SC IQ PRO CONSULTING SRL anexa 1.pdfTOTAL GENERAL 408,752 91,535 81,109 489,861 109,698 Din care C+M...

SC IQ PRO CONSULTING SRLOradea, str. Padişului, nr. 31 CUI 30382794, J5/1013/[email protected]. 0359.467.273,fax. 0359.816.739

Lucrarea: Drum de acces în strada Petre P. CarpBeneficiar : Municipiul Oradea, judetul BihorProiect nr. : 01 / 2016Faza : Studiu de fezabilitate

- 1 -

Anexa la HCL nr. 154/2016

Lucrarea: DRUM DE ACCES ÎN STRADA PETRE P. CARPProiect nr., faza, 01 / 2016, SFAmplasament: RO, jud. BIHOR, MUNICIPIUL ORADEABeneficiar: MUNICIPIUL ORADEA

(PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ORADEA, prin Directia Tehnica) Contract nr.:Antreprenor general: -Proiectant: S.C. IQ PRO CONSULTING SRL

reprezentat de ing. Mirela JURCA – administrator

S T U D I U D E F E Z A B I L I T A T E(conform HG 28/2008)

(1) Date generale

1.1. Denumirea investiţiei

,, DRUM DE ACCES ÎN STRADA PETRE P. CARP "

1.2. Amplasamentul:

RO, jud. BIHOR, MUNICIPIUL ORADEA

1.3. Titularul investitiei:

MUNICIPIUL ORADEA(PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ORADEA)

1.4. Beneficiarul investitiei:

MUNICIPIUL ORADEA(PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ORADEA)

1.5. Elaboratorul studiului:

S.C. IQ PRO CONSULTING SRL

COD CAEN:7111 Activitati de arhitectura7112 Activitati de inginerie si consultanta tehnica legate de acestea



- 2 -

(2) Informaţii generale privind proiectul

1. situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea proiectului;

Prezenul studiu de fezabilitate se realizeaza in vederea construirii drumului de acces in

strada Petre P. Carp, din parcul Industrial.

BENEFICIAR:

MUNICIPIUL ORADEA, JUDETUL BIHOR

Piata Unirii, nr. 1, 410100, Oradea, Bihor,

tel. +40 259 437 000; fax. +40 259 437 544,

E-mail: [email protected]

PROIECTANT:

S.C. IQ PRO CONSULTING S.R.L.

Adresă: str. Padișului, nr. 31, loc. Oradea, jud. Bihor

Telefon: 0741/649.660

Fax: 0359/816.739

Reprezentată de administrator ing. Mirela Jurca

Societatea S.C. IQ PRO CONSULTING S.R.L. este responsabilă pentru îndeplinirea

serviciilor de proiectare conform temei de proiectare.

În prezentul proiect se realizează faza de STUDIU DE FEZABILITATE cu studiile de teren

aferente.

Drumul de acces din Petre P. Carp se afla in partea de vest a municipiului Oradea cu o

lungime de 178 ml, în zona Parc industrial 1, conform Planului Urbanistic General – P.U.G. si

planului de încadrare.



- 3 -

Amplasarea in zona a drumului proiectat



- 4 -

Drumul proiectat este la nivel de pamant.

Drumul trebuie realizata luand in considerare traficul din zona, adica zona industriala cu

trafic greu.

Pentru evaluarea stării tehnice a drumului s-a efectuat studiu topografic, studiu geotehnic şi

inspecţia vizuală a acestuia, în urma căreia se pot face următoarele aprecieri:

- elementele geometrice ale drumului sunt nesistematizate, acestea necorespunzând

prevederilor normelor tehnice;

- nu sunt amenajate supralargiri si suprainaltati in curbe

- partea carosabilă nu are asigurată panta transversală necesară, favorizând stagnarea

apelor pluviale şi infiltrarea acestora la nivelul patului drumului;

- în partea carosabilă s-au constatat defecţiuni de tipul gropilor, denivelărilor;

- nu exista dispozitive de scurgere a apelor

2. descrierea investiţiei:

a) concluziile studiului de prefezabilitate sau ale planului detaliat de investiţii pe termen

lung (în cazul în care au fost elaborate în prealabil) privind situaţia actuală, necesitatea şi

oportunitatea promovării investiţiei, precum şi scenariul tehnico-economic selectat;

În conformitate cu Legea 10/1995, H.G. 766/1994 de aprobare a regulamentului privind

stabilirea categoriei de importanţă a construcţiilor, străzile studiate se încadrează în categoria

“C” – importanţă normală.

Întreţinerea permanentă a drumurilor constituie factorul primordial al menţinerii acestora

într-o stare de viabilitate corespunzătoare cerinţelor traficului. Activităţile de prevenire şi

remediere ale defecţiunilor, calitatea lucrărilor executate în acest sens, determină în mare măsura

starea tehnică a drumurilor şi în final eficienţa sporită a acestora în circuitul economic naţional.

Întreţinerea drumurilor trebuie să înceapă odată cu darea în exploatare a acestora, ea trebuie

să fie operativă, să poată preveni apariţia defecţiunilor şi să acţioneze la timpul potrivit pentru

efectuarea remedierilor şi executarea lucrărilor specifice.

Lipsa unei întreţineri permanente şi de bună calitate a drumurilor conduce în final la

apariţia defecţiunilor sub diverse forme, care determină o scădere a nivelului stării de viabilitate şi

implicit o sporire a cheltuielilor de exploatare şi întreţinere.



- 5 -

Având în vedere obiectivele politicilor de dezvoltare regională, infrastructură publică de

interes local şi turism stabilite prin Programul de guvernare 2012-2016 se urmăreşte îmbunătăţirea

situaţiei sociale şi economice a locuitorilor din spaţiul rural românesc, printr-o modernizare şi

dezvoltare echilibrată a acestui spaţiu geografic.

Necesitatea realizării investiţiei rezultă din faptul că infrastructura rutieră în zonele

industrializate este esentiala in dezvoltarea parcurilor industriale. Necesitatea investiţiei proiectului

se fundamentează, totodată, şi pe următoarele considerente:

Nevoia de dezvoltare a infrastructurii de bază în zona parcurilor industriale

Diminuarea tendinţelor de declin social şi economic şi îmbunătăţirea nivelului de trai în

Municipiul Oradea prin crearea de noi locuri de munca. Aceasta se poate realiza numai

prin atragerea investitorilor. Fara o infrastructura rutiera bine pusa la punct nu se pot

atrage insa acesti investitori

Municipiul Oradea in ultimii ani a fost preocupat si a avut ca obiective marirea si

crearea de noi parcuri industriale.

Strada propusa prin proiect reprezinta o mica dezvoltare a Parcului Industrial

Eurobussines I in zona de sud.

Nevoia de creere de locuri de muncă în mediul rural;

Necesitatea de conectivitate a drumurilor si multiplicarea rolului acestora prin

conectarea viabila la diverse căi de transport principale.

Nevoia de îmbunatatire a accesibilitatii pe străzile din parcul industrial;

Necesitatea ameliorarării calităţii mediului şi a diminuării surselor de poluare

Nevoia de dezvoltare echilibrată

Obiectivele proiectului

Obiectivul general

Investiţia care face obiectul acestui studiu de fezabilitate are ca obiectiv general

construirea unui drum de acces in strada Petre P. Carp.

Obiective specifice

Dezvoltarea parcului Industrial I

Atragerea de noi investitori prin dezvoltarea infrastructurii in parcul Industrial I

Principalul obiectiv al studiului de fezabilitate prezent este de a analiza principalele

caracteristici şi indicatori tehnici, financiari şi economici ai investiţiei care asigură o utilizare

eficientă şi raţională a capitalului şi resurselor pentru satisfacerea nevoilor de modernizare prin

consolidari successive a drumurilor prezentate.



- 6 -

b) scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiţii pot fi atinse (în

cazul în care, anterior studiului de fezabilitate, nu a fost elaborat un studiu de prefezabilitate

sau un plan detaliat de investiţii pe termen lung):

- scenarii propuse (minimum două);

- scenariul recomandat de către elaborator;

- avantajele scenariului recomandat;

Prima variantă :

Varianta fara nici o investitie.

În varianta în care nu se fac nici un fel de amenajări zona ramane la nivel de pamant si nu

se poate crea un acces viabil la parcelele din zona. In varianta actuala drumul nu este circulabil.

Varianta a 2-a:

Varianta cu investitia propusa

Sistem rutier nou 1:

- realizarea unui strat inferior de fundaţie din balast cu grosimea de 30 cm

- realizarea unui strat superior de fundaţie din balast stabilizat cu grosimea de 20 cm.

- realizarea îmbrăcămintei bituminoase în trei straturi (Strat de baza din anrobat bituminos

A.B.2. cu grosimea de 10 cm, strat de legătură din B.A.D. 25, cu grosimea de 6 cm,

respectiv a unui strat de uzură din B.A. 16, cu grosimea de 4 cm).

Soluţiile propuse se vor realiza cu un volum minim de lucrări de terasamente.

Astfel soluţiile propun realizarea sistemului rutier de tip semi-rigid si realizarea unei reltele

de canalizare pluviala, care sa permită scurgerea optima a apelor provenite din precipitaţii.

Indicatori de calcul:

- lungime drum proiectat: 178,29 ml

- lățimea parții carosabila: 8,00 m cu 2 benzi de circulație 4,00 m/banda;

- suprafața racorduri: 28,70 mp

- suprafața carosabila: 1455 mp;

- bordura mare de 20x25 la carosabil: L= 367,00 ml ;

- bordura mare de 20x25 rigolă la carosabil: L= 367,00 ml ;



- 7 -

Estimarea valorilor pentru investitia propusa:

DEVIZ GENERAL

Drum de acces în strada Petre P. Carp

Curs valutar 4,4655 /1 Euro

Din data 01.mar 2015 ( Sursa ECB )

Nr.Denumirea capitolelor si

subcapitolelor Valoare (fara TVA) TVAValoare (inclusiv

TVA)

crt. de cheltuieli Mii Lei Mii Euro Mii Lei Mii Lei Mii Euro

1 2 3 4 5 6 7

CAPITOLUL 1

Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului

1,1 Obtinerea terenului - - - - -

1,2 Amenajarea terenului - - - - -

1,3Amenajari pentru protectia mediuluisi aducerea la starea initiala - - - - -

TOTAL CAPITOL 1 - - - - -

CAPITOLUL 2

Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului


CAPITOLUL 3

Cheltuileli pentru proiectare si asistenta tehnica

3,1 Studii de teren - - - - -

3,2Taxe pentru obtinerea de avize,acorduri si autoritati 1,000 0,224 0,000 1,000 0,224

3,3Proiectare si inginerie, inclusivverificare tehnica 3% 11,010 2,466 2,202 13,212 2,959

3,4 Organizarea procedurilor de achizitie - - - - -

3,5 Consultanta 1% 3,670 0,822 0,734 4,404 0,986

3,6 Asistenta tehnica 1,5% 5,505 1,233 1,101 6,606 1,479

TOTAL CAPITOL 3 21,186 4,744 4,037 25,222 5,647

CAPITOLUL 4

Cheltuileli pentru investitia de baza

4,1 Constructii si instalatii 367,013 82,189 73,403 440,416 98,626

4,2 Montaj utilaje tehnologice - - - - -

4,3Utilaje, echipemente tehnologice sifunctionale de montaj - - - - -

4,4Utilaje fara montaj si echipamente detransport - - - - -

4,5 Dotari - - - - -

4,6 Active necorporale - - - - -

TOTAL CAPITOL 4 367,013 82,189 73,403 440,416 98,626

CAPITOLUL 5

Alte chetuieli

5,1 Organizare de santier - - - - -

5.1.1. Lucrari de constructii - - - - -



- 8 -

5.1.2. Cheltuieli conexe organizariisantierului - - - - -

5,2Comisioane, cote, taxe, costulcreditului 0,6 % 2,202 0,493 0,000 2,202 0,493

5,3 Cheltuieli diverse si neprevazute 5% 18,351 4,109 3,670 22,021 4,931

TOTAL CAPITOL 5 20,553 4,603 3,670 24,223 5,424

CAPITOLUL 6Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predare labeneficiar

6,1 Pregatirea personalului de exploatare - - - - -

6,2 Probe tehnologice si teste - - - - -


TOTAL GENERAL 408,752 91,535 81,109 489,861 109,698

Din care C+M 367,013 82,189 73,403 440,416 98,626

Varianta a 3-a:

Sistem rutier nou 2:

- realizarea unui strat inferior de fundaţie din balast cu grosimea de 40 cm.

- realizarea unui strat superior de fundaţie din piatra sparta cu grosimea de 20 cm.

- realizarea îmbrăcămintei bituminoase în trei straturi (Strat de baza din anrobat bituminos

A.B.2. cu grosimea de 10 cm, strat de legătură din B.A.D. 25, cu grosimea de 6 cm,

respectiv a unui strat de uzură din B.A. 16, cu grosimea de 5 cm).

Soluţiile propuse se vor realiza cu un volum minim de lucrări de terasamente.

Scurgerea apelor pluviale se va realiza printr-o retea de canalizare pluviala prevazute cu

guri de scurgere.

Astfel soluţiile propun realizarea sistemului rutier de tip suplu si realizarea unei reltele de

canalizare pluviala, care sa permită scurgerea optima a apelor provenite din precipitaţii.




- suprafața racorduri: 28,70 mp;


- bordura mare de 20x25 la carosabil: L= 367,00 ml;

- bordura mare de 20x25 rigolă la carosabil: L= 367,00 ml;



- 9 -

Estimarea valorilor pentru varianta cu investitie maxima:

DEVIZ GENERAL




Nr. Denumirea capitolelor si subcapitolelor Valoare (fara TVA) TVAValoare (inclusiv

TVA)


1 2 3 4 5 6 7

CAPITOLUL 1




1,3Amenajari pentru protectia mediului siaducerea la starea initiala - - - - -


CAPITOLUL 2



CAPITOLUL 3



3,2Taxe pentru obtinerea de avize, acorduri siautoritati 1,000 0,224 0,000 1,000 0,224

3,3Proiectare si inginerie, inclusiv verificaretehnica 3% 12,140 2,719 2,428 14,568 3,262


3,5 Consultanta 1% 4,047 0,906 0,809 4,856 1,087


TOTAL CAPITOL 3 23,256 5,208 4,451 27,707 6,204

CAPITOLUL 4






4,5 Dotari - - - - -


TOTAL CAPITOL 4 404,657 90,618 80,931 485,588 108,742

CAPITOLUL 5

Alte chetuieli


5.1.1. Lucrari de constructii - - - - -



- 10 -

5.1.2. Cheltuieli conexe organizariisantierului - - - - -

5,2Comisioane, cote, taxe, costul creditului 0,6% 2,428 0,544 0,000 2,428 0,544


TOTAL CAPITOL 5 22,661 5,075 4,047 26,707 5,981

CAPITOLUL 6

Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predare la beneficiar




TOTAL GENERAL 450,574 100,901 89,429 540,003 120,927

Din care C+M 404,657 90,618 80,931 485,588 108,742

Estimarea valorilor a fost realizata prin calcule detaliate pe fiecare strada si pe fiecarecategorie de lucrari cu incadrarea cantitatilor rezultate in articole de devize din indicatoarele dedevize care sunt folosite in Romania. Incadrarile in articole de devize au fost introduse si calculatevaloric cu programul de devize IntelSoft pe care SC IQ PRO CONSULTING SRL are licenta.Preturile folosite sunt preturi date din cataloagele IntelSoft, preturi medii ale pietei locale, preturide la alte achizitii din zona Bihor.

Criteriile care au stat la baza celei mai bune variante sunt:

S-a considerat cea de-a doua varianta ca fiind avantajoasa din mai multe puncte de vedere:

Aceasta variant propune un system rutier semi-rigid, care este adaptat unui traffic greu si

foarte greu pentru o perioada de referinta de 30 de ani. Varianta aleasa permite consolidari

succesive in perioada de exploatare (realizarea de noi straturi bituminoase pe măsura sporirii

solicitărilor din traffic sip e masura trecerii timpului)

Varianta aleasa pentru realizarea investitiei are urmatoarele beneficii:

- este soluţie viabilă printr-o investiţie la standarde nationale in ceea ce priveşte calitatea

lucrărilor ce vor fi executate. Se respecta dimensionarea structurii rutiere pentru traficul greu

si foarte greu din aceasta zona

- stratul de baza este mai rentabil din punct de vedere financiar deoarece balastul si cimentul

sunt material in apropiere de Oradea, insa piatra sparta nu se gaseste in vecinatatea

municipiului, costurile de transport fiind mai ridicate

- sistemul rutier ales nu permite ridicarea apei la suprafața, imbracamintea fiind anticapilara

- drumul se poate da in circulație imediat după terminarea lucrărilor de etanșare si răcirea

liantului

Tinand cont de toate acestea s-a considerat ca varianta a doua este cea optima pentru

modernizarea strazilor din prezentul proiect.



- 11 -

Valorile pe diferitele obiecte și din devizul general în cele două variante au fost calculate pe

baza aproximărilor cantităților necesare în urma lucrărilor cuprinse în fiecare scenariu tehnico-

econimic în parte.

Pentru varianta care a fost aleasă ca fiind cea mai avantajoasă – respectiv varianta a doua s-

au întocmit antemăsurători detaliate pe obiecte separate si s-a făcut incadrarea in norme de deviz:

- Terasamente

- Suprastructura

- Canalizare pluviala

- Smnalizare rutiera

- Refacere zona asfaltata

Tot pentru această variantă au fost introduse aceste antemăsurători în programul de devize

pentru detalierea costurilor cu materiale, manopera, utilaje, transporturi.

Detalierea solutiilor variantei alese se regăsește la:

Punctul: (2) Informaţii generale privind proiectul

Subpuctul 3. date tehnice ale investiţiei:

Litera e) Caracteristicile principale ale construcţiilor din cadrul obiectivului de investiţii;

Pentru varianta aleasă s-au întocmit si: grafic de realizare a lucrării, analiza cost-beneficiu,

indicatori tehnico-economici, estimare pentru forta de muncă, planuri de situatie adaptate solutiei,

profile longitudinale si transversale, toate acestea fiind cuprinse în continuare în studiul de

fezabilitate prezent sau anexat.

Antemăsurătorile pe obiecte si listele de cantitati pentru varianta aleasă se regăsesc și ele

anexate.

c) descrierea constructivă, funcţională şi tehnologică, după caz;

In conformitate cu punctul 3 litera e) .










- 12 -

3. date tehnice ale investiţiei:

a) zona şi amplasamentul;

Drumul proiectat este amplasat in Parcul Industrial EuroBusiness Parc.

Suprafața parcului: 121,29 ha

Locația: Oradea, Șoseaua Borșului (E60)

Proprietarul terenului: Municipiul Oradea

Administrator: SC EUROBUSINESS PARC ORADEA SRL

Asociat unic: Municipiul Oradea

Titlul de parc industrial: Ordinul MIRA nr.685 din 15 decembrie 2008

Locație:

Șoseaua Borșului (E60) km 29.

4 km de granița cu Ungaria

3 km de intrarea în Oradea

5.2 km distanță față de centrul orașului (Primărie)



- 13 -

Drumul de acces din Petre P. Carp proiectat are o lungime de 178 ml.

Amplasarea in zona a drumului proiectat

c) situaţia ocupărilor definitive de teren: suprafaţa totală, reprezentând terenuri din

intravilan/extravilan;

Suprafata totala ocupata este de 1455 mp parte carosabila, reprezentand terenuri

apartinatoare MUNICIPIULUI ORADEA, judetul Bihor in conformitate cu planul urbanistic

general aprobat, certificatul de urbanism si inventarul domeniului public.



- 14 -

d) studii de teren:

- studii topografice cuprinzând planuri topografice cu amplasamentele reperelor, liste cu

repere în sistem de referinţă naţional;

Reteaua de sprijin a fost realizata prin indesirea retelei de triangulatie de ordin superior din

zona lucrarii.

Amplasamentele punctelor din reteaua de ridicare au fost stabilite astfel incat sa existe

posibilitatea orientarii instrumentelor de masurat pe minim 2 puncte consecutive. La stabilirea

acestor amplasamente s-au avut in vedere toate prescriptiile normativelor in vigoare referitoare la

vizibilitate, stabilitate, conservare si accesibilitate usoara.

Cele mai importante conditii la alegerea punctelor pentru realizarea retelei de sprijin sunt

urmatoarele:

- distanta dintre puncte sa nu depaseasca 250 - 350 m.

- pe cat posibil sa nu existe instalatii electrice de mare putere in apropierea punctelor pentru a nu

perturba determinarea distantelor prin unde

- pe cat posibil sa fie amplasate in asa fel incat sa nu fie distruse in timpul excutiei lucrarilor

Măsurătorile s-au executat cu o staţie totală tip TRIMBLE 5503.

Determinarea coordonatele staţiilor s-a facut prin metoda drumuirii, folosind punctele din

reţeaua topografică de sprijin.

După efectuarea operaţiilor de compensare a neînchiderilor rezultate în limitele de toleranţă

admise, s-au efectuat măsurătorile de teren efective prin radieri.

Prelucrarea punctelor şi calculul suprafeţelor s-a efectuat pe calculator sub

TOPOSYS 5.0 şi MAPSYS 7.0.

Pentru încadrarea reţelei altimetrice de sprijin în reţeaua altimetrică de stat de ordin

superior au fost utilizaţi reperi de nivelment în sistem de referinţă Marea Neagră 1975.

SISTEM DE PROIECTIE: STEREOGRAFIC 70

SISTEM ALTIMETRIC: MAREA NAEAGRĂ 1975

Punctele de sprijin din rețeaua națională luate ca reper pentru ridicările topografice sunt

borne situate în zona gării.

Studiul topografic a fost realizat de catre sc IQ PRO CONSULTING srl, societate

autorizata sa realizeze astfel de lucrari. Ridicarile topografice in sensul cotelor si situatiei existente

se regasesc in planurile de situatie ale solutiei proiectate. A fost obtinuta viza OCPI Bihor pe

ridicarile topografice.



- 15 -

- studiu geotehnic cuprinzând planuri cu amplasamentul forajelor, fişelor complexe cu

rezultatele determinărilor de laborator, analiza apei subterane, raportul geotehnic cu

recomandările pentru fundare şi consolidări;

STUDIUL GEOTEHNIC SE REGASESTE ANEXAT.

e) caracteristicile principale ale construcţiilor din cadrul obiectivului de investiţii,

specifice domeniului de activitate, şi variantele constructive de realizare a investiţiei, cu

recomandarea variantei optime pentru aprobare;

Linia roşie s-a calculat având la bază cotele obligate impuse în localități și la intersecțiile cu

drumurile și trăzile laterale.

Diferenţele în ax s-au calculat astfel încât să se asigure amenajarea atât în profil transversal

cât şi corectarea în profil longitudinal a denivelărilor existente.

Având în vedere si dimensionarea sistemului rutier, ţinând cont si de studiul geotehnic

existent şi de situaţia actuală proiectarea s-a efectuat după cum urmează:

Alegerea solutiei proiectate și a sistemului rutier s-a făcut pe baza:

- temei de proiectare

- rezultatelor studiului geotehnic privind natura amenajărilor existente şi a terenului de

fundare de pe fiecare obiectiv în parte

- calculului de dimensionare luând în considerare datele de trafic actuale şi de perspectivă şi

condiţiile locale de teren.

- calculelor de verificare şi la acţiunea de îngheţ – dezgheţ

- considerentelor de trafic din zonă

- normelor tehnice și reglementărilor legale aflate în vigoare la data întocmirii prezentului

studiu de fezabilitate

Calculele sunt anexate în întregime prezentei documentaţii.



- 16 -

Drum

Strada este de categoria III, avand urmatoarele caracteristici:

- lungime totala: 178,29 ml

- parte carosabila de 8.00 m, două benzi de circulatie,

- platforma strazii 8,00m

- incadrarea strazii cu borduri mari pentru drum stanga-dreapta

Structura Rutieră:

Sistem rutier nou SRN 1(Solutia 1):

Strat inferior de fundatie de balast, h = 30 cm

Strat superior de fundatie din balast stabilizat, h = 20 cm

Strat de baza din anrobat bituminos A.B.2 , h = 10 cm;

Strat de legătura din beton asfaltic deschis BAD 25, h = 6 cm;

Strat de uzura din beton asfaltic BA16, h = 4 cm;

Amenajarea colectării apelor cu bordură culcata la marginea carosabilului:

Pentru evacuarea mai rapidă a apelor pluviale de pe platforma străzii se va suplimenta pe

partea carosabilă cu un rând de borduri prefabricate mari de 20x25 culcate care vor fi așezate la

marginea carosabilului astfel încât sistemul de colectare va fi format de 2 borduri mari.

Retea canalizare pluviala:

Canalizarea pluviala proiectata este realizata in urmatorul sistem:

- 157 ml de retea DN315 amplasata in axul drumului

- 8 guri de scurgere amplasate in pereche stanga-dreapta la distante de cca. 45 ml

distanta intre ele

- 4 camine de vizitare pvc DN 600

- Racorduri de la gurile de scureger la caminele de vizitare cu teava PVC DN200 (32

ml in total de teava Dn200)

Inainte de începerea lucrărilor de sapatură se va executa depistarea şi jalonarea reţelelor

subterane existente (apă, canalizare, termoficare, energie electrică, telefonie, cablu tv -

monitorizare) în vederea protejării acestora pe durata execuţiei lucrărilor, acordării, dacă este cazul,

de asistenţă tehnică la intersectarea lor.

Apele pluviale de pe suprafaţa drumului sunt transportate prin rigolele de suprafată spre

gurile de scurgere de unde prin tuburi din PVC cu Dn 200 mm sunt duse în conducta principală de

315mm, deversându-se spre canalizarea existenta in strada Petre P. Carp.



- 17 -

Pentru curgerea gravitaţională s-a căutat realizarea unei pante a colectoarelor apropiată cu

panta terenului, această soluţie fiind cea mai avantajoasă din punct de vedere tehnico-economic,

deoarece se obţine un minim de lucrări de terasamente şi se utilizează în mod optim diferenţa de

nivel de care se dispune.

Reţeaua de canalizare pluvială se va realiza printr-o conductă de PVC Dn 315 mm, montate

subteran. Adâncimea minimă de amplasare a conductei de canalizare pluvială faţă de nivelul

solului este de 1,10 m, pentru a preîntămpina îngheţul şi avarierea pe timpul iernii. Apa meteorică

este transportată prin guri de scurgere direct în conducta pluvială proiectată, asigurându-se o panta

de curgere.

Conductele se vor poza subteran sub adâncimea de îngheţ, pe un strat de nisip de 20 cm

grosime, bine compactat.

Dimensionarea gurilor de scurgere s-a făcut utilizând metode moderne de proiectare

(conform STAS 8591), asistată de calculator, pentru rezolvarea în condiţii optime a reţelei pluviale,

astfel încât după realizarea lucrărilor să rezulte un sistem de distribuţie eficient, fiabil şi cu

siguranţă maximă în exploatare.

Conductele se vor poza pe un pat de nisip cu respectarea tehnologiei de montaj a

furnizorului de ţeavă.

PREVEDERI DE EXECUŢIE CANALIZARE PLUVIALĂ

Pentru execuţia lucrărilor se vor utiliza utilaje terasiere şi motopompe, pentru eliminarea

excesului de apă. În exploatare nu sunt necesare utilaje pentru funcţionare. La execuţia lucrărilor se

vor respecta normele referitoare la producţia, siguranţa şi igiena muncii, în vigoare precum şi

prevederile Normativului C300 "Normativ de prevenire şi stingere a incendiilor pe durata execuţiei

lucrărilor de construcţii şi instalaţii aferente acestora".

Pe toată durata execuţiei lucrărilor, în lungul conductelor trebuie asigurată o zonă de lucru

şi o zonă de protecţie, lăţimea acestor zone se stabileşte în funcţie de tipul şi diametrul conductei şi

de condiţiile locale.

La execuţia lucrărilor se vor respecta normele în vigoare referitoare la protecţia, siguranţa,

igiena muncii, de prevenire si stingere a incendiilor, de aplicarea lor fiind direct raspunzator

constructorul.

In proiect s-au prevăzut unele măsuri de protecţia muncii pe timpul realizării lucrărilor şi

anume: sprijinirea malurilor.

Siguranta circulatiei

In vederea asigurarii sigurantei in circulatiei, pentru drumul proiectat, s-au prevazut

urmatoarele:

- Indicatoare rutiere (1 bucata STOP, fig. B2).

- Semnalizare orizontala (marcaje longitudinale si transversale – 1 trecere pietoni).



- 18 -

Documente de referinta

Ordonanta de urgenta privind circulatia pe drumurile publice nr. 195/2002

Regulamentul de aplicare a Ordonantei Guvernului nr. 195/2002 privind circulatia pe

drumurile publice (publicat in Monitorul Oficial nr. 58/31.01.2003);

Legea 413/26.06.2002 privind aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 79/2001 pentru

modificarea si completarea Ordonantei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor;

Normele metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a

restrictiilor de circulatie, in vederea executarii de lucrarii in zona drumului public si/sau

pentru protejarea drumului, aprobate prin Ordinulul comun MI-MTnr. 1112/411 (publicat

in Monitorul Oficial nr. 397/24.08.2000);

Standardele de Stat nr. 1848/1,2,3 si 7/1986 din colectia" Siguranta Circulatiei", Normele

specifice de Protectia Muncii pentru exploatarea si intretinerea drumurilor elaborate de

MMSS nr.79/2001;

Ordinul 44 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind protectia

mediului ca urmare a impactului drum-mediu inconjurator.

Ordinul 45 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind proiectarea,

construirea si modernizarea drumurilor

Ordinul 46 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind clasei

tehnologice a drumurilor publice

Ordinul 47 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind amplasarea

lucrarilor edilitare, a stalpilor pentru instalatii si a pomilor in localitatile urbane si rurale

Ordinul 49 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind proiectarea si

realizarea strazilor in localitatile urbane

Ordinul 50 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind proiectarea si

realizarea strazilor in localitatile rurale.

Standardele de cost la nivel national.



- 19 -

f) situaţia existentă a utilităţilor şi analiza de consum:

- necesarul de utilităţi pentru varianta propusă promovării;

- soluţii tehnice de asigurare cu utilităţi;

Nu este cazul.

g) concluziile evaluării impactului asupra mediului;

In conformitate cu avizul de mediu.

Analiza de impact asupra mediului:

Conditiile privind protectia mediului ce trebiue respectate la aplicarea prevederilor Uniunii

Europene sunt in conformitate cu :

- Legea 18/1991- Legea fondului funciar republicata

- Legea 13/1995 – Legea protectiei mediului

- Legea 10/1996 – Legea apelor

- OG27/ 1992 privind unele masuri pt protectia patriminiului cultural national

-OG43/1997 privind regimul juridic al drumurilor

- HG 10/1997pentru aprobarea Normelor speciale privind caracterul si marimea zonelor de

protectie sanitara

- Ordinul Ministrului apelor și protectiei mediului si padurilor nr 462/1996 pt aprobarea

Conditiilor tehnice privind protectia atmosfei si a Normelor metodologice privind determibarea

emisiilor de poluanti atmosferici produsi de surse stationare .

- Ordin al Ministrului apelor , padurilor si protectiei mediului nr 125/1996 pt aprobarea

Normelor de igiena si recomandarilor privind mediul de viata al populatiei

- Ordin al Ministrului transporturilor 44/1998 pt aprobarea Normelor privind protectia

mediului ca urmare a impactului drum- mediu inconjurator

Efectele asociate modernizarii de drumuri si strazi sunt minore, şi, în afara serviciilor de

igienizare furnizate şi de evacuarea deşeurilor generate, vor avea, de asemenea, un caracter relativ

local.



- 20 -

g.1. Protectia calitatii apelor

Ape de suprafata

În perioada de execuţie lucrărilor se poate aprecia existenţa unei influenţe atât calitative cât

şi cantitative asupra apelor de suprafata, datorita executiei de lucrari.

Sub aspect calitativ pot apărea emisii de poluanţi în apă dacă nu se respectă condiţiile şi

măsurile specifice de execuţie ceea ce poate duce la deversari in apele de suprafata.

Pot apărea scurgeri de produse petroliere de la utilajele ce acţioneaza pentru executia

lucrarilor.

Cursurile de apă nu sunt afectate din punct de vedere biologic de executia acestor lucrări.

Cu totul accidental, în perioada de execuţie a lucrărilor pot fi emise în apele de suprafaţă

unele substanţe poluante în zona organizării de şantier sau în zonele de actiune a utilajelor.

Mentionăm caracterul temporar şi redus al acestor emisii care vor înceta după execuţia lucrărilor.

Ape subterane

Execuţia şi exploatarea lucrărilor de modernizare drumuri nu presupune introducerea de

poluanţi în apele subterane.

g.2. Protectia aerului

In perioada de execuţie, principalele surse de impurificare a aerului sunt funcţionarea

motoarelor utilajelor şi activitatea propriu-zisă a utilajelor, în cadrul lucrărilor de execuţie.

Poluanţii emişi în atmosfera sunt în principal particule în suspensie (mai ales de la lucrările de

excavaţii şi prin antrenarea de la traficul utilajelor) şi COV, dar şi gaze de ardere de la funcţionarea

motoarelor utilajelor şi mijloacelor de transport.

În timpul lucrărilor de execuţie a a modernizarii drumului se estimează că vor fi folosite

următoarele tipuri de utilaje:

A. Utilaje de transport:

- autobasculante

- trailere

- autoturisme

B. Utilaje terasiere:

- buldozere

- excavatoare

- repartitor mixture



- 21 -

- compactoare

C. Utilaje de ridicat şi depanare

- automacara

- autoatelier mobil de interventie

Aceste activităţi vor provoca emisii nesemnificative având în vedere spaţiul liber de

dispersie şi lipsa unor surse similare simultane în vecinătate (nu se pun probleme de sinergism).

De altfel perioada de execuţie este relativ redusă, iar în timpul exploatării obiectivului nu

exista astfel de surse.

g.3. Protectia impotriva zgomotului si vibratiilor

Principale surse de zgomot şi vibraţii în timpul execuţiei sunt utilajele de excavare,

mijloacele de transport şi cele terasiere. Aceste echipamentele produc local un nivel de zgomot de

peste 95 dB(A).

Având în vedere specificul lucrărilor nu sunt prevăzute instalaţii şi echipamente pentru

diminuarea zgomotului.

Utilajele de transport şi cele terasiere dau în general un nivel de zgomot comparabil cu cel

produs pe un drum rutier obisnuit.

Pentru limitarea poluării fonice din zona se recomandă ca lucrările de execuţie să se

desfăşoare numai în timpul zilei.

În zona şantierelor, dar şi în afara lor pe o raza de cca. 250 m, nu va exista o creştere a

nivelului de zgomot comparativ cu situaţia actuală provocată de activitatea utilajelor specifice,

multe dintre ele caracterizate prin puteri acustice mari. Se estimează ca în zona de execuţie a

lucrărilor nivelurile de zgomot vor fi de cca. 55 – 60 dB(A) măsurat la 2 m de faţada clădirilor.

Aceste valori depăşesc valorile CMA=50 dB(A) la 2 m de faţada clădirilor conform STAS

10009/88.

Estimarea se bazează pe caracteristicile acustice ale utilajelor folosite la execuţia lucrărilor

de modernizare de drum şi a lucrărilor conexe mentionate mai sus.

Conform “Normativ de igiena si recomandari privind mediul de viata al populatiei “,

nivelul acustic echivalent continuu (L eq) nu trebuie sa depaseasca 50 dB (A) si curba de zgomot

45. Noaptea acest nivel trebuie sa fie redus cu 10 dB (A) fata de valorile din timpul zilei.

g.4. Protectia impotriva radiatiilor

Nu este cazul.



- 22 -

g.5. Protectia solului si a subsolului

În timpul execuţiei, poluări ale solului apar numai datorită manipulării neglijente a

carburanţilor şi uleiurilor şi ele pot fi cu uşurinţă remediate având în vedere că societatea care va

executa lucrările are obligaţia ca la terminarea lucrării să îndepărteze deşeurile şi să refacă

suprafeţele.

Materialele (deşeuri) rezultate în urma acestor activităţi vor fi încărcate în camion şi se vor

depozita la locul indicat de Consiliul Local al MUNICIPIULUI ORADEA.

Pot apărea elemente de impact asupra solului în faza de execuţie:

- suprafeţe excavate

- materiale depozitate, etc.

Constructorul va trebui să îndepărteze deşeurile şi să refacă solul în zonele afectate.

Având în vedere că în amplasamentul investiţiei proiectate, rezidurile solide sunt colectate

(organizare de santier) şi nu există ape uzate, nu se pune problema poluării solului şi subsolului.

Excepţie fac gospodărirea sau administrarea neglijentă precum şi nerespectarea instrucţiunilor de

exploatare a utilajelor de mecanizare.

g.6. Protectia asezarilor umane si a altor obiective de interes public

Asezarile urbane afectate de lucrari sunt:

Zona Soseaua Borsului. Avand in vedere dimensiunea mica a lucrarii nu se poate considera

ca asezarile umane si alte obiective de interes public vor fi afectate.

Execuţia şi exploatarea lucrărilor va crea noi locuri de muncă, dar şi o creştere a gradului de

civilizaţie şi igienă, contribuind la îmbunătăţirea vieţii locuitorilor.

Se poate aprecia că realizarea şi funcţionarea obiectivului are impact pozitiv asupra

aşezărilor umane.

Investiţia este proiectată să îmbunătăţească conditiile de viata locuitorilor şi sa ceeze noi

locuri de munca, ceea ce va duce la o creştere a nivelului de confort şi civilizaţie pentru locuitorii

din localitate.

Nu se produc poluari asupra populatiei adiacente.

Investiţia proiectată nu prezintă riscul declanşării unor accidente sau avarii cu impact major

asupra sănătăţii populaţiei şi mediului înconjurător.



- 23 -

g.7. Gospodarirea deseurilor generate pe amplasament

În timpul execuţiei, materialele (deşeuri) rezultate în urma acestor activităţi de constructii

montaj (moloz, gunoi menajer la organizarea de santier) vor fi încărcate în camion şi se vor

depozita la locul indicat de Consiliul Local al MUNICIPIULUI ORADEA, având în vedere că

societatea care va executa lucrările are obligaţia ca la terminarea lucrării să îndepărteze deşeurile şi

să refacă suprafeţele.

g.8. Gospodarirea substantelor toxice si periculoase

Nu este cazul.

g.9. Lucrari de reconstructie ecologica

Nu este cazul

g.10. Prevederi pentru monitorizarea mediului

Nu este cazul.

În tabelul alăturat sunt prezentate pe scurt cele mai obişnuite tipuri de efecte şi măsurile

care pot fi luate în sensul atenuării poluării.

Compo-nente demediu

Efecte posibile Măsuri de atenuare

Mediul fizicSoluri Contaminarea cauzată de deşeuri, în special

de cele din construcţii şi deşeurile umane Protejarea ariilor unde nu se desfăşoară lucrări de

construcţie Stocarea, tratamentul, precum şi evacuarea

corespunzătoare a tuturor deşeurilor

Teren Alunecări de teren pe maluri, coline etc. Efectele excavărilor de sol şi ale

evacuărilor de alte materiale respectiv asupra solului şi a altor materiale

Protejarea ariilor unde nu se desfăşoară lucrări de construcţie

Proiectarea de lucrări pentru a micşora suprafaţa de teren afectată

Proiectarea de pante şi de structuri de retenţie pentru a scădea riscul, efectuarea drenării corespunzătoare, a stabilizării solului/ acoperirii cu vegetaţie

Îndepărtarea stratului superior al solului, acolo unde este necesar, stocarea acestuia şi înlocuirea la finalizarea lucrărilor de construcţie

Preluarea/ evacuarea materialelor de la/ la siturileaprobate

Resurse deapă

Contaminarea/ poluarea resurselor dincauza deşeurilor din construcţii, a

Stocarea atentă a materialelor periculoase şi a deşeurilor, asigurarea unui drenaj corespunzător al



- 24 -

deşeurilor umane şi animale, inclusiv de combustibili şi petroliere, a deşeurilor periculoase, a apelor reziduale, etc.

apelor reziduale şi o evacuare a deşeurilor în siguranţă, cu tratament, dacă este necesar

Calitateaaerului

Praf şi vapori pe durata lucrărilor de construcţie (intern şi/ sau extern, inclusiv materiale de construcţie volatile)

Controlul prafului cu apă sau prin alte mijloace. Ventilarea zonelor interne şi pe durata şi la finalizarea lucrărilor de construcţie

Mediulacustic

Poluarea fonică cauzată de lucrările de construcţie

Utilizarea metodelor şi a echipamentului de construcţie corespunzător

Planificarea lucrărilor pentru a micşora poluarea fonică

Mediul biologicHabitatelenaturale

Deranjarea sau deteriorarea habitatelornaturale cauzate de evacuareanecorespunzătoare a deşeurilor

Stocarea, tratarea şi evacuarea corespunzătoare a deşeurilor

Fauna şi flora

Pierderea sau degradarea cauzată de evacuarea necorespunzătoare a deşeurilor

Stocarea, tratarea şi evacuarea corespunzătoare a deşeurilor

Mediul socialEstetică şi peisaj

Impactul vizual local al lucrărilor finalizate şi anumite intervenţii asupra peisajului general uman şi natural, distrugerea arborilor, a vegetaţiei etc.

Zgomot, praf, deşeuri etc. pe durata şi ulterior lucrărilor de construcţie

Amplasarea atentă şi proiectarea lucrărilor, examinarea elementelor intruzive

Înlocuirea arborilor distruşi, a structurilor de delimitare, replantarea vegetaţiei în zonele cu lucrări

Scoaterea atentă din funcţiune a zonelor cu lucrări de construcţie şi evacuarea deşeurilor

Vezi şi soluri, teren, calitatea aerului şi mediul acustic Sănătatea publică

Riscurile privind sănătatea şi siguranţa pe durata şi la finalizarea lucrărilor de construcţie, inclusiv accesul şi confortul pacienţilor, precum şi colectarea şi manipularea deşeurilor medicale

Efectele materialelor de construcţii periculoase şi ale serviciilor medicale – echipamente, medicamente, deşeuri, etc., precum şi a deşeurilor netratate, în special a deşeurilor medicale asupra sănătăţii

Numirea unor antreprenori cu experienţă. Incorporarea în documentele de contract a cerinţelor privind siguranţa şi mediul. Informaţii disponibile cu privire la măsurile de atenuare. Întărirea capacităţii instituţionale pentru a sublinia necesitatea unor lucrări sigure, a unei supravegheri bune, a unei planificări şi programări atente a activităţilor de lucru, implicarea comunităţilor, îngrădirea zonelor periculoase

Amplasarea şi proiectarea atentă a lucrărilor şi a accesului

Stocarea corectă a echipamentelor medicale etc., precum şi evacuarea corectă a deşeurilor (inclusiv ţesuturi şi resturi umane, ace şi seringi, etc.), pe baza selectării tehnologiei celei mai adecvate, formare pe manipulare şi pe planurile de operare şi de management etc.

Situriistorice/culturale

Deranjarea/ deteriorarea/ degradareasiturilor nedescoperite

Stoparea imediată a lucrărilor în vecinătatea descoperirilor în aşteptarea instrucţiunilor autorităţilor relevante şi a măsurilor agreate.



- 25 -

4. durata de realizare şi etapele principale; graficul de realizare a investiţiei.

Durata de implementare a proiectului este de 24 luni de la semnarea contractului de

finantare din care:

- 1 luni sunt necesare realizarii proiiectului tehnic si obtinerii avizelor si autorizatiilor

- 1 luni faza de executie si inchidere proiect.

Grafic 1: Grafic de realizare a investitiei

FAZA DE LUCRU

SAPTAMANA

AN 1 DE INPLEMENTARE

PT+AVIZEEXECUTIELUCRARI

1 2 3 4 5 6 7 8

1 REALIZARE PROIECT TEHNIC

2DOCUMENTATII DE AVIZE SIOBTINERE AVIZE

3 TERASAMENTE

4 CANALIZARE PLUVIALA

5STRATURI DE FUNDARE SISTRAT DE BAZA

6IMBRACAMINTIBITUMUNOASE IN 3 STRATURI

7VERIFICAREA SI INCHIDEREAPROIECTULUI, INCLUSIVULTIMA TRANSA DE PLATA

8 RECEPTIA FINALA

Duratele din tabelul de mai sus tin cont de faptul ca in faza de SF se obtin avize.

Duratele din tabelul de mai sus tin cont de faptul ca lucrarea este de dorit a se realiza in cat

mai scurt timp posibil.



- 26 -

Costurile estimative ale investiţiei

1. valoarea totala cu detalierea pe structura devizului general;

Deviz general pentru varianta aleasa ca fiind cea mai optima pentru realizarea

investitiei.

DEVIZ GENERAL




Nr.Denumirea capitolelor si

subcapitolelor Valoare (fara TVA) TVAValoare (inclusiv

TVA)


1 2 3 4 5 6 7

CAPITOLUL 1




1,3Amenajari pentru protectia mediuluisi aducerea la starea initiala - - - - -


CAPITOLUL 2



CAPITOLUL 3



3,2Taxe pentru obtinerea de avize,acorduri si autoritati 1,000 0,224 0,000 1,000 0,224

3,3Proiectare si inginerie, inclusivverificare tehnica 3% 11,010 2,466 2,202 13,212 2,959


3,5 Consultanta 1% 3,670 0,822 0,734 4,404 0,986


TOTAL CAPITOL 3 21,186 4,744 4,037 25,222 5,647

CAPITOLUL 4






- 27 -



4,5 Dotari - - - - -


TOTAL CAPITOL 4 367,013 82,189 73,403 440,416 98,626

CAPITOLUL 5

Alte chetuieli


5.1.1. Lucrari de constructii - - - - -5.1.2. Cheltuieli conexe organizariisantierului - - - - -

5,2Comisioane, cote, taxe, costulcreditului 0,6 % 2,202 0,493 0,000 2,202 0,493


TOTAL CAPITOL 5 20,553 4,603 3,670 24,223 5,424

CAPITOLUL 6Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predare labeneficiar




TOTAL GENERAL 408,752 91,535 81,109 489,861 109,698

Din care C+M 367,013 82,189 73,403 440,416 98,626



- 28 -

2. eşalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investiţiei.

Durata de implementare a proiectului este de 24 luni de la semnarea contractului de finantare

din care:



Graficul 2 : Grafic de executie cu esalonare costuri

FAZA DE LUCRU

SAPTAMANA

AN 1 DE INPLEMENTARE

PT+AVIZEEXECUTIELUCRARI

1 2 3 4 5 6 7 8

1 REALIZARE PROIECT TEHNIC

2DOCUMENTATII DE AVIZE SIOBTINERE AVIZE

3 TERASAMENTE

4 CANALIZARE PLUVIALA

5STRATURI DE FUNDARE SISTRAT DE BAZA

6IMBRACAMINTIBITUMUNOASE IN 3 STRATURI

7VERIFICAREA SI INCHIDEREAPROIECTULUI, INCLUSIVULTIMA TRANSA DE PLATA

8 RECEPTIA FINALA

9 COSTURI 14.212 LEI 394.539 LEI

In prima luna sunt alocate costurile deja efectuate pana la momentul semnarii contarctului

si care vor trebui rambursate: cu proiectarea, studiile de teren, obtinerea avizelor si acordurilor.

Costurile pentru consultanta, asistenta tehnica și cheltuieli neprevăzute vor fi alocate

procentual in lunile aferente perioadei de executie, in raport cu valoarea de executie.

Costurile aferente fiecarei categorii de lucrari din constructii montaj se impart in mod egal

in lunile aferente pentru executia fiecarei faze in parte.



- 29 -

(4) Analiza cost-beneficiu:

1. identificarea investiţiei şi definirea obiectivelor, inclusiv specificarea perioadei de

referinţă

Identificarea investitiei : Drum de acces în strada Petre P. Carp.

BENEFICIAR:

MUNICIPIUL ORADEA, JUDETUL BIHOR

Piata Unirii, nr. 1, 410100, Oradea, Bihor,

tel. +40 259 437 000; fax. +40 259 437 544,

E-mail: [email protected]

PROIECTANT:

S.C. IQ PRO CONSULTING S.R.L.

Adresă: str. Padișului, nr. 31, loc. Oradea, jud. Bihor

Telefon: 0741/649.660

Fax: 0359/816.739

Reprezentată de administrator ing. Mirela Jurca

Obiectivele proiectului

Obiectivul general

Investiţia care face obiectul acestui studiu de fezabilitate are ca obiectiv general

construirea unui drum de acces in strada Petre P. Carp.

Obiective specifice

Dezvoltarea parcului Industrial I

Atragerea de noi investitori prin dezvoltarea infrastructurii in parcul Industrial I

Principalul obiectiv al studiului de fezabilitate prezent este de a analiza principalele

caracteristici şi indicatori tehnici, financiari şi economici ai investiţiei care asigură o utilizare

eficientă şi raţională a capitalului şi resurselor pentru satisfacerea nevoilor de modernizare prin

consolidari successive a drumurilor prezentate.

Durata de implementare a proiectului este de 2 luni dupa aprobare setudiu de fezabilitate:





- 30 -

3. analiza opţiunilor;

a) Varianta fara nici o investitie

În varianta în care nu se fac nici un fel de amenajări pe drumul de acces in strada Petre

Carp, drumul ramane in stadiul actual de pamant, foarte geru sau chiar deloc accesibil. Daca se

doreste accesibilizarea zonei si dezvoltarea ei este imperios necesar luarea de masuri pentru

remedierea acestor neajunsuri.

b) Varianta propusa

Solutii tehnice propuse in conformitate cu punctul (2), subpuncltul 2, litera e), care

indeplinesc urmatoarele condiţii obligatorii in conformitate cu stasurile si normativele in vigoare:

- În profil transversal drumul va fi proiectat cu una/două benzi de circulaţie conform

STAS 2900/85;

- Elementele geometrice ale drumului, parametrii de calcul necesari pentru

determinarea acestora precum şi prescripţiile de proiectare a traseului de drum, în plan şi în

spaţiu, vor respecta STAS 863/85, respectiv STAS 10144/1-5;

- Sistemul rutier va fi de tip flexibil funcţie de traseul şi structura fiecărui obiect

conform soluţiilor alese pe profilele transversale tip.

Valoarea totala a lucrarilor necesare de executat se regaseste in devizul general cuprins la

punctul (3), subpunctul 1.

c) Varianta cu investitie maxima

O alta solutie avuta in vedere a fost cea detaliată la punctul (1), subpunctul 2 b).

Aceasta solutie nu a fost aleasa pentru ca este mai costisitoare cu apoximativ 10% decat

soluția aleasă si pentru ca aproape ar dubla timpul de execuție costuri generate de complexul rutier

folosit.



- 31 -

3. analiza financiară, inclusiv calcularea indicatorilor de performanţă financiară: fluxul

cumulat, valoarea actuală netă, rata internă de rentabilitate şi raportul cost-beneficiu;

Analiza cost – beneficiu

Orizontul de previziune a costurilor şi veniturilor generate de implementarea proiectului,

prezumat la evaluarea rentabilităţii financiare şi economice, este de 25 de ani.

Ratele de discount (actualizare) folosite în estimarea rentabilităţii proiectului au fost de 8%,

pentru analiza financiară.

Evoluţia prezumată a costurilor

Costurile de operare sunt costuri adiţionale generate de utilizarea investiţiei, după

terminarea construcţiei proiectului. În cazul prezentat, aceste costuri de operare constau în:

- administrative ;

- intretinerea şi reparaţii ;

- costul muncii vii - salarii şi asigurări sociale;

- alte costuri de operare ale proiectului (ex. salubrizare).

AnUzuraasfalt

Cheltuielicu intretinerea

Totalcosturi

Venituride la CL

Totalvenituri

Fluxnumerar

1 0,00 1400,00 1400,00 1500,00 1500,00 100,00

2 1700,00 1512,00 3212,00 3300,00 3300,00 88,00

3 3400,00 1632,96 5032,96 5200,00 5200,00 167,04

4 5100,00 1763,60 6863,60 7000,00 7000,00 136,40

5 6800,00 1904,68 8704,68 9000,00 9000,00 295,32

6 8500,00 2057,06 10557,06 10800,00 10800,00 242,94

7 10200,00 2221,62 12421,62 12900,00 12900,00 478,38

8 11900,00 2399,35 14299,35 15300,00 15300,00 1000,65

9 13600,00 2591,30 16191,30 18000,00 18000,00 1808,70

10 15300,00 2798,61 18098,61 21000,00 21000,00 2901,39

11 17000,00 3022,49 20022,49 24300,00 24300,00 4277,51

12 18700,00 3264,29 21964,29 26700,00 26700,00 4735,71

13 20400,00 3525,44 23925,44 28000,00 28000,00 4074,56

14 22100,00 3807,47 25907,47 29400,00 29400,00 3492,53

15 23800,00 4112,07 27912,07 30900,00 30900,00 2987,93

16 25500,00 4441,04 29941,04 32500,00 32500,00 2558,96

17 27200,00 4796,32 31996,32 34200,00 34200,00 2203,68

18 28900,00 5180,03 34080,03 36000,00 36000,00 1919,97

19 30600,00 5594,43 36194,43 37900,00 37900,00 1705,57

20 32300,00 6041,98 38341,98 39900,00 39900,00 1558,02

21 34000,00 6525,34 40525,34 42000,00 42000,00 1474,66

22 35700,00 7047,37 42747,37 44200,00 44200,00 1452,63

23 37400,00 7611,16 45011,16 46500,00 46500,00 1488,84

24 39100,00 8220,05 47320,05 48900,00 48900,00 1579,95

25 40800,00 8877,65 49677,65 51400,00 51400,00 1722,35



- 32 -

Preţurile unitare adoptate coincid cu “preţurile pieţei”, corespunzătoare momentului

redactării studiului de faţă, respectiv februarie 2016 (in lei).

Determinarea valorii actualizate a veniturilor nete se derermina pe o perioada de 25 de ani

luand in considerare o rata de actualizare r = 8 %.

Formulele utilizate sunt :

FNk = Vk – Chk,

unde :

- Vk - veniturile dintr-un an oarecare

- Chk – cheltuielile dintr-un an oarecare

Valoarea actualizata a veniturilor nete este :

10

1kA VAVNVAVN

unde :

kkk RFNVAVN

unde :

kkr

R)1(

1

Raportul valoarea actualizata – investitie este :

I

VAVNC A

i



- 33 -

AnValoareainvestitiei

Rata deactualizare

Fluxul denumerar

Valoareaactualizata neta

1 408.752 0,926 100,00 92,60

2 0,857 88,00 75,42

3 0,794 167,04 132,60

4 0,735 136,40 100,26

5 0,681 295,32 200,99

6 0,630 242,94 153,09

7 0,583 478,38 279,13

8 0,540 1000,65 540,62

9 0,500 1808,70 904,80

10 0,463 2901,39 1343,91

11 0,429 4277,51 1834,55

12 0,397 4735,71 1880,61

13 0,368 4074,56 1498,21

14 0,340 3492,53 1189,07

15 0,315 2987,93 941,92

16 0,292 2558,96 746,94

17 0,270 2203,68 595,59

18 0,250 1919,97 480,47

19 0,232 1705,57 395,20

20 0,215 1558,02 334,27

21 0,199 1474,66 292,95

22 0,184 1452,63 267,20

23 0,170 1488,84 253,57

24 0,158 1579,95 249,16

25 0,146 1722,35 251,49

VALOAREA ACTUALIZATA A VENITURILOR NETE ( VAVNk ) 15034,61VALOAREA ACTUALIZATA A VENITURILOR NETE /VALOAREA PROIECTULUI 0,0368

Concluziile analizei cost-beneficiu sunt :

a) Valoarea actualizata a veniturilor nete fiind pozitiva, conduce la posibilitatea ca, prin

materializarea investitiei sa se asigure sumele necesare pentru efectuarea (pe durata

existentei drumului) a reparatiilor capitale

b) Rata beneficiu / cost fiind supraunitara, conduce la concluzia eficientei proiectului din

punct de vedere economic



- 34 -

Analiza financiara

Fluxul de numerar : analiza elaborata pe o perioada de 25 de ani a valorilor actualizate aincasarilor a indicat un flux de numerar pozitiv pentru ficare an :

Valoarea actualizata neta :

IVVAN k = 248048 > 0

AnUzuraasfalt

Cheltuielicuintretinerea

Totalcosturi

Venituride la CL

Totalvenituri

1 0,00 1400,00 1400,00 1500,00 1500,00

2 1700,00 1512,00 3212,00 3300,00 3300,00

3 3400,00 1632,96 5032,96 5200,00 5200,00

4 5100,00 1763,60 6863,60 7000,00 7000,00

5 6800,00 1904,68 8704,68 9000,00 9000,00

6 8500,00 2057,06 10557,06 10800,00 10800,00

7 10200,00 2221,62 12421,62 12900,00 12900,00

8 11900,00 2399,35 14299,35 15300,00 15300,00

9 13600,00 2591,30 16191,30 18000,00 18000,00

10 15300,00 2798,61 18098,61 21000,00 21000,00

11 17000,00 3022,49 20022,49 24300,00 24300,00

12 18700,00 3264,29 21964,29 26700,00 26700,00

13 20400,00 3525,44 23925,44 28000,00 28000,00

14 22100,00 3807,47 25907,47 29400,00 29400,00

15 23800,00 4112,07 27912,07 30900,00 30900,00

16 25500,00 4441,04 29941,04 32500,00 32500,00

17 27200,00 4796,32 31996,32 34200,00 34200,00

18 28900,00 5180,03 34080,03 36000,00 36000,00

19 30600,00 5594,43 36194,43 37900,00 37900,00

20 32300,00 6041,98 38341,98 39900,00 39900,00

21 34000,00 6525,34 40525,34 42000,00 42000,00

22 35700,00 7047,37 42747,37 44200,00 44200,00

23 37400,00 7611,16 45011,16 46500,00 46500,00

24 39100,00 8220,05 47320,05 48900,00 48900,00

25 40800,00 8877,65 49677,65 51400,00 51400,00

VAN

Total venituri 656800

Valoarea investitiei 408752

van 248048



- 35 -

Rata interna de rentabilitate

100k

k

V

FNRIR 6,80 % < 8 %

AnUzuraasfalt


Totalcosturi

Venituride la CL

Totalvenituri

Fluxnumerar

1 0,00 1400,00 1400,00 1500,00 1500,00 100,00

2 1700,00 1512,00 3212,00 3300,00 3300,00 88,00

3 3400,00 1632,96 5032,96 5200,00 5200,00 167,04

4 5100,00 1763,60 6863,60 7000,00 7000,00 136,40

5 6800,00 1904,68 8704,68 9000,00 9000,00 295,32

6 8500,00 2057,06 10557,06 10800,00 10800,00 242,94

7 10200,00 2221,62 12421,62 12900,00 12900,00 478,38

8 11900,00 2399,35 14299,35 15300,00 15300,00 1000,65

9 13600,00 2591,30 16191,30 18000,00 18000,00 1808,70

10 15300,00 2798,61 18098,61 21000,00 21000,00 2901,39

11 17000,00 3022,49 20022,49 24300,00 24300,00 4277,51

12 18700,00 3264,29 21964,29 26700,00 26700,00 4735,71

13 20400,00 3525,44 23925,44 28000,00 28000,00 4074,56

14 22100,00 3807,47 25907,47 29400,00 29400,00 3492,53

15 23800,00 4112,07 27912,07 30900,00 30900,00 2987,93

16 25500,00 4441,04 29941,04 32500,00 32500,00 2558,96

17 27200,00 4796,32 31996,32 34200,00 34200,00 2203,68

18 28900,00 5180,03 34080,03 36000,00 36000,00 1919,97

19 30600,00 5594,43 36194,43 37900,00 37900,00 1705,57

20 32300,00 6041,98 38341,98 39900,00 39900,00 1558,02

21 34000,00 6525,34 40525,34 42000,00 42000,00 1474,66

22 35700,00 7047,37 42747,37 44200,00 44200,00 1452,63

23 37400,00 7611,16 45011,16 46500,00 46500,00 1488,84

24 39100,00 8220,05 47320,05 48900,00 48900,00 1579,95

25 40800,00 8877,65 49677,65 51400,00 51400,00 1722,35

RIR

Fluxul de numerar 44451,68

Total venituri 656800,00

rir 0,068



- 36 -

Raportul cost – beneficiu :

k

k

BCCh

FNR / 0,073 < 1

AnUzuraasfalt


Totalcosturi

Venituride la CL

Totalvenituri

Fluxnumerar

1 0,00 1400,00 1400,00 1500,00 1500,00 100,00

2 1700,00 1512,00 3212,00 3300,00 3300,00 88,00

3 3400,00 1632,96 5032,96 5200,00 5200,00 167,04

4 5100,00 1763,60 6863,60 7000,00 7000,00 136,40

5 6800,00 1904,68 8704,68 9000,00 9000,00 295,32

6 8500,00 2057,06 10557,06 10800,00 10800,00 242,94

7 10200,00 2221,62 12421,62 12900,00 12900,00 478,38

8 11900,00 2399,35 14299,35 15300,00 15300,00 1000,65

9 13600,00 2591,30 16191,30 18000,00 18000,00 1808,70

10 15300,00 2798,61 18098,61 21000,00 21000,00 2901,39

11 17000,00 3022,49 20022,49 24300,00 24300,00 4277,51

12 18700,00 3264,29 21964,29 26700,00 26700,00 4735,71

13 20400,00 3525,44 23925,44 28000,00 28000,00 4074,56

14 22100,00 3807,47 25907,47 29400,00 29400,00 3492,53

15 23800,00 4112,07 27912,07 30900,00 30900,00 2987,93

16 25500,00 4441,04 29941,04 32500,00 32500,00 2558,96

17 27200,00 4796,32 31996,32 34200,00 34200,00 2203,68

18 28900,00 5180,03 34080,03 36000,00 36000,00 1919,97

19 30600,00 5594,43 36194,43 37900,00 37900,00 1705,57

20 32300,00 6041,98 38341,98 39900,00 39900,00 1558,02

21 34000,00 6525,34 40525,34 42000,00 42000,00 1474,66

22 35700,00 7047,37 42747,37 44200,00 44200,00 1452,63

23 37400,00 7611,16 45011,16 46500,00 46500,00 1488,84

24 39100,00 8220,05 47320,05 48900,00 48900,00 1579,95

25 40800,00 8877,65 49677,65 51400,00 51400,00 1722,35

Raportul cost - beneficiu


Total cheltuieli 612348,32

rc/b 0,073

Se observa ca in ambele variante raportul cost beneficiu este mai mic decat 1.



- 37 -

Crearea infrastructurii rutiere de interes industrial îmbunătățite, care va contribui la diminuarea

tendințelor de declin social și economic și la îmbunătățirea nivelului de trai prin cearea de noi

locuri de munca;

Realizarea acestui drum este o necesitate pentru dezvoltarea Parcului Industrial I.

4. analiza economică, inclusiv calcularea indicatorilor de performanţă economică: valoarea

actuală netă, rata internă de rentabilitate şi raportul cost-beneficiu;

Este obligatorie doar în cazul investiţiilor publice majore.

Realizarea drumului de acces din strada Petre Carp prin prezentul proiect nu reprezinta o

investitie majora.

Ordonatorul principal de credite, pentru aceasta investitie, este Primaria Municipiului

Oradea iar fondurile necesare realizarii investitiei vor fi obtinute de la bugetul local.

5. analiza de senzitivitate;

Senzitivitatea proiectului este asigurata prin caracterul public al investitiei. De asemenea,

investitia se considera a-si asigura senzitivitatea prin contributia sa la dezvoltarea economica a

regiunii. Astfel, investitia va contribui la atragerea de fonduri la bugetul local pentru asigurarea

veniturilor pentru cheltuielile de intretinere si reparatii.

Costurile de operare sunt costuri aditionale generate de utilizarea investitiei, dupa

terminarea constructiei proiectului. In cazul prezentat aceste costuri de operare constau in:

Intretinerea suprafetei carosabile

Costul muncii vii pentru asigurarea unor conditii optime de trafic

Alte costuri de operare ale proiectului (ex.: administrative)

ÎNTRETINEREA CURENTA constă din:

colmatări fisuri si crăpături;

înlăturări denivelări locale si făgase;

ÎNTRETINEREA PERIODICA constă din:

covor bituminos (40 mm);



- 38 -

Principiile de calcul :

Analiza de senzitivitate are scopul de a identifica variabilele critice ale proiectului (cu

efecte asupra rentabilitatii acestuia), de a permite o evaluare generala asupra robustetei si eficientei

proiectului, de a aprecia gradul de risc si de a sugera masurile necesare a fi evaluate in vederea

reducerii riscurilor proiectului.

In general indicatorii luati in calcul pentru analiza senzitivitatii sunt valoarea neta

actualizata si rata interna de rentabilitate.

Sunt determinati urmatorii parametrii:

a) indicele de senzitivitate (IS) cu formula :

0

01

0

01

V

VV

P

PP

IS

unde : P – parametrul studiat ( VAVN sau RIR )

V - variabila

Indicii reprezinta: 1 - valoarea modificata

0 - valoarea initiala

b) Indicele critic ( SV ) determinat cu formula:

0

10

10

0

V

VV

VAVNVAVN

VANV

SV

Variabilele de intrare susceptibile :

Pentru analiza investitiei : ,,Drum de acces în strada Petre P. Carp”, s-au luat in

considerare urmatoarele variabile:

a) Cresterea uzurii asfaltului

b) Cresterea cheltuielilor de intretinere (dispozitive de scuregere a apelor, indicatoare,

marcaje)

Recalcularea indicatorilor de performanta:

Se reface analiza cost-beneficiu luand in considerare variabilele propuse .



- 39 -

a) Analiza cost-beneficiu pentru cresterea uzurii asfaltului :

AnUzuraasfalt


Totalcosturi

Venituride la CL

Totalvenituri

Fluxnumerar

1 0,00 1400,00 1400,00 1500,00 1500,00 100,00

2 1740,00 1512,00 3252,00 3300,00 3300,00 48,00

3 3480,00 1632,96 5112,96 5200,00 5200,00 87,04

4 5220,00 1763,60 6983,60 7000,00 7000,00 16,40

5 6960,00 1904,68 8864,68 9000,00 9000,00 135,32

6 8700,00 2057,06 10757,06 10800,00 10800,00 42,94

7 10440,00 2221,62 12661,62 12900,00 12900,00 238,38

8 12180,00 2399,35 14579,35 15300,00 15300,00 720,65

9 13920,00 2591,30 16511,30 18000,00 18000,00 1488,70

10 15660,00 2798,61 18458,61 21000,00 21000,00 2541,39

11 17400,00 3022,49 20422,49 24300,00 24300,00 3877,51

12 19140,00 3264,29 22404,29 26700,00 26700,00 4295,71

13 20880,00 3525,44 24405,44 28000,00 28000,00 3594,56

14 22620,00 3807,47 26427,47 29400,00 29400,00 2972,53

15 24360,00 4112,07 28472,07 30900,00 30900,00 2427,93

16 26100,00 4441,04 30541,04 32500,00 32500,00 1958,96

17 27840,00 4796,32 32636,32 34200,00 34200,00 1563,68

18 29580,00 5180,03 34760,03 36000,00 36000,00 1239,97

19 31320,00 5594,43 36914,43 37900,00 37900,00 985,57

20 33060,00 6041,98 39101,98 39900,00 39900,00 798,02

21 34800,00 6525,34 41325,34 42000,00 42000,00 674,66

22 36540,00 7047,37 43587,37 44200,00 44200,00 612,63

23 38280,00 7611,16 45891,16 46500,00 46500,00 608,84

24 40020,00 8220,05 48240,05 48900,00 48900,00 659,95

25 41760,00 8877,65 50637,65 51400,00 51400,00 762,35



- 40 -

Determinarea valorii actualizate a veniturilor nete :


Rata deactualizare

Fluxul denumerar


1 408.752 0,926 100,00 92,602 0,857 48,00 41,143 0,794 87,04 69,104 0,735 16,40 12,065 0,681 135,32 92,096 0,630 42,94 27,067 0,583 238,38 139,098 0,540 720,65 389,349 0,500 1488,70 744,72

10 0,463 2541,39 1177,1611 0,429 3877,51 1663,0012 0,397 4295,71 1705,8813 0,368 3594,56 1321,7114 0,340 2972,53 1012,0315 0,315 2427,93 765,3816 0,292 1958,96 571,8017 0,270 1563,68 422,6118 0,250 1239,97 310,3019 0,232 985,57 228,3720 0,215 798,02 171,2121 0,199 674,66 134,0322 0,184 612,63 112,6923 0,170 608,84 103,7024 0,158 659,95 104,0725 0,146 762,35 111,32


VAN



VAN 248048

RIR



RIR 0,049




RC/B 0,052

Pentru modificarea cheltuielilor cu uzura asfaltului indicatorii sunt :

Indicatorul de senzitivitate : IS= -11,47 (pentru variabila critica RIR)

Indicele critic : sv = - 181,93 %



- 41 -

b) Analiza cost – beneficiu pentru cresterea cheltuielilor de intretinere

AnUzuraasfalt


Totalcosturi

Venituride la CL

Totalvenituri

Fluxnumerar

1 0,00 1480,00 1480,00 1500,00 1500,00 20,00

2 1700,00 1598,40 3298,40 3300,00 3300,00 1,60

3 3400,00 1726,27 5126,27 5200,00 5200,00 73,73

4 5100,00 1864,37 6964,37 7000,00 7000,00 35,63

5 6800,00 2013,52 8813,52 9000,00 9000,00 186,48

6 8500,00 2174,61 10674,61 10800,00 10800,00 125,39

7 10200,00 2348,57 12548,57 12900,00 12900,00 351,43

8 11900,00 2536,46 14436,46 15300,00 15300,00 863,54

9 13600,00 2739,38 16339,38 18000,00 18000,00 1660,62

10 15300,00 2958,53 18258,53 21000,00 21000,00 2741,47

11 17000,00 3195,21 20195,21 24300,00 24300,00 4104,79

12 18700,00 3450,83 22150,83 26700,00 26700,00 4549,17

13 20400,00 3726,89 24126,89 28000,00 28000,00 3873,11

14 22100,00 4025,04 26125,04 29400,00 29400,00 3274,96

15 23800,00 4347,05 28147,05 30900,00 30900,00 2752,95

16 25500,00 4694,81 30194,81 32500,00 32500,00 2305,19

17 27200,00 5070,40 32270,40 34200,00 34200,00 1929,60

18 28900,00 5476,03 34376,03 36000,00 36000,00 1623,97

19 30600,00 5914,11 36514,11 37900,00 37900,00 1385,89

20 32300,00 6387,24 38687,24 39900,00 39900,00 1212,76

21 34000,00 6898,22 40898,22 42000,00 42000,00 1101,78

22 35700,00 7450,07 43150,07 44200,00 44200,00 1049,93

23 37400,00 8046,08 45446,08 46500,00 46500,00 1053,92

24 39100,00 8689,77 47789,77 48900,00 48900,00 1110,23

25 40800,00 9384,95 50184,95 51400,00 51400,00 1215,05



- 42 -

Determinarea valorii actualizate a veniturilor nete :


Rata deactualizare

Fluxul denumerar


1 408752 0,926 20,00 18,522 0,857 1,60 1,373 0,794 73,73 58,534 0,735 35,63 26,195 0,681 186,48 126,916 0,630 125,39 79,027 0,583 351,43 205,058 0,540 863,54 466,549 0,500 1660,62 830,73

10 0,463 2741,47 1269,8311 0,429 4104,79 1760,4712 0,397 4549,17 1806,5413 0,368 3873,11 1424,1314 0,340 3274,96 1115,0015 0,315 2752,95 867,8516 0,292 2305,19 672,8617 0,270 1929,60 521,5118 0,250 1623,97 406,4019 0,232 1385,89 321,1320 0,215 1212,76 260,2021 0,199 1101,78 218,8822 0,184 1049,93 193,1223 0,170 1053,92 179,5024 0,158 1110,23 175,0825 0,146 1215,05 177,42


VAN



VAN 248048

RIR



RIR 0,059




RC/B 0,062

Pentru modificarea cheltuielilor cu intretinerea indicatorii sunt :Indicatorul de senzitivitate : IS = -2,80Indicele critic : SV = -142,08 %Analiza indicatorului de senzitivitate si a indicelui critic conduce la urmatoarea concluzie:

proiectul prezinta senzitivitate redusa la modificarea variabilelor.In concluzie proiectul este stabil din punct de vedere al rentabilitatii.



- 43 -

6. Analiza de risc.

Riscuri asumate (tehnice, financiare, legale, institutionale):

Tehnice:

Proasta executie a lucrarii

Lipsa unei supervizari bune a desfasurarii lucrarii

Financiare:

Neaprobarea cererii de finantare

Inatarzierea platilor

Legale:

Nerespectarea procedurilor legale de contractare a firmei pentru executia lucrarii

Institutionale:

Lipsa colaborarii institutionale

Lipsa capacitatii unei bune gestionari a resurselor umane si materiale

Riscurile legate de realizarea proiectului care pot aparea pot fi de natura interna si externa.

Interna – pot fi elemente tehnice legate de indeplinirea realista a obiectivelor si care se pot

minimiza printr-o proiectare si planificare riguroasa a activitatilor

Externa – nu depind de beneficiar, dar pot fi contracarate printr-un sistem adecvat de

management al riscului.

Acesta se bazeaza pe cele trei sisteme cheie (consacrate) ale managementulu de proiect.

Sistemul de monitorizare

Esenta acestuia consta in compararea permanenta a situatiei de fapt cu planul

acestuia: evolutie fizica, cheltuieli financiare, calitate (obiectivele proiectului sunt congruente cu

activele create).

O abatere indicata de sistemul de monitorizare (evolutie programata/stare de fapt) conduce

la un set de decizii a managerilor de project care vor decide daca sunt posibile si/sau anumite

masuri de remediere.

Sistemul de control

Acesta va trebui sa intre in actiune repede si eficient cand sistemul de monitorizare indica

abateri.

Membrii echipei de project au urmatoarele atributii principale:



- 44 -

• a lua decizii despre masurile corective necesare (de la caz la caz)

• autorizarea masurilor propuse

• implementarea schimbarilor propuse

• adaptarea planului de referinta care sa permita ca sistemul de monitorizare sa ramana eficient.

Sistemul informational

Va sustine sistemele de control si monitorizare, punand la dispozitia echipei de proiect (in

timp util) informatiile pe baza carora ea va actiona.

Pentru monitorizarea proiectului (primul sistem cheie al managementului de proiect)

informatiile strict necesare sunt urmatoarele:

• masurarea evolutiei fizice

• masurarea evolutiei financiare

• controlul calitatii

alte informatii specifice care prezinta interes deosebit.

Mecanismul de control financiar

Intelegem prin mecanism de control financiar prin care se va asigura utilizarea optima a

fondurilor, un sistem circular de reguli care vor ajuta la atingerea obiectivelor proiectului evitand

surprizele si semnalizand la timp pericolele care necesita masuri corective.

Global, acest concept se refera la urmatoarele:

• stabilirea unei planificari financiare

• confruntarea la intervale regulate (doua luni) a rezultatelor efective ale acestei planificari

• compararea abaterilor dintre plan si realitate

Impiedicarea evolutiilor nedorite prin luarea unor decizii la timpul potrivit.

Principalele instrumente de lucru operative se vor baza in principal pe analize cantitative si

calitative a rezultatelor.

Contabilitatea si managementul financiar

Va fi asigurata de un specialist contabil care va contribui la indeplinirea a trei sarcini

fundamentale:

1. planificarea, controlul si inregistrarea operatiunilor

2. prezentarea informatiilor (primele doua puncte sunt sarcini ale specialistului contabil)

3. decizia in chestiuni financiare (atributii ale conducerii)



- 45 -

• Planificarea, controlul si inregistrarea operatiunilor

Presupun operatiuni cum ar fi platile pentru bunuri si servicii, materiale, plata salariilor, cat

si efectuarea incasarilor din vanzari. Planificarea tranzactiilor este necesara. Managementul

proiectului trebuie sa autorizeze aceste tranzactii si disponibilizarea fizica a fondurilor prin

proceduri de autorizare a platilor si de depunere a fondurilor in contul bancar al proiectului.

Controlul financiar se refera la armonizarea evidentelor fizice ale operatiunilor cu bugetele

aprobate.

• Prezentarea informatiilor

Va fi necesara unificarea rezultatelor diferitelor operatiuni, evaluand implicatiile acestuia si

rezumandu-le in rapoarte regulate si dare care vor oferi informatii despre evolutia pe nivele de

cheltuieli, vor include prognoze ale situatiilor financiare viitoare si vor identifica zonele

problematice

• Activitatea de decizie la nivel financiar

Sistemul va combina elementele esentiale ale functiei de inregistrare si control logic cu

procesul de raportare metodica. Succint, prin activitatea decizionala intelegem urmatoarele:

alegerea strategiilor, alocarea intre activitati, revizuirea bugetului, verificarea contabila interna.

(5) Sursele de finanţare a investiţiei

Sursele de finanţare a investiţiilor se constituie în conformitate cu legislaţia în vigoare şi

constau din fonduri proprii, credite bancare, fonduri de la bugetul de stat/bugetul local, credite

externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile şi alte surse legal

constituite.

Prezentul proiect este finantat prin Bugetul Local al Municipiului Oradea.

(6) Estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei

1. număr de locuri de muncă create în faza de execuţie;

Se preconizeaza ca numarul locurilor de munca noi create in faza de executie va fi

aproximativ de 5, personal recrutat din cadrul comunitatii locale.

2. număr de locuri de muncă create în faza de operare.

Datorita potentialului turistic al zonei coroborat cu modernizarea infrastructurii se

preconizeaza atragerea investitorilor din domeniu, fapt ce va conduce in final la ceerea de noi

locuri de munca.



- 46 -

(7) Principalii indicatori tehnico-economici ai investiţiei

1. valoarea totală (INV), inclusiv TVA (mii lei)

(în preţuri - luna, anul, 1 euro = ..... lei),

din care: construcţii-montaj (C+M);

Curs valutar: 4,4655 / 1 Euro

Din data: 1 martie 2016 (Curs ECB)

Denumirea capitolelor sisubcapitolelor

Valoare(fara TVA) TVA

Valoare(inclusiv TVA)

de cheltuieli Mii lei Mii Euro Mii lei Mii lei Mii EuroTOTAL GENERAL 408,752 91,535 81,109 489,861 109,698Din care C+M 367,013 82,189 73,403 440,416 98,626

2. eşalonarea investiţiei (INV/C+M):

Esalonarea costurilor se va face conform graficului de executie din Graficul 2, prezent pe

pagini anterioare in prezenta documentatie.

Valoarea totala a investitiei este de 408.752 lei fara tva si 489.861 lei cu tva de 20% inclus.

Valoarea de constructii montaj este de 367.013 lei fata tva si 440.416 lei cu tva.

3. durata de realizare (luni);

Durata de implementare a proiectului este de 2 luni de la aprobarea proiectului:

- 1 luni sunt necesare pentru proiectul tehnic, detalii de executie si avize si acorduri (luand

in considerare ca si la faza de studiu de fezabilitate se obtin avize)

- 1 luni faza de executie si inchidere proiect, luand in considerare ca se doreste realizarea

cat mai rapida a lucrarii.

A se vedea graficul de executie de la pagina 25 din prezentul memoriu.



- 47 -

4. capacităţi (în unităţi fizice şi valorice);







- Lungime canalizare pluviala: L=157 ml (teava PVC, SN8, DN315 mm)

- Guri de scurgere: 8 bucati

Valoarea estimata a lucrarilor de constructii montaj este de 367.013 lei fara tva, rezultand o

valoare de 2.058.517 lei fara tva/km. Valoarea mare se justifica prin latimea mare a carosabilului

(8 ml) si structura rutiera dimensionata pentru trafic greu.

5. alţi indicatori specifici domeniului de activitate în care este realizată investiţia, după caz.

Nu e cazul.

(8) Avize şi acorduri de principiu

1. certificatul de urbanism

S-a obtinut certificat de urbanism nr. 338 din 02.02.2016, de la Primaria Municipiului

Oradea.

2. avize si acorduri specificate prin certificatul de urbanism

Intocmit de,

ing. JURCA MIRELA

SC IQ PRO CONSULTING SRL anexa 1.pdfTOTAL GENERAL 408,752 91,535 81,109 489,861 109,698 Din care C+M...

Documents

Transcript of SC IQ PRO CONSULTING SRL anexa 1.pdfTOTAL GENERAL 408,752 91,535 81,109 489,861 109,698 Din care C+M...