Roller Variomatik abstimmen Wie man die Vario richtig abstimmt und warum das Gercht "leichte Gewichte gleich besserer Anzug und schwere Gewichte gleich bessere Endgeschwindigkeit" einfach nicht stimmt!

In vielen Foren und auf Websites wird oft die Frage zur richtigen Abstimmung der Variomatik im Roller gestellt. Seltsamerweise existiert speziell zu dieser Frage ein hartnckiger Irrglaube im Web. Es wird nmlich sehr hufig behauptet, dass die Wahl der Rollen immer nur ein Kompromiss zwischen gutem Anzug und hoher Endgeschwindigkeit wre. Leichtere Rollen wrden den Anzug verbessern - aber auf Kosten der Endgeschwindigkeit gehen. Umgekehrt wrden schwerere Rollen die Endgeschwindigkeit erhhen - aber den Anzug verschlechtern. Im Umkehrschluss wrden diese Annahmen bedeuten, dass es die genau richtigen Rollengewichte fr ein bestimmtes Motor-Setup gar nicht gibt. Die Wahl der Rollengewichte wrde also nur von den Vorlieben (Anzug vs. Endgeschwindigkeit) des Roller-Fahrers abhngen.

Ist an diesen Behauptungen tatschlich etwas dran?

Zur Beantwortung dieser Frage mssen wir uns als erstes das Thema Leistungsband (Leistungscharakteristik) eines Motors genauer ansehen. Jeder 2-Takt Motor produziert seine maximale Leistung nur in einem ganz speziellen Drehzahlbereich. Je weiter die aktuelle Drehzahl von diesem Leistungsbereich entfernt ist, umso weniger Leistung wird in diesem Moment produziert. Wenn du deinen Motor tunst, wird mehr Leistung erzeugt und normalerweise auch der Leistungsdrehzahlbereich in Richtung hhere Drehzahlen verschoben. Das heisst, die Spitzenleistung wird dann erst bei hheren Drehzahlen als vorher abgegeben. Gleichzeitig ist es beim Tunen auch hufig so, dass die maximale Leistung in einem engeren Drehzahlbereich entsteht. Die Leistung fllt auerhalb dieses Drehzahlbereiches auch wesentlich strker ab. Man spricht dann auch von einem engen oder auch schmalen Leistungsband.

2-Takt Motocross-Bikes sind gute Beispiele fr Motoren mit schmalen Leistungsbndern. Diese Maschinen haben ein Schaltgetriebe mit mindestens sechs, sehr genau abgestimmten Gngen. Der Cross-Biker muss die Gnge optimal schalten um die Drehzahl stndig im maximalen Leistungsdrehzahlbereich zu halten. Fllt die Drehzahl aus diesem Leistungsbereich heraus, weil man evtl. zu frh oder spt geschaltet hat, wird so gut wie keine Power mehr produziert und die Maschine verliert sofort deutlich an Geschwindigkeit. Beim Roller bernimmt die Variomatik diese Schaltvorgnge. Genau wie der Cross-Biker muss sie optimal schalten, damit der Roller immer schn im maximalen Leistungsbereich luft.

Wenn du nun z.B. bei deinem Roller einen Sportauspuff montierst ohne gleichzeitig die Rollen in der Vario entsprechend anzupassen, kann der Roller je nach Bauart der Sportauspuffanlage zunchst einmal langsamer in der Beschleunigung werden. Woran liegt das? Der Motor produziert doch nun mehr Spitzenleistung als vorher. Aber, diese Leistung wird erst in hheren Drehzahlbereichen als vorher abgerufen. Gleichzeitig ist das Leistungsband schmaler geworden. Mit dem Standard-Auspuff zog der Roller, sagen wir mal bei 6.600 U/Min so richtig los. Mit dem Sportauspuff ist der Roller jetzt eigentlich wesentlich strker, aber bei einer Drehzahl von 6.600 U/Min kommt er nicht mehr aus dem Quark. Bei dieser Drehzahl wird mit dem Sportauspuff weniger Leistung produziert als vorher mit dem Standardauspuff.

Das folgende Leistungsdiagramm zeigt die Auswirkungen im Leistungsband von verschiedenen Sportauspuffanlagen auf einem ansonsten originalen 50 ccm Yamaha Aerox.

Leistungsdiagramm Sportauspuff-Vergleichstest auf Standard Aerox 50 ccm

Wenn wir in den Drehzahlbereich von 6.600 U/Min schauen, sehen wir, dass der Standard-Auspuff vom Aerox ca. 2,8 PS erzeugt. Der Sportauspuff Stage6 Pro Replica dagegen hat bei dieser Drehzahl weniger als 1 PS Leistung. Diese knapp 2 PS Unterschied bei 6.600 U/Min sind dafr verantwortlich, dass der Roller mit dem Standard-Auspuff bei dieser Drehzahl deutlich besser durchzieht als mit dem Stage6 Pro Replica Sportauspuff. Auf der anderen Seite zeigt das Diagramm aber auch, dass beispielsweise der Leovince ZX bei ca. 9.200 U/Min satte 7,5 PS produziert. Bei dieser Drehzahl bringt der Standard-Auspuff gerade einmal 2 PS. Fr das Setup mit dem Leovince ZX sollte die Vario also auf ca. 9.200 U/Min eingestellt werden um in der Beschleunigungsphase immer die vollen 7,5 PS Leistung zur Verfgung zu haben.

Selbst ein Standard 50 ccm Roller ist im Vergleich zu hubraumstarken Auto 4Takt-Motoren schon relativ stark getunt. Ein Auto mit 1.0 Liter Hubraum und 50 PS entwickelt im Vergleich zu einem 50 ccm Roller mit 5 PS nur die Hlfte an Leistung pro Liter Hubraum. Aus diesem Grund haben selbst Standard-Roller schon ein vergleichsweise enges Leistungsband. Um die Drehzahl des Motors im Leistungsdrehzahlbereich zu halten, wird bei Rollern eine Variomatik eingesetzt. Die Idee dahinter ist folgende. Durch unterschiedliche Gewichte der Rollen kann die Variomatik genau passend auf den jeweiligen Leistungsdrehzahlbereich des Motor-Setups eingestellt werden. Das hat etwas mit Fliehkrften zu tun, was uns aber an dieser Stelle nicht weiter interessieren muss. Wichtig ist jedoch, dass man im Idealfall einer perfekt eingestellen Vario bei Vollgas immer die maximale Leistung zur Verfgung hat. Eine gute Variomatik hlt die eingestellte Drehzahl konstant und das auch unabhngig von der Geschwindigkeit. Genauer gesagt, die Drehzahl wird so lange konstant gehalten, bis die Vario am Anschlag (grtmgliche bersetzung) ist. Danach wird der Roller nur noch ber steigende Drehzahlen schneller.

So, nun aber schnell zurck zum eigentlichen Thema ... OK, wir alle wissen, dass leichtere Rollen den Roller beim Beschleunigen hher drehen lassen und schwerere Rollen die Drehzahl absenken. Ein gut funktionierender Variator hlt die eingestellte Drehzahl in der Beschleunigungsphase des Rollers konstant. Die Einstellung dieser Drehzahl hngt vom Gewicht der Rollen in der Vario ab. Mit leichten Gewichten erfolgen die internen Schaltvorgnge in der Vario bei hheren Drehzahlen. Mit schweren Gewichten schaltet die Vario bei niedrigeren Drehzahlen. Wie aber beeinflut diese Einstellung den Top-Speed? Unter normalen Umstnden gar nicht! Die Gewichte der Rollen haben berhaupt keinen Effekt auf die Endgeschwindigkeit! Wie vorher schon mal erwhnt, der Variator hlt die eingestellte Drehzahl so lange konstant, bis er an den Punkt der grten bersetzung angekommen ist. Ab da kann er die Drehzahl nicht lnger konstant halten. Ab dieser Geschwindigkeit ist es so, als ob der Roller einen festen Gang htte. Er wird nur noch ber steigende Drehzahlen schneller.

Das folgende Diagramm zeigt Leistungskurven eines 50 ccm Yamaha Aerox mit Polini Variomatik und einem Viper-Sportauspuff. Der einzige Unterschied in den Kurven sind verschiedene Gewichte der Rollen (3,5g blaue Linie, 5g rote Linie, 6,5g grne Linie).

Leistungsdiagramm mit drei verschiedenen Rollengewichten in einem Aerox 50 ccm

Im Diagramm kann man auf einen Blick erkennen, wie krass die Leistungsunterschiede bei den jeweiligen Rollengewichten sind. Whrend bei den 5-Gramm Gewichten (rote Linie) in der Beschleunigungsphase fast durchgnging 6,8 PS Leistung anliegen, sind es bei den 6,5-Gramm Gewichten (grne Linie) lediglich ca. 4,3 PS. Diese Differenz von ca. 2,5 PS macht einen gewaltigen Unterschied im Beschleunigungsverhalten des Rollers aus. Du siehst also, wie wichtig eine genau passenende Vario-Abstimmung ist.

Der Punkt A zeigt die Stellen, an denen der Variator beim jeweiligen Rollengewicht die grtmgliche bersetzung erreicht hat und die Drehzahl ab da nicht lnger konstant gehalten werden kann. Wenn dieser Punkt erreicht ist, wird der Roller nur noch ber steigende Drehzahlen schneller. Der Punkt B im Diagramm zeigt die Stelle, bei der die Vario nun bei allen drei Gewichten am Anschlag ist. Ab Punkt B fhrt der Roller bei allen drei Gewichten mit der gleichen Leistung, Drehzahl und der sich daraus ergebenden Endgeschwindigkeit. Bei den Testlufen auf dem

Prfstand lag der maximale Top-Speed bei ca. 95 Km/h bei allen drei Gewichten.

Wir sehen also, die Rollengewichte haben unter normalen Umstnden keinen Einfluss auf den Top-Speed des Rollers! Unnormale Umstnde liegen vor, wenn die Gewichte extrem zu leicht oder zu schwer sind. Dann kann es passieren, dass der Roller gar nicht bis in die maximale bersetzung kommt und deshalb den Top-Speed nicht erreicht. Es wird jetzt auch klar, dass es nur ein perfekt passendes Rollengewicht fr das jeweilige Motor-Setup gibt. Bei diesen Motor-Setup sind es ganz klar die 5-Gramm Gewichte (rote Linie). Sie halten die Drehzahl in der Beschleunigungsphase fast konstant im Bereich von ca. 8.400 U/Min. Und das ist genau die Drehzahl, bei dem dieses Setup die grte Motorleistung erreicht. Bei den leichteren 3,5 Gramm und den schwereren 6,5 Gramm Gewichten liegen die Drehzahlen nicht in diesem Bereich. Deshalb wird auch deutlich weniger Motorleistung in der Beschleunigungsphase erreicht.

Praktische Tipps zur richtigen Abstimmung der VariomatikZunchst einmal muss gesagt werden, dass die Standard-Varios vom Yamaha Aerox und anderen Rollermarken selbst schon fr leicht bis mittelmig getunte Motoren nicht die die besten sind. Eine Investition in eine Sport-Vario von Polini, Malossi oder Stage6 lohnt sich auf jeden Fall. Diese Sport-Varios halten die Drehzahlen wesentlich konstanter als die Standard-Varios. Auerdem ermglichen sie eine hhere bersetzung im Vergleich zur Standard-Vario, was in den meisten Fllen zu deutlich mehr Top-Speed fhrt.

Leider haben nur die wenigsten von uns die Mglichkeit einen Leistungsprfstand fr die Abstimmung nutzen zu knnen. Dann ist ausprobieren angesagt. Beim Kauf einer Sport-Vario bekommt man meistens ein paar verschiedene Rollenstze mitgeliefert. Bei einem hochdrehenden Motor-Setup mssen tendenziell leichtere Gewichte eingesetzt werden um mglichst genau an die hohe Leistungsdrehzahl heranzukommen. Die Gewichte drfen aber auch nicht zu leicht sein, denn dann wrde der Motor viel zu hoch drehen und ebenfalls deutlich weniger Leistung abgeben. Etwas zu schwere Gewichte erkennst Du am ordentlichen Anfahren auf den ersten Metern, dann aber kurz darauf die Drehzahl abfllt und die Leistung deutlich weniger wird. Bei viel zu schweren Gewichten kommt der Roller berhaupt nicht aus dem Quark und zieht keinen Hering vom Teller.

Passende Rollen erkennst Du folgendermaen. Der Roller fhrt krftig an und beschleunigt gut. Er hlt dabei whrend der gesamten Beschleunigungsphase die Drehzahl relativ konstant. Erst kurz vor dem Erreichen des Top-Speeds steigt die Drehzahl dann nochmal an. Wenn Du diese Gewichte gefunden hast, solltest Du sicherheitshalber auch nochmal jeweils 0,5 Gramm leichtere und schwerere Gewichte ausprobieren. Ein halbes Gramm pro Rolle kann bei den Rollengewichten eine Menge Leistung ausmachen.

Mit ein wenig bung lt sich die Vario auch ohne Drehzahlmesser oder Leistungsprfstand ganz gut abstimmen.

Auch die richtige Einkuppeldrehzahl der Kupplung gehrt zur guten AbstimmungKommen wir nun zur Kupplung. Die Einkuppeldrehzahl der Kupplung ist ausschlaggebend fr die Beschleunigung auf den ersten paar Metern. Kuppelt sie zu spt ein, wird der Motor viel zu hoch drehen und dadurch auch kaum Leistung abgeben. Wenn sie zu frh einkuppelt, hat der Motor ebenfalls auf den ersten Metern keine Leistung. Hat die Kupplung gegriffen, bernimmt allein die Vario die Steuerung der bersetzung. Die ideale Einkuppeldrehzahl liegt ganz knapp vor bzw. genau im maximalen Leistungsdrehzahlbereich des Rollers. Einstellen kann man die meisten

Roller-Kupplungen ber unterschiedlich harte (starke) Federn in der Kupplung. Diese Ferdern sind mit den sogenannten Kupplungsbacken verbunden und werden auch kurz "Kullus" genannt. Je hrter diese Federn sind, desto mehr Fliehkraft (gleichbedeutend mit Drehzahl) wird bentigt, damit die Kupplungsbacken mit der Kupplungsglocke eine Kopplung (Kraftschlu) eingehen. ber die Hrte (Strke) dieser Federn kannst Du also die Einkuppeldrehzahl deines Rollers bestimmen.

Eine weitere wichtige Feder in der Kupplung ist die Gegendruckfeder (GDF). Sie verhindert das Durchrutschen des Keilriemens, insbesondere bei den Schaltvorgngen in der Vario. Prinzipiell gilt, je hher die Leistung eines Setups ist, umso strker sollte die Gegendruckfeder sein. Dadurch wird sichergestellt, dass die Vario sauber schaltet und der Keilriemen nicht durchrutschen kann.

Roller Variomatik abstimmen Wie man die Vario richtig abstimmt und warum das Gercht "leichte Gewichte gleich besserer Anzug und schwere Gewichte gleich bessere Endgeschwindigkeit" einfach nicht stimmt! Praktische Tipps zur richtigen Abstimmung der VariomatikAuch die richtige Einkuppeldrehzahl der Kupplung gehrt zur guten Abstimmung