Karsten Seelbach, Markus Berwe, Sebastian Strupuleitis (Novigo)

Von der Kundenanfrage bis zur Auslieferung:Unterstützung des End-to-End-Prozesses durch SAP TM

SAP-Infotag Lager- und Transportmanagement

Dienstag, 07. November 2017

Agenda

1. Vorstellung Siegwerk Druckfarben AG & Co. KGaA

2. Projekthintergrund und -motivation

3. Pilot Siegburg

4. Business Suite und Technische Implementierung

5. Fragen und Diskussion

2

Agenda

1. Vorstellung Siegwerk Druckfarben AG & Co. KGaA

2. Projekthintergrund und -motivation

3. Pilot Siegburg

4. Business Suite und Technische Implementierung

5. Fragen und Diskussion

3

4

Das Familienunternehmen entwickelt sich durch gezielte Übernahmen und Akquisitionen

Meilensteine der Unternehmensgeschichte

191118441830

2003 2005 2014201220102007

1920 1972 2000

Expansionsjahre

Gründung der

Kattunfabrik in Köln

Gründungsjahre

Internationalisierung

Aufbau eines größeren

Standorts in Siegburg

Gründung der "Siegwerk Chemisches

Laboratorium GmbH"

Übernahme der Verpackungsdruck-

farbensparte von Sicpa, Schweiz

Akquisition von Color

Converting Inc. (CCI), USA

Erstes Kompetenzzentrum in

Thailand, Asien

Erster Standort im Ausland

in Virginia, USA

Beginn des

weltweiten Exports

Akquisition von

Siegwerk Indien

Akquisition des US-Unternehmens

Environmental Inks and Coatings (EIC)Gründung von Standorten in

Vietnam und auf den Philippinen

Gründung Siegwerk Peru

2016

Akquisition von

ACTEGA Colorchemie

2017

Akquisition von

Schekolin (PLT) und Hi-

Tech Products Ltd

Globale Präsenz von Siegwerk

5

Siegwerk Druckfarben ist weltweit vertreten – weiterhin mit Schwerpunkt EMEA

1.001 997 998

1.088

1.060

2012 2013 2014 2015 2016

EMEA54%

LATAM9%

CUSA16%

Asien21%

Konzernumsatz (Euro m)

Regionalität Umsatz

Marktsegmente

6

Unsere Produkte finden sich in den verschiedensten Marktsegmenten

Insert / header and footer67. Printmedien

2. Narrow Web

1. Flexible Verpackungen

4. Papier & Karton

3. Bogenoffset

5. Tabakverpackungen

6. Liquid Food Packaging

Agenda

1. Vorstellung Siegwerk Druckfarben AG & Co. KGaA

2. Projekthintergrund und -motivation

3. Pilot Siegburg

4. Business Suite und Technische Implementierung

5. Fragen und Diskussion

7

Sales & Operation Planning (S&OP) – (1/2): Übersicht

8

Das Endziel ist eine integrierte Sales & Operations Planning Landschaft

zur Optimierung der Lieferperformance und -kosten

Shop Floor

Control

Shipment

Dispatch

Order

Management

Order

Release

Master Planning

Supply Production Distribution Sales

Demand

Planning

Strategic Network Planning

Production

Planning

Distribution

Planning

SchedulingTransport

Planning

Demand

Fulfillment

Purchasing

Procurement

long term

mid term

operational

short term

S

&

O

P

Sales & Operation Planning (S&OP) – (2/2): Softwareprodukte

9

Für die Hauptanforderungen - Festlegung Planungsstrategie, Erhöhung Planungsgenauigkeit / -

verlässlichkeit und Reduzierung Kapital-/Produktions-/Frachtkosten - wurden Softwareprodukte ausgewählt

Master Planning

Supply Production Distribution Sales

Demand

Planning

Strategic Network Planning

Distribution

Planning

Demand

Fulfillment

PurchasingProduction

Planning

SchedulingTransport

PlanningProcurement

SAP - Transport

Management 9

OMP+ - Advanced

Planning SoftwareBS - MRP

Optimizer

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5. Fragen und Diskussion

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Übersicht Transportdaten Siegburg (2016, p. Monat)

11

In Siegburg werden über 2.000 Lieferungen im Monat abgefertigt

RoW

46% 44% 10%

Domestic EMEA

Transportmodus (Basis: Menge)Grunddaten

Road: Milk run vs. LTL/FTL (Basis: Menge)

Regionale Aufteilung (Basis: Menge)

Menge: 11.525 t

Anzahl Lieferungen: 2.289

Mittl. Liefergröße: 5.034 kg

Mittl. Lieferdistanz: 1.025 km

9%

Road

90%

1%

Sea Air

60% 40%

Rundlauf LTL/FTL

Projektziele

12

Vier Hauptziele wurden zu Projektbeginn definiert

Optimierte Frachtabrechnung

1

2

3 (Semi-)automatisches and systemunterstütze Generierung von Frachtbestellungen

Detaillierte und verlässliche Ermittlung des Lieferdatums während der Auftragseingabe

• Höhere Flexibilität der Frachtkostenkalkulation (z.B. Abbildung komplexer Tarifstrukturen)

• Prozessunterstützung bei der Frachtrechnungsprüfung (z.B. Gesamt- vs. Positionsprüfung)

• Systembasierte Speditionsauswahl

• Automatisierte Frachtbestellung

• Realistische Ermittlung von Transportzeiten auf Basis detaillierter Speditionsdaten

• Automatisches Herunterladen / Echtzeitabfrage für Seetransporte

4

Systemunterstützung beim Routing und beim Planungsprozess

• Routing Vorschlag durch Optimizer (incl. Rundlauftransporte)

• Komfortable Bedienoberfläche (z.B. Transportplaner Cockpit und Kartenvisualiserung)

* im Vergleich zum über Jahre optimierten LE-TRA13

Komplexe Integration der Softwareprodukteund Systemperformance

Integration der Systeme TM 9, APS und ERP nicht im (Siegwerk)-Standard vorgesehen; hohe Anforderung an ‘Hardware’

Herausforderungen in der Implementierung

Die Implementierung verlief nicht vollständig reibungslos

Abbildung von Standard-Businessprozessen

Z.B. Umlagerbestellungen (STO = Stock Transfer Orders):

Terminierungslogik weicht von dem Standardkundenauftrag ab

TM 9.3 ‚Überraschungen‘* Feiertage nicht landesspezifisch auf Transportweg abbildbar; Lademeter fehlen; manuelle Planung erschwert; Planen per Drag&Drop auf Karte kein Standard in 9.3

‘Change Management’ und Stammdaten Prozessdiskussionen mit Planung u.Vertrieb; Definition und Einhaltung von Businessregeln; ‚Saubere‘ Stammdaten

Ressourcen und Projektplanung Keine konsequente Einhaltung der zugesagten, internen Ressourcen und zu ambitionierte Zeitplanung

• See-/Lufttransporte nurabbildbar, wenn geeigneteSchifffahrtspläne vorliegen

14

• Manuelle Disposition erschwert

Transportdisposition Frachtkostenabrechnung

• keine

• Deutlich erhöhte Genauigkeitund Verlässlichkeit der Berechnung des Warenbereitstellungstermins(z.B. Abfahrtszeiten/-tage; Berücksichtigung Auftragsvolumen; Detaillierung bis auf Warenempfänger)

• Softwareunterstütze kosten-/service optimale Routenfindung

• Berücksichtigung allerrelevanten Restriktionen / Anforderungen bei der Zuweisung der Frachteinheiten

• Automatische Selektion der Spediteure

• VerbessertesDispositionscockpit

• Höhere Flexibilität zurAbbildung der Frachtraten-tabellen

• Prüfung auf allen Ebenen der Rechnung möglich

• Berücksichtigung gesonderterKostenpositionen durchEingabe während oder nach der Frachtbestellung (z.B. Sperrigkeiten, Standzeiten)

Terminierung

Im Vergleich zum ‘alten’ LE-TRA überwiegen die bisher erkannten Vorteile

+

-

15

Beispiel Transportcockpit Siegburg

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5. Fragen und Diskussion

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Übersicht Business-Suite Ansatz

* in Abhängigkeit einer vorgeschalteten Anforderungsanalyse17

Die Business-Suite erlaubt eine effiziente Implementierung und Pflege der Softwarelandschaft

▪ ERP Prozess endet mit

der Warenausgangs-

buchung

▪ TM9 started mit der

Frachtkostenberechnung

▪ Frachtabrechnungsbeleg

wird im TM erzeugt und

an das SAP ECC

übertragen incl. Dispute

Management

▪ Transportdisposition im

SAP ECC, Transport wird

ohne Spediteur an TM

übertragen, Spediteurs-

auswahl und

Beauftragung erfolgt

automatisiert im TM

▪ Frachtabrechnungsbeleg

wird im TM erzeugt und

an das SAP ECC

übertragen, incl. Dispute

Management

▪ Disposition erfolgt

manuell im SAP TM

▪ TM9 ist führendes

System für alle

Transportaktivitäten

▪ Frachtabrechnungsbeleg

wird im TM erzeugt und

an das SAP ECC

übertragen incl. Dispute

Management

▪ Entspricht dem Siegwerk

Piloten (ohne Optimierer)

▪ CIF Stammdaten Transfer

zwischen SP ECC und

SAP TM

▪ Frachttariffe werden im

TM9 gepflegt

▪ Wie Szenario 1

▪ Stammdaten für

Spediteursauswahl

▪ Wie Szenario 1+2

▪ Pflegen der

Fahrzeugressourcen

18

Drei weitere Implementierungsszenarien (ohne TM Optimierer) wurden für die Business Suite evaluiert

Szenario 1Minimum

Szenario 2Medium

Szenario 3Medium

Fu

nkti

on

alitä

tS

tam

m-

date

n

Nur Frachtkosten-

berechnung

Planungsprozess

in zwei Systemen

Transportprozess

vollständig im TM

APS ECC TM 9

19

Technische Integration zwischen SCP und SCE wurde über den SAP ECC Auftrag ermöglicht

Auftragsanlage

SO/STO

Erstellung OTR

mit

angefragter

Menge

Auftrag

speichern

Planung via

Optimierer

Kapazitäts-

planung

(OMP+)

Bestätigungs-

lauf

Aktualisierung

unbestätigte

Aufträge

Aktualisierung

MB Dat und

Menge

Aktualisierung

OTR

Menge &

Ladedatum

Aktualisierung

Auftrag

Aktualisierung

Auftrag in APS

Terminierung

Start-Ladedatum

Auftrag alle 15

Min. senden

Bestätigung 2x

täglich

ATP

Aktualisierung

Lieferzeit und -

datumLieferzeit

und -datum

Erstellung FU

Terminierte FU

Trigger FU Anlage

neue Terminierung?

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5. Fragen und Diskussion

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Kontakt

Dr. Karsten Seelbach

Supply, Planning &

Distribution

karsten.seelbach@siegwerk.com

Phone: +49 2241 304 718

Markus Berwe

Local Transport

Management

markus.berwe@siegwerk.com

Phone: +49 2241 304 817

Sebastian Strupuleitis

Vice President

IoT and Digital Supply Chain

sebastian.strupuleitis@novigo.com

Phone: +49-1735722585