is because the UK Bandag franchisees’ collective output is said to be com-parable with what the former Bulldog operation now manufactur-ers. As a result, Bridgestone/Bandag’s position could equate to as much as a 25 per cent market share depending on how optimistic you are about the size of the retread manufacturing market in the

Ausgewogene Nachfrage nach Heiß- und Kaltrunderneuerten

Bridgestone: Integration von Bandag und Bulldog kommt voran

Fünf Jahre, nachdem die NEUE REIFENZEITUNG sich zuletzt in Bridgestones britischer Runder-neuerungseinrichtung in Bourne, Lincolnshire, um- gesehen hat, können die damals präsentierten Pläne jetzt in ihrer Umsetzung betrachtet werden. Equipment wurde modernisiert, Prozesse verbessert und die Entwicklung der Unternehmensphilosophie zeigt, dass das Unternehmen eine neue Gestalt angenommen hat und – wenn man so will – jetzt besser in die Bridgestone/Bandag-Form passt und gleichzeitig aber auch die für den lokalen Markt notwendige Flexibilität besitzt.

Bei unserem letzten Besuch 2007 lag die Produktion an runderneuerten Reifen bei rund 75.000 pro Jahr. Jetzt kommt das Unternehmen allein bereits auf eine Kapazität von 70.000 Heißrunderneuerten pro Jahr; dazu kommen noch einmal rund 40.000 Kaltrunderneuerte. Laut Bridgestone ist die Einrichtung in Bourne damit die größte Fertigungsstätte kaltrunderneuerter Reifen in Großbritannien und kommt insgesamt auf eine Ge-samtkapazität von 125.000 Reifen. Gleichzeitig sind rund 6.500 runderneuerte Lkw-Reifen ständig am Lager; weitere können im Zentrallager in Coventry gelagert werden.

Zusammen mit der Produktionskapazität, über die Bridge-stones Bandag-Franchisepartner verfügen, die seit der Bandag-Übernahme durch Bridgestone 2005 sozusagen ‚zur Familie’ gehören, kann das Unternehmen auf eine zunehmende Marktprä-senz auf dem britischen Runderneuerungsmarkt bauen. Während genaue Zahlen nicht verfügbar sind, kann man doch davon aus-gehen, dass der Output der britischen Bandag-Franchisepartner dem des 2005 von Bridgestone übernommenen Runderneuerers Bulldog entspricht. Folglich könnte sich der Marktanteil von Bridgestone/Bandag in Großbritannien auf bis zu 25 Prozent summieren, abhängig vom Volumen des britischen Marktes ins-gesamt. Historisch gesehen hatte der britische Markt stets ein

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173/2012

UK. Historically the market has always been described as around 1 million retreads a year, but manufacturing fell considerably dur-ing the downturn to around 75 per cent of this. Now it is widely accepted that things have picked up, but the exact figure for the market is more difficult to come by.

Bridgestone, which was known as Bulldog Remoulds until the company was sold to Bridgestone in 2005, operates two fully com-puterised buffers – one is focused on the preparation of the mould cure line of products and the other the pre-cure range. According to company representatives, the factory’s output is roughly 50:50 mould cure to pre-cure, a fact that makes this operation stand out in comparison with the historically mould cure dominated UK retreading market. It is even more remarkable when you consider that the retreading business is owned by a large manufacturer, as the other examples of such ownership in the UK tends to lean heavily towards the mould cure approach.

Tyres & Accessories’ 2007 visit came at a time that was re-latively soon after the initial Bulldog purchase had been made. And as such, as with any company that has been bought by a large operation, it was still in a period of transition. On this prior occasion the production goal was to bring the hot:cold cure ratio to something like 60:40, meaning the broadly 50:50 results now experienced represent something like mission accomplished for those involved in this project.

Because of its stringent quality control requirements, Bridge-stone Bulldog collects 130,000 casings each year. These are

Volumen von rund einer Million runderneuerter Lkw-Reifen, wobei dies im Zuge der vergange-nen Krise auf 75 Prozent gesunken sein dürfte. Die Nachfrage steigt indes wieder, dennoch gibt es kaum belastbare Daten über das aktuelle Marktvolumen.

Bridgestone – bis zur Übernahme 2005 be-kannt als Bulldog Remoulds – betreibt zwei vollautomatisierte Abraumaschinen, von denen eine die Reifen für die Kalt-, die andere für die Heißrunderneuerung vorbereitet. Wie das Un-ternehmen erklärt, ist der Output heute in etwa zu gleichen Teilen in Heiß- und Kalterneuerung aufgeteilt. Dies ist in dem historisch sehr von der Heißrunderneuerung dominierten britischen Markt bemerkenswert. Dies ist aber umso be-merkenswerter, da die Produktion vom größten Neureifenhersteller der Welt betrieben wird; an-dere ähnliche Beispiele in Europa zeigen, dass Neureifenhersteller sehr zur Heißrunderneue-rung neigen. Als die NEUE REIFENZEITUNG

2007 das Unternehmen besuchte, war die Bulldog-Übernahme durch Bridgestone noch ganz frisch. Das damals ausgegebene Ziel, 60 Prozent der in Bourne Runderneuerten sollten Heißrund-erneuerte sein, scheint somit heute erreicht zu sein.

Aufgrund der strengen Qualitätskontrollen sammelt Bridge-stone jedes Jahr rund 130.000 Karkassen in seinem Händler-/Kun-dennetzwerk wie auch über spezialisierte Karkassenhändler ein. Alles in allem beschreibt das Unternehmen dieses Verfahren als „die effizienteste Sammlung in Großbritannien“. Alle Karkassen, die zusammengetragen werden, lagern unter Dach, was bereits früh beschlossen wurde.

Etwas, das 2007 ebenfalls als Ziel ausgegeben wurde, war die Einrichtung einer Monorail-Bahn zum Transport der Karkassen und Reifen in der Produktionsstätte; sie sollten den Boden nicht berühren. Mittlerweile ist das Monorail-Konzept komplett umge-setzt, was zu einer deutlich erhöhten Produktqualität führe. Ein weiteres Symbol, das die Integration der Bourne-Einrichtung in den Bridgestone-Konzern heute weitestgehend geschafft ist, ist die kontinuierliche Anlieferung der Mischungen für die Heißrund-erneuerung; diese werden bei Bridgestone in Spanien gefertigt. Außerdem werden die Mischungen natürlich auf Bridgestone-Karkassen verwendet. Die Reichweite des Bandag-Netzwerkes in Großbritannien sorge dafür, dass der Nachschub an Bridge-stone-Karkassen gesichert sei.

Die Fähigkeit, genügend runderneuerungsfähige Karkassen im eigenen Netzwerk zu halten, zeigt sich insbesondere in Zeiten

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The monorail system Bridgestone managers were planning last time T&A visited is now completely installed and well-established

Das Monorail-System, das kürzlich installiert wurde, ist jetzt voll funktionsfähig

18 3/2012

gathered through the company’s dealer network and via special-ist casing collection agents. Altogether, company representatives describe this process as the “most efficient collection service in the UK.” All collected casings destined for retreading are stored under cover following a decision made some time ago.

Something else that was more of an ambition than a reality in 2007 was the monorail that has now been in use at Bulldog for some time. Back then the idea was to keep casings off the ground for as much of the retreading process as possible. Now, the mono-rail concept has been fully implemented across the entire pro-duction line after the initial inspections have been completed. As a result retreading engineers are better able to produce higher quality retreads without fear of contamination.

Another symbol of the Bourne facility’s further integration into the wider Bridgestone operation can be seen in the fact that Bridgestone’s various bespoke mould cure compounds arrive in Bourne on rolling delivery from the company’s tyre and tread rub-ber compound production facility in Spain. This coupled with the selection of only the best Bridgestone first life casings for use in the production of Bridgestone branded retreads (which were for-merly marketed under the Qualitread moniker). The durability of the Bandag system allows the company to throw out a wider net when it comes to selecting casings for use in this product.

The ability to filter out the best casings while also utilising as many as possible of the good ones has been particularly im-portant to retreaders since the depths of the recession. Now the commercial vehicle OEMs are returning to more pre-recession like production figures, OE tyre demand is once again on the up and finding good quality casings has been challenging at times.

In the ensuing years since our last visit T&A has reported on the hundreds of thousands of pounds worth of investment in high-tech machinery such as Marangoni builders and automated cushion gum application machines that have been acquired over the last couple years. Now five years later there is a feeling of completion about the overall manufacturing process.

chris.anthony@tyrepress.com

der Krise als überaus wichtig. Jetzt fragt zwar auch die Erstaus-rüstung wieder mehr Lkw-Reifen nach, doch die Nachwirkungen der Wirtschaftskrise vor zwei Jahren machen sich bei den Karkas-sen gerade jetzt richtig bemerkbar.

In den Jahren seit der Übernahme 2007 wurden Berichte bei Bulldog über Investitionen in der Größenordnung von mehreren Hunderttausend Euro veröffentlicht; heute stellt sich das Gefühl ein, man habe die Umstellung der Produktion fertiggestellt.

chris.anthony@tyrepress.com/ab

Bridgestone uses automated retreading technology in the pre-cure as well as mould-cure processes it operates.

Ein Großteil der Runderneuerung bei Bridgestone in Großbritannien ist hochgradig automatisiert

After the initial inspections, casings passed for production at Bridgestone’s Bourne factory are processed across two parallel buffing lines before ending up as either pre-cure or mould cure retreads

Nach der Eingangskontrolle werden die Kar-kassen einer der beiden vollautomatisierten Abraumaschinen zugeführt, die jeweils die Heiß- bzw. Kaltrunderneuerung bedienen

193/2012

Bandvulc staff celebrate 40 years in the business

Retreading specialist and fleet service provi-der Bandvulc recently celebrated its 40th an-

niversary with a presentation, conference and at least two strategic fleet wins. The Devon-based company marked 40 years in business

at a recent end of year review. “With much subterfuge, code words and red herrings, mem-bers of staff managed to prepare a commemor-

ative photo-book, arrange a surprise gift and compile a 45 minute presentation to celebrate the occasion,” Bandvulc representatives told Tyres & Accessories. During the proceedings

commercial director Philip West delivered a light-hearted overview of the past four deca-

des and secretly contributed messages of con-gratulations and best wishes from numerous

customers and suppliers were shared with the O’Connell family, along with several mementoes.

Accepting the gifts on behalf of the family, company co-founder John O’Connell commented: “It is with great satisfaction that in these 40 years the company has gone from producing 30 tyres per week to our current production of 4,000; this same growth has been replicated through various other divisions of the group. We would like to thank all the customers large and small and the people with whom we work with for the success of Bandvulc.”

Bandvulc-Mitarbeiter feiern 40-jähriges Jubiläum

Kürzlich konnte der britische Runderneuerungsspe-zialist und Flottendienstleister Bandvulc sein 40-jäh-

riges Bestehen mit einer besonderen Veranstaltung, einer zweitägigen Konferenz und zwei neuen Flotten-

verträgen feiern. „Mit viel Geheimhaltung, Codewör-tern und Ablenkungen konnten die Mitarbeiter ein

Erinnerungsfotoalbum erstellen, ein Überraschungs-geschenk vorbereiten und eine 45-minütige Vor-

stellung geben, um das Ereignis zu feiern“, heißt es dazu vonseiten des Unternehmens. Anlässlich einer

Feierstunde konnte Commercial Director Philip West einen kurzweiligen Rückblick auf vier Jahrzehnte Un-ternehmensgeschichte geben und hatte die Gelegen-

heit, heimlich zusammengetragene Grußworte und Glückwünsche von Kunden und Lieferanten an die

O’Connell-Familie zu übermitteln.

Unternehmensmitbegründer John O’Connell freute sich über die vielen Aufmerksamkeiten und kommentierte: „Ich sehe es mit großer Befriedigung, wie sich unser Unternehmen in den vergangenen 40 Jahren entwickelt hat von einer Wochenproduk-tion von damals 30 auf jetzt 4.000 Reifen. Ein ähnliches Wachstum haben auch andere Teile unserer Unternehmensgruppe verwirk-licht. Wir möchten uns bei all unseren großen und kleinen Kunden und unseren Mitarbeiter für den Erfolg von Bandvulc bedanken.“

20 3/2012

Frivolities aside, Band-vulc primarily used the event as an opportunity to review 2011 and plan for 2012 with its BTC Key Service Partner Conference. This year the conference was held at the company’s head office in Ivybridge, Devon. Some four years after Bandvulc’s head-quarters were last used as the venue, the event was “very well attended” with the key partners travelling from all areas of the UK to attend the two-day programme, according to the company.

Opening the conference, Philip West, commercial director for the group, recapped all of the plans laid out at the previous year’s event together with activities and performance for 2011. He com-mented: “It was important we established that all previous notes and actions were concluded. On reflection we had addressed all key areas of development that we had committed to; this year will be no different. The conference gives us the platform to show off what we do, how we do it and importantly how we integrate with the network into 2012; continuing to deliv er the highest le-vels of service in all areas”.

By adopting a workshop style forum it provided the opportu-nity for partners to individually see the key plans for 2012 and to provide an environment where feedback and discussions were welcomed. The workshops consisted of a factory tour, giving the visitors an insight into every stage of the retread manufacturing process, an extensive review of service requirements and expec-tations for 2012 within Bandvulc Tyre Contracts and an introduc-tion to the new products in the Bandvulc and Fulda ranges for 2012.

Company representatives report that the day formed “a key part of Bandvulc’s network plans for 2012” and discussed pro-gress in essential parts of the tyre management chain where improvement would be visible. West added: “It proved very suc-cessful. By providing an opportunity for feedback we can listen and adapt our services where needed”.

The event was followed by evening entertainment in Ply-mouth, which the guests welcomed. Post event feedback was reportedly very positive and was followed by further plans and objectives being circulated to all attendees.

No sooner had news of the anniversary and conference been published than Bandvulc announced that Fraikin UK, a leading vehicle contract hire firm, has started a supply arrangement for its retread tyres and casing management with the retreader. The ag-reement, which sees Bandvulc’s products being used extensively within its operations, is supported by the collection and proces-sing of all used tyre casings. As a result of the deal all of Fraikin’s UK locations will have regular tyre deliveries and collect ions by Bandvulc’s own fleet of commercial vehicles. Fraikin has used Bandvulc products previously, but only in part. According to the

John (holding model Bandvulc truck) and Richard (holding photo-book) O’Connell celebrate the company’s 40th anniversary with management and staff

John O’Connell (mit Modell-Lkw) und Richard O’Connell (mit Foto-album) freuten sich über das 40-jährige Bandvulc-Jubiläum und die Ereignisse anlässlich der Feierlichkeiten

Trotz aller Feierlichkeiten nutzte Bandvulc das Event auch, um 2011 Revue passie-ren zu lassen und im Rahmen der „BTC Key Service Partner Conference“ Pläne für das neue Jahr zu formulieren. Die zweitägige Zusammenkunft selber fand nach vier Jahren wieder am Unternehmens-hauptsitz in Ivybridge (De-von) statt und – so das Unter-nehmen weiter – sei von den

wichtigsten Geschäftspartnern aus ganz Großbritannien „sehr gut besucht“ gewesen.

Im Rahmen seiner Eröffnung warf Commercial Director Phi-lip West noch einmal einen Blick auf die Pläne, die seinerzeit für das abgelaufenen Jahr gefasst wurden, und wie diese umgesetzt worden seien. West: „Es war wichtig, dass wir uns um alles haben kümmern können. Es zeigt sich im Rückblick, dass alle zentralen Entwicklungsfelder bearbeitet wurden; und dieses Jahr wird es genauso sein. Diese Konferenz gibt uns die Gelegenheit zu zei-gen, was wir vorhaben, wie wir dies umsetzen wollen und – am wichtigsten dabei – wie wir unser Netzwerk auch 2012 einbezie-hen können, um auch weiterhin den bestmöglichen Service auf allen Gebieten liefern zu können.“

Mit seinem neuen Workshop-Forum habe Bandvulc seinen Partnern eine gute Plattform geboten, um die wichtigsten Pläne für 2012 vorstellen zu können und um den Kontakt zu stärken. Zum Workshop-Forum gehört eine Tour durch die Produktions-stätte, so dass jeder Schritt im Runderneuerungsprozess umfas-send erklärt wird. Außerdem gehört dazu eine weitreichende Er-klärung der Dienstleistungen, wie Bandvulc Tyre Contracts (BTC) diese anbietet und 2012 anbieten will, und natürlich eine Über-sicht über das Bandvulc- und Fulda-Produktsortiment; Bandvulc vertreibt Fulda-Lkw-Reifen in Großbritannien.

Wie das Unternehmen mitteilt, sei das Forum „ein wichtiger Schlüssel für die Entwicklung unserer Pläne für 2012“ gewesen. West weiter: „Es war ein voller Erfolg. Durch die Einbindung un-serer Kunden und Lieferanten konnten wir wirklich zuhören und bei Bedarf unsere Dienstleistungen entsprechend ändern.“ Nach der eigentlichen Konferenz fand die obligatorische Abendveran-staltung in Plymouth statt, die – so berichtet Bandvulc – von den Gäste überaus positiv aufgenommen wurde.

Zeitgleich mit seinem 40-jährigen Bestehen konnte Bandvulc auch die Untervertragnahme von Fraikin UK melden, einem der führenden Fahrzeug- und Trailervermieter des Landes, der nun das Karkassenmanagement und die Einbindung runderneuerter Reifen in sein Reifenmanagement über Bandvulc abwickeln lässt. Außerdem bezieht Fraikin UK künftig an all seinen britischen Niederlassungen auch Neureifen über Bandvulc. Wie es heißt, habe der Vermieter auch früher bereits mit Bandvulc zusammen-gearbeitet, doch nun würden 100 Prozent der Flotte von Bandvulc betreut.

213/2012

company, this new arrangement is to supply 100 per cent of the Fraikin fleet.

Eric Baley, UK commercial director for Fraikin commented: “Bandvulc has always delivered quality products and is at the forefront of retread tyre design and development. Their manage-ment of casings is also first class; it’s reassuring for us to know that our used tyres are being managed in an environmentally friendly way, by an organisation heavily focused on reducing its impact on the environment. It’s Bandvulc’s commitment to ser-vice delivery which separates them from the competition, mirror-ing Fraikin’s own customer care ethos completely.”

Philip West, commercial director for Bandvulc added: “We are delighted that Fraikin has maintained the use of our product and extended its policy to Bandvulc across its fleet. It’s testament to Bandvulc’s investment in quality and technology to have such a prestigious operation choose our tyres over the competition.”

The announcement of the Fraikin deal towards the end of the conference followed less than three weeks after the announce-ment of another contract, this time with Cherwell District Coun-cil. According to Bandvulc, Cherwell followed the example of its neighbour Oxford and entered into a new tyre agreement with the company, which will be managed by Bandvulc Tyre Con-tracts. This contract covers more than 70 pieces of equipment including 18 refuse and recycling vehicles. These will operate on Bandvulc’s Wastemaster products, a tyre Bandvulc says was spe-cifically developed for the waste sector and is designed to resist kerb scrubbing. Other vehicles in the Cherwell fleet vehicles will also adopt products from the Bandvulc range.

“We required a ‘one-stop’ management package in terms of tyre management and simple reporting systems that can be inte-grated with our own systems,” commented Stuart Cruick shank, Cherwell District Council’s fleet and maintenance manager. “Bandvulc’s commitment to the environment also complements Cherwell‘s.”

Perry Buckley, regional sales director for Bandvulc added: “We are delighted that Cherwell District Council has joined the Band-vulc portfolio. Their ‘cleaner, greener’ policies fit perfectly with the Bandvulc philosophy of reducing our client’s environmental footprint.” cja/sg

„Bandvulc hat immer schon Qualitätsprodukte geliefert“, be-scheinigte Eric Baley, UK Commercial Director bei Fraikin, „und das Unternehmen setzt Maßstäbe in der Entwicklung und im Design von runderneuerten Reifen. Das Karkassenmanagement ist auch erstklassig. Es ist gut zu wissen, dass unsere Karkassen auf umweltfreundliche Art und Weise von einem Unternehmen betreut werden, das sich für den Umweltschutz einsetzt. Dass Bandvulc sich ganz und gar als Dienstleister versteht, macht den Unterschied im Vergleich zum Wettbewerb und entspricht außer-dem auch unserem eigenen Firmenethos.“

Bandvulcs Commercial Director Philip West fügt hinzu: „Wir sind erfreut darüber, dass Fraikin auch weiterhin mit uns zu-sammenarbeiten will und dass das Unternehmen diese Zusam-

menarbeit jetzt sogar auf die gesamte Flotte ausbauen will. Die Entscheidung eines solch prestigeträchtigen Unternehmens legt Zeugnis darüber ab, dass wir viel in Qualität und Technologie in-vestiert haben.“

Die Ankündigung von Fraikin UK kam nur drei Wochen nach dem Abschluss eines weiteren Flottenvertrages, und zwar mit dem Cherwell District Council. Die Kreisverwaltung tat es da-mit dem Nachbarkreis Oxford nach, der zuvor einen Flottenma-nagementvertrag mit Bandvulc Tyre Contracts abgeschlossen hatte. Cherwell betreibt eine Flotte von 70 Fahrzeugen, darun-ter allein 18 Müllfahrzeuge. Diese werden künftig mit Bandvulcs „Wastemaster“-Reifen ausgestattet.

„Für uns war es wichtig, einen einzigen Ansprechpartner beim Reifenmanagement zu haben, dessen Informationsflüs-se sich außerdem gut in unsere eigene EDV integrieren las-sen“, heißt es dazu vonseiten der Kreisverwaltung. „Bandvulcs Verpflichtungen in Sachen Umweltschutz passen außerdem zu den unsrigen.“ Auch bei Bandvulc sieht man dies so: „Die Cleaner-Greener-Politik des Cherwill District Councils passt wun-derbar zu unserer Philosophie, unsere Umweltbelastung stetig zu verringern.“ cja/sg/ab

22 3/2012

Retread, recycle, repair – Kal Tire discusses the ‘three Rs’

It’s now more than two years since the Kal Tire Mining Tire Group acquired a majority shareholding in Derbyshire-based OTR Tyres,

and the company says retreading at its Alfreton facility shows that despite increasing raw

material costs and a major shortage of good, retreadable casings, demand for a quality pro-

duct still exists. In the past 12 months Kal Tire’s UK retreading plant utilised in excess of

1.3million pounds (590,000 kilogrammes) of rubber compound in the retreading of

more than 3,000 off-the-road tyres.

The company opines that this level of performance would not have been attainable without the infrastructure that has been put in place over the past three years, the initiatives introduced and adhered to and the performance of the Alfreton manufacturing team. The facility is fitted with equipment valued at more than £4million, including a recently purchased fully automated builder, a refurbished semi automatic tyre builder plus new mould mat-rices, purchased to meet customer demand for different tyre size tread patterns. “We have a continual improvement programme in the factories,” commented UK and Ghana manufacturing manag-er Wayne Cornell. “And we will continue to look and find ways to improve the efficiency and effectiveness of the whole process.”

LEAN Initiative

Kal Tire says that in the three years since the LEAN initiative was first introduced into the Alfreton factory following research and development by UK managing director Darren Flint, it has contributed significantly to performance. The core components

Runderneuerung, Recycling, Reparatur – OTR-Spezialist Kal Tire zu den drei Rs

Es ist jetzt schon über zwei Jahre her, dass die Kal Tire Mining Tire Group aus Kanada die Mehrheitsan-teile an OTR Tyres Ltd. aus dem englischen Alfreton,

Derbyshire, erworben hat. Auch wenn die Rohstoff-preise seither deutlich angestiegen und gute, runder-

neuerungsfähige Karkassen knapp sind – die Nach-frage nach Qualitätsprodukten besteht fort.

Allein in den vergangenen zwölf Monaten hat Kal Tires Runderneuerungswerk in Großbritannien 590 Tonnen an Mischungen verarbeitet und damit die

Runderneuerung von 3.000 OTR-Reifen sichergestellt.

Das Unternehmen ist sich sicher, dass ein solcher Auslas-tungsgrad kaum hätte erreicht werden können, wenn nicht die Infrastruktur während der vergangenen Jahre entsprechend ein-gerichtet und andere Initiativen umgesetzt worden wären. Das Equipment in der Produktion von OTR Tyres ist seither mit vier Millionen Pfund aufgewertet und erweitert worden, wozu etwa auch eine kürzlich angeschaffte vollautomatische Aufbauma-schine zählt. „Unser Modernisierungsprogramm in den Fabriken läuft kontinuierlich“, sagt Wayne Cornell, der für die Produktions-stätten in Großbritannien und Ghana zuständig ist. „Und wir wer-den auch in Zukunft Mittel und Wege finden, um die Effizienz und Effektivität im gesamten Prozess weiter zu verbessern.“

Lean-Initiative

In den drei Jahren, seit Kal Tire und der britische Geschäftsfüh-rer Darren Flint seine Lean-Initiative in der Produktion in Alfreton begonnen hat, sei die Leistungsfähigkeit der Anlage umfassend gesteigert worden. Im Mittelpunkt dieser Initiative steht eine be-

Kal Tire’s UK-based technicians have received tyre repair training from Canadian specialists and the company will soon trial and evaluate a number of repaired tyres

Das britische Unternehmen schult derzeit seine Techniker in Sachen Reifenreparatur und will seinen Kunden somit eine weitere Möglichkeit geben, das Leben ihrer Reifen zu verlängern

233/2012

sondere Philosophie: Verstehen, anordnen, in Ordnung bringen, standardisieren und erhalten – das sind die Schlagworte dazu. „Wir sind sehr zufrieden damit, wie das Team in der Produkti-on die Initiative umgesetzt und damit viele Teilbereiche der Fa-brik verbessert hat“, so Flint weiter. „Im Grunde genommen ist es sehr einfach; es geht darum, alle Formen der Verschwendung zu verringern. Ob dies jetzt die Verschwendung von Material, Leistungsbereitschaft, Energie oder Zeit ist – es geht darum zu erkennen, wo etwas verschwendet wird, und dass etwas dage-gen getan wird.“ Ein Beispiel: Kal Tire hat in Alfreton Energie-sparleuchten installiert. Dies hat nicht nur dazu geführt, dass die Arbeitsplätze jetzt besser beleuchtet sind, sondern hat gleich-

zeitig auch den Energieverbrauch reduziert und den CO2-Ausstoß der Produktionsstätte verringert.

Wie das Unternehmen mitteilt, sei die Umsetzung der Lean-Initia-tive in Alfreton bei OTR Tyres der-maßen erfolgreich gewesen, dass sie jetzt auch auf alle Kal-Tire-Ser-viceniederlassungen in ganz Groß-britannien übertragen werden soll. Zentral bei der Umsetzung der Initi-ative war das Wirken von Alan Todd, der sich in der Funktion eines „Con-tinuous Improvement Managers“ damit befasst.

Auch wenn man akzeptiert, dass die Runderneuerung von OTR-Reifen nie ohne Abfälle vonstatten gehen wird, sei man bei Kal Tire auf

der Suche nach Mitteln und Wegen, auch das abgeraute Gummi aus der Produktion weiterzuverwenden. So untersuche man etwa derzeit, inwieweit das Material gemeinsam mit anderen Materi-alien in der Produktion noch weiter Verwendung finden könnte. „Diese Initiative zeigt ebenfalls Kal Tires Verpflichtung zum Re-cycling und zur ökologischen Effizienz; denn letzten Endes ist Runderneuerung auch Recycling“, so Cornell weiter.

Reifenreparatur

Die Runderneuerung und das Recycling sind zwei Möglichkeiten, die Kosten zu verringern; die Reparatur ist eine dritte. Großreifen stellen stets ein beträchtliches Investment dar und Schaden an einem solch wertvollen Produkt, insbesondere an dessen Unter-bau, sind stets ein hoher Kostenfaktor, von den Sicherheitserwä-gungen für Mensch und Maschine ganz abgesehen. Daher haben die Reifenreparaturspezialisten des kanadischen Mutterunter-nehmens kürzlich damit begonnen, das Personal in Großbritan-nien insbesondere in Bezug auf die Reparatur von Großreifen zu schulen; bald schon soll das Reparaturgeschäft laufen. „Wenn die Reparatur dieser Reifen erfolgreich ist, dann können wir unseren Kunden eine weitere Möglichkeit geben, das Leben ihrer Reifen zu verlängern“, so Cornell. sg/ab

of the initiative centre around the ‘5 S’s philosophy’ – sort, set in order, shine, standardise and sustain. “We are delighted with the way the manufacturing team have taken the initiative on to improve many aspects of the factory,” said Flint. “The bottom line is simple – reduce all forms of ‘waste’, be that material waste, effort, energy, time etc. – it is a case of recognising where there is waste, and doing something about it.” Highlighting an example of a waste reduction measure, Kal Tire comments that the recent introduction of energy efficient lighting has not only improved safety with a lighter, brighter working environment, but also cut energy costs and reduced the whole site’s carbon footprint.

According to the company, the introduction of LEAN into the Alfreton plant was so successful that the initiative has now been rolled out across the UK to all Kal Tire service depots. This pro-gramme is being implemented with the involvement of contin-uous improvement manager Alan Todd, and Kal Tire reports that “similar marked perform-ance improvements are also being seen.”

Whilst accepting that the manufacturing process used in the retreading of earthmover and mining tyres will always generate ‘waste’, what Kal Tire says it has indentified and re-acted upon is that this discar-ded material, primarily rubber compound ‘crumb’ buffed from the tyres prior to retreading or repair, may have a secondary use. To this end, the company has introduced hysteresis testing for a trial period to determine if the reclaimed materials can be reused, together with other raw ma-terials and compounds, in the man ufacturing process. “This ini-tiative again highlights Kal Tire’s continual commitment towards recycling and environmental efficiency – after all, ‘retreading is recycling’,” commented Cornell.

Tyre Repairs

Retreading and recycling are two ways of reducing costs; repair-ing is a third. Large tyres are a significant investment and dam-age to these valuable products, particularly damage that exposes or impacts upon the tyre’s infrastructure, is always a cost con-cern for operators as well as a health and safety issue. Therefore, tyre repair component specialists from the Canadian company’s homeland have commenced a ‘major injuries’ training program-me for Kal Tire’s UK repair technicians and trials will soon begin on a number of repaired tyres. “If these larger repairs prove suc-cessful then again, we will be giving our customer the chance to extend their tyre life, at a fraction of the replacement cost,” stated Cornell. sg

In the last year Kal Tire retreaded more than 3,000 earthmover and mining tyres in the UK

Im vergangenen Jahr hat Kal Tire über 3.000 OTR-Reifen in Großbritannien runderneuert

24 3/2012

Italienischer Markt hat schwierige Jahre hinter sich

Die neue Ära der Rund- erneuerung: Qualität, Service und Informationen

Der italienische Runderneuerungsmarkt erlebt aktuell nach Jahren der Krise seine Wiedergeburt.

„Das, was wir von diesem und den kommenden Jahren erwarten, ist die Anerkennung der Rund-

erneuerung in der industriellen Welt unter dem Gesichtspunkt der Qualität und der Dienstleistungen

für den Markt“, sagt Brenno Benaglia, Vizepräsident des italienischen Runderneuerungsverbandes AIRP

(Associazione Italiana Ricostruttori Pneumatici) sowie des europäischen Bipaver-Verbands.

Der Verlust der Wettbewerbsfähigkeit des italienischen Marktes geht zurück auf die Jahre, als runderneuerte Reifen dort noch den Ruf eines schlechten Produktes hatten und aufseiten der Marktteilnehmer, Händler und Flottenbetreiber starke Vorur-teile gegenüber der Zuverlässigkeit bestanden. Solche Meinun-gen seien erst langsam durch Investitionen in die Professionalität der Runderneuerer, die Qualität der Produkte sowie in Informati-onskampagnen verringert worden, so Benaglia weiter. Die Mar-gen am Markt stünden nun wegen der zuletzt durchgesetzten Preiserhöhungen im Einklang mit den Kosten.

„Auch 2012 erwarten wir, falls keine unvorhergesehenen Ereignisse geschehen, eine leichte Erholung der Kosten für Rohstoffe, so dass die Preise nur leicht steigen werden“, so der AIRP-Vizepräsident weiter. „Rohstoffe werden auf einem globa-len Markt gehandelt, wo sich Märkte wie die USA erholen und andere Märkte wie Indien oder China stetig weiterwachsen. Und Europa wird dabei zunehmend marginalisiert, muss aber die Fol-gen bezahlen.“

Der Beginn des neuen Jahres war für italienische Runderneu-erer nicht erfolgreich, zum Teil wegen des schlechten Wetters, zum Teil wegen der Streiks im Land. Es sei dem AIRP zufolge demnach schwierig, die guten Absatzzahlen aus dem Vorjahr noch einmal zu steigern, schätzt der Verband schon zu Beginn des neuen Jahres, auch wenn in der zweiten Jahreshälfte mit ei-nem besseren Geschäftsumfeld gerechnet wird. „Der italienische Markt lebt derzeit – zusätzlich zum geringen Frachtumschlag per Lkw – im Spannungsfeld zweier fundamentaler Entwicklungen“, erklärt Benaglia weiter. „Die erste ist, und dies trifft auch auf den Neureifenmarkt wie die italienische Wirtschaft insgesamt zu, die Kreditklemme im Land. In Italien, wo es nur wenige große Flot-ten gibt, sind die Spediteure in der Regel unterkapitalisiert und stehen außerdem unter dem starken Wettbewerb ausländischer

The difficult years are behind the Italian market

The new era of retreading: Quality, serviceand information

At present the Italian retreading market, following years of crisis, is experiencing a new

birth. “From this and the coming years we expect that industry will recognise retreading

in terms of its quality and its utility to the market,” comments Brenno Benaglia, vice-

president of the Italian retreading association AIRP (Associazione Italiana Ricostruttori Pneu-matici) and the European association Bipaver.

The Italian market’s loss of competitiveness dates back a number of years to when retreaded tyres had a reputation there as being bad products and market participants, dealers and fleet operators held strong prejudices regarding their reliability. Such opinions have only slowly abated through retreading sector in-vestments in professionalism, product quality and in public awa-reness campaigns, Benaglia shares. Due to recent price increa-ses, market margins now stand in line with costs.

“Should no unforeseen events occur, in 2012 we expect a slight increase in the cost of raw materials, and therefore prices will only slightly increase,” the AIRP vice-president continues. “Raw materials are traded on a global market and markets within this such as the USA are recovering and other markets, such as India or China, continue to further grow. And Europe will thus become increasingly marginalised, and it must pay accordingly.”

The start of this current year was not a successful one for Ita-lian retreaders, in part due to the bad weather and in part due to strikes within the country. According to the AIRP it will therefore be difficult to further increase last year’s good sales figures. This start of year appraisal applies even if the second half of the year brings an improved business environment. ”Currently the Italian

Brenno Benaglia, vice-president of the Italian retreading association AIRP

Brenno Benaglia, Vizepräsident des italienischen Runder-

neuerungsverbandes AIRP

253/2012

Spediteure. Die zweite Entwicklung ist, dass sich immer noch viele große Firmen und der Bausektor nur sehr langsam erholen.“

September 2001 fiel in Italien der Startschuss für ein offizielles Altreifenverwertungssystem. Wenn die Sammlung von Altreifen durch das „Ecopneus“-System auf der einen Seite kurzfristig dazu führt, dass runderneuerungsfähige Karkassen in einigen Nischen vielleicht aus dem System genommen werden, ergänzt der AIRP-Vizepräsident, sollte Ecopneus langfristig dazu führen, einen positiven Einfluss auch auf die Runderneuerung zu haben und diese wettbewerbsfähiger zu machen, weil die Entsorgungs-gebühr nur auf den Neureifenpreis aufgeschlagen wird.

Das größte Problem indes, mit dem der italienische Runder-neuerungsmarkt heute konfrontiert wird, ist der Mangel an rund-erneuerungsfähigen Karkassen. Einerseits waren in der jüngsten Vergangenheit nur wenige Neureifen über die Erstausrüstung verkauft worden, andererseits wurden die im Markt befindlichen Reifen oftmals bis auf die Karkasslagen heruntergefahren und so-mit für ein zweites Reifenleben unbrauchbar.

Benaglia hat keinen Zweifel daran, dass die Zukunft der Runderneuerung in der Qualität liegt, und zwar in der Qualität des Produktes wie auch der Dienstleistung. Diese Qualität ver-sucht der italienische Runderneuerungsverband seit Jahren mittels Kampagnen und spezieller Initiativen zu steigern. Dazu gehört auch die Definition spezieller Standards, die der AIRP für die italienische Runderneuerungsbranche als Mindeststandards anlegt. Diese Initiative ist zwar freiwillig, sei aber ein wichtiger Beitrag zur Schaffung einer besonderen Kultur des Produktes auf dem italienischen Reifenmarkt und sei außerdem dazu geeignet, die Ansprüche der gesamten Branche in Bezug auf Qualität zu erhöhen. Im Einklang mit dem Wunsch nach mehr Markttranspa-renz begrüße Benaglia auch die Einbindung der Runderneuerung in die Kennzeichnungsvorschriften des Reifenlabels.

„In 2012/2013 erwarten wir eine weitere Verringerung der Zahl der Runderneuerer. Auch wenn schon einige Unternehmen ausgestiegen sind, gibt es immer noch ein Überangebot nicht qualifizierter Runderneuerer in Italien. Gleichzeitig rechnen wir mit einer Steigerung des Marktanteils der Runderneuerung in Ita-lien aufgrund ihrer antizyklischen Entwicklung nach der Krise“, so der AIRP-Vizepräsident weiter. Zum weiteren Strukturwandel des Runderneuerungsmarktes werde dort auch die zunehmende Präsenz der Neureifenhersteller beitragen. „Diese Präsenz freut uns, weil sie eine qualifizierte Konkurrenz ist und weil sie den Willen der Neureifenhersteller beweist, das zweite Leben von Karkassen aufzuwerten und Rohstoffe einzusparen.“

Die Runderneuerung sei eine Aufgabe, die immer noch vielen Spaß bereite, seien dazu doch eine Qualifikation sowie der Wil-len erforderlich, Rohstoffe durch die Gewährung eines zweiten Reifenlebens einsparen zu wollen. „Ich blicke mit Zuversicht in die Zukunft: nach schwierigen Jahren mit der Qualifizierung des Sektors und der Schließung vieler Betriebe, sind wir jetzt bereit, einer neuen Ära gegenüberzutreten. Wir wollen versuchen dem Neureifen ein Produkt von hoher Qualität an die Seite zu stellen. Die Runderneuerung wird eine große Zukunft haben“, so Bena-glia abschließend. lucia.tonini@pneusnews.it/ab

market – in addition to having low levels of freight haulage by truck – lives with the conflicting priorities of two fundamental developments,” Benaglia explains. “The first of this, which also affects the new tyre market and Italian business as a whole, is the country’s credit crunch. In Italy, where only a few large fleets exist, haulers and logistics firms are as a rule under-capitalised and face strong competition from haulers based in other coun-tries. The second development is that many large companies and the building sector are very slowly recovering.”

In September 2001 an official end of life tyre recycling system was implemented. Although the collection of old tyres under the “Ecopneus” system has perhaps led to a short-term removal of retreadable casings for several niches from the system, the AIRP vice-president points out that in the long-term Ecopneus should also lead to a positive influence upon retreading and make it more competitive as the disposal levy is only placed upon the price of new tyres.

Meanwhile, the largest problem confronting the Italian retread ing market is the shortage of retreadable casings. On the one hand only a small number of original equipment new tyres were sold in recent years, and on the other hand tyres in use are often driven down to their beading and thus no longer suitable for a second tyre life.

Benaglia expresses no doubt that the future of retreading lies in quality, specifically in the quality of products and also related services. The Italian retreading association has sought over a number of years to increase quality through promotional campaigns and special initiatives, including defining specific standards that the AIRP has adopted as minimum standards for the Italian retreading industry. This initiative is admittedly volun-tary, however it has made an important contribution towards the creation of a product culture within the Italian tyre market and is also well suited for increasing the entire sector’s expectations in terms of quality. In accordance with the desire for greater market transparency, Benaglia also welcomes the inclusion of retreads in the tyre labeling requirements.

“In 2012/2013 we expect the number of retreaders to further decline. And although several companies have left the business, there is still an oversupply of unqualified retreaders in Italy. At the same time we predict that retreading will increase its market share in Italy due to an anti-cycling development following the crisis,” the AIRP vice-president continues. Changes to the retrea-ding market’s structure are also being driven by the increasing presence of new tyre manufacturers within the sector. “We are pleased about this presence as they represent a qualified com-petition and it shows the new tyre manufacturers’ commitment to valuing the second casing life and saving raw materials.” Ret-reading remains a business many gladly engage in out of a desire to save raw materials through the creation of a second tyre life. “I look with confidence towards the future: Following difficult years linked to the sector’s qualification and the closure of many oper-ations, we are now ready to enter a new era. We want to place a high quality product alongside new tyres. Retreading will have a great future,” says Benaglia. lucia.tonini@pneusnews.it/ab/sg

26 3/2012

Continental takes over ContiTread marketing from Marangoni

As of the second quarter of this year Conti-nental will assume responsibility for the

marketing of its ContiTread precure treads. Previously Italy’s Marangoni group didn’t just

produce these treads for the German manufact-urer, it was also in charge of marketing the

brand in Europe. “We successfully introduced ContiTread precure treads into the European

market in 2008 through a licensing agreement with Marangoni. As of April 2012 we will begin

marketing ContiTread directly through our own marketing organisation,” explained

Christian Sass, director Retread Business Com-mercial Vehicles Tires (CVT) Continental.

The precure treads will thus be fully integrated into the Conti-LifeCycle concept; according to a press statement, customers will in future deal with one single contact person on issues relating to all ContiLifeCycle modules. “With this new realignment we are continuing our long-term and good partnership with Marangoni and at the same time strengthening our respective know-how,” Sass explained. Continental states that with the entire Conti-LifeCycle concept, it offers customers “an effective and sustain-able service solution. ContiLifeCycle’s tailor-made customer so-lutions cover the entire life of a tyre, from new tyres, regrooving, casing-management and retreading.

In late November the two companies announced their in-tention to part ways on the manufacture and marketing of Con-tiTread retreading materials in North America. In a joint state-ment, the partners declared that in future Marangoni Tread North America would no longer produce Ringtread retreads under the new to North America ContiTread brand name. Instead it would market the tyres in the USA and Canada through its own net-work of partners; Continental has also, on its own, set up a tread plant in Mexico. sg

In future Continental will itself market its “ContiTread” precure treads in Europe; Marangoni will continue to produce them

In Zukunft will die Continental ihre Kaltlaufstreifenmarke „ContiTread“ auch in Europa selber vermarkten, während Marangoni weiterhin die Laufstreifen fertigen soll

Continental übernimmt ContiTread-Vermarktung von Marangoni

Continental will ab dem zweiten Quartal dieses Jahres die Vermarktung seiner ContiTread-Kaltlauf-

streifen selber übernehmen. Bisher hatte die italienische Marangoni-Gruppe diese Laufstreifen

nicht nur für den deutschen Neureifenhersteller gefertigt – eine Zusammenarbeit, die auch in

Zukunft fortgesetzt werden soll –, sondern Marangoni war auch für die Vermarktung der Marke in Europa zuständig. „Wir haben ContiTread, Laufstreifen für die Kaltrunderneuerung, im Jahr 2008 im Rahmen

eines Lizenzabkommens mit Marangoni erfolgreich in Europa eingeführt. Mit April 2012 starten wir

die Vermarktung von ContiTread über die eigene Verkaufsorganisation“, erklärt Christian

Sass dazu, Leiter des Geschäftsbereichs Rund- erneuerung Nutzfahrzeugreifen bei Continental.

Die Kaltrunderneuerung werde damit als direkter Bestandteil in das ContiLifeCycle-Konzept integriert; Kunden hätten dem-nach künftig für alle Module des ContiLifeCycles einen einzigen Ansprechpartner, heißt es dazu in einer Mitteilung. „Mit der Neu-ausrichtung setzen wir die langjährige, gute Zusammenarbeit mit Marangoni fort und gleichzeitig stärken wir die jeweiligen Kern-kompetenzen“, erläutert Christian Sass. Mit dem Gesamtkonzept ContiLifeCycle bietet Continental seinen Kunden „eine effektive und nachhaltige Servicelösung. Für die individuellen Kundenan-forderungen maßgeschneidert, ermöglicht ContiLifeCycle vom Neureifen über das Nachschneiden, dem Karkassenmanagement bis zur Runderneuerung die wirtschaftlichste Nutzung über das gesamte Reifenleben“, schreibt der deutsche Hersteller weiter.

Erst Ende November hatten die beiden Unternehmen bekannt gegeben, man wolle künftig in Nordamerika bei der Herstellung und Vermarktung von ContiTread-Runderneuerungsmaterial getrennte Wege gehen. Wie es dazu in einer gemeinsamen Stel-lungnahme hieß, hatten die Partner beschlossen, dass Marangoni Tread North America künftig nicht mehr Ringlaufstreifen unter der für Nordamerika neuen Marke ContiTread fertigen und über sein Partnernetzwerk in den USA und in Kanada vermarkten sol-le; dies wolle Continental künftig in Eigenregie leisten und hatte in Mexiko ein Laufstreifenwerk in Betrieb genommen. ab

273/2012

Respa Ökon – Neue Reifen für neue Zeiten

Lkw- und Pkw-Runderneuerer aus Passau setzt auf Qualitätsvermarktung

Der mittelständischen Runderneuerung in Deutsch-land geht es gut, trotz deutlicher Industrialisierungs-

tendenzen am Markt. Ein gutes Beispiel für Unter-nehmen, die sich mit einem Qualitätsversprechen,

einer Ausrichtung auf die eigene Marke und der Hinwendung zu margenträchtigen Produkten über

Jahre hin einen festen Platz am Markt erarbeitet haben, ist die Respa GmbH. Der Runderneuerer aus

Passau gehört heute noch zu den wenigen namhaften Pkw-Reifenrunderneuerern im Land und hat sich

außerdem in der Heiß-, aber auch in der Kalterneu-erung eine stattliche Marktposition aufgebaut. Bei

einem Ortstermin sprach die NEUE REIFENZEITUNG mit Respa-Geschäftsführer Ferdinand Wenzl

über „eine abwechslungsreiche Branche“.

Eigentlich hatte man in der Respa-Runderneuerung, die zwischen 1979 und 2004 Schwestergesellschaft des dann in-solventen Filialisten Reifen Schwarz (ebenfalls Passau) war, die Heißrunderneuerung bereits aufgeben wollen, erzählt Ferdinand Wenzl im Rückblick. Dass man sich letzten Endes doch für eine Fortführung ausgesprochen hat, ist nicht zuletzt auch sein Ver-dienst, hatte sich der heute 58-Jährige doch früh für die Heißrund-erneuerung begeistern können. Ferdinand Wenzl kam 1978 zu Reifen Schwarz und wurde im Laufe der Jahre vom Prokuristen bis zum Geschäftsführer befördert. Der studierte Kaufmann kennt demnach nicht nur die Handelsseite des Geschäfts, sondern ist auch in der Produktion zu Hause. „Mit Qualität zu überzeugen war und ist stets oberste Priorität“, sagt Wenzl heute und sieht vor allem die Vollformerneuerung in der Vulkanisationspresse als Maßstab in Sachen Technologie und Sicherheit an, von der Optik ganz zu Schweigen.

Respa Ökon – new tyres for a new era

Quality a focus for German truck and passengercar tyre retreader

Despite a marked trend towards increased in-dustrialisation, business remains good for medi-um-sized retreaders in Germany. A good examp-

le of the companies within this segment, who promise quality through their own brands and

have secured market position through a shift to higher-margin products over a number of years,

is Respa GmbH. The retreader from Passau, near the border between Germany, Austria and the Czech Republic, is today one of only a few re-

maining high-profile passenger car tyre retread-ers in Germany, and the company has establish-ed for itself a substantial market position in both

the mould cure and precure retreading sectors. During a plant visit, Respa managing director

Ferdinand Wenzl spoke with Tyres & Accesso-ries about “an industry that is rich in variety.”

Wenzl shares that years ago Respa, which between 1979 and 2004 was an affiliate company to the then-insolvent retail busi-ness Reifen Schwarz (also based in Passau), actually considered getting out of mould cure retreading. Much of the credit for the decision to continue with the process goes to the now 58-year old managing director, who has been an enthusiastic supporter of the mould cure process since its early days. Ferdinand Wenzl joined Reifen Schwarz in 1978 and over time was promoted from clerk to managing director. Through a combination of study and hands-on experience, he got to know both the commercial and production

Plant manager/quality control manager Wolfgang Köberl (l) and Respa managing director Ferdinand Wenzl are strongly focused upon selling quality

Betriebsleiter/QM-Verantwortlicher Wolfgang Köberl (links) und Respa-Geschäftsführer Ferdinand Wenzl setzen ganz klar auf die Qualitätsvermarktung

28 3/2012

Heute fertigt Respa am Standort in Passau, wo 1963 ur-sprünglich Reifen Schwarz die Reifenrunderneuerung in Betrieb nahm, insgesamt 60.000 runderneuerte Lkw-Reifen pro Jahr, von denen immerhin knapp 50.000 Form und Profil in einer der 25 Heizpressen erhalten, also heißrunderneuert sind. Respa hat derart viele Heizpresse bei einem begrenzten Line-up zur Ver-fügung, dass die Formen eher selten gewechselt werden müs-sen und an den Produktionstagen durchgefertigt werden könne. Während andere Betriebe ihre Produktion vielleicht fünf Tage die Woche betreiben, habe man sich bei Respa auf eine Vier-Tage-Woche à zehn Arbeitsstunden verständigt. Dies senke die Ener-gie- und Arbeitskosten, so Wenzl.

Die fertigen Reifen werden dann exklusiv unter dem Label „Respa Ökon“ vermarktet, und zwar im gesamten süddeutschen Raum, in Österreich und in Tschechien. Dabei unterstreicht Wenzl, dass er die benachbarten Länder aus der Grenzstadt Passau eigentlich nicht als Exportmärkte, sondern auch als seinen Heimatmarkt sieht. Nur jeder vierte Reifen wird dabei heute außerhalb der „verlässlichen Märkte“ Deutschland und Österreich verkauft.

Auch ist es für das Selbstverständnis von Ferdinand Wenzl und den Betriebsleiter/QM-Verantwortlichen Wolfgang Köberl wie auch der rund 50 Mitarbeiter wichtig, dass Respa seit 2004 ohne irgendwelche Industriekooperationen oder Lizenzgeber gut über die Runden komme. Als Respa noch ein (im Übrigen niemals insolventes) Schwesterunternehmen der Reifen Schwarz GmbH & Co. KG war, gab es Beziehungen zu Bandag. Diese wur-

aspects of the business. “To win over with quality was and re-mains the top priority,” says Wenzl, who considers bead-to- bead mould cure retreading the benchmark in terms of technology and safety, not to mention the finished product’s appearance.

Today, after 49 years in the business, Respa produces a total of 60,000 truck tyres a year, of which almost 50,000 are mould cure retreaded in one of the company’s 25 presses. Respa oper ates so many presses to produce its modestly-sized range as it means the moulds only need to be swapped occasionally and tyres can be retreaded without a pause on production days. While other companies manufacture perhaps five days a week, Respa oper-ates a four day, ten hour a day week. This arrangement reduces energy and labour costs, Wenzl comments.

Tyres produced by Respa are exclusively marketed under the “Respa Ökon” brand (a name that gives a nod towards the tyre’s eco and mileage qualities) in southern Germany, Austria and the Czech Republic. Wenzl notes that Respa doesn’t actually view the border town’s neighbouring countries as export markets, rather as the company’s home market. At present only every one in four tyres is sold outside the “reliable markets” of Germany and Austria.

It is also a matter of pride for Wenzl, plant manager/quality control manager Wolfgang Köberl and the company’s 50 or so employees that Respa has prospered without any partnership or franchise arrangements since 2004. Back when Respa was still an affiliate of Reifen Schwarz GmbH & Co. KG (the retreader it-self was never insolvent, incidentally), it had a relationship with

Each year Respa produces around 60,000 retreaded truck tyres, almost 50,000 of which are full form mould cure retreads

Jedes Jahr fertigt Respa rund 60.000 runderneuerte Lkw-Reifen, von denen immerhin 50.000 im Vollformverfahren heißrunderneuert wurden

293/2012

den allerdings beendet, als Respa-Geschäftsführer Wenzl damals den Betrieb von der Familie Schwarz kaufen konnte.

Auch darüber hinaus hatte Ferdinand Wenzl 2004 nach dem Neustart als eigenständiger Unternehmer einige wichtige Auf-gaben zu lösen. Die wichtigste darunter war es, neue Kunden zu akquirieren, waren die runderneuerten Reifen bis dato doch ausschließlich über Reifen Schwarz vertrieben worden; aber die Kontakte hatte der Respa-Geschäftsführer natürlich. Besonders hilfreich bei der von Wenzl heute als „hochriskant“ beschriebe-nen Übernahme, die er ohne fremde Hilfe – etwa vonseiten der Industrie oder anderer Branchenteilnehmer – geschultert hat, war ein Exklusivvertrag mit der Profi Reifen- und Autoservice GmbH, die heute 40 Filialen in ganz Österreich betreibt und als Conti-nental-Tochter zu den Marktführern des Landes zählt. Noch heu-te beliefere Respa die Profi-Filialen mit Runderneuerten. „Eine große Sache war uns da mit Österreich gelungen“, sagt Wenzl noch heute und weiß, dass das seinen Weg in die Unabhängigkeit ab 2004 durchaus erleichtert hat.

Ein willkommenes Zusatzgeschäft ist die Reparatur von Rei-fen. Wie der Geschäftsführer bei einem Rundgang durch die Pro-duktion berichtet, sei das notwendige Know-how für die Repara-tur von Landwirtschafts-, EM- und anderer Reifen natürlich unter den Respa-Mitarbeitern vorhanden. Und die Nachfrage nach ei-ner qualifizierten Reifenreparatur sei gerade bei den teuren Groß-reifen nicht zu unterschätzen.

Bandag; this came to an end before managing director Wenzl purchased the retreader from the Schwarz family.

Following his new beginning as a self-employed business-man in 2004, Wenzl needed to take care of a few important tasks. The most pressing of these was to attract new customers, as previously the firm’s retreaded tyres were solely distributed through Reifen Schwarz; the managing director was able to rely upon his many contacts when seeing to this. Of particular help in the business takeover – which was accomplished without ex-ternal assist ance from within or outside the industry and which Wenzl today describes as a “highly risky” deal – was an exclu-sive contract signed with Profi Reifen- und Autoservice GmbH, a company that currently operates 40 outlets in Austria and as a Continental subsidiary counts as one of the country’s market leaders. Today Respa still supplies retreads to the Profi network. “This success in Austria was a big deal for us,” says Wenzl, who is well aware that his path from 2004 onwards has been greatly assuaged through the agreement.

A valued extra business at Respa is tyre repair. As the man-aging director reported during a tour of the production facility, company employees have the necessary know-how to repair agri cultural, OTR and other types of tyres. And demand for skilled tyre repair, particularly with the expensive, larger tyre sizes, shouldn’t be underestimated.

In addition to being a truck tyre retreader, Respa is one of the last remaining passenger car tyre retreaders in Germany and is now a leading supplier of these products

Neben der Lkw-Runderneuerung ist Respa noch einer der wenigen Pkw-Reifenrunderneuerer in Deutschland und gehört hier seit Jahren zu den führenden Anbietern

30 3/2012

Als Ferdinand Wenzl Ende der 1970er Jahre zu Reifen Schwarz kam, gehörte die Runderneuerung von Pkw-Reifen noch zu einem Geschäft, in das viele involviert waren; jeder vierte Pkw-Reifen auf deutschen Straßen war damals ein Runderneu-erter. Heute gehört neben Respa nur noch Reifen Ihle (Günzburg) zu den namhaften deutschen Teilnehmern in diesem Marktseg-ment. Dennoch, auch wenn die Bedeutung der Pkw-Reifenrund-erneuerung in den vergangenen Jahren deutlich rückläufig war und heute in Deutschland weniger als ein Prozent des Marktes bedient, und auch wenn gerade der Wettbewerb mit Anbietern günstiger Neureifen aus Fernost immer gravierender geworden ist in den vergangenen Jahren – in der wenn auch margenschwa-chen Nische findet Respa dennoch durchaus ein Auskommen.

Als die Planbarkeit der Absätze und folglich der Produktion vor einigen Jahren aufgrund des boomenden Internethandels immer schwieriger wurde, hatte Ferdinand Wenzl beschlossen, heißrunderneuerte Pkw-Reifen nur noch nach Auftragslage für einige wenige Großkunden zu fertigen. Gleichzeitig hatte sich Respa auf die Produktion von runderneuerten Winterreifen kon-zentriert und Sommerreifen aus dem Sortiment genommen. Das Unternehmen fertigt runderneuerte Pkw-Winterreifen folglich jetzt das gesamte Jahr durch. Diese Entscheidungen sicherten das Fortbestehen des Geschäftszweiges, so Wenzl. Hatte man im vergangenen Jahr doch deutlich weniger Pkw-Reifen rund-erneuert als im Boomjahr 2010, so rechnet der Geschäftsführer heuer dennoch wieder mit einem Absatz von wenigstens 120.000 runderneuerten Pkw-Reifen, von denen rund 90.000 auch in Deutschland – über die Wiederverkäufer – verkauft würden. Auch bei LLkw-Reifen ist Respa engagiert, so der alleinige Gesellschaf-

When Ferdinand Wenzl joined Reifen Schwarz in the late 1970s, many firms were still active in the passenger car tyre ret-reading business; back then, a quarter of all passenger car tyres plying Germany’s roads were retreaded. Today only Respa and one other retreader, Reifen Ihle, produce passenger car retreads in Germany. Yet even though passenger car tyre retreading has lost most of its former importance in recent years and today accounts for less than one per cent of the market, and despite the fact that competition from suppliers of budget new tyres has increased si-gnificantly over the same period of time – Respa is making money in this low-margin niche.

When the internet retailing boom began making the forecas-ting of sales and thus the forecasting of production a more dif-ficult affair several years ago, Ferdinand Wenzl resolved he would only produce mould cure passenger car retreads on the basis of orders received from a handful of larger customers. At the same time Respa specialised in the production of retreaded winter ty-res and removed summer tyres from its product portfolio. There-fore the company now manufacturers retreaded passenger car winter tyres throughout the whole year. This decision secured this line of business’s survival, Wenzl states. Last year the com-pany retreaded notably less passenger car tyres than in the boom year of 2010 and the managing director estimates it will produce around 120,000 passenger car retreads this year, of which some 90,000 will be sold in Germany through trade customers. Respa is of course also active in the truck tyre retreading business and has ordered four new 16-inch moulds this year. Investments in moulds are made regularly. It is important, Wenzl continues, not to attempt to offer a complete passenger car retread portfolio.

“Respa Ökon“ branded retreads are well established in and around Germany

Runderneuerte Reifen der Marke „Respa Ökon“ haben in Deutschland und seinen Nachbarländern seit Langem einen festen Platz

313/2012

ter weiter, und hat gerade für 2012 vier neue Formen für dieses Sortiment in 16 Zoll bestellt. Investitionen in die Formen fänden im Übrigen kontinuierlich statt. Wichtig sei, so Wenzl weiter, dass man gar nicht erst versuche, ein komplettes Sortiment an rund-erneuerten Pkw-Reifen anzubieten. Anstatt auch kleine 13-Zöl-ler und alle möglichen Größen in 14 Zoll zu fertigen, konzentriert sich der Passauer Runderneuerer auf ausgesuchte Dimensionen zwischen 14 und 17 Zoll. Der zusätzliche Materialeintrag – bei gleicher Heizdauer – für einen 17 Zoll großen Runderneuerten im Vergleich zu einem kleinen Reifen sei durch die um ein Vielfaches besseren Margen mehr als zu rechtfertigen. Beeinträchtigt wird dieses Geschäft indes zunehmend durch eine Karkassenknapp-heit; es seien kaum mehr runderneuerungsfähige Karkassen er-hältlich, so Wenzl.

Fraglich bleibt indes, wie sich das Geschäft mit neuen Pkw-Reifen in 2012 weiterentwickelt. Allen Anzeichen zufolge werde der Markt von einem Verkäufer- auf einen Käufermarkt drehen, was tendenziell die Sell-out-Preise unter Druck setzt. Und da runderneuerte Reifen – ob für Pkw oder Lkw – nur mit einem gewissen Preisabschlag auf Neureifen wirklich zu vermarkten sind, ist die Preisgebung 2012 auch bei Runderneuerten eher ungewiss, meint Wenzl. Allerdings sollte die sich ankündigende Erhöhung der Mindestprofi ltiefe bei Winterreifen in Deutschland von 1,6 auf dann vier Millimeter zum kommenden Winter hin das Geschäft noch einmal beleben; man werde sehen.

arno.borchers@reifenpresse.de

Instead of producing small 13-inch and every possible 14-inch dimension, the German retreader concentrates on the sort after dimensions between 14 and 17-inches. This decision is easily justifi ed; the extra materials required – at the same duration of heating – for a larger 17-inch retread offers much better margins in comparison to those made from a small tyre. This business is however constricted by a shortage of casings; hardly any retread-able casings are available these days, Wenzl comments.

The direction in which the passenger car new tyre business will further develop in 2012 remains uncertain. All signs indicate the market will switch from being a seller’s market to a buyer’s market, and this may well result in pressures upon sell-out pri-ces. And since retreaded tyres – whether for cars or trucks – are sold at only a certain markdown compared with new tyres, Wenzl believes the year to come also brings uncertainty for retreaders. The proposed increase in minimum winter tyre tread depths from 1.6mm to 4mm in Germany next winter may bring further life into the business – we can only wait and see.

arno.borchers@reifenpresse.de/sg

A ’Respa Ökon’ tyre is a “new tyre for a new era”; a tyre that is produced with “quality that guarantees safety”

Ein Respa-Ökon-Reifen ist dem Runderneuerer zufolge ein „neuer Reifen für neue Zeiten“; ein Reifen, der gefertigt wird in einer „Qualität, die Sicherheit garantiert“

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